Estudio suelos ruta Ica

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DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES ICA- ICA

AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU
Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos de Material ESTUDIO DE SUELO PARA MANTENIMIENTO
PROYECTO
: RUTA IC- 109:
TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLAPARASHUARACO HUAMBOUCUCHIMPANAGRANADOL.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA. TRAMO :
(Km 1+100 AL Km 9+300)
UBICACIN ISLA
: SAN JACINTO-SANTA ROSALA
DISTRITOS
: RO GRANDE
PROVINCIA
: PALPA
REGIN
INFORME FINAL
: ICA
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Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos de Material INDICE

8.1. 8.1.1. 8.1.2. 8.2. GENERALIDADES UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO ALCANCES DEL TRABAJO
ESTUDIOS DE SUELOS 8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA 8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO 8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO 8.2.4. TRABAJOS DE GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELO 8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS 8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE 8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS 8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE 8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE 8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Primer estrato Segundo estrato 8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA 8.3.1. 8.3.2. 8.3.3. 8.3.4. 8.3.5. PAVIMENTOS EVALUACION DEL SUBSUELO ANALISIS DEL TRAFICO CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE ESTUDIO Clima Temperatura EVALUACION SUPERFICIAL EVALUACION ESTRUCURAL 8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+000 8.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado 8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente de diseo
8.3.
i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x. xi.
METODOLOGIA DE DISEO 8.3.6.1. Diseo de pavimento mtodo AASHTO 8.3.6.2. Factores de diseo Nivel de confianza Desviacin estndar normal Desviacin estndar total Ejes simples de carga equivalente EAL Mdulo de resilencia Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final Prdida total del ndice de serviciabilidad Coeficiente de drenaje Perodo de diseo ndice estructurales
8.3.6.
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8.4. 8.4.1. 8.4.2. 8.5. DISEO DE PAVIMENTO DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05 AOS DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
GENERALIDADES
La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que se realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio de mecnica de suelos y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento de
la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA :EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLA
PARASHUARACOHUAMBO UCUCHIMPANAGRANADOL.D.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA.
(km 1+100 al Km 9+300), del
Distrito de rio grande-Ica. Estos trabajos se realizaron por Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (Laboratorio de mecnica de suelos), con una longitud total de 8.2 km.
8.1.1
UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO
El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte para la rehabilitacin de la carretera San Jacinto Santa Rosa-La Isla, Tramo (Km 1+100 a Km 9+300), que est ubicado polticamente en el Distrito de Ro Grande y Provincia de Palpa del Departamento de Ica, geogrficamente se encuentra entre las coordenadas UTM: Punto de Inicio del Tramo 478384.22 8394544.17 GEOGRAFICAS 143118.91 SUR 75122.28W El distrito de ro grande se encuentra ubicado al noreste de la provincia colindando con la serrana de Ayacucho, Huancavelica, ubicada 90 kilmetros al sur de Ica y a la altura del kilmetro 391 de la Panamericana Sur, y su altitud es 354 m.s.n.m. El acceso al Sector
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Ro Grande, es partiendo de Palpa, se realiza a travs de una carretera carrozable, afirmada parcialmente, en aproximadamente 10 a 15 minutos. Siendo sus coordenadas aproximadas:
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Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos de Material PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
REFERENCIA, TRAMO: RIO GRANDE ( KM 1.+100)
FIN, DEL TRAMO: (KM. 9+300)
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8.1.2
ALCANCES DEL TRABAJO
El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma
8.2
ESTUDIO DE SUELOS 8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA
El proyecto considera la ejecucin de los siguientes componentes, para el Mantenimiento de la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA
ROSALA ISLAPARASHUARACOHUAMBOUCUCHIMPANAGRANADO L.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA.
(Km. 1+100 Km. 9+300. tiene una longitud de 8.2 Km
se ubica en el Distrito de Rio Grande-Provincia de Palpa-Regin Ica La Carretera tendr la siguiente seccin: Seccin tipo Km. 1+100 al Km. 9+300 calzada Total = = Variable de 4.00 m. a 6.00 m 6.00 m
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8.2.2 TRABAJOS DE CAMPO Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicatas a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsicomecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la estructura (estructura del pavimento). Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 8 calicatas cada 1 km y a una profundidad mnima de 1.20 m., identificando los estratos y sus espesores, de acuerdo con los TDR. Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento.
8.2.3
RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO
Calicatas cada 1000 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de rodadura y subrasante. Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR cada 1.0 Km. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la actual Superficie de Rodadura). Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior.
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Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la transporte y Comunicaciones-Ica Normas del MTC y ASTM vigentes.
8.2.4
Direccin Regional de
y se han analizado y ensayado con las
TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de Transportes, empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido al laboratorios. El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado
MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTM-D-422) MTC E 110 (ASTM-D-423) MTC E 111 (ASTMMTC E 115 (ASTM MTC E 132 (ASTMASTM-D-2487 ASTM D-3282
D-2216)

