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Anlisis en la estructura del trfico de la carga

Tecnologa en Gestin Naviera y Portuaria

INTEGRANTES: Olga Mara Montero Camargo Maryoris Ziga polo Kenia Garca Chiquillo Kelly Herrera Cabarcas Luis ngel imitola Levis Lorenzo simarra

Juan Jos Romero Palacios Nilber De Jess Lpez Guzmn

Fundacin tecnolgica Antonio de Arvalo (tecnar) Cartagena de indias D, T, Y C 15 / 11 / 2012

Anlisis en la estructura del trfico de la carga. Tutor: Fernando Anaya Andrs Crespo Manuel Martnez

Integrantes: Olga Mara Montero Camargo Maryoris Ziga polo Kenia Garca Chiquillo Kelly Herrera Cabarcas Luis ngel imitola Levis Lorenzo simarra

Juan Jos Romero Palacios Nilber De Jess Lpez Guzmn

Tecnologa En Gestin Naviera Y portuaria III Semestre Fundacin tecnolgica Antonio de Arvalo (tecnar) Facultad De ciencias Econmicas Cartagena de indias D, T, Y C 15 / 11 / 2012

Contenido

1.1 Introduccin 2. Planteamiento del problema 2.1 Formulacin del problema 3. Justificacin 4. Objetivos 4.1 Objetivo general 4.2 Objetivo especficos 5. Marco referencial 5.1 Marco terico 5.2 Marco conceptual 5.3 Marco legal 6. Diseo metodolgico 6.1 Mtodo 6.2 Enfoque 6.3 Tipo de investigacin 6.4 Delimitacin espacial 6.5 Delimitacin temporal 6.6 Recoleccin de la informacin 7. Resultado 8. Conclusin 9. Bibliografa 10. Anexos

1.1 Introduccin

Se entiende por carga a granel al conjunto de bienes que se transporta en grandes cantidades y que no est contenida en envase alguno, no se encuentra en orden y estn unas encima de otras y poseen en comn un volumen, peso y tamao determinado, esta carga se puede transportar de manera suelta en la bodega del buque. Para el manejo de esta carga se requieren maquinaria especial para su manejo de acuerdo a los volmenes tan grandes que luego se manejan.

Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln, como lquido o slido en un depsito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de un camin, triler, etc. En este proyecto de investigacin analizaremos la importancia de la carga a granel solida que se presentan en nuestra ciudad, Y adems veremos la importancia que han adquirido estos tipos de carga en el territorio nacional debido a su gran acogida, a nivel internacional, nacional y principalmente local, el cual ha generado que el comercio en nuestro pas sea cada vez ms eficiente y accesible para todo aquel que preste su servicio en el puerto.

2. Planteamiento del problema

Descripcin del problema:


Este proyecto de aula busca identificar cual es la importancia de conocer los tipos de carga a granel solido y los procedimiento esenciales que debemos tener en cuenta para desarrollar el proceso de cargue, descargue y almacenamiento de este tipo de mercancas a granel por va martima. Adems se tendrn presente varios artculos como apoyo para conocer las leyes, decretos y normas que rigen este tipo de transporte a granel solido, para as saber de manera eficaz los tipos de responsabilidad que se deben tener presentes a la hora de transportar este tipo de mercancas. Ya para concluir podemos decir que en este proyecto acadmico conoceremos la importancia de llevar a cabo este tipo de investigacin ya que nos sirve para enfocar de manera especfica algunos cargos que podemos desempear como futuros trabajadores navieros, y adems nos lleva a tener un conocimiento ms profundo sobre la importancia de conocer el anlisis de la estructura del trafico de la carga basndonos precisamente en la carga a granel. Para el desarrollo de este proyecto se tuvo como punto de referencia la empresa PRODECO santa marta, la cual fue la que nos dio los conocimientos ms profundos sobre el transporte de este tipo de mercanca y adems nos ayudo a construir nuestro proyecto debido al conocimiento que obtuvimos.

2.1 FORMULACION DEL PROBLEMA


Qu importancia tiene conocer el proceso de cargue, descargue y almacenamiento en este tipo de mercanca a granel?

3. Justificacin

Este proyecto de aula es importante para los estudiantes debido a que con esta investigacin se obtiene un conocimiento pertinente acerca como es el proceso de transportar la mercanca a granel por va martima y adems nos lleva a conocer de manera eficaz la importancia de conocer su procedimiento de cargue, descargue y almacenamiento al momento de cumplir con sus obligaciones. Este tipo de investigacin tambin nos lleva a tener un mejor panorama de los diferentes tipos de cargos que podemos desempear como futuros gestores navieros , propicindonos as un mejor desenvolvimiento como seres humanos y ayudndonos a enfocar un mejor objetivo para el futuro en nuestra carrera. Ya para concluir podemos agregar que este trabajo no solo es importante para los estudiantes, sino tambin para la universidad, debido a que se sabr cuales son las debilidades y fortalezas que tiene el estudiante de tecnar al momento de desempear su formacin profesional como gestor naviero, llevando as a darse a conocer de la mejor manera en el campo laboral y mejorar sus conocimientos para ser mejor trabajador.

