Trabajo practico Final

Materia: Equipos y aparatos para maniobras y transporte.

Tema: Grúa Torre

Integrantes: Burgos Jonathan R. Pérez Emmanuel G.

Curso: 702 T.M.E.

Profesor: Etcheverry Julián O.

----TRABAJO PRACTICO FINAL----

GRUA TORRE
Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un carro a lo largo de una pluma. La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación temporal, y esta concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos. Se utiliza sobretodo en las obras de construcción. Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.

1. PLUMA 2. TENSORES 3. CABEZA DE TORRE 4. CORONA DE GIRO 5. CONTRAPESO SUPERIOR 6. CONTRA PUMA 7. CABINA DE MANDO 8. TRAMO DESLIZANTE 9. TRONCOS INTERMEDIOS 10. GANCHOS Y CARRO

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

TRAMO BASAL MOTOR DE ELEVACION CHASIS LASTRE BASAL MOTOR DE GIRO MOTOR DE CARRO CABLE DE CARRO DIAGONALES MECANISMOS (HUINCHE, CARRO, GIRO, Y TRASLACION

GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN- PÉREZ EMMANUEL- 702

GRAGRAIAFJ

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----TRABAJO PRACTICO FINAL---La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo. esta dimensionada principalmente por la influencia de la característica de altura. torre desmontable. mediante tornillos.702 GRAGRAIAFJ Página 3 . versátil y de gran maniobrabilidad. Mástil: Consiste en una estructura de celosía metálica de sección normalmente cuadrada. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y altura. esta dimensionada de acuerdo a la influencia de las características de cargas y alcances. cuya principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente. inmovilizada sin ruedas o bien desplazarse sobre vías rectas o curvas. La segunda. esta compuesta por innumerables partes que logran hacer de esta una maquina muy útil. Para este punto también habrá que tener en cuenta la posibilidad de movilidad de la grúa. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado. la base. Normalmente esta formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de la grúa.PÉREZ EMMANUEL. La tercera. La primera. torre desmontable y base. En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa un movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer de una cabina para su manejo por parte de un operario. Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la estructura. esta afectada por la influencia de las dos anteriores y tiene como misión principal la estabilidad tanto durante la carga como cuando no esta funcionando la grúa. Para el montaje se unirán estos módulos. llegando todos unidos a la altura proyectada. La grúa se compone de tres partes cabeza con brazos. cabeza con brazos. La grúa torre al igual que cualquier otra maquina.

GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. cable fiador. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y longitud. Contrapeso: Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocan para estabilizar el peso y la inercia que se produce en la flecha de la grúa.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Flecha: Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular. Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje. al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de seguridad. Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su peso de forma legible e indeleble. Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos. También se le suele llamar pluma. Contra flecha: La longitud de la contra flecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo como en funcionamiento.PÉREZ EMMANUEL. Esta unido al mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se van a colocar. formando encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los contrapesos. cuya principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. Al final de la contra flecha se colocan los contrapesos. Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte.702 GRAGRAIAFJ Página 4 . revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento longitudinal.

Debe estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódico para que. al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas (viento).702 GRAGRAIAFJ Página 5 . durante su enrollamiento en el tambor no se entrecruce. El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables de las eslingas y estrobos. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar. Cables y gancho: El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y.PÉREZ EMMANUEL. es preciso que sea usado y mantenido correctamente. ya que daría lugar a aplastamientos. Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa. para que dé un rendimiento adecuado.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Lastre: Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de hormigón prefabricado en la base de la grúa. y de forma automática los retenga impidiendo su salida si no se actúa manualmente. Carro: Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos carriles.

----TRABAJO PRACTICO FINAL---CAPACIDAD DE MOVIMIENTO DE UNA GRUA TORRE. Una grúa torre puede efectuar cuatro tipos de movimiento que son: Movimiento en plano vertical Movimiento en plano horizontal       Movimiento giratorio de 360º  Movimiento  giratorio y traslación GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.702 GRAGRAIAFJ Página 6 .PÉREZ EMMANUEL.

