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UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FICM PUENTES ATIRANTADOS

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Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un nico pilar Otra definicin de puentes atirantados (arriostrados) aquellos en los cules los cables, partiendo de las torres, sujetan el tablero formando tringulos (issceles) con el tablero. La altura de dicho tringulo sera parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene una posicin inclinada como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman tringulos escalenos con el tablero y parte de la torre..

Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado
La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de la de los dems tipos; todos ellos se iniciaron como puentes modernos en el s. XIX, pero en cambio los atirantados se iniciaron en la segunda mitad del s. XX, concretamente en los aos 50 de este siglo. Este retraso en su origen se est recuperando a pasos agigantados, porque su evolucin ha sido extraordinariamente rpida; el primer puente atirantado moderno es el de Strmsund en Suecia, construido en 1955, con un vano principal de 183 m de luz, el de Normanda en Francia de 856 m, ya terminado, y el de Tatara en Japn de 890 m, actualmente en construccin; en menos de 40 aos su luz mxima se

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va a multiplicar casi por cinco. Este carcter singular de los puentes atirantados les confiere un valor de novedad que los han convertido en el puente privilegiado del momento actual. El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura como en su forma; no hay ms que pasar revista a una serie de puentes atirantados para ver las diferencias que hay entre ellos: a) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal b) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje c) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy separados d) Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes e) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales f) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A prolongada verticalmente, etc ELEMENTOS PRINCIPALES Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces, porque caben diferentes posibilidades: En primer lugar, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. El nmero de tirantes es una de las cuestiones que ms ha evolucionado en los puentes atirantados. Los primeros tenan pocos tirantes, con separacin entre anclajes que lleg a pasar de los 50 m; se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para convertir un puente de luces grandes en uno de luces medias.

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En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se utilizan distancias entre anclajes que varan entre cinco y veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura. Si en un principio la finalidad de los tirantes era crear una serie de apoyos adicionales al tablero, para transformar un puente de luces grandes en uno de luces medias, este planteamiento ha evolucionado hasta considerar a los tirantes como un medio de apoyo cuasi-continuo y elstico del tablero. La distancia entre anclajes es lgicamente menor en los puentes de tablero de hormign que en los de tablero metlico, y ello se debe en gran medida a este problema del proceso de construccin por voladizos sucesivos. Definido el nmero de tirantes, es necesario definir la geometra de cada uno de los haces, es decir, del conjunto que desde una torre atiranta un semivano, un vano principal, o un vano de compensacin. A los tirantes paralelos se les ha llamado disposicin en arpa y a los tirantes radiales, en abanico. Los tirantes radiales o divergentes funcionan mejor que los paralelos, porque el atirantamiento es ms eficaz y las flexiones en la torre menores. Los paralelos se han

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utilizado con frecuencia cuando la compensacin del tablero se divide en vanos pequeos, de forma que los tirantes del haz de compensacin se anclan directamente sobre pilas o muy cerca de ellas. De esta forma el atirantamiento es ms rgido y las flexiones en la torre y en el vano principal disminuyen

Las torres, en los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero, pueden ser anlogas a las de los puentes colgantes: dos pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos entre s por vigas horizontales o cruces de San Andrs; se han construido muchos puentes atirantados con torres de este tipo. Con una riostra en cabeza son las del puente de Rande sobre la ra de Vigo de 401 m de luz o las del puente Luling sobre el ro Mississippi de 372 m de luz; en el primero las torres son de hormign y en el segundo metlicas. Las torres de los puentes de ZrateBrazo Largo sobre los dos ramales del ro Paran, de 330 m de luz, son de hormign con un arriostramiento metlico en cabeza en cruz de San Andrs aplastada.

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Si los tirantes estn contenidos en planos inclinados, la solucin clsica es la torre en forma de A, que se ha utilizado con frecuencia, desde los primeros puentes atirantados hasta los actuales. A partir de la torre en A caben muchas variantes, que se han utilizado en distintos puentes: a) La A prolongada superiormente con un pilar vertical, que es la torre en Y invertida; esta solucin se ha utilizado en varios grandes puentes, entre ellos en el de Normanda, de 856 m de luz b) La A cerrada bajo el tablero para reducir el ancho total de la base, forma que se ha llamado en diamante y que se puede combinar con la anterior, es decir, un diamante prolongado por un pilar vertical; esta combinacin se ha utilizado en el puente de Yangpu, Cina, de 602 m de luz c) La A sin cerrar en la parte superior, rematada con una o varias riostras horizontales que unen los pilares inclinados que forman la A

