Universidad de la Plata Facultad de Arquitectura y Urbanismo Taller Vertical de Planeamiento Físico Vigliocco – Meda – Altamirano

Alumnos: Aguiar, Fernando Macchiaroli, Leandro Pombo, Facundo Zaragoza, Juan Ignacio

Ayudante: Maggi, Diana Año: 2010

Índice
Introducción Provincia de Buenos Aires Centros Urbanos y sus factores
La Plata General Pueyrredón Bahía Blanca Pilar Olavarría Tandil 4 5 6 7 8 9

3

Criterios sobre la representación Área Metropolitana de Buenos Aires La Matanza Sur
Quilmes Almirante Brown

10

12

14 15

Oeste
Moreno Merlo 15 16

Norte
Tres de Febrero San Martin San Fernando Tigre 16 17 17 18

Criterios sobre la representación La Plata
La Plata Cabecera Los Hornos Villa Elvira

19
20 20 20

Criterios sobre la representación Bibliografía

21 22

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Introducción Se realiza este informe con el objetivo de explicar los distintos trabajos de organización de datos demográficos y viarios que fueron producidos durante el periodo del 3 de abril al 7 de mayo. el Área Metropolitana y el Gran La Plata en 3 planos que conjugan estos datos. redes de infraestructura y red vial y ferroviaria. el sitio la ubicación relativa y accesibilidad. además de las herramientas comunicacionales a utilizar. Se presenta a continuación el análisis de cada uno de estos planos según las observaciones realizadas sobre las “variables significativas que puedan proporcionarnos una visión más clara de la morfología de dicha área y de sus condiciones de implantación en el terreno natural”¹. Se procesaron los datos de la Provincia de Buenos Aires. distribución de la población. la subdivisión y la evolución histórica. entre ellas. Distribucion demografica en el pais Provincia de Buenos Aires Principales centros urbanos La Plata General Pueyrredón Bahía Blanca Pilar Olavarría Tandil San Nicolás Buenos Aires Capital Federal Córdoba Santa Fé Resto del pais Distribucion demografica en la provincia AMBA General Pueyrredón La Plata Bahía Blanca San Nicolás Olavarría 3 . Se estudio específicamente las cuestiones de representación y selección de datos a presentar.

dado que fueron determinantes en aquella decisión.) y que la ciudad sea construida con una impresionante rapidez. 4 . que comuniquen la ciudad con la Capital. una rápida conexión del interior del país con esta nueva capital y por último la cercanía a un puerto. la existencia de vías de comunicación. La implantación de la Ciudad de La Plata sería en los altos de Ensenada. por la creación de una nueva ciudad. con un puerto natural protegido. que anteriormente se ubicaba en la ciudad de Buenos Aires (hasta q esta pasó a ser territorio federal). Al final se optó. Entre otras cosas. el ferrocarril que ya tenía conexión con Ensenada. Entre las posibles ciudades existentes para el emplazamiento de la nueva capital de la provincia se encontraban: Campana.Centros Urbanos y sus factores La Plata El partido de La Plata tiene varios elementos que pueden explicar la naturaleza de su demografía. En primer lugar está el factor político. debido a las ambiciones de Rocha de mostrar al mundo el reflejo de la Argentina de ese momento y otra de sus intenciones. un buen lugar para desarrollar la agricultura y cercano a la Capital. que es el tener a la ciudad capital de la provincia de Buenos Aires. En segundo lugar una serie de factores que se relacionan directamente con el anterior. fue la de postularse a presidente de la Nación y transformar la nueva ciudad en la Capital del País y devolver Buenos Aires a los porteños. para la fundación de edificios y para la agricultura. se tuvieron en cuenta: la calidad de las tierras. la existencia de fuetes de agua potable. Todos estos fueron tenidos en cuenta a la hora de su fundación por Dardo Rocha. La buena situación económica del país en esa época permitió que se creasen o mejorasen las vías de comunicación existentes (RN1 y RN2. se evaluaron varias localidades donde localizar la nueva capital. etc. a la hora de “mudar” la capital de la provincia. para abastecer a toda la población. Zárate y Ensenada. entre otras.