4. Objetivos

4.1 General:

Analizar la importancia del transporte de la carga a granel solida en el rea martima, teniendo en cuenta su proceso de cargue, descargue y almacenamiento.

4.2 Especifico:

Identificar la maquinaria necesaria para el transporte de carga a granel solida. Analizar los procedimientos de cargue y descargue del transporte de carga a granel solida va martima. comprender los procedimientos para el almacenamiento de la carga a granel solida va martima.

5. Marco referencial

5.1 Marco conceptual

Cargas: Son todos aquellos materiales, materias primas, productos elaborados o semi elaborados que pueden ser objeto de las operaciones de envases, embalaje, unitarizacin, manipulacin, almacenamiento y distribucin por medio del transporte.

Granel: Carga sin envasar que se transporta en grandes cantidades.

Solida: Firme, macizo, denso y fuerte.

Carga Solida a Granel: Conjunto de bienes que es transportada sin empaquetar en grandes cantidades. Producto slido movilizado sin envase o empaque.

Descargue: sacar la carga del lugar donde esta, ejemplo: cuando est en una embarcacin.

Cargue: Accin y efecto de cargar una embarcacin

Almacenamiento: Es el servicio que se presta a la carga que permanece en los lugares de depsito determinados por la empresa

M e r c a n c a : Toda carga que se transporta, que ha sido y/o va a ser transportada a bordo de una nave.

Estiba: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del almacn, muelle o medio de transporte

El plan de descarga : Se entrega de forma anticipada a la agencia de estiba; no obstante, una vez que la nave arriba a puerto, corresponde al capitn de la nave o su representante, quien define el plan definitivo que se llevar a cabo en las maniobras de descarga.

5.2 Marco terico

Carga a Granel Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades; Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en: Granel Slido: en esta clasificacin entran los granos, el carbn, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

Carga masiva o a granel: Estn constituidas por productos homogneos, ya sean sami-elaborados o Materias primas. No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transportacin son de medios a altos. El valor de la carga es de medio a bajo. Se transportan en medios de transporte especializados o multipropsito bajo el Esquema de transportaciones irregulares. Se manipulan por formas mecanizadas de manipulacin, aunque en los ltimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatizacin en estos procesos. Estas cargas se dividen a su vez en cargas tipo granel slido y cargas granel Lquidas.

Las cargas a granel pueden clasificarse en grneles limpios y sucios, siendo los Limpios, aquellos que se asocian con el consumo humano, ya sea directa o Indirectamente y los sucios, aquellos que no. Como ejemplo de los grneles limpios podemos mencionar a los granos y como Sucios a los minerales, fertilizantes y chatarra. Grneles de primer orden por naturaleza: Carbn Granos (maz, arroz, sorgo, soja, trigo, etc.) Bauxita Fosfatos

Chips de madera Cemento Mineral de hierro (minerales, ferroaleaciones, escoria, etc.) Qumicos (fertilizantes, pallets, resinas, fibras sintticas, grnulos Plsticos, etc.) Comestibles secos (para animales o humanos, azcar, man, pallets de alfalfa, harina, etc.) Productos mineros (arena, cobre, sal, grava, etc.)

Carga a granel (lquida y slida o seca) Los grandes slidos o secos y lquidos se almacenan, por lo general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos, respectivamente. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin. El petrleo es el producto ms importante en la distribucin fsica a granel.

El transporte a granel tiene ventajas en cuanto a la seguridad de la carga, su administracin y manejo, y su almacenamiento: SEGURIDAD Cuanto menor sea el nmero de unidades movilizadas o el nmero de viajes, menor ser el riesgo de colisin o accidente. Esto adquiere mayor relevancia cuando se transportan productos peligrosos, como gases lquidos, cidos, lcalis, etc. ADMINISTRACIN Y MANEJO Se emplea menos tiempo en la supervisin de embarques de gran tamao que en la de muchos embarques pequeos.

ALMACENAMIENTO

La mayora de cargamentos voluminosos son embarcados y desembarcados en muelles especializados por medios mecnicos, como bandas transportadoras,

absorbedores, etc., lo cual simplifica su manipuleo y reduce la permanencia del buque en puerto.

Tipos de terminales graneleros:

Terminales de grneles vegetales: Terminales que manipulan grneles destinados al consumo humano o animal o tambin denominados grneles limpios: Productos agroalimentarios: granos , harinas y piensos Terminales de grneles minerales: Terminales que manipulan grneles no destinados al consumo humano o animal o grneles sucios. Cemento Clinker Carbn Productos siderrgicos a granel: chatarra, por ejemplo Especficamente, las de grneles sucios vegetales, dado la necesidad de superficie de almacenamiento que requieren, se localizan en drsenas portuarias abrigadas

