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Anglo American Quellaveco S.A.

Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ

Parte I, Alcance del Trabajo Rev. 0 Fecha 23-Agosto-2010

ALCANCE DEL TRABAJO, EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA - PAPUJUNE

Ser responsabilidad del Contratista estar enterado o bien enterarse de cules son los requerimientos de estos Cdigos y Normas. El Contratista ser responsable de cualquier cambio o modificacin que se requiera a los equipos para que cumplan con los requerimientos de los Cdigos y Normas. 3.0 ALCANCE DEL TRABAJO ESPECFICO 3.1. Descripcin de las Obras El proyecto se encuentra localizado en la provincia de Mariscal Nieto, distrito de Moquegua en el departamento del mismo nombre. Geogrficamente el futuro proyecto minero de Quellaveco se encuentra ubicado aproximadamente 30 Km. al este de la ciudad de Moquegua, capital del departamento del mismo nombre, entre los yacimientos mineros de Cuajone y Toquepala (ver Figura 1).

Figura 1 Ubicacin General del Proyecto Quellaveco El acceso al proyecto se realiza a travs de la carretera Panamericana sur, hasta arribar al Km. 1140 (Puente Montalvo), en las inmediaciones de la ciudad de Moquegua. A partir del puente Montalvo se toma la va de evitamiento a

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Moquegua (Av. Circunvalacin). Recorridos aproximadamente 7.2 Km., la Av. Circunvalacin cruza la carretera Moquegua-Toquepala a la altura del Km. 3 de esta ltima. Este punto corresponde al punto de inicio (Km. 0+000) del proyecto objeto del presente Contrato. Especficamente, para el Mejoramiento y Rehabilitacin de la carretera Moquegua-Toquepala, entre los Km. 3 Km. 24 se plantea como objetivo mejorar las condiciones actuales del camino aprovechando la plataforma existente y, entre el dicho Km 24 y Papujune se propone construir una nueva carretera.

3.1.1 DESCRIPCIN TRAMO I Los diseos para este tramo estn orientados, a rectificaciones del trazado en planta y elevacin a objeto de otorgarle el estandar definido para este tramo, bajo el concepto de aprovechar al mximo la plataforma existente. Adems de considerar las mejoras en seguridad vial y saneamiento superficial de manera de garantizar la seguridad y su mantenibilidad a lo largo del tiempo. El tramo Km. 3 Km. 24 (Desvo Papujune) es un camino en mal estado de conservacin con una superficie de rodadura afirmada de ancho variable. Considerando las caractersticas orogrficas de las zonas por las que se desarrolla el trazo de este camino se pueden establecer 3 subtramos, cuyas principales caractersticas geomtricas se indican a continuacin: Subtramo 1(km 0+000 km 4+500): El punto de inicio del tramo a mejorar, progresiva k0+000, se encuentra en el km 3 de la carretera Moquegua-Toquepala en las inmediaciones del asentamiento humano de Chen Chen en la ciudad de Moquegua, especficamente en el cruce de la carretera Moquegua-Toquepala con la va de evitamiento que desde la carretera binacional conduce hacia el puente Montalvo. Desde este punto el trazo contina en direccin sur, desarrollndose a lo largo de aproximadamente 5,00 km. sobre una topografa ondulada. La velocidad de diseo para este subtramo es de 60 km/h lo que obliga a la utilizacin de un radio mnimo de 123 m. Esta situacin ha obligado a mejorar el alineamiento horizontal ampliando el radio de algunas curvas que no cumplen con el valor mnimo mencionado. Las pendientes de este tramo clasifican dentro de los lmites adoptados para la rasante.

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Subtramo 2 (km 4+500 km 6+500): A partir del km 4 +950 las condiciones orogrficas cambian de onduladas a accidentadas lo cual se ve reflejado a su vez en las condiciones geomtricas del camino actual, ya que los radios de las curvas se vuelven ms cortos y las pendientes del camino comienzan a aumentar. Esta situacin obliga a una reduccin de la velocidad de diseo a 40 km/h y por consiguiente a proyectar el nuevo alineamiento del camino con radios menores y pendientes un poco ms altas. De la progresiva km 5+900 en adelante, el eje del nuevo alineamiento se ha desplazado hacia el talud inferior. Este hecho ha sido motivado tanto por la utilizacin de radios ms amplios que los existentes como por la presencia de derrumbes de detritos provenientes de la corona del talud superior. Este desplazamiento hacia el talud inferior ha ocasionado que se tengan que proyectar estructuras de retencin como muros de gavin y rellenos apropiados para garantizar el ancho de plataforma requerido para el proyecto. Subtramo 3 (km 6+500 km 8+700): Las condiciones orogrficas de este sector son las ms complicadas del tramo a ser intervenido. Entre las progresivas km 6+600 y el km 7+100, el camino actual presenta una sucesin de curvas de sentido contrario con radios inferiores a los 50 m. Las condiciones topogrficas y geolgicas no han posibilitado la ampliacin de estos radios a pesar del ensanche de la plataforma mediante estructuras de retencin como las descritas para el subtramo precedente. Esta situacin conlleva por lo tanto a que no se pueda garantizar una velocidad de diseo de 40 km/h para esta seccin del camino, por lo cual se ha hecho una reduccin de la velocidad directriz a 30 km/h en este subtramo. Subtramo 4 (km 8+700 km 11+000): En este subtramo el camino contina desarrollndose a lo largo de una orografa accidentada. El eje del camino actual y el del proyecto de mejoramiento coinciden a lo largo de casi todo el tramo. Solo algunas curvas han sido objeto de ampliaciones para acomodar los radios exigidos para la velocidad directriz de 40 km/h adoptada para este tramo. Subtramo 5 (km 11+000 km 20+623): Las condiciones de este subtramo permiten la utilizacin de grandes radios en las curvas horizontales y pendiente moderadas para el diseo en perfil sin apartarse significativamente del eje del camino actual. Esta situacin ha posibilitado adoptar una velocidad directriz de 60 km/h para este subtramo. Las siguientes fotografas muestran secciones caractersticas de cada subtramo

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Km. 3.000: Inicio del Subtramo I-1 Vista en sentido de avance de las progresivas.

Km. 4.000: Cerca del fin del Subtramo I - 1. Destaca al fondo el cambio de condiciones

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Orogrficas (cambio de orografa ondulada a accidentada).

Km. 9.000: Subtramo I-4. Curvas cerradas y orografa Accidentada de este subtramo.

Km. 11.000: Subtramo I-4. Plataforma estrecha y curvas cerradas.

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Km. 13.960: Inicio Subtramo I-5. Orografa plano-ondulada.

Km. 24.000: Fin Tramo I-3 (Desvo Papujune).

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