textil. polímeros. con empresas de sectores alimenticios. muy ligada al turismo La producción textil La producción metalmecánica El parque industrial General Manuel Savio. química. gráfico y combustible. En cuanto a variables de índole económica se pueden enumerar: a) b) c) d) e) f) g) La producción pesquera La producción hortícola El turismo La construcción. que deriva en la creación de la ciudad de Mar del Plata en tierras linderas del puerto “de los Padres”. construcción. metalmecánica.General Pueyrredón Hay varios factores importantes para que el partido de General Pueyrredon tenga tal característica poblacional. Su origen se remonta a la locación de un saladero portugués en las cercanías de la Laguna de los Padres. 5 . maderero.

materia prima requerida para la producción del cloro Accesibilidad a dos puertos marítimos de importancia. permitiendo la operación de buques de hasta 40' de calado. nacional e internacional y por estar inserta en la transición de las regiones pampeana y patagónica. primero. El desarrollo de las instalaciones portuarias se inicia con la concesión otorgada por el gobierno nacional al Ferrocarril del Sud para construir un puerto en la zona de Bahía Blanca. Maneja las exportaciones de lana y de granos del sur de la provincia y de petróleo desde Neuquén y químicos producidos en el Polo Petroquímico de la ciudad. Recibió un gran impulso comercial con la llegada del Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano. transformaron a Bahía Blanca en el puerto más profundo del país. gas natural y agua. Estos polos industriales se establecieron a partir de 1968 y respondieron a varios factores entre ellos: La presencia de las salinas en las cercanías que garantizan la disponibilidad de cloruro de sodio. La posición favorable de Bahía Blanca se define. por su área portuaria que canaliza los flujos económicos del sudoeste de la provincia de Buenos Aires y del valle del río Negro y establece relaciones a nivel regional.Bahía Blanca Esta ciudad tiene origen como ciudad militar en la época de la campaña al desierto. 6 . White Disponibilidad de servicios como energía eléctrica. En la década del 70’dragado de profundización parcial del canal de acceso realizado a fines de la década por la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables. Comercialmente su puerto es de gran importancia. surge como núcleo de convergencia de vías de circulación y comunicaciones. como Puerto Galván e Ing. y proximidad a un centro urbano de importancia como Bahía Blanca.

y el ramal Pilar de Panamericana. Rodríguez y Luján.Pilar Está asentado sobre la cuenca del río Luján (La cuenca del Río Luján también abarca a los partidos vecinos de San Fernando. y al Norte con Exaltación de la Cruz. El Parque Industrial Pilar presenta un gran dinamismo con la continua radicación de nuevas industrias gracias a los beneficios impositivos con que cuenta. y cobra más impulso con la pavimentación de la Ruta 8 en 1934. 234. A partir de la construcción del Acceso Norte en la década del ’60 y de la instalación del primer parque industrial en la zona década del ’70 se produce un crecimiento acelerado del sector. Al Oeste del Partido se limita con los partidos de Gral. 26. Históricamente este sector del área metropolitana se desarrolla a partir de la instalación del ferrocarril a fines del siglo XIX. químico. Mercedes y Suipacha). 7 .5 km lineales de ríos y arroyos los que surcan el Partido. 25. Luján. Se han instalado establecimientos de los rubros metalúrgico. alimenticio. Campana. lo que lo convierte en un nodo de interrelaciones regionales privilegiado. 6. su acceso rápido y la adecuada infraestructura. ya que está conectado con el resto del Área Metropolitana por numerosas rutas nacionales y provinciales: las rutas 8. farmacéutico. y son 97. 28. El Partido cuenta con un alto nivel de accesibilidad. plástico y construcción. textil. Tigre.

así como actividad pecuaria como ganado vacuno y lanar. alfalfa. cebada. Calera Avellaneda y Cemento San Martín han sido el motor económico de la ciudad. y con una orografía de cerros sierras y elevaciones menores pertenecientes al Sistema de Tandilia. cultivos de trigo. frutales. La aparición de las cementeras Loma Negra. Se desarrollan. 8 . en su zona agrícola. También fueron de suma importancia las cerámicas Canteras Cerro Negro y Losa. posee un suelo rico en rocas graníticas al ras del suelo. legumbres. industrias alimentarias y curtiembres. avena. lo que fomento la industria de la piedra.Olavarría Relacionada históricamente con la conquista del desierto. Olavarría cuenta con importantes canteras de piedra caliza que favorecieron la aparición de la industria del cemento.