En los puentes de luces no muy grandes se han utilizado con frecuencia, sobre todo en algunos de los primeros alemanes, la mnima expresin de las torres que es la formada

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por uno o dos pilares independientes sin ningn arriostramiento entre ellos. Si el puente tiene un solo plano de atirantamiento, la torre tendr un solo pilar en el eje de la calzada, y si tiene doble plano tendr dos pilares en los bordes. La inmensa mayora de las torres de los puentes atirantados son verticales en el plano del alzado del puente, pero algunas veces se han inclinado dentro de ese plano por distintas razones. El tablero interviene en el esquema resistente bsico de la estructura del puente atirantado porque debe resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula. ANALISIS ESTATICO Y DINAMICO Los puentes atirantados pueden analizarse por el mtodo general de anlisis indeterminado con las ecuaciones del trabajo virtual de Maxwell-Mohr. Los teoremas de Mohr, describen la relacin entre el momento flector y las deformaciones que ste produce sobre una estructura. Las fuerzas a las que esta sujeto un puente son: CARGA MUERTA O ESTTICA Consiste en el peso propio de la estructura y de los dems accesorios de esta: barandas, luminarias, sealamientos. CARGA VIVA O DINMICA Son las cargas provenientes de vehculos, peatones y otros agentes que actan temporalmente en un puente. CARGAS DEL VIENTO

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Los esfuerzos generados por la accin del viento, deben ser obligatoriamente considerados, con mayor razn en los puentes atirantados que presentan una gran luz, ya que los vientos pueden alcanzar grandes velocidades y producir contoneos o movimientos de gran magnitud en la estructura. CARGAS DE SISMO Los puentes deben ser siempre capaces de resistir sismos de variable consideracin. VENTAJAS DE LOS PUENTES ATIRANTADOS Una de las principales ventajas de los puentes atirantados es que a diferencia de los otros tipos de puentes, como los puentes de vigas, su fabricacin se basa en la unin de mltiples elementos prefabricados, como es el caso de las dovelas que conforman el tablero del puente. Esta situacin otorga rapidez al permitir que se desarrollen distintos procesos de forma paralela, ganando tiempo extra, para que los ingenieros y constructores se preocupen de los mbitos de mayor importancia, tales como geolgicos o estructurales. Otra ventaja significativa es que este tipo de puente se encuentra con el perfil necesario para poder abarcar terrenos que posean ciertos accidentes orogrficos (relieves). Estos accidentes geogrficos podran llegar a imposibilitar o dificultar en gran medida la realizacin de otros tipos de puentes. El ahorro de material, sin ir en desmedro de la calidad, es otra ventaja, ya que en comparacin con los puentes colgantes por ejemplo, ocupan una cantidad significativamente menor de cables y de acero. Es por esto, que las construcciones de puentes atirantados se han vuelto cada vez ms comunes por su economa y estabilidad en tramos que circundan entre longitudes pequeas y extensas, destacando adems por sobre los dems en lo que respecta a esttica. TIPOLOGIA DE UN PUENTE ATIRANTADO En cuanto a la tipologa de puentes atirantados podemos distinguir los de doble plano de atirantamiento en que los tirantes se disponen en planos verticales o inclinados que

UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FICM contienen los bordes del tablero donde se anclan. Procesos constructivos Los procesos constructivos ms habituales son los siguientes:

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Voladizos sucesivos: Es el ms conocido y en ste sistema las estructuras parciales que se van generando durante el proceso estn atirantadas de la misma forma que el puente completo.

Hormigonado de las juntas Construccin sobre apoyos provisionales: Consiste en construir el tablero completo del puente sobre un sistema de apoyos provisionales antes de atirantarlo. Terminado el tablero se montan los tirantes y se les va dando carga sucesivamente hasta dejar el puente en el aire. Estudio Aplicado de los costes de la prevencin de Riesgos Laborales en la construccin de Puentes de Hormign Traslacin del puente mediante movimientos horizontales: Consiste en construir el puente en un lugar diferente al de su posicin definitiva. En este lugar se construye sobre apoyos provisionales y una vez finalizado el puente se lleva a su lugar definitivo. Traslacin longitudinal por el sistema de empuje: Sistema semejante al de los Puentes Viga. Giro sobre rtulas situadas debajo de las torres. Traslacin universal

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