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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa

4. ESTUDIOS DE GEOTECNIA Y CANTERAS


4.1 Generalidades
El presente Informe forma parte de los estudios bsicos para el Proyecto Estudio de
Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa, en las siguientes
secciones se presentar los resultados de los trabajos de exploracin geotcnica
realizados.
4.2 Objetivo del Estudio
El objetivo del presente Estudio tiene por finalidad realizar una evaluacin de las
condiciones del suelo y orillas con el fin de obtener un diagnstico del comportamiento del
ro Ucayali, en el rea del Proyecto.
Por tal motivo se realizaron trabajos de investigacin, describiendo las caractersticas de
superficie y subsuelo con el propsito de conocer las propiedades fsico-mecnicas del
suelo, identificando el tipo de suelo y sus caractersticas de resistencia y deformacin,
informacin que servir con fines de dragado; de igual modo se ha evaluado la estabilidad,
erosin y socavacin de los posibles sitios para el terminal portuario.
El programa de trabajo desarrollado para la evaluacin geotcnica consisti en:
- Ubicacin y ejecucin de perforaciones con ensayos de penetracin estndar (SPT).
- Ubicacin y ejecucin de ensayos de penetracin dinmica ligera (DPL).
- Ubicacin y excavacin de calicatas.
- Ensayos de Laboratorio.
- Elaboracin del Perfil estratigrfico.
- Evaluacin de canteras.
- Conclusiones y recomendaciones.
4.3 Investigaciones de Campo
Los trabajos de campo se han ejecutado en dos fases.
Primera fase: del 15 de julio al 15 de setiembre del 2004, realizando 08 auscultaciones
en la ribera del ro Ucayali; 06 perforaciones con fines de dragado, 03 perforaciones y 06
calicatas con fines de cimentacin en la alternativa Pucallpa; 03 perforaciones con fines de
dragado, 06 perforaciones y 05 calicatas con fines de cimentacin en la alternativa
Pucallpillo. Estos trabajos fueron ejecutados por el personal tcnico de MR & Asociados
Ingenieros Consultores. En los planos CSL-040900-GT-PA-001 y CSL-040900-GT-PO-001
se presenta la ubicacin de los trabajos de campo en Pucallpa y Pucallpillo.
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Segunda fase: entre el 20 y 26 de octubre del 2004, se realizaron dos (02) perforaciones,
13 ensayos DPL y 03 calicatas con fines de cimentacin para la altenativa de San Juan.
Estos trabajos fueron ejecutados por el personal tcnico de CESEL S.A. En el plano CSL-
040900-GT-SJ-001 se presenta la ubicacin de los trabajos de campo en San Juan.
4.3.1 Perforaciones
Se ejecutaron 20 perforaciones utilizando la tcnica de perforacin normal, la cual consiste
en la extraccin del suelo a travs la remocin del material del fondo de la perforacin con
posteadora manual y/o wash boring (mtodo del lavado). Segn el avance de la
perforacin se realizaron ensayos de penetracin estndar (SPT).
Para la ejecucin de las perforaciones se utiliz un equipo porttil, fcilmente desmontable
para su traslado, dicho equipo esta compuesto por un trpode, polea, motor y lnea de
perforacin y con la posibilidad de acoplar una motobomba para realizar la perforacin
utilizando el mtodo del lavado o wash boring.
En cada una de las perforaciones realizadas se realizaron Ensayos de Penetracin
Estndar (SPT) segn el avance de la perforacin. Se obtuvieron tambin muestras
disturbadas representativas para su anlisis en el Laboratorio de Mecnica de Suelos.
En el cuadro N 1 se presenta un resumen de la perforaciones realizadas.
Cuadro N1
Resumen de las Perforaciones ejecutadas
Alternativa Observacin Perforacin
Profundidad
total
(m)
Nivel fretico
(m)
Nmero de
muestras
Alteradas
Pucallpa
Fines de cimentacin S 1 30,00 6,40
Fines de cimentacin S 2 30,45 12,20
Fines de cimentacin S 3 20,45 5,20
Fines de dragado S - 4 20,45 2,70
Fines de dragado S 5 20,00 4,50
Fines de dragado S 6 21,00 3,50
Fines de dragado S 7 20,45 3,50
Fines de dragado S 8 10,95 1,50
Fines de dragado S - 9 20,45 6,60
Pucalpillo Fines de cimentacin P 1 24,30 4,10
Fines de cimentacin P 2 15,45 3,65
Fines de cimentacin P 3 20,45 6,30
Fines de cimentacin P 4 20,45 4,85
Fines de cimentacin P 5 20,45 2,10
Fines de cimentacin P 6 15,45 1,95
Fines de dragado PD 1 13,00 2,80
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Fines de dragado PD 2 12,45 1,10
Fines de dragado PD 3 12,45 3,70
San Juan
Fines de cimentacin SJ 1 15,45 6,00
Fines de cimentacin SJ - 2 15,45 5,00
4.3.2 Ensayo de Penetracin Estndar
El ensayo de penetracin estndar es el mtodo de ensayo in-situ ms ampliamente
utilizado universalmente para la determinacin de las condiciones de compresibilidad y
resistencia de suelos. Este ensayo permite medir la resistencia a la penetracin del terreno
y al mismo tiempo obtener muestras representativas con propsitos de identificacin en
laboratorio.
El procedimiento del Ensayo de Penetracin Estndar est establecido en la norma ASTM
D-1586. Este ensayo consiste en hincar en el terreno un muestreador de caa partida
(penetrmetro) cuyo extremo inferior est unido a un anillo cortante y el superior a una
vlvula y pieza de conexin a la lnea de perforacin. El muestreador tiene un dimetro
externo de 51 mm y un dimetro interno de 35 mm. Para la penetracin se utiliza la
energa de un martillo de 63.5 Kg. de peso que cae libremente de una altura de 760 mm.
La longitud de hincado es de 460 mm, siendo los primeros 152 mm para penetrar el
muestreador hasta el suelo no disturbado. Se cuenta el nmero de golpes necesarios para
penetrar el muestreador los prximos 305 mm en incrementos de 152 mm, tomndose
como valor de N de resistencia a la penetracin el resultante, de la suma de los golpes
necesarios para hincar los ltimos 305 mm indicados.
El valor de N es un nmero adimensional que indica el nmero de golpes por pie de
penetracin, es un indicativo, que usando tablas predeterminadas por experiencia se
asocian con los valores de consistencia y densidades, ngulo de friccin interna entre
partculas, factores de carga y presiones necesarias para producir asentamientos.
En el Anexo E se presenta los registros de las perforaciones realizadas y la ubicacin de
las mismas se presentan en la seccin de planos.
4.3.3 Ensayo de penetracin dinmica ligera (DPL)
Para la evaluacin de la ribera del ro Ucayali y para la alternativa de San Juan, se
realizaron ensayos de penetracin dinmica ligera (DPL), en lugares estratgicos para
determinar las condiciones de estabilidad y erosin del material.
El ensayo DPL consiste en el hincado continuo en tramos de 10 cm de una punta cnica
de 90 utilizando la energia de un martillo de 10 kg de peso, que cae libremente desde una
altura de 50 cm. Este ensayo nos permite obtener un registro continuo de resistencia del
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terreno a la penetracin, existiendo correlaciones para encontrar el valor N de resistencia
a la penetracin estndar en funcin del tipo de suelo, para cada 30 cm de hincado.
En el cuadro N 2 se presenta un resumen de los ensayos DPL realizados en cada una de
las alternativas.
Cuadro N 2
Resumen de los ensayos de penetracin dinmica ligera (DPL) realizados
Alternativa Ensayo Observacin Profundidad mxima
Riberas del
ro Ucayali
A 1 Con fines de estabilidad y erosin 5,40
A 2 Con fines de estabilidad y erosin 5,10
A 3 Con fines de estabilidad y erosin 5,10
A 4 Con fines de estabilidad y erosin 5,40
A 5 Con fines de estabilidad y erosin 5,40
A 6 Con fines de estabilidad y erosin 5,40
A 7 Con fines de estabilidad y erosin 5,40
A 8 Con fines de estabilidad y erosin 5,40
San Juan
DPL - 1 Con fines de estabilidad y erosin 4,00
DPL 2 Con fines de estabilidad y erosin 3,70
DPL 3 Con fines de estabilidad y erosin 4,40
DPL 4 Con fines de estabilidad y erosin 4,50
DPL 5 Con fines de estabilidad y erosin 3,50
DPL 6 Con fines de estabilidad y erosin 4,50
DPL 7 Con fines de estabilidad y erosin 4,10
DPL 8 Con fines de cimentacin 3,90
DPL 9 Con fines de cimentacin 3,20
DPL 10 Con fines de cimentacin 4,90
DPL 11 Con fines de cimentacin 3,00
DPL - 12 Con fines de cimentacin 3,00
DPL - 13 Con fines de cimentacin 3,20
En el Anexo E se presenta los registros de los ensayos DPL realizadas en cada una de las
alternativas evaluadas.
4.3.4 Excavacin de calicatas
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Con el objeto de identificar los diferentes estratos de suelo y su composicin, se
ejecutaron 16 excavaciones manuales a cielo abierto o calicatas, con una profundidad
mnima de 3.00 m, distribuidas en todo el rea de cada una de las zonas evaluadas.
En cada una de las calicatas se registr el perfil estratigrfico del terreno y se extrajeron
muestras disturbadas para realizar en laboratorio ensayos estndar de clasificacin de
suelos y muestras inalteradas para la realizacin de ensayos especiales (compresin