En los años ’50 con el proceso de industrialización se creó en Tandil la Escuela Fábrica de la Nación Nº 17 y poco después la Escuela Industrial de la Nación y pocos años después se construye el Dique del Fuerte. alpiste y lino. Recibió numerosos inmigrantes de Italia y de España y también vascos de Francia y daneses. Otra de las bases de la economía tandilense es una pujante producción industrial de tipo metalmecánica y minería. y en menor grado avena. soja (desde mediados de la década de 1970). maíz y girasol. Así como la ganadería (en la zona tandilense es también intensiva): vacuna hoy en día es además una región turísticamente atractiva. 9 . que forma un espejo de agua que genera un polo turístico atractivo Además de agricultura intensiva de trigo. soja. Esta ciudad fue repetidas veces victima de ataques indígenas. En 1883 se produce la llegada del Ferrocarril a Tandil. A partir de su llegada. agricultura intensiva de trigo. siendo su precedente llamado Fuerte Independencia. la expansión económica fue casi explosiva.Tandil El origen de Tandil se remonta a la Conquista del Desierto.

al Nor. al Oeste. a medida q se acercan a Buenos Aires. y al Este con el Océano Atlántico. que se unen con La Pampa.Plano de la Provincia de Buenos Aires Criterios sobre su representación. Provincia de Santa Fe. las cuales van a ser las que comuniquen a los diferentes partidos de la provincia entre sí. Y Negro es el color de las redes ferroviarias. Otra de las cuestiones a representar son las vías de comunicación. ya que deben diferenciarse rápidamente unas de otras y no confundirse con los plenos de los partidos. Los colores usados fueron: Rojo representando a las Rutas Nacionales.000. por eso su distribución en el plano también será radial. propia de la política del país en la época de su desarrollo. estas tienen desviaciones para ir conectando. que al igual que las RN conectan a todo el país directamente con la capital.000. La escala propuesta de 1:3. por eso lo principal en este caso. esto es lo que va a condicionar que datos mostrar y la manera de representarlos en el plano. No fueron marcados caminos de tierra. Uruguay al Nor-Este. RN7. se usan plenos en una escala de color que varía desde un color suave (para los partidos menos poblados) a un color oscuro (para los partidos más poblados). Provincia de Córdoba. lo importante en este punto es que sea fácilmente reconocible cada partido. al Sur. RN9. la ubicación de la ciudad cabecera. Anteriormente existían muchas más vías pero fueron dejando de ser usadas por diferentes motivos. a todos los pueblos que viven de la actividad agropecuaria. al Norte. en esta escala solo serán visibles las Rutas Nacionales (RN). Provincia de La Pampa.Oeste. al Norte. Córdoba y Santa Fe. 10 . La elección de los colores es importante. En segundo lugar. El Azul representa a las Rutas Provinciales. Lo primero que se ve en un mapa de la provincia es la extensión de todo su territorio y los límites que esta tiene. RN8. A grandes rasgos se ve una distribución concéntrica a la capital. en este caso serán: Provincia de Rio Negro. en el plano es fácilmente distinguible esta característica (una distribución radial de líneas rojas). rutas en construcción o vías en desuso para no prestar a la confusión con demasiada información en el plano. Para diferenciar la densidad poblacional en el territorio. Provincia de Entre Ríos. que al sur del país y RN5. su división política. estas son las que conectan al país con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. es marcar bien esos límites e identificarlos. Las más importantes en el plano de la provincia son la RN3. las Rutas Provinciales (RP) y las redes ferroviarias existentes (se discriminaron las vías en desuso).

Área Metropolitana de Buenos Aires Principales centros urbanos La Matanza General Pueyrredón Bahía Blanca Pilar Olavarría Tandil San Nicolás Centros Urbanos y sus factores La Matanza Sur Lanús Quilmes Almirante Brown Oeste Moreno Merlo Norte Tres de Febrero San Martin San Fernando Tigre 11 .