Grneles solido va martima


Los grneles pueden ser slidos (granos, cobre concentrado, ceniza de soda, urea, harina de pescado, carbn, entre otros) o lquidos (petrleo, gas y qumicos) El ingreso y salida de este tipo de cargas se realizan en puertos, que cuentan con los equipos y maquinaria necesarios para realizar la carga y descarga de estos productos. Los grneles slidos se cargan o descargan por medio de equipos mecnicos, como: palas (de golpe o automticas) que transportan la carga en caso de descarga desde bodega del buque al costado de la nave y la depositan en un chute, el cual recibe la carga. De ah se derivan a un sistema de cintas transportadoras o directamente a camin o bolsas de gran capacidad, conocidas como Maxi Bag. Para evitar derrames de grneles slidos al mar, se coloca sobre el costado de la nave y bajo la zona de pasada de la pala lona conocida como manteleta, la cual permite proteger la carga de cadas al mar y causar daos al medio ambiente. En el caso de cargas y descargas las manteletas van desde el costado de la nave al delantal del muelle

Es necesario proteger las vas respiratorias mediante la utilizacin de mscaras faciales con trompas con filtros, especialmente diseadas para el tipo de productos a cargar o descargar. Los grneles slidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por fajas transportadoras Y son transportados en las bodegas del buque; encontrndose en este grupo los minerales, Productos alimenticios (azcar, trigo, caf, soya, harina de pescado, etc.).

Procedimiento
Siempre cuando recala una nave a puerto, ya sea para faenas de descarga o embarque, el supervisor a cargo de las maniobras se comunica con el capitn o a quien designe (primer piloto o piloto de guardia), para coordinar la forma respecto a la carga o para descargarlo. l ser el responsable de determinar y coordinar la manera adecuada de descarga segura con el propsito de mantener la estabilidad de la nave y por lo tanto la seguridad de la carga. La ubicacin de la carga esta relacionada con la capacidad de la nave. Si la nave va a transportar slo granel, esta en condiciones de utilizar todas las bodegas a mxima capacidad. Otro criterio esta relacionado con el espacio disponible; si la cantidad es poca puede ocupar slo una bodega o slo el fondo de ella. Lo usual es que las bodegas vayan full o a plena carga, porque los graneles no deben mezclarse con otros productos, ya que existe un alto riesgo de contaminacin de las mismas, debido a que hay productos que no pueden mezclarse con otros, debido a la incompatibilidad. En el proceso de carga, normalmente las bodegas no se llenan hasta el final de la faena. El embarque se realiza de manera parcial e intercalando de una bodega a otra. De lo contrario, si las bodegas se llenan completamente de manera inmediata, existe el riesgo que la nave modifique negativamente su estabilidad o bien provocando daos estructurales en el casco, por lo tanto es importante cumplir con el plan de carga de la nave, es decir, cargar en forma uniforme para evitar escoras excesivas o cambios de calado repentinos, que pongan en riesgo la seguridad de la nave.

Procedimiento de descarga

En el caso de descarga, se aplica el mismo procedimiento, es decir, el plan de descarga considera el vaciado de las bodegas de manera parcial e intercalada, como ocurre con la carga o embarque.

Plan de descarga
El plan de descarga se entrega de forma anticipada a la agencia de estiba; no obstante, una vez que la nave arriba a puerto, corresponde al capitn de la nave o su representante, quien define el plan definitivo que se llevar a cabo en las maniobras de descarga. Este plan debe ser conocido por todos los actores que trabajarn en las maniobras de desestiba.

Verificar el plan de descarga.


Una vez verificado el plan de descarga, es importante preparar la utilera portuaria que se necesita para las faenas de descarga o carga de graneles slidos. Para efectuar las faenas de carga o descarga, el personal de la agencia de estiba debe seleccionar los elementos, accesorios y utilera adecuados al tipo de faena, dependiendo de la clase de granel, que puede ser duro (ejemplo cobre concentrado) o blando (Ejemplo harina de pescado), si es blando se puede endurecer si por algn motivo ingresa agua. Si se trata de graneles duros, stos se movilizan con palas dentadas. Asimismo, se utiliza en la maniobra un chute de forma piramidal o tipo embudo, que hace de receptculo de la carga; en el se deja caer la carga de manera sincronizada con una pala que puede ser de golpe o automtica, depositndose sobre camin, maxi bag, tolva de camin, vagn de ferrocarril o cinta transportadora. Las faenas, tambin requerirn de manteletas de lona, las cuales se colocan entre costado de la nave y sitio de atraque para evitar cadas del producto al mar y evitar daar el medio ambiente. Por ltimo, se utilizan cintas transportadoras de la carga; stas son de material flexible para que pueda deslizarse por los polines, de estructura y dimensiones de acuerdo al tipo de granel a transportar. Cuando se trata de graneles blandos, se utilizan palas de bordes lisos y chutes sin fallas