Determinacin del limite Lquido Determinacin del limite Plstico
D-424)
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) D-1557) (CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros D-1883) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO
8.2.5
PROSPECCIN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS
SUBRASANTE: La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
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evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de piedra y rocas. observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos grava limosa de baja compresibilidad. No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas 8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE
La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de 0.20 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas No cumple como material de base contiene grava 67.28 % , arena 31.42 % y fino 1.30 %, para luego encontrar el suelo natural en las diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos de granulometra gruesa y Finos (grava limosa con porcentajes similares de grava areno ), que pasan la malla N 200 desde 3 % y 1.30 % e ndices de plasticidad NO plstico. Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede considerar como un suelo grava limo, con Arena de mediana no plstica.
CUADRO N 1
Carretera San Jacinto Santa Rosa La Isla a) Clasificacin granulomtrica de la Subrasante
UBICACIN PROF. DE CAPA (m)
Clasificacin de Suelos SUCS
Clasificacin de Suelos AASTHO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Km. 01 + 300 Km. 02 + 000 Km. 03 + 000 Km. 04 + 000 Km. 05 + 000 Km. 06 + 000 Km. 07 + 000 Km. 08 + 000 Km. 09 + 300
1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-b(0) Suelo GM 1.20 A-1-b (0) Suelo GM 1.20 A-1-b(0) Suelo GM 1.20 A-1-A(0) Suelo GW 1.20 A-1-b(0) Suelo GM * Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal
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b) Caractersticas fsicas de la Subrasante
Ubicacin Muest ra Pro f. (M) Humeda d Natural (%) Graveda d Especifi ca Gr/Cm3 Peso Volumt rico (Kg/M3) Limite Liquido (%) Limite Plstic o (%) ndice De Plasticid ad
01 01 01 01 01 01 01 01 01
1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0
2.10 2.10 2.10 2.10 2.10 0.80 2.10 7.10 2.40
2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.62 2.61 2.63 2.62
1680 1680 1680 1680 1680 1572 1534 1752 1622
18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 22.00 22.00 17.50 22.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
N.P N.P N.P N.P N.P N.P N.P N.P N.P
c)
Clasificacin granulomtrica y CBR de la Subrasante