dedicadas principalmente a la actividad hortícola A principios del siglo XX el aumento de la población de la Capital Federal extendió el tejido urbano más allá de los límites de la Av. Casanova 11) Rafael Castillo 12) La Ferrere 13) G. Catan 14) 20 de Junio 15) Virrey del Pino Hasta la década del 30 La Matanza presentaba una fisonomía rural.Área Metropolitana de Buenos Aires La Matanza 01) Ramos Mejía 02) L. La década del 70 marca una ruptura en el crecimiento industrial a la que sigue un estancamiento durante los 80 y el proceso de desindustrialización. la ampliación de las líneas de tranvía y el ferrocarril acentuaron ese proceso. como Virrey del Pino.738 habitantes. La mayoría de los establecimientos se ubicaron principalmente en San Justo y en Ramos Mejía. Gral. el Partido tenía un total de 136 establecimientos industriales que ocupaban un total 1190 personas. Mirador 03) La Tablada 04) V. hoy en día el Partido de La Matanza sigue teniendo áreas rurales. San Justo y Ramos Mejía. que habían surgido a 12 . Después. El Censo Industrial de 1954 refleja este desarrollo con un total de 1. Paz. Madero 05) Tápiales 06) Aldo Bonzi 07) Ciudad Evita 08) San Justo 09) V. entre 1947 a 1960. más cercanos a la Capital Federal. de manera que se empezaron a urbanizar a un ritmo acelerado. La Matanza contaba con dos zonas urbanas. Luzuriaga 10) I. Según datos proporcionados por el Censo Industrial de 1935. Incentivos industriales otorgados tuvieron efectos positivos: entre 1935 y 1947 y la cantidad de industrias se triplicó. se produjo un proceso de modernización debido a la intensificación de la actividad industrial.638 industrias y el Censo General de Población de 1960 da 401. Luego se sancionaron las primeras ordenanzas destinadas a la promoción industrial. A pesar de este proceso. Esto implicó un significativo aumento en la población acompañado por un incremento de la urbanización. Las facilidades dadas para la compra de lotes.

la Maltería. ya no a la vera de las vías de ferrocarril sino cerca de los caminos o del recorrido del tranvía eléctrico. y luego le siguieron otras fábricas de gran importancia para la zona. como Rigolleau. luego Lavalle y finalmente Ramos Mejía. Pero sin duda fueron las migraciones internas. el telégrafo y el tranvía a caballo a Quilmes entre 1872 y 1873 el municipio toma impulso llegando en 1880 Quilmes a postularse como candidata para ser la capital de la provincia de Buenos Aires. estimulando la propagación del tejido urbano a los costados de la Ruta Nacional Nº 3 y la formación de nuevos barrios obreros y asentamientos precarios que dan a La Matanza su fisonomía característica.partir de la creación de una estación del Ferrocarril Oeste. Con la llegada del ferrocarril. generando la creación de barrios obreros en las cercanías de las plantas fabriles extendiendo de esta manera la trama urbana hacia la periferia. en Hudson y la papelera en Bernal. la geografía de esta localidad es de bañados y en un principio era utilizada para actividades de contrabando. A principios de 1900 se establecen nuevas industrias. En esa época comienza el establecimiento de fábricas a la vera de las vías del ferrocarril. las que produjeron la explosión demográfica en el distrito. Quilmes Ubicada al sur de la ciudad de Buenos Aires. En 1888 se instaló la Cervecería y Maltería Argentina de Quilmes. primero llamada San Martín. a partir de la década del 30. en Berazategui. obras 13 . Con el mejoramiento de los caminos.

Para 1946 Quilmes ya contaba con más de 700 establecimientos industriales y el comercio se afianza sobre las calles y avenidas principales de acceso a la ciudad. etc. respecto al asentamiento de Las Conchas.Con el primer loteo de las tierras ubicadas alrededor de la flamante estación de Moreno. comienza a desarrollarse la población. sumadas a ciertas franquicias impositivas para fortalecer la radicación de industrias. poblando esta tierra y trabajando en ella. 14 . Su fundación se circunscribe a una estación del Ferrocarril del Oeste. Almirante Brown Almirante Brown es un municipio del Conurbano Sur Bonaerense que se fue forjando con el flujo poblacional de la ciudad de Buenos Aires. en la estancia "Paso del Rey" de Don Amancio Alcorta. Oeste Moreno Esta localidad comparte el origen con Tigre y San Fernando.A. se instalan en el partido a partir de 1930 empresas como Textilia S. Ducilo. Rhodia.de desagüe y fuerza motriz. las inmigraciones internas y. que aportaron sus costumbres y su cultura durante la segunda mitad del siglo XIX. entre otros extranjeros. las externas.. A nuestro distrito llegaron grandes cantidades de italianos y vascos. fundamentalmente. La Bernalesa.