estructurales, manteleta sin daos, cintas transportadoras con la tensin adecuada. Esta tensin est definida por el tipo de carga a transportar Como ya se menciono) y por la pendiente que tomar, por ejemplo, en el caso de embarque a la nave. Por lo tanto a mayor pendiente, la tensin de la cinta transportadora debe ser mayor para lograr la potencia para transportar la carga en forma ascendente. En general las cintas transportadoras se ajustan al final del recorrido, con un sistema diseado para ello. Asimismo, para el desplazamiento de la cinta, se utiliza un sistema de polines, los cuales se deben chequear antes del inicio de la faena, adems, se cuenta con una cuerda de parada de emergencia que va por el costado de la cinta, esta va unida entre switch y switch, fundamental para detener ante cualquier emergencia que se produzca, a fin de evitar accidentes, durante su transporte. La faena de embarque, comienza con la apertura de las tapas de escotilla de las bodegas. Esta apertura puede hacerse de tres maneras; la primera es mecnica, es decir, con una maniobra de cables de acero, la cual se efecta con cuatro estrobos de cable de acero, otra forma de apertura de bodega es mucho ms simple y es de manera hidrulica con un sistema de apertura tipo acorden, el cual se maneja a travs de un switch. La de uso mas comn, en los buques Bulk Carrier o granelero, las tapas son de corredera y se desplazan en el sentido de las bandas o hacia en costado a travs de un sistema hidrulico. Despus de la apertura de la bodega, se procede a introducir la pala a la bodega con el propsito de llenarla con granel. Esta etapa de la descarga se realiza tomando la precaucin de no llenarla demasiado, para evitar cadas de material, causando daos en el entorno. Finalmente, se realiza la transferencia de los graneles desde bodega hacia el chute y de ah al medio que la transportara al patio o almacn de acopio. La planificacin debe considerar la oportuna llegada de los camiones, vagones o cualquier otro medio que sirva de transporte. La maniobra se efecta, abriendo la zona de cada del granel a llenar desde el chute a la zona de descarga, tomando en cuenta su capacidad de carga, volumen y potenciales de daos. La tolva, carro de ferrocarril o maxi bag, deben ser protegidas con lona, debido a las condiciones climticas, como: viento y lluvias, especialmente en los casos en que el granel presenta una reaccin negativa en contacto con el agua o humedad ambiental. Recordemos que la carga de ah va al sitio de acopio o al dueo de la misma, en caso en que ste se efectu en forma directa.

Procedimiento de carga
Para la carga de graneles slidos, los graneles pueden ser arrumados al costado de la nave, protegindola de las condiciones climticas, si lo amerita con lonas, con las mismas manteletas u otros, segn la naturaleza de la carga. Luego, con una pala de golpe o automtica se realiza la transferencia de manera directa a la bodega del buque. El uso de cargadores frontales, es fundamental para amontonar la carga, en cantidad suficiente que la pala la pueda cargar o tomar. Otra manera es trasladar la carga directamente a una cinta transportadora, la que introduce la carga directamente en la bodega de manera tal, que se puede ir ubicando en los distintos sectores de la bodega. Para ello, se debe cargar la cinta transportadora en cantidades de acuerdo al peso de la carga y resistencia estructural de la cinta transportadora.

Procedimiento de manipulacin maxi bag


Los maxi bag son bolsas de lona, de gran capacidad, de entre 1,5 y 2,0 toneladas que sirven trasladar y para almacenar grneles slidos, las cuales son ms adecuadas para almacenar o sirven para el despacho directo al cliente. Estas bolsas son de color blanco con el propsito de detectar fcilmente algn tipo de contaminacin y cuentan con cuatro tirantes tipo orejas, que facilitan el transporte con gras horquillas. Los maxi bag se ubican bajo el chute, hasta completar 1,5 o 2 toneladas segn el tamao de la bolsa y peso especfico de la carga. En el caso de cargar o descargar directamente desde o hacia la nave en estas bolsas, la maniobra se realiza con una maniobra especial o de manera mltiple o varias bolsas a la vez. Al cargar o descargar en la nave, primero se manipula con gras horquillas en tierra o costado de la nave, tomndola de las orejas o tirantes para, realizar la maniobra de carga o finalmente, transportarla al lugar de acopio o almacenamiento. Es importante destacar que las gras horquillas solo las manipulan, de ah las colocan sobre la rampla del camin para su posterior traslado o porteo Cuando el maxi bag se traslada con gra horquilla, se levanta la carga necesaria. Si se

levanta ms carga de lo indicado por el SWL, se corre el riesgo de volcar frontalmente o lateralmente. Por otra parte, si levanta menos de lo indicado, esta carga no llegara de manera eficiente a la rampla del camin, provocando que sea arrastrada por el suelo o pasada a llevar, causndole daos. Todo el procedimiento se debe realizar de manera segura y eficiente y esta no se lograra, si no hay una comunicacin y coordinacin adecuada, ser de vital importancia para el correcto llenado o cierre del maxi bag.