PROF. DE CAPA (m) SUCS AASHTO MOVIMIENTO DE TIERRAS DENSIDAD MX. (g/cm3) HUMEDAD OPTIMA (%) CBR Al 100 % CBR Al 95 %
UBICACIN
1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
GM GM GM GM GM GM GM GW GM
A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-b(0) A-1-b (0) A-1-b(0) A-1-A(0) A-1-b(0)
Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal
2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21
7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50
58 58 58 58 58 58 58 58 58
21 21 23 21 21 23 22 23 21
La capacidad de Soporte (CBRs), de la sub rasante del suelo natural predominan los valores entre 21 y 23%.
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La capacidad de Soporte (CBRs), de la base granular Rodadura predominan los valores entre 60 %. En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente tena espesores entre 15 cm a 20 cm en todo el tramo : Km. 9+300 A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de la caractersticas geomtricas se van a realizar escarificado de la base granular existente en la que se estar reponiendo material de 10 cm de espesor de base sobre la Superficie de Rodadura existente, pues en este caso se est considerando como aporte estructural del pavimento existente.
8.2.7
de Superficie de
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, cada 1000 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables. En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la carretera en sus 8.2 km, presenta caractersticas muy similares.
8.2.8
ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
Se han utilizado valores de CBR, obtenidos en laboratorio cada un 1 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.
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Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes: . TRAMO N I : Km. 1+100 Km. 9+300: El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos: En el primer estrato, el ndice de Plasticidad no varia entre 0.0%, El ndice de Plasticidad en el segundo estrato, no varia entre 0.00%, en promedio el estrato presenta 0.00 %. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m. y en las calicatas, C-1, C-2, C-3, C-4, C-6, C-7, C-8, y C-9 respectivamente, presentaron un espesor de 0.15 a 0.20 m. El Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas C-1, C-2, C-3, C-4 Y C-5
presenta de los estrato es de 18 %, Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas C-6, C-7 y C-9 presenta de los estrato es de 22 % y el mnimo la calicata C-8 es de 17.50 %, en promedio el estrato presenta un LL. de 19.27 %, y en todo el tramo se a definido en 09 calicatas presentan materiales de no plstico. El CBR, mnimo del tramo es de 21 % y el mximo es de 23 %, en promedio el tramo presenta un CBR de 21.77 %; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). 8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resulta apropiados el material de la sub rasante debido a su alta capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento 8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se
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ha elaborado que la sub rasante no requiere de mejoramiento de suelo, por lo que clasifica de subrasante bueno. Mejoramientos en la Plataforma Existente El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
-
La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente desde el tramo km 1+100 a 9+300 la superficie de rodadura se encuentra y a continuacin del tramo trocha carrozable semi afirmada. a nivel de imprimado, en condiciones entre regular a mal estado de transitabilidad
La superficie de rodadura, esta conformada por material tipo afirmado y/o lastrado constituido por gravas pobremente graduados y arena gruesa de baja plasticidad no plstica.
El ancho de la superficie de rodadura,
varia en funcin de la
progresiva, tal como se precisa en el cuadro No 2 CUADRO No 2 ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

PROGRESIVA Km INICIO FIN ANCHO PROMEDIO
1+100 1+200 1+300
1+200 1+300 9+300
4.00 4.45 5.80
posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
-
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas donde se requieren alcantarillas o cunetas.
Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las ms antiguas que existen en San Jacinto-Santa Rosa-La Isla, y fue utilizada mayormente por el gran sector comercial que existe en la zona. Al desarrollarse la carretera en este zona de costa, se presenta muchas veces zonas inundables por lo que la zona es agrcola y los agricultores hacen uso del
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agua por sistema de riego por gravedad, que cruzan por la pista o por los lados se encuentra acequia de riegos, en el tramo de estudio. Esta carretera en promedio se encuentra sobre 1.20 m., por encima del nivel de las zonas inundables.
De acuerdo a prospeccin realizada en la carpeta de rodadura, se evidencias deformaciones resaltantes, correspondientes a las producidas por el trfico a la cual es sometida. En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura existente respectivamente. 8.3 PAVIMENTOS
8.3.1
EVALUACION DEL SUBSUELO
CUADRO N 1 Carretera San Jacinto Santa Rosa- La Isla Clasificacin de Suelos SUCS Clasificacin de Suelos AASTHO
Grupos de Materiales
I A-1-a(0) GM I A-1-a(0) GM I A-1-a(0) GM I A-1-a(0) GM I A-1-b(0) GM I A-1-b (0) GM I A-1-b(0) GM I A-1-A(0) GW I A-1-b(0) GM * Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
8.3.2 1. -
ANLISIS DEL TRFICO VEHCULOS
GENERALIDADES Los procedimientos de diseo estn basados en la carga equivalente de un eje sencillo de 18000 libras de carga (EAL) esperada y acumulada. La carga equivalente a un eje simple es el producto de los siguientes factores: nmero inicial de repeticiones por da para cada grupo de carga, el factor de crecimiento, el factor de carril y el periodo de diseo.
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2. METODOLOGA Para determinar el trfico actual en el tramo desde Ro Grande a
San
Jacinto Santa - Rosa- La Isla-Distrito de Ri Grande-Provincia de PalpaDepartamento de Ica se realizaron conteos de campo en la va. Esta informacin fue procesada y corregida por factores de estacionalidad para calcular el ndice Medio Diario promedio anual (IMDa.).El trfico observado corresponde en su mayor parte al de vehculos ligeros.
El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes
3. DATOS DEL AFORO DEL TRFICO CUADRO N 3. TRFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TRAMO: 1+100 - 9+300 Ro Grande - San
Jacinto Santa - Rosa- La Isla Distrito de Ro Grande - Provincia de

