Está en la página 1de 38

INDICE

CAPITULO I: El Vehculo y la Va

1.1.- Introduccin 1.2.- Clasificacin de las Carreteras 1.2.1.- Segn su Funcin 1.2.2.- De acuerdo a la Demanda 1.2.3.- Segn Condiciones Orogrficas 1.3.- Trfico en la Va 1.3.1.- Trfico Total del Ao 1.3.2.- Trfico Medio Diario 1.3.3.- Trfico Horario 1.3.4.- Vehculo, dimensiones, usuario, normas 1.4.- Derecho de Va 1.4.1.- Ancho de la Faja de Dominio 1.4.2.- Posicin del Eje de la Faja de Dominio 1.5. Velocidad Directriz 1-5.1.- Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas de la Va 1.5.2.- Eleccin de la Velocidad Directriz 1.5.3.- Capacidad de la Carretera 1.6.- Visibilidad 1.6.1.- Generalidades 1.6.2.- Tiempo de Percepcin 1.6.3.- Tiempo de Reaccin o Frenado Propiamente dicho 1.6.4.- Visibilidad de Parada 1.6.4.1.- Definicin 1.6.4.2.- Distancia por Adoptarse 1.6.4.3.- Influencia de la Pendiente Sobre la Distancia 1.6.4.4.- Adopcin de la Visibilidad de Parada 1 6.5.- Distancia Mnima de Seguridad Entre Dos Vehculos 1.6.6.- Visibilidad de Paso o Sobrepaso 1.6.6.1.- Anlisis de la Distancia de Visibilidad de Paso, cuando un Vehculo Sobrepasa a Otro 1.6.7.- Visibilidad Nocturna CAPITULO II: Caractersticas Geomtricas de la Va 2.1.- Empleo de los valores indicados 2.1.1.- Criterio General de Aplicacin 2.1.2.- Excepciones 2.2.- Alineamiento Horizontal 2.2.1.- Generalidades 2.2.2.- Homogeneidad del Trazo 2.2.3.- Desarrollos 2.2.4.- Visibilidad en Planta 2.3.- Curvas Horizontales 2.3.1.- Anlisis de la Estabilidad en Marcha 2.3.1.1.- Peligro de Deslizamiento 2.3.1.2.- Peligro de Volteo 2.3.2.- Radios Mnimos Normales 2.3.3.- Radios Mnimos Excepcionales 2.3.4.- Replanteo de Curvas Horizontales 2.3.4.1.- Generalidades 2.3.4.2.- Clculo de los Elementos de la Curva 2.3.4.3.- Clculo de PI Inaccesible 2.3.5.- Mtodos de Replanteo de Curvas Horizontales 2.3.5.1.- Por Ordenada a la Tangente 2.3.5.2.- Por Ordenada a la Cuerda 2.3.5.3.- Por Tangentes Sucesivas 2.3.5.4.- Por Ordenadas a la Cuerda Prolongada o Mtodo Ingls 2.3.5.5.- Por Coordenadas Polares 2.3.5.6.- Por Intersecciones 2.3.5.7.- Por Deflexiones

2.3.6.- Curvas de Transicin 2.3.6.1.- Generalidades 2.3.6.2.- Necesidad de la Transicin 2.3.6.3.- Tipo de Espiral de Transicin 2.3.6.4.- Clotoide o Espiral de Transicin 2.3.6.5.- Longitud de Transicin 2.3.6.6.- Determinacin de la Curva de Transicin para la Espiral 2.3.6.7.- Determinacin del Punto de Entrada en Curva, y la Tangencia con la Curva Circular 2.3.6.8.- Valores del Radio de Curva Circular, para la que se Necesita Transicin 2.3.6.9.- Replanteo de la Espiral 2.3.6.10.-Replanteo de la Curva de Transicin, para Angulos Pequeos 2.4.- Peralte 2.4.1.- Valores del Peralte 2.4.2.- Giro del Peralte 2.4.3.- Peralte de las Bermas 2.4.4.- Transicin del Peralte 2.4.5.- Longitud de Transicin del Peralte 2.5.- Sobreancho 2.5.1.- Generalidades 2.5.1.1.- Necesidad del Sobreancho 2-5.2.2.- Valores de Sobreancho 2.5.2.3.- Ejecucin del Sobreancho 2.5.2.4.- Banquetas de Visibilidad 2.6.- Curvas Compuestas 2.6.1.- Generalidades 2.6.2.- Caso General 2.6.3.- Caso Excepcional 2.6.4.- Curvas Vecinas del Mismo Sentido 2.7.- Curvas Reversas 2.7.1.- Generalidades 2.7.2.- Curvas Reversas con Espirales de Transicin 2.7.3.- Curvas Reversas sin Espirales de Transicin 2.8.- Seccin Transversal 2.8.1.- Generalidades 2.8.2.- Pavimentos 2.8.2.1.- Ancho de Tramos en Tangente 2.8.2.2.- Ancho de Tramos en Curva 2.8.2.3.- Tipo de Pavimento y Espesor 2.8.2.4.- Bombeo 2.9.- Bermas 2.9.1.- Generalidades 2.9.1.1.- Ancho de las Bermas 2.9.1.2.- Inclinacin de las Bermas 2.10.-Calzada 2.10.1.- Generalidades 2.10.2.- Ancho de la Calzada 2.10.3.- Ancho de la Sub-Razante 2.10.4.- Ancho de la Explanacin 2.11.-Plazoletas de Estacionamiento 2.11.1.- Generalidades 2.11.2.- Dimensiones y Frecuencias Mnimas 2.11.3.- Criterios de Implantacin 2.12.-Dimensiones en los Pasos Inferiores 2.12.1.- Altura Libre Mnima 2.12.2.- Ancho 2.13.-Taludes 2.13.1.- Generalidades 2.13.2.- Talud en Corte 2.13.3.- Banquetas de Visibilidad 2.13.4.- Taludes de Relleno 2.14.-Detalles de Ejecucin de la Seccin Transversal 2.14.1.- Generalidades 2.14.2.- Las Explanaciones 2.14.3.- La Forma y Proteccin de los Taludes 2.14.4.- Los Muros de Contencin

2.14.5.- La Instalacin de Guarda Caminos 2.14.6.- La Instalacin de Sealizacin Vertical 2.15.-Curvas Verticales 2.15.1.- Generalidades 2.15.2.- Necesidad de Curvas Verticales 2.15.3.- Curvas Verticales Simtricas 2.15.4.- Curvas Verticales Convexas 2.15.5.- Curvas Verticales Cncavas 2.15.6.- Curvas Verticales Asimtricas 2.15.7.- Empleo Simultneo de Curvas Verticales y Horizontales 2.16.- Pendientes 2.16.1.- Generalidades 2.16.2.- Pendientes Mnimas 2.16.3.- Pendientes Mximas Normales 2.16.4.- Pendientes Mnimas Excepcionales 2.16.5.- Pendientes Econmicas CAPTULO III: Trazo del Eje de la Va 3.1.3.2.3.3.3.4.3.5.3.6.Generalidades. El camino. Planeamiento urbano y rural Diseo geomtrico. Estudio preliminar y definitivo. Puntos de Paso Obligado Alternativas de Rutas Descripcin de Rutas Criterios de Seleccin Eleccin y Justificacin de la Ruta Definitiva. Perfiles longitudinales y transversales. Estudio de suelos. Movimiento de tierras