triaxial y consolidacin).
En el cuadro N 3 se presenta un resumen de las calicatas excavadas en cada una de las
alternativas.
Cuadro N 3
Excavaciones ejecutadas en cada zona
Alternativa Calicata
Profundidad
(m)
Nivel Fretico
(m)
Nmero de
muestras
alteradas
Pucallpa
C 1 3.00 No alcanzado
C 2 3.00 1,10
C 3 3.00 0,90
C 4 3.00 No alcanzado
C 5 3.00 No alcanzado
C 6 3.00 2,50
Pucalpillo
C 1 2,50 1,10
C 2 2,80 1,30
C 3 3,00 1,10
C 4 3,00 No alcanzado
C 5 3,00 1,10
San Juan
CSJ 1 3,00 2,00 1
CSJ 2 3,00 2,40 1 (inalterada)
CSJ - 3 3,00 2,50 Sin muestra
En el Anexo E Registro de excavaciones se presenta los registros de las calicatas
excavadas en cada alternativa.
4.4 Ensayos de laboratorio
4.4.1 Ensayos Estndar
Con las muestras alteradas obtenidas de cada una de las perforaciones, se realizaran
ensayos estndar de clasificacin de suelos consistentes en anlisis granulomtrico por
tamizado, lmites de Atterberg (lquido y plstico) y contenido de humedad, asimismo se
realizaron ensayos de y gravedad especfica relativa de slidos (Gs). Dichos ensayos se
han realizado en el Laboratorio de MR & Asociados Ingenieros Consultores.
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Los ensayos se ejecutaron siguiendo las normas de la American Society For Testing and
Materials (ASTM). Las normas para estos ensayos son las siguientes:
- Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D-422
- Lmites de Atterberg ASTM D-4318
- Contenido de humedad ASTM D-2216
- Clasificacin SUCS ASTM D-2487
- Gravedad especfica relativa de slidos ASTM D-854
4.4.2 Ensayos especiales
Se realizaron ensayos de compresin no confinada, compresin triaxial (UU y CU) y
consolidacin unidimensional, en muestras inalteradas obtenidas de las calicatas y en
muestras obtenidas con tubos de pared delgada (shelbys). Estos ensayos se ejecutaron
en el Laboratorio de MR & Asociados Ingenieros Consultores.
Los ensayos se ejecutaron siguiendo las normas de la American Society For Testing and
Materials (ASTM). Las normas para estos ensayos son las siguientes:
- Compresin no confinada ASTM D-2166
- Compresin Triaxial UU ASTM D-2850
- Compresin Triaxial CU ASTM D-4767
- Consolidacin unidimensional ASTM D-2435
4.5 Determinacin de los parmetros fsico mecnicos del suelo
4.5.1 Determinacin del ngulo de Friccin Interna
Para determinar el ngulo de friccin de las arenas y limos se utilizar el valor de N del
ensayo SPT, con la correlacin emprica propuesta por Ohsaki (1959) que relaciona el
valor N (SPT) con el ngulo de friccin.
15 * 20 + N
Donde:
= ngulo de friccin interna del suelo.
N = Nmero de golpes por cada 30 cm de penetracin del ensayo de SPT.
Los valores iniciales son contrastados con los valores tpicos determinados por la
experiencia en funcin del tamao de las partculas, compacidad, angulosidad, entre otros.
Cuadro N 4
Valores tpicos de ngulo de friccin para suelos granulares
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Clasificacin Compacidad media Compacta
Limo (no plstico)
Arena uniforme fina a media
Arena bien gradada
Arena y grava
28 a 32
30 a 34
34 a 40
36 a 42
30 a 34
32 a 36
38 a 46
40 a 48
4.5.2 Determinacin de la cohesin
A partir del valor N obtenido de la correlacin con el ensayo de Penetracin Standard
(SPT), se puede deducir el valor de la resistencia a la compresin simple, qu, mediante la
relacin propuesta por HUNT en 1984 y las tablas propuestas por NAVFAC en 1971, en
condiciones sin drenaje se adopta el valor de la resistencia al corte igual a la mitad de la
resistencia a la compresin simple sin confinamiento.
Los siguientes cuadros resumen los valores de las propiedades de resistencia en cada
alternativa evaluada.
Cuadro N 5
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-01 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 3 CL - 0,23 - -
4,15 4,60 4 CL - 0,30 - -
5,00 5,45 4 CL - 0,30 - -
6,00 6,45 5 CL - 0,38 - -
7,00 7,45 8 CL - 0,60 - -
8,00 8,45 9 CL - 0,68 - -
9,00 9,45 21 CL - 1,58 - -
10,00 10,45 38 SP-SM 42,6 - 31,6 380
11,50 -,11,95 72 SP-SM 52,9 - 41,6 720
13,00 13,45 58 SP-SM 49,1 - 37,7 580
14,50 14,95 50 SP-SM 46,6 - 35,3 500
16,00 16,45 16 CL - 1,20 - -
17,50 17,95 24 SM 36,9 - 26,7 240
19,00 19,45 47 SM 45,7 - 34,4 470
20,50 20,95 46 SM 45,3 - 34,1 460
22,00 22,45 38 SM 42,6 - 31,6 380
23,50 23,95 40 SM 43,3 - 32,3 400
25,00 25,45 36 CH - 4,50 - -
26,40 26,85 30 CH - 3,75 - -
28,00 28,45 43 CL - 3,23 - -
29,55 30,00 38 CL - 2,85 - -
Cuadro N 6
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-02 (Pucallpa)
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
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Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
C
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 R - 0,08 - -
3,00 3,45 31 R - 1,16 - -
5,00 5,45 21 CH - 2,63 - -
6,00 6,45 23 CH - 2,88 - -
7,00 7,45 27 CH - 3,38 - -
8,00 8,45 17 CH - 2,13 - -
9,00 9,45 19 CH - 2,38 - -
11,00 11,45 15 CL - 1,13 - -
12,00 12,45 16 CL - 1,20 - -
13,00 13,45 17 CL - 1,28 - -
14,00 14,45 22 CL - 1,65 - -
15,00 15,45 19 CH - 2,38 - -
17,00 17,45 18 CH - 2,25 - -
18,00 18,45 12 CH - 1,50 - -
19,50 19,95 67 CH - 8,38 - -
21,00 21,45 52 SM 47,2 - 35,9 520
22,50 22,95 41 SM 43,6 - 32,6 410
24,00 24,45 67 SM 51,6 - 40,2 670
25,50 25,95 58 SP-SM 49,1 - 37,7 580
27,00 27,45 61 SP-SM 49,9 - 38,5 610
28,50 28,95 72 SP-SM 52,9 - 41,6 720
30,00 30,45 73 SP-SM 53,2 - 41,9 730
Cuadro N 7
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-03 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,00 4,45 6 CH - 0,75 - -
5,00 5,45 4 CH - 0,50 - -
6,00 6,45 7 CH - 0,88 - -
7,00 7,45 14 CH - 1,75 - -
8,00 8,45 8 CH - 1,00 - -
9,00 9,45 9 CH - 1,13 - -
10,00 10,45 13 CH - 1,63 - -
11,00 - 11,45 18 SC 34,0 - 24,3 180
12,00 12,45 46 SC 45,3 - 34,1 460
13,00 13,45 43 CL-ML - 1,61 - -
14,00 14,45 56 CL-ML - 2,10 - -
15,50 15,95 27 CL - 2,03 - -
17,00 17,45 34 CL - 2,55 - -
18,50 18,95 35 CL - 2,63 - -
20,00 20,45 22 CH - 2,75 - -
Cuadro N 8
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
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Parmetros fsico mecnicos perforacin S-04 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 8 CL - 0,60 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,00 4,45 2 CL - 0,15 - -
5,00 5,45 6 SM 26,0 - 18,1 60
6,00 6,45 3 CL-ML - 0,11 - -
7,00 7,45 3 CL - 0,23 - -
9,00 9,45 7 ML 26,8 - 18,7 70
10,00 10,45 6 SM 26,0 - 18,1 60
11,00 - 11,45 7 SM 26,8 - 18,7 70
12,00 12,45 11 SM 29,8 - 21,0 110
13,00 13,45 11 SM 29,8 - 21,0 110
14,00 14,45 16 SM 32,9 - 23,4 160
15,00 15,45 7 SM 26,8 - 18,7 70
16,00 16,45 12 SM 30,5 - 21,5 120
17,00 17,45 14 SM 31,7 - 22,5 140
18,00 18,45 22 SM 36,0 - 25,9 220
19,00 - 19,45 23 SM 36,4 - 26,3 230
20,00 20,45 22 SM 36,0 - 25,9 220
Cuadro N 9
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-05 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,00 1,45 2 ML 21,3 - 14,7 20
3,00 3,45 4 CL - 0,30 - -
4,50 4,95 2 CL - 0,15 - -
6,00 6,45 4 CL - 0,30 - -
7,50 7,95 3 CL - 0,23 - -
9,00 9,45 3 CL - 0,23 - -
10,50 10,95 2 SM 21,3 - 14,7 20,0
12,00 12,45 9 SM 28,4 - 19,9 90,0
13,50 13,95 6 CL - 0,45 - -
15,00 15,45 11 CL - 0,83 - -
18,00 18,45 27 CL - 2,03 - -
19,55 20,00 26 CL - 1,95 - -
Cuadro N 10
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-06 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 7 CL - 0,53 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,00 4,45 2 CL - 0,15 - -
5,00 5,45 2 CL - 0,15 - -
6,00 6,45 2 CL - 0,15 - -
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
7,00 7,45 2 CL - 0,15 - -
9,00 9,45 2 CL - 0,15 - -
11,00 11,45 5 CL - 0,38 - -
12,00 12,45 7 SM 26,8 - 18,7 70
13,00 13,45 6 SM 26,0 - 18,1 60
14,00 14,45 5 CL - 0,38 - -
15,00 15,45 9 CL - 0,68 - -
16,00 16,45 5 CL - 0,38 - -
17,00 17,45 5 CL - 0,38 - -
18,00 18,45 6 CL - 0,45 - -
20,55 21,00 15 CL - 1,13 - -
Cuadro N 11
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-07 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,50 4,95 11 SM 29,8 - 21,0 110
6,00 6,45 8 SM 27,6 - 19,3 80
7,50 7,95 14 SM 31,7 - 22,5 140
9,00 9,45 9 SM 28,4 - 19,9 90
10,50 10,95 13 SM 31,1 - 22,0 130
12,00 12,45 14 SM 31,7 - 22,5 140
13,50 13,95 16 SM 32,9 - 23,4 160
15,00 15,45 15 SM 32,3 - 23,0 150
16,50 16,95 15 SP 32,3 - 23,0 150
18,00 18,45 15 SP-SM 32,3 - 23,0 150
20,00 20,45 43 SP-SM 44,3 - 33,2 430
Cuadro N 12
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-08 (Pucallpa)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 5 SP 25,0 - 17,4 50
4,50 4,95 4 SP 23,9 - 16,6 40
6,00 6,45 11 SP 29,8 - 21,0 110
7,50 7,95 7 CL - 0,53 - -
10,00 10,45 7 CL-ML - 0,26 - -
Cuadro N 13
Parmetros fsico mecnicos perforacin S-09 (Pucallpa)
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005

Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,00 1,45 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,50 4,95 6 SP 26,0 - 18,1 60
6,00 6,45 4 SP 23,9 - 16,6 40
7,50 7,95 2 CL - 0,15 - -
9,00 9,45 2 CL - 0,15 - -
10,00 10,45 5 SM-SC - 0,19 - -
11,00 11,45 6 SM-SC - 0,23 - -
12,00 12,45 8 SM 27,6 - 19,3 80
13,00 13,45 10 SM 29,1 - 20,5 100
14,00 14,45 14 ML 31,7 - 22,5 140
15,30 15,75 17 ML 33,4 - 23,9 170
16,85 17,20 17 ML 33,4 - 23,9 170
18,50 18,95 14 SP-SM 31,7 - 22,5 140
20,00 20,45 83 SP-SM 55,7 - 44,5 830
Cuadro N 14
Parmetros fsico mecnicos perforacin P-01 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 5 CH - 0,63 - -
3,00 3,45 8 CH - 1,00 - -
4,50 4,95 14 CH - 1,75 - -
6,00 6,45 12 CH - 1,50 - -
7,50 7,95 13 CH - 1,63 - -
9,00 9,45 7 CH - 0,88 - -
10,00 10,45 4 CH - 0,50 - -
11,00 11,45 5 CH - 0,63 - -
12,00 12,45 12 CL - 0,90 - -
13,50 13,95 17 SM 33,4 - 23,9 170
15,00 15,45 49 SP-SM 46,3 - 35,0 490
16,50 16,95 49 SP-SM 46,3 - 35,0 490
18,00 18,45 49 SP-SM 46,3 - 35,0 490
19,55 20,00 51 SP-SM 46,9 - 35,6 510
23,85 24,30 91 SP-SM 57,7 - 46,6 910
Cuadro N 15
Parmetros fsico mecnicos perforacin P-02 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 6 CH - 0,75 - -
3,00 3,45 6 CH - 0,75 - -
4,50 4,95 8 CH - 1,00 - -
6,00 6,45 7 CH - 0,88 - -
7,50 7,95 4 CH - 0,50 - -
9,00 9,45 3 CH - 0,38 - -
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005

Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
12,00 12,45 3 CH - 0,38 - -
13,50 13,95 40 SP-SM 43,3 - 32,5 400
15,00 15,45 68 SP 51,9 - 40,5 680
Cuadro N 16
Parmetros fsico mecnicos perforacin P-03 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 ML 21,3 - 14,7 20
3,00 3,45 2 ML 21,3 - 14,7 20
4,50 4,95 1 CL-ML - 0,04 - -
6,00 6,45 3 CL - 0,23 - -
9,00 9,45 2 CL - 0,15 - -
12,00 12,45 14 ML 31,7 - 22,5 140
13,50 13,95 14 SM 31,7 - 22,5 140
15,00 15,45 21 SP-SM 35,5 - 25,5 210
16,50 16,95 20 SP-SM 35,0 - 25,1 200
18,00 18,45 26 SP-SM 37,8 - 27,5 260
19,55 20,00 20 SP-SM 35,0 - 25,1 200
25,00 25,45 29 SP-SM 39,1 - 28,6 290
Cuadro N 17
Parmetros fsico mecnicos perforacin P-04 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
6,00 6,45 2 CL - 0,15 - -
9,00 9,45 3 CL - 0,23 - -
10,50 10,95 3 CL - 0,23 - -
12,00 12,45 2 CL - 0,15 - -
13,50 13,95 2 CL - 0,15 - -
15,00 15,45 4 CL - 0,30 - -
16,50 16,95 7 SM 26,8 - 18,7 70
18,00 18,45 15 SM 32,3 - 23,0 150
20,00 20,95 19 SM 34,5 - 24,7 190
Cuadro N 18
Parmetros fsico mecnicos perforacin P-05 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 MH - 0,08 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
6,00 6,45 2 CH - 0,25 - -
7,50 7,95 2 CH - 0,25 - -
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
9,00 9,45 2 CH - 0,25 - -
10,50 10,95 2 CH - 0,25 - -
12,00 12,45 0 CH - 0,00 - -
13,50 13,95 19 CH - 2,38 - -
15,30 15,75 18 SM 34,0 - 24,3 180
16,50 16,95 29 SM 39,1 - 28,6 290
18,00 18,45 30 SP-SM 39,5 - 28,9 300
20,00 20,95 28 SP-SM 38,7 - 28,2 280
Cuadro N 19
Parmetros fsico mecnicos perforacin P-06 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 MH - 0,08 - -
3,00 3,45 2 CH - 0,25 - -
6,00 6,45 3 CL - 0,23 - -
9,00 9,45 5 CH - 0,63 - -
10,50 10,95 4 CH - 0,50 - -
13,50 13,95 22 SM 36,0 - 25,9 220
15,00 15,45 28 SM 38,7 - 28,2 280
Cuadro N 20
Parmetros fsico mecnicos perforacin PD-01 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,50 4,95 5 SM 25,0 - 17,4 50
6,00 6,45 11 SM 29,8 - 21,0 110
7,50 7,95 14 SP 31,7 - 22,5 140
9,00 9,45 9 SP 28,4 - 19,9 90
10,50 10,95 16 SP 32,9 - 23,4 160
12,55 13,00 19 SP 34,5 - 24,7 190
Cuadro N 21
Parmetros fsico mecnicos perforacin PD-02 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,50 4,95 2 CL - 0,15 - -
6,00 6,45 2 CL - 0,15 - -
7,50 7,95 9 SP 28,4 - 19,9 90
8,75 9,20 15 SP 32,3 - 23,0 150
10,50 10,95 11 SM 29,8 - 21,0 110
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
12,00 12,45 23 SM 36,4 - 26,3 230
Cuadro N 22
Parmetros fsico mecnicos perforacin PD-03 (Pucalpillo)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,50 1,95 2 CL - 0,15 - -
3,00 3,45 2 CL - 0,15 - -
4,50 4,95 2 ML 21,3 - 14,7 20
6,00 6,45 2 ML 21,3 - 14,7 20
7,50 7,95 4 SC 23,9 - 16,6 40
9,00 9,45 17 SC 33,4 - 23,9 170
10,50 10,95 16 SM 32,9 - 23,4 160
12,00 12,45 13 SM 31,1 - 22,0 130
Cuadro N 23
Parmetros fsico mecnicos perforacin SJ-01 (San Juan)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,00 1,45 8 ML 27,6 - 19,3 80
2,00 2,45 10 ML 29,1 - 20,5 100
3,00 3,45 8 CL - 0,60 - -
4,00 4,45 15 CL - 1,13 - -
5,00 5,45 15 CL - 1,13 - -
6,00 6,45 16 CL - 1,20 - -
7,00 7,45 15 SC 32,3 - 23,0 150
8,00 8,45 12 SC 30,5 - 21,5 120
9,00 9,45 13 SC 31,1 - 22,0 130
10,00 10,45 14 SM 31,7 - 22,5 140
11,00 11,45 15 SM 32,3 - 23,0 150
12,00 12,45 14 SM 31,7 - 22,5 140
13,00 13,45 13 SM 31,1 - 22,0 130
14,00 14,45 13 SM 31,1 - 22,0 130
15,00 15,45 11 CL - 0,83 - -
Cuadro N 24
Parmetros fsico mecnicos perforacin SJ-02 (San Juan)
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
1,00 1,45 8 SM 27,6 - 19,3 80
2,00 2,45 11 CL - 0,83 - -
3,00 3,45 11 CL - 0,83 - -
4,00 4,45 23 CL - 1,73 - -
5,00 5,45 20 CL - 1,50 - -
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Profundidad
(m)
N(SPT) Material

()
c
(kg/cm
2
)