a partir de 1876. etc. La instalación del ferrocarril. Merlo Desde su fundación y hasta fines de los años cuarenta gran parte de la economía del pueblo estuvo volcada a las actividades agrícola-ganaderas. los vecinos del lugar comenzaron a abogar por su independencia respecto de la municipalidad de Morón. Esos últimos representaron un papel determinante en el surgimiento de otra de las localidades que componen el partido. están relacionadas con la atención de las necesidades de los pasajeros del ferrocarril. que abarcaba hasta Estación Flores quedó inaugurado el 30 de Agosto de 1857. Seven – Up. Dicho ferrocarril partiría de Plaza del Parque (donde hoy se encuentra el Teatro Colón).Las primeras actividades que surgen. Norte Tres de Febrero Originalmente parte de Las Conchas. I. que estaba de moda por aquellos años. y se extendería a lo largo de 21 Km internándose en la campaña en dirección oeste. Padua. contribuyó a determinar el particular asentamiento urbano del 15 . Muchos comprarán terrenos para edificar sus casas de fin de semana y otros se establecerán gracias a las facilidades de transporte y comunicación que brindará la estación Moreno. a partir del cual podría quedar nuevamente conectada con la ciudad de Buenos Aires. Este desarrollo acelerado fue el que llevó a Merlo de ser un pueblo de campo a ser ciudad. En vista de los progresos alcanzados durante esos años. a causa posiblemente del fenómeno de la inmigración interna que aconteció a lo largo de las décadas del "50 y "60 derivando en el poblamiento del segundo cordón del Conurbano. Olivetti. se forma una sociedad que presenta ante el gobierno el proyecto de construir la que fue la primera línea férrea de la argentina. asentamiento predecesor de Tigre. Varta.S. Aún así. si bien se habilitaron algunas industrias como laboratorios Vick. atendían también a los troperos y carretas que llegaban a la estación para cargar sus mercaderías y productos de la región..A. entre los cuarenta y cincuenta. siendo Merlo una de los pueblos beneficiados ya que sería atravesado por dicho ramal. tomando el nombre de Ferrocarril del Oeste.M. El primer tramo. Esta fue otorgada por medio de la ley de municipalidades del año 1864 Posteriormente.. esta nunca fue una ciudad mayoritariamente industrial. En 1854. y de la posterior transformación de Merlo en una localidad dormitorio. había algunas industrias como ser los molinos harineros y los hornos de ladrillos. Sin embargo. Las posadas y pulperías además de atender el importante "turismo" generado en la novedad de pasear en tren.

Trabajadores provincianos se incorporaron a la población estable gracias a la instalación de galpones y talleres. En la actualidad. la concesionaria de este servicio fue la empresa londinense “Ferrocarril del Norte a San Fernando S. El proceso de urbanización del partido culmina entre 1970 y 1972 con el fraccionamiento y loteo de las áreas vacantes ubicadas al N.partido. una vez estatizada.O. perteneciente al partido homónimo. Gral. existe una fuerte iniciativa de las autoridades municipales de promover el desarrollo industrial. El perfil industrial de San Martin se busco potenciar al declarar a la Ciudad de San Martín. su proceso acelerado de cambio se debió a la oleada de inmigración ultramarina. de la Línea General Mitre de "Ferrocarriles Argentinos". Remedios de Escalada y 11 de Setiembre.. Iniciado a mediados del siglo XIX. El ferrocarril que partía de Retiro llegó al partido de San Fernandoentre1862 y 1865. el desarrollo de los asentamientos poblacionales fue regido esencialmente por la expansión del servicio ferroviario y del transporte de pasajeros. chacras proveían de verduras al pueblo.500 empresas industriales San Fernando Como pueblo satélite de Buenos Aires. en miras de potenciar la producción de bienes y servicios. En las afueras. La extensión del ramal ferroviario en la zona colaboró con el progreso de San Fernando. se instalan las órdenes religiosas de los padres Franciscanos y Mercedarios.A. talabarterías y carpinterías. En su origen. El Libertador. San Fernando no fue ajeno al crecimiento de esta ciudad. era la primera concentración de Argentina de la Pequeña y Mediana Empresa. General San Martín posee más de 2. San Martín representaba la segunda fuerza industrial de la Provincia de Buenos Aires y del país. 16 . Hasta la década del '30. tales como Loma Hermosa. La importancia de San Martín se origina cuando el ferrocarril a Campana pasa por nuestro pueblo (22/04/1876) creando una ruta rápida a la ciudad de Buenos Aires. Al considerar las etapas de poblamiento merece señalarse la influencia de los asentamientos militares: Campo de Mayo y Ciudadela a partir de 1901 y el Colegio Militar inaugurado en 1937 San Martin San Martín nace como pueblo de campaña cuando ya creado el Virreinato del Río de la Plata. Según el último Censo Industrial. San Martín en esa época contaba con negocios de ramos generales. “Capital de la Industria”. A fines de la década de los '80. y. producía el 3% del PBII (Producto Bruto Interno Industrial) nacional. que multiplicó su población como no había sucedido hasta entonces. Churruca.