CAPITULOIV: Drenaje 4.1.- Generalidades 4.2.- Drenaje de Aguas Superficiales y Subterrneas 4.2.1.- Drenaje Natural 4.2.2.- Drenaje Artificial 4.3.- Drenaje Superficial 4.3.1.- Generalidades 4.3.2.- Clculos Hidrulicos 4.3.3.- Drenaje del Agua que escurre sobre la Calzada 4.3.3.1.- Funcin del Bombeo y del Peralte 4.3.3.2.- Impermeabilizacin de las Bermas 4.3.3.3.- Pendiente Longitudinal de la Razante 4.3.3.4.- Escurrimiento sobre los taludes en Relleno 4.3.4.- Cunetas 4.3.4.1.- Generalidades 4.3.4.2.- Seccin y Dimensiones de las Cunetas 4.3.4.3.- Revestimiento de las Cunetas 4.3.4.4.- Escurrimiento en las Cunetas 4.3.5.- Zanjas de Coronacin y de Drenaje 4.3.5.1.- Generalidades 4.3.5.2.- Ubicacin de las Zanjas 4.3.5.3.- Dimensiones de las Zanjas 4.3.5.4.- Revestimiento de las Zanjas 4.3.5.5.- Escurrimiento en las Zanjas 4.6.- Canal de Bajada 4.7.- Alcantarillas 4.7.1.- Generalidades 4.7.2.- Tipo y Ubicacin 4.7.3.- Dimensiones Mnimas 4.7.4.- Deflectores de Arrastre

CAPITULO I EL VEHICULO Y LA VIA 1.1.- Introduccin El estudio o ejecucin de una va urbana o rural, est orientado a mostrar la necesidad o facilitar el servicio de transporte a un grupo humano; en condiciones de un mnimo costo de mantenimiento, y en un entorno de seguridad y tranquilidad por el transporte requerido y el diseo de la va. Una va se disea en funcin del servicio que se pretende brindar, por lo que es necesario conocer los tipos de vehculos que van a transitar; situacin que supone el conocimiento de la realidad econmicasocial, poltica y geogrfica, actual y futura, del rea territorial influenciada por el estudio; necesitndose por lo tanto informacin actualizada e inspecciones directas del relieve del terreno. Se requiere que el Ingeniero Proyectista tenga una perspectiva global de porque la zona pasible del proyecto de va se encuentra en una situacin determinada, y que elementos modificaran esta situacin. Es importante el sealamiento de cmo funciona la administracin y ejecucin del MTC, respecto a la infraestructura vial del pas, por cuanto a partir de la formacin del PERT, luego el PRT, y finalmente Pro vas Nacional, el MTC ha quedado como un ente decorativo, al haber delegado sus responsabilidades en forma transitoria a las instancias mencionadas, las mismas que en la actualidad se han convertido en las que definen la poltica de Transportes en el pas Esta situacin lleva a que tengamos en aplicacin las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, y la normatividad que viene siendo producida por Pro vas Nacional, la misma que si bien se est haciendo congruente con la normatividad a nivel internacional, no deja de generar imprecisiones. Se indica el historial de sta situacin El Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transportes- PERT, fue creado el 02.02.94, con autonoma tcnica, administrativa y financiera del MTC, en base a la Unidad Ejecutora del Programa (UEP)-BID y la Unidad Ejecutora del Proyecto de Rehabilitacin de la Infraestructura de Transportes (URT)-BIRF, para la Rehabilitacin y mantenimiento de la infraestructura de transportes del pas. El 19.07.95, se crea el Programa de Rehabilitacin de Transportes- PRT La normatividad y ejecucin de la infraestructura de transporte, es responsabilidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; sin embargo, segn Decreto Supremo N 033-2002-MTC del 12.07.2002 se crea Provas Nacional, como un proyecto especial del MTC, asumiendo todos los derechos y obligaciones del Programa Rehabilitacin de Transportes del Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transporte (PRT-PERT) y del ex SINMAC(Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras); contando con autonoma tcnica, administrativa y financiera, estando encargada de la ejecucin de proyectos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la Red Vial Nacional. El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, a travs del Programa Rehabilitacin retransportes (PRT)- Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transporte (PERT), como parte del Programa de Fortalecimiento Institucional, suscribi contrato N 288-95MTC/15.03.PERT.01 con la firma Barriga DallOrto, para la elaboracin de Manuales de Diseo y de Ensayos de Laboratorio, Preparacin de Estudios de Informtica y de Gestin y Asesora Permanente para el Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carreteras. Con fecha 12.05.2001, el MTC aprueba la Segunda Edicin del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), que consta de: Volumen I : Manual de Diseo Geomtrico Volumen II : Gua de Diseo Geomtrico Volumen III : Norma para la Presentacin de Informe Final de los Proyectos Este Manual, aprobado por Resolucin N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de Marzo del 2001, indica en su artculo segundo, que es de aplicacin en los proyectos viales que ejecuta el MTC DEFINICIONES ESTABLECIDAS EN EL MANUAL PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO: PARA EL DISEO DE CAMINOS NO

Afirmado: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.

Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas. Badn: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional. Banqueta: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa el trmino banqueta para construir una terraza en el talud aledao al camino destinada a que se cumpla el requisito de la distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo. Bases de Licitacin: Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar una licitacin y para el control administrativo de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final. Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboracin y replanteo de los planos del proyecto de un camino. Bombeo: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el drenaje superficial. Calzada: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro). Camino: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehculos. Camino de Tierra: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinarias simples. Camino Vecinal: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeas y a chacras o predios rurales. Capacidad Posible: Es el mximo nmero de vehculos que pueden circular por una seccin de un camino, durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la seccin vial estudiada. De no haber indicacin en contrario, se expresa en trminos de vehculos por hora. CarriL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito. Contratista: Es la persona natural o jurdica con la que la autoridad competente, suscribe el contrato para encargarle la ejecucin de una obra vial. Coordenadas de referencia para el diseo: Son las referencias ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto. Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino. Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal. Curva horizontal de transicin: Trazo de una lnea curva de radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente. Curva Vertical: Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical. Derecho de va: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y accesorias, incluyendo reas de servicios y zonas de seguridad, elementos paisajistas y de proteccin del medio ambiente as como reas de reserva para futuras ampliaciones del camino.

Diagrama de masas: Metodologa de cmputo del transporte de materiales para explanadas, que se utiliza para planificar la optimizacin de los recursos existentes en la zona del proyecto, a los efectos de minimizar la inversin en costos de transporte Distancia de acarreo: Distancia computable segn normas, de recorrido del material que ser utilizado en las obras, desde los bancos o canteras. Distancia de visibilidad de adelantamiento: Distancia mnima de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda adelantar a otro. Distancia de visibilidad de cruce: Distancia mnima de visibilidad a lo largo del camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que pretende atravesar un camino. Distancia de visibilidad de parada: Distancia mnima que necesita ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo. Eje del camino: Lnea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseado en el centro de la calzada. Emergencia: Evento repentino e imprevisto generado por la ocurrencia real o inminente de un evento adverso que requiere de una accin de correccin inmediata por parte de la autoridad competente. Entidad Contratante: Es la autoridad competente, que contrata la ejecucin de una obra vial, de conformidad a la Ley de Adquisiciones y Contratos de Obras Pblicas. Expediente Tcnico: Conjunto de documentos que comprende: Memoria Descriptiva, specificaciones Tcnicas, Planos de Ejecucin de Obra, Metrados, Presupuesto, Valor Referencial, Anlisis de Precios, Calendario de Avance, Frmulas Polinmicas y si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio eolgico, de impacto ambiental y otros complementarios. Explanacin: Zona de terreno realmente ocupada por el camino, en la que se ha modificado el terreno original. Expropiacion: Procedimiento de adquisicin de predios privados, de conformidad a lo establecido en la Ley N 27628 (incluida como Anexo 1), a ser destinados a conformar el Derecho de Va, necesario para un camino pblico. Gradiente: Ver pendiente del camino Guardava: Dispositivo de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras. Impacto ambiental negativo: Son aquellos daos a los que estn expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construccin, mejoramiento, rehabilitacin, etc., de un camino. Impacto ambiental positivo: Son aquellos beneficios ambientales, sociales y econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las obras del camino. Interseccin a desnivel: Zonas en la que dos o ms caminos se cruzan a distinto nivel. Interseccin a nivel: Zona comn a dos caminos que se cruzan en un mismo Nivel Linea de gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo. Mantenimiento Periodico: Conjunto de actividades programables cada cierto perodo, tendientes a recuperar la condicin original del camino, que comprende la reposicin a profundidad total, reconformacin a todo el ancho y largo del afirmado mediante el escarificado con cuchilla, perfilado y recompactacin a los efectos de conseguir la restauracin requerido del afirmado reducir la rugosidad y el proceso de deterioro y mejorar el drenaje superficial y mejoras puntuales del trazo que fueran estrictamente necesarios . Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en el camino permanentemente para que conserve su estado de transitabilidad y se evite su deterioro prematuro.