5.3 Marco Legal

Diario Oficial No. 39.212, de 2 de marzo de 1990 MINISTERIO DE DESARROLLO ECONOMICO Por el cual se reglamentan parcialmente el decreto 994 de 1966 y el decreto-ley 2324 de 1984, se modifica el decreto 2451 de 1986 y se deroga el decreto numero 143 de 1988. EL MINISTRO DE GOBIERNO DE LA REPBLICA DE COLOMBIA, Delegatario de Funciones Presidenciales, en desarrollo del Decreto 477 de 1990, y En ejercicio de las facultades que le confiere el ordinal 3o. del artculo 120 de la Constitucin Poltica, DECRETA:

ARTCULO 1o. RESERVA PARA CARGAS DE IMPORTACION. Para efectos del Artculo primero del Decreto legislativo nmero 994 de 1966, se reserva a los Buques o naves de bandera colombiana y asimilada en los trminos del artculo 54 del Decreto 2451 de 1986, nicamente el cincuenta por ciento (50%) del Transporte de la carga general de importacin que se movilice en las rutas Asignadas por la Direccin General Martima y Portuaria, Dimar. El cincuenta por ciento (50%) restante es enteramente libre y podr ser Transportado a eleccin exclusiva del importador o usuario en cualesquiera buques De bandera nacional o extranjera, sean o no asimilados en los trminos del artculo 54 del Decreto 2451 de 1986. Con todo, los buques de bandera colombiana y los Buques asociados a dicha bandera, podrn participar dentro del cincuenta por Ciento (50 %) no

reservado, bajo las reglas de libre competencia. Fijase en diez por ciento (10 %) el porcentaje de reserva de carga para la carga a Granel de importacin que se movilice en los servicios asignados por la Dimar. Para las mercancas de importacin de los sistemas especiales de importacin y Exportacin de que tratan los artculos 172 a 179 del Decreto-ley 444 de 1967, las Mercancas destinadas a zonas francas industriales de conformidad con los Decretos 1471 y 1472 de 1986, el papel peridico con destino a los medios Informativos escritos y las importaciones menores conforme las define el Decreto 2666 de 1984, fijase en el cero por ciento (0%) el porcentaje de carga reservada.

ARTCULO 2o. RESERVA PARA CARGAS DE EXPORTACION DE CAFE. Para Los efectos del artculo primero del Decreto legislativo 994 de 1966, reservase a Los buques o naves de bandera colombiana y asimilados, el transporte de nicamente cincuenta por ciento (50%) de caf verde (excelso) de exportacin que Se movilice en las rutas asignadas por Dimar. Esta reserva ser del cero por ciento (0%) para el caf procesado (productos industriales del caf, que incluyen caf Tostado, soluble, extractos lquidos y caf liofilizado).

PARGRAFO 1o.El porcentaje de la reserva de exportacin de caf deber ser Cumplido por el exportador en relacin con cada una de las rutas que utilice, segn Hayan sido asignadas por la Direccin General Martima y Portuaria de Conformidad con los artculos 5o y 6o del Decreto 2451 de 1986.

PARGRAFO 2o. A solicitud del exportador o comprador, la Direccin General Martima y Portuaria, Dimar, podr exonerar de reserva de carga el transporte de Determinadas exportaciones de caf, cuando las condiciones de negociacin del Comprador as lo exijan, pero mediando el concepto favorable de la Federacin Nacional de Cafeteros.

ARTCULO 3o. PREFERENCIA DE TRANSPORTE DE LOS ARMADORES NACIONALES.

No obstante lo dispuesto en el artculo 1o. del presente Decreto en Relacin con las cargas de importacin de los sistemas especiales de importacin y exportacin de que tratan los artculos 172 a 179 del Decreto-ley 444 de 1967 Los usuarios del servicio de transporte estarn en todo caso obligados a solicitar Oferta de servicios a los armadores colombianos autorizados para el transporte de Tales cargas y siempre estar obligado el importador colombiano a contratar el Transporte con los armadores nacionales si stos ofrecen condiciones econmicas y de oportunidad iguales o mejores a las de los armadores extranjeros.

ARTCULO 4o. EXPORTACIONES DE CARBON Y PETROLEO. En aquellos Contratos de exportacin de carbn o petrleo en los que el exportador asuma la Responsabilidad del transporte martimo, o incluya en el precio de venta el Transporte, estar obligado a solicitar oferta de servicios a los armadores Colombianos autorizados para el transporte de tales cargas, estando en todo caso Obligado el exportador colombiano a contratar el transporte con los armadores Nacionales si stos ofrecen condiciones econmicas y de oportunidad iguales o Mejores a las de los armadores extranjeros. ARTCULO 5o. CONDICIONES DE IGUALDAD. Para determinar las condiciones De igualdad a que se refieren los artculos tercero y cuarto del presente Decreto, el Usuario deber utilizar la comparacin de los siguientes criterios: a) Valor de los fletes, incluidos todos los recargos; b) Disponibilidad y fecha de zarpe de la nave en el puerto de cargue, de acuerdo Con los itinerarios anunciados por el armador colombiano; c) Arribo estimado de la nave a puerto de destino; d) Valor de las demoras o retribucin por los premios que se pacten en caso de Fletamento;

e) Tiempos libres y tiempos de plancha; f) Caractersticas operativas en puerto para cargue y descargue de las naves de Que se trate, incluido el descargue directo en muelles privados; g) Caractersticas tcnicas de las naves relacionadas con el servicio a la carga.

