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Informe RACE 2012

Evaluacin de la Red de Carreteras del Estado

1. 2. 3. 4. 5.

INTRODUCCIN .......................................................................................................... 4 METODOLOGA........................................................................................................... 6 EVOLUCIN DE LA ACCIDENTALIDAD................................................................ 7 ESTRUCTURA DE LA BASE DE DATOS Y CLASIFICACIN DE LA RED ........ 8 ANLISIS DE RESULTADOS................................................................................... 10 5.1. Evolucin de la distribucin de la Red de Carreteras............................................ 12 5.2 Distribucin de tramos segn el ndice de Riesgo ................................................. 13 5.3. Evolucin del Nivel de Riesgo 2008-2012 ............................................................ 14 5.4. Evolucin nmero de tramos de Riesgo Elevado .................................................. 15 5.5. Evolucin nmero de kilmetros de Riesgo .......................................................... 16 5.6. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin de la IMD ..................................... 18 5.7. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de intersecciones ............ 20 5.8. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de calzada ...................... 21

6.

DATOS DE ESPAA .................................................................................................. 22 6.1. Tramos con RIESGO ELEVADO. Ao 2012 ....................................................... 22 6.2. Perfil de la carretera en funcin del ndice de Riesgo Alto .................................. 27

7.

ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS ............................................................ 28 7.1. Anlisis de los resultados ...................................................................................... 29 7.2. Accidentalidad del motorista localizada en tramos concretos ............................... 31 7.3. Tramos concentracin de accidentes de usuarios de motocicletas ........................ 32

8.

EVOLUCIN DE EURORAP ..................................................................................... 34

1. INTRODUCCIN

El programa EuroRAP (European Road Assesment Program), del que es miembro el Real Automvil Club de Espaa - RACE, forma parte de un proyecto europeo llevado a cabo por clubes de automovilistas de toda Europa. Se inici internacionalmente en el ao 2000, y los datos de la Red de Carreteras del Estado se introdujeron por primera vez en el ao 2002, realizndose el anlisis de los datos de accidentalidad del periodo 1999-2001. Actualmente, EuroRAP es un consorcio formado por la Comisin Europea, los clubes automovilsticos representados en la FIA Foundation, Toyota, AA Motoring Trust y la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles ACEA. En esta dcima campaa de resultados de la Red de Carreteras espaolas, se han analizado los datos de accidentalidad referentes al periodo comprendido entre los aos 2009-2011, lo que constituye por tanto la actualizacin de los datos en un salto en el tiempo de un ao. Con esta campaa EuroRAP 2012, el programa dispone de accidentes en las vas espaolas desde el ao 1999 hasta el 2011, por lo que existen suficientes datos para observar la evolucin de los tramos ms problemticos, ver cuales experimentan una mayor mejora y comparar estos datos con las actuaciones que las administraciones correspondientes han realizado. Siguiendo la tendencia de campaas anteriores, en el presente ao se ha analizado lo siguiente:

El nivel de riesgo de cada uno de los tramos de similares caractersticas de la Red de Carreteras del Estado. Los 10 tramos de alto riesgo que persisten durante los tres ltimos aos, as como las posibles intervenciones realizadas. La accidentalidad de aquellos usuarios ms vulnerables y su implicacin con la va, mediante la incorporacin de tablas estadsticas en las que se recoge la implicacin de las motocicletas en la accidentalidad mortal y grave. La evolucin de EuroRAP en el tiempo, desde 2001 hasta la fecha actual, para poder analizar el comportamiento de las carreteras en el tiempo.