Material de cantera: Es aquel material de caractersticas apropiadas para su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben estar econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes significativos de necesidad de la misma. Material de prestamo lateral: Es aquel material de caractersticas apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del camino. Material de prestamo propio: Son aquellas que corresponden a compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de corte con rellenos, en volmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas secciones del camino. Mejoramiento del camino: Mejoras o modificaciones de la geometra horizontal y vertical del camino, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la va, la velocidad de circulacin y aumentar la seguridad de los vehculos. Tambin se incluyen dentro de esta categora, la ampliacin de la calzada, la elevacin del estndar del tipo de superficie entre otros, y la construccin de estructuras tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones. En el caso de los caminos de tierra, significa elevar la condicin a camino afirmado. Metrado: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad de obra por ejecutar. Mirador: Terraza construida a un lado del camino, destinada a estacionamiento de vehculos fuera de la plataforma del camino, con el objeto de que el usuario del camino, pueda apreciar el paisaje. Mitigacin de los impactos negativos: Son aquellas obras, diseadas para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o medio ambiente, en el que se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de mitigacin, deben formar parte del expediente tcnico del camino y de su presupuesto de inversin. Muro de contencin: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes. Nueva Construccin: Construccin de un camino con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente con caractersticas de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus caractersticas en: alineamiento, ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc . Obras de arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc. Pendiente del camino: Inclinacin del eje del camino, en el sentido de avance. Peralte: Inclinacin transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrifuga del vehculo. Plan de manejo ambiental (pma): Conjunto de obras diseadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y de su presupuesto de inversin. Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas. Plazoleta para adelantamiento o volteo: Seccin ensanchada de un camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del trnsito. Ponton: Puente de longitud menor a 10 metros. Progresiva replanteada (estaca): Referencias topogrficas de menor orden del trazado de un camino, marcadas o colocadas en el terreno. Proyecto: Conjunto de estudios y planos de diseo, que definen las obras que sern construidas; el rea del derecho de va a ser utilizado; las partidas de construccin, sus especificaciones tcnicas, el anlisis de los precios unitarios, el metrado de partidas de obra, el clculo del presupuesto, etc.; y la memoria descriptiva de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas en forma directa o indirecta con la obra por ejecutarse. Rehabilitacin del camino: Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las caractersticas que se hubieran deteriorado seriamente del camino. Comprende la rehabilitacin del drenaje, pequeos mejoramientos en el trazado; el escarificado, reposicin mayor del afirmado, reperfilado y recompactacin.

Tambin comprende el refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios. Seccion transversal del camino: Representacin grfica de cortes transversales a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre s o a distancias especificas en casos necesario. Seccin transversal tpica: Representacin grfica de la plataforma del camino proyectado, segn un corte ideal, transversal al eje del camino. Sobreancho de calzada: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Subrasante (capa de): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construir la estructura de la capa de rodadura. Subrasante (nivel de): Representacin altimtrica (cota) del eje del camino, antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura. Terraplen: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla la plataforma del camino. Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de un camino, comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo o eje del camino. Transicin de sobreancho: Es la traza del borde de la calzada, en la que se modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el mximo ancho de la seccin requerida en la curva. Transicin del peralte: Es la traza del borde de la calzada en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la curva. Trnsito: Vehculos que circulan por el camino. Vado: Tramo de un camino que cruza el lecho de un ro, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo. Valores normativos deseables: Son aquellos que en el Manual se recomiendan para la mejor comodidad en la conduccin de los vehculos sobre el camino. Valores normativos excepcionales: Son aquellos que en el Manual se recomiendan como aceptables en condiciones difciles de las caractersticas del terreno, en sectores crticos. Esta condicin es muy comn al caso de la aplicacin del Manual en el mejoramiento de caminos existentes. Vehculos automotores pesados y livianos: Son aquellos con un peso bruto mayor a 2.5 tn y livianos hasta 2.5 tn. Velocidad directriz o de diseo: Es la velocidad establecida en el proceso de planeamiento, ara adoptar en el diseo, como elemento rector de las caractersticas geomtricas del camino. Zanja de coronacin: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte, destinado a captar aguas de escorrenta de lluvias y evitar la erosin del talud. La zanja conducir el agua hacia canales existentes y eventualmente hacia una alcantarilla de paso. Zanja o canal de recoleccin: Canal existente o proyectado para recolectar el agua de las alcantarillas y zanjas de coronacin para llevarlas a un curso de agua mayor existente. DEFINICIONES ESTABLECIDAS EN EL MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS Acceso directo a una propiedad o instalacin: Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera. Ao Horizonte: Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera. Arista exterior de la calzada: Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general.

Arista exterior de la explanacin: Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuneta. Autopista: Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes. Berma: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. Bifurcacin: Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares. Bombeo: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente. Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. Calzada de servicio: Va de servicio. Camino de servicio: El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares. Camino Vecinal: Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras. Camion. Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques. Capacidad Posible: Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario. Carretera de evitamiento: Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano. Carretera Dual: Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto.

Carril: Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. Carril adicional para circulacin lenta: Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos. Carril adicional para circulacin rpida: Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. Carril de espera: Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto. Carril de cambio de velocidad: Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. Confluencia: Tramo en que convergen flujos de trfico similares.

Control de acceso: La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de la carretera. Corona: Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas. Cua de transicin: Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal. Curva de transicin: Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente. Curva Vertical: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente. Derecho de Va: Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios. Despeje Lateral: Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. Distancia de Adelantamiento: Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. Distancia de Cruce: Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial). Distancia de Parada: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. Duplicacin de calzada: Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin. Eje: Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. Elemento: Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante)

- En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante) Ensanche de Plataforma: Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente. Explanacin: Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. Guardavias: Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras.

10

Indice medio diario anual (imda): El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. Interseccin a Desnivel: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra. Interseccin a Nivel: Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. Nivel del Servicio: Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. mnibus: Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados. Ovalo o Rotonda: Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo. Paso a Nivel: Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril. Pavimento: Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines. (a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos (b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito. Pendiente: Inclinacin de una rasante en el sentido de avance. Peralte: Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva. Plataforma: Ancho total de la carretera a nivel de subrasante. Ramal: Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos. Rasante: Lnea que une las cotas de una carretera terminada. Seccin Transversal: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo. Separador Central: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin Subrasante: Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento. Terrapln: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo. Transito: Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. Trenzado: Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.

11

Variante de Trazado: Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km). Vehculo: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles. Vehculo Comercial: Omnibuses y Camiones Vehiculo Ligero: Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados. Velocidad especfica de un elemento de trazado (ve): Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. Vereda: Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. Va colectora distribuidora: Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas. Va de Servicio: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin. Via Urbana: Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial. 1.2.- Clasificacin de las carreteras Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del MTC, tenemos: 1.2.1.- Segn su Funcin:

La clasificacin por funcin corresponde al proceso de agrupar las carreteras en sistemas de acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio esta determinado en la relacin entre las funciones de movilidad del trfico y acceso, as como otras, de carcter poltico administrativo.

GENRICA 1. RED VIAL PRIMARIA

DENOMINACIN EN EL PERU 1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

2. RED VIAL SECUNDARIA

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas

12

y pequeos asentamientos poblaciones.