Palpa - Ica VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES
VEHCULOS LIGEROS
CAMIONES Camiones Camiones 2E 3E 4E
BUSES
SEMI TRAILER
DIA
Autos y Pick
Combis o Micro o Camioneta Minibs Rural
mnibus
2E 3E
VOLUMEN TOTAL
2S2 2S3
LUNES 10/07/12 MARTES 11/07/12
186 184 185
16 14 15.0
9 4 6.5
38 19 28.5
2 1 2 0.5
251 222 473
Promedio
VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES

VEHCULOS LIGEROS CAMIONES BUSES
DIA
SEMI TRAILER
Autos y Pick
Combis o Micro o Camioneta Minibs Rural
Camiones Camiones 2E 3E 4E
mnibus
2E 3E
2S2 2S3 4 0.34 1.35
VOLUMEN TOTAL
Sbado 14/07/12 IMDa
184 180.23
13 14
4 5.53 19.36
17
225 698
6.45 0.67
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IMDa Porcentaje 79.05 6.14 87.62 228.0 Vehculos / Da 2.43 8.50 2.83 0.30 11.63 0.15 0.60 0.75 100 %
PL S D Fc
= = = =
Promedio Promedio Promedio Factor de
de volumen de transito de das laborables de volumen de transito del da Sbado de volumen de transito del da Domingo Correccin (Zona) = 1.01997 (pesado) y 0.97610 (ligero) I.M.D = ( PL (2) +S+D ) x Fc / 3
TRAFICO DE DISEO DESTINO ENTRADA RIO GRANDE - SAN

DIA
JACINTO SANTA - ROSA- LA ISLA

BUSES
mnibus 2E 3E
VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES

VEHCULOS LIGEROS
Autos y Pick Combis o Camioneta Rural Micros o Minibs
CAMIONES
Camiones 2E Camione s 3E 4E
TRAILER 2S2 2S3
VOLUMEN TOTAL
Total al 2012 Porcentaje
180.23
14 87.62
5.53
19.36
6.45 0.67 0.75
0.34 1.35
698
100 %
11.63
4. -
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

Los flujos origen-destino se dan principalmente desde la Entrada de Ro Grande al Centro Poblado Pampa Blanca para los vehculos ligeros as como bus, camiones es decir los vehculos pesados.
5. -
TRFICO MEDIO DIARIO a). Trfico diario medio Segn la informacin recopilada, el nmero medio de vehculos que circulan por la carretera actual, en ambas direcciones es de 228.0. b). Nmero de carriles 1 La carretera actual tiene un solo carril. c). Porcentaje de camiones Se ha considerado un 11.63 % del nmero total de vehculos que circulan en ambas direcciones. d). Factor camin Ha sido determinado, considerando que los camiones circulan cargados solo en una direccin, para la circulacin de los dos camiones de menor peso del Reglamento Nacional de Cargas, habindose hallado un factor de 1,26.
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e). Factor de crecimiento Se ha considerado un factor de crecimiento de 5 % f). Periodo de diseo El periodo de funcionamiento es el tiempo que un pavimento desde su inicio de construccin dura hasta el momento en que presenta deterioros y requiere trabajos de rehabilitacin. La seleccin del periodo de funcionamiento depende de muchos factores tales como la clasificacin funcional del pavimento, el tipo y nivel de mantenimiento aplicado, los fondos asignados para la construccin inicial y el costo de los ciclos de vida, entre otras consideraciones tcnicas. En el presente caso, teniendo en consideracin que se va a realizar trabajos de mantenimiento peridico que incluye la reposicin de base, se ha tomado un periodo de diseo de 3 aos.
g).
Trfico de diseo Tomando en consideracin todos los factores, la carga equivalente a un eje simple adquiere el valor de: EAL 3 aos = 26937.726 Repeticiones
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

