Estudio de Transito

REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
CONTRATO 1629 de 2005
Diseo, reconstruccin, pavimentacin y/o repavimentacin de vas Grupo 67, Tramo 1 Crdoba - Troncal del K0+000 al K8+000, Tramo 2 Funes - Troncal (Pilcun) del K0+000 al K7+900, Tramo 3 Iles Pilcun del K0+000 al K8+500, Tramo 4 Potos - Las Lajas del K0+000 al K2+560 en el Departamento de Nario
VOLUMEN IX INFORME FINAL RESUMEN
CONTRATISTA
UNION TEMPORAL EDICORAVI
MARZO DE 2006
TABLA DE CONTENIDO 1 1.1 ALCANCE Y OBJETIVOS RESPONSABILIDAD DEL ESTUDIO 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 13 13 13 13 14 15 15 17 20 22 23 24 24 25 25 26 33 34 35 35 37 38 39 40 40
2 TRABAJOS DE CAMPO 2.1 REA DE ESTUDIO 2.2 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO 2.2.1 Programacin de la toma de informacin de campo 2.2.2 Visita a las estaciones de toma de informacin de campo 2.2.3 CAPACITACIN DEL PERSONAL 2.2.4 PERSONAL UTILIZADO 2.2.5 CLASIFICACIN DE LOS CAMIONES 2.3 ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN OFICINA 2.3.1 Revisin preliminar de la informacin recopilada en campo 2.3.2 Trascripcin de la informacin 2.3.3 Revisin del proceso de trascripcin 3 ESTUDIO DE TRNSITO 3.1 VOLMENES OBTENIDOS. 3.1.1 VA CHILES CUMBAL 3.1.2 VA GUACHUCAL EL ESPINO 3.1.3 VA SAMANIEGO - TQUERRES 3.2 ORIGEN Y DESTINO DEL TRFICO 3.3 CRECIMIENTO Y PROYECCIONES DE TRNSITO 3.3.1 CRITERIOS EMPLEADOS PARA ESTIMAR TRNSITO GENERADO Y ATRADO 3.3.1.1 VA CHILES - CUMBAL 3.3.1.2 VA GUACHUCAL EL ESPINO 3.3.1.3 VA TQUERRES - SAMANIEGO 4 ANLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO 4.1 COSTOS DE OPERACIN EN LOS TRAMOS, SIN Y CON PROYECTO 4.1.1 CALCULO COSTOS DE OPERACIN POR TRAMO 4.1.2 CALCULO DE LOS AHORROS EN COSTOS DE OPERACIN 4.2 ESTIMATIVO DE EJES DE 8.2 TONELADAS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO 4.2.1 VA CHILES - CUMBAL 4.2.2 VA GUACHUCAL EL ESPINO 4.2.3 VA TQUERRES - SAMANIEGO 5 6 OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA
ANEXOS
NDICE DE CUADROS
Cuadro 1 Estaciones de aforo vehicular Cuadro 2 Programacin de Aforos Cuadro 3 Incrementos por trnsito generado Cuadro 7 Resumen de los Niveles de Servicio 2006-2015-2025 Cuadro 4 Convenciones para el calculo de costos de operacin Cuadro 5 Ahorros en costos de operacin vehicular Cuadro 6 Factores de dao
6 11 24 33 35 35 36
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 rea de influencia directa del proyecto Figura 2 Formato de campo establecido para la recoleccin de volmenes vehiculares Figura 3 Sitios de aforo Figura 4 Carn para el personal Figura 5 Regresin de la serie histrica 1992-2005 Va Guachucal el Espino Figura 6 Regresin de la serie histrica 1992-2005 Va
6 8 9 12 14 15
NDICE DE ANEXOS
Anexo A Anexo B
Volmenes vehiculares registrados en campo. Registro fotogrfico.
ESTUDIO DE TRNSITO GRUPO 66
ALCANCE Y OBJETIVOS
El presente informe contiene la descripcin de las actividades ejecutadas en desarrollo del Estudio de Trnsito para las vas del Grupo 66 en el Departamento de Nario, enmarcado dentro del Plan de Infraestructura para el desarrollo regional, conocido como Plan 2500. En la elaboracin del Estudio de Trnsito se tuvieron en cuenta las especificaciones establecidas por el Instituto Nacional de Vas en el Anexo Tcnico Etapa de Estudios y Diseos del pavimento y el tramo vial. El objetivo principal del estudio es conocer las caractersticas del transito en la va, su proyeccin en el periodo de diseo y el nmero de eje equivalentes acumulados durante la vida til del proyecto. 1.1 RESPONSABILIDAD DEL ESTUDIO : INVIAS : EDICORAVI S.A.
ENTIDAD CONTRATANTE CONSTRUCTOR
DIRECTOR DE ESTUDIOS Y : Ing. Samuel Hernndez DISEOS INTERVENTORA : Consorcio BIL - ARA
TRABAJOS DE CAMPO
A continuacin se describe cada una de las etapas, llevadas a cabo en la realizacin del Estudio de Trnsito: 2.1 REA DE ESTUDIO
Con el propsito de obtener informacin que permita cuantificar la magnitud de los flujos sobre los tramos que conforman el rea en estudio, se llevaron a cabo mediciones de volmenes vehiculares en las cuatro estaciones relacionadas en el siguiente cuadro,
localizadas en sitios que garantizaran que el volumen aforado fuera realmente el volumen principal del origen destino de la va estudiada. Figura 1 rea de influencia directa del proyecto
Cuadro 1 Estaciones de aforo vehicular
EST. N
1 2 3
LOCALIZACIN
SALIDA DE GUACHUCAL BALALAIKA SALIDA DE CHILES
La informacin se recolect durante 7 das continuos y durante 24 horas, en las vas de Guachucal el Espino y Samaniego Tquerres; para la va Chiles Cumbal, los perodos para la recoleccin de los volmenes se establecieron entre las 04:30 y las 19:00, garantizando aforar los periodos de mayor flujo vehicular de la va. Se recopilaron datos de volmenes vehiculares por sentido, clasificndolos en automviles, buses y discriminando el tipo de camiones, con el propsito de establecer la participacin de cada tipo de vehiculo dentro del trfico de la va. Esta informacin permitir determinar los ejes equivalentes para el ao de diseo; la informacin recolectada se consign en formatos de campo como el incluido en la siguiente figura:
Figura 2 Formato de campo establecido para la recoleccin de volmenes vehiculares
Figura 3 Sitios de aforo
Estaciones de Aforo
En el desarrollo de la toma de informacin en los das y perodos sealados, no se presentaron inconvenientes relevantes que pudieran afectar la calidad de la informacin recolectada. Las hojas de campo con la informacin recopilada durante los perodos de aforo fueron organizadas y revisadas segn turno, actividad adelantada por el coordinador de campo, con el propsito de detectar o aclarar cualquier inconsistencia que pudiera haberse presentado. Adicionalmente, en un proceso posterior se efecto una verificacin de los totales reportados por los aforadores en cada uno de los intervalos de conteo por personal de oficina; de esta manera se garantiza el proceso de reduccin de la informacin, minimizando la posibilidad de transcribir datos errneos o inconsistentes. El desempeo del personal de campo fue evaluado de manera continua con el propsito de detectar cualquier aspecto que pudiera afectar la calidad de la informacin recolectada. Posteriormente, la informacin se transcribi a medios magnticos, con el fin de efectuar su procesamiento y anlisis correspondiente, previo control de calidad riguroso para efectos de identificar posibles errores e implantar los correctivos necesarios en su oportunidad. 2.2 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO
Para la toma de la informacin de campo, fue necesario determinar actividades de logstica y planeacin que comprendan la visita a los tramos de estudios, la elaboracin de los formatos de consignacin de datos, la ubicacin de los puntos de aforo, los intervalos de aforo, la preparacin del personal y prueba piloto del ensayo. Despus de realizadas la actividades previas se continu con la ejecucin de los aforos en los lugares, horas y periodos establecidos durante la logstica del estudio. Como se mencion anteriormente, para el desarrollo de las actividades de campo fue necesario establecer unos formatos de recoleccin de informacin de campo, donde se resea brevemente el nombre del proyecto y los responsables del mismo, se tiene tambin un espacio para la relacin de los datos del aforador y descripcin del punto de aforo. Adems todos los formatos cuentan con un espacio para la consignacin de la informacin recolectada, de acuerdo con las instrucciones de llenado dadas en la induccin de los aforadores, por ultimo se encuentra una franja para que el aforador coloque las caractersticas, novedades, sugerencias y dems observaciones que vea necesarias para la digitacin y anlisis de los datos aforados. 2.2.1 Programacin de la toma de informacin de campo
La toma de informacin para el Estudio de Trnsito se inicio la primera semana del mes de diciembre de 2005. A continuacin se presenta la relacin de las fechas en que se realizo el aforo, tanto en da tpico, como es da de mercado, as como el periodo de medicin.
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Cuadro 2 Programacin de Aforos
2.2.2
Visita a las estaciones de toma de informacin de campo
La visita a las estaciones de aforo se realizaron despus de ser revisada la cartografa del lugar y recorrido el tramo en su totalidad y antes la induccin a los aforadores, esta visita se hizo con el fin de establecer la ubicacin de los aforadores en el punto de aforo. 2.2.3 CAPACITACIN DEL PERSONAL
Con el fin de garantizar la objetividad, claridad e instruccin suficiente para los aforadores, se realiz un curso de capacitacin, con el fin de presentar los formatos que se utilizaran, as como las caractersticas mismas del estudio y del tipo de informacin a recolectar. 2.2.4 PERSONAL UTILIZADO
Durante la recoleccin de la informacin se emplearon 21 aforadores en turnos de 8 horas. Se selecciono personas que tuviesen semestres de carreras universitarias o fuesen tcnicos, procurando siempre que fueran mayores a 21 aos y menores a 30 aos. Para su identificacin en campo, fueron dotados de chalecos reflectaos y un carn de presentacin.
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Figura 4 Carn para el personal
2.2.5
CLASIFICACIN DE LOS CAMIONES
Los Camiones aforados se clasificaron en cinco tipos, los cuales se describen a continuacin: CATEGORA C2P. Tipo de Vehculo: Camin de dos ejes pequeo (C2P). Vehculo de tamao pequeo destinado al transporte de carga, cuyo eje trasero presenta doble llanta a cada lado. Algunos modelos de ltima generacin no presentan esta caracterstica, pero por su utilizacin en el transporte de carga se consideran dentro de sta clasificacin. CATEGORA C2G. Tipo de Vehculo: Camin de dos ejes grande (C2G). Vehculo de tamao un poco mayor al mostrado en la categora anterior, con capacidad de carga mucho mayor y eje trasero de doble llanta a cada lado. Una variacin de esta clasificacin son las volquetas, ms por su capacidad de carga que por su tamao. CATEGORA C3 - C4. Tipo de Vehculo: Camin de tres o cuatro ejes (C3-4).
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Vehculo de carga con eje tipo tndem en la parte posterior; el C4 consta de un tractocamin, con eje direccional y eje posterior tipo tndem, y un sem-remolque con eje simple, o, un tracto-camin y un remolque, cada uno con dos ejes simples. CATEGORA C5. Tipo de Vehculo: Camin de cinco ejes (C5). Vehculo de carga compuesto por un tracto-camin, un eje simple direccional y uno trasero tipo tridem., y un semi-remolque con un eje tipo tridem. CATEGORA MAYORES DE C5. Tipo de Vehculo: Camin de ms de cinco ejes (>C5). Vehculo de carga compuesto por un tracto-camin, un eje simple direccional y uno trasero tipo tndem, y un semi-remolque con un eje tipo tridem. 2.3 ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN OFICINA
Despus de recolectada la informacin, se trasladaron todos los formatos diligenciados a Bogot, en donde fueron realizadas las siguientes actividades de oficina: 2.3.1 Revisin preliminar de la informacin recopilada en campo
Las hojas de campo con la informacin recopilada en campo, fueron organizadas y revisadas por personal en oficina, con el propsito de detectar o aclarar cualquier inconsistencia que pudiera haberse presentado, adems de verificar los totales reportados por los aforadores en cada uno de los intervalos de aforo; de esta manera se garantiza el proceso de reduccin de la informacin, minimizando la posibilidad de transcribir datos errneos o inconsistentes. 2.3.2 Trascripcin de la informacin
Una vez revisados y corregidos los formatos de campo, fueron digitados en un archivo del Programa MS Excel. 2.3.3 Revisin del proceso de trascripcin
Se identifican y corrigen errores de trascripcin comparando los formatos de campo con la informacin digitada. Adicionalmente, se rectifica la correcta localizacin de los sentidos de aforo.
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ESTUDIO DE TRNSITO
En las vas Guachucal el Espino y Tquerres Samaniego, del Grupo 66 del Plan 2500, existen estaciones de aforo vehicular del INVIAS, en las cuales se realizaron regresiones para el periodo 1992-2005, sin embargo, ninguna de la regresiones dio alta correlacin, por lo cual se debi depurar la serie. Para el caso de la primera va, se retiraron datos atpico de los aos 1995, 1996, 1999, 2001 y 2005, para la segn va se retiraron los aos 1998 y 2005. Al hacer esto, tan solo la va Guachucal - el Espino dio un R2 aceptable (>0.60) para el modelo lineal de regresin, razn por la cual en esta va se opto por utilizar la ecuacin de la recta. Figura 5 Regresin de la serie histrica 1992-2005 Va Guachucal el Espino
y = 20,57x - 40074 R2 = 0,6337
1400 1200 1000 tpd 800 600 400 200 0 1990
1992
1994
1996
1998 aos
2000
2002
2004
2006
TPD (guachucal - el espino)
Lineal (TPD (guachucal - el espino))
Para la va Tquerres Samaniego, el modelo que mejor correlacin arroj, fue el exponencial, sin embargo, el R2, no se consider aceptable, razn por la cual se opt por una tasa de crecimiento media anual.
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Figura 6 Regresin de la serie histrica 1992-2005 Va

y = 507,23e0,0482x R2 = 0,5675
1200 1000 800 tpd 600 400 200 0
8 aos
10
12
14
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TPD (tuquerres - samaniego)
Exponencial (TPD (tuquerres - samaniego))
Para fines de proyecciones del trnsito obtenido, se calcul la tasa de crecimiento media anual de las vas ms cercanas al tramo de estudio, tasas que sirvieron como referentes para las proyecciones del trnsito. 3.1 VOLMENES OBTENIDOS.
A partir del procesamiento de la informacin de los volmenes, se obtuvieron los listados de los volmenes horarios en las diferentes vas aforadas, resultados que se presentan a continuacin identificando volmenes y la composicin vehicular. De acuerdo a la metodologa y procesamiento seguido por el INVIAS, se elaboraron los resmenes para cada va aforada. 3.1.1 VA CHILES CUMBAL
Se observa como el da martes el volumen pico se presenta a las 9:00pm, y el da de mercado se presenta a las 10:00am, lo cual se explica por ser el horario en donde llega la mayor cantidad de compradores al mercado. A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehculos, encontrada durante la toma de informacin
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VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO HORA 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TOTAL MARTES 8 17 14 25 15 14 8 18 15 20 10 19 183 DOMINGO 8 8 15 15 19 9 7 12 16 8 15 17 149 %TPD 5 8 9 12 10 7 5 9 9 8 8 11 100
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 14 12 10 % del TPD 8 6 4 2 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA MARTES DOMINGO TPDs TPD 153 130 186 % DEL TPDs 82 70 100
16
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO
84 82 80 78 76 74 72 70 68 66 64 62 MARTES DOMINGO
% del TPD
COMPOSICIN POR TIPO DE VEHCULO A 80,5% B 3,0% C2P 10,7% C2G 5,3% C3-C4 0,5% C5 0,0% > C5 0,0% COMPOSICIN DIRECCIONAL 54-46
3.1.2
VA GUACHUCAL EL ESPINO
Se observa como en promedio en la semana el volumen pico se presenta a las 9:00am, y el volumen pico en la semana, se presenta el da de mercado a las 8:00am, lo cual se explica por ser el horario en donde llega la mayor cantidad alimentos y productos para ser vendidos en el mercado. A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin
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diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehiculo encontrada durante la toma de informacin.
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO HORA DOMINGO LUNES MARTES 0 4 1 0 1 2 1 3 2 5 3 0 3 19 13 0 4 33 11 0 5 34 0 13 6 128 81 61 7 148 108 135 8 203 134 122 9 188 131 152 10 138 125 118 11 145 129 130 12 130 122 116 13 97 134 116 14 137 112 117 15 121 118 127 16 125 102 125 17 140 122 117 18 95 108 81 19 69 59 61 20 34 36 36 21 9 22 15 22 8 8 13 23 5 6 6 TOTAL 2017 1686 1664
MIRCOLES 2 3 0 2 16 33 78 170 143 129 130 98 80 143 139 131 132 144 125 87 50 19 17 13 1884
JUEVES 4 9 1 0 18 30 85 107 106 141 118 97 83 124 124 119 97 109 91 97 68 22 4 5 1659
VIERNES 10 8 16 26 45 80 84 141 141 136 120 137 143 161 105 104 99 118 112 81 46 27 11 13 1964
SBADO 7 8 6 14 22 41 91 97 151 128 129 131 131 132 133 85 137 118 87 72 55 37 20 11 1843
%TPD 0 0 0 1 1 2 5 7 8 8 7 7 6 7 7 6 6 7 5 4 3 1 1 0 100
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 8 7 6 % del TPD 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
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VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA DOMINGO LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO TPDs TPD 2017 1686 1664 1884 1659 1964 1843 1817 % DEL TPDs 111 93 92 104 91 108 101 100
120 100 % del TPD 80 60 40 20 0 DOMINGO MARTES JUEVES SBADO
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3.1.3
VA SAMANIEGO - TQUERRES
Se observa como en promedio en la semana el volumen pico se presenta a las 7:00am, y el volumen pico en la semana, se presenta el da viernes a las 4:00pm, lo cual se explica porque Samaniego es el municipio mas importante de la zona del departamento, y es un gran generador de trabajo, no se puede olvidar que es el cuarto municipio ms importante del departamento A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehiculo encontrada durante la toma de informacin.
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO MARTES MIRCOLES JUEVES 0 1 3 0 0 1 0 0 0 2 5 1 8 6 5 8 8 17 24 25 18 45 34 24 28 25 29 24 34 25 17 24 22 16 17 21 29 39 30 33 30 22 25 25 26 31 26 27 31 27 28 28 36 22 19 23 9 9 24 14 8 4 5 2 2 3 4 4 3 0 3 4 391 422 359
HORA 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 TOTAL
DOMINGO 1 0 6 6 8 27 12 34 25 22 14 29 25 28 40 26 36 40 16 11 5 2 5 2 420
LUNES 3 0 0 0 0 0 25 45 27 24 24 21 23 16 17 13 35 23 27 16 3 5 2 0 349
VIERNES 0 1 6 7 6 11 31 42 46 36 40 30 38 43 29 31 47 30 38 11 9 4 2 2 540
SBADO 4 1 5 0 11 25 41 23 29 31 30 25 23 29 45 35 40 33 19 6 7 3 0 1 466
%TPD 0 0 1 1 1 3 6 8 7 7 6 5 7 7 7 6 8 7 5 3 1 1 1 0 100
20
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 9 8 7 6 % del TPD 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA DOMINGO LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO TPDs TPD 420 349 391 422 359 540 466 421 % DEL TPDs 100 83 93 100 85 128 111 100
21
140 120 100 % del TPD 80 60 40 20 0 DOMINGO MARTES JUEVES SBADO
3.2
ORIGEN Y DESTINO DEL TRFICO
Al revisar las estaciones de conteo en los sitios establecidos por el INVIAS con informacin de orgenes y destino de carga y pasajeros, ninguna se encuentra en los tramos de va objeto del presente estudio.
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Las estaciones de INVIAS en el departamento del Nario se encuentran localizadas en los siguientes sitios:
Estaciones Pasajeros 1 Ricaurte 2 Cebadal 3 Buesaco 4 Daza
Carga Llorente Cebadal Buesaco Cano
3.3
CRECIMIENTO Y PROYECCIONES DE TRNSITO
Con el objetivo fundamental de pronosticar el crecimiento del trnsito durante el perodo de evaluacin, las proyecciones del trnsito promedio diario estn basadas en los volmenes estimados a partir de los datos registrados en campo. Con el fin de definir las tendencias de crecimiento del trnsito para cada una de las vas en estudios, se calcularon las tasa se crecimiento medias anuales de las variables socioeconmicas mas condicionantes en cada una de las zona de influencia de las vas. Las series histricas involucradas en los anlisis para proyectar el transito durante la vida til de cada duna de las vas fueron: Parque automotor de Colombia Producto interno bruto de Nario PIB de Nario Agropecuario PIB de Nario Agropecuario, silvicultura y pesca Poblacin de Nario Poblacin de los municipios de origen y destino de las vas y/o municipios mas cercanos
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3.3.1
CRITERIOS EMPLEADOS PARA ESTIMAR TRNSITO GENERADO Y ATRADO
En cada una de las vas se hicieron recorridos exhaustivos para determinar la existencia de posibles circuitos viales, que eventualmente pudiesen producir el fenmeno de atraer trfico de otras vas, a la va en estudio; en ninguna de las va objeto del estudio se encontr la existencia de circuitos viales; por lo tanto no se considero dentro del periodo de diseo transito atrado de otras vas. En cuanto al trnsito generado, se estableci una escala de intensidad en la generacin de trnsito, para ser considerada en el crecimiento del trnsito; cada nivel de trnsito se aplicar segn el conocimiento obtenido de la zona de influencia de la va, sus condiciones poblacionales y econmicas. Cuadro 3 Incrementos por trnsito generado
INCREMENTO POR GENERACIN DE TRNSITO BAJO MODERADO MEDIO ALTO 5% 10% 15% 20%
A continuacin se describen los criterios utilizados para estimar la tasa de crecimiento del trnsito para cada una de las vas objeto del presente estudio.
3.3.1.1 VA CHILES - CUMBAL Para la va Chiles Cumbal, se adopt una tasa de crecimiento de 3.0%, la cual se obtuvo en primera instancia como promedio de las tasa utilizadas como referencia, y en segunda instancia por considerarse la tasa mas probable a la cual puede crecer el trnsito segn la dinmica observada en las visitas tcnicas realizadas al rea de influencia de la va. Se estima un incremento por trnsito generado medio dado el carcter fronterizo, el mal estado actual de la va y que se va a intervenir en ms de la mitad de su longitud, lo cual supone una dinamizacin de la economa local.
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186 veh/da TPD 2005 TASA DE CRECIMIENTO ADOPTADA 3,0% INCREMENTO POR TRNSITO GENERADO Medio Carcter fronterizo, el mal estado actual de la va y que se va a intervenir en mas de la mitad de su longitud, lo cual supone una dinamizacin de la economa local INCREMENTO POR TRNSITO ATRADO 0% % Tasas de crecimiento de referencia Poblacin de Tulcn (Ciudad ms importantes cercana) 2,8 Poblacin de Chiles 2,1 PIB de Nario 4,0 PIB de Nario Agropecuario PIB de Nario Agropecuario, silvicultura y pesca Parque automotor nacional Poblacin de Nario 3,1 3,2 3,0 3,1
3.3.1.2 VA GUACHUCAL EL ESPINO Para la va Guachucal El Espino, se adopt el modelo lineal, para la estimacin del trnsito futuro. Se utiliz la siguiente ecuacin: TPD=507,23*EXP(0,0482*N) Actualmente la va tiene unas condiciones relativamente buenas y est en su totalidad pavimentada, no se espera genere trnsito.
3.3.1.3 VA TQUERRES - SAMANIEGO Para la va Tquerres - Samaniego, se adopt una tasa de crecimiento de 4.9%, la cual se obtuvo en primera instancia como promedio de las tasa utilizadas como referencia, y en segunda instancia por considerarse la tasa mas probable a la cual puede crecer el trnsito segn la dinmica observada en las visitas tcnicas realizadas al rea de influencia de la va. Se estima que este crecimiento es probable dado que est va, une la cuarta y quinta poblacin del Departamento, que histricamente ha registrado valores de TPD altos, pero que en los ltimos aos con los problemas de orden publico el transito se ha visto fuertemente afectado, hasta el punto que ms del 90% del trnsito de la va se da en horas de sol.
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Tasas de crecimiento de referencia Poblacin de Samaniego Poblacin de Tquerres Va ms cercana con serie histrica (311) Va ms cercana con serie histrica (319) PIB de Nario
% 2,7 3,5 5,55 5,55 4,0
ANLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
Con base, en especial, en los resultados del anlisis de trnsito y las especificaciones geomtricas suministradas por el Diseador de la va, se proceder a efectuar un anlisis de la capacidad de la carretera proyectada, tanto para el momento que se considere entrar en servicio, como para el ao que se estime como final de la vida til del proyecto. El anlisis se realizar para tres horizontes 2006, 2015 y 2025 En este captulo se incluye la determinacin de la capacidad de la carretera de acuerdo a la metodologa planteada por el Manual para el clculo de capacidad y niveles de Servicio para carreteras de dos Carriles en Colombia de la Universidad del Cauca. Es importante resaltar que dado la filosofa de Plan 2500 que se debe mantener el trazado geomtrico actual de las vas, para evitar la realizacin de cortes y rellenos de gran magnitud, la seccin de la va no la justifica el anlisis de capacidad y niveles de servicio.
26
CARRETERA DE DOS CARRILES DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO TRAMO: NOMBRE: GRUPO: AO DE ANLISIS P029 GUACHUCAL - EL ESPINO 66 2006
1. DATOS GEOMTRICOS Y DE TRNSITO TIPO DE TERRENO (P,O,M,E): PENDIENTE (%): LONGITUD (km): RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA (m): DEFLEXIN DE LA CURVA (grados): BERMA ANCHO DE CALZADA (m)
VOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDOS (Q): DISTRIBUCIN POR SENTIDOS
ONDULADO 4,7% 0,5 120 27 30' 25'' 0 6,0