1.2.2.- De Acuerdo a la Demanda: Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en la clasificacin tcnica y operativa es el trfico; es por ello que se adopt como criterio de clasificacin el volumen de trfico futuro que soportar la carretera en el ao horizonte. 1.2.3.- Segn Condiciones Orogrficas: Para la clasificacin vial, otro factor importante es el econmico, influye en ste principalmente el relieve de la regin, aunado a ello se contemplan criterios de comodidad, seguridad y economa de los usuarios englobados estos ltimos en las caractersticas de la velocidad de los vehculos pesados en estos territorios. Estas condiciones son las relacionadas con la naturaleza en la zona del proyecto, que impone limitaciones al diseo. En el DG-2001, se aclara que: las clasificaciones de carreteras de las secciones precedentes, estn orientadas especficamente, al diseo de carreteras rurales; que otras clasificaciones que puedan existir en relacin a aspectos administrativos o catastrales no estn considerados. Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, clasifican las carreteras en: Segn su Jurisdiccin: - Sistema Nacional: Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional, y que une los puntos principales de la nacin, con sus puertos y fronteras. Este sistema, que forma la red vial bsica del pas, est formada por: Carreteras Longitudinales, Carreteras de Penetracin y Carreteras de Influencia Regional. Las carreteras del Sistema Nacional evitarn en general el cruce de poblaciones, y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin Vas de Evitamiento, previstas en los planos regulares correspondientes. - Sistema Departamental: Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal de la nacin; uniendo capitales de provincia o zonas de influencia econmico-social dentro del mismo departamento; aquellas que rebasando la demarcacin departamental, unen poblados de menor importancia. - Sistema Vecinal: Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen los Caseros y pequeas poblaciones entre si. Segn el Servicio: Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn; las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin: - Carreteras Duales: Para un IMD (Indice Medio Diario) mayor de 4000 veh./da. Consisten en carreteras de calzadas separadas, para dos o mas carriles de trnsito cada una. - Carreteras 1 Clase; Para un IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh./da - Carreteras 2 Clase: Para un IMD comprendido entre 400 y 2000 veh./da - Carreteras 3 clase: Para un IMD hasta 400 veh./da - Trochas Carrozables: IMD no especificado.( Asume el valor mximo de 400 veh./da) En el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, del MTC, aprobado el 16/11/2005, se indica la clasificacin para trochas carrozables, de la siguiente manera:
CUADRO N 1 CARACTERSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO CAMINO DE BVT IMD PROYECTADO ANCHO CALZADA (m) ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA ALTERNATIVAS (**) T4 201 400 2 carriles 6.00 7.00 Afirmado ( material granular, grava, homogenizado natural o por chancado tamao mximo 5 cm) con superficie de Rodadura (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y

13

compactado. T3 101 - 200 2 carriles 5.50 6.60 Afirmado (material granular, grava de tamao mximo 5 cm. Homogenizado por Zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros, perfilado y compactado. . T2 51 100 2 carriles 5.50 6.00 Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamao mximo 5 cm). perfilada y compactada, min. 15 cm. Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado.

T1

16 50

1 carril(*) 2 carriles 3.50 6.00

T0

< 15

1 carril (*) 3.50 4.50 1 sendero (*)

Trocha Carrozable

IMD Indefinido

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso. (**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.

1.3.-Trfico en la Va: 1.3.1.- Trfico Total del Ao ( T.T ): Nmero total de vehculos de todas las clases que pasarn por el punto considerado, durante un ao. Esta medida de trfico no sirve para dimensionar la carretera, pues es un plazo demasiado largo; y el reparto del trfico en el tiempo, no es homogneo; tomar esta cifra como dato para ejecucin de carreteras, llevara a construir vas que durante varios meses estaran congestionadas o con un trfico insignificante, y por lo tanto, seran antieconmicas. Esta cifra, sirve para valorar, la importancia de la va. 1.3.2.- Trfico Medio Diario ( IMD ): Es el trfico total del ao dividido entre 365 das. Sirve al igual que el trfico total del ao, para dar idea de la importancia econmica de la va y justificar las inversiones a realizar. Esta medida se denomina tambin Indice Medio Diario y representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica. 1.3.3.- Trfico Horario ( TH ): Las medidas anteriores sirven para conocer el servicio total de la carretera y determinar sus caractersticas. La seccin de la va exige especialmente conocer la variacin del trfico durante un perodo menor que el da; normalmente se escoge la hora, es decir el trfico horario, el mismo que nos definir la congestin existente en las diferentes horas; y por consiguiente, de ello se podr partir para dimensionar la seccin; no siendo razonable calcular la va para el trfico horario mximo. 1.3.4.- Vehculo, dimensiones, usuario, normas;

DIMENSIONES PARA LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS AL TRANSPORTE iNTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA OBJETO Y CAMPO DE APLICACION Este apndice tiene por objeto establecer los requisitos que debern cumplir los vehculos de carga para el transporte internacional de mercancas por carretera, con peso bruto vehicular igual o mayor a 10 000 kg.

14

DEFINICIONES

Camin

Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar. Su diseo puede incluir una carrocera o estructura portante.

Capacidad de carga

Carga til mxima permitida para la cual fue diseado el vehculo.

Eje motriz

Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.

Eje no motriz

Eje que no transmite fuerza de traccin.

Eje(s) direccional(es)

Eje(s) a travs del( de los) cual(es) se aplican controles de direccin al vehculo.

Eje(s) delantero(s)

Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

Eje(s) central(es)

Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

Eje(s) posterior(es)

Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

Eje simple

Elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

Eje compuesto (Tndem)

Elemento constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es), separados 1,20 m y 1,60 m entre lneas de rotacin, pudiendo ser motriz, portante o combinado.

Eje compuesto (Trdem)

Elemento constituido por tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es), separados 2,0 m y 3,2 m entre lneas de rotacin extremas, pudiendo ser motriz, portante o combinado.

Eje retrctil

Eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la superficie de la va o aislarse de sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.

Nodriza

Parte de la carrocera, remolque o semi-remolque diseado exclusivamente para el transporte de vehculos armados ensamblados

Peso bruto vehicular mximo

Tara del vehculo ms el peso de la carga mxima permitida.

Peso bruto vehicular

15

Tara del vehculo ms el peso de la carga que transporta.

Remolque

Vehculo no autopropulsado con eje (s) delantero (s) y posterior (es) cuyo peso total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes, y es remolcado por un camin o tracto-camin.

Remolque balanceado

Vehculo no autopropulsado en el cual el (los) eje (s) que soporta (n) la carga est (n) ubicado (s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante, y es remolcado por un camin o tractocamin.

Semirremolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo)

Vehculo no autopropulsado con eje(s) posterior (es), cuyo peso y carga se apoyan (transmiten parcialmente) en el tracto-camin que lo remolca.

Tara del vehculo

Peso neto del vehculo con tripulacin, provisto de combustible y equipo auxiliar habitual, en orden de marcha, excluyendo la carga.

Tracto-camin (chuto-cabezal)

Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y soportar la carga que le transmite un semiremolque a travs de un acople adecuado para tal fin.

Unidad de Carga

El remolque o semirremolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo) registrado ante los organismos nacionales de transporte y aduana.

Vehculo de Carga

Vehculo autopropulsado destinado al transporte de mercancas por carretera. Puede contar con equipos adicionales para la prestacin de servicios especializados. DESIGNACION Para establecer la clasificacin de los vehculos de carga en aplicacin del presente Apndice, estos se designarn de acuerdo a la disposicin de sus ejes, segn se indica a continuacin: 1. 2. 3. 4. 5. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto-camin. La letra "S" indica semi-remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes. La letra "B" indica remolque balanceado y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes. La letra "R" indica remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes. A continuacin se sealan las posibles formas de designacin de los vehculos de carga de acuerdo a la disposicin de sus ejes:

Camin de dos ejes.

Camin de tres ejes.

Camin de tres ejes.

16

Camin de cuatro ejes (2 direccionales y 1 tndem)

Camin de cuatro ejes (1 direccional y 1 tridem)

2S1

Tracto-camin con dos ejes y semi-remolque con un eje.

2S2

Tracto-camin con dos ejes y semi-remolque con dos ejes.

2S3

Tracto-camin con dos ejes y semi-remolque con tres ejes.

3S1

Tracto-camin con tres ejes y semi-remolque con un eje.

3S2

Tracto-camin con tres ejes y semi-remolque con dos ejes.

3S3

Tracto-camin con tres ejes y semi-remolque con tres ejes.

2R2

Camin con dos ejes y remolque con dos ejes.

2R3

Camin con dos ejes y remolque con tres ejes.

3R2

Camin con tres ejes y remolque con dos ejes.