(falla local)
E
(Kg/cm
2
)
6,00 6,45 18 CH - 2,25 - -
7,00 7,45 17 CH - 2,13 - -
8,00 8,45 15 CL - 1,13 - -
9,00 9,45 12 SC 30,5 - 21,5 120
10,00 10,45 10 SC 29,1 - 20,5 100
11,00 11,45 11 SC 29,8 - 21,0 110
12,00 12,45 10 SC 29,1 - 20,5 100
13,00 13,45 10 SC 29,1 - 20,5 100
14,00 14,45 5 CL - 0,38 - -
15,00 15,45 8 CL - 0,60 - -
Donde:
N(SPT) = valor determinado del SPT.
() = ngulo de friccin interna
c (Kg/cm2) = cohesin
E (kg/cm2) = mdulo de elasticidad
4.6 Evaluacin geotcnica
4.6.1 Alternativa Pucallpa
rea de dragado
En la zona donde se proyectan los trabajos de dragado esta conformado por una capa
superficial de, arcilla de baja plasticidad, de consistencia blanda y/o arena limosa de grano
fino, en estado suelto, esta capa tiene espesores entre 3,5 y 11,0 m y presenta valores de
Nspt entre 0 y 5; Subyaciendo a la capa superficial se encuentra arcilla de baja plasticidad,
de consistencia blanda a medianamente rgida y/o arena limosa de gran fino, en estado
poco suelto, este estrato tiene espesores entre 3,0 y 11,5 m y presenta valores de Nspt
entre 5 y 10; Luego continua un estrato de arena limosa de grano fino, medianamente
densa y con espesores entre 5,50 y 9,0 m presentando valores de Nspt entre 10 y 20;
debajo del estrato anterior se encuentra arena limosa de grano fino, de medianamente
densa a densa y/o arcilla de baja plasticidad, medianamente rgida a dura, presenta
valores de Nspt mayores a 20. La napa fretica se encontr entre 1,5 y 6,6 m de
profundidad.
rea de cimentacin
El terreno donde se proyectar el terminal portuario, presenta una capa superficial de
relleno compuesto de restos de madera y basura, en estado muy blando a blando, esta
capa se encuentra hasta los 4,40 m de profundidad; subyaciendo la capa superficial se
encuentra arcilla de alta plasticidad, de medianamente rgida a dura, esta capa alcanza los
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
19,30 m de profundidad; debajo de la capa anterior se encuentra arena limosa de grano
fino, densa, encontrndose hasta la profundidad investigada de 30,45 m. La napa fretica
se encontr entre 5,2 y 12,2 m de profundidad.
En los planos CSL-040900-GT-PA-002, CSL-040900-GT-PA-003 y CSL-040900-GT-PA-
004, se presenta los perfiles estratigrficos del terreno para la alternativa Pucallpa.
4.6.2 Alternativa Pucallpillo
rea de dragado
La zona donde se proyectaran los trabajos de dragado, est conformado por una capa
superficial de arcilla de baja plasticidad, de consistencia blanda, esta capa tiene espesores
entre 5,0 y 8,0 m y presenta valores de Nspt entre 0 y 5; debajo de la capa superficial se
encuentra arena limosa de grano fino, medianamente densa, esta capa tiene espesores
entre 4,5 y 9,0 m y presenta valores de Nspt entre 10 y 20; subyaciendo la capa anterior se
encuentra arena limosa de grano fino, de medianamente densa a densa, presenta valores
de Nspt mayores a 20. La napa fretica se encontr entre 1,1 y 3,7 m de profundidad.
rea de cimentacin
El terreno donde se proyectar el terminal portuario, est conformado por una capa
superficial de arcilla de alta plasticidad, medianamente rgida, alcanzando profundidades
entre 13,0 y 13,50 m; subyaciendo a la capa superficial se encuentra arena limosa de
grano fino, de medianamente densa a densa, esta alcanza la profundidad investigada de
24,3 m. La napa fretica se encontr entre 1,95 y 6,3 m de profundidad.
En los planos CSL-040900-GT-P0-002, CSL-040900-GT-P0-003 y CSL-040900-GT-P0-
004, CSL-040900-GT-P0-005, CSL-040900-GT-P0-006, se presenta los perfiles
estratigrficos del terreno para la alternativa Pucalpillo.
4.6.3 Alternativa San Juan
El terreno donde se proyectar el terminal portuario, est conformada por una capa
superficial de arena limosa de grano fino, color beige, hmeda, no plstica y suelta, este
estrato se encuentra entre 0,8 y 1,5 m de profundidad; debajo de la capa superficial se
encuentra limo arenoso, color beige, hmedo y blando, presenta materia orgnica aislada,
alcanza la profundidad de 2,8 m; subyaciendo la capa anterior se encuentra arcilla de baja
plasticidad, color marrn, hmeda y semirgida, presenta gravillas aisladas, este estrato se
encuentra entre 6,2 y 7,2 m de profundidad; subyaciendo a la capa anterior en el sondaje
SJ-2, se encuentra arcilla de alta y baja plasticidad, color gris claro con matices naranja,
hmeda y medianamente rgida, hasta la profundidad de 9,2 m; debajo de la capa anterior
se encuentra arena arcillosa, color beige amarillento, hmeda, baja plasticidad y
semidensa, esta capa alcanza los 10,0 m de profundidad; subyace a la capa anterior
arena limosa de grano fino, color plomo, hmeda, no plstica y medianamente densa, se
encuentra entre 14,0 y 14,6 m de profundidad; debajo de la capa anterior se encuentra
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
arcilla limosa de baja plasticidad, color plomo, hmeda, blanda, presenta lentes de materia
orgnica; la napa fretica se ha encontrado entre 5,0 y 6,0 m de profundidad.
4.6.4 Riberas del ro Ucayali
En el sector evaluado el terreno est conformado por sedimentos, presentando una capa
superficial de limo arenoso de baja plasticidad y/o arcilla de baja plasticidad, en estado
muy blando, esta capa alcanza profundidades de 0,9 y 4,8 m; debajo de la capa superficial
se encuentra arena limosa de grano fino, en estado suelto a medianamente denso.
4.7 Anlisis de capacidad admisible del terreno
El anlisis de capacidad admisible superficial del terreno, se ha realizado considerando
una cimentacin convencional, zapata cuadrada aislada de ancho B = 2.0 m, para las
alternativas Pucallpa y San Juan; y platea de cimentacin (10 x 20 m) para la alternativa
Pucalpillo.
4.7.1 Profundidad de la cimentacin
Del perfil estratigrfico del terreno y con los datos de campo, se recomienda que la
profundidad de cimentacin debe ser:
Pucallpa: Df = 1.0 m, por debajo de la capa de relleno (restos de madera), en el estrato de
arcilla de alta plasticidad (CH).
Pucalpillo: Df = 0,50 m, en el estrato de limo y/o arcilla de baja plasticidad, quitando la
capa superficial de cobertura orgnica.
San Juan: Df = 3.0 m, en el estrato de arcilla de baja plasticidad (CL).
4.7.2 Clculo de la capacidad admisible
Los parmetros de resistencia del material involucrado en la determinacin de la
capacidad admisible, es decir, el ngulo de friccin interna ( ) y la cohesin (c), han sido
tomados de los ensayos SPT y DPL. Dado que son zonas inundables los parmetros se
han corregido por falla local.
Cuadro N 25
Resumen de los parmetros de resistencia
Zona
Terreno de
fundacin
Profundidad
(m)
Del ensayo SPT / DPL Considerando falla local

()
c
(kg/cm
2
)

()
c
(kg/cm
2
)
Pucallpa Arcilla - CH 5,50 0,00 1,20 0.00 0,80
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Zona
Terreno de
fundacin
Profundidad
(m)
Del ensayo SPT / DPL Considerando falla local
Pucalpillo Limo / arcilla 0,50 0,00 0,30 0,00 0,20
San Juan Arcilla - CL 3,00 0,00 0,57 0,00 0,38
Capacidad admisible por resistencia
La capacidad admisible de carga del terreno, se ha determinado en base a las
caractersticas de resistencia del subsuelo asumida para cada rea.
La capacidad de carga se ha analizado usando la frmula de Terzaghi y Peck (1967) con
los parmetros de Vesic (1973),
q S C N S B N S q N
u c c y q q
+ +
1
2
q
q
F
ad
u
s

Donde:
qu = capacidad ltima de carga
qad = capacidad admisible de carga
Fs = factor de seguridad = 3
= peso unitario del suelo
B = ancho de la base de cimentacin
Df = profundidad de cimentacin
Nc, N

, Nq = parmetros de capacidad portante en funcin de


Sc, S

, Sq = factores de forma (Vesic, 1979),

,
_


L
B
S 4 , 0 1

,
_

+
L
B
tg S
q
1 ;

,
_

,
_

+
L
B
N
N
S
c
q
c
1
Tomando en cuenta estos criterios se obtienen los siguientes resultados:
Cuadro N 26
Clculo de la capacidad admisible por resistencia
Zona Fundacin
Df
(m)

(g/cm
3
)
C
(Kg/cm
2
)