los vecinos organizaron una compañía militar que luego devendría en el regimiento de Colorados de Las Conchas En 1820 una creciente entre el 19 y el 20 de junio. donde fue más grave que en Buenos Aires. Desde el Canal de San Fernando salían. Por el contrario. pero subsistió después del desembarco de Liniers. tales como vigas o piedras molidas para balastros de las vías. y posteriormente por Liniers durante las invasiones inglesas. Para defenderse. eran repartidos por toda la República desde el Canal de San Fernando. Con el tren se dio un significativo impulso al desarrollo de la comarca. y abrió definitivamente un nuevo curso fluvial. se llevó el pueblo con más de un centenar de sus almas. El primer tren llegó a Las Conchas el 1 de enero de 1865. y la permanencia de unos vecinos desalojados. diariamente. largos trenes con diversidad de cargas y pasajeros. durante 17 . los navíos españoles hostigaban estas orillas y en repetidas ocasiones desembarcaron tropas.Este moderno sistema de transporte representó un aporte fundamental para el desarrollo de la industria y comercio del lugar. Los productos insulares. Dos años después. Tigre Su historia comienza cerca de 1580 relacionada con sus tierras anegadizas que generan un puerto de cabotaje natural aprovechado primero por contrabandistas portugueses. una terrible epidemia de cólera hizo estragos en el partido. A un año de la Revolución de Mayo de 1810. Cerca del 1800 el asentamiento original de Las Conchas estuvo cercano a desaparecer. transformando el antiguo insignificante arroyito del Tigre en un cauce capaz de recibir las naves que hasta entonces hacían puerto en el río Las Conchas.

la epidemia de fiebre amarilla de 1871. Había varios aserraderos y talleres de carpintería. se instalaron en Tigre los Talleres de Marina. conservas. 18 . embutidos y licores. Durante la presidencia de Sarmiento. Tigre y Las Conchas ofrecieron refugio a los vecinos porteños. las islas de Tigre producían frutas y maderas. La llegada en 1916 del tren eléctrico de Buenos Aires a Tigre acentuó el progreso turístico y la popularidad de sus islas. en un predio sobre el río Lujan en el que hoy se encuentra el Museo Naval. además de dulces. Hacia 1900.

no siendo tan significante la línea divisoria entre estos. como es el caso de RN8 y RN9 que se unen para formar la Autopista Pascual Palazzo) o simplemente una nueva vía de comunicación abierta para conectar puntos del conurbano que tienen un gran caudal de tráfico con la capital. caminos vecinales. esto es a modo de introducción del siguiente plano. La división política en esta escala queda bien marcada por los plenos de color de cada partido. aunque se deja para cuando los partidos comparten el rango de población. tiene las mismas características que las Rutas Nacionales. es por eso que el color elegido para su representación es el Rojo. así quedan despejadas todas las dudas de cuál va a ser el lugar de estudio. Esta nueva categoría involucra vías de comunicación directas con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. límites y densidades poblacionales. los límites no son del todo claros. se contornea el área metropolitana con un color fuerte (Naranja). También aparece marcada la traza de la ciudad de La Plata. Vemos que dentro del área en cuestión. para así tener una mejor distribución y una más fácil identificación de estos. pero se marcan más ya que en este plano. Se reconocen dos zonas exteriores al AMBA. y los elementos a representar van a ser los mismos que para el plano de provincia. lo que se llama. estos están pintados por diferentes tonos de gris sin importar su densidad de población. que muchas veces es alguna Ruta Nacional importante (o más de una. con la salvedad de que se cambian los rangos de los colores que identifican a cada grupo poblacional. la Autopista. como es la Autopista Buenos Aires-La Plata. Otra vez. Para que sea fácilmente diferenciable. el primer y segundo anillo. El plano se representa en una escala de 1:250. rutas de tierra o en construcción y redes ferroviarias en desuso fueron dejadas de lado en la representación. por lo tanto se opta por la identificación del área más usada (en la cual la Ciudad de La Plata está excluida de esta área). aunque en un tono diferente. En cuanto a las vías de comunicación también se repiten los criterios.Plano del Área Metropolitana (AMBA) Criterios sobre su representación. aparecen muchas más rutas provinciales interconectando a los partidos del AMBA y al resto de la provincia. 19 . los criterios para marcar la densidad de población son los mismos que en plano de provincia. En el caso del AMBA. vías de comunicación. así pueden ser diferenciadas las unas de las otras.000. por lo cual. Aparece una nueva categoría.