3R3

Camin con tres ejes y remolque con tres ejes.

17

3R4

Camin con tres ejes y remolque con cuatro ejes.

4R2

Camin con cuatro ejes y remolque con dos ejes.

4R3

Camin con cuatro ejes y remolque con tres ejes.

4R4

Camin con cuatro ejes y remolque con cuatro ejes.

2B1

Camin con dos ejes y remolque balanceado con un eje.

2B2

Camin con dos ejes y remolque balanceado con dos ejes.

2B3

Camin con dos ejes y remolque balanceado con tres ejes.

3B1

Camin con tres ejes y remolque balanceado con un eje.

3B2

Camin con tres ejes y remolque balanceado con dos ejes.

3B3

Camin con tres ejes y remolque balanceado con tres ejes.

4B1

Camin con cuatro ejes y remolque balanceado con un eje.

18

4B2

Camin con cuatro ejes y remolque balanceado con dos ejes.

4B3

Camin con cuatro ejes y remolque balanceado con tres ejes.

REQUISITOS 1.- Dimensiones del vehculo de carga Ancho mximo ............................................................................................................. Altura mxima ................................................................................................... Longitud mxima:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Camin ...................................

2,60 m 4,10 m

con 2 ejes....... ........................................................................11,50 12 m


.........................................Camin

con 3 y 4 ejes... ........................................................................... Combinaciones de tracto-camin y semi-remolque y de camin remolque,independiente del nmero de ejes y su distribucin ................................................................................................................... ................................................................................................................... 18,3050 m

12,20 m

Combinaciones de tracto-camin y semi-remolque en el caso de Nodrizas de Bolivia, Colombia y Venezuela y, con permiso especial para Bolivia, Ecuador y Per ................................................................................................................... ................................................................................................................... 21,0 m

Remolque (carrocera)......................................................... Remolque balanceado (carrocera) ............................................... Semi-remolque (carrocera) ........................................................................................

10,00 m 10,00 m 13,75 m

Modificaciones Ningn elemento o sistema del vehculo podr ser modificado o alterado salvo que dicha modificacin o alteracin cumpla con las especificaciones tcnicas estipuladas por el fabricante y aprobadas por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre del pas de su matrcula o registro. Placa de identificacin y especificaciones tcnicas

19

El vehculo deber disponer de una placa metlica de identificacin y especificaciones tcnicas ubicada en un lugar de fcil visibilidad. Tendr, por lo menos, la siguiente informacin: 1.Camiones y tracto-camiones . . . 2.Marca del vehculo Nmero del serial o Nmero de Identificacin Vehicular Tara

Remolque y semi-remolque . . . Identificacin del fabricante Nmero del serial Tara

Placas de circulacin El camin, tracto-camin, los remolques y los semi-remolques debern portar las correspondientes placas de autorizacin de circulacin emitidas por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre del pas de su matrcula o registro. LIMITES DE PESO PARA LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS AL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA 1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION El presente Apndice establece los lmites mximos de peso para ejes simples y/o compuestos, as como los pesos mximos permisibles para diferentes tipos de vehculos de carga destinados al transporte internacional de mercancas por carretera. 2. DEFINICIONES Son aplicables las definiciones contempladas en el Apndice 2 sobre " Dimensiones para los Vehculos de Carga Destinados al Transporte Internacional de mercancas por Carretera". 3. REQUISITOS 3.1 Peso mximo transmitido a la calzada de la va 3.1.1 En el caso de ejes simples no se debern exceder los siguientes lmites: a) b) Con dos (2) neumticos: Con cuatro (4) neumticos: 6 000 kg 10 500 kg

3.1.2 Cuando se utilicen dos ejes consecutivos en tndem, con cuatro (4) o ms neumticos cada uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo, no se debe exceder el peso mximo de 19 000 kg a la calzada, con excepcin de Bolivia y Per que permiten 18 000 kg. En el caso de tres ejes consecutivos, con cuatro (4) o ms neumticos cada uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo comn, no se deber exceder el peso mximo de 24 000 kg. 3.2 Peso bruto vehicular mximo permisible segn la designacin del vehculo

20

No se debern exceder los valores de peso bruto vehicular mximo permisible. En ese sentido, forma parte integrante de este Apndice 3 la adjunta TABLA 1 (Peso Bruto Vehicular Mximo Permisible) Slo en caso de existir dificultad para una adecuada distribucin de la carga, se aceptar una tolerancia de 500 kg para el eje delantero y 1 000 kg para ejes posteriores de ms de ocho (8) llantas. No existe tolerancia para el peso bruto vehicular (P.B.V.). 3.3 Distribucin de la carga

3.3.1Se deber distribuir uniformemente a todo lo largo y ancho de la superficie til de carga
del vehculo, en caso de no ser posible deber colocarse en forma tal que ningn eje sea sobrecargado y su centro de gravedad quede ubicado entre ejes y deber consignarse un permiso especial emitido por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre, por tratarse de una mercanca indivisible. 3.3.2 En el caso de semi-remolque se entiende como carga en el eje delantero el peso de la unidad motriz ms la carga que le transmite el semi-remolque.

TABLA 1 - PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO PERMISIBLE

Vehculos

Designacin del vehculo 2 ejes 3 ejes 4 ejes

Valores de PBV mximo permisible en kg 17 000 25 000 24 000 (Bo) 30 000

Ca mio nes

Tra ctocam in Con sem irem olqu e Ca mio nes con Re mol que

2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3

28 000 36 000 35 000 (Bo) 41 000 42 000 (Bo) 36 000 35 000 (Bo) 44 000 42 000 (Bo) 43 000 (Pe) 48 000 (1)

2R2 2R3 3R2 3R3 3R4 4R2 4R3 4R4

39 000 47 000 (1) 47 000 (1) 48 000 (1) 48 000 (1) 48 000 (1) 48 000 (1) 48 000 (1)

Ca mio nes con Re mol que


(1)

2B1 2B2 2B3 3B1 3B2

25 000 32 000 32 000 33 000 40 000 40 000

Restringido temporalmente para Bolivia a 45 000 kg 21

Bal anc ead o Re mol que Bal anc ead o

3B3

B1 B2 B3

8 000 15 000 15 000

Funcin Bsica del Vehculo y su Influencia Sobre las Caractersticas del Camino (Ral Paraud): La funcin bsica de una carretera, es servir al trnsito; por lo que debe cumplir con determinadas condiciones de diseo, que permita la circulacin con la mxima seguridad, economa y eficacia. Para ello debe de satisfacer una serie de condiciones tcnicas, tales como un buen trazado en planta y perfil, y una seccin transversal apropiada; de manera que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes, y pasar sus curvas con una seguridad completa. La superficie del camino deber tener la resistencia imprescindible para que no se deteriore bajo la accin de los vehculos que trafican por ella. Todo esto obliga a estudiar los vehculos en sus dos aspectos: a.en sus condiciones de marcha, que son las que determinan las condiciones que deben cumplir el trazado y las condiciones del camino. Y b.- la accin sobre el firme, que servir para fijar las condiciones de trabajo del pavimento. Descripcin de Vehculos de Traccin Mecnica: Los vehculos de traccin mecnica estn accionados por un motor que puede usar como combustible, la gasolina, petrleo o gas. En general el diseo de los vehculos vara en la forma y condiciones del motor que lo acciona. Un vehculo se compone esencialmente de un bastidor o chasis que no es otra cosa que dos vigas en C paralelas, unidas por travesaos tambin en C, y que adoptan diversas curvaturas segn la resistencia que se quiera en las diferentes partes del vehculo. Sobre el chasis va montado todo el sistema mecnico y la caja de cambios o caja de velocidades del vehculo, que tiene diversas formas, segn el uso al cual se le destine. El bastidor con todo el conjunto de elementos que lleva encima, va suspendido sobre las ruedas, mediante un conjunto elstico: los muelles o resortes. El motor, para ejercer su accin propulsora, tiene varios sistemas que hacen posible que se tenga varias velocidades de marcha, y que la fuerza acta sobre las ruedas motrices: El primero de esos sistemas es el embrague, a continuacin se encuentra la caja de cambios; despus de la caja de cambios, va una articulacin flexible: la cardn, que se encuentra unida al eje propulsor, en cuyo extremo se encuentra otro cardn, que ya va conectada con el eje del diferencial.