()
qu
(Kg/cm
2
)
qad
(Kg/cm
2
)
Pucallpa Arcilla - CH 1,00 1,85 0,80 0,0 5,1 1,7
Pucalpillo Limo ML / arcilla CL 0,50 1,85 0,20 0,0 1,2 0,4
San Juan Arcilla - CL 3,00 1,80 0,38 0,0 3,0 1,0
Este valor de la capacidad admisible ser verificado por el asentamiento permisible.
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Capacidad admisible por asentamiento
Se ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentacin a 1 pulgada para
zapatas aisladas y 2 pulgadas para plateas de cimentacin, por el tipo de cimentacin.
Lambe (1994) pg. 216.
Para determinar el asentamiento de la zapata sobre las arenas o limos se ha utilizado el
mtodo elstico para el clculo del asentamiento inmediato mediante la siguiente relacin:
S
q B
E
If
i
s

( ) 1
2

Donde :
Si = Asentamiento en cm,
= Relacin de Poisson,
If = Factor de forma (cm/m),
Es = Mdulo de elasticidad (t/m
2
),
q = Presin de trabajo (t/m
2
),
B = Ancho de la cimentacin (m),
Teniendo en cuenta todos estos parmetros se obtiene los siguientes resultados:
Cuadro N 27
Clculo de la capacidad admisible por asentamiento
Zona
Fundacin Df
(m)
Es
(Kg/cm
2
)

qad (1)
(Kg/cm
2
)
Si
(cm)
qad (2)
(Kg/cm
2
)
Si
(cm)
Pucallpa Arcilla - CH 1,00 100 0,25 1,7 2,96 1,4 2,44
Pucalpillo Limo / arcilla 0,50 70 0,25 0,4 6,92 0,3 5,07
San Juan Arcilla - CL 3,00 70 0,25 1,0 2,49 1,0 2,49
Donde:
Df : Profundidad de cimentacin,
Es : Mdulo de elasticidad,
: Coeficiente de Poisson,
qad (1) : Capacidad admisible determinada con parmetros de resistencia cortante
qad (2) : Capacidad admisible determinada limitando el asentamiento.
Si : Asentamiento producido,
Por lo tanto la capacidad admisible considerando el asentamiento ser:
Pucallpa: qad = 1,4 kg/cm
2
para suelo arcilla de alta plasticidad (CH).
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Pucalpillo: qad = 0,3 kg/cm
2
para suelo limo (ML) y/o arcilla (CL) de baja plasticidad.
San Juan: qad = 1.0 kg/cm
2
para suelo arcilla de baja plasticidad (CL).

En el anexo E se presenta la hoja de clculo de la capacidad admisible de suelos
4.8 Anlisis de Estabilidad de Taludes
Se ha realizado el anlisis de estabilidad de taludes de dragado para la alternativa
Pucallpa y corte de taludes para la alternativa de San Juan.
Para el clculo de los factores de seguridad al corte se ha empleado el mtodo
simplificado de Bishop (1955), basado en la determinacin, mediante el anlisis de
equilibrio lmite, de la relacin entre la resistencia disponible del suelo al corte y el esfuerzo
cortante requerido para mantener el equilibrio lmite a lo largo de superficies que definan
un mecanismo potencial de falla (crculos de falla).
Utilizando los criterios, hiptesis y modelo matemtico antes indicados, los clculos
relativos al anlisis de estabilidad de taludes se realizaron empleando un programa de
cmputo geotcnico de reconocida confiabilidad (programas STABL 4, 4M, 5, 5M, 6 y 6H)
lo que posibilita estudiar, detalladamente una gran variedad de configuraciones
alternativas para obtener una seccin ptima, aceptable tanto desde el punto de vista de la
seguridad como de economa de la obra.
El programa analiza la estabilidad de taludes tomando en cuenta las propiedades del suelo
(cohesin y ngulo de friccin), las caractersticas geomtricas del talud y las variables
desencadenantes de deslizamiento (nivel de agua).
4.8.1 Objetivos
El anlisis de estabilidad de taludes tiene por objeto estudiar la estabilidad en las
condiciones actuales y recomendar un talud estable para el dragado.
Propiedades de los materiales
Los parmetros correspondientes a las propiedades de los materiales que componen la el
talud, requeridos para el anlisis de estabilidad, son los siguientes:
- Peso unitario hmedo (h)
- Peso unitario saturado (sac)
- Cohesin
- ngulo de resistencia al corte
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Los valores de estos parmetros se han seleccionado teniendo en consideracin los
resultados de los diversos ensayos de laboratorio, la evaluacin de las condiciones
geolgicas y geotcnicas de la cimentacin, as como los valores usados para este fin en
otros proyectos en condiciones similares.
4.8.2 Mtodo de anlisis
Para el anlisis de estabilidad de taludes se ha empleado exclusivamente el mtodo
simplificado de Bishop, debido a que, en general, los valores de los factores de seguridad
obtenidos mediante dicho mtodo para superficies de falla circulares difieren en un 5% a
10% por defecto (es decir, dando un margen conservador de seguridad) de los valores
obtenidos empleando mtodos rigurosos de anlisis (tales como el de Spencer o el de
Morgenstern Price). Por tanto, para fines prcticos, el mtodo simplificado de Bishop es
satisfactorio.
El clculo utiliza el mtodo de las dovelas. Este mtodo asume que no hay fuerzas de
corte entre dovelas adyacentes y que la geometra de cada una queda definida por su
altura, h, medida a lo largo de su lnea central, su ancho, x, y por las inclinaciones de su
base y de su parte superior, y respectivamente.
El mtodo satisface el equilibrio de fuerzas verticales para cada dovela. Por lo tanto, de
acuerdo con el diagrama de cuerpo libre se tiene:
) 1 ( sen cos ) ' (
v v
k W S U N F + +

(1)
0 cos cos

Q U
Asimismo, este mtodo satisface el equilibrio de momentos de toda la porcin del talud
susceptible de falla, tomados con respecto al centro de la superficie circular de falla
analizada; por lo tanto:

o
M
) sen ( ] cos cos ) 1 ( [
1

R Q U k W
n
i
v
+ +

) cos ( ] sen sen [


1
h R Q U
n
i
+

(2)
0 ) cos ( ] [ ) ( ] [
1 1
+


aq
n
i
n
i
h
h R W k R S
En la anterior expresin (2), R es el radio de la superficie circular de falla, h es la altura
promedio de cada dovela y heq es la altura vertical entre el centro de la base y el centroide
de cada dovela.
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Por otro lado, considerando que el factor de seguridad es el mismo para todas las dovelas,
la resistencia al corte Mohr Coulomb movilizada (S) a lo largo de la base de cada
dovela est dada por:
F
N C
S
tg ' +
(3)
En base a las relaciones anteriores, finalmente se deduce la frmula que permite hallar el
factor de seguridad al deslizamiento, que es la siguiente:

+
+

n
i
n
i
n
i
n
i
A A A
N C
F
1 1
3 2
1
1
1
] tg ' [
(4)
en donde:
) (sen ] cos cos ) 1 ( [
1

Q U k W A
v
+ +
) / (cos ] sen sen [
2
R h Q U A +

(4a)
) (cos ] [
3
R
h
W k A
eq
h

y la fuerza normal (N) es:
(4b)
] cos cos cos cos
sen
) 1 ( [
1
'