Mecanismo de traslación sobre vía Es el que permite trasladar la grúa hacia adelante y hacia atrás en una vía tipo ferroviaria y está constituida por: .Un motor eléctrico . .Cuatro polines. .Un carro metálico. (Normalmente de tres velocidades) . .Un tambor de enrollamiento de doble entrada. . de 20 a 100 KVA.Un motor de elevación eléctrico. Mecanismo de elevación Es el que permite subir y bajar la carga. . .Uno o dos reductores.Un cable de elevación. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.Un reductor .Uno o dos motores eléctricos. .Un motor eléctrico.Un tambor de enrollamiento. Mecanismo de giro Es el que permite girar la pluma en 360º y está constituido por: .PÉREZ EMMANUEL. en caso de utilizarse un generador eléctrico los KVA se deben aumentar al doble.Un acoplamiento hidráulico . lo puede hacer gracias a cuatro mecanismos alimentados eléctricamente por una corriente trifásica de 380 V.Un reductor .----TRABAJO PRACTICO FINAL---Para que la grúa torre se mueve de estas manera.702 GRAGRAIAFJ Página 7 . está a su vez constituido por: .Una corona y piñón de giro Mecanismo del carro distribuidor Es el que permite mover hacia adelante y hacia atrás el carro.Un freno hidráulico .Un reductor de elevación.Uno o dos rodillos o ruedas de traslación de doble pestaña (por eje de apoyo). está constituido por: .

Segunda y Tercera velocidad) Bajada de carga (Primera.----TRABAJO PRACTICO FINAL---SISTEMAS DE MANDO DE GUIA Los movimientos que debe realizar una grúa torre dentro de una obra deben ser de total precisión. se opera directamente de la cabina de comando. cuando la visibilidad lo permite. o caja de comando de ella. Y con la ayuda del señalero es posible hacer los movimientos requeridos. es decir. logrando de este modo una mayor seguridad en una determinada operación. trasladando ya sea la botonera. Los sistemas de comandos de palanca indicados anteriormente tienen los siguientes movimientos de operación:            Puesta en marcha de la grúa Bocina de advertencia Subida de carga (Primera. permiten al operador desplazarse. de tal manera que pueda tomar y dejar cargas en forma adecuada Existen básicamente tres posibilidades de operar una grúa torre: Mediante botonera Mediante joystick Mediante joystick incorporado a la silla de comando Los dos primeros sistemas permiten una operación a distancia.PÉREZ EMMANUEL.702 GRAGRAIAFJ Página 8 . Segunda y Tercera velocidad) Traslación del carro distribuidor hacia adelante (Primera y Segunda velocidad) Traslación del carro distribuidor hacia atrás (Primera y Segunda velocidad) Giro hacia la derecha (Primera y Segunda velocidad) Giro hacia la izquierda (Primera y Segunda velocidad) Traslación sobre rieles hacia adelante Traslación sobre rieles hacia atrás Parada de emergencia GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Usualmente. al mismo punto en que se efectúa el trabajo.

. Cabina superior .----TRABAJO PRACTICO FINAL---Según la situación de la obra y las operaciones a realizar y condiciones de visibilidad.702 GRAGRAIAFJ Página 9 . GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. la cabina se situará en una u otra posición.Cabina de mando situada en la parte superior de la torre.PÉREZ EMMANUEL.Mando desplazable por tierra.

702 GRAGRAIAFJ Página 10 . Su inclusión en una grúa de estas características es fundamental debido a los fuertes voladizos que alcanza la pluma.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Estructura Las estructuras de las grúas torre son siempre en celosía. La concentración de esfuerzos sucede en su extremo superior debido a la zona de aplicación de cargas y asimismo una zona crítica es la parte inferior de la torre debido al empotramiento. Los tirantes A y B se disponen para reducir la flecha en punta de la pluma y disminuir los esfuerzos de flexión en pluma. Calculo de la estructura Se toman las siguientes solicitaciones:       Peso de la carga útil Peso del contrapeso Peso propio Aceleración del carro Aceleración del giro Viento en ambas direcciones GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.PÉREZ EMMANUEL. Este tipo de construcciones facilita el desmonte para su transporte y aligera la estructura de forma notable. La torre. En la estructura de una grúa torre se pueden distinguir dos subestructuras:  Estructura superior  Torre La estructura superior de la torre se compone de la pluma. los tirantes y el mástil o parte superior de la torre. esta solicitada a flexión y a compresión.