93 52%-48% 3,7%
veh/h
COMPOSICIN DEL TRNSITO: A(%): 65,9% B(%):
C(%):
30,4%
B+C(%):
34%
2. CALCULO DE LA CAPACIDAD (C60 y C5) Fpe x (TABLA 1) 0,98 Fd x (TABLA 2) 1 C60 x (veh/h) 2308,096 Q 93 / C60 = 2308,096 Q/C60 0,040292951 Fcb x (TABLA 3) 0,92 FPH = (TABLA 5) 0,95 Fp x (TABLA 4) 0,8 C5 (veh/h) 2192,6912 Q 93 / C5 = 2192,6912 Q/C5 0,04241363 Ci = (veh/h) 3200 C60 (veh/h) 2308,096
3. CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO Vi x fu = V1 (TABLA 6) (TABLA 7) (km/h) 81 0,99 80,19 fp1 x fp2 = (TABLA 10) (TABLA 11) 0,93 1,00 Si fp> 1.00 hacer fp = 1.00 fp x V2 = DE (1) 56,20
fsr x (TABLA 8) 0,96 V3 (2) (km/h) 52,26
fcb x (TABLA 9) 0,73
V1 = (km/h) 80,19 Vc (km/h) (TABLA 12) 59
V2 (1) (km/h) 56,20
0,93
COMPARAR V (DE (2) (3)) 52,26 NIVEL DE SERVICIO (TABLA 13) C
Si V3 <= Vc, V = V3 (DE (2)) Si V3 > Vc, CALCULAR V CON LA HOJA DE TRABAJO No. 2 (3)
27
ONDULADO 4,7% 0,5 120 27 30' 25'' 0 6,0

128 52%-48% 3,7%
veh/h
C(%):
30,4%
B+C(%):
34%
fsr x (TABLA 8) 0,82 V3 (2) (km/h) 46,08
V1 = (km/h) 80,19 Vc (km/h) (TABLA 12) 59
V2 (1) (km/h) 48,00
0,96
COMPARAR V (DE (2) (3)) 46,08 NIVEL DE SERVICIO (TABLA 13) D
28
ONDULADO 4,7% 0,5 120 27 30' 25'' 0 6,0

182 52%-48% 3,7%
veh/h
C(%):
30,4%
B+C(%):
34%
fsr x (TABLA 8) 0,73 V3 (2) (km/h) 41,88
V1 = (km/h) 80,19 Vc (km/h) (TABLA 12) 59
V2 (1) (km/h) 42,73
0,9801
COMPARAR V (DE (2) (3)) 41,88 NIVEL DE SERVICIO (TABLA 13) E
29
CARRETERA DE DOS CARRILES DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO TRAMO: NOMBRE: GRUPO: AO DE ANLISIS P031 SAMANIEGO-TUQUERRES 66 2006
1. DATOS GEOMTRICOS Y DE TRNSITO TIPO DE TERRENO (P,O,M,E): PENDIENTE (%): LONGITUD (km): RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA (m): DEFLEXIN DE LA CURVA (grados): BERMA ANCHO DE CALZADA(m)
MONTAOSO 7,5% 2,7 21,12 58 18' 04'' 0 5,50

108 52%-48% 7,8%
veh/h
C(%):
17,4%
B+C(%):
25%
2. CALCULO DE LA CAPACIDAD (C60 y C5) Fpe x (TABLA 1) 0,87 Fd x (TABLA 2) 1,00 C60 x (veh/h) 1665,9456 Q 108 / C60 = 1665,9456 Q/C60 0,064828047 Fcb x (TABLA 3) 0,88 FPH = (TABLA 5) 0,91 Fp x (TABLA 4) 0,68 C5 (veh/h) 1516,0105 Q 108 / C5 = 1516,0105 Q/C5 0,07123961 Ci = (veh/h) 3200 C60 (veh/h) 1665,9456
fsr x (TABLA 8) 0,99 V3 (2) (km/h) 31,34
V1 = (km/h) 55,44 Vc (km/h) (TABLA 12) 37
V2 (1) (km/h) 34,577928
0,9064
30
MONTAOSO 7,5% 2,7 21,12 58 18' 04'' 0 5,50

133 52%-48% 7,8%
veh/h
C(%):
17,4%
B+C(%):
25%
fsr x (TABLA 8) 0,94 V3 (2) (km/h) 30,53
V1 = (km/h) 55,44 Vc (km/h) (TABLA 12) 37
V2 (1) (km/h) 32,831568
0,93
31
MONTAOSO 7,5% 2,7 21,12 58 18' 04'' 0 5,50

225 52%-48% 7,8%
veh/h
C(%):
17,4%
B+C(%):
25%
fsr x (TABLA 8) 0,91 V3 (2) (km/h) 29,85
V1 = (km/h) 55,44 Vc (km/h) (TABLA 12) 37
V2 (1) (km/h) 31,783752
0,9393
32
A manera de resumen de los anlisis de capacidad y niveles de servicio efectuados a los tramos de las vas que se van a intervenir, se presenta la siguiente tabla resumen, en donde se aprecia que para la va Tquerres Samaniego, el condicionante de su pendiente longitudinal, hace que su nivel de servicio permanezca en E durante toda su vida til. Cuadro 4 Resumen de los Niveles de Servicio 2006-2015-2025 NIVEL DE SERVICIO VA GUACHUCAL - EL ESPINO TQUERRES SAMANIEGO 2006 C E 2015 D E 2025 E E
Esto indicara a las claras que las condiciones en las que va a quedar la va con la pavimentacin realizada en el marco del Plan 2500, no mejorar de manera importante el nivel de servicio de la va, dado que el alineamiento existente tiene serios problemas de pendientes altas, as como de seccin no acorde con la jerarquizacin de la va. 4.1 COSTOS DE OPERACIN EN LOS TRAMOS, SIN Y CON PROYECTO
Conforme a lo exigido en el Anexo Tcnico, para estudios, diseo y ejecucin de los tramos para las vas del Plan 2500, a continuacin se calculan los costos de operacin para cada uno de los tramos, sin y con proyecto. Para calcular los costos de operacin vehicular para la situacin antes y despus de la intervencin que se realizar en las vas durante el ao 2006, se tuvieron en cuenta los costos establecidos por el INVIAS mediante el HDM-Manager, a preciso de mercado y sin incluir los costos de pasajeros y carga Para tal fin, los costos por kilmetro calculados por el INVIAS a pesos de Octubre de 2003, se actualizaron a pesos de Diciembre de 2005, tomando las tasa de IPC mensuales presentadas durante el periodo de actualizacin. Se calcularon tambin, lo ahorros que se van a obtener gracias a las obras que se van a realizar en cada uno de los tramos de este grupo, tanto en pesos de diciembre de 2005, como en porcentaje.
33
4.1.1
CALCULO COSTOS DE OPERACIN POR TRAMO
A continuacin se presentan el calculo de loo costos de operacin para cada tramo del Grupo 66. Cabe anotar que para dicho clculo, se tuvo en cuenta la longitud intervenida en cada una de las vas:
GUACHUCAL - EL ESPINO ONDULADO TPD2006 $/KM SIN PROYECTO (VNP - O - R) $/KM CON PROYECTO (VP - O - B) COSTOS SIN PROYECTO COSTO CON PROYECTO
AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 - >C5
817
46
184
167
17
851
2.453
1.488
2.158
3.243
4.798
784
2.359
1.313
1.930
2.975
4.463
$ 5.791.639 $ 5.335.604
$ 939.755 $ 903.808
$ 2.280.061 $ 2.013.027
$ 3.001.567 $ 2.684.631
$ 459.272 $ 421.316
$ 359.692 $ 334.574
TUQUERRES SAMANIEGO MONTAOSO TPD2006 $/KM SIN PROYECTO (VNP - M - B) $/KM CON PROYECTO (VP - M - B) COSTOS SIN PROYECTO COSTO CON PROYECTO
782
82
103
69
1.072
3.726
2.104
3.391
4.516
6.433
871
3.364
1.675
2.774
$ $ $
4.061 76.458 68.744
$ $ $
5.897 54.451 49.913
$ 2.262.728 $ 1.838.466
$ 819.936 $ 740.302
$ 587.727 $ 467.935
$ 631.401 $ 516.601
CHILES CUMBAL ONDULADO TPD2006 $/KM SIN PROYECTO (VNP - O - R) $/KM CON PROYECTO (VP - O - B) COSTOS SIN PROYECTO COSTO CON PROYECTO
136
14
44
14
1.112
2.989
1.983
2.801
3.954
5.816
784
2.359
1.313
1.930
2.975
4.463
$ 1.664.065 $ 1.172.865
$ 230.121 $ 181.620
$ 305.452 $ 202.259
$ 1.355.665 $ 934.047
$ 608.840 $ 458.178
$ 319.899 $ 245.453
34
Cuadro 5 Convenciones para el calculo de costos de operacin

CONVENCIONES
VIA PAVIMENTADA VIA NO PAVIMENTADA ONDULADO MONTAOSO BUENO REGULAR MALO VP VNP O M B R M
4.1.2
CALCULO DE LOS AHORROS EN COSTOS DE OPERACIN
En promedio con las obras a realizar en los tramos del Grupo 66, se obtienen unos ahorros por costos de operacin del 18% de los costos actuales, que equivale en promedio a $304 por kilmetro. Cuadro 6 Ahorros en costos de operacin vehicular
VIA GUACHUCAL - EL ESPINO TUQUERRES - SAMANIEGO CHILES - CUMBAL
COSTOS DE COSTOS DE OPERACIN SIN OPERACIN PROYECTO CON PROYECTO $ 12.831.986 $ 4.438.490 $ 4.508.514 $ 11.692.960 $ 3.686.666 $ 3.211.670
AHORRO TOTAL $ 1.139.026 $ 751.824 $ 1.296.845
AHORROS 8,90% 16,90% 28,80%
AHORRO POR $/KM/VEH $ 110 $ 266 $ 536
4.2
ESTIMATIVO DE EJES DE 8.2 TONELADAS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
En las siguientes tablas se calcula el numero de ejes equivalentes que esperan las vas para cada uno de sus aos de la vida til, as como el numero de ejes de 8.2 toneladas que espera la va para el ao 2015, siendo, este un insumo fundamental para el diseo de la estructura de pavimento que tendr la va. Para el clculo de los ejes equivalentes se utilizaron los factores camin, suministrado por el diseador del pavimento y que son fuente MINTTE 1996.
35
Cuadro 7 Factores de dao

FACTORES DE DAO SEGN MINTTE 1996 BUSES 1,00 C2P 1,14 C2G 3,44 C3-C4 3,90 C5 4,40 >C5 4,72
La expresin utilizada para calcular el nmero de ejes equivalentes para un ao n es la siguiente: EJE EQ.n = F.D * F.D.C* 365 * TPD; En donde, F.D.: Factor de dao. F.D.C.: Factor de distribucin por carril.(0.50 para vas con ancho de calzada >=6.0 m; y 0.75 vas con ancho de calzada >=5.0m y <6.0m)
36
4.2.1
VA CHILES - CUMBAL
En este tramo de va se obtuvieron 2.50 x 105 ejes equivalentes de 8.2 toneladas

FCD= 0,75
Tasa de crecimiento anual=3,0% VEHICULOS COMERCIALES: AO TPD TPD 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 214 220 227 234 241 248 255 263 271 279 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 BUSES TA 1916 1916 2190 2190 2190 2190 2190 2464 2464 2464 22.174 TPD 24 25 26 26 27 28 29 29 30 31 C2P TA 7490 7802 8114 8114 8426 8738 9050 9050 9362 9674 85.821 TPD 12 13 13 13 14 14 14 15 15 16
VA CHILES - CUMBAL C2G TA 11300 12242 12242 12242 13184 13184 13184 14126 14126 15067 130.896 TPD 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 C3-C4 TA 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 10.676 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 >C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TON
2,50E+05
Nota: Las proyecciones incluyen el trnsito generado por la construccin de la va.
37
4.2.2
VA GUACHUCAL EL ESPINO

FCD= 0,5
507,23*EXP(0,0482*N)
VEHICULOS COMERCIALES: BUSES TPD TA 8395 8760 9125 9308 9673 10038 10403 10768 11133 11680 99.280 TPD 184 190 197 204 212 219 227 235 244 253 C2P TA 38281 39530 40986 42442 44107 45563 47227 48892 50764 52637 450.428
VA GUACHUCAL - EL ESPINO C2G TPD 168 174 180 186 193 200 207 215 222 230 TA 105470 109237 113004 116771 121165 125560 129955 134977 139372 144394 1.239.905 TPD 18 18 19 20 20 21 22 23 24 24 C3-C4 TA 12812 12812 13523 14235 14235 14947 15659 16370 17082 17082 148.756 TPD 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 C5 TA 2409 2409 2409 2409 2409 2409 3212 3212 3212 3212 27.302 TPD 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 >C5 TA 6030 6030 6030 6030 6891 6891 6891 6891 7753 7753 67.189
AO
TPD
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
1239 1284 1330 1378 1427 1479 1532 1587 1644 1703
46 48 50 51 53 55 57 59 61 64
2,03E+06
38
4.2.3
VA TQUERRES - SAMANIEGO