PARGRAFO Las naves deben ser de la especialidad que exigen las normas de La Marina Mercante Nacional para movilizar carga general o carga a granel.

ARTCULO 6o. SANCIONES. La violacin de los artculos 3o. y 4o. anteriores Acarrear a los infractores las sanciones de que trata el artculo 80 y concordantes y concordantes Del Decreto-ley 2324 de 1984. En desarrollo de las investigaciones y para la aplicacin de las sanciones Correspondientes a que hubiere lugar, Dimar calificar las condiciones de Igualdad. ARTCULO 7o. CARGA A GRANEL. Para los efectos de reserva de carga se Entiende como carga a granel, las cargas slidas, lquidas o gaseosas, Transportadas en forma masiva, homognea, sin empaque, cuyo manipuleo usual no deba realizarse por unidades.

ARTCULO 8o. CARGA UNITARIZADA. Para los efectos de reserva de carga, toda la carga unitarizada, contenedorizada, pale tizada (o semejante), o que est Embalada en cualquier forma, se considerar como carga general.

ARTCULO 9o. DISTRIBUCION DE LA CARGA RESERVADA. El importador Colombiano de carga a granel o carga general o el exportador de caf verde (Excelso) podr distribuir, a su conveniencia y durante el ao calendario, los Embarques que proyecte realizar, dando cumplimiento a los porcentajes de carga Reservada que se deben transportar en naves de bandera colombiana o Asimiladas, de conformidad con lo establecido en el presente Decreto.

PARGRAFO 1o. Cuando se requiera el fletamento de naves o de espacios, para Obtener la autorizacin y el registro de los contratos respectivos el importador Colombiano de carga a granel o carga general o el exportador de caf verde (Excelso) deber observar los trmites contemplados en los artculos 40 a 42 del Decreto 2451 de 1986, salvo lo dispuesto en los numerales (iv) y (v) del literal b) Del referido artculo 40. PARGRAFO 2o. Antes del arribo de la nave con carga de importacin o del Zarpe de la nave con carga de exportacin, el agente martimo respectivo Presentar a la capitana de puerto la copia de la autorizacin de fletamento e Informar a la capitana y a Dimar el nombre, la bandera, la fecha de arribo de la Nave y la clase y cantidad de carga que transporta.

ARTCULO 10. RECIPROCIDAD. El Gobierno Nacional, previa recomendacin Conjunta del Ministro de Desarrollo Econmico y del Director General Martimo y Portuario, podr fijar porcentajes de reserva de carga de importacin y/o Exportacin para las mercaderas que tengan como origen o destino un pas especfico, si ste reserva ms del cincuenta por ciento (50 % ) de su carga Limitando as el acceso de las naves de bandera colombiana o aquellos pases que no otorguen la adecuada reciprocidad a los transportadores martimos Colombianos.

ARTCULO 11. PRESENTACION DE SOBORDOS O MANIFIESTOS DE CARGA. Los agentes martimos de las naves que transporten carga a granel o Carga general de importacin o exportacin debern remitir a Dimar, dentro de los Diez (10) das siguientes a la fecha de arribo de la nave, una copia del respectivo Sobordo o manifiesto de carga presentado a la Aduana y sellado por sta. ARTCULO 12. INFORMES A DIMAR. Los agentes martimos debern hacer Llegar a Dimar, dentro de los quince (15) das siguientes al arribo de la nave, Adems de la copia del sobordo, copia de todos los conocimientos de embarque y la indicacin del nombre completo del importador o exportador y su Nmero de Identificacin Tributaria (NIT), de todas aquellas mercancas que sean Transportadas como exentas o no sujetas a la reserva de carga. Exceptuase de lo dispuesto en el prrafo anterior las mercancas cuyo porcentaje de reserva ha sido fijado en el cero por ciento (0%) en los artculos primero y Segundo del presente Decreto.

ARTCULO 13. CONTROL. Al final de cada ao calendario, Dimar podr solicitar a cualquier importador o exportador que, con base en las copias de los Conocimientos de embarque respectivos, demuestre que en efecto transport al Menos el porcentaje reservado a buques o naves de bandera colombiana y Asimiladas en los trminos estipulados en el presente Decreto. En caso de advertir un posible incumplimiento, proceder a dar aviso a las Capitanas de puerto con el fin de que se adelanten las investigaciones Correspondientes y se impongan las sanciones a que haya lugar.

PARGRAFO 1o. Para efectos de la fijacin de las multas a que hubiere lugar se Tomar como base el promedio de los fletes pagados por el importador o Exportador por la totalidad de la carga transportada durante el ao calendario. PARGRAFO 2o. Se entender como ao calendario el comprendido entre el 1o. De enero y el 31 de diciembre.