PÉREZ EMMANUEL.702 GRAGRAIAFJ Página 11 .----TRABAJO PRACTICO FINAL---- ANEXOS GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.

involucrando a las personas.702 GRAGRAIAFJ Página 12 . es por eso que se hace indispensable cumplir con ciertas normas de seguridad relacionadas principalmente con los sistemas automáticos de seguridad que posee la grúa.----TRABAJO PRACTICO FINAL---- SEGURIDAD EN LA GRUA TORRE La seguridad en el manejo de una grúa torre depende tanto de sus condiciones de instalación y mantenimiento como de la buena utilización o manejo de las mismas. con las condiciones de operación en el lugar de trabajo y con el personal que trabaja con ellas. pues cualquier accidente que se produzca. mantenimiento u operación. antes de comenzar la jornada de trabajo. Estas deben ser realizadas en forma exhaustiva y orientarse a encontrar fallas en los elementos más visibles GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. con el correcto mantenimiento de sus partes. Es imprescindible contar con un programa de inspecciones y plan de mantenimiento preventivo muy rígido. Los accidentes más comunes se producen por acciones imprudentes o desconocimiento de las personas que intervienen en su montaje. puede afectar fuertemente la productividad de las obras donde se utilizan estas grúas. a los bienes y a la propiedad. Se recomienda que las inspecciones sean realizadas periódicamente por el operador de la grúa o un supervisor.PÉREZ EMMANUEL.

por lo tanto.702 GRAGRAIAFJ Página 13 . no se podría levantar la carga máxima que la grúa puede izar. diseñada y calculada por el fabricante. no significa que pueda levantar más carga como se cree normalmente. Por ningún motivo el operador y/o mecánico de obra. En caso contrario. Es importante advertir que este 5% o 10%.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Mecanismos de Seguridad Los mecanismos de seguridad de una grúa deben ser periódicamente revisados y mantenerse en óptimas condiciones. Los mecanismos de seguridad de que debe disponer una grúa son de tres tipos: (a) Limitadores de esfuerzos (LE) Limitador de par máximo o de momento máximo Este mecanismo tiene por misión limitar la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga. es decir. sino que es sólo para calibrar la grúa. puede alterar esta calibración. En muchas grúas torre se encuentra ubicada en el ángulo recto de la torreta. al activarse por exceso de carga bloquea automáticamente la elevación y el avance del carro en la pluma.PÉREZ EMMANUEL. y en el cable de suspensión. en otros modelos se encuentra en el tensor de la pluma. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. se izaría menos. más 10% o 5% en la punta de la pluma y su regulación está dada por un microswitch de funcionamiento eléctrico. este corte compensa el efecto dinámico del inicio del levante de una carga. dejando operables naturalmente los movimientos contrarios. lo que sobrepasa temporalmente la carga máxima a izar. ésta va a ser la única forma de preservar tanto la vida de las personas como la de la máquina. La calibración de este limitador se hace con la carga nominal (dependiendo de la grúa). esto es. carro hacia atrás y bajada del gancho.