2. METODOLOGA

La metodologa seguida para la elaboracin de los resultados es la establecida por el Transport Research Laboratory - TRL, que adems es la utilizada en Gran Bretaa, Suecia y el resto de pases europeos participantes. Las tablas estadsticas definen el nivel de riesgo exclusivamente a travs de la evaluacin de los siniestros y su gravedad, relacionadas con el nivel de trfico de la va. La metodologa se estructura en base a un ndice de Riesgo definido como el nmero de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehculos kilmetro. Para la tramificacin de la Red de Carreteras se ha atendido a ciertos criterios de homogeneidad en cuanto a la tipologa de la va, el tipo de intersecciones que presenta y la existencia de tramos con calzada nica o calzadas separadas. Se han tenido en cuenta un total de 7.002 accidentes con vctimas mortales y graves, ocurridos en la Red de Carreteras en el periodo considerado 2009-2011, y se han asignado a 1.350 tramos de vas con una longitud de ms de 24.340 kms.

3. EVOLUCIN DE LA ACCIDENTALIDAD
La evolucin de los accidentes mortales y graves ocurridos en la Red de Carreteras del Estado es muy positiva, con una reduccin del 46% respecto al ao 2008.

Accidentes Mortales y Graves 2008 2009 2010 2011 2012 12.907 11.404 10.294 8.526 7.002 Ao Base -12% -20% -34% -46%

4. ESTRUCTURA DE LA BASE DE DATOS Y CLASIFICACIN DE LA RED


Para analizar los 1350 tramos estudiados se obtiene la informacin en tres grupos de datos: 1. Datos de descripcin del tramo: Identificador del tramo: 5-165 (el tres significa que es la tercera campaa de clculo y el nmero indica el nmero de tramo) Carretera: PK Inicio: PK Fin: Tipo de va: Punto inicial: Punto final: N-120 108,1 110,5 Autopista, Preferente y Ordinaria* Enlace con N-I Principio zona urbana Burgos

2. Datos de trfico y accidentes de cada ao: Nmero de ACV Nmero de accidentes mortales Nmero de accidentes graves IMD (intensidad media diaria de trfico) Tipologa de accidentes

3. Caractersticas del tramo: Lmite de velocidad genrico del tramo

Calzada nica o calzadas separadas Intersecciones a nivel o a distinto nivel

Con estos tres grupos de datos se calculan, para cada tramo, la suma de accidentes graves y mortales en el periodo de estudio (KSI), la longitud del tramo, y el ndice de Riesgo. El ndice de Riesgo (IR), definido como el nmero de accidentes mortales y accidentes graves ocurridos en el periodo de tres aos por cada 1.000 millones de veh-km, se agrupa por colores para su fcil comprensin, atendiendo a la siguiente clasificacin:

BAJO BAJO-MEDIO MEDIO MEDIO-ALTO

Verde claro Amarillo Naranja Rojo

0,0<IR<15,0 15,0<IR<61,6 61,6<IR<106 106<IR<180

ALTO

Negro

IR>180

5. ANLISIS DE RESULTADOS
Para analizar los niveles de riesgo de forma coherente se han eliminado todos aquellos tramos que presentan unos datos de trfico inferiores a los 2.000 vehculos da, dado que en dichos tramos es muy significativa la aleatoriedad de los accidentes, pudiendo dar lugar a incoherencias en los resultados finales. A partir de 2.000 vehculos al da, la experiencia ha demostrado que los datos presentan una consistencia suficiente y por lo tanto s puede valorarse su nivel de riesgo con un criterio metodolgico correcto. As, una vez eliminados los tramos con IMD inferior a 2.000 vehculos da, quedan un total de 1.201 tramos, que suman 21.110 Km, y donde se han producido un total de 1.612 accidentes mortales y 5.068 accidentes graves en los tres aos objetos de estudio, con un saldo de 1.858 fallecidos y 7.100 heridos graves. Estos tramos presentan la siguiente distribucin segn kilmetros de va:

TIPO CARRETERA

N TRAMOS

LONGITUD
(KM)

AUTOPISTA PREFERENTE ORDINARIA

274 281 646 1.201,00

6.496,50 4.211,90 10.401,90 21.110,30

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La distribucin porcentual segn kilmetros de va es la siguiente:

TIPO CARRETERA

DEFINICIN

AUTOPISTA

Autopistas libres, autopistas de peaje y autovas de tercera generacin, es decir, aquellas que sin llegar a tener la categora de autopista, se han construido con estndares similares. Resto de autovas, vas rpidas y carreteras convencionales desdobladas.