Q U U U
F
C
k W
m
N
v
+ + +


donde:
]
tg tg
1 [ cos
F
m

+ (4c)
Las ecuaciones (4), (4a), (4b) y (4c) son las expresiones programadas en el programa
STABL para calcular el factor de seguridad al deslizamiento de superficies de falla
circulares segn el mtodo simplificado de Bishop.
4.8.3 Software empleado para el anlisis
El programa realiza los anlisis de estabilidad segn equilibrio lmite bidimensional,
calculando el factor de seguridad de un talud con varios estratos empleando el mtodo
simplificado de Bishop o el mtodo modificado de Janbu. El programa permite analizar
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tanto una superficie nica de falla como una gran cantidad de superficie de falla circulares
y no circulares. Para los clculos realizados en el presente estudio, se han considerado
100 y 400 crculos de falla por cada anlisis. Se obtiene as el mnimo factor de seguridad,
graficando las superficies de falla con menores factores de seguridad. Este programa
ofrece, entre otras, las siguientes opciones:
Sistemas de suelos heterogneos
Suelos con caractersticas de resistencia anisotrpicas
Envolvente no lineal de esfuerzos, segn Mohr Coulomb
Presiones de poros calculadas de diversas maneras: A partir del coeficiente de presin
de poros ru de una superficie fretica, de una superficie piezomtrica o de una malla de
presiones de poros definida previamente.
Clculo de los factores de seguridad (corregidos) segn el mtodo de Janbu
Verificacin de errores de entrada de datos
Visualizacin preliminar de la geometra del talud analizado
Archivos independientes de datos de entrada, salida de resultados y grficos, los
cuales pueden ser inicialmente grabados y posteriormente recuperados e impresos.
Anlisis de taludes tanto con pendientes.
Sistema de unidades mtricas o inglesas
Men de ayuda para todas las opciones del programa
Datos Geomtricos del Talud
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Contornos mostrando la variacin espacial de los Factores de Seguridad para un Talud.
Dibujo Tri Dimensional mostrando la variacin espacial del los Factores de Seguridad para un Talud
4.8.4 Casos analizados y factores de seguridad mnimos
Para la seccin transversales tpica se ha analizado la estabilidad de los taludes
considerando los siguientes casos crticos que pueden ocasionar fallas por deslizamiento:
- Caso I Nivel de Aguas Mnimas
- Caso II Nivel de Aguas Mximas
- Caso III Descenso rpido de aguas
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Asimismo, se ha verificado la estabilidad de los taludes bajo la accin ssmica, aplicando a
los casos anteriores el correspondiente coeficiente ssmico de 0.08g determinado en el
estudio de riesgo ssmico realizado para este proyecto.
4.8.5 Resultados
A continuacin se discuten los resultados de los anlisis efectuados: esttico y ssmico
(pseudoesttico).
Anlisis esttico
El cuadro siguiente resume los factores de seguridad determinados:
Cuadro N28
Resumen del factor de seguridad - anlisis esttico
Alternativa Descripcin
Nivel de
Aguas
mximas
Nivel de
aguas
mnimas
Decenso
rpido de
aguas
Pucallpa Zona de dragados 1,59 1,72 1,59
San Juan Zona corte de talud 1,71 2,16 1,79
Se observa que los valores de los factores de seguridad se encuentran por encima de 1,5,
estos valores son superiores a los mnimos requeridos.
Anlisis ssmico (pseudoesttico)
De acuerdo al estudio de riesgo ssmico, el coeficiente de carga ssmica es de 0.125g,
actuando hacia fuera del talud, en sentido horizontal.
El siguiente cuadro resume los valores del factor de seguridad determinados:
Cuadro N 29
Resumen del factor de seguridad - anlisis pseudo-esttico
Alternativa Descripcin
Nivel de
Aguas
mximas
Nivel de
aguas
mnimas
Decenso
rpido de
aguas
Pucallpa Zona de dragados 1,22 1,34 1,22
San Juan Zona corte de talud 1,29 1,64 1,34
Los factores de seguridad hallados para el caso de anlisis ssmico son superiores a los
mnimos (F.S. > 1.1) aceptables.
4.9 Predimensionamiento de Pilotes
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Este anlisis se realiz en las dos ubicaciones de las alternativas propuestas, zona de
Pucallpillo y zona de San Juan, la misma que consisti en determinar la capacidad
admisible por carga esperado para cada tipo de suelo a nivel de fondo de cimentacin.
4.9.1 Capacidad de carga ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y
la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mayor que la resistencia
por punta.
La resistencia ltima est dada por la siguiente ecuacin:
b s u
Q Q Q +
La resistencia por friccin lateral est dada por :
s s
A Q c
Donde:
As = Area lateral empotrada del pilote
c
= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla
= factor de adhesin, para pilotes hincados se emplea los valores propuestos por
Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson
(1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la capacidad
portante de suelos cohesivos mediante la siguiente expresin:
b c b
A N c Q
Donde:
c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Ab =rea de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.
4.9.2 Capacidad de Carga ultima de un pilote en Suelo Granular
La capacidad de carga de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la
resistencia por punta, en suelos granulares la resistencia por punta es generalmente
mayor que la resistencia por friccin lateral, dado por la siguiente expresin:

b s u
Q Q Q +
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la friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
tan K f
d s
Donde :
Ks = Coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los
lados del pilote.
d = Esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia
por friccin lateral es:
s 2 1 s s
A tan ) Z Z ( K
2
1
Q +
Donde:
As es el rea empotrada de z1 a z2.
Los valores de Ks y son obtenidos de la tabla presentada por Broms (1966),
El clculo de la resistencia por punta est dado por:
b q b b
A ) 1 N ( p Q
Donde:
Pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote
4.9.3 Capacidad de Carga admisible de un Pilote
La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de seguridad.
Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las
capacidades de carga por friccin y por punta separadamente.
5 . 2
Q Q
Q
b s
adm
+

0 . 3
Q
5 . 1
Q
Q
b s
adm
+
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Donde:
Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente.
4.9.4 Metodologa utilizada para el dimensionamiento de los pilotes
Se ha utilizado el programa de cmputo FEPC desarrollado por Guillen (1993), los datos
de entrada comunes para todos los mtodos son: nmero de estratos, profundidad del
sondaje, profundidad final de cada estrato, cdigo del suelo de cada estrato propuesto por
Aoki-Velloso, peso especfico efectivo de cada estrato, valores del ensayo SPT para cada
metro, y el factor de seguridad.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los siguientes datos: cota
superficial del pilote, dimetro del fuste ( o dimensin del lado en el caso de una seccin
cuadrada) y el dimetro de la base, en caso de un alargamiento.
Los mtodos usados son los siguientes:
Mtodo de Aoki-Velloso
La frmula utilizada por esta metodologa es la siguiente:

L
CA i
li i
l1
l
) K x (N
F2
A
R
F1
N x K
x A R
p p
p p

Donde:
R1 = Resistencia lateral
Al1 =rea lateral por metro lineal de pilote
Ni = SPT en el punto i
Kli = i x Ki (factor de correccin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
Rp = resistencia por punta
Ap = rea de la punta
Kp = factor de correlacin
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Np = SPT de la punta
Mtodo de Decourt-Quaresma
Los resultados se presentan para longitudes de 1.00 m hasta la profundidad final del
sondaje, las frmulas usadas son las siguientes:
1
1
]
1

+ 1
3
N
x L x p x 10 R
L
CA
l
1 p
1 p
p p
N x K x A R
+

Donde:
L
CA
N = SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin
1 p
1 p
N
+

= SPT promedio en una longitud de 3 m prximos a la punta.