22

La Direccin Angulo de Giro: El movimiento de giro del vehculo, se obtiene por el movimiento de las llantas delanteras; esto se consigue mediante el mecanismo de direccin, que es un sistema de palancas accionadas desde el asiento del conductor, gracias a las cuales, ambas ruedas se mueven simultneamente y en la misma direccin. A consecuencia de esta construccin, varan las relaciones geomtricas entre las dimensiones del vehculo, y el radio de la curva que puede describir, y segn el diagrama, tenemos:

23

a cotg = r + b/2 = r1 + b a cotg = r b/2 = r1 Sumando miembro a miembro tenemos: a cotg a cotg = b r1 = a cotg ; cotg cotg = b/a ; adems tenemos: ; ; = 450 r3 = a/sen

r2 = a/sen

Ejemplo: a = 3m ; b = 1.20m

El radio mayor ser: r3 = a/sen = 3/0.707 = 4.25m y cotg = cotg b/a = 1- 1.2/3 = 0.6 en donde: = 590 y el radio menor ser: r1 = a cotg = 3 x 0.6 = 1.80m. El ngulo mximo de oscilacin de las ruedas delanteras vara entre 350 y 450 Usuario, normas: El usuario del transporte pblico o privado, debe estar al tanto, por conocimiento propio o a travs de la concientizacin vial de los organismos responsables, del respeto de las normas de trnsito, y de la inseguridad vial que conlleva el no cumplimiento de las normas por parte del usuario y el conductor. Lo elemental que se debe tener en cuenta, es: Si es conductor: * Usar cinturn de seguridad, pues reduce la posibilidad de muerte en un 35% y de lesiones graves en un 60%. * Revisar el buen estado del automvil, luces, frenos, cinturones, etc. * Respetar las seales de trnsito y utilizar los paraderos establecidos. * Usar las luces intermitentes al pasar de un carril a otro. * No usar celular al conducir. * Manejar a una velocidad prudente. * No conducir en estado de ebriedad. Si es peatn: * No caminar por la pista, sino que se debe usar los puentes y cruceros peatonales. * Para subir a un vehculo, esperar a que se detenga totalmente. * Usar los paraderos establecidos. * Usar el cinturn de seguridad. Si es pasajero:

Para bajar de un vehculo, se debe esperar a que se detenga totalmente. HNo distraer al conductor si el vehculo est en movimiento. HUsar el cinturn de seguridad. HSi se viaja en un vehculo de transporte pblico, aferrarse del pasamano del techo del vehculo de las agarraderas de los asientos. 1.4.-Derecho de Va: 1.4.1.- Ancho de la Faja de Dominio:

24

Es la faja de ancho variable, dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. Esta faja ser adquirida, bien por expropiacin o por negociacin con los propietarios. En el rea rural, las carreteras son trazadas o construidas, siguiendo la lnea de lindero de las propiedades caminos ya existentes; sin embargo las condiciones de uso y tcnicas, requieren de importantes derechos de va para cubrir las necesidades de servicio actuales y futuras, mantenimiento, servicios auxiliares, servicios de seguridad y desarrollo paisajstico, lo cual llevar a expropiar propiedades importantes, en razn del trazo de un mejor camino. Con excepcin de ciertos trabajos estimativos, la adquisicin de los derechos de va es mas un asunto legal que ingenierl, por lo que debe buscarse el asesoramiento legal competente. En las carreteras ejerce dominio sobre el Derecho de Va, el MTC, a travs de la Direccin General de Caminos, quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo. Ancho Normal:

La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender mas all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes del borde mas alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyeran. En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), se tiene:

HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE VA (m) Lmites de obra determinados por: Otra Obra (*) 6,00 (**) 3,00 (**) 1,00

Categora Autopistas o Multicarriles Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase) Carretera dos carriles (3ra. clase)

(*) Excepto obras de contencin de tierras. (**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos. Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la tabla siguiente. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.

DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN Y UN ELEMENTO EXTERIOR Tipo de Obra Distancia hasta el pie
Ancho Mnimo:

Camino de Servicio 5,00

Otras Obras 2,00

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada carretera. Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere. Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes. Segn el DG-2001 tenemos:

ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO Tipo de Carretera Mnimo Deseable (m) Mnimo Absoluto (m)

25

Autopistas Multicarriles o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) Dos Carriles (3ra. Clase)

50 30 24 20

30 24 20 15

En el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, se tiene la siguiente Tabla al respecto: CUADRO N 1.3.1: ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT DESCRIPCIN Ancho mnimo absoluto * Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras 15 m Carreteras Departamentales (CD) 15 m Caminos Troncales Vecinales 15 m Caminos Rurales Alimentadores 15 m 7.50 m a cada lado del eje

Comentario: El cuadro 1.3.1. es discrepante con lo indicado en el DG-2001, no solo porque uniformiza valores que en principio deben ser diferentes, excepto particularidades en el campo; sino que permite la posibilidad de que el proyectista o dueo de terreno, hagan uso de uno u otro Manual, en tanto ambos son de uso oficial, quedando para el proceso legal, cual debi usarse segn su prioridad o contenido; sin embargo, la obra est culminada y el Concejo Provincial o Distrital, ya di el permiso de construccin para obras dentro del derecho de va. Previsin para Trnsito de Ganado: En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos cercados Zona de Propiedad Restringida: A cada lado del Derecho de Va, habr una zona de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad visibilidad, que afecten ensanches futuros 1.4.2.- Posicin del Eje de la Faja de Dominio:

Posicin Normal: En general, ele eje ser, el de simetra de la calzada Previsin Para Ensanches: En los casos en que se prev la posibilidad

de ensanches futuros, ya sea por aumento del ancho de la calzada o del nmero de calzadas; el derecho de va, debe ser distribuido de forma conveniente, an cuando el eje de la va, no sea el de simetra; de tal manera, que los ensanches, que generalmente se proyectan a un solo lado de la va, utilicen la zona reservada, en toda su amplitud

1.5.-Velocidad Directriz: La velocidad directriz, es aquella que el Ingeniero escoge para el diseo, entendindose, que ser la mxima que se podr mantener con seguridad, sobre una seccin determinada de la carretera; cuando las condiciones sean las favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo 1.5.1.- Relacin entre la velocidad directriz y las caractersticas geomtricas de la va: La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad del trnsito, por lo tanto tendrn variaciones segn la velocidad directriz, el alineamiento horizontal y vertical, la

26

distancia de visibilidad y el peralte. En forma indirecta estn relacionadas el ancho de calzada, berma, etc. Las normas peruanas relacionan las caractersticas geomtricas de la va (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancia de visibilidad de parada y sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz. 1.5.2.- Eleccin de la velocidad directriz: Para elegir una velocidad directriz, se debe tener en cuenta la importancia o categora de la va, el volumen de trnsito que va a soportar, la configuracin del terreno, consideraciones ambientales, homogeneidad del trazo, etc. 1.5.3.- Capacidad de la carretera: Se define como la mxima cantidad de vehculos, que pueden pasar en una hora. 1.6.- Visibilidad: 1.6.1.- Generalidades: El trmino visibilidad en carreteras, se refiere a la visibilidad del conductor, tanto en el da como en la noche; lo cual obliga a que el vehculo cuente con espejos retrovisores gran angular, cmaras para detectar peatones en los alrededores del vehculo; y que el conductor tenga una vista y atencin normal, cuando est conduciendo. La visibilidad al manejar un vehculo, se traduce en distancias a tener en cuenta, la visibilidad para detener un vehculo, ante la presencia de un obstculo; o la visibilidad para adelantar uno o dos vehculos 1.6.2.- Tiempo de Percepcin: Es el tiempo que media entra el momento en que el conductor ve el obstculo, analiza la maniobra a realizar o levanta el pie para colocarlo en el freno. Este tiempo ha sido considerado en 1 segundo. Se entiende que la altura de la visual del conductor, est a 1.15 m. de la rasante de la carretera, y el obstculo tiene una altura de 0.15m ms. Todo conductor, debe aceptar la posibilidad de un accidente, y por cualquier va que conduzca, debe recrear la posibilidad de un accidente y pensar cul sera su reaccin ante determinadas circunstancias que se presenten, de tal manera que ante una repentina situacin de accidente, ya tiene en el subconsciente, una respuesta elaborada; es decir que en el tiempo de percepcin, ya escogi en el cerebro, la maniobra a realizar. 1.6.3.- Tiempo de reaccin o frenado propiamente dicho: Es el momento que media entre su decisin de levantar el pie sobre el freno, o aplicar determinada maniobra, y su ejecucin, Este tiempo ha sido considerado en 1 segundo. 1.6.4.- Visibilidad de parada: 1.6.4.1.- Definicin: Es la distancia mnima requerida, para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria. 1.6.4.2.- Distancia por Adoptarse: La distancia de visibilidad de parada, vara con la velocidad directriz, segn el diagrama 1.6.4.2. (lnea continua) En la misma figura estn indicados los valores redondeados por adoptarse, para cada velocidad directriz.