o que se golpee el gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación de las catalinas guías. Actúa directamente sobre el huinche de elevación. Este limitador se encuentra ubicado normalmente en el tambor de enrollamiento del huinche de elevación.702 GRAGRAIAFJ Página 14 . controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación. que normalmente en las obras existen más de dos niveles de trabajo y el limitador es regulado para el más desfavorable. su función es la misma. sólo cambia su diseño. es el caso de las obras con subterráneos. El movimiento del carro se controla además mediante topes plásticos. Se encuentra casi siempre ubicado en la torreta o en la pluma. debido a la tracción ejercida por el cable. Por esta razón. evitando que se produzca un accidente. limita igual que el caso anterior. en algún instante el limitador no operará.----TRABAJO PRACTICO FINAL---- Limitador de carga máxima El objetivo de este dispositivo de seguridad es impedir que se sobrepase la carga máxima que ha sido calculada para la grúa torre. Limitador de giro de la pluma Este limitador evita que la pluma choque con obstáculos vecinos. con el peligro de cortarse por roce o estrangulación. Esto quiere decir que. la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en función de la carga. porque estará en un nivel superior al regulado. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. b) Limitadores de carrera (LC) Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho La función de este dispositivo de seguridad es evitar que por un error de operación. el gancho golpee las catalinas del carro provocando que el cable de elevación se corte. Ejemplo. También impide la torsión y destrucción del cable de alimentación (en los modelos más antiguos).PÉREZ EMMANUEL. Es importante tener presente. Limitador del carro distribuidor Este limitador actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido atrás o adelante de éste. los que evitan mecánicamente que el carro se salga de su pista de traslación. Limitador de carrera de telescopaje Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas.

todos los movimientos se detienen de inmediato porque los comandos vuelven automáticamente a posición cero. por acción del viento o accidente. Topes de traslación Es un sistema mecánico que se debe ubicar en ambos extremos de la vía.702 GRAGRAIAFJ Página 15 . Generalmente actúa sobre la tracción del cable de elevación y su función es evitar que la grúa levante una carga mayor quela determinada para cierta velocidad de elevación. Sistema de puesta en bandera o veleta Actúa directamente en el freno del motor reductor de giro. a fin de oponerle la menor resistencia posible al viento. de la más baja a la mayor velocidad. y su función es evitar que la grúa se salga de ésta. Sistema de hombre muerto Ante la eventualidad de que el operador sufra un percance invalidante. tanto de subida como de bajada. Hoy en día las grúas modernas se orientan automáticamente con vientos superiores o iguales a 72 km/hs. Detiene el movimiento de la grúa cuando esta llega a los extremos de la vía. cuando está fuera de servicio. Es decir. con este sistema se evita que cualquier carga se deslice hacia la punta o hacia el tronco de la grúa. Sistema de enclavamiento automático del carro Este mecanismo actúa en el carro distribuidor de cargas y su función es trabar éste ante la eventualidad de que se corte su cable de tracción.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Limitador de velocidad Su misión es detener el movimiento. permite que la pluma se oriente as la posición del viento. Selección automática de velocidad Es un sistema automático de control de velocidad que permite el cambio secuencial de las velocidades. desbloqueándolo con el objeto de que la pluma se oriente con el viento.PÉREZ EMMANUEL. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Limitador de recorrido de traslación de la grúa Este limitador sólo es aplicable a grúas rodantes y evita que ésta se salga de la vía por error de operación o accidente.

la tracción. el amarre o la fijación de elementos diversos y es el elemento más importante de una Grúa Torre. Está comandada directamente por el operador de la grúa.702 GRAGRAIAFJ Página 16 . Cables de acero Los cables de acero se utilizan normalmente para el levante (izaje). con respecto al lubricante a utilizarse y al medio donde está el equipo trabajando. lo que corresponde a reglas precisas que hay que observar y respetar. Normalmente hay que respetar las indicaciones del fabricante. tener impreso sobre relieve la capacidad nominal de carga y no deben experimentar deformación permanente cuando se someten a ensayo con una carga dos veces superior a la capacidad nominal de carga.----TRABAJO PRACTICO FINAL---c) Limitadores de advertencia (LA) Bocina de alarma Indica la puesta en marcha de la grúa. Los cables de acero están constituidos por un conjunto de torones y un alma central. este elemento une la carga a la grúa y participa activamente en todas las operaciones de los equipos. Es importante señalar además. Al remplazar un cable. se efectúa en función de los esfuerzos a que son sometidos. igual construcción. Si se utiliza un cable inadecuado. Normalmente. puede significar una ruptura súbita o un desgaste acelerado. con una destrucción espectacular. después de los mecanismos de control y operación. mismo diámetro. Combinando de modo adecuado los alambres y torones. se obtienen tipos de cables de construcciones diversas y para usos diferentes. que funciona automáticamente con el limitador de par o momento máximo y con el limitador de carga máxima. los cables deben mantenerse engrasados porque su construcción lo necesita para evitar roces interiores. resistencia equivalente e idéntico tipo de alambre con su recubrimiento de protección similar. Cada cable de acero se debe adaptar a las funciones que cumple en cada equipo. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.PÉREZ EMMANUEL. debe usarse uno que tenga idénticas características al cable inicial. en el comando respectivo. La elección de las características de cada cable. Lubricación Normalmente. avisando al operador cuando la grúa se ha desconectado por sobrecarga Ganchos Los ganchos de elevación deben ser de un color llamativo reflectante y deben contar con un seguro que impida el desenganche accidental de la carga. esto hay que cumplirlo rigurosamente. y es muy útil para avisar al personal la aproximación de la carga al lugar de trabajo. los constructores de los equipos recomiendan determinado tipo de cable.