Mtodo de Pedro Paulo Velloso
Es necesario identificar los valores de lambda y theta, que son los factores relativos de
carga del pilote, se obtiene en primer lugar el valor de .
035 . 0
D 016 . 0
016 . 1
e
+

De es el dimetro efectivo del pilote. Las frmulas usadas por esta metodologa son las
siguientes:
( )

L
CA i
i b'
l1 1
Ni x i a' x x x A R
2
a N a N
x x A R
3.5De P
P
i
b
i
P
8De P
i
b
i
p p
+

Donde:
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P
8De P
i
b
i
a N

= promedio de los productos de N


b
.a desde 8De por encima de la punta
del pilote hasta la punta del pilote (b se adopta igual a 1)
3.5De P
i
b
i
a N
+
P
= idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo de la punta del pilote
De = dimetro efectivo del fuste del pilote.
Mtodo de Meyerhoff
Utiliza coeficientes en funcin al tipo de procedimiento de trabajo, siendo las frmulas
usadas las siguientes:

L
CA i
i l1 n l
N x A x M R
Q x A x N R
p m p

Donde:
Q = es el valor menor entre Q1 y Q2
Q1 =
e
D P
l P
s
N x T x 10
+
+
Q2 = es el valor mayor entre Q3 y Q4
Q3 =
l P
Z P
e
b
s
b
N x
D
Z
x T

Q4 =
p
e
s
N x
D
T
Con:
Ts = 40 KPa para suelos no cohesivos
Ts = 30 KPa para suelos limosos no plsticos
Zb = Longitud del pilote limitada a 10 De
Con la metodologa propuesta se determinan las siguientes capacidades de carga en los
lugares analizados:

Cuadro N 30
Resumen de la capacidad admisible del pilote
Longitud del
pilote
Capacidad admisible del pilote (kN)
Pucalpillo San Juan
P - 03 P - 04 P - 05 P - 06 SJ - 01 SJ - 02
1 5,6 5,6 5,6 5,6 22,6 22,6
2 7,2 7,2 7,2 7,2 34,3 37,2
3 14,3 14,3 14,3 14,3 64,4 68,0
4 21,5 21,5 21,5 21,5 93,1 107,4
5 19,4 23,0 23,0 23,0 124,2 167,2
6 17,4 24,5 24,5 24,5 185,5 179,4
7 22,4 26,0 26,0 29,6 201,3 173,2
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005

Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Longitud del
pilote
Capacidad admisible del pilote (kN)
Pucalpillo San Juan
P - 03 P - 04 P - 05 P - 06 SJ - 01 SJ - 02
8 30,4 27,5 24,7 34,7 223,9 205,5
9 38,2 29,0 20,6 39,8 235,2 208,1
10 36,9 30,2 30,5 49,2 235,2 215,3
11 35,6 34,7 32,0 66,4 238,2 199,0
12 71,2 40,4 30,0 72,7 235,6 197,8
13 108,0 38,7 65,0 103,4 236,1 182,8
14 160,6 36,6 98,3 147,8 207,8 201,0
15 230,0 47,0 166,9 - 215,0 202,8
16 260,2 55,6 238,0 - 220,5 201,2
17 289,7 75,5 284,1 - 226,1 205,4
18 281,5 102,9 333,7 - 232,3 222,9
19 297,8 144,9 358,3 - 238,4 241,2
20 313,1 - - - - -
21 236,4 - - - - -
22 335,3 - - - - -
23 347,4 - - - - -
24 363,0 - - - - -
4.10 Materiales de Construccin
4.10.1 Generalidades
La evaluacin de los materiales tiene por objetivo proporcionar el sustento tcnico con
relacin a la determinacin preliminar del volumen y calidad de las canteras de agregados
de concreto para la construccin del Terminal Portuario, de igual modo para la
conformacin de terraplenes y afirmado.
Se ha realizado un reconocimiento de campo en reas cercanas al proyecto, habindose
verificado la existencia de materiales disponibles en las siguientes canteras: Nuevo Piura y
Cambio 90.
4.10.2 Ensayos de Laboratorio
Con el objeto de determinar las caractersticas, propiedades y calidad del material, as
como el uso del material (concreto de cemento Prtland), para cada muestra
representativa extrada de cada cantera se han realizado ensayos de calidad en
laboratorio, considerando las normas tcnicas vigentes.
Cuadro N 31
Relacin de ensayos realizados en materiales de agregados para concreto
Ensayo Norma ASTM
Contenido de humedad
Anlisis granulomtrico por tamizado
Mdulo de fineza
C 70
C 136
C 136
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Ensayo Norma ASTM
Durabilidad con sulfato de sodio agregado grueso y fino
Abrasin (mquina de los ngeles)
Peso unitario suelto y varillado
Equivalente de arena
Peso especfico y absorcin del agregado fino
Peso especfico y absorcin del agregado grueso
Partculas chatas y alargadas
Proctor modificado
CBR
C 88
C 131
C 29
D 2419
C 127
C 128
D 4791
D 1557
D 1883
En el Anexo E se presenta los certificados de los ensayos realizados para cada cantera.
4.10.3 Descripcin de los Materiales de Construccin
Cantera Pea Nuevo Piura
Ubicacin: Se localiza a orilla del ro Aguayta, a unos 65 kilmetros de la ciudad de
Pucallpa.
Acceso: El acceso se efecta a travs de la carretera Pucallpa Aguayta hasta el km 30,
en regular estado de conservacin y luego continua por carretera a Nueva Requena unos
35 km.
Evaluacin: Esta cantera fue evaluada con la excavacin de calicatas de 2.0 m de
profundidad, encontrando que est conformada por grava pobremente gradada arenosa,
de forma subredondeadas y presenta boleos de TM 4.
Disponibilidad: Tiene una seccin para explotacin de 33 400 m
2
y una potencia de 2,00
m obtenindose un volumen de 66 800 m.
Eficiencia: La eficiencia de la cantera se ha determinado considerando un desbroce de la
capa superficial hasta una profundidad estimada de 0,20 m, se obtiene una eficiencia de
90%, con una disponibilidad de 60 120 m.
Explotacin: La explotacin se har a tajo abierto, con uso de maquinaria convencional
para su extraccin, apilamiento y transporte. (tractor, cargador frontal).
Usos: El material puede ser utilizado como agregado grueso y fino en la produccin de
concreto con cemento Prtland para la construccin del Terminal Portuario, as como
tambin como relleno de terraplenes y afirmado.
Propietario: est bajo la jurisdiccin de INRENA (D.G.A.S.), la cual est exonerada del
pago de derechos por concepto de extraccin de material.
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Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Cantera Cambio 90
Ubicacin: Se localiza a orillas del ro Aguayta, a unos 95 kilmetros de la ciudad de
Pucallpa.
Acceso: Tiene acceso por la carretera Pucallpa Aguayta hasta el km 65, en regular
estado de conservacin y luego continua por la carretera a Curiman unos 30 km.
Evaluacin: Esta cantera fue evaluada con la excavacin de calicatas de 2.0 m de
profundidad, encontrando que est conformada por grava bien gradada arenosa, de forma
subredondeadas y presenta boleos de TM 8.
Disponibilidad: Tiene una seccin para explotacin de 3 800 m
2
y una potencia de 2,00 m
obtenindose un volumen de 7 600 m.
Eficiencia: La eficiencia de la cantera se ha determinado considerando un desbroce de la
capa superficial hasta una profundidad estimada de 0,10 m, se obtiene una eficiencia de
95%, con una disponibilidad de 7 220 m.
Explotacin: La explotacin se har a tajo abierto, con uso de maquinaria convencional
para su extraccin, apilamiento y transporte. (tractor, cargador frontal).
Usos: El material puede ser utilizado como agregado fino en la produccin de concreto
con cemento Prtland para la construccin del Terminal Portuario, as como tambin como
relleno de terraplenes y afirmado.
Propietario: est bajo la jurisdiccin de INRENA (D.G.A.S.), la cual est exonerada del
pago de derechos por concepto de extraccin de material.
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005