PREFERENTE

ORDINARIA

Resto de carreteras convencionales.

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5.1. Evolucin de la distribucin de la Red de Carreteras

Si analizamos la evolucin de la Red de Carreteras del Estado en los ltimos aos, vemos que existe una fuerte evolucin del nmero de kilmetros tanto de autopistas, autovas y carreteras preferentes, es decir de aquellas vas de mayor capacidad. Autopista/Autova 2008 2009 2010 2011 2012 4.427 4.730 5.972 6.615 6.606 Ao Base 7% 35% 49% 49% Preferente 2.518 Ao Base 2.543 3.751 4.218 4.242 1% 49% 68% 68% Convencional 13.198 12.942 13.480 13.508 13.492 Ao Base -2% 2% 2% 2%

Tomando 2008 como ao base, el incremento en el nmero de kilmetros de autopistas y autovas en los ltimos cuatro aos ha sido del 49%.

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5.2 Distribucin de tramos segn el ndice de Riesgo

Al analizar cmo se distribuyen los tramos de la red en funcin del ndice de Riesgo, se observa que un 89,8% de los tramos presentan un riesgo bajo o mediobajo, y un 1,8% de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto. Con respecto al informe anterior, se observa una reduccin en los tramos de riesgo alto y medio-alto, pasando del 4.7% al 1.8% de la actual campaa de evaluacin de carreteras, con un total de 385 kilmetros de riesgo elevado. Por otro lado, aumentan del 34,2% al 39% el nmero de tramos con riesgo bajo, lo que tambin significa una mejora en la seguridad de nuestras vas. La distribucin de los tramos 2012 se muestra en la tabla y grfico siguientes, y comparando su resultado con el periodo anterior se observa la mejora:

ndice de Riesgo Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto TOTAL

N tramos 485 565 118 30 3 1.201

Kms. 8.232 10.737 1.756 351 34 21.110

% 39,0% 50,9% 8,3% 1,7% 0,2% 100,0%

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En total existen 385 Km. en la Red de Carreteras del Estado catalogados como de riesgo MEDIO-ALTO, de los cuales 34 Km. son de RIESGO ALTO.

5.3. Evolucin del Nivel de Riesgo 2008-2012

En el siguiente grfico podemos ver cmo se ha ido incrementando el nmero de tramos de carreteras catalogadas como de Riesgo Bajo, y por otra parte se han reducido los kilmetros de carreteras de mayor riesgo.

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5.4. Evolucin nmero de tramos de Riesgo Elevado

Si nos centramos ms en el detalle, los tramos denominados como negros han pasado de 37 a 3 en los ltimos dos aos de estudio. Riesgo Alto 37 25 9 3 3 Riesgo Medio-Alto 120 94 72 55 30

2008 2009 2010 2011 2012

Por su parte los tramos de riesgo Medio-Alto tambin han descendido de 120 en 2008 a 30 en la presente edicin.

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5.5. Evolucin nmero de kilmetros de Riesgo

Pero lo realmente interesante es conocer exactamente el nmero de kilmetros que existen de carreteras peligrosas y su evolucin.

Km Alto
2008 2009 2010 2011 2012 521 384 102 24 34
Ao Base -26,3% -80,4% -95,4% -93,5%

Km Medial-Alto
1.829 1.423 1.002 699 351
Ao Base -22,2% -45,2% -61,8% -80,8%

Km Elevado
2.350 1.807 1.104 723 385
Ao Base -23,1% -53,0% -69,2% -83,6%

Como podemos ver en la tabla, en los ltimos cuatro aos se han erradicado 4 de cada 5 tramos de riesgo elevado, con una reduccin del 83.6% en el nmero de kilmetros de carreteras peligrosas, pasando de 2350 km en 2008 a los 385 kilmetros del presente informe. Los kilmetros de mximo riesgo denominados como Tramos negros han tenido una fuerte reduccin, pasando de 521 kilmetros en 2008 a los 34 kilmetros de la presente edicin.