Existencia de una coca. Si un cable entre un control y otro. Cuando en una zona inferior a un paso de cable hay más del 20% de superficie peluda (con hebras de alambre). Existencia de un nudo. que otras. aplanamiento irregular. puede estar con defectos el tambor de enrollamiento. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. en esta parte del cable hay que mantener una vigilancia especial. revisar el roce interior porque puede haber juego entre los torones. las que pueden estar trancadas. Cuando un torón disminuye un 40% del diámetro y se suelta en dos pasos de cable. muestra un cambio importante.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Revisiones Control visual Los cables deben inspeccionarse periódicamente para controlar su evolución y desgaste. cortadura de alambres. Reducción anormal del diámetro. e iniciar un recorrido del cable. Existencia de una hernia. o uno nota el alma o el paquete de torones interiores sueltos.PÉREZ EMMANUEL.  Gran aplastamiento. aparecen filos de acero. por la colocación de un grillete Crosby en forma defectuosa. Cuando presenta interiormente un alto grado de oxidación. En este caso siempre hay que revisar:  Catalinas. que es falta de lubricación o mala calidad de éste. el cable debe remplazarse. se adelgaza en una zona. descarrilando el cable o garganta con daño. Causas que obligan a un remplazo           Ruptura de más de un torón. en todas las zonas que el cable se enrede con el huaipe. generalmente son hebras cortadas o deformaciones. o adelgazamiento no esperado. Zonas Críticas Siempre en un cable de grúa hay zonas que presentan mayor desgaste. Naturalmente. hay que notar la razón. Deformaciones Anormales En algunos casos el cable empieza a presentar mucho brillo. especialmente cuando empieza el cable a ponerse “peludo”. Cuando un cable ha sido estrangulado.702 GRAGRAIAFJ Página 17 . una forma fácil es colocarse un guante y apretar el cable con una cantidad de huaipe fino. el cable ha sido tensado anormalmente y es probable que se haya soltado el paquete central o el alma. Después hay que volver a lubricar el cable. formación de una garganta o adelgazamiento de una sección. El cable debe ser lavado y después revisado cuidadosamente.  Con una cintura muy rara.  Cable muy seco. Cuando el cable en cualquier parte ha disminuido en un 10% de su diámetro.

que eviten introducir las manos entre el cable y la garganta de las poleas.PÉREZ EMMANUEL. sobre el tambor de enrollamiento. 2 veces el diámetro del cable. que deterioran el alambre. deben estar equipadas con dispositivos de protección. tal como se muestra en la figura GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Es importante cumplir con esta instrucción frenando el tambor portador del cable.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Tambores y poleas Los tambores de enrollamiento y las gargantas de las diversas poleas. el cable debe pasar de la parte superior de uno de otro. deben estar provistos de discos laterales.702 GRAGRAIAFJ Página 18 . porque recoge el lubricante partículas abrasivas. o de inferior a inferior. Traspaso de cable a tambor Los fabricantes recomiendan traspasar desde abajo en dirección superior para los cables anti giratorios. El diámetro efectivo del cable que se utilice sobre un tambor ranurado o una polea con garganta. deben permanecer a lo menos tres vueltas de cable. Los cables de arrastre del carro distribuidor deben estar anclados. no debe ser superior al ancho de las ranuras del tambor o de la garganta de las poleas. El funcionamiento exclusivamente a fricción no se acepta. El cable no se debe arrastrar por el suelo. medido al fondo de garganta. para que el enrollamiento sobre el tambor de la máquina quede con una relativa tensión. El diámetro de las poleas. Si el tambor es liso D aumenta a 24. deben presentar superficies lisas. Las catalinas que constituyen el aparejo de elevación. El radio del disco debe sobrepasar la última capa de cable en a lo menos. u otros elementos que impidan la salida del cable. en sentido opuesto. Cualquiera sea la posición de trabajo del tambor. debe ser igual o superior a 22 veces el diámetro nominal del cable. El diámetro de los tambores (D). medido al fondo de garganta debe ser igual o superior a 20 veces el diámetro nominal del cable (d). Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o equipo.