Km 1+100 a km 9+300 San Jacinto Santa - Rosa- La Isla
Nmero de Ejes Equivalentes

EAL 3 aos 26937.726 REPETICIONES
Ejes Equivalentes de Diseo
8.3.3
EVALUACIN DEL ESTADO ESTRUCTURAL DE LA PLATAFORMA
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va.
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En base a la inspeccin visual realizada, se evalua el estado estructural actual de laplataforma, ha sido efectuada en base al estudio,el cual hizo referencia a los metodos de investigacin directa tales como calicatas con la extraccin de muestra en cada tramos, cuyos ensayos determinaron su capacidad de soporte (CBR) y anlisis granulomtrico, limite liquido, limite plstico , ndice de plasticidad. Como se puede apreciar, este tramo presenta un amplio espectro de condicin climtica de costa, lo cual tendr su relevancia sobre las caractersticas de los pavimentos a construir, en lugares puntuales presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos, baches muy pronunciados y encala minados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura es grava mal graduado con presencia de agregado tipo canto rodado; presentndose en los tramos con bajo contenido de finos de 1.3 % , no platico. En general se desprende que la va se encuentra para un proceso de mantenimiento requiriendo un refuerzo estructural. 8.3.4 EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del
MANTENIMIENTO JACINTO-SANTA DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Ic-109 EMP.PE-1S(RIO GRANDE)-SAN ROSA-LA ISLA-PARACAS HUARACO-HUAMBO-UCUCHIMPANA-GRANADO-
Ld.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE.-1S(RIO GRANDE)-LA ISLA
(Km
1+100 al Km 9+300), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 1+100 al Km. 9+300, se considera nico para fines de diseo. 8.3.4.1 NORMA Limite Liquido PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO REQUISITOS MINIMOS MTC E110 25% mx
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ndice de Plasticidad CBR * Equivalente de Arena MTC E111 MTC E132 MTC E114 3-5% mx 40% mn. 20% mn.
(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1
Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes que no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante. La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos.
8.3.4.2
DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEO
La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resiliente del suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia existente al respecto. En el presente diseo se ha usado una metodologa que considera los CBR s correlacionados con los mdulos de resiliencia MR. Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlacin se emple la siguiente funcin tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de Diseo menores o iguales que 7: MR = 1500 x CBR Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del trfico proyectado (diseo).
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NIVEL DE TRFICO(EAL8.2)
139.24. Vehculos / Da
PERCENTIL DE DISEO (%) 80.0
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico obtenindose los siguientes resultados:
San Jacinto-Santa Rosa-La Isla Media Desv. Estndar Coef. Variacin Percentil 75%
Tramo nico del Km 1+100 al Km 9+300 para 03 aos 12.65 14.39 107.91 7500
Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de Mdulo Resilente:
San Jacinto-Santa Rosa-La Isla MR (Percentil 75%)
Tramo nico del Km 1+100 al Km 9+300 para 03 aos 7500
8.3.5
METODOLOGIA DE DISEO
El Tramo San Jacinto-Santa Rosa-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300), ser
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construida con material de Afirmado para un perodo de 03 aos con Mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. 8.3.5.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO
Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica el mtodo de acuerdo al EAL correspondiente.
Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente: log( PSI) (4.2 1.5 ) 1094 0.40 +(SN + 1)519
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) +
+ 2.32 log MR 8.27
Donde: W18 MR ZR SO SN = = = = = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo Mdulo resiliente (Ib/pulg2) Prdida de serviciabilidad Factor de confiabilidad Desviacin estndar de todas las variables Nmero estructural SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1 a2 a3= m1 m2 D1 D2 D3 Coeficientes estructurales o de capa = = Coeficientes de drenaje Espesores de capa
PSI =
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
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Considerando los valores siguientes para el clculo del nmero estructural requerido (SN) PSI = ZR SO = = 2.0 -1.282 0.45
Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes: a1 = 0.44 a2 = 0.132 a3 = 0.12 Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 ---- es 1.00.
8.3.5.2
FACTORES DEL DISEO
Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de mantenimiento de la carretera San Jacinto-Santa Rosa- la Isla (Km 1+100 al Km 9+300), se deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio, considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin. El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables: NIVEL DE CONFIANZA (R) El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se
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cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo. El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo. En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad. Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90%
NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS
Clasificacin Autopistas interestatales y Arteriasotras Principales Colectoras de Transito Carreteras Locales DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )
Niveles de Confiabilidad Recomendado Urbana Rural 85 - 99.9 80 - 99.9 80 - 99 75 - 95 80 - 95 75 - 95 50 - 80 50 - 80
En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo AASHTO, resulta un ZR de -1.282 As como se muestra en el cuadro adjunto. VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL R Nivel de Confiabilidad 75 80 85 90 91 ZR Desviacin Standard -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.34
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92 93 94 95 96 97 99.99 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -3.750
DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So ) La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 ) Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo establecido en 05 Aos. Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente: Espesores Mnimos Recomendados N8,2 EAL Concreto Asfltico Base Granular cm pulg cm pulg Menores de 5,0 * 10 ^ 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 5.08 2.0 10.16 4.0 1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 6.35 2.5 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 7.62 3.0 15.24 6.0 2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 8.89 3.5 15.24 6.0 Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 10.16 4.0 15.24 6.0
MODULO DE RESILIENCIA ( Mr ) En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de
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resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR: MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% u o MR (psi)= 3000 CBR . " 10% < CBR < 20% Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuacin Gua Formula Sudafricana AASHTO Ecuacin Gua