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5.6. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin de la IMD

Al analizar cmo se distribuyen los tramos, en funcin del riesgo, por categora de trfico se observa que el mayor porcentaje de tramos negros (ndice de riesgo alto) y rojos (ndice de riesgo medio-alto) aparece en los rangos de intensidad media diaria inferior a 10.000 vehculos, disminuyendo el nmero de tramos peligrosos a medida que aumenta el trfico.

ndice de Riesgo
Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto

2.000<IMD< 10.000<IMD 20.000<IMD 60.000<IMD 10.000 <20.000 <60.000 <80.000 IMD>80.000 TOTAL
172 319 97 28 3 129 146 18 2 142 86 3 18 7 24 7

485 565 118 30 3

TOTAL

619

295

231

25

31

1201

Por encima de 20.000 vehculos al da no existen tramos que se consideren de Riesgo, y en las vas de alta capacidad existen solo tramos de riesgo bajo o mediobajo.

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Este dato demuestra nuevamente que las vas de gran capacidad son las ms seguras, ya que por un lado se producen menos accidentes al eliminar los adelantamientos con invasin del carril contrario y las intersecciones a nivel, y los accidentes que se producen tienen menores consecuencias al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva.

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5.7. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de intersecciones

Al mismo nivel ndice de Riesgo Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto TOTAL N tramos % N tramos

A distinto nivel %

173 396 113 24 2 708

24,44% 55,93% 15,96% 3,39% 0,28% 100%

312 169 5 6 1 493

63,29% 34,28% 1,01% 1,22% 0,20% 100%

La distribucin de los tramos de la red en funcin de la tipologa de intersecciones pone de manifiesto que las intersecciones al mismo nivel (las que normalmente estn presentes en las carreteras convencionales) son las que tienen una distribucin de riesgo ms alto. De hecho, 4 de cada 5 tramos de Riesgo Elevado (Alto y Medio-alto) se encuentran en carreteras con intersecciones al mismo nivel.

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5.8. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de calzada

Al analizar la distribucin del riesgo en los tramos de la Red de Carreteras del Estado en funcin de la tipologa de calzadas que dichos tramos presentan, se observa que casi el 4% de los tramos de la red con una sola calzada tienen ndices de Riesgo Alto o Medio-alto, frente a menos del 1% de los tramos de dos calzadas. Tambin puede verse la influencia del desdoblamiento de la calzada sobre la accidentalidad en el hecho de que 9 de cada 10 tramos de Riesgo Elevado pertenecen a tramos de carretera de calzada nica.
Calzada nica N tramos % N tramos Doble calzada %

ndice de Riesgo Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto TOTAL

167 395 112 26 2 702

23,79% 56,27% 15,95% 3,70% 0,28% 100%

318 170 6 4 1 499

63,73% 34,07% 1,20% 0,80% 0,20% 100%

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6. DATOS DE ESPAA
6.1. Tramos con RIESGO ELEVADO. Ao 2012

Se han localizado un total de 33 tramos de Riesgo Elevado, de los cuales 3 son tramos Negros, considerados de Riesgo Alto para la seguridad de sus usuarios, dos en Galicia y uno en Asturias.

GALICIA
Carretera Pki SC-21 N-547 N-640 0 69,1 36 Pkf Provincia Inicio ENLACE A-54 PRINCIPIO Z. U. DE BURRES Final AEROPUERTO LAVACOLLA FINAL Z. U. DE FERREIROS Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 1 0 1 1 2 9 2 0 1 6 3 9 7.171 4.407 2.043

1,2 A CORUA 72,8 LA CORUA 57,6 LUGO

N-640 N-554 N-541 N-541

25,1 1 23,5 47,1

36 LUGO

PRINCIPIO Z. U. PRINCIPIO Z. U. DE PONTENOVA DE MEIRA PRINCIPIO Z. U. PRINCIPIO Z. U. DE DE SAN TIRSO PONTENOVA PRINCIPIO Z.U. SAN ADRIAN FINAL Z. U. DE ALMUZARA CRUCE CON PO-200 A LALIN