27

1.6.4.3.- Influencia de la Pendiente sobre la Distancia: La influencia que la pendiente ejerce sobre la distancia, tiene importancia prctica para valores de la pendiente, de 6%, y para velocidades directrices mayores de 80 Km. /h. En tramos de pendiente de ms del 6% o menos, la distancia de visibilidad vara con la velocidad directriz, segn el diagrama 1.6.4.2. (lnea discontinua). En la misma figura estn indicados los valores redondeados por adoptarse, para cada velocidad directriz. 1.6.4.4.- Adopcin de la Visibilidad de Parada: En la longitud de una carretera deber estar prevista la distancia mnima de visibilidad de parada; distancias que se muestran en la lmina 1.6.4.2, segn las velocidades directrices. Para construir este diagrama, se parte de la frmula de la distancia de visibilidad de parada (Dp), que no es otra cosa que la suma de dos distancias: La del recorrido del vehculo desde el momento en que el conductor divisa el obstculo y aplica los frenos, y la distancia del frenado, a lo cual se le agrega una distancia de seguridad entre los vehculos, y tenemos: Frenado: Terica o idealmente, su rendimiento llega al 100%, cuando la aceleracin negativa que produce, coincide con la aceleracin de la gravedad (9.81 m/seg.2). Esta forma de definicin de frenado, supone que la fuerza de rozamiento entre las llantas y la superficie de rodadura, tiene un valor igual al peso del vehculo, cuyo coeficiente de rozamiento sera la unidad. Frenado Excelente Muy bueno Bueno Regular Peligroso Rendimiento (r) en % 70 70 60 60 50 50 40 40

Experimentalmente, la AASTHO (American Association of State Highway and Transportation Officials) ha determinado en 1.5 seg. El tiempo de percepcin del obstculo; y en 0.5 a 1.0 seg., el tiempo preciso para que divise el objeto, y se apliquen los frenos, por lo tanto, el tiempo total desde que se divisa el objeto, hasta que se han aplicado los frenos, es de 2 a 3 seg. La fuerza de frenado o adherencia es: Ff = r. P

Donde: r = Coeficiente de rozamiento entre las llantas y la superficie de rodadura, dependiendo de la rugosidad superficial de la calzada y de las caractersticas de los neumticos. P = Peso total del vehculo (para vehculos modernos con frenos en las cuatro ruedas) o fraccin del total del vehculo que acta sobre las ruedas traseras. Ff = Fuerza de frenado o adherencia. El trabajo realizado por el frenado, debe ser igual a la energa cintica del vehculo; es decir:

28

Ff. Lf = MV2 /2

r. P. Lf = P/g. V2 /2

Lf = V2 /2gr (longitud de frenado)

Pero en la prctica, el rendimiento de los frenos (r) no es el 100% sino menor, por lo tanto la longitud de frenado es: Lf = Lf /r = V2 /2grr

29

A este espacio debe aadirse lo que el vehculo recorre en el tiempo que demora en reaccionar el conductor, que es de 1 segundo, luego: Lr = Vt t = 1 seg. Lr = V (longitud de de reaccin)

Luego la distancia de frenado (df ) es: df = Lr + Lf df = V + V2 /2gr r df = V/3.6 + V2 /(3.6)2 2g r r Cuando V est en m/seg. da df en m Cuando V en Km./h da df en m

Adicionando una distancia de seguridad (Ls ) de 5 m., la distancia de visibilidad de parada ( Dp ) es: Dp = Lr + Lf + Ls = V + Lf +5 Dp = V + V2 /2gr r + 5 Dp = V/3.6 + V2 / (3.6)2 2gr r + 5 Cuando V est en m/seg. da Dp en m. Cuando V en Km/h da Dp en m

En el anlisis anterior se ha considerado que el trazo es horizontal, ahora se tendr en cuenta que existe una pendiente (i) y tenemos: Ff = P (r i) Ff .Lf = MV2 /2 (trabajo) P (r I ) Lf = P/g . V2 /2 Lf =Lf /r = V2 /2g (r i) r

Lf = PV2 /2gP (r i) = V2 /2g (r i) Dp = Lr + Lf + Ls = V + V2/ 2g (r i)r + 5 Dp = V + V2 /2g (r i) r + 5 Dp = V/3.6 + V2/(3.6)2 2g (r i) r + 5 Pendiente ascendente = + i

V en m/seg da Dp en m V en Km/h da Dp en m

Pendiente descendente = - i

Las frmulas anteriores estn representadas en la curva de la lmina 4.2.2 de la N.P.D.C. r = 0.40 es el valor prctico ms usado y r = 0.65 considerando que el rendimiento del frenado debe ser muy bueno. 1.6.5.- Distancia Mnima de Seguridad entre dos Vehculos (S): Si dos vehculos marchan a la misma velocidad uno tras otro, la mnima distancia que los debe separar ha de ser tal que, si el que va a delante aplica los frenos; el que sigue tenga tiempo suficiente para detener el suyo, sin llegar a chocar. Si suponemos que la deceleracin de frenado es la misma para ambos vehculos; para llegar a detenerse en el mismo punto, debern empezar a frenar al mismo tiempo; y como el tiempo que tarda en aplicar los frenos el vehculo que va detrs, es de 1 seg., la mnima distancia que deber separarlos, ser de Vt = V. Como los vehculos no son puntos, sino que tienen cierta longitud; a esta distancia habr que aadir la normal de un vehculo, 6 m. aproximadamente, resultando la frmula siguiente: S = Vt + 6m Siendo T = 1 seg. tendremos: S = V + 6m en donde s, V=m/seg. S = m

30

S = V/3.6 + 6m

en donde, s V = km/h S = m.

En la prctica, estos valores son excesivos, y la separacin mnima entre dos vehculos, se fija por diferentes frmulas deducidas de la observacin directa. La AASTHO propone: S = V + 20 S = 0.214V + 6 S en pies y V en millas/h S en metros y V en Km/h

1.6.6.-Visibilidad de Paso o Soprepaso (DSP): 1.6.6.1.- Definicin Distancia de visibilidad de paso, es la mnima velocidad que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo que sobrepasa a otro, que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad; en no causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y a la velocidad directriz, el mismo que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Supongamos que sobre una va transiten tres vehculos, dos sobre una de las trochas, el A y el B y un tercero C que viene por la mano contraria.

d1 es la distancia recorrida por el vehculo A en el perodo preliminar.

d2 es la distancia recorrida por el vehculo A, a medida que pasa al vehculo B y regresa a su trocha.

d3 es la distancia recorrida por el vehculo A, cuando maniobra desde la trocha contraria para regresar a su trocha al ver que se acerca el vehculo C por la mano contraria. Esta distancia oscila (desde ya dependiendo de la velocidad) entre 35 y 100 metros.

d4 es la distancia recorrida por el vehculo C, en el tiempo que A ocupa la trocha opuesta.