FCD= 0,75
Tasa de crecimiento anual=4,9% VEHICULOS COMERCIALES: AO TPD TPD 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 996 1045 1097 1151 1208 1267 1330 1396 1465 1537 82 86 90 95 99 104 109 115 120 126 BUSES TA 22448 23543 24638 26006 27101 28470 29839 31481 32850 34493 280.868 TPD 104 109 114 120 126 132 139 145 153 160 C2P TA 32456 34016 35577 37449 39321 41194 43378 45251 47747 49932 406.322
VA TUQUERRES - SAMANIEGO C2G TPD 69 73 76 80 84 88 93 97 102 107 TA 64977 68744 71569 75336 79103 82870 87578 91345 96053 100762 818.337 TPD 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 C3-C4 TA 7473 7473 7473 8541 8541 8541 9609 9609 10676 10676 88.613 TPD 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 C5 TA 4818 4818 4818 4818 4818 4818 6023 6023 6023 6023 52.998 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 >C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
1,65E+06
39
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
En promedio con las obras a realizar en los tramos del Grupo 66, se obtienen unos ahorros por costos de operacin del 18% en relacin a los costos actuales, que equivale en promedio a $304 por kilmetro. En general los volmenes en las vas del Grupo 66 se presentas en horas de la maana, el transito en las tardes y noches decae de manera significativa, debido en parte a la situacin de orden pblico de la zona Cada una de las vas del Grupo 66, son conexiones nicas entre orgenes y destinos de la carretera, por lo tanto no se presenta el fenmeno de circuitos viales que pueda atraer transito de otras vas, una vez pavimentados los tramos. Para el caso de la va Samaniego Tquerres, las condiciones geomtricas de la va actual y la imposibilidad de modificar de manera importante el trazado actual, genera que la va entre a operar despus de la intervencin en unos niveles de servicio inadecuados, por lo tanto se recomienda que a futuro se contemple la posibilidad de hacer mejoras significativas a la va dado su clasificacin de va primaria. 6 BIBLIOGRAFA Cartilla de Volmenes de Trnsito ao 2003 INVIAS Volmenes de Trnsito 2004. INVIAS Ingeniera de Trnsito. Cal y Mayor Manual para el clculo de capacidad y niveles de Servicio para carreteras de dos Carriles en Colombia. Universidad del Cauca www.dane.gov.co www.invias.gov.co
40
ESTUDIOS Y DOCUMENTOS PREVIOS. MODULO 2 Pg.
RECONSTRUCCIN, PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA CHILES-CUMBAL DEL K7+000 AL K11+000 CON UNA LONGITUD DE 4KM, DE LA VA CRDOBA-TRONCAL DEL K3+000 AL K8+000 CON UNA LONGITUD DE 5KM, DE LA VA GUACHUCAL-EL ESPINO DEL K28+900 AL K30+250 CON UNA LONGITUD DE 1.35KM EN EL DEPARTAMENTO DE NARIO
ELEMENTO No.1 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008 DESCRIPCION DE LA NECESIDAD DEL PROYECTO
I. JUSTIFICACION: El Instituto Nacional de Vias requiere culminar las metas fsicas de los proyectos establecidos por el Consejo Nacional de Poltica econmica y social determinados en los Documentos CONPES 3272 del 23 de febrero de 2004 y CONPES 3311 del 20 de septiembre de 2004, referentes al Programa de Infraestructura Vial y Desarrollo Regional PLAN 2500, en el cual se contempla un esquema integral de infraestructura de carreteras, orientada a mejorar la competitividad y productividad del pas a travs de un programa de infraestructura vial de integracin y desarrollo regional, mediante el cual se pretende mejorar la infraestructura vial secundaria y terciaria de forma que se logre una mayor integracin regional. Con los recursos disponibles se pretende mejorar la va con el consiguiente reflejo en el bienestar para los usuarios, para lo cual se adelantarn las obras prioritarias que tengan mayor impacto en el mejoramiento del servicio, se construir una estructura de pavimento acorde con el trfico actual y proyectado y se dotar con los elementos de seguridad vial que garanticen una operacin segura, contribuyendo as a la generacin de empleo y a la dinmica de comercializacin de los productos a travs del transporte adecuado de los mismos y en definitiva mejorar la calidad de vida de la poblacin NECESIDAD: Para el tramo 1: Chiles Cumbal en el ao 2.005, se celebr el Contrato No. 1628 de 2005 entre la empresa constructora UT. Edicoravi Plan 2500 y el Instituto Nacional de Vas (INVIAS), el cual tena como meta el diseo y pavimento de 11 kilmetros de esta va; terminados los estudios y diseos y por las condiciones propias de la va, el presupuesto asignado no alcanz para cubrir la totalidad de kilmetros inicialmente contratados, alcanzando los recursos asignados para 7,00 Km. Por lo tanto quedaron 4,00 km sin pavimentar, los cuales por medio de este proceso se pretenden pavimentar actualmente. Para el tramo Guachucal El Espino, con los recursos asignados al Contrato 1628 de 2005 se paviment la zona rural faltando la zona urbana entre las abscisas K28+900 al K30+250 que es el objeto de este contrato. Es una va que pertenece a la Red Nacional de Carreteras, y comunica a esta Poblacin por el occidente con el corregimiento de El Espino y a partir de ah con la va al mar y por el sur oriente con las poblaciones de Chiles, e Ipiales y con la frontera con el Ecuador.
Para el tramo Crdoba Troncal se adelant mediante contrato No.1629 de 2005 la pavimentacin de los tres primeros kilmetros, restando la ejecucin de los cinco restantes para cumplir con la meta fsica contractual. OBJETIVO: reconstruccin, pavimentacin y/o repavimentacin de la va chiles-cumbal del k7+000 al k11+000 con una longitud de 4km, de la va crdoba-troncal del k3+000 al k8+000 con una longitud de 5 km, de la va guachucal-el espino del k28+900 al k30+250 con una longitud de 1.35km en el departamento de Nario. Dentro de las actividades necesarias para cumplir con el objetivo, se requiere que la interventora del contrato realice actualizacin y ajuste de los estudios y diseos que hacen parte integral de los documentos del pliego de condiciones y estarn a disposicin de los oferentes para su consulta. El contratista basado en los diseos y la actualizacin que realice la interventora deber ejecutar el proyecto cumpliendo con la gestin ambiental, normas y especificaciones tcnicas. II. GENERALIDADES: GESTION AMBIENTAL El cumplimiento de las normas ambientales aplicables a los procesos constructivos ser de exclusivo costo y riesgo del contratista. Por lo tanto, el contratista por su cuenta y riesgo, deber realizar todas las gestiones necesarias para el cumplimiento de las normas ambientales vigentes, incluyendo la tramitacin y obtencin de los Permisos, Licencias, Concesiones, etc, necesarios para la ejecucin de las actividades contractuales, entre otras explotacin de fuentes de materiales, disposicin de material sobrante de las excavaciones, explotacin de zonas de prstamo y de disposicin de materiales sobrantes, explotacin de fuentes de agua bien sea superficial o subterrnea, ocupacin temporal o definitiva de cauces, vertimientos, etc. El Contratista se obliga al cumplimiento de las normas ambientales vigentes, al desarrollo de buenas prcticas de ingeniera para la ejecucin de obras que respeten el entorno natural y social del rea de influencia en el cual se desarrollan. Durante la ejecucin de la obra el Contratista deber acogerse y aplicar el Plan de Manejo Ambiental-PMA revisado y aprobado, para el respectivo tramo, por la Interventora y avalado por el INVIAS. Deber revisar y ajustar los Programas y actividades del Plan de Manejo Ambiental para el alcance del contrato, realizar y entregar durante el primer mes de inicio del contrato, un cronograma de implementacin del PMA para que sea aprobado por la Interventora y avalado por el INVIAS. Cualquier cambio o ajuste en el alcance del PMA deber ser revisado y aprobado por la Interventora y avalado por el INVIAS.
Los costos inherentes a las actividades y obras del PMA deben ser considerados por el proponente dentro del A.I.U. de los respectivos Anlisis de Precios Unitarios de cada tem, al igual que los costos que se deriven de la gestin para el trmite y la obtencin de los permisos, incluido el cumplimiento de los requerimientos de los actos administrativos impuestos por la respectiva autoridad ambiental y minera, al igual que las obras y actividades requeridas para la adecuacin y conformacin de las zonas de depsito de sobrantes. GESTIN PREDIAL. Las obras se ejecutarn dentro del corredor vial existente, por lo cual no se requiere adquisicin de predios.
III. ANTECEDENTES TECNICOS: MDULO 2: Chiles Cumbal, Crdoba Troncal, Guachucal El Espino
1. Informacin especfica del Proyecto: Localizacin: TRAMO 1: Chiles-Cumbal, La va se encuentra localizada en el sur del Departamento de Nario, en zona limtrofe con la Republica del Ecuador. Y comunica al corregimiento de chiles con el Municipio de Cumbal y la provincia del Carchi en el Ecuador. Beneficiando a las comunidades indgenas de Chiles, Cumbal y Guachucal. TRAMO 2: Crdoba Troncal, La va se encuentra localizada en el sur del Departamento de Nario. Comunica al municipio de Crdoba con la troncal Panamericana Ruta 25 y a travs de esta con los municipios de Ipiales y Pasto. Beneficiando a las comunidades indgenas de Crdoba y San Juan. TRAMO 3: Guachucal El Espino, La va se encuentra localizada en el sur del Departamento de Nario. Comunica al municipio de Guachucal con la va al mar, como tambin con el municipio de Ipiales y la zona fronteriza por el municipio de Cumbal. Beneficiando a las comunidades indgenas de Guachucal, Cumbal y Tuquerres. Descripcin general del proyecto: Deber adelantar las obras de construccin de obras de drenaje menores y subdrenaje, muros de contencin, la estructura del pavimento compuesta por subbase granular, base granular, carpeta de rodadura en concreto asfltico Tipo MDC-2 y la sealizacin horizontal y vertical 2. Tipo de Obra a realizar:
Las obras a realizar comprenden la construccin de la estructura del pavimento que comprende el mejoramiento de la subrasante, capa de subbase granular, capa de base granular y concreto asfltico tipo MDC-2, as como drenaje superficial y subdrenaje, acompaado de obras de drenaje menores, alcantarillas, box coulvert. La estructura esta acompaada de una serie de elementos bsicos, definidos de acuerdo con los Estudios y Diseos aprobados as: filtros longitudinales, cunetas revestidas en concreto, descoles, sealizacin - horizontal y vertical y, defensas metlicas de proteccin. Los tipos de obras que a continuacin se definen, deben cumplir las Especificaciones Generales Aplicables - Anexo Tcnico vigentes al momento de la apertura de la licitacin. De igual manera los materiales utilizados para las obras que a continuacin se definen, deben cumplir con las Especificaciones Generales de Construccin vigentes, as como las particulares de los diseos aprobados, en el momento de la apertura de la licitacin. A continuacin se resume brevemente la estructura de pavimento para cada tramo del Modulo 2: TRAMO 1: Chiles-Cumbal
ESPESOR MEZCLA ASFALTICA (cms) 7.5
BASE (cms) 20.00
SUBBASE (cms) Geomalla biaxial de refuerzo
TERRAPLEN (cms) Afirmado existente 10
TRAMO 2: Crdoba Troncal
BASE (cms) 20.00
SUBBASE (cms) 20.00
TRAMO 3: Guachucal El Espino
BASE (cms) 25
SUBBASE (cms) 30
TERRAPLEN (cms) Afirmado existente 20
3.
Fuentes de materiales:
Se estudiarn los materiales de corte a lo largo del tramo y las distancias de acarreo de los diferentes tipos de materiales de construccin. Adicionalmente, se debern efectuar
los ensayos de laboratorio y suelos a las fuentes de materiales para realizar las actividades de rellenos, mejoramientos, subbase granular, base granular, agregado para concreto hidrulico y mezclas asflticas, que sea necesarios para que cumplan con las normas y especificaciones dadas por el INVIAS. Se deber reportar los volmenes disponibles y las licencias y permisos de las fuentes. 4. Frentes de trabajo: Dado que los tramos a licitar del proyecto son tres, el contratista adems de tener la obligacin de mantener dos frentes de trabajo exclusivo para estos tramos durante la ejecucin del proyecto, podr considerar si requiere otro u otros frentes para cumplir con el plazo estipulado por la entidad.
5. Descripcin va actual: TRAMO 1: Chiles-Cumbal La va existente se encuentra en afirmado, con obras de drenaje en regular estado y un ancho de calzada entre 4 y 5 mts. TRAMO 2: Crdoba Troncal La va existente se encuentra en afirmado, con obras de drenaje en regular estado y un ancho de calzada entre 4 y 5,5 mts. TRAMO 3: Guachucal El Espino La va existente se encuentra en afirmado, con obras de drenaje en regular estado y un ancho de calzada entre 5 y 6,5 mts
ELEMENTO No.2
ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008
DESCRIPCION DEL OBJETO A CONTRATAR CON SUS ESPECIFICACIONES ESENCIALES Y LA IDENTIFICACION DEL PROYECTO
DESCRIPCION DEL OBJETO A CONTRATAR
El objeto de las obras a contratar es la RECONSTRUCCIN, PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA CHILES-CUMBAL DEL K7+000 AL K11+000 CON UNA LONGITUD DE 4KM, DE LA VA CRDOBA-TRONCAL DEL K3+000 AL K8+000 CON UNA LONGITUD DE 5KM, DE LA VA GUACHUCAL-EL ESPINO DEL K28+900 AL K30+250 CON UNA LONGITUD DE 1.35KM EN EL DEPARTAMENTO DE NARIO Las obras a realizar comprenden la estructura del pavimento que se va a ejecutar de acuerdo con los Estudios y Diseos, desde la conformacin de la subrasante hasta la rasante, que comprende el interfase granular: subbase, base granular o estructuras equivalentes, ms la estructura de la carpeta. Se debern considerar, dentro de la construccin, las reparaciones a la rasante existente que incluye los siguientes factores; Nivelacin y colocacin de capa de rodadura en el rea afectada. La estructura estar acompaada de una serie de elementos bsicos, definidos para cada uno de los mdulos en los Diseos, as: terrapln perfilado de banca existente, Box Coulvert, Filtros longitudinales, alcantarillas, cunetas revestidas, descoles, encoles, sealizacin horizontal y vertical y defensas de proteccin. Los tipos de obra que se definen en el proyecto de pliego deben cumplir, las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vias, vigentes al momento de la apertura de la licitacin y las particulares establecidas en el pliego. TIPO DE CONTRATO: consiste en un contrato con la modalidad de precios unitarios segn las actividades establecidas en el formulario No. 1 de acuerdo con las Especificaciones Generales y Particulares en l establecidas y que se pagarn por Hitos de obra terminados. entendindose por hito lo siguiente: Est constituido por un kilmetro de va ejecutada, de manera continua o discontinua, que incluye la totalidad de las siguientes obras: i) La estructura de pavimento segn el tipo de estructura diseada y ejecutada, desde la adecuacin de la subrasante hasta la rasante, que comprende interfase granular, ms la estructura de carpeta; ii) Los elementos bsicos, definidos para cada Grupo de Tramos en el diseo bsico, as: Terrapln, perfilado de banca existente, Box Coulvert, Filtros longitudinales, alcantarillas, gaviones, descoles, cunetas revestidas, sealizacin horizontal y vertical, y defensas de proteccin.. ESPECIFICACIONES ESENCIALES: En el desarrollo del contrato se deben cumplir las especificaciones generales de Construccin de Carreteras aplicables (Pliego de Condiciones), vigentes al momento de la apertura de la licitacin. De igual manera los materiales utilizados para las obras a ejecutar, deben cumplir con las Normas de Ensayo de Materiales y las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras
del Instituto Nacional de Vas 2007 as como las particulares establecidas en el Formulario No. 1 y que se describen en el ANEXO No. 12 del Pliego de condiciones. La sealizacin se ejecutar teniendo en cuenta lo estipulado en el Manual de Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, adoptado mediante la Resolucin No. 001050 del 5 de mayo de 2004, proferida por el Ministerio de Transporte. El contrato a celebrar se identifica como un contrato de obra pblica.
ELEMENTO No.3 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008 FUNDAMENTOS JURIDICOS QUE SOPORTAN LA MODALIDAD DE SELECCIN PARA PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL DESARROLLO REGIONAL PLAN 2500. De conformidad al artculo 2 de la Ley 1150 de 2007 que establece: La escogencia del contratista se efectuar con arreglo a las modalidades de seleccin de licitacin pblica, seleccin abreviada, concurso de mritos y contratacin directa, con base en las siguientes reglas: 1-Licitacin Pblica: La escogencia del contratista se efectuar por regla general a travs de licitacin pblica, con las excepciones que se sealan en los numerales 2,3 y 4 del presente artculo. Teniendo en cuenta que las caractersticas del objeto contractual que se va a ejecutar, comprende la realizacin de obras a precios unitarios con ajustes y de conformidad a las cuantas de los procesos, se hace necesario adelantar procesos de licitacin pblica y concursos de mritos, con el fin de dar cumplimiento y culminar las metas proyectadas con el Programa de Infraestructura Vial para el Desarrollo Regional Plan 2500 Por lo que se concluye que este objeto no amerita adelantar procesos simplificados por la modalidad de seleccin abreviada, de esta manera, se concluye que la Entidad determin la aplicacin de la Modalidad de seleccin de Licitacin Pblica, que se encuentra reglamentado en el Captulo I Titulo II del Decreto Reglamentario No. 066 de 2008. 2-Numeral 2, Artculo 2 ley 1150 de 2007: Modalidad de seleccin abreviada: La seleccin abreviada corresponde a la modalidad de seleccin objetiva prevista para aquellos casos en que por las caractersticas del objeto a contratar, las circunstancias de la contratacin o la cuanta o destinacin del bien, obra o servicio, puedan adelantarse procesos simplificados para garantizar la eficiencia de la gestin contractual. Reglamentado en el Captulo II del Ttulo II del decreto 066 de 2008, que no aplica en el objeto contractual que se va a desarrollar en el Programa de Infraestructura Vial para el Desarrollo Regional Plan 2500 3-Numeral 3, Artculo 2 ley 1150 de 2007: Modalidad de seleccin Concurso de Mritos: reglamentado en el Captulo III del Ttulo II del decreto 066 de 2008, Corresponde a la modalidad prevista para la seleccin de consultores o proyectos, en la que se podrn utilizar sistemas de concurso abierto o precalificacin. En este ltimo caso, la conformacin de la lista de precalificados se har mediante convocatoria
pblica, permitindose establecer listas limitadas de oferentes utilizando para el efecto, entre otros, criterios de experiencia, capacidad intelectual y de organizacin de los proponentes, segn sea el caso () De conformidad con lo sealado en el artculo 54 del decreto reglamentario 066 de 2008, estipula que para la seleccin de consultores o proyectos a que se refiere el numeral 3 del artculo 2 de la Ley 1150 de 2007 las entidades estatales utilizarn sistemas de precalificacin, son objeto de seleccin mediante concurso de mritos con precalificacin los servicios de consultora a que se refiere el numeral 2 del Artculo 32 de la ley 80 de 1993, en el evento que nos ocupa se aplica esta modalidad por cuanto se requiere llevar a cabo la seleccin de interventoras para los contratos de obra que sern ejecutados. 4- Numeral 4, Artculo 2 ley 1150 de 2007: Modalidad de seleccin contratacin directa: Dicha modalidad slo procede en los casos sealados taxativamente en el artculo citado, no siendo aplicable ninguno de ellos en el presente evento, razn por la cual la misma no procede. De conformidad a lo anterior, la Dependencia del rea de Licitaciones del Instituto Nacional de Vas, expidi el Memorando Circular No. OAJ-964 del 11 de enero de 2008, en el cual se establece lo siguiente: () De la manera ms atenta, en los trminos del artculo 25 del Cdigo Contencioso Administrativo, nos permitimos informar los valores a partir de los cuales se tramitarn, procesos de seleccin de menor cuanta y, licitaciones y concursos pblicos, con sustento en lo dispuesto en la Ley 80 de 1993 sus Decretos Reglamentarios, la Ley 1150 de 2007 y el acuerdo 001 del 02 de enero de 2008 emanado del Consejo Directivo del Instituto Nacional de Vas: Presupuesto de ingresos y gastos de la Entidad adoptado mediante acuerdo No. 001 del 2 de enero de 2008: $1.900.557.027.375.00 Presupuesto expresado en S.M.L.M.V; tomando como base el salario decretado por el Gobierno Nacional para el ao 2008 ($461.500): $4.118.216,74 SMLMV Menor Cuanta: Rango en que se encuentra INVIAS para determinar su Menor Cuanta, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 2 literal b de la ley 1150 de 2007 y el Decreto 62 de 1996: Para las entidades que tengan un presupuesto anual superior o igual a 1.200.000 salarios mnimos legales mensuales, la menor cuanta ser hasta 1.000 salarios mnimos legales mensuales, equivalentes a $461.500.000 (10% de la menor cuanta, equivalente a $46.150.000) Licitaciones y Concursos: Rango en que se encuentra INVIAS para determinar sus Licitaciones y Concursos Pblicos, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 2 literal b de la precitada norma, cifra igual o superior a $461.500.000.01() Por todo lo anterior, se concluye que de acuerdo a las modalidades de seleccin contenidas en la Ley 1150 de 2007 y Decreto Reglamentario No. 066 del 16 de enero de 2008, se establece que la Licitacin Pblica, es la aplicable al Programa de Infraestructura Vial para el Desarrollo Regional Plan 2500
ELEMENTO No.4
ANLISIS TCNICO Y ECONMICO QUE SOPORTA EL VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO, INDICANDO CON PRECISIN LAS VARIABLES CONSIDERADAS PARA CALCULAR EL PRESUPUESTO DE LA RESPECTIVA CONTRATACIN, AS COMO SU MONTO Y EL DE LOS COSTOS PARA LA ENTIDAD ASOCIADOS A LA REALIZACIN DEL PROCESO DE SELECCIN Y A LA EJECUCIN DEL CONTRATO. I. Aspectos Tcnicos:
Toda vez que el programa esta definido y priorizado como una plan de pavimentacin y repavimentacin de vas, los trabajos a ejecutar en cada una de las vas debe estar regido por los siguientes parmetros: La seccin transversal existente de los corredores no ser objeto de modificaciones, al igual que no se harn intervenciones en aquellos sitios donde se presentan fallas geolgicas. Se mantendr el trazado geomtrico actual de la va, por tal motivo no se efectuarn cortes ni rellenos de gran magnitud, para modificar curvas o pendientes longitudinales. Se mantendr el ancho actual de las calzadas para vas secundarias y terciarias, con un mximo de 6 m, y para vias primarias un ancho de 7m. No se incluir la construccin, ni rehabilitacin de puentes, lo anterior por tratarse de un proyecto especfico de pavimentacin. Los tem de subbase, base y cemento asfltico deben incluir los gastos de transporte. La presente contratacin se realiza a precios unitarios, los cuales estn relacionados en el formulario No. 1 Presupuesto Oficial, en el cual se incluyen las actividades necesarias para la ejecucin del proyecto agrupadas as: explanaciones, subbases y bases, pavimento, obras de drenaje y sealizacin. Adems se relacionan las cantidades y los precios estimados, los cuales se encuentran soportados en los anlisis de precios unitarios elaborados de acuerdo a los estudios y diseos existentes. (se anexa el presupuesto detallado para cada licitacin) Se anexa el presupuesto y despiece de los precios unitarios realizados por las Consultoras de Apoyo a la Gestin de la respectiva zona. El presupuesto estimado para el mdulo 2 se encuentra establecido en el formulario No.1 correspondiente al presupuesto oficial por la suma de $ 6,389,539,426.00 valor discriminado as: costo bsico de $ 6,143,684,416.00, provisin estimada para ajustes de $ 205,222,009.00 e IVA de $ 40,633,001.00, este presupuesto esta soportado en los precios unitarios calculados por las Consultoras de Apoyo de acuerdo a los estudios y diseos existentes.
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NOTA: ANEXO FORMULARIO No.1 PRECIOS UNITARIOS.
PRESUPUESTO OFICIAL Y ANLISIS DE
ELEMENTO No.
5 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008
JUSTIFICACION DE LOS FACTORES DE SELECCIN DEL CONTRATISTA QUE EJECUTAR EL PROYECTO
Para dar cumplimiento al numeral 5, del artculo 3 del Decreto Reglamentario No. 066 de 2008 y al numeral 3 del artculo 12 del mismo Decreto, el presente documento sustenta y justifica los factores de seleccin adoptados para el contrato de obra pblica bajo la modalidad de Licitacin Pblica que ejecutar la Secretaria General Tcnica Plan 2500. JUSTIFICACIN El procedimiento de seleccin del contratista est sometido a los principios de transparencia, seleccin objetiva e igualdad de derechos y oportunidades de los que se deriva la obligacin de someter a todos los oferentes a las mismas condiciones definidas en la ley y en el pliego de condiciones. Cabe recordar que los pliegos de condiciones forman parte esencial del contrato; son la fuente de derechos y obligaciones de las partes y elemento fundamental para su interpretacin e integracin, pues contienen la voluntad de la administracin a la que se someten los proponentes durante la licitacin y el oferente favorecido durante el mismo lapso y, ms all, durante la vigencia del contrato. El numeral 2 del artculo 5 de la Ley 1150 de 2007 estipula que: La oferta ms favorable ser aquella que, teniendo en cuenta los factores tcnicos y econmicos de escogencia y la ponderacin precisa y detallada de los mismos, contenida en los pliegos de condiciones o sus equivalentes, resulte ser la ms ventajosa para la entidad, sin que la favorabilidad la constituyan factores diferentes a los contenidos en dichos documentos. () El numeral 3 del artculo 12 del Decreto No. 066 de 2008 que reglamenta el ofrecimiento ms favorable a que se refiere el artculo 5 de la ley 1150 de 2007, consagra que: 3-En los procesos de seleccin por licitacin, la oferta ms ventajosa ser la que resulte de aplicar alguna de las siguientes alternativas: a. La ponderacin de los elementos de calidad y precio soportados en puntajes y frmulas sealadas en el pliego de condiciones. De conformidad a las experiencias adoptadas por la Entidad para contratos de obra Pblica bajo la Modalidad de Licitacin Pblica y Concurso de Mritos, la mejor alternativa a aplicar es la de la ponderacin de los elementos de calidad y precio soportados en puntajes y frmulas, tal como se seala en los pliegos de condiciones.
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Los pliegos de condiciones establecen como criterios de calificacin los aspectos de experiencia y capacidad financiera, a travs de los cuales se busca que la Entidad escoja un proponente que cumpla con las condiciones tcnicas, financieras y jurdicas que garanticen el cumplimiento del objeto contractual. Bajo estas reglas, la Entidad contratante tiene autonoma para determinar el contenido y alcance de los pliegos de condiciones y, est determina los parmetros para que el contenido de los pliegos garantice la transparencia, as como la definicin precisa de las diferentes etapas del procedimiento. De conformidad con lo expuesto, cabe concluir que los principios de transparencia, igualdad y seleccin objetiva, a que est sometida la seleccin del contratista, se desarrollan mediante la sujecin de la escogencia del contratista a la ley y al pliego de condiciones.
ELEMENTO No.
SOPORTE QUE PERMITE LA ESTIMACION, TIPIFICACION Y ASIGNACION DE RIESGOS PREVISIBLES DEL PROYECTO DISTRIBUCION DE RIESGOS RIESGOS QUE ASUME EL CONTRATISTA A partir de la fecha de suscripcin del Contrato y en todas las etapas del mismo (Iniciacin, Construccin, liquidacin) el Contratista asume los efectos derivados de todos y cada uno de los riesgos asociados a este Contrato, al igual que respecto a los que logre determinar, salvo los casos en que expresamente se ha determinado lo contrario. En este sentido, el Contratista asume los efectos derivados de los riesgos que se listan a continuacin de manera general, adems de aquellos que se desprendan de la matriz de riesgos, otras clusulas o estipulaciones de este Contrato, sus anexos y sus Apndices o que se deriven de la naturaleza de este Contrato. Por lo tanto, no procedern reclamaciones del Contratista basadas en el suceso de alguno de los riesgos asumidos por el Contratista y consecuentemente- el INVIAS no har reconocimiento alguno, ni se entender que ofrece garanta alguna al Contratista, que permita eliminar o mitigar los efectos causados por la ocurrencia de alguno de estos riesgos, salvo que dicho reconocimiento o garanta se encuentren expresamente pactados en el Contrato. 1. Los efectos, favorables o desfavorables, derivados de las variaciones en los precios de mercado de los materiales, los insumos y las cantidades de obra necesarios para ejecutar en los trminos de este Contrato y de sus Apndices.
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2. Los efectos, favorables o desfavorables, derivados de las variaciones de la tasa de cambio y de la evolucin de la devaluacin real observada frente a la estimada inicialmente por el Contratista. 3. Los efectos, favorables o desfavorables, de la alteracin de las condiciones de financiacin diferentes a los Pagos concernientes al INVIAS, como consecuencia de la variacin en las variables del mercado, toda vez que es una obligacin contractual del Contratista viabilizar y obtener mecanismos para complementar el esquema de financiacin conjuntamente con los recursos del INVIAS para la ejecucin del Proyecto, para lo cual el Contratista tiene plena libertad de establecer con los Prestamistas, las estipulaciones atinentes al contrato de mutuo o cualquier otro mecanismo de financiacin- necesario para el desarrollo del Proyecto, y no existirn cubrimientos o compensaciones de parte del INVIAS, como consecuencia de la variacin supuesta o real entre cualquier estimacin inicial de las condiciones de financiacin frente a las realmente obtenidas. 4. Los efectos desfavorables, de todos y cualesquiera daos, perjuicios o prdidas de los bienes de su propiedad causados por terceros diferentes del INVIAS, sin perjuicio de su facultad de exigir a terceros diferentes del INVIAS la reparacin o indemnizacin de los daos y perjuicios directos y/o subsecuentes cuando a ello haya lugar. 5. Los mecanismos contenidos en el contrato, permiten mantener las condiciones econmicas y financieras existentes al momento de la presentacin de la Propuesta por parte del Contratista y consecuentemente, estn diseados para restablecer y mantener la ecuacin de equilibrio contractual en los trminos sealados en la Ley 80 de 1993 y de la aplicacin de la formula de ajuste de precios contempladas en el respectivo pliego. 6. En general, los efectos, favorables o desfavorables, de las variaciones de los componentes econmicos, fiscales, legales y tcnicos necesarios para cumplir con las obligaciones del Contratista necesarias para la cabal ejecucin de los Contratos, relacionadas entre otras, con la elaboracin de sus propios estudios y diseos, la contratacin de personal, las labores administrativas, los procedimientos constructivos utilizados, los equipos y materiales requeridos, el manejo ambiental y social y el manejo del trfico.
RIESGOS QUE ASUME EL INVIAS A partir de la fecha de suscripcin del Contrato, el INVIAS asume, nica y exclusivamente, los efectos derivados de los riesgos que se listan a continuacin, adems de aquellos que de manera expresa y clara se desprendan de otras clusulas o estipulaciones del Contrato y sus apndices. En todo caso, cuando de la ocurrencia de tales riesgos, se desprenda una obligacin de pagar una suma de dinero al Contratista, se entender que tal suma de dinero ser cancelada en los trminos establecidos en las clusulas aplicables:
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En el evento que se requiera realizar una expropiacin judicial. 1. Los efectos desfavorables, derivados de la existencia de dao emergente del Contratista, por la ocurrencia de hechos de Fuerza Mayor o Caso Fortuito, en los trminos del Contrato y la legislacin existente. 2. Los efectos desfavorables originados por nuevas normas durante la ejecucin del contrato y que sean aplicables al proyecto. 3. Los efectos, favorables o desfavorables, de las variaciones en la legislacin Tributaria, de tal manera que el INVIAS asumir los efectos derivados de la variacin de las tarifas impositivas, la creacin de nuevos impuestos, la supresin o modificacin de los existentes, y en general cualquier evento que modifique las condiciones tributarias existentes al momento de la presentacin de la Propuesta.
ANEXO MATRIZ DE RIESGOS INDICANDO LA ESTIMACION, TIPIFICACION Y ASIGNACION DE RIESGOS PREVISIBLES.
ELEMENTO No.7 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008 ANALISIS QUE SUSTENTA LA EXIGENCIA DE LOS MECANISMOS DE COBERTURA QUE GARANTIZAN LAS OBLIGACIONES SURGIDAS CON OCASIN DEL PROCESO DE SELECCIN Y DEL CONTRATO A CELEBRAR Teniendo en cuenta lo establecido en el Decreto 679 de 28 de marzo de 1994, Por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 80 de 1993, Artculo 16 indica: tiene por objeto respaldar el cumplimiento de todas y cada una de las obligaciones que surjan a cargo de los contratistas frente a las entidades estatales, por razn de la celebracin, ejecucin y liquidacin de contratos estatales. Por tanto, con sujecin a los trminos del respectivo contrato deber cubrir cualquier hecho constitutivo de incumplimiento de las obligaciones a cargo del contratista en los trminos de la respectiva garanta. De acuerdo a lo anterior se determina que el respectivo Decreto exige los amparos que deben expedir los contratistas para cubrir los eventos que se pueden generar en las diferentes actividades de la ejecucin de un contrato, que se constituye en requisito para legalizacin de los mismos.
Mediante Resolucin No. 007001 del 18 de noviembre de 1997, Por la cual se establecen los porcentajes mnimos y su vigencia en las garantas de los contratos que celebre el Instituto Nacional de Vas, es decir, que en los contratos de Obra e Interventora, que para este evento celebre la Entidad, deber cubrir cualquier hecho, de conformidad a los porcentajes que ha estipulado la Entidad, para los Contratos de Obra se expedirn los siguientes amparos:
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Licitacin Pblica y Concurso de Mritos: En los Pliegos de Condiciones, la Garanta de Seriedad de la Propuesta es del Quince por ciento (15%) del presupuesto oficial, con una vigencia de ciento veinte (120) das calendario contados a partir de la fecha del cierre de la Licitacin o del Concurso. Al respecto, el Artculo 16 del Decreto 679 de 1994 establece que la garanta de seriedad de la propuesta no podr ser inferior al diez por ciento del valor de las propuestas o del presupuesto oficial estimado, segn lo determinen los pliegos de condiciones o trminos de referencia. Artculo 17 del Decreto 679 de 1994, indica que la garanta debe ser suficiente de acuerdo con las distintas clases de obligaciones amparadas. Se incluirn nicamente como riesgos amparados aqullos que correspondan a las obligaciones y prestaciones del respectivo contrato, tales como, los de buen manejo y correcta inversin del anticipo o pago anticipado, cumplimiento del contrato, estabilidad de la obra, calidad del bien o servicio, pago de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones. En los contratos de Obra y en los dems que considere necesario la entidad se cubrir igualmente la responsabilidad civil frente a terceros derivados de la ejecucin del contrato a travs de un amparo autnomo contenido en pliza anexa. La garanta de salarios y prestaciones sociales del personal que el contratista emplee en el pas para la ejecucin del contrato se exigir en todos los contratos de prestacin de servicios y construccin de obra en los cuales de acuerdo con el contrato, el contratista emplee terceras personas para el cumplimiento de sus obligaciones. Para evaluar la suficiencia de las garantas se aplicarn las siguientes reglas: a) El valor del amparo de anticipo o pago anticipado deber ser equivalente al ciento por ciento (100%) del monto que el contratista reciba a ttulo de anticipo o pago anticipado, en dinero o en especie para la ejecucin del mismo; b) El valor del amparo de cumplimiento no ser inferior al monto de la clusula penal pecuniaria ni al 10% del valor del contrato, c) El valor del amparo de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones ser igual cuando menos al cinco por ciento (5%) del valor total del contrato y deber extenderse por el trmino de vigencia del contrato y tres aos ms; d) El valor de los amparos de estabilidad de la obra, calidad del bien o servicio y correcto funcionamiento de los equipos, ha de determinarse en cada caso con sujecin a los trminos del contrato con referencia en lo pertinente al valor final de la obra, bien o servicio contratado u objeto del contrato. Decreto 280 de 2002, Por el cual se reglamenta parcialmente el artculo 25 numeral 19 de la Ley 80 de 1993, el artculo 4 indica que los valores asegurados se calcularn con base en el costo estimado de la obra a ejecutar en la etapa
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respectiva. El monto de la pliza podr amortizarse en la medida en que se vayan cumpliendo las obligaciones del contrato.