1 2 1 0

3 7 5 4

1 2 1 0

3 10 10 6

2.123 8.882 4.735 2.517

FIN Z.U. 8,5 PONTEVEDRA VILABOA 33,6 ORENSE 59,9 ORENSE PRINCIPIO Z. U. DE DACON PRINCIPIO Z. U. DE REGUEIRO

PRINCIPADO DE ASTURIAS
Carretera Pki Pkf Provincia Inicio PRINCIPIO Z. U. DE VENTA LAS RANAS FIN Z.U. PANES ENLACE PIERA Final Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media

N-632 N-621 A-8

53,4

65 ASTURIAS

ENLACE PILES CRUCE N-634 (Unquera) ENLACE NAVIA

0 2 0

5 4 3

0 3 0

5 5 4

2.159 3.784 8.512

176,3 188,8 ASTURIAS 481,5 484,3 ASTURIAS

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CASTILLA-LEN
Carretera Pki N-234 Pkf Provincia Inicio PRINCIPIO Z. U. DE NAVALENO PRINCIPIO Z. U. DE VALDEALVILLO ENLACE N-111 a SORIA PRINCIPIO Z. U. DE SOLOSANCHO PRINCIPIO Z.U. EL BARRACO CASTROMOCHO (CRUCE CON P941 A FRECHILLA) PRINCIPIO VARIANTE CIUDAD RODRIGO Final LIMITE SORIABURGOS PRINCIPIO Z. U. DE TORRALBA ENLACE N-122 y N-234 CRUCE CON C500 A BARRACO ENLACE A-51 PRINCIPIO Z. U. DE VILLADEFRADES Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 1 4 1 4 2.707

398,2 408,4 SORIA

N-122 SO-20

188,4 199,8 SORIA 9 12 SORIA

2 1

6 1

3 1

11 1

4.191 5.276

N-502 N-403

20,7

46,9 AVILA

1 4

7 14

1 5

9 19

2.022 4.858

107,8 136,8 AVILA

N-610

26,4

38,9 PALENCIA

2.363

N-620

322,2 351,7 SALAMANCA

FRONTERA PORTUGAL

2.257

ARAGON
Carretera Pki N-125 N-121 3,8 1,6 Pkf Provincia Inicio AEROPUERTO DE ZARAGOZA FIN Z.U. TARAZONA Final CRUCE CON N232 L.P. ZARAGOZANAVARRA FRONTERA FRANCESA (Tnel Somport) Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 1 3 11 0 1 3 12 1 10.938 4.190

9,9 ZARAGOZA 6,6 ZARAGOZA

N-330

658,3 674,8 HUESCA

N-123

20,9

37,3 HUESCA

PRINCIPIO Z.U. VILLANUA PRINCIPIO VARIANTE DE GRAUS

2.110

N-330

612,5 624,2 HUESCA

CRUCE CON N230 PRINCIPIO VARIANTE ESTE CRUCE CON HU- DE 322 A BOLTAA SABIANIGO

2.194

18

7.230

23

ANDALUCIA
Carretera Pki N-323 N-323 N-432 0,7 21,9 Pkf Provincia Inicio FIN Z.U. BAILEN FINAL Z. U. LAS INFANTAS FINAL VARIANTE ALCALA LA REAL PRINCIPIO Z. U. DE PINOS PUENTE LIMITE JAENGRANADA ENLACE CASTELL DE FERRO E. CRUCE CON N630 Final PRINCIPIO Z. U. LAS INFANTAS COMIENZO VARIANTE JAEN LIMITE JAENGRANADA CRUCE CON C.V. A ATARFE CRUCE CON GR-212 A ILLORA ENLACE CASTELL DE FERRO O. PRINCIPIO Z. U. ARROYO LA PLATA Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 1 3 3 8 4 6 1 3 3 11 6 10 2.720 3.974 5.709