Paralelamente

podemos decir que la distancia de sobrepaso aumentar si estamos circulando en un camino remontando una

31

pendiente, los ingenieros proyectistas utilizan tablas y bacos donde obtienen los valores de distancia de sobrepaso con relacin a la velocidad de diseo. Aunque tambin podra calcularse, pues todo esto se basa en la aplicacin de la fsica. Para cerrar esta parte diremos, que la distancia de sobrepaso es mayor que la de frenado. Finalmente trataremos la influencia de las pendientes, stas generan variaciones de la velocidad, teniendo cada pendiente una longitud que denominaremos crtica, y que se la define como aquella longitud que reduce la velocidad en 25 Km/hora.

1.6.6.2.- Distancia por Adoptarse: La distancia de visibilidad de paso vara con la velocidad directriz, segn el diagrama de la lmina 4.3.2. 1.6.6.3.- Adopcin de la velocidad de Paso: Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno, y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto. No se puede pretender, por una razn econmica; que la velocidad directriz sea la misma a lo largo de todo el itinerario, y por lo tanto la distancia de sobrepaso constante; pues ello lo condiciona el terreno, y es normal que en un proyecto, existan tramos con distancias distintas de sobrepaso, pues esta vara de acuerdo a la velocidad directriz (valor que debe anunciarse a lo largo del trazado). Por ello es que en cada tramo de 10 Km. del Proyecto, la visibilidad de paso calculada segn los valores de la lmina 4.3.2., deber estar asegurada para una parte no menor que la fijada en la siguiente Tabla: Trfico (Veh/da Hasta 400 400 a 2000 2000 a 4000 Vel. Direct. (Km/h Parte del proyecto en que debe asegurarse la visibilidad de paso 25% 30 % 70 % 30 40 50 60 70 80 90 100

1.6.6.4.- Anlisis de la distancia de visibilidad de paso, cuando un vehculo sobrepasa a otro. La determinacin de la distancia mnima de visibilidad necesaria, exige forzosamente una hiptesis sobre la forma segura de hacerlo. La forma de maniobra que se ha supuesto, requiere por lo tanto, la consideracin de los tres elementos siguientes: - Distancia d1 recorrida por el vehculo A durante el tiempo de percepcin y reaccin. - Distancia d2 recorrida por el vehculo A que sobrepasa al vehculo B durante la operacin de sobrepaso. - Distancia d3 recorrida por el vehculo C que circula en sentido opuesto, durante la operacin de sobrepaso. Las consideraciones de clculo, son las mismas que las indicadas en el punto 1.6.6.1, con la diferencia de que en dicho punto se trabaja las frmulas con la aceleracin del vehculo que sobrepasa, y en este punto, se va a determinar las frmulas, en funcin

32

de asumir de que el vehculo sobrepasado, cumple la hiptesis de que circula a una velocidad directriz de 15 Km/h menor que el vehculo que sobrepasa. Si se adopta un tiempo T1 de percepcin y reaccin de 3 seg., y suponiendo que el vehculo que sobrepasa yendo a la velocidad directriz de V Km/h, reduce su velocidad, hasta igualar a la del vehculo que va a ser sobrepasado; y que esta es inferior en 15 Km/h a la velocidad directriz, o generalizando, Vi Km/h menor. En estas condiciones, el vehculo que sobrepasa, ahora con una velocidad de (V - V1); durante los tres segundos de percepcin y reaccin, recorrer la distancia d1 en metros, dada por la expresin: d1 = T1 (V V1)/3.6 = 3 (V V1)/3.6 = 0.83 (V V1) Se supone que esta distancia d1 se recorre mientras el vehculo que sobrepasa se mantiene a la distancia de seguridad entre dos vehculos (S); y esta distancia ser: S = 0.277 (V V1) + 6 Cuando se ha completado la maniobra de sobrepaso, el vehculo que lleva mas velocidad, habr recorrido una distancia de 2S con relacin al que lleva menor velocidad. Durante la maniobra, el de mayor velocidad ha estado acelerando a razn de a Km/h por segundo; por lo tanto, el tiempo T2 requerido en segundos, viene dado por la expresin: T2 = 14.4 S/a

Por lo que, la distancia total de sobrepaso d2 ser aquella que recorre el vehculo que pasa, con respecto al sobrepasado, mas la distancia recorrida por este ltimo, en el mismo tiempo, y tiene el siguiente valor: d2 = 2s + T2 (V Vi)/3.6 Se ha supuesto que en el momento de iniciar la maniobra de sobrepaso, aparece en sentido contrario, un tercer vehculo circulando a la velocidad directriz V, y la distancia recorrida por este vehculo es: d3 = T2 (V/3.6) De las expresiones anteriores, se concluye, que la distancia de visibilidad mnima para sobrepasar un vehculo, est dada por la expresin: Dsp = d1 + d2 + d3 Dsp = T1 (V Vi)/3.6 + 2S + T2 (V Vi)/3.6 + T2 (V)/3.6 Siendo: Dsp = Distancia de visibilidad de sobrepaso V Vi S = Velocidad Directriz en Km/h = Diferencia de velocidades entre los dos vehculos, en Km/h (15 Km/h) = Distancia mnima de velocidad entre los dos vehculos, en metros

T1 = Tiempo de percepcin y reaccin, para iniciar la maniobra, en segundos.

33

T2 =Tiempo en seg., en el cual el vehculo que sobrepasa, tarda en recorrer la distancia d 2, y es el mismo tiempo empleado por el vehculo del carril contarrio, en recorrer la distancia d3.

V. D Km/h

50 65 80 95 100 80 95 100

Aceleracin en Km/h por seg. Diferencia de v. entre el vehculo que pasa y el sobrepasado Sobrepaso de un vehculo 15 24 32 40 4.2 4.6 5.1 ----3.4 3.7 4.2 4.6 2.7 3.0 3.4 3.7 2.1 2.2 2.7 3.0 1.6 1.8 2.1 2.2 Sobrepaso de dos vehculos 2.6 2.9 3.2 3.5 1.9 2.2 2.5 2.9 1.4 1.8 1.9 2.2

1.6.7.- Visibilidad Nocturna: La velocidad mnima de las curvas verticales en columpio, se determina por la condicin de visibilidad nocturna, presentndose dos casos: a.- La distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva. b.- La distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva.

CAPITILO II CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA 2.1.-Empleo de los Valores Indicados. 2.1.1.- Criterio general de Aplicacin: Teniendo en cuenta, que el desarrollo del Proyecto, va a requerir de datos o valores que estn encuandrados dentro de lo estipulado en las Normas Peruanas de Carreteras, Manual de Diseo Geomtrico; es recomendable, de acuerdo a las circunstancias de trabajo, generar valores adecuados, con el fin de mejorar el diseo; sin excederse de parmetros de costos o sobredimensionamientos. 2.1.2.- Excepciones:

34

Las Normas no deben considerarse inflexibles, y podr hacerse excepciones si se emplean caractersticas por debajo de las especificadas; con la obtencin de la debida autorizacin de la Direccin de Caminos. 2.2.-Alineamiento Horizontal. 2.2.1.- Generalidades: El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y de la velocidad directriz; lo cual a su vez controla la distancia de visibilidad. 2.2.2.- Homogeneidad del trazo: a.- Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente. b.- Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado ; y la fatiga psquica de los conductores durante el da. c.- Al trmino de tangentes largas, donde sea evidente que la velocidad de aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, no ser sta la que determine el radio mnimo; sino aquella velocidad que razonablemente pueda alcanzarse. d.- Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio, a otra de radio marcadamente menor. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo. e.- Como norma general, debern evitarse ngulos pequeos de deflexin; cuando hay razn para usarlas, las curvas deben tener suficiente longitud, para no dar la impresin de igual cantidad de codos. En terreno llano, deber respetarse la siguiente condicin: Para un ngulo de deflexin de 5o, la longitud de la curva no ser menor de 150 m. Para ngulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m por cada grado de disminucin del ngulo de deflexin. No deben usarse ngulos de deflexin menores de 59.

35

36

37

38