Berisso y Ensenada. 500 lotes de terrenos en Los Hornos. un lugar propicio para las familias de los obreros. circunvalación y 140 (unas 18 manzanas) encerraban la zona de la capilla de San Benjamín. concentrando 83 de los 85 hornos de ladrillos para la nueva ciudad. La vía llegó a extenderse por los bulevares 72. siendo así una de las localidades del Gran La Plata que más ha crecido en población.La Plata La Plata Cabecera Los Hornos El origen de la localidad de Los Hornos. con sus frigoríficos y tráfico portuario. Villa Elvira La región crecía a pasos agigantados. 15 de junio de 1884 se remata sin base. 56. En 1885 se tienden las vías del Ferrocarril del Sud.. para describir una curva en 141 que la acercaba a la Av. hacían de Villa Elvira. Con 110 kilómetros cuadrados de extensión. Esta ubicación motivó el emplazamiento del casco céntrico de Los Hornos en su ubicación actual: Avenida 137 entre 60 y 66. según datos del último censo. por la cercanía con estos puntos claves. Villa Elvira tiene hoy más de 82 mil habitantes. es significativo porque señala el inicio de una población obrera transitoria. está relacionado con los hornos de ladrillo que fueron instalados a comienzos de 1880 con subsidios nacionales. 52. con interés bancario. 81 y 31 y entraba en Los Hornos por las calles 57 y 58. como su nombre lo indica. a seis años de plazo. 20 .

son las que comunican sectores dentro de la misma ciudad y permiten un rápido acceso al centro del Casco Urbano (o como el caso de la Avenida 7. van a ir marcadas con Naranja e indicarán a las calles y avenidas que faciliten el tránsito entre los barrios y localidades.000 nos encontramos con un problema distinto. Las Rutas Nacionales y Provinciales que no atraviesan el Casco Urbano. marcada en Amarillo. estos aparecen en color Azul. todos los caminos y la gran mayoría de las calles son visibles. resaltando por sobre el resto y marcando esa característica que tiene de ser la vía más rápida de comunicación con la Capital del país. En esta escala 1:100. Las calles principales. en el plano se encuentran representados con color Rosa. los límites de los cuales se hablaba en planos anteriores aparecen difusos. debemos dejar de lado los límites entre partidos.Plano del Gran La Plata Criterios sobre su representación. las líneas divisorias entre partidos muchas veces no se distinguen ya que a esta altura. Aunque los elementos a mostrar siguen siendo los mismos. Tendremos: La Autopista. que son los que comunican a las localidades próximas a la Ciudad con esta misma (también se ve en esta categoría la RP215. vías de comunicación y densidades poblacionales. Se plantea un nuevo orden en cuanto a las vías de comunicación. que luego es Calle 44. como así también representan a vías alternativas a las calles principales (Avenidas 13 y 19 alternativas a Avenida 7 por ejemplo) 21 . Considerando esta “carencia” de límites precisos y la densidad de dibujo del trazado urbano (propia de la proximidad de la escala). Localidades o Partidos. el Camino General Belgrano y el Camino Centenario) que comunican directamente la ciudad de La Plata con Capital Federal y como consecuencia. Las calles secundarias. marcadas con Verde. Por último la nueva categoría que tenemos es la de las calles (principales y secundarias). irán marcadas con color Rojo. todas las localidades en su camino. es por eso que ya no se ven los rangos con plenos sino que aparecen rangos de tamaños. avenidas o autopistas o autovías) entre Barrios. la cantidad de habitantes de cada población deberá ser representada de una manera diferente en este plano. Existirán dos categorías: los conectores principales (en este caso. que solo se aproximan para que luego un conector secundario las una a la ciudad. y los secundarios. permite atravesar transversalmente en un punto crítico). Los conectores (calles. que comunica el interior de la provincia con la Ciudad). círculos que varían en tamaño y color dependiendo de la cantidad de habitantes.

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