21,5 JAEN 34 JAEN

388,3 399,8 JAEN

N-432

420,8 427,7 GRANADA

13

16

15.568

N-432

399,8 410,7 GRANADA

12

7.258

A-7

355,5 358,4 GRANADA

5.693

N-433

35,3

47,7 SEVILLA

11

4.720

CANTABRIA
Carretera Pki N-634 Pkf Provincia Inicio ACCESO DESDE LIENDO Final PRINCIPIO Z. U. LAREDO Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 1 1 1 3 3.884

167,3 171,3 CANTABRIA

EXTREMADURA
Carretera Pki N-435 Pkf Provincia Inicio PRINCIPIO VTE FREGENAL Final L.P. BADAJOZHUELVA Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 1 2 1 2 2.064

93,9 104,3 BADAJOZ

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COMUNIDAD VALENCIANA
Carretera Pki N-225 48 Pkf Provincia Inicio ENLACE CS-22 Final GRAO DE CASTELLN Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media 0 2 0 2 2.731

51,8 CASTELLON

CASTILLA-LA MANCHA
Carretera Pki Pkf Provincia Inicio CRUCE CON AB630 A BALLESTERO Final CRUCE CON AB504 A SAN PEDRO Accidentes Accidentes Heridos IMD Mortales Graves Muertos graves Media

N-322

298,5 316,2 ALBACETE

3.716

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En estos 33 tramos de riesgo, que representan un total de 386 kilmetros de carreteras, se producen cada ao una media de 15 accidentes mortales y 58 graves, que provocan cada ao 16 muertes y 80 heridos graves. La N-640 en Lugo, entre los Km. 36 y 57.6, que ha registrado un accidente mortal y 9 graves, con resultado de 1 fallecido y 9 heridos graves, todos por salida de va. La Intensidad Media de Vehculos es de 2.043. La N-632 en Asturias, entre los Km. 53.4 y 65, ha registrado 5 accidentes graves, con resultado de 5 heridos graves. La Intensidad Media de Vehculos es de 2.159. La SC-21 en La Corua, entre los Km. 0 y 1,2, el enlace entre la A-54 y el Aeropuerto de Santiago de Compostela, ha registrado en los tres aos de estudio un accidente mortal y un accidente grave, todos por salida de va, con resultado de 2 fallecidos y 6 heridos graves. Se trata de un tramo con una Intensidad Media de Vehculos de 7.171 al da, y que se presenta como un tramo de riesgo debido no a un nmero muy elevado de accidentes, sino al hecho de que han sucedido en un tramo de una longitud de poco ms de un kilmetro, por lo que en prximos aos es de esperar que su nivel de peligrosidad disminuya. Los tres tramos tienen unos ndices de peligrosidad muy parecidos.

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6.2. Perfil de la carretera en funcin del ndice de Riesgo Alto

Segn las conclusiones obtenidas del estudio de las grficas anteriores, se puede observar que el perfil de un tramo con nivel de riesgo alto correspondera a:

1 Carretera convencional 2 Calzada nica 3 Intersecciones al mismo nivel 4 IMD por debajo de 10.000 vehculos/da (entre 2.000 y 10.000 vehculos da se obtiene un 94% de los tramos de riesgo elevado) 5 Principalmente, accidentes por salidas de va

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7. ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS

El Informe EuroRAP de evaluacin del riesgo ha considerado, de una forma particular, la accidentalidad de los usuarios de las motocicletas. Para ello, se han calculado de forma separada los datos de accidentalidad en el periodo 2009-2011 para los motociclistas, evaluando la gravedad del accidente y la concurrencia de este tipo de siniestros en los clculos generales de riesgo. A continuacin, se detalla el anlisis realizado sobre la accidentalidad de las motocicletas en la Red de Carreteras del Estado. En dicho anlisis, en el cual se han considerado los siguientes aspectos: Nmero de accidentes graves y mortales de motocicletas, y su relacin con los tramos de mayor accidentalidad del total de vehculos. Tramos de carreteras con mayor nmero de accidentes mortales y graves de usuarios de motocicletas.