las que pueden estar constituidas por una o más bridas las que normalmente se construyen de:      Cables de acero: estrobos Cintas planas de fibras sintéticas: eslingas Eslabones de acero: cadenas Fibras vegetales tejidas: jarcias de cordel Fibras sintéticas tejidas: jarcias de cuerdas Estas soluciones son prefabricadas y deben cumplir con normas de seguridad comunes válidas para todas. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. efectuando una unión entre la carga y el gancho de la grúa. A este elemento se le denomina brida. para no sufrir un accidente no deseado.702 GRAGRAIAFJ Página 19 . la que podemos denominar vía aérea restringida. Tipos de bridas Brida simple Es aquella que está formado por un cable único. normalmente es necesario utilizar un elemento auxiliar.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Bridas Cuando se eleva una carga. Generalmente esta operación mantiene suspendida una carga. Al utilizar bridas mixtas ambas se deben complementar rigurosamente en cada caso particular. además cada una debe complementarse con las normas particulares para cada brida. Es muy importante en esta operación tomar las precauciones debidas.PÉREZ EMMANUEL. Existen diferentes tipos de bridas. por caída de material. en la mayoría de los casos se utilizan soluciones prefabricadas. cuyos extremos terminan en un ojo que puede hacerse trenzado.

702 GRAGRAIAFJ Página 20 . uniéndolos en un solo tramo.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Brida sinfín Es aquella que tiene sus extremos trenzados. a un anillo o argolla y por el otro a ganchos. su tejido o trenzado debe ser de 18 veces el diámetro del cable.PÉREZ EMMANUEL. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Brida de varios ramales Son aquellas cuyos ramales están unidos. en un extremo.

----TRABAJO PRACTICO FINAL---SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN La prevención de riesgos en el uso de la grúa torre.50 m de alto. se debe disponer de un sistema apropiado que impida que éstas se aproximen a una distancia inferior a cualquiera de las indicadas anteriormente.  Se debe disponer de un espacio libre mínimo de 0. cuando la tensión es inferior o igual a 380 Volt 50 Hz. mantención.  7 m. operación. con rapidez y con el menor número de secuencias.702 GRAGRAIAFJ Página 21 . montaje. debe ser como mínimo de 3 m. el equipo y el entorno.  En el caso de que se deba instalar más de una grúa torre.600 Volt. se deben elegir de manera que se cumpla con lo siguiente:  Debe existir un espacio mínimo de seguridad entre las diferentes partes de la grúa torre y el tendido eléctrico.  5 m.600 Volt. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. éste debe ser inferior a:  3 m. La grúa debe llevar todos sus conjuntos principales premontados.60 m de ancho por 2. cuando corresponda. El lugar de emplazamiento y su camino de traslación.  En el caso de grúas rodantes. Montaje Los trabajos de montaje deben ser muy fáciles de realizar.PÉREZ EMMANUEL. Traslado La grúa torre debe poder ser transportada en un número de camiones apropiado. Instalación de la grúa torre y la vía Ubicación La ubicación de la grúa se debe estudiar de forma tal que no pueda interferir con edificios colindantes y cables de alto voltaje. desmontaje y almacenamiento. debe realizarse básicamente en las etapas de traslado. para facilitar el desplazamiento del personal. que permita además que las operaciones de montaje y desmontaje puedan realizarse en condiciones de seguridad para las personas. cuando la tensión es igual o superior a 13. deforma que pueda llevar sus componentes en el orden adecuado para su montaje inmediato sin que haya necesidad de almacenaje intermedio.  La distancia vertical entre el elemento más bajo (gancho en posición alta o contrapeso aéreo) de la grúa más elevada y el elemento más alto de la otra grúa torre susceptible de chocar. se debe cumplir también que:  La distancia mínima entre el extremo de la pluma de una y el tronco de otra debe ser de 2 m. cuando la tensión es mayor a 380 Volt 50 Hz e inferior a 13.