Para Contratos de Obra: El contratista deber constituir la Garanta nica que comprende: 1- Cumplimiento: Equivalente al 10% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y cinco (5) meses ms. 2- Correcta inversin del anticipo y/o pago anticipado: Equivalente al 100% de lo otorgado y su vigencia es por el trmino de duracin del contrato y cinco (5) meses ms. 3Pago de salarios, Prestaciones Sociales e Indemnizaciones: Equivalente al 20% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y tres (3) aos ms. Estabilidad y Calidad de la Obra Ejecutada: Equivalente al 30% del valor total del contrato y su vigencia es por cinco (5) aos contados a partir de la suscripcin del Acta de Recibo definitivo de la obra.
4-
5- Calidad del Servicio: Equivalente al 30% del valor total de los tems de Estudios y Diseos y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y un (1) ao ms (a partir del acta de recibo definitivo). Por otra parte el contratista deber constituir la Pliza de Responsabilidad Civil Extracontractual equivalente al 30% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y un (1) ao ms. Para Contratos de Interventora: El Interventor deber constituir la Garanta nica que comprende: 1- Cumplimiento: Equivalente al 10% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y cinco (5) meses ms. 2Correcta inversin del anticipo y/o pago anticipado: Equivalente al 100% de lo otorgado y su vigencia es por el trmino de duracin del contrato y cinco (5) meses ms. Pago de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones: Equivalente al 10% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y tres (3) aos ms.
3-
4- Calidad del Servicio suministrado: Equivalente al 30% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y tres (3) aos ms.
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Firmas:
JUAN ESTEBAN ROMERO TORO Asesor Direccin General - Coordinador Plan 2500
Vo.Bo. Ing. JUAN GABRIEL BERON ZEA Secretario General Tcnico
Proyect:
INGS. JUAN CUBILLOS; JUAN ABREO B.
RECONSTRUCCIN, PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA CHILES-CUMBAL DEL K7+000 AL K11+000 CON UNA LONGITUD DE 4KM, DE LA VA CRDOBA-TRONCAL DEL K3+000 AL K8+000 CON UNA LONGITUD DE 5KM, DE LA VA GUACHUCAL-EL ESPINO DEL K28+900 AL K30+250 CON UNA LONGITUD DE 1.35KM EN EL DEPARTAMENTO DE NARIO
ELEMENTO No.1 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008 DESCRIPCION DE LA NECESIDAD DEL PROYECTO
I. JUSTIFICACION: El Instituto Nacional de Vias requiere culminar las metas fsicas de los proyectos establecidos por el Consejo Nacional de Poltica econmica y social determinados en los Documentos CONPES 3272 del 23 de febrero de 2004 y CONPES 3311 del 20 de septiembre de 2004, referentes al Programa de Infraestructura Vial y Desarrollo Regional PLAN 2500, en el cual se contempla un esquema integral de infraestructura de carreteras, orientada a mejorar la competitividad y productividad del pas a travs de un programa de infraestructura vial de integracin y desarrollo regional, mediante el cual se pretende mejorar la infraestructura vial secundaria y terciaria de forma que se logre una mayor integracin regional. Con los recursos disponibles se pretende mejorar la va con el consiguiente reflejo en el bienestar para los usuarios, para lo cual se adelantarn las obras prioritarias que tengan mayor impacto en el mejoramiento del servicio, se construir una estructura de pavimento acorde con el trfico actual y proyectado y se dotar con los elementos de seguridad vial que garanticen una operacin segura, contribuyendo as a la generacin de empleo y a la dinmica de comercializacin de los productos a travs del transporte adecuado de los mismos y en definitiva mejorar la calidad de vida de la poblacin NECESIDAD: Para el tramo 1: Chiles Cumbal en el ao 2.005, se celebr el Contrato No. 1628 de 2005 entre la empresa constructora UT. Edicoravi Plan 2500 y el Instituto Nacional de Vas (INVIAS), el cual tena como meta el diseo y pavimento de 11 kilmetros de esta va; terminados los estudios y diseos y por las condiciones propias de la va, el presupuesto asignado no alcanz para cubrir la totalidad de kilmetros inicialmente contratados, alcanzando los recursos asignados para 7,00 Km. Por lo tanto quedaron 4,00 km sin pavimentar, los cuales por medio de este proceso se pretenden pavimentar actualmente. Para el tramo Guachucal El Espino, con los recursos asignados al Contrato 1628 de 2005 se paviment la zona rural faltando la zona urbana entre las abscisas K28+900 al K30+250 que es el objeto de este contrato. Es una va que pertenece a la Red Nacional de Carreteras, y comunica a esta Poblacin por el occidente con el corregimiento de El Espino y a partir de ah con la va al mar y por el sur oriente con las poblaciones de Chiles, e Ipiales y con la frontera con el Ecuador.
Para el tramo Crdoba Troncal se adelant mediante contrato No.1629 de 2005 la pavimentacin de los tres primeros kilmetros, restando la ejecucin de los cinco restantes para cumplir con la meta fsica contractual. OBJETIVO: reconstruccin, pavimentacin y/o repavimentacin de la va chiles-cumbal del k7+000 al k11+000 con una longitud de 4km, de la va crdoba-troncal del k3+000 al k8+000 con una longitud de 5 km, de la va guachucal-el espino del k28+900 al k30+250 con una longitud de 1.35km en el departamento de Nario. Dentro de las actividades necesarias para cumplir con el objetivo, se requiere que las interventora del contrato realice actualizacin y ajuste de los estudios y diseos. El contratista basado en los diseos y la actualizacin que realice la interventora deber ejecutar el proyecto cumpliendo con la gestin ambiental, normas y especificaciones tcnicas. II. GENERALIDADES: GESTION AMBIENTAL El cumplimiento de las normas ambientales aplicables a los procesos constructivos ser de exclusivo costo y riesgo del contratista. Por lo tanto, el contratista por su cuenta y riesgo, deber realizar todas las gestiones necesarias para el cumplimiento de las normas ambientales vigentes, incluyendo la tramitacin y obtencin de los Permisos, Licencias, Concesiones, etc, necesarios para la ejecucin de las actividades contractuales, entre otras explotacin de fuentes de materiales, disposicin de material sobrante de las excavaciones, explotacin de zonas de prstamo y de disposicin de materiales sobrantes, explotacin de fuentes de agua bien sea superficial o subterrnea, ocupacin temporal o definitiva de cauces, vertimientos, etc.. El Contratista se obliga al cumplimiento de las normas ambientales vigentes, al desarrollo de buenas prcticas de ingeniera para la ejecucin de obras que respeten el entorno natural y social del rea de influencia en el cual se desarrollan. Durante la ejecucin de la obra el Contratista deber acogerse y aplicar el Plan de Manejo Ambiental-PMA revisado y aprobado, para el respectivo tramo, por la Interventora y avalado por el INVIAS. Deber revisar y ajustar los Programas y actividades del Plan de Manejo Ambiental para el alcance del contrato, realizar y entregar durante el primer mes de inicio del contrato, un cronograma de implementacin del PMA para que sea aprobado por la Interventora y avalado por el INVIAS. Cualquier cambio o ajuste en el alcance del PMA deber ser revisado y aprobado por la Interventora y avalado por el INVIAS. Los costos inherentes a las actividades y obras del PMA deben ser considerados por el proponente dentro del A.I.U. de los respectivos Anlisis de Precios Unitarios de cada tem, al igual que los costos que se deriven de la gestin para el trmite y la obtencin de los permisos, incluido el cumplimiento de los requerimientos de los actos
administrativos impuestos por la respectiva autoridad ambiental y minera, al igual que las obras y actividades requeridas para la adecuacin y conformacin de las zonas de depsito de sobrantes. GESTIN PREDIAL. Las obras se ejecutarn dentro del corredor vial existente, por lo cual no se requiere adquisicin de predios adicionales.
III. ANTECEDENTES TECNICOS: MDULO 2 : Chiles Cumbal, Crdoba Troncal, Guachucal El Espino
1. Informacin especfica del Proyecto: Localizacin: TRAMO 1: La va se encuentra localizada en el sur del Departamento de Nario, en zona limtrofe con la Republica del Ecuador. Y comunica al corregimiento de chiles con el Municipio de Cumbal y la provincia del Carchi en el Ecuador. Beneficiando a las comunidades indgenas de Chiles, Cumbal y Guachucal. TRAMO 2: La va se encuentra localizada en el sur del Departamento de Nario. Comunica al municipio de Crdoba con la troncal Panamericana Ruta 25 y a travs de esta con los municipios de Ipiales y Pasto. Beneficiando a las comunidades indgenas de Crdoba y San Juan. TRAMO 3: La va se encuentra localizada en el sur del Departamento de Nario. Comunica al municipio de Guachucal con la va al mar, como tambin con el municipio de Ipiales y la zona fronteriza por el municipio de Cumbal. Beneficiando a las comunidades indgenas de Guachucal, Cumbal y Tuquerres. Descripcin general del proyecto: deber adelantar las obras de construccin de obras de drenaje menores y subdrenaje, muros de contencin, la estructura del pavimento compuesta por subbase granular, base granular, carpeta de rodadura en concreto asfltico Tipo MDC-2 y la sealizacin horizontal y vertical 2. Tipo de Obra a realizar: Las obras a realizar comprenden: la construccin de obras de drenaje menores como alcantarillas, la construccin de filtros longitudinales, la construccin de obras de contencin menores como muros, la colocacin de la estructura de subbase granular, base granular y mezcla densa en caliente MDC2. La estructura esta acompaada de una serie de elementos bsicos, definidos de
acuerdo con los Estudios y Diseos aprobados as: filtros longitudinales, cunetas revestidas en concreto, descoles, sealizacin - horizontal y vertical y, defensas metlicas de proteccin. Los tipos de obras que a continuacin se definen, deben cumplir las Especificaciones Generales Aplicables - Anexo Tcnico vigentes al momento de la apertura de la licitacin. De igual manera los materiales utilizados para las obras que a continuacin se definen, deben cumplir con las Especificaciones Generales de Construccin vigentes, as como las particulares de los diseos aprobados, en el momento de la apertura de la licitacin. Los Estudios y Diseos definitivos con que cuenta el proyecto y que sirven de base para la pavimentacin de la va, sin afectacin de predios y sin afectar los taludes existentes, razn por la cual la geometra resultante es bsicamente igual a la existente, salvo en los casos en que se disponga de zonas y taludes que permitan realizar leves mejoras a la geometra existente 3. Fuentes de materiales:
Se estudiarn los materiales de corte a lo largo del tramo y las distancias de acarreo de los diferentes tipos de materiales de construccin. Adicionalmente, se debern efectuar los ensayos de laboratorio y suelos a las fuentes de materiales para realizar las actividades de rellenos, mejoramientos, subbase granular, base granular, agregado para concreto hidrulico y mezclas asflticas, que sea necesarios para que cumplan con las normas y especificaciones dadas por el INVIAS. Se deber reportar los volmenes disponibles y las licencias y permisos de las fuentes. 4. Frentes de trabajo: Se recomienda un frente de trabajo, pero queda en consideracin del contratista si requiere otro u otros frentes.
5. Descripcin va actual: La va existente se encuentra en afirmado, con obras de drenaje en regular estado y un ancho de calzada entre 4 y 5,5 mts.
ELEMENTO No.2
DESCRIPCION DEL OBJETO A CONTRATAR CON SUS ESPECIFICACIONES ESENCIALES Y LA IDENTIFICACION DEL PROYECTO
DESCRIPCION DEL OBJETO A CONTRATAR
El objeto de las obras a contratar es la RECONSTRUCCIN, PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA CHILES-CUMBAL DEL K7+000 AL K11+000 CON UNA LONGITUD DE 4KM, DE LA VA CRDOBA-TRONCAL DEL K3+000 AL K8+000 CON UNA LONGITUD DE 5KM, DE LA VA GUACHUCAL-EL ESPINO DEL K28+900 AL K30+250 CON UNA LONGITUD DE 1.35KM EN EL DEPARTAMENTO DE NARIO Las obras a realizar comprenden la estructura del pavimento que se va a ejecutar de acuerdo con los Estudios y Diseos, desde la conformacin de la subrasante hasta la rasante, que comprende el interfase granular: subbase, base granular o estructuras equivalentes, ms la estructura de la carpeta. Se debern considerar, dentro de la construccin, las reparaciones a la rasante existente que incluye los siguientes factores; Nivelacin y colocacin de capa de rodadura en el rea afectada. La estructura estar acompaada de una serie de elementos bsicos, definidos para cada uno de los mdulos en los Diseos, as: terrapln perfilado de banca existente, Box Coulvert, Filtros longitudinales, alcantarillas, cunetas revestidas, descoles, encoles, sealizacin horizontal y vertical y defensas de proteccin. Los tipos de obra que se definen en el proyecto de pliego deben cumplir, las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vias, vigentes al momento de la apertura de la licitacin y las particulares establecidas en el pliego. TIPO DE CONTRATO: consiste en un contrato de precios unitarios de las actividades establecidas en el formulario No. 1 de acuerdo con las especificaciones Generales y particulares en l establecidas y que se pagarn por Hitos de obra terminados. ESPECIFICACIONES ESENCIALES: En el desarrollo del contrato se deben cumplir las especificaciones generales de Construccin de Carreteras aplicables (Pliego de Condiciones), vigentes al momento de la apertura de la licitacin. De igual manera los materiales utilizados para las obras a ejecutar, deben cumplir con las Normas de Ensayo de Materiales y las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas 2007 as como las particulares establecidas en el Formulario No. 1 y que se describen en el ANEXO No. 12 del Pliego de condiciones. La sealizacin se ejecutar teniendo en cuenta lo estipulado en el Manual de Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, adoptado mediante la Resolucin No. 001050 del 5 de mayo de 2004, proferida por el Ministerio de Transporte. El contrato a celebrar se identifica como un contrato de obra pblica.
ELEMENTO No.3 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008 FUNDAMENTOS JURIDICOS QUE SOPORTAN LA MODALIDAD DE SELECCIN ESCOGIDA PARA LA ELECCION DEL CONTRATISTA QUE EJECUTAR EL PROYECTO La Ley 1150 de 2007, "Por medio de la cual se introducen medidas para la eficiencia y la transparencia en la Ley 80 de 1993 y se dictan otras disposiciones generales sobre la contratacin de la Administracin Pblica", introduce nuevas e importantes aplicaciones a la mencionada ley entre otros:
Se establece cuatro modalidades de seleccin para contratar con el Estado: licitacin pblica; - seleccin abreviada; - concurso de mritos y - contratacin directa. Desarrolla el principio de seleccin objetiva, sealando los criterios bajo los cuales se debe dar la escogencia del contratista.
De acuerdo a la definicin de LICITACIN PBLICA, entendida como el procedimiento de seleccin objetiva del oferente, aplicable en los contratos estatales y en relacin a lo que dispone el artculo 5 el cual establece: De la seleccin objetiva. Es objetiva la seleccin en la cual la escogencia se haga al ofrecimiento ms favorable a la entidad y a los fines que ella busca, sin tener en consideracin factores de afecto o de inters y, en general, cualquier clase de motivacin subjetiva. En consecuencia, los factores de escogencia y calificacin que establezcan las entidades en los pliegos de condiciones o sus equivalentes, tendrn en cuenta los siguientes criterios: 1. La capacidad jurdica y las condiciones de experiencia, capacidad financiera y de organizacin de los proponentes sern objeto de verificacin de cumplimiento como requisitos habilitantes para la participacin en el proceso de seleccin y no otorgarn puntaje, con excepcin de lo previsto en el numeral 4 del presente artculo. La exigencia de tales condiciones debe ser adecuada y proporcional a la naturaleza del contrato a suscribir y a su valor. La verificacin documental de las condiciones antes sealadas ser efectuada por las Cmaras de Comercio de conformidad con lo establecido en el artculo 6 de la presente ley, de acuerdo con lo cual se expedir la respectiva certificacin. 2. La oferta ms favorable ser aquella que, teniendo en cuenta los factores tcnicos y econmicos de escogencia y la ponderacin precisa y detallada de los mismos, contenida en los pliegos de condiciones o sus equivalentes, resulte ser la ms ventajosa para la entidad, sin que la favorabilidad la constituyan factores diferentes a los contenidos en dichos documentos. En los contratos de obra pblica, el menor plazo ofrecido no ser objeto de evaluacin. La entidad efectuar las comparaciones del caso mediante el cotejo de los ofrecimientos recibidos y la consulta de precios o condiciones del mercado y los estudios y deducciones de la entidad o de los organismos consultores o asesores designados para ello.
Por otra parte en su pargrafo Primero se establece: La ausencia de requisitos o la falta de documentos referentes a la futura contratacin o al proponente, no necesarios para la comparacin de las propuestas no servirn de ttulo suficiente para el rechazo de los ofrecimientos hechos. En consecuencia, todos aquellos requisitos de la propuesta que no afecten la asignacin de puntaje, podrn ser solicitados por las entidades en cualquier momento, hasta la adjudicacin. No obstante lo anterior, en aquellos procesos de seleccin en los que se utilice el mecanismo de subasta, debern ser solicitados hasta el momento previo a su realizacin Segn lo sealado en la disposicin trascrita, se analiza que la escogencia de los futuros contratistas que ejecutarn los mencionados proyectos se adelantara a travs de la modalidad de seleccin conocida como Licitacin Publica a que se refiere el artculo 2 de la Ley 1150 de 2007. En tal sentido, mediante Memorando Circular No. OAJ ALC 964 del 11 de Enero de 2008, la Dependencia rea de Licitaciones del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, dispuso lo siguiente: ..De la manera ms atenta, en los trminos del artculo 25 del Cdigo Contencioso Administrativo, nos permitimos informar los valores a partir de los cuales se tramitarn, procesos de seleccin de menor cuanta, y licitaciones y concursos pblicos, con sustento en lo dispuesto en la Ley 80 de 1993 sus Decretos Reglamentarios, la Ley 1150 de 2007 y el acuerdo 001 del 02 de enero de 2008 emanado del Consejo Directivo del Instituto Nacional de Vias: Presupuesto de ingresos y gastos de la Entidad adoptado mediante acuerdo No.001 del 2 de enero de 2008: $1.900.557.027.375.00. Presupuesto expresado en S.M.L.M.V., tomando como base el salario decretado por el Gobierno Nacional para el ao 2008 ($461.500): $4.118.216,74 SMLMV Menor Cuanta: Rango en que se encuentra INVIAS para determinar su Menor Cuanta, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 2 literal b de la ley 1150 de 2007 y el Decreto 62 de 1996: Para las entidades que tengan un presupuesto anual superior o igual a 1.200.000 salarios mnimos legales mensuales, la menor cuanta ser hasta 1.000 salarios mnimos legales mensuales, equivalentes a $461.500.000. (10% de la menor cuanta, equivalente a $46.150.000).
Licitaciones y Concursos: Rango en que se encuentra INVIAS para determinar sus Licitaciones y Concursos Pblicos, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 2 literal b de la precitada norma, cifra igual o superior a $461.500.000.01... En consecuencia, el marco normativo que debe regir el presente proceso de seleccin est conformado por la Constitucin Poltica, la Ley 1150 de 2007, y el Decreto Reglamentario 066 de 2008.
CONCLUSION Teniendo en cuenta que analizadas las modalidades de seleccin contenidas en la Ley 1150 de 2007 se concluye que la seleccin de los contratistas que ejecutarn los mencionados Proyectos, se realizarn mediante LICITACION PUBLICA, la cual se regir por lo dispuesto en la ley 1150 de 2007, el decreto reglamentario 066 de 2008, las disposiciones vigentes de la ley 80 de 1993, y las dems normas que las modifiquen sustituyan y adicionen.
ELEMENTO No.4
ANLISIS TCNICO Y ECONMICO QUE SOPORTA EL VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO, INDICANDO CON PRECISIN LAS VARIABLES CONSIDERADAS PARA CALCULAR EL PRESUPUESTO DE LA RESPECTIVA CONTRATACIN, AS COMO SU MONTO Y EL DE LOS COSTOS PARA LA ENTIDAD ASOCIADOS A LA REALIZACIN DEL PROCESO DE SELECCIN Y A LA EJECUCIN DEL CONTRATO. I. Aspectos Tcnicos:
Toda vez que el programa esta definido y priorizado como una plan de pavimentacin y repavimentacin de vas, los trabajos a ejecutar en cada una de las vas debe estar regido por los siguientes parmetros: La seccin transversal existente de los corredores no ser objeto de modificaciones, al igual que no se harn intervenciones en aquellos sitios donde se presentan fallas geolgicas. Se mantendr el trazado geomtrico actual de la va, por tal motivo no se efectuarn cortes ni rellenos de gran magnitud, para modificar curvas o pendientes longitudinales. Se mantendr el ancho actual de las calzadas para vas secundarias y terciarias, con un mximo de 6 m, y para vias primarias un ancho de 7m. No se incluir la construccin, ni rehabilitacin de puentes, lo anterior por tratarse de un proyecto especfico de pavimentacin. Los tem de subbase, base y cemento asfltico deben incluir los gastos de transporte. La presente contratacin se realiza a precios unitarios, los cuales estn relacionados en el formulario No. 1 Presupuesto Oficial, en el cual se incluyen las actividades necesarias para la ejecucin del proyecto agrupadas as: explanaciones, subbases y bases, pavimento, obras de drenaje y sealizacin. Adems se relacionan las cantidades y los precios estimados, los cuales se encuentran soportados en los anlisis de precios unitarios elaborados de acuerdo a los estudios y diseos existentes. (se anexa el presupuesto detallado para cada licitacin) Se anexa el presupuesto y despiece de los precios unitarios realizados por las Consultoras de Apoyo a la Gestin de la respectiva zona.
El presupuesto estimado para el mdulo 3 se encuentra establecido en el formulario No.1 correspondiente al presupuesto oficial por la suma de $ 6,389,539,426.00 valor discriminado as: costo bsico de $ 6,143,684,416.00, provisin estimada para ajustes de $ 205,222,009.00 e IVA de $ 40,633,001.00, este presupuesto esta soportado en los precios unitarios calculados por las Consultoras de Apoyo de acuerdo a los estudios y diseos existentes. NOTA: ANEXO FORMULARIO No.1 PRECIOS UNITARIOS. PRESUPUESTO OFICIAL Y ANLISIS DE
ELEMENTO No.
JUSTIFICACION DE LOS FACTORES DE SELECCIN DEL CONTRATISTA QUE EJECUTAR EL PROYECTO
Para dar cumplimiento al numeral 5, del artculo 3 del Decreto Reglamentario No. 066 de 2008 y al numeral 3 del artculo 12 del mismo Decreto, el presente documento sustenta y justifica los factores de seleccin adoptados para el contrato de obra pblica bajo la modalidad de Licitacin Pblica que ejecutar la Secretaria General Tcnica Plan 2500. JUSTIFICACIN El procedimiento de seleccin del contratista est sometido a los principios de transparencia, seleccin objetiva e igualdad de derechos y oportunidades de los que se deriva la obligacin de someter a todos los oferentes a las mismas condiciones definidas en la ley y en el pliego de condiciones. Cabe recordar que los pliegos de condiciones forman parte esencial del contrato; son la fuente de derechos y obligaciones de las partes y elemento fundamental para su interpretacin e integracin, pues contienen la voluntad de la administracin a la que se someten los proponentes durante la licitacin y el oferente favorecido durante el mismo lapso y, ms all, durante la vigencia del contrato. El numeral 2 del artculo 5 de la Ley 1150 de 2007 estipula que: La oferta ms favorable ser aquella que, teniendo en cuenta los factores tcnicos y econmicos de escogencia y la ponderacin precisa y detallada de los mismos, contenida en los pliegos de condiciones o sus equivalentes, resulte ser la ms ventajosa para la entidad, sin que la favorabilidad la constituyan factores diferentes a los contenidos en dichos documentos. () Pues bien, el numeral 3 del artculo 12 del Decreto No. 066 de 2008 que reglamenta el ofrecimiento ms favorable a que se refiere el artculo 5 de la ley 1150 de 2007, consagra que: 3-En los procesos de seleccin por licitacin, la oferta ms ventajosa ser la que resulte de aplicar alguna de las siguientes alternativas:
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a. La ponderacin de los elementos de calidad y precio soportados en puntajes y frmulas sealadas en el pliego de condiciones. En las experiencias adoptadas por la Entidad para contratos de obra Pblica bajo la Modalidad de Licitacin Pblica y Concurso de Mritos, la mejor alternativa a aplicar es la de la ponderacin de los elementos de calidad y precio soportados en puntajes y frmulas, tal como se seala en los pliegos de condiciones. Los pliegos de condiciones establecen como criterios de calificacin los aspectos de experiencia y capacidad financiera, a travs de los cuales se busca que la Entidad escoja un proponente que cumpla con las condiciones tcnicas, financieras y jurdicas que garanticen el cumplimiento del objeto contractual. De conformidad con lo expuesto, cabe concluir que los principios de transparencia, igualdad y seleccin objetiva, a que est sometida la seleccin del contratista, se desarrollan mediante la sujecin de la escogencia del contratista a la ley y al pliego de condiciones.
ELEMENTO No.
SOPORTE QUE PERMITE LA ESTIMACION, TIPIFICACION Y ASIGNACION DE RIESGOS PREVISIBLES DEL PROYECTO DISTRIBUCION DE RIESGOS RIESGOS QUE ASUME EL CONTRATISTA A partir de la fecha de suscripcin del Contrato y en todas las etapas del mismo (Iniciacin, Construccin, liquidacin) el Contratista asume los efectos derivados de todos y cada uno de los riesgos asociados a este Contrato, al igual que respecto a los que logre determinar, salvo los casos en que expresamente se ha determinado lo contrario. En este sentido, el Contratista asume los efectos derivados de los riesgos que se listan a continuacin de manera general, adems de aquellos que se desprendan de la matriz de riesgos, otras clusulas o estipulaciones de este Contrato, sus anexos y sus Apndices o que se deriven de la naturaleza de este Contrato. Por lo tanto, no procedern reclamaciones del Contratista basadas en el suceso de alguno de los riesgos asumidos por el Contratista y consecuentemente- el INVIAS no har reconocimiento alguno, ni se entender que ofrece garanta alguna al Contratista, que permita eliminar o mitigar los efectos causados por la ocurrencia de alguno de estos riesgos, salvo que dicho reconocimiento o garanta se encuentren expresamente pactados en el Contrato.
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1. Los efectos, favorables o desfavorables, derivados de las variaciones en los precios de mercado de los materiales, los insumos y las cantidades de obra necesarios para ejecutar en los trminos de este Contrato y de sus Apndices. 2. Los efectos, favorables o desfavorables, derivados de las variaciones de la tasa de cambio y de la evolucin de la devaluacin real observada frente a la estimada inicialmente por el Contratista. 3. Los efectos, favorables o desfavorables, de la alteracin de las condiciones de financiacin diferentes a los Pagos concernientes al INVIAS, como consecuencia de la variacin en las variables del mercado, toda vez que es una obligacin contractual del Contratista viabilizar y obtener mecanismos para complementar el esquema de financiacin conjuntamente con los recursos del INVIAS para la ejecucin del Proyecto, para lo cual el Contratista tiene plena libertad de establecer con los Prestamistas, las estipulaciones atinentes al contrato de mutuo o cualquier otro mecanismo de financiacin- necesario para el desarrollo del Proyecto, y no existirn cubrimientos o compensaciones de parte del INVIAS, como consecuencia de la variacin supuesta o real entre cualquier estimacin inicial de las condiciones de financiacin frente a las realmente obtenidas. 4. Los efectos desfavorables, de todos y cualesquiera daos, perjuicios o prdidas de los bienes de su propiedad causados por terceros diferentes del INVIAS, sin perjuicio de su facultad de exigir a terceros diferentes del INVIAS la reparacin o indemnizacin de los daos y perjuicios directos y/o subsecuentes cuando a ello haya lugar. 5. Los mecanismos contenidos en el contrato, permiten mantener las condiciones econmicas y financieras existentes al momento de la presentacin de la Propuesta por parte del Contratista y consecuentemente, estn diseados para restablecer y mantener la ecuacin de equilibrio contractual en los trminos sealados en la Ley 80 de 1993 y de la aplicacin de la formula de ajuste de precios contempladas en el respectivo pliego. 6. En general, los efectos, favorables o desfavorables, de las variaciones de los componentes econmicos, fiscales, legales y tcnicos necesarios para cumplir con las obligaciones del Contratista necesarias para la cabal ejecucin de los Contratos, relacionadas entre otras, con la elaboracin de sus propios estudios y diseos, la contratacin de personal, las labores administrativas, los procedimientos constructivos utilizados, los equipos y materiales requeridos, el manejo ambiental y social y el manejo del trfico.
RIESGOS QUE ASUME EL INVIAS A partir de la fecha de suscripcin del Contrato, el INVIAS asume, nica y exclusivamente, los efectos derivados de los riesgos que se listan a continuacin, adems de aquellos que de manera expresa y clara se desprendan de otras clusulas o estipulaciones del Contrato y sus apndices.
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En todo caso, cuando de la ocurrencia de tales riesgos, se desprenda una obligacin de pagar una suma de dinero al Contratista, se entender que tal suma de dinero ser cancelada en los trminos establecidos en las clusulas aplicables: En el evento que se requiera realizar una expropiacin judicial. 1. Los efectos desfavorables, derivados de la existencia de dao emergente del Contratista, por la ocurrencia de hechos de Fuerza Mayor o Caso Fortuito, en los trminos del Contrato y la legislacin existente. 2. Los efectos desfavorables originados por nuevas normas durante la ejecucin del contrato y que sean aplicables al proyecto. 3. Los efectos, favorables o desfavorables, de las variaciones en la legislacin Tributaria, de tal manera que el INVIAS asumir los efectos derivados de la variacin de las tarifas impositivas, la creacin de nuevos impuestos, la supresin o modificacin de los existentes, y en general cualquier evento que modifique las condiciones tributarias existentes al momento de la presentacin de la Propuesta.
ANEXO MATRIZ DE RIESGOS INDICANDO LA ESTIMACION, TIPIFICACION Y ASIGNACION DE RIESGOS PREVISIBLES.
ELEMENTO No.7 ARTCULO 3 DECRETO No.066 DE 2008 ANALISIS QUE SUSTENTA LA EXIGENCIA DE LOS MECANISMOS DE COBERTURA QUE GARANTIZAN LAS OBLIGACIONES SURGIDAS CON OCASIN DEL PROCESO DE SELECCIN Y DEL CONTRATO A CELEBRAR Teniendo en cuenta lo establecido en el Decreto 679 de 28 de marzo de 1994, Por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 80 de 1993, Artculo 16 indica: tiene por objeto respaldar el cumplimiento de todas y cada una de las obligaciones que surjan a cargo de los contratistas frente a las entidades estatales, por razn de la celebracin, ejecucin y liquidacin de contratos estatales. Por tanto, con sujecin a los trminos del respectivo contrato deber cubrir cualquier hecho constitutivo de incumplimiento de las obligaciones a cargo del contratista en los trminos de la respectiva garanta. De acuerdo a lo anterior se determina que el respectivo Decreto exige los amparos que deben expedir los contratistas para cubrir los eventos que se pueden generar en las diferentes actividades de la ejecucin de un contrato, que se constituye en requisito para legalizacin de los mismos.
Mediante Resolucin No. 007001 del 18 de noviembre de 1997, Por la cual se establecen los porcentajes mnimos y su vigencia en las garantas de los contratos que celebre el Instituto Nacional de Vas, es decir, que en los contratos de Obra e
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Interventora, que para este evento celebre la Entidad, deber cubrir cualquier hecho, de conformidad a los porcentajes que ha estipulado la Entidad, para los Contratos de Obra se expedirn los siguientes amparos:
Licitacin Pblica y Concurso de Mritos: En los Pliegos de Condiciones, la Garanta de Seriedad de la Propuesta es del Quince por ciento (15%) del presupuesto oficial, con una vigencia de ciento veinte (120) das calendario contados a partir de la fecha del cierre de la Licitacin o del Concurso. Al respecto, el Artculo 16 del Decreto 679 de 1994 establece que la garanta de seriedad de la propuesta no podr ser inferior al diez por ciento del valor de las propuestas o del presupuesto oficial estimado, segn lo determinen los pliegos de condiciones o trminos de referencia. Artculo 17 del Decreto 679 de 1994, indica que la garanta debe ser suficiente de acuerdo con las distintas clases de obligaciones amparadas. Se incluirn nicamente como riesgos amparados aqullos que correspondan a las obligaciones y prestaciones del respectivo contrato, tales como, los de buen manejo y correcta inversin del anticipo o pago anticipado, cumplimiento del contrato, estabilidad de la obra, calidad del bien o servicio, pago de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones. En los contratos de Obra y en los dems que considere necesario la entidad se cubrir igualmente la responsabilidad civil frente a terceros derivados de la ejecucin del contrato a travs de un amparo autnomo contenido en pliza anexa. La garanta de salarios y prestaciones sociales del personal que el contratista emplee en el pas para la ejecucin del contrato se exigir en todos los contratos de prestacin de servicios y construccin de obra en los cuales de acuerdo con el contrato, el contratista emplee terceras personas para el cumplimiento de sus obligaciones. Para evaluar la suficiencia de las garantas se aplicarn las siguientes reglas: a) El valor del amparo de anticipo o pago anticipado deber ser equivalente al ciento por ciento (100%) del monto que el contratista reciba a ttulo de anticipo o pago anticipado, en dinero o en especie para la ejecucin del mismo; b) El valor del amparo de cumplimiento no ser inferior al monto de la clusula penal pecuniaria ni al 10% del valor del contrato, c) El valor del amparo de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones ser igual cuando menos al cinco por ciento (5%) del valor total del contrato y deber extenderse por el trmino de vigencia del contrato y tres aos ms; d) El valor de los amparos de estabilidad de la obra, calidad del bien o servicio y correcto funcionamiento de los equipos, ha de determinarse en cada caso con sujecin a los trminos del contrato con referencia en lo pertinente al valor final de la obra, bien o servicio contratado u objeto del contrato.
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Decreto 280 de 2002, Por el cual se reglamenta parcialmente el artculo 25 numeral 19 de la Ley 80 de 1993, el artculo 4 indica que los valores asegurados se calcularn con base en el costo estimado de la obra a ejecutar en la etapa respectiva. El monto de la pliza podr amortizarse en la medida en que se vayan cumpliendo las obligaciones del contrato.
Para Contratos de Obra: El contratista deber constituir la Garanta nica que comprende: 1- Cumplimiento: Equivalente al 10% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y cinco (5) meses ms. 2- Correcta inversin del anticipo y/o pago anticipado: Equivalente al 100% de lo otorgado y su vigencia es por el trmino de duracin del contrato y cinco (5) meses ms. 3Pago de salarios, Prestaciones Sociales e Indemnizaciones: Equivalente al 20% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y tres (3) aos ms. Estabilidad y Calidad de la Obra Ejecutada: Equivalente al 30% del valor total del contrato y su vigencia es por cinco (5) aos contados a partir de la suscripcin del Acta de Recibo definitivo de la obra.
4-
5- Calidad del Servicio: Equivalente al 30% del valor total de los tems de Estudios y Diseos y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y un (1) ao ms (a partir del acta de recibo definitivo). Por otra parte el contratista deber constituir la Pliza de Responsabilidad Civil Extracontractual equivalente al 30% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y un (1) ao ms. Para Contratos de Interventora: El Interventor deber constituir la Garanta nica que comprende: 1- Cumplimiento: Equivalente al 10% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y cinco (5) meses ms. 2Correcta inversin del anticipo y/o pago anticipado: Equivalente al 100% de lo otorgado y su vigencia es por el trmino de duracin del contrato y cinco (5) meses ms. Pago de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones: Equivalente al 10% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y tres (3) aos ms.
3-
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4- Calidad del Servicio suministrado: Equivalente al 30% del valor total del contrato y su vigencia es por el trmino de duracin del mismo y tres (3) aos ms.
Firmas:
JUAN ESTEBAN ROMERO TORO Asesor Direccin General - Coordinador Plan 2500
Vo.Bo. Ing. JUAN GABRIEL BERON ZEA Secretario General Tcnico
Proyect:
ING. Carolina Paipa
ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION

1. INTRODUCCION
En el presente volumen se consignan los resultados de las verificaciones de los sistemas de drenaje superficial y subterrneo, la caracterizacin del clima de la regin donde se localizan los trabajos y las recomendaciones sobre las obras nuevas que garantizarn el adecuado drenaje de las vas de inters. Los trabajos adelantados comprenden la localizacin en cartografa IGAC de las vas incluidas en el Contrato y Grupo correspondientes, la determinacin de los cursos de agua que interceptan las vas, la revisin y localizacin de las obras de drenaje existentes, la evaluacin de stas con respecto a los objetivos perseguidos con las mismas, la determinacin mediante estudios hidrolgicos, de los caudales generados en las cuencas detectadas, y realizacin de los clculos hidrulicos con miras a determinar la capacidad de las alcantarillas existentes o a la definicin de obras nuevas o la modificacin de aquellas. As mismo, se determinaron los caudales que se generan por efectos de precipitacin en las reas aledaas a la va y sobre la banca de esta, de los que se infiltran a travs de la estructura del pavimento y con base en ellos, se definieron y caracterizaron los sistemas de drenaje y subdrenaje de los tramos de va de inters. Con antelacin a la realizacin de los clculos hidrolgicos e hidrulicos se practic una visita a todas y cada una de las vas, con el fin de determinar sus caractersticas actuales, la situacin de las estructuras de drenaje existentes y obtener una visin clara de las condiciones presentes para definir, con base en la metodologa establecida al inicio de los trabajos, la manera ms eficiente y eficaz de acometer los estudios. Es importante anotar aqu que algunos tramos de va se localizan en zonas urbanas. Es claro que para la definicin de los sistemas de drenaje y subdrenaje de esos subtramos es indispensable conocer previamente las condiciones actuales de las redes de servicios del pueblo, en particular en cuanto se refieren a los sistemas de alcantarillado en lo atinente a su capacidad y estado de funcionamiento, de manera que se determine la posibilidad de usarlos para verter y conducir las aguas provenientes de la va y reas aledaas. Dado que no se dispone de la informacin antes citada ni de la topografa de detalle del rea de los pueblos en el sector de la va, no fue posible llegar a una definicin exacta de la forma como se manejarn las aguas en dichos sectores. No obstante lo anterior, durante la visita realizada a que se hizo mencin antes, en compaa del Especialista en estructuras y del Director del proyecto, se dieron recomendaciones a ste ltimo sobre la forma ms conveniente de evacuar las aguas y de disponerla en un emisario final.
2.
CLIMA DEL AREA
La caracterizacin del clima del rea donde se localizan las vas se adelant con base en la informacin registrada en varias estaciones climatolgicas y pluviomtricas localizadas en la misma.
De estas estaciones, dos son climatolgicas y cinco pluviomtricas. Las primeras corresponden a Villa Rosa y Aeropuerto de San Luis en cercanas de Ipiales. Las pluviomtricas son las de El Paraso, Guachaves, Chiles, Puerres y Gualmatn. Su localizacin se presenta en la Figura 2.1. 2.1 Precipitacin media La caracterizacin del rgimen de precipitacin media se adelant en funcin de las series de datos de siete estaciones de registro, cuya localizacin se muestra el la Figura 1. Aunque se trat de establecer el valor medio anual mediante la elaboracin de un patrn de isoyetas, esto no fue posible debido a la poca densidad de estaciones y a la configuracin montaosa del rea, donde las variaciones pueden ser sensibles a los cambios de altitud. La precipitacin media anual del rea, obtenida de la media aritmtica, es de 1100 mm. Se observan variaciones mximas entre los valores medios registrados de menos de 400 mm anuales. Los valoras medios mensuales y anuales se presentan en el Cuadro 2.1.
CUADRO 2.1 VALORES TOTALES MENSUALES DE PRECIPITACION
ESTACION
COORDENADAS
ELEV
MESES
FEB 88,7 75,7 82,3 117,3 86,2 78,5 83,6 MAR 210,7 87,6 97,1 149 108,4 97,3 106,8 ABR 135 96,5 122,3 180,5 131,4 110,7 103,7 MAY 119,8 77,4 102,8 161,2 113,1 94,5 101,4 JUN 64,3 53,9 51 81,6 66,7 78,8 65 JUL 42,1 41,7 30,8 51 39,8 97,7 52,6 AG 21,9 34,6 32,1 48,6 35,5 72,9 48 SEPT 59,1 45,7 62,5 94 58,3 62,6 73,4 OCT 120,9 91,3 122,8 199,8 113,2 83,6 96,5 NOV 137,3 103,3 116,2 209,7 116,2 106,1 105,3 DIC 100,8 84,9 91,8 162,2 93,6 84,8 83,3 TOTAL 1118,5 868,3 986,2 1593,2 1047,2 1049,1 981,8
msnm ENE
Villa Rosa Aerop. San Luis El Paraiso Guachaves Chiles Puerres Gualmatn 01 02' N 77 37' W 0 51 N 77 41? W 01 33' N 77 34 W 01 13 N 77 40 W 01 48' N 77 51 W 00 53' N 77 30' W 01 54' N 77 34' W 3000 2961 3120 2649 3266 2824 2550 82,9 75,7 74,5 138,3 84,8 81,6 62,2
2.2 Variacin territorial Como se anot antes, no fue posible elaborar un patrn de distribucin territorial de la precipitacin debido a la poca densidad de estaciones.
Figura 2.1 Localizacin estaciones 3
2.3
Variacin intra anual
Tal como se puede observar en el Cuadro 2.2 y en las Figuras 2.2 a 2.8, la distribucin de la precipitacin dentro del ao es del tipo bimodal, en la cual se presentan dos perodos lluviosos intercalados con uno de baja precipitacin. El primer perodo hmedo comprende los meses de enero a mayo, en el cual ocurre el 48% de la precipitacin total anual. El segundo perodo hmedo se presenta durante noviembre y diciembre y en el tiene ocurrencia el 31% del total anual. Durante el perodo de menor precipitacin, correspondiente a los meses de junio a septiembre, ocurre el 21% del total anual.
CUADRO 2.2 VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION
ESTACION
COORDENADAS
ELEV
msnm
ENE Villa Rosa Aerop. San Luis El Paraiso Guachaves Chiles Puerres Gualmatn 01 02' N 77 37' W 0 51 N 77 41? W 01 33' N 77 34 W 01 13 N 77 40 W 01 48' N 77 51 W 00 53' N 77 30' W 01 54' N 77 34' W 3000 2961 3120 2649 3266 2824 2550 7,0 8,7 7,6 8,8 8,1 7,8 6,3 FEB 7,5 8,7 8,3 7,4 8,2 7,4 8,5 MAR 17,8 10,1 9,8 9,4 10,4 9,3 10,9 ABR 11,4 11,1 12,4 11,3 12,5 10,6 10,6 MAY 10,1 8,9 10,4 10,1 10,8 9,0 10,3
MESES
JUN 5,4 6,2 5,3 5,1 6,4 7,5 6,6 JUL 3,6 4,9 3,1 3,2 3,8 9,3 5,5 AG 1,9 4,0 3,3 3,1 3,4 6,9 4,9 SEPT 5,0 5,2 6,3 5,9 5,6 6,0 7,5 OCT 10,2 10,5 12,4 12,5 10,8 8,0 9,8 NOV 11,6 11,9 11,8 13,1 11,1 10,1 10,7 DIC 8,5 9,8 9,3 10,1 8,9 8,1 8,4
VARIACION INTRA ANUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION VILLA ROSA

