BATERAS DE ARRANQUE

Cuando se arrancan los generadores del buque, stos demandan de 75 a 300 amperios o ms durante 5 - 15 segundos. Cuando los generadores estn arrancados, las bateras comienzan a ser recargadas por medio de los alternadores. Por esta razn se requieren bateras que pueden dar mucha corriente en periodos cortos de tiempo. Mientras que qumicamente y visualmente son similares a las de ciclo-profundo, las bateras de arranque se hacen de forma diferente y realizan una tarea totalmente distinta. Combinando el cido sulfrico y el plomo en agua, crean electricidad. Cuando se quiere almacenar electricidad dentro de las bateras, se invierte la reaccin qumica y la electricidad se guarda qumicamente, es decir, las bateras facilitan una reaccin qumica reversible que permite almacenar o el liberar la energa elctrica. En el remolcador que vimos haba 2 pares de bateras de 12 V y 165 Amperios por cada generador.
Capacidad de arranque

Hay dos indicadores comunes para las bateras de arranque: CCA (Cold Cranking Amps) y MCA (Marine Cranking Amps). CCA mide el nmero de amperios que una batera puede entregar por 30 segundos en 0F (-17,8C) sin tener la cada de voltaje de la batera por debajo de 7,2 voltios. El MCA es una medida similar, slo que est medido en 32F (0C) en vez de 0F. Puesto que las temperaturas ms calientes hacen que las bateras trabajan mejor, las medidas del MCA son generalmente 20 - 25% mayor que las CCA. Bateras con mayor CCA podr encender motores ms grandes o el mismo motor en temperaturas ms fras o podr mover el motor ms grande que las bateras con grados ms bajos. Otra manera de medir las bateras de arranque son sus minutos de reserva. Los minutos de reserva son el nmero de minutos que una batera puede sostener una carga moderada de 25 amperios. Una batera clasificada en 150 minutos puede funcionar con una carga de 25A por 2 horas y media antes de caer a 10,5 voltios. Puesto que la mayora de las bateras de arranque no estn preparadas para funcionar con consumo por perodos largos, la mayora de los usuarios de barcos buscaran mayor poder de arranque en las bateras antes que tener muchos minutos de reserva.

COMPRESORES
Como la gran mayora de los barcos, el arranque del motor principal del remolcador que vimos era neumtico. Se hace entrar aire comprimido generado por los compresores y almacenado en unas botellas a uno o dos cilindros, para que al empujar los pistones, el motor comience a girar y el resto de los cilindros pueda arrancar. Esto se hace porque no se puede poner un motor elctrico de arranque como a los motores pequeos de coches y camiones. Una vez que el motor arranca, se desconecta el aire comprimido de esos cilindros y se les hace llegar combustible como a los otros.

BOMBA DE DISPERSANTE
La bomba del dispersante se utiliza como su propio nombre indica para bombear y pulverizar los productos qumicos dispersantes sobre la mancha de hidrocarburos que haya extendidos sobre la superficie del mar y as mejorar la capacidad de disolucin de stos con el agua salada. La potencia de la bomba de dispersante del remolcador que vimos era de 11,6 KW.