----TRABAJO PRACTICO FINAL---Recomendaciones Generales Asegurarse de que todos los tramos estructurales. las escalas deben coincidir. Asegurarse de que los pernos de la base se encuentren totalmente ajustados.PÉREZ EMMANUEL.702 GRAGRAIAFJ Página 22 . debe estar alineado sobre la esquina de la torre. por ejemplo. Al ensamblar los tramos. Asegurarse de que todos los pernos estén ajustados con sus tuercas correspondientes. GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. asegurarse de que ellas se encuentren correctamente orientadas.    Al ajustar los pernos de la torre el contrapeso de la pluma. estén almacenados sobre durmientes.

----TRABAJO PRACTICO FINAL---Normas generales de seguridad Siempre se debe conocer con exactitud el peso del material a izar lo que se denomina: “carga de maniobra”. Si esta información del peso no está disponible. de acuerdo a la naturaleza de la o de las bridas que se están utilizando. Con el objeto de ejecutar las maniobras de transporte de cargas suspendidas sin riesgos. lo que puede crear aumento de carga eventual por golpes dinámicos o efectos de péndulo inesperados al cambiar de posición imprevistamente. Se debe conocer la velocidad del equipo mecánico de elevación. Especialmente su capacidad y fragilidad. el gruista y el señalero deben conocer las reglas básicas de las técnicas de suspensión seguras. verificar si ésta es adecuada a la maniobra programada.  Angulo máximo generado entre las bridas ubicadas en la suspensión del gancho GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN. Se debe conocer con certeza la capacidad de levante del equipo mecánico que ejecutará la maniobra.  Grado de fijación. Se debe conocer el riesgo intrínseco del material a elevarse. los supervisores. Se deben conocer las técnicas de levante de cargas. Al iniciar la maniobra de elevación de la carga.702 GRAGRAIAFJ Página 23 . se debe calcular de inmediato con alguna certeza. no se puede arriesgar deslizamientos de la carga. el operador de la grúa debe verificar:  Equilibrio y estabilidad de la carga. Se debe conocer la fragilidad del material a elevarse. Se debe conocer el tamaño del elemento a transportar.PÉREZ EMMANUEL. debido a que cargas mal estibadas pueden soltarse o desequilibrarse imprevistamente.

HTM http://www.google.siafa.com.----TRABAJO PRACTICO FINAL---Bibliografía: http://bailarinasenlaciudad.com/doc/17688560/Tesis-gruas-torre http://books.com.com.PÉREZ EMMANUEL.%20I/PAGINA%20SEGUNDA.html http://www.es/areaim/guia%20P.ar/books?id=O_BD0iXO2QC&printsec=frontcover&dq=los+transportes+en+la+ingenieria+industrial+teoria&hl=es &sa=X&ei=RVqYUIhVkr71BKmbgJgE&ved=0CDYQ6AEwAA GRUA TORRE – POR BURGOS JONATHAN.com.monografias.shtml http://es.htm https://www.702 GRAGRAIAFJ Página 24 .ar/search?q=imagenes+de+gruas+torre&ie=utf-8&oe=utf8&aq=t&rls=org.google.ar/notas/nota39/gruatorre.scribd.usal.ar/2011/08/torre-grua.blogspot.mozilla:es-ES:official&client=firefox-a http://dim.com/trabajos32/grua-torre/grua-torre.

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