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7.1. Anlisis de los resultados

En la siguiente tabla se muestra el nmero de accidentes mortales y graves que se han producido en los tres aos objeto de estudio, y de forma separada los accidentes concretos de motocicleta, con objeto de obtener el peso de los accidentes de motocicletas sobre el total.

ACCIDENTES TOTAL VEHCULOS 2009 2010 2.693 2.311

ACCIDENTES MOTOS 406 356

RELACIN MOTOCICLETAS/TOTAL 15,1% 15,4% 17,5%

2011

1.998

350

TOTAL

7.002

1.112

En la tabla podemos observar cmo de nuevo este ao se ha incrementado el peso especfico de los accidentes de motocicletas sobre el total, llegando en la presente edicin a representar el 17.5% de los accidentes totales.

Si realizamos un estudio teniendo en cuenta los ltimos 9 aos, estos son los resultados:

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En el grfico podemos apreciar cmo en estos ltimos aos aunque a nivel general ha descendido el nmero total de accidentes mortales y graves, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementando. Tanto es as que desde el ao 2003 se ha ms que doblado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad, pasando de un 7,8% en 2003 hasta un 17.5% en el ao 2011.

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7.2. Accidentalidad del motorista localizada en tramos concretos

En la siguiente tabla, en la columna izquierda se presentan los datos de siniestralidad pertenecientes a los 20 tramos donde ms accidentalidad en nmeros absolutos se ha producido, sumando un total de 678 accidentes mortales y graves en el periodo 2009-2011, lo que representa un 9.7% del total de accidentes concentrados en 20 tramos de vas. En la columna derecha se presentan los mismos datos pero exclusivamente de accidentes mortales y graves de motocicletas. En 20 tramos donde ms accidentalidad existe de motocicletas se han producido, en el periodo en estudio, 192 accidentes, lo que representa un 17.3% del total de accidentes en los que se han visto implicados motocicletas que se han producido en toda la red de carreteras analizada.

Accidentes Mortales y Graves de TODO TIPO DE VEHCULO Total 20 tramos Total todos tramos Porcentaje

Accidentes Mortales y Graves de MOTOCICLETAS

678 7.002

192 1.112

9,7%

17,3%

Si tenemos en cuenta estos datos, encontramos que en 20 tramos, de 451 kilmetros de longitud en total, lo que representa el 1,8% de las carreteras analizadas, se produce el 17.3% de los accidentes mortales y graves de motociclistas (casi 1 de cada cinco), frente al 9.7% de los 31

resultados para la totalidad de los vehculos. De forma especfica, este dato refleja como la lesividad de los motoristas est ms concentrada en tramos concretos de nuestras vas.

7.3. Tramos concentracin de accidentes de usuarios de motocicletas

Existen ciertos tramos donde se produce una accidentalidad casi en exclusiva del colectivo de motoristas. En estos casos, coinciden en muchas ocasiones tramos de carreteras

convencionales, en un entorno de montaa con curvas y cambios de rasante, utilizados por este colectivo por el propio hecho del disfrute de la conduccin especialmente en fines de semana. Tambin en este tipo de vas la lesividad del motorista es mayor debido a los menores niveles de seguridad pasiva d ela via. En la siguiente tabla se exponen los 20 tramos ms destacables de siniestralidad alta de motociclistas, donde la totalidad o la mayora de accidentes son exclusivamente de este colectivo:

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Va

Pki

Pkf

Provincia

Punto inicial

Punto final
CRUCE CON N-340 (CREVILLENTE) CRUCE CON AB-504 A SAN PEDRO PRINCIPIO Z. U. DE CASTELL DE FERRO PRINCIPIO Z. U. DE BOCA DE HUERGANO CRUCE CON C-500 A BARRACO ENLACE VALENCIA PRINCIPIO Z. U. DE OSEJA PRINCIPIO Z. U. DE PEAFLOR LIMITE OVIEDO-LEON CRUCE CON C-526 A CORIA CRUCE CON N-433 A FRONTERA PORTUGUESA ENLACE CA-308 a REVILLA NUDO EISENHOWER ACCESO A MLAGA ESTE PRINCIPIO Z.U. LAMOSA LIMITE MADRIDAVILA CRUCE CON C-522 A GARROVILLAS L.P. HUELVA-SEVILLA CHERT (CRUCE CON C-238 A CASTELLON) FINAL Z. U. DE COCENTAINA