ARTCULO 14. ESTADISTICAS DE CARGAS BAJO SISTEMAS ESPECIALES. Para los efectos de las estadsticas sobre transporte martimo que debe elaborar la Direccin General Martima y Portuaria, el Instituto Colombiano de Comercio Exterior, Incomex, remitir semestralmente a Dimar el nombre y direccin de los Usuarios de sistemas especiales a que se refiere el artculo primero del presente Decreto. Para el mismo propsito, los usuarios de sistemas especiales de importacin y Exportacin debern elaborar, con destino a la Direccin General Martima y Portuaria un informe de las cargas que importaron y exportaron con los siguientes datos: cantidad y clase de producto, puerto de origen y destino, valor del flete por Tonelada, nombre de la empresa naviera correspondiente, nombre y bandera de la Nave. Estos informes debern remitirse semestralmente en los meses de febrero y Agosto.

ARTCULO 15. TRAMITE DE EXONERACIONES A LA RESERVA DE CARGA. La Direccin General Martima y Portuaria dar trmite a las exoneraciones de que Trata el artculo 164 del Decreto-ley 2324 de 1984, cuando el importador o Exportador presente por escrito la solicitud correspondiente acompaada de dos (2) fotocopias

autenticadas de la respectiva licencia, registro o permiso previo de Introduccin de mercancas a zona franca comercial y los documentos que se Indican a continuacin: 1. Cuando la exoneracin se sustente con base en el literal a) del artculo referido, se acompaarn las respuestas por escrito de los armadores nacionales que Tengan asignada la ruta o servicio, al requerimiento de transporte que les haya Formulado el usuario. En estas respuestas el armador debe indicar el lapso dentro Del cual no est en capacidad de movilizar la carga. En caso de que el usuario no haya obtenido respuesta de los armadores en el Tiempo estipulado en el Pargrafo del artculo 164 del Decreto 2324 de 1984, Acompaar a la solicitud de exoneracin las copias de las comunicaciones Remitidas a stos. En este caso la Direccin General Martima y Portuaria fijar el lapso de vigencia de la exoneracin. 2. Cuando se invoque el literal b) del artculo 164 citado, el importador deber Demostrar que las cargas son para uso exclusivo de las Fuerzas Armadas y no Tienen fines de comercializacin. 3. Cuando se invoque el literal c) del artculo 164 citado, debern adjuntarse las Copias de las cotizaciones vigentes expedidas por los armadores colombianos que Tengan asignada la ruta o servicio y las de los armadores extranjeros con quienes se pretenda transportar. En estos documentos deben quedar consignados los Siguientes aspectos: - Tipo y especialidad de la nave que se proyecta utilizar. - Costo del cargue. - Costo del descargue. - Valor y modalidad del flete. - Valor de las demoras cuando sea procedente. Adems, el usuario deber exponer las razones por las cuales considera que los Fletes cotizados por los armadores colombianos afectan desfavorablemente la Economa nacional. La Direccin General Martima y Portuaria podr exigir las aclaraciones Pertinentes a las partes interesadas, antes de proferir su decisin. PARGRAFO 1o. No se aceptarn cotizaciones de transporte de carga general en naves graneleras o viceversa.

PARGRAFO 2o. Para los efectos de la solicitud de exoneracin con base en el Literal c) del artculo 164 del Decreto 2324 de 1984, y cuando se trate de transporte de carga a granel, sta se presentar por intermedio del corredor colombiano de Contratos de fletamento o arrendamiento de naves, que haya gestionado para el Usuario las cotizaciones de fletes de los armadores extranjeros. PARGRAFO 3o. Dimar no est obligada a resolver favorablemente la solicitud del importador, si los menores fletes ofrecidos por los armadores extranjeros Permiten presumir actos de competencia desleal.

ARTCULO 16. SELLO DE EXONERACION. Cuando se conceda exoneracin de Reserva de carga, se estampar sobre la fotocopia autenticada de la respectiva Licencia, registro o permiso de introduccin a zona franca comercial, un sello en el Que se incluir la siguiente leyenda: "exonerase de reserva de carga.. y deben ser Embarcadas antes de..". Tal sello ser fechado y rubricado por el Director General Martimo y Portuario o en su ausencia, por el Secretario General de la Direccin General Martimo y Portuario, si se le hubiere delegado tal funcin en forma Expresa.

PARGRAFO La fecha lmite de embarque de las mercancas exoneradas de la Reserva de carga, ser fijada por la Direccin General Martima y Portuaria as: Para el caso del literal a) del artculo 164 del Decreto-ley 2324 de 1984, con base En la informacin suministrada por los armadores colombianos; para el caso del Literal c) del referido artculo, de acuerdo con la manifestacin del usuario, sin Exceder de treinta (30) das.

ARTCULO 17. DECISION SOBRE LA EXONERACION. A la comunicacin por Medio de la cual la autoridad martima resuelve la peticin de exoneracin y si sta fuere favorable, deber anexrsele en devolucin la fotocopia sellada de la Licencia, registro o permiso de introduccin.

ARTCULO 18.COMUNICACION A LA DIRECCION GENERAL MARITIMA Y

PORTUARIA. Antes del embarque de la carga exonerada el beneficiario de la Misma est obligado a comunicar a Dimar, directamente o por intermedio del Correspondiente agente martimo en Colombia, la fecha de embarque, nombre y Bandera de la nave que utilizar, puerto colombiano y fecha aproximada de arribo al mismo, si estos datos no hubiesen sido suministrados al momento de solicitar

ARTCULO 19. COMUNICACION A LAS CAPITANIAS DE PUERTO. Otorgada Una exoneracin, la Direccin General Martima y Portuaria la comunicar a la Capitana de puerto de origen o destino de la carga.