AASHTO Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta para un CBR de 21 % segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500 SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po ) La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista trabajar con un Po de 4 SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt ) La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0 igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios. PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI ) La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se
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obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndice de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras. PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0 COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 ) El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el
Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
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VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE Calidad de Drenaje Excelen te Buena Aceptab le Pobre Muy Pobre Termino Remocin de Agua 2 horas 1 da 1 semana 1 mes El agua no drena % de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin <1% 1.40 -1.35 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.05 -0.95 1-5% 1.35 -1.30 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.95 -0.75 5-25% 1.30 -1.20 1.15 -1.00 1.00 -0.80 0.80 -0.60 0.75 -0.40 >25% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40
En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m 1 = 1.00 y m 2 = 1.00 PERIODO DE DISEO ( N ) El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 03 aos. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base"
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8.4 DISEO DE PAVIMENTO AASHTO Para el clculo de Sn aplicando la formula: log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la estructura del pavimento N R ZR So Mr Po Pt PSI EAL m1 Sn TRANSITO EAL N8,2
26937.726
+ 2.32 log MR 8.27
Periodo de Diseo Nivel de Seguridad Desviacin Estndar Normal Desviacin Estndar Total Modulo de Resistencia Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Variacin Total del ndice de Serviciabilidad Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes Coeficiente de Drenaje Numero Estructural N aos 03
R (%) 90
8.4.1
ZR -1.282
So 0.450
MR 7500
Po 4.0
Pt 2.0
PSI 2.0
SN
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 03 AOS
El Tramo San Jacinto San rosala Isla (Km 1+100 al Km 9+300),
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Perodo de Diseo Tramos : Nmero de ejes equivalentes Mdulo resilente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad Nmero estructural Imprimacin m1 1.00 A3 reforzada Material de m1 1.00 A3 Afirmado Afirmado existente m1 1.00 A3 Espesor total del pavimento Nmero estructural 03 aos
26937.726
0.0 0.14 0.125
SN D1 (pulg) D1 (pulg) D2 (pulg) (pulg) SN
7500 -1.282 0.45 2.0 2.207 0 10 15 25 2.280
REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES
Ensayo CBR Mnimo Limite liquido Mximo Limite plastico Mximo Equivalente de Arena Mn. % N 200 Mximo de finos
Base Granular (%) 40 25 4 35 12
A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1a o el ASTM D1557.
8.4.2
DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA
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El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sin tratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es aplicable para repeticiones de hasta 2.6937E*04. una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de 4 pulg."(10 cm). espesor es el siguiente:
Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes Ensayo de DE CBR Espesor de la capa de Afirmado
Para 03 aos EAL 2.6937E*04 21 10 cm
8.4.3
TRAMO San Jacinto - la Isla (KM 10+000 AL KM 83+000), Espesor (Pulgadas) 4 6
Diseo para 03 aos
Espesor (cm) Imprimacin reforzada BASE GRANULAR ( reposicin de 10 material) BASE GRANULAR EXISTENTE 15
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Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:
La colocacin de un material de Afirmado de 10 cm. de espesor, como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 03 aos).
El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos:
8.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar como:
Capa superior (superficie del terreno); existe un material base
granular de 0.15 m. a 0.20 m de promedio el cual deber permanecer como base, y se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de cada estratos en cada calicatas, En casi todo el tramo en estudio existe material grava limosa granular clasificado grava limosa arenoso, poca proporcin de fino y no plstico, lo que permite hacer necesario la complementacin de adicionar material de prstamo con ndice de plasticidad para el soporte de los conglomerados.
Estratos inferiores, En casi todo el tramo de la subrasante en
estudio existe material grava limosa granular clasificado grava limosa arenoso, poca proporcin de fino, lo que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess 2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio.
3.
El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2012 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 03 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se
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ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 03 aos es decir proyectado al ao 2015, de acuerdo al anlisis tcnico econmico.
4.
Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 , MC-30 y agregado clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.
5.
La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 03 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo. CUADRO N 6 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300)
Diseo N I
Longitud (Km.)
Espesores de las Capas del Pavimento Imprimacin Afirmado Afirmado Espesor reforzada Granular (*)Existente Total
(cm) (cm) (cm) (cm) 9+300 Pelcula de 10 15 25 imprimado (*) Material que al ser incorporado incrementa la capacidad de la estructura de la plataforma propuesta
6. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin determine. 7. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
8.
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en
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estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes: CBR de la base Desgaste = 40% mnimo. = 50% mximo. = 12% mximo. = 40% mnimo.
mecnico Abrasin Desgaste qumico (Durabilidad) Equivalente de
arena (sub-base) = 25% mximo. Lmite lquido = 4% mximo. ndice plstico Compactacin del Material Granular a colocar 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Compactacin del Material Granular Existente 95% de Granulometra de curva continua que cumpla con la Para la construccin de las capas de la Plataforma se
la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. gradacin del material de base. de la especificacin AASHTO. cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto. 9. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra.
10.
Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300)
11.
La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos
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resultados en experiencias anteriores como los primeros tramo de San Jacinto de topografa plana, semi ondulada ahora la solucin adoptada en el tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.
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: RUTA IC- 109:

: SAN JACINTO-SANTA ROSALA

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i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x. xi.

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(km 1+100 al Km 9+300), del

UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO

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REFERENCIA, TRAMO: RIO GRANDE ( KM 1.+100)

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(Km. 1+100 Km. 9+300. tiene una longitud de 8.2 Km

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RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

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y se han analizado y ensayado con las

TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado

Determinacin del limite Lquido Determinacin del limite Plstico

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Clasificacin de Suelos SUCS

Clasificacin de Suelos AASTHO

Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal

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1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0 1.2 0

2.10 2.10 2.10 2.10 2.10 0.80 2.10 7.10 2.40

2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.62 2.61 2.63 2.62

1680 1680 1680 1680 1680 1572 1534 1752 1622

18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 22.00 22.00 17.50 22.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

N.P N.P N.P N.P N.P N.P N.P N.P N.P

Clasificacin granulomtrica y CBR de la Subrasante

1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20

2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21 2.21

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

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ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

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El ancho de la superficie de rodadura,

progresiva, tal como se precisa en el cuadro No 2 CUADRO No 2 ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

1+100 1+200 1+300

1+200 1+300 9+300

4.00 4.45 5.80

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EVALUACION DEL SUBSUELO

ANLISIS DEL TRFICO VEHCULOS

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Jacinto Santa - Rosa- La Isla Distrito de Ro Grande - Provincia de

CAMIONES Camiones Camiones 2E 3E 4E

Combis o Micro o Camioneta Minibs Rural

LUNES 10/07/12 MARTES 11/07/12

186 184 185

251 222 473

VEHCULOS LIGEROS, BUSES Y CAMIONES