Acc. Acc. Fallec Motos Total idos 9 7 6 6 6 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 9 10 7 7 8 7 5 5 6 3 3 3 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 1 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 1 2 1 0 0 1

Heridos Graves 8 8 5 6 9 8 4 6 6 2 2 3 4 4 3 2 3 2 2 1

N-325 N-322 N-340 N-621 N-502 A-3 N-625 N-634 N-630 N-630 N-630 S-30 A-2 MA-24 N-120 N-403 N-630 A-66 N-232 N-340

20,2 ALICANTE

CRUCE CON N-330 CRUCE CON AB-630 A BALLESTERO PRINCIPIO Z. U. DE CARCHUNA PRINCIPIO Z. U. DE VALDORE PRINCIPIO Z. U. DE SOLOSANCHO ENLACE MANISES CRUCE CON N-621 ENLACE LATORES (A-63) CRUCE CON AU-66 PRINCIPIO Z U DE GRIMALDO PRINCIPIO Z. U. DE EL RONQUILLO ENLACE S-20 ENLACE SAN BLAS ENLACE A-7 FIN Z.U. LA CAIZA PRINCIPIO Z. U. DE ALMOROX CRUCE CON C-526 A CORIA ENLACE SANTA OLALLA PRINCIPIO VARIANTE DE TRAIGUERA PRINCIPIO Z. U. DE ALCOY

298,5 316,2 ALBACETE 342 351,9 GRANADA 72,8 100,8 LEON 20,7 348,2 46,9 AVILA 352 VALENCIA

91,8 120,9 LEON 410 429,2 ASTURIAS 66,6 87,1 ASTURIAS

501,6 515,4 CACERES 768,5 780,6 SEVILLA 0 6,4 0 4,1 CANTABRIA 11 MADRID 3,5 MALAGA

615,5 625,9 PONTEVEDRA


TOLEDO-

61,8

82,8 MADRID

515,4 528,3 CACERES 745,7 16,7 757 HUELVA 28 CASTELLON

791,1 802,6 ALICANTE

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8. EVOLUCIN DE EURORAP

Desde el ao 2001, los niveles de riesgo se han venido reduciendo, y pusimos como objetivo, siguiendo con la estrategia europea de reducir el nmero de fallecidos en trfico a la matad en una dcada, conseguir reducir el nivel de riesgo de los tramos tambin a la mitad, hecho que ya se ha conseguido. Pero queremos continuar viendo la evolucin del riesgo de nuestras carreteras en el tiempo, por lo que seguimos con este anlisis en el presente ao. En los grficos, en el eje de las X aparece la Intensidad Media Diaria (IMD) de vehculos, mientras que en el eje de las Y se representa el ndice de Riesgo (IR). A nivel general podemos observar cmo a menor intensidad de vehculos, mayor riesgo, mientras que las carreteras ms transitadas, normalmente autopistas y autovas, tienen un riesgo menor.

En los siguientes grficos podemos observar: Los niveles de riesgo de las carreteras espaolas en el ao 2001. Los niveles de riesgo de las carreteras espaolas en el ao 2012. Comparativa entre niveles de riesgo en el ao 2001 y los niveles de riesgo en el ao 2012.

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Niveles de Riesgo de las carreteras en el ao 2001 En el ao 2001, observamos cmo existen algunos niveles de riesgo muy altos incluso en vas de ms de 20.000 vehculos/da.

Tasa de Riesgo 2001

600 500 400 300 200 100 0 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Niveles de Riesgo de las carreteras en el ao 2012 En el informe de evaluacin del riesgo 2012 podemos ver cmo se ha reducido el nivel de riesgo de la mayora de los tramos como mnimo a la mitad respecto al ao 2001

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Comparativa Nivel de Riesgo Ao 2001 - Ao 2012

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