ARTCULO 20.CAMBIOS DE PUERTO Y FECHA DE EMBARQUE. Cualquier Cambio de puerto de embarque o puerto de destino que no haya sido autorizado, As como el embarque realizado con posterioridad a la fecha lmite fijada en el Sello de exoneracin, se considerar como infraccin a las normas de reserva de Carga.

ARTCULO 21. TRANSPORTE DE CARGAS A GRANEL POR PERIODOS ANUALES. Los usuarios que por razones de su actividad requieran el suministro Regular y continuo de cargas a granel de importacin, podrn celebrar, con Sujecin a las disposiciones sobre reserva de carga, contratos de transporte por Perodos anuales, caso en el cual debern presentar a Dimar con antelacin no Inferior a treinta (30) das.

6. Diseo metodolgico

6.1 Mtodo El mtodo utilizado en el proyecto es Cualitativo dado que lo principal es hacer una debida descripcin del tema a tratar y de sus distintas caractersticas; permitiendo a los estudiantes del programa Gestin Naviera y Portuaria afianzar los conocimientos y aclarar dudas que tengan.

6.2 Enfoque El enfoque que se utiliza es Formativo por que con este proyecto lo que se pretende es reforzar los conocimientos de los estudiantes por medio de un buen manejo de la investigacin y tambin formar integralmente aquellos posibles lectores del proyecto; ya que un buen proceso se mide por medio del impacto que tenga en aquellas personas que se apropien de l.

6.3 Tipo de Investigacin El tipo de investigacin es Descriptivo porque lo que se quiere es describir un tema el cual se tiene un conocimiento previo que incentiv a investigarlo ms a fondo y permitiendo con esto una apreciacin y ampliacin de los argumento a tratar.

6.4 Delimitacin Espacial El proyecto se realiz en la ciudad de Cartagena de Indias, lugar que permiti un avance y ampliacin de lo que se investig.

6.5 Delimitacin Temporal El proyecto se realiz durante el segundo semestre del periodo acadmico.

6.6 Recoleccin de la Informacin La informacin que se maneja en el proyecto se basa en dos distintas fuentes de informacin: Fuentes primarias y fuentes secundarias. Para las fuentes primarias utilizamos la entrevista ya que permite conseguir una informacin ms segura acerca de las obligaciones del transportador y el cargador. (Ver anexo A)

Para las fuentes secundarias utilizamos las siguientes herramientas: Internet Textos Revistas Documentos

Estas fuentes permiten una informacin mucho ms amplia pero debe verificarse para confirmar su total veracidad.

7. Resultado

Partiendo de la elaboracin de nuestro proyecto investigativo nos pudimos dar cuenta que este tipo de investigacin es muy importantes para el desarrollo de los conocimientos previos que debe tener el estudiante a la hora de impartir una labor en una empresa. Esta investigacin nos genero una idea ms centrada de conocer la importancia de el transporte de carga a granel solida tanto terrestre, como martima en el territorio nacional, llevndonos as a obtener conocimientos esenciales y pertinente para identificar su adecuado proceso de cargue ,descargue y almacenamiento.

8. Conclusin

Para concluir con el presente trabajo se puede decir que los grneles pueden ser slidos (granos, harina de pescado, carbn, entre otros) o lquidos (petrleo, gas y qumicos). El ingreso y salida de este tipo de cargas se realizan en puertos, que cuentan con los equipos y maquinaria necesarios para realizar la carga y descarga de estos productos. Los grneles slidos se cargan o descargan por medio de equipos mecnicos, como: palas (de golpe o automticas) que transportan la carga en caso de descarga desde bodega del buque al costado de la nave y la depositan en un chute, el cual recibe la carga. De ah se derivan a un sistema de cintas transportadoras o directamente a camin o bolsas de gran capacidad, conocidas como Maxi Bag. Para evitar derrames de grneles slidos al mar, se coloca sobre el costado de la nave y bajo la zona de pasada de la pala lona conocida como manteleta, la cual permite proteger la carga de cadas al mar y causar daos al medio ambiente. En el caso de cargas y descargas las manteletas van desde el costado de la nave al delantal del muelle. Es necesario proteger las vas respiratorias mediante la utilizacin de mscaras faciales con trompas con filtros, especialmente diseadas para el tipo de productos a cargar o descargar. Los grneles slidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buque; encontrndose en este grupo los minerales, Productos alimenticios (azcar, trigo, caf, soya, harina de pescado, etc.).

9. Bibliografa

http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_a_granel

http://www.supertransporte.gov.co/super/phocadownload/Nuestra_Institucion/Deleg ada_de_Puertos/Caracterizacion_Puertos/LOGISTICA%20PORTUARIA.pdf

10. ANEXOS