20,0 1 8,0
PRECIOPITACION (%
1 6,0 1 4,0 1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 2.2 Variacin intra anual de la precipitacin estacin Villa Rosa
VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAl DE LA PRECIPITACION ESTACION APTO SAN LUIS

1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 2.3 Variacin intra anual porcentual precipitacin estacin Aeropuerto San Luis
VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION EL PARAISO
1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 2.4 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin El Paraso

VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION GUACHAVES
1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 2.5 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Guachaves 5
VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION CHILES

1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1
MESES
Figura 2.6 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Chiles

VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION PUERRES
1 2,0
PRECIPITACION (%)
1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 2.7 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Puerres

VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION GUALMATAN
1 2,0
PRECIPITACION (%)
1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 2.8 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Gualmatan 6
2.4
Temperatura media del aire
La temperatura media anual del aire es de 11.2 C y permanece casi constante durante los meses del ao. Se presentan variaciones no superiores a 1.0 C. Los meses ms fros son los de julio a septiembre, en los cuales la temperatura baja a 10,5 C, tal como se aprecia en el Cuadro 2.3.
CUADRO 2.3
VALORES MEDIOS MENSUALES DE TEMPERATURA DEL AIRE
ESTACION
COORDENADAS
ELEV
msnm
ENE Villa Rosa Aerop. San Luis 01 02' N 77 37' W 0 51 N 77 41' W 3000 2961 FEB MAR ABR MAY
MESES
JUN JUL AG SEPT OCT NOV DIC
MEDIA ANUAL
MEDIA
11,4 11,2 11,3
11,6 11,3 11,5
11,7 11,5 11,6
11,8 11,4 11,6
11,8 11,3 11,6
11,6 11,6 11,6
10,9 10,1 10,5
10,5 10,2 10,4
11,0 10,6 10,8
11,5 11,3 11,4
11,4 11,5 11,5
11,6 11,4 11,5
11,4 11,0 11,2
2.5
Humedad Relativa
La humedad relativa media anual del aire es del 83 %, con variaciones poco significativas dentro del ao. Los meses ms hmedos corresponden a los perodos marzo a julio y noviembre y diciembre, con valores que fluctan entre el 83 y el 84 %. En el Cuadro 2.4 se presentan los valores medios mensuales de humedad relativa.
CUADRO 2.4
VALORES MEDIOS MENSUALES DE HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE %
ESTACION
COORDENADAS
ELEV
msnm
MESES
MEDIA ANUAL
MEDIA
81 83 82
81 82 82
82 83 83
82 84 83
83 84 84
82 84 83
82 83 83
81 81 81
80 80 80
81 81 81
83 82 83
83 83 83
82 83 83
3.
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Los estudios hidrolgicos realizados estuvieron encaminados a la determinacin de los caudales de las cuencas correspondientes a cursos de agua que interceptan las vas y a la definicin de los que se conducirn por los sistemas de drenaje superficial y subterrneo de las vas. La caracterstica comn a todas las cuencas estudiadas, es la falta de informacin hidrolgica sobre las corrientes encontradas. Esta circunstancia condujo a la determinacin de los caudales por mtodos hidrolgicos indirectos a partir de los valores de precipitacin registrados en las estaciones pluviomtricas ms cercanas a las vas de inters, valindonos de la metodologa denominada Racional, y de la desarrollada por el Natural Resources Conservation Service de los Estados Unidos, antes denominado Soil Conservation Service.
Los valores de precipitacin empleados para los anlisis corresponden a mximos en 24 horas, de recurrencia 25 aos, obtenidos del anlisis de frecuencia de las series de cada estacin. Dado que en la mayora de los casos los tiempos de concentracin de las cuencas, y por tanto la duracin de la precipitacin de diseo resultaron inferiores a 24 horas, fue necesario desarrollar curvas de intensidad-duracin-frecuencia, de las cuales se obtuvieron los valores correspondientes a las duraciones requeridas en cada caso. Para efectos de elaboracin de las curvas IDF se recurri a la metodologa desarrollada por Hershfield y Wilson, y a la investigacin adelantada con base en ella por Frederick C Bell , Generalized Rainfall-Duration-Frecuency relationships. De acuerdo con esto, se obtuvieron los valores de reduccin para diferentes duraciones, con respecto a la lluvia de recurrencia de diez aos y una (1) hora de duracin, los cuales se presentan en el cuadro 3.1.
Cuadro 3.1 - VALORES DE REDUCCION DE P max (10,1hr)
Tr Aos 50 25 10 2 2 0.19 0.17 0.14 0.09 5 0.41 0.37 0.31 0.2 10 0.62 0.55 0.46 0.31
DURACION (minutos) 15 0.75 0.67 0.56 0.37 20 0.86 0.76 0.64 0.43 30 1.02 0.91 0.77 0.51 40 1.15 1.02 0.86 0.57 60 1.34 1.20 1.00 0.67
Las curvas IDF desarrolladas para cada va en particular se presentan ms adelante, al tratar cada va en particular. Las series de precipitacin mxima en 24 horas se sometieron a anlisis estadstico mediante su ajuste a distribuciones de frecuencia. Se escogi, para efectos de determinar los valores correspondientes a las recurrencias que se muestran adelante, a la que mejor ajuste present. A continuacin se presentan los resultados obtenidos para cada una de las vas estudiadas 3.1 Resultados
Chiles - Cumbal Drenaje superficial Cunetas Para el clculo de los caudales que deben evacuar las cunetas se tom un corredor de 30 m de ancho sobre el talud interior ms 3,0 m de banca, para un total de 33 m, con una longitud de 170 m, mxima distancia entre entregas. Adicionalmente se adopt un tiempo de concentracin de cinco (5) minutos, dada la pendiente del terreno y una recurrencia de 25 aos.
El valor de caudal se obtuvo a partir de la precipitacin mxima en 24 horas correspondiente a la serie de la estacin Chiles, perodo 1972 2004, la cual fue sometida a anlisis de frecuencia. Este anlisis dio como resultado, para la distribucin Log Pearson III los valores de precipitacin para las recurrencias indicadas en el cuadro 3.2. Cuadro 3.2 Valores de precipitacin para diferentes periodos de recurrencia
Tr (aos)
50 25 10 2 1
P max 24
113 96.3 76.6 44.7 14
hr
P max 1 hr
56.4 48.2 38.3 22.3 7,0
Mediante la aplicacin de la metodologa de Hershfield y Wilson, y de Frederick Bell antes citadas, se construyeron las curvas Intensidad-Duracin Frecuencia que se muestran enseguida y de las cuales se obtienen los siguientes valores de intensidad mxima
Cuadro 3.3 - VALORES DE INTENSIDAD MAXIMA DE PRECIPITACION (mm/hr) VIA CHILES-CUMBAL
DURACION (Minutos)
2 5 10 15 20 30 60
50
218 188 142 115 98.8 78.1 66
25
195 165 126 103 87.3 69.7 58.6
10
161 142 106 85.8 73.5 59.0 49.4
2
136 118 88.6 72.2 92.8 49.0 41.2
INTENSIDAD (mm/hr)
CURVAS DE INTANSIDAD-DURACION-FRECUENCIA VIA CHILES-CUMBAL

250
200
INTENSIDAD (mm/hr)
150
100
50
0 0 10 20 30 DURACION (minutos) 40 50 60 70
Tr 50 aos
Tr 25 aos
Tr 10 aos
Tr 2 aos
Figura 3.1 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia va Chiles - Cumbal El caudal obtenido de la aplicacin del valor de intensidad mxima a la frmula racional fue de 0,103 m3/s. Para una cuneta de 0,65 m de ancho efectivos se determin la siguiente capacidad de conduccin para diferentes pendientes Cuadro 3.4 Capacidad de conduccin vs pendiente
PENDIENTE (%) 0,5 1,0 1,5 2,0 3,0 CAUDAL (l/s) 88,0 130 150 180 220
Los valores anteriores indican que la cuneta tiene capacidad de evacuar el caudal que llega a ella, con pendiente de 1,0 % o mayor.
10
Subdrenaje El sistema de subdrenaje tiene como finalidad captar y conducir las aguas provenientes del drenaje de la base y la que corresponde a aguas subterrneas o de las que afloran en el talud Para el diseo del sistema se emple el mtodo de Cedergren, en cuanto a la definicin del caudal infiltrado q i. El caudal de infiltracin result ser qi = 5,3 x 10 -4 l/s-m Capacidad de drenaje La capacidad de drenaje se calcul para una base de 0,20 m de espesor y D 10 de 0,30 mm. Para esta base la permeabilidad segn Hazen es de 12 (,30)2 capacidad de drenaje es de = 1,08 mm/s para la cual, la
q d = 1,2 x 10 -5 l/s-m, menor que el de infiltracin. Para que exista un drenaje adecuado de la base, deber construirse de por lo menos 0,30 m de espesor, segn se muestra en los clculos. Tiempo de drenaje De acuerdo con la metodologa desarrollada por Baber y Sawyer, para el 90% de drenaje. El tiempo requerido es de 0,89 horas. Colectores longitudinales El caudal de agua proveniente del talud, originado en acuferos, no se pudo determinar con exactitud, por lo cual se estim en 0,02 l/s-m, desde la margen izquierda del ro Chiles hasta la localidad de Panan. Por otra parte, no se detect nivel fretico bajo la estructura actual del pavimento, en los apiques practicados. El caudal del colector ser q t = q i + q g = 5,3 x 10 -4 + 0,02 = 0,02 l/s-m Para distancia entre entregas de 170 m Q = 3,5 l/s Se colocar subdrn longitudinal de 0,6 m de ancho por 1,0 m de profundidad, con tubera perforada de 3 de dimetro. Verificacin de alcantarillas Las alcantarillas existentes son en su mayora circulares de 24 de dimetro. De acuerdo con la metodologa de la FHWA, para el caudal total que llega a ellas, de 133,5 l/s, la capacidad es suficiente. En el cuadro 3.5 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y el tipo de intervencin a realizar. En el cuadro 3.6 se relacionan las alcantarillas nuevas a construir con dimetro 36.
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Cuadro 3.5 - RELACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

VIA CHILES CUMBAL
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 ABSCISA K 0 + 075 K 0 + 160 K 0 + 195 K 0 + 360 K 0 + 415 K 0 + 575 K 0 + 640 K 0 + 720 K 0 + 792 K 0 + 886 K 0 + 916 K 0 + 965 K 1 + 075 K 1 + 150 K 1 + 240 K 1 + 320 K 1 + 470 K 2 + 330 K 2 + 400 K 2 + 622 K 2 + 715 K 2 + 850 K 2 + 895 K 3 + 040 K 3 + 257 K 3 + 310 K 3 + 463 K 3 + 518 K 3 + 680 K 3 + 830 K 3 + 920 K 4 + 060 K 4 + 100 K 4 + 142 K 4 + 300 K 4 + 387 K 4 + 500 K 4 + 618 K 4 + 730 K 4 + 870 K 4 + 930 K 5 + 100 OBSERVACIONES Mantenimiento y limpieza, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza, subir cabezotes y aletas Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza. Mantenimiento y limpieza. Mantenimiento y limpieza Box 1, 0 x 1,0 m Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Ampliacin a la entrada, subir cabezote y aletas PUENTE RIO CHILES Ampliacin a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza PUENTE Ampliacin a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Ampliacin a la entrada y limpieza Ampliacin a la salida y limpieza Box 1,0 x 1,0 m. Limpieza y mantenimiento Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza
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No 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
ABSCISA K 5 + 145 K 5 + 419 K 5 + 472 K 5 + 605 K 5 + 670 K 5 + 809 K 5 + 890 K 6 + 060 K 6 + 180 K 6 + 300 K 6 + 380 K 6 + 960 K 7 + 125 K 7 + 240 K 7 + 550 K 7 + 675 K 7 + 806 K 7 + 882 K 7 + 955 K 8 + 035 K 8 + 133 K 8 + 250 K 8 + 409 K 8 +476 K 8 + 565 K 8 + 690 K 8 + 820 K 8 + 980 K 9 + 124 K 9 + 162 K 9 + 235 K 9 + 325 K 9 + 440 K 10 + 360 K 10 + 505 K 10 + 645 K 10 + 960
OBSERVACIONES Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Ampliacin a la salida, limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Ampliacin entrada, limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Ampliacin entrada, limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Pontn Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza
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Cuadro 3.6 -RELACION DE ALCANTARILLAS NUEVAS PROPUESTAS VIA CHILES CUMBAL

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ABSCISA K 0 + 285 K 0 + 505 K 1 + 400 K 2 + 500 K 2 + 965 K 3 +140 K 3 + 390 K 3 + 750 K 5 + 020 K 5 + 245 K 5 + 325 K 6 + 060 K 6 + 955 K 7+ 350 K 7 + 450 OBSERVACIONES Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36" Construir alcantarilla dimetro 36"
NOTAS: 1 Se colocar subdrn longitudinal de 0,60 x 1,0 m entre el K 2 +340 y Pann, en la margen izquierda de la va, con Geotextil NT 2500 y tubera perforada de 3 de dimetro. 2 Los cabezotes de las alcantarillas existentes debern realzarse, al igual que las aletas, de acuerdo con la nueva estructura del pavimento.
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Guachucal El Espino Drenaje superficial En la cartografa IGAC se detectaron 4 quebradas que cruzan la va. Dado que no se conocen sus nombres, se identifican con la letra C y numeracin consecutiva en el sentido del abscisado. La determinacin de los caudales de estas quebradas se adelant mediante la utilizacin del mtodo racional y la comprobacin de los resultados con la metodologa del NRCS. Con este propsito se definieron y midieron las reas de las cuencas, la longitud de las corrientes, su pendiente y se calcularon los tiempos de concentracin. Dado que no se dispone de informacin sobre la distribucin temporal de los aguaceros, se supuso que la intensidad de la precipitacin se distribuye de manera homognea durante el tiempo de concentracin de la cuenca. La obtencin de los caudales se adelant con base en la serie de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin El Paraso, la cual tiene un registro de 37 aos. Esta serie se someti a anlisis de frecuencia y de la distribucin de mejor ajuste, Gumbel, en este caso, se obtuvieron los valores que se presentan en el cuadro siguiente. En este caso, al igual que en el de la va Chiles Cumbal, se hizo acopio de la metodologa expuesta por Hershfield y Wilson adems de Bell, Generalizing of Raifall-Intensity-Frecuency Data y Generalized Rainfall-Duration-Frecuency Relationships , respectivamente, para obtener valores de precipitacin e intensidad para duraciones inferiores a una (1) hora a partir de la mxima en 24 horas. En el cuadro 3.7 se indican los valores de precipitacin. Cuadro 3.7 Valores de precipitacin para diferentes periodos de recurrencia
Tr ( aos)
100 50 25 10 2 1
P max en 24 hr
64.5 60.0 55.6 49.6 37.7 20.0
P max en 1 hr
32.3 30.0 27.8 24.8 18.8 10
De las curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia construidas con base en los datos disponibles se obtuvieron los valores de intensidades mximas para las duraciones y recurrencias que se indican en el cuadro 3.8.
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Cuadro 3.8 - VALORES DE INTENSIDAD MAXIMA DE PRECIPITACION (mm/hr)

VIA GUACHUCAL-EL ESPINO DURACION (minutos) 2 5 10 15 20 30 40 60 141 122 92.3 74.4 64.0 50.6 42.8 33.3 50 25 126 110 81.8 66.4 56.5 45.1 37.9 29.7 10 104 92.2 68.4 55.6 47.6 38.2 32.0 25.0 2 70.4 60.9 45.9 37.2 31.8 25.2 21.2 16.6
INTENSIDAD (mm/hr)
CURVAS DE INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA VIA GUACHUCAL-EL ESPINO

160
140
120
100 INTENSIDAD (mm/hr)
80
60
40
20
Tr 50 aos
Tr 25 aos
Tr 10 aos
2 aos
Figura 3.2 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia va Guachucal El Espino
Los valores de caudal obtenidos para Tr 25 aos se presentan a continuacin, junto con los de reas, tiempos de concentracin de las cuencas.
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El tiempo de concentracin se obtuvo utilizando la frmula del US Corps of Engineers T c = 0.3 (L/(s.25) 0.76 en la cual T c es el tiempo de concentracin en horas, L es la longitud del cauce y s la pendiente de ste. Dadas las caractersticas de las cuencas, del tipo y cubrimiento con bosque y cultivos de los suelos, se seleccion un coeficiente de escorrenta de 0,3 y CN 85
QUEBRADA
Betania C1 C2 C3 C 4 El Carrizo
ABSCISA
K 33 + 295 K 35 + 955 K 36 + 730 K 37 + 045 K 38 + 415
AREA (km2)
13,0 2,82 1,2 4,55 3,47
T C (horas)
5,3 3,4 0,68 3,7 3,4
CAUDAL (m3/s)
11,4 3,8 3,8 5,7 4,7
Capacidad de las alcantarillas Da los anlisis adelantados mediante la metodologa de la FHWA se lleg a las siguientes conclusiones: Quebrada Betania. Segn el inventario de alcantarillas realizado previo a la ejecucin de estos anlisis, la alcantarilla existente en esta abscisa es un box culvert de 1,0 x 1,0 m el cual es insuficiente para dar paso al caudal de retorno de 10 aos. Despus de calcular para otras dimensiones, se lleg a concluir sobre la necesidad de reemplazar la estructura existente por un box de 3,0 x 3,0 m para dar cabida al caudal de 25 aos de recurrencia. La quebrada C 1 cruza la va mediante un box de 1.0 x 1,0 m, el cual es insuficiente para el paso del caudal de 10 aos de retorno. Se debe cambiar esta estructura por un box de 1,5 x 1,5 m. En el sitio de cruce de la quebrada C 2 existe una alcantarilla circular de 36 de dimetro. Esta es insuficiente y debe ser reemplazada por una estructura tipo box de 1,5 x 1,5 m. La quebrada C 3 cruza la va mediante alcantarilla de 24 de dimetro, la cual es insuficiente para el caudal de 10 aos. Se debe reemplazar por un box de 1,5 x 1,5 m para el caudal de 25 aos de recurrencia. La quebrada C 4 El Carrizo: Existe box de 1,0 x 1,0 m. Se debe reemplazar por box de 1,5 x 1,5 m. En cuanto a la capacidad de las dems alcantarillas de 24 de dimetro, su capacidad es suficiente para dar paso al caudal que les llega. En el cuadro 3.10 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y el tipo de intervencin a realizar. Cunetas Del K31 + 375 al K38 + 075 la va estar en terrapln construido sobre la banca actual Esto implica una sobre elevacin con respecto a la rasante actual, de 0,48 m. Esta circunstancia hace que la va no requiera cunetas en este sector.
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Del K38+075 al K38 + 500, la va est en un corte en cajn, por lo cual se recomienda construir cuneta en ambos costados. Para un corredor de 43,60 m de ancho como rea aferente de la cuneta, tiempo de concentracin de cinco (5) minutos y recurrencia de 25 aos, el caudal generado es de 181 l/s Para cuneta de 0,65 m de ancho efectivo, en el cuadro 3.9 se muestra la capacidad de conduccin para las pendientes indicadas.
Cuadro 3.9 Capacidad de conduccin para diferentes pendientes

PENDIENTE (%)
1,0 1,5 2,0 2,5
CAUDAL (l/s)
125 153 177 198
La cuneta tiene capacidad suficiente para conducir el caudal, con pendientes iguales o superiores del 2,0 %, en cuyo caso la velocidad del flujo impide la acumulacin de sedimentos en la misma.
Subdrenaje Caudal de infiltracin q i segn Cedergren = 9,0 x 10 -7 m3/s-m Capacidad de drenaje la base para espesor de 0,20 m y D 10 =0,10 mm Segn Hazen K 0 12*( 0,10)2 = 0,12 mm/s = 10,4 m/da De acuerdo con esto, q d = 0,10 m3/da-m = 1,2 x 10-6- m3/s-m, > que el caudal de infiltracin. Tiempo de drenaje Para el 95 % de drenaje, de acuerdo con Baber y Sawyer, el tiempo es de 4,4 das; para el 50 % de drenaje, el tiempo es de 13 horas. Lo anterior quiere decir que la base tiene poca permeabilidad o de escaso espesor. Dado que el factor gobernante en este caso es la permeabilidad, habra que construir una base cuyo d 10 fuera de por lo menos 0,20 mm., con lo cual se tendra una permeabilidad del orden de 41,5 m/da. Y para el 95 % un tiempo de 29 horas.
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Cuadro 3.10 - RELACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES VIA GUACHUCAL - El ESPINO No

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
ABSCISA
K 32 + 495 K 32 + 735 K 32 + 970 K 33 + 295 K 34 + 430 K 35 + 200 K 35 + 390 K 35 + 670 K 35 + 835 K 35 + 955 K 36 + 100 K 36 + 365 K 36 + 405 K 36 + 730 K 37 + 045 K 37 + 680 K 37 + 950 K 38 + 080 K 38 + 415
OBSERVACIONES
Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Box de 1,0x1,0 Reemplazar por box de 3,0 x 3,0 m Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Reemplazar por box de 3,0 x 3,0 m Box de 2,0 x 1,50 OK Mantenimiento y limpieza Mantenimiento y limpieza Reemplazar por box de 1,5 x 1,5 m Reemplazar por box de 1,5 x 1,5 m Mantenimiento y limpieza Reemplazar por box de 1,5 x 1,5 m Box de 1,60 x 1,75 ok Mantenimiento y limpieza
NOTAS 1 En la Q. Betania, K33 + 295, reemplazar la estructura existente por box de 3,0 x 3,0 m 2 En la quebrada C 1, K35 + 955 reemplazar la estructura por box de 1,5 x 1,50 m 3 En la quebrada C 2, K36 + 730, Construir box de 1,5 x 1,5 m 4 En Dos quebradas, K37 + 045, Construir box de 1,5 x 1,5 m 5 En Q. El Carrizo, K38+080, construir box de 1,5 x 1,5 m
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Tquerres Samaniego Drenaje superficial Para el clculo de los caudales se emple la serie de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin Tquerres, la cual se localiza a 3120 m.s.n.m., dispone de un perodo de registro comprendido entre 1969 y 2004 y es la que se localiza ms cerca del tramo de va de inters El anlisis de frecuencia de la serie antes citada produjo el siguiente resultado para la distribucin Gumbel Cuadro 3.11 Valores de precipitacin para diferentes periodos de recurrencia
Tr (aos)
50 25 10 2 1
P max en 24 hr
61.3 56.7 50.4 38.1 20
P max en 1 hr
30.7 28.4 25.2 19.0 10.0
De la aplicacin de las relaciones de precipitacin e intensidad citadas antes, se elaboraron las curves IDF de las cuales se obtuvieron las intensidades mximas para diferentes duraciones, que se muestran en el cuadro 3.12.
Cuadro 3.11 - VALORES DE INTENSIDAD MAXIMA DE PRECIPITACION (mm/hr)

VIA TUQUERRES-SAMANIEGO DURACION (Minutos) 2 5 15 20 30 40 60 144 124 75.6 65 51.4 43.4 33.8 50 AOS 25 AOS 129 112 67.5 57.4 45.8 38.6 30.2 10 AOS 108 93 56.9 48.7 38.6 32.5 25.6 2 AOS 75.6 63.5 39.3 33.2 26.2 21.9 16.8
INTENSIDAD (mm/hr)
20
CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA VIA TUQUERRES-SAMANIEGO

160
140
120
100 INTENSIDAD (mm/hr)
80
60
40
20
Tr 50 aos
Tr 25 aos
Tr 10 aos
Tr 2 aos
Figura 3.3 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia va Tuquerres Samaniego De acuerdo con la cartografa IGAC y con lo observado durante la visita al rea, la va se localiza sobre la divisoria de aguas de las quebradas Guasi y Tengue, por lo cual no intercepta cursos de agua que deban ser salvados con estructuras tales como alcantarillas o pontones. Las cajas a la entrada y salida de las alcantarillas existentes no estn revestidas en concreto, estn en tierra. El agua que llega a ellas es conducida al talud exterior de configuracin casi vertical.
Cunetas Se seleccion la misma geometra de las vas anteriores. Para la determinacin del caudal generado y que deben conducir se seleccion un corredor de 40 m de ancho y 3,60 m de va. La mxima separacin entre vertederos es de 120 m. Se adopt un coeficiente de escorrenta de 0,40, dadas las caractersticas de cubrimiento con vegetacin y pendiente del talud y un tiempo de concentracin de dos (2) minutos. Para el perodo de recurrencia de 25 aos, el caudal obtenido fue de 76,2 l/s. La capacidad de esta cuneta se determin para varias pendientes, tal como se muestra en el cuadro 3.12.
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Cuadro 3.12 Capacidad de conduccin vs pendiente

PENDIENTE (%)
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
CAUDAL (l/s)
125 154 177 198 217
Subdrenaje El caudal de infiltracin hacia la estructura del pavimento se calcul mediante la metodologa expuesta por Cedergren. De acuerdo con ella, el caudal resultante fue q i =7,5 x 10 -4 l/s-m La capacidad de drenaje de la base, para un espesor de la misma de 0,20 m y D result ser q d = 1,27 x 10 -3 l/s-m , mayor que q i La permeabilidad de la base se obtuvo de la metodologa de Hazen. Tiempo de drenaje Para el 95%, de acuerdo con la metodologa de Baber y Sawyer, el tiempo de drenaje de la base es de 5,18 das, el cual es excesivo. Para el 50% el tiempo es de 12, 5 horas, igualmente alto Dados los resultados anteriores, sera conveniente aumentar la permeabilidad incrementando el valor de D 10 a 0,20 mm, con lo cual el tiempo para el 95 % se reducira a un (1) da, valor que, si bien es cierto parece alto, es aceptable dado el trnsito actual de la va.
10
= 10 mm,
Caudal de aguas subterrneas No se evidenci salida de agua de los taludes. Se recomienda colocar dren longitudinal en el pi del talud interior para captar y conducir el agua drenada por la base. Este dren ser de 0,60 m de ancho por 1,0 m de profundidad, sin tubera y con geotextil NT 25000 o similar En el cuadro 3.13 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y el tipo de intervencin a realizar y en el cuadro 3.14 se relacionan las alcantarillas nuevas a construir con dimetro 36.
22
Cuadro 3.13 - RELACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES VIA TUQUERRES - SAMANIEGO No

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ABSCISA
K 13 + 682 K 13 + 958 K 14 + 080 K 14 + 722 K 14 + 840 K 14 + 935 K 15 + 230 K 15 + 555 K 15 + 875 K 15 + 875 K 16 + 185 K 16 + 300
OBSERVACIONES
Construir cajas en concreto y hacer limpieza Ampliar y levantar cabezote y aletas Ampliar y levantar cabezote y aletas Ampliar y levantar cabezote y aletas Ampliar y levantar cabezote y aletas Reparar cabezote y aletas
Ampliar y levantar cabezote y aletas
Cuadro 3.14 - RELACION DE ALCANTARILLAS NUEVAS PROPUESTAS VIA TUQUERRES - SAMANIEGO No

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
ABSCISA
K 0 + 100 K 0 + 170 K 0 + 240 K 0 + 400 K 0 + 490 K 0 + 580 K 0 + 670 K 0 + 760 K 0 + 800 K 0 + 890 K 1 + 160 K 1 + 375 K 1 + 465 K 1 + 670 K 1 + 760 K 1 + 850 K 1 + 993 K 2 + 425
OBSERVACIONES
Todas deben construirse de 36 " de dimetro y con cabezotes, aletas y cajas en concreto
NOTA: Se colocar subdrn longitudinal de 0,60 m de ancho, por 1,0 de profundidad en el pi del talud interior, sin tubera, bajo la cuneta
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INDICE GENERAL
1. GENERALIDADES... 1.1 Introduccin................................................................................................. 1.2 Aspectos climticos............................................................................................ 1.3 Desarrollo del estudio......................................................................................... 3. ESTUDIO DE TRANSITO........................................................................................... 2.1 rea de estudio.................................................................................................. 2.2 Recoleccin informacin de campo................................................................... 2.2.1 Programacin de la toma de informacin de campo................................ 2.2.2 Visita a las estaciones de toma de informacin de campo....................... 2.2.3 Capacitacin de personal...................................... 2.2.4 Personal utilizado........................................... 2.2.5 Clasificacin de los camiones...................................... 2.3 Volmenes obtenidos.................................................................................. 2.3.1 Va Iles Pilcuan........................................................................ 2.3.2 Va Potos Las Lajas.................................................................... 2.3.3 Va Funes Troncal.................................................................... 2.3.4 Va Crdoba - Troncal............................................................................... 2.4 Origen y destino del trfico................................................................................. 2.5 Conteos histricos de trfico por tipo de vehculo.............................................. 2.6 Crecimiento y proyecciones de trnsito............................................... 2.7 Criterios empleados para estimar trnsito generado y atrado........................ 2.8 Estimacin de ejes de 8.2 ton para el diseo del pavimento.............................
1 1 1 2 3 3 6 6 6 6 7 7 8 8 11 12 14 16 16 16 17 19
2.8.1 Va Iles Pilcuan..................................................................... 2.8.2 Va Potos Las Lajas........................................................................... 2.8.3 Va Funes Troncal.............................................................................. 2.8.4 Va Cordoba - Troncal......................................................... 3. DISEO GEOMETRICO............................................................................................. 3.1 Alcance y objetivos....................................................................... 3.2 Metodologa....................................................................... 3.2.1 Criterios de diseo.................................................................. 3.2.2 Caracterizacin de las vas....................................................................... 3.3 Caractersticas geomtricas............................................................................... 3.3.1 Diseo geomtrico del proyecto................................................................ 3.3.2 Parmetros de diseo................................................................. 3.3.3 Diseo en planta........................................................... 3.3.4 Diseo en perfil............................................................. 3.3.5 Peraltes..................................................................... 3.4 Recategorizacin..................................................................................... 3.5 Cantidades de obra.............................................................................. 4. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA................................................................ Va Crdoba Troncal. 4.1 Descripcin del proyecto................................................................................ 4.2 Estudio de geotecnia...................................................................................... 4.2.1 Exploracin del subsuelo....................................................................... 4.2.2 Ensayos de laboratorio...................................................................... 4.3 Caracterizacin geolgica..................................................................................
21 22 23 24 25 25 27 27 27 34 34 34 37 41 42 46 47 49 49 49 52 52 52 53
4.3.1 Formaciones geolgicas presentes en la zona......................................... 4.3.2 Geologa estructural.............................................................................. 4.3.3 Gemologa local.......................................................................... 4.3.4 Geomorfologa............................................................................ 4.3.5 Sismisidad............................................................................... 4.4 Perfil estratigrfico.............................................................................................. 4.5 Evaluacin geotcnica...................................................................................... 4.5.1 Parmetros de diseo............................................................................... 4.5.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras................................... 4.5.3 Anlisis de estabilidad de taludes........................................... 4.5.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros....................................... 4.5.6 Condiciones ssmicas del proyecto......................................... Va Funes Pilcuan... 4.7 Descripcin del proyecto................................................................................ 4.8 Prospeccin geotcnica.................................................................................. 4.8.1 Exploracin del subsuelo....................................................................... 4.8.2 Ensayos de laboratorio...................................................................... 4.9 Caracterizacin geolgica.................................................................................. 4.10 Perfil estratigrfico............................................................................................ 4.11 Evaluacin geotcnica..................................................................................... 4.11.1 Parmetros de diseo............................................................................ 4.11.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras................................... 4.11.3 Anlisis de estabilidad de taludes...........................................
53 58 60 60 61 62 62 62 63 65 66 67 68 68 69 69 69 69 69 70 70 71 72
4.11.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros..................................... 4.12 Condiciones ssmicas del proyecto.................................................................. 4.13 Condiciones geotcnicas particulares.............................................................. 4.13.1 Recomendaciones sectores particulares de estabilidad......................... Va Iles Pilcuan... 4.14 Descripcin del proyecto................................................................................ 4.15 Prospeccin geotcnica.................................................................................. 4.15.1 Exploracin del subsuelo..................................................................... 4.15.2 Ensayos de laboratorio...................................................................... 4.16 Caracterizacin geolgica................................................................................ 4.17 Perfil estratigrfico............................................................................................ 4.18 Evaluacin geotcnica.................................................................................... 4.18.1 Parmetros de diseo............................................................................ 4.18.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras................................... 4.18.3 Anlisis de estabilidad de taludes........................................... 4.18.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros..................................... 4.19 Condiciones ssmicas del proyecto.................................................................. 4.20 Condiciones geotcnicas particulares.............................................................. Va Potos Las Lajas................ 4.21 Descripcin del proyecto................................................................................ 4.22 Prospeccin geotcnica.................................................................................. 4.22.1 Exploracin del subsuelo..................................................................... 4.22.2 Ensayos de laboratorio...................................................................... 4.23 Caracterizacin geolgica................................................................................
73 74 74 79 80 80 82 82 83 83 83 84 84 85 87 88 89 89 91 91 93 93 93 93
4.24 Caracterizacin geolgica................................................................................ 4.24 Zonificacin geotcnica.................................................................................... 4.24.1 Zona geotcnica 1........................................................................... 4.24.2 Zona geotcnica 2............................................... 4.25 Evaluacin geotcnica..................................................................................... 4.25.1 Parmetros de diseo................................................ 4.25.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras.................................... 4.25.3 Anlisis de estabilidad de taludes........................................... 4.25.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros..................................... 4.26 Condiciones ssmicas del proyecto..................................................................
93 93 93 94 94 94 94 98 99 100
5. ESTUDIO DE PAVIMENTOS...................................................................................... 101 Va Crdoba Troncal. 5.1 Informacin existente......................................................................................... 101 101
5.2 Prospeccin geotcnica trabajos de campo.................................................... 102 5.2.1 Exploracin del subsuelo........................................................... 5.2.2 Ensayos de laboratorio............................................................... 5.3 Caractersticas geotcnicas............................................................................... 5.4 Diseo de la estructura de pavimento.......................................... 5.5 Recomendaciones...................................................................................... Va Funes Troncal... 5.6 Informacin existente......................................................................................... 101 102 106 106 117 117 118
5.7 Prospeccin geotcnica trabajos de campo.................................................... 118 5.7.1 Exploracin del subsuelo........................................................... 118
5.7.2 Ensayos de laboratorio............................................................... 5.8 Caractersticas geotcnicas............................................................................... 5.9 Diseo de la estructura de pavimento.......................................... Va Iles - Pilcuan 5.10 Informacin existente.......................................................................................
118 122 122 132 132
5.11 Prospeccin geotcnica trabajos de campo.................................................. 132 5.11.1 Exploracin del subsuelo........................................................... 5.11.2 Ensayos de laboratorio............................................................. 133 133
5.11.3 Resultados ensayos.................................................................. 133 5.12 Caractersticas geotcnicas............................................................................. 5.13 Diseo de la estructura de pavimento........................................ 137 137
Va Potos Las Lajas.. 144 5.14 Informacin existente....................................................................................... 132
5.15 Prospeccin geotcnica trabajos de campo.................................................. 132 5.15.1 Exploracin del subsuelo........................................................... 5.15.2 Ensayos de laboratorio............................................................. 133 133
5.15.3 Resultados ensayos.................................................................. 133 5.16 Caractersticas geotcnicas............................................................................. 137
ESTUDIO DE PAVIMENTOS PARA EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIN DE LA VA GUACHUCAL EL ESPINO DEPARTAMENTO DE NARIO
UNIN TEMPORAL EDICORAVI
DISEO DE PAVIMENTOS PARA EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIN DE LA VA GUACHUCAL EL ESPINO, LOCALIZADA EN EL DEPARTAMENTO DE NARIO CONTRATO DE DISEO PLAN 2500
ESTUDIO DE PAVIMENTOS
1.
INTRODUCCIN
En el marco del proyecto de infraestructura para el desarrollo regional, denominado PLAN 2500, el Instituto Nacional de Vas (INVIAS), contrat con la UNION TEMPORAL EDICORAVI PLAN 2500, la construccin y mantenimiento de la va Guachucal El Espino, localizada en el departamento de Nario. En el proceso de diseo, el Consorcio encomend a DISEOS GEOTCNICOS E.U. (JOS MANUEL ALVAREZ LUGO especialista y Magster en Geotecnia), la ejecucin de los estudios asociados al anlisis de las condiciones geotcnicas de los tramos en estudio para la evaluacin y diseo de la va. El presente informe contiene el resumen de las actividades de campo, de laboratorio, as como los anlisis, clculos, conclusiones y recomendaciones asociadas al citado estudio, con los alcances que se describen en el captulo siguiente. 2. ALCANCES
Se ha establecido como alcance del presente informe, el diseo de la solucin tcnica y econmicamente ms conveniente para el Mejoramiento y Pavimentacin de la va Guachucal El Espino, localizada en el departamento de Nario. Para dar cumplimiento al alcance general, es necesario satisfacer los siguientes alcances especficos. Determinacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo de subrasante a lo largo del sitio del proyecto a partir de los resultados obtenidos de la exploracin del subsuelo y de los resultados de los ensayos de laboratorio. Identificar los diferentes panoramas en cuanto a la resistencia de los materiales de subrasante y los valores representativos de CBR y PDC, con el fin de determinar su capacidad de soporte. Determinacin de la solucin estructural en alternativa de pavimento flexible.
Hoja
3.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
La va Guachucal El Espino se encuentra localizada al sur oriente del departamento de Nario. Dentro del marco del plan 2500 se ha proyectado la intervencin de esta va en una longitud de 8,33 km comprendidos entre el PR28+900 y el PR38+510. Actualmente, la va discurre por terrenos con una topografa predominantemente plana de bajas pendientes transversales, razn por la cual se encuentra conformada predominantemente en terrapln. La superficie de rodadura actual de la va se encuentra conformada con tratamiento superficial doble el cual ostenta en general un elevado grado de deterioro exhibiendo daos como piel de cocodrilo, fisuramientos longitudinales y transversales, ojos de pescado y parches realizados previamente. No obstante, la estructura existente no presenta evidencias en ningn tramo deformaciones o hundimientos en la banca que permitan intuir deficiencias a nivel estructural. En las siguientes fotografas se observa el estado actual del tratamiento superficial doble que funciona como superficie de rodadura actualmente.
Fotografas Nos.1 y 2.: Vista general de la va actualmente. Se observa el estado actual del tratamiento superficial doble.
La va cuenta con un ancho promedio de 6,0m, y posee cunetas longitudinales las cuales se encuentran interrumpidas en algunos tramos o invadidas de basuras, tal como se puede observar en las siguientes fotografas.
Hoja
Fotografas Nos.3 y 4.: detalle del estado de las cunetas existentes en la va.
En la figura No.1, se presenta la localizacin general del proyecto.
Figura No.1: Localizacin general del proyecto.

Hoja
4. PROSPECCIN GEOTCNICA Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio.
4.1. Exploracin del subsuelo

Se efectuaron un total de nueve (9) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,0 y 3,0m. De igual manera fueron realizados un total de veinticinco (25) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron una profundidad variable entre 1,50 y 1,70m. A continuacin en las tablas Nos. 1 y 2 de exploracin del subsuelo, se relaciona la localizacin y profundidad de los sondeos y los apiques efectuados a lo largo del corredor vial: Sondeo N Profundidad (m) S 15 2,00 S 19 3,00 S 23 3,00 S 27 3,00 S 32 3,00 S 35 3,00 S 40 3,00 S 42 3,00 S 46 3,00 Abscisa K37+750 K36+750 K36+000 K34+750 K33+500 K32+750 K31+500 K30+000 K29+100
Tabla No.1: Exploracin del subsuelo. Sondeos
Apique N Profundidad (m) AP 12 1,50 AP 13 1,50 AP 14 1,50 AP 16 1,50 AP 17 1,50 AP 18 1,70 AP 20 1,60 AP 21 1,50 AP 24 1,60
Abscisa K38+500 K38+250 K38+000 K37+500 K37+250 K37+250 K36+500 K36+250 K35+500
Hoja
AP 25 AP 26 AP 28 AP 29 AP 30 AP 31 AP 33 AP 34 AP 36 AP 37 AP 38 AP 39 AP 41 AP 43 AP 44 AP 45
1,60 1,60 1,50 1,60 1,50 1,50 1,50 1,50 1,60 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
K35+250 K35+000 K34+500 K34+250 K34+000 K33+750 K33+250 K33+000 K32+500 K32+250 K32+000 K31+750 K30+250 K29+750 K29+600 K29+350
Tabla No.2: Exploracin del subsuelo. Apiques
Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 4.2. Ensayos de laboratorio
Todas las muestras obtenidas fueron identificadas visualmente en el laboratorio y sobre un nmero representativo de los diferentes materiales encontrados, se ejecutaron ensayos tendientes a conocer su comportamiento geomecnico. Las pruebas de laboratorio ejecutadas fueron: PROPIEDADES IN SITU Permiten establecer las condiciones geostticas del suelo natural, representando condiciones de frontera y caractersticas de los materiales fundamentales para el diseo. Se determin la humedad natural. (Norma INVIAS E-122). CLASIFICACION
5
Hoja
Se emplearon para identificar y clasificar los tipos de suelo dominantes en cada sitio explorando y para desarrollar correlaciones entre propiedades bsicas y parmetros de resistencia y deformabilidad. Entre los ensayos suministrados se encuentran los lmites de Atterberg, lavado sobre tamiz No. 200 y granulometra por tamizado. (Normas INVIAS E125 y E-126) CAPACIDAD DE SOPORTE Los parmetros de resistencia de la subrasante para efectos de diseo de la estructura del pavimento fueron establecidos mediante el ensayo de CBR y PDC (Norma INVIAS E-148). 4.3. Resultados Ensayos de laboratorio
A continuacin se relacionan los resultados correspondientes a la capacidad de soporte del suelo de subrasante determinada a travs de los ensayos de CBR Mtodo I y PDC. En el Anexo B se relacionan los resultados ensayos de laboratorio en las cuales se encuentran los resultados correspondientes a los ensayos de clasificacin, granulometra y Capacidad de soporte. APIQUE
K29 + 350 K29 + 750 K31 + 750 K32 + 000 K32 + 250 K32 + 500 K32 + 750 K33 + 000 K33 + 250 K33 + 500 K34 + 000 K34+ 500 K34 + 750 K35 + 000 K35 + 250 K35+ 500 K35 + 750 K36 + 250
PDC
2 2 2 6 4 2 6 4 2 6 6 8 2 2 8 2 2 6
Hoja
K36+ 500 K36 + 750 K37 + 000 K37 + 250 K37 + 500 K38 + 000
4 2 2 4 4 6
Tabla No. 3.: Resultados de Ensayos de P D C
APIQUE
K29 + 350 K31 + 750 K34+ 250 K37+ 500
C B R (Mtodo I)
7 6 11 9
Tabla No. 4.: Resultados de Ensayos de CBR Mtodo I
5. ESTRATIGRAFIA PROMEDIO Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica en el rea del proyecto: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,25 y 0,70m, se detectan gravas arcillosas y arenas limosas, correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales poseen una humedad baja y plasticidad nula con excepcin del S-19 en donde se reporta una plasticidad media, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GPGM, SM y SP-SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 5,50 y 13,40%, ndice de plasticidad nulo con excepcin del S-19 en donde se reporta un valor de 18% y un porcentaje de finos variable entre 5,10 y 40,7%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de arenas limosas y limos arcillosos. Los cuales presentan una humedad baja a media, plasticidad media a alta en los finos y nula a media en los granulares, consistencia media a muy firme en los limos y compacidad media a densa en las arenas, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CL, SM y SP. Presentan valores de humedad natural variables entre 8,50 y 40,90%, ndice de plasticidad entre 13,0 y
Hoja
35,0% en los finos y entre 0,0 y 18% en las arenas y valores de resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 6 y 16 golpes/pie reportando valores de rechazo en profundidad. En las perforaciones Nos. 27, 35 y 40, fueron reportados valores de resistencia al ensayo de penetracin estndar de 4, 2 y 3 golpes/pie respectivamente. 6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 10 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Si bien es cierto, el perodo de diseo contemplado en los trminos de referencia del plan 2500 es de ocho (8) aos mnimo y teniendo en cuenta el espritu del proyecto en cuanto al alcance de la mayor cantidad de meta fsica posible, se opto por disear con el menor valor del rango recomendado en el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional de Vas de 10 aos.
Tasa de crecimiento anual=3,6% VEHICULOS COMERCIALES: VA GUACHUCAL - EL ESPINO AO BUSES C2P C2G C3-C4 TPD TPD TA TPD TA TPD TA TPD TA 2006 1239 46 8395 184 38281 168 105470 18 12812 2007 1284 48 8760 190 39530 174 109237 18 12812 2008 1330 50 9125 197 40986 180 113004 19 13523 2009 1378 51 9308 204 42442 186 116771 20 14235 2010 1427 53 9673 212 44107 193 121165 20 14235 2011 1479 55 10038 219 45563 200 125560 21 14947 2012 1532 57 10403 227 47227 207 129955 22 15659 2013 1587 59 10768 235 48892 215 134977 23 16370 2014 1644 61 11133 244 50764 222 139372 24 17082 2015 1703 64 11680 253 52637 230 144394 24 17082 EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TON 99.280 450.428 1.239.905 148.756
C5 TPD 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 TA 2409 2409 2409 2409 2409 2409 3212 3212 3212 3212 27.302 TPD 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9
>C5 TA 6030 6030 6030 6030 6891 6891 6891 6891 7753 7753 67.189
2,03E+06
Tabla No. 5.: Proyecciones extractadas del informe de trnsito
N=2.03 + 06 para un perodo de diseo de 10 aos
Hoja
De acuerdo con lo establecido en el manual de diseo de de pavimentos en vas con medios y altos volmenes de trnsito se afecta el valor de N para una confiabilidad del 90%. N = 1.159 * N N= 2.35 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton. CAPACIDAD DE SOPORTE El valor del CBR de diseo se determin con base en la Metodologa del Instituto del Asfalto la cual se representa en la siguiente grfica y de acuerdo a los valores de percentil determinados por el trnsito de diseo que se espera circule por la va:
Lmites para seleccin de Resistencia < 10 4 10 - 10 > 10
6 4 6
60 75 87,5
Con base en las propiedades geomecnicas identificadas en el tramo de la va, se establecen dos sectores: Sector 1: Comprendido entre el K29+100 a K33+500 y K34+510 a K37+740 Sector 2: Comprendido entre el K33+500 a K34+500 y K37+750 a K38+500 Sector 1:
CBR
100,00 80,00
% vrs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
CBR
0,00
4,00
CBR
8,00
12,00
Hoja
C B R de Diseo = 2% Sector 2:
CBR
100,00 80,00
% vrs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
CBR
0,00
4,00
CBR
8,00
12,00
C B R de Diseo = 6% TEMPERATURA Debido a la elevada incidencia de la temperatura en el comportamiento de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye, el mtodo de diseo requiere la evaluacin de la temperatura media anual ponderada del aire (WMAAT), para lo cual se consideran las temperaturas medias mensuales del aire (MAAT) en la regin del proyecto las cuales se obtuvieron en el IDEAM de la estacin No. 5205510 a partir de las cuales se determinan los Factores de Ponderacin.
Hoja
10
CALCULO DE WMAAT DE LA ZONA DEL PROYECTO (Ver Curva de Ponderacin de Temperatura ANEXO MEMORIAS DE CLCULO) (Datos tomados de la Estacin No 5205510 Villa Rosa)
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre W MAAT C 11,40 11,60 11,70 11,80 11,80 11,60 10,90 10,50 11,00 11,50 11,40 11,60
Factor de Ponderacin
Factor de Ponderacin Promedio WMAAT (C)
3 3,1 3,2 3,4 3,4 3,1 2,9 2,8 2,9 2,8 2,7 3,1 36,4 3,03 11,4
Tabla No.6.: Clculo de WMAAT.
DISEO DE LA ESTRUCTURA A partir de los parmetros de diseo establecidos como son: Trnsito de diseo: N= 2.03 E 06 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 2.35 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton Perodo de diseo: 10 aos CBR de diseo = Sector 1 = 2% ; Sector 2 = 6% Se modelo la Estructura del Pavimento siguiendo la metodologa del Manual del Instituto Nacional de Vas INVIAS. Mtodo de Diseo para vas de medios y altos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Categora de la Va: Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, en primer instancia se determina la categora de la va a partir de la siguiente tabla:
Hoja
11
Descripcin
Importancia
CATEGORIA DE LA VA I II III Caminos Autopistas Colectoras rurales con interurbanas, interurbanas, trnsito caminos caminos mediano, interurbanos rurales e caminos principales industriales estratgicos principales Muy Importante Poco importante Importante > 5.000 1.000 10.000 < 1.000
Especial Pavimentos especiales e innovaciones
Trnsito promedio diario
Importante a poco importante < 10.000
TABLA No.7: Categora de la Va
Perodo de Diseo Estructural: Corresponde al tiempo durante el cual no se espera ningn mantenimiento estructural del pavimento. Se determina con base en la categora de la va. Categora de la Va I II III Especiales Perodo de Diseo Estructural Rango Recomendado 10-30 20 10-20 15 10-20 10 7-20 10-15
TABLA No.8: Perodo de Diseo
Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 2.350.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va.
Designacin T1 T2 T3
Rangos de trnsito acumulado por el carril de diseo 0,5 1 E 06 1 2 E 06 2 4 E 06

Hoja
12
T4 T5 T6 T7 T8 T9
4 6 E 06 6 10 E 06 10 15 E 06 15 20 E 06 20 30 E 06 30 40 E 06
TABLA No.9: Designacin Categora de Trnsito
Para el caso de la va en estudio de acuerdo al trnsito de diseo, la va se cataloga como T3 para un perodo de diseo de 10 aos. Regin Climtica: De acuerdo al manual de diseo de pavimentos asflticos determina la regin climtica a partir de la siguiente tabla: No. R1 R2 R3 R4 R5 R6 Regin Fra seca y fra semihmeda Templado seco y templado semihmedo Clido seco y clido semihmedo Templado hmedo Clido hmedo Clido muy hmedo TMPA (C) < 13 13 20 20 30 13 20 20 30 20 30 Precipitacin media anual (mm) < 2000 < 2000 < 2000 2000 4000 2000 4000 > 4000 se
TABLA No.10: Designacin Regin Climtica
Para el sitio del proyecto de acuerdo a la informacin suministrada, se determina la regin climtica como R2. Resistencia de la Subrasante: Como dato para la resistencia del suelo el mtodo utiliza el mdulo resiliente de la subrasante, el cual para casos prcticos se correlaciona con el CBR.
Hoja
13
Mdulo Resiliente (Kg/cm2) 300 <MR<500 500<MR<700 700<MR<1000 1000<MR<1500 MR>1500
Categora S1 S2 S3 S4 S5
TABLA No.16: Designacin Categora segn Mdulo Resiliente
Para el proyecto se determina como categora de la subrasante S1 y S2. Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativas de diseo las que se describen a continuacin:
Sector 1: Alternativa 1: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Sub-base Granular SBG-1 Alternativa 2: Carpeta asfltica MDC-2 Base Estabilizada con emulsin BEE-1 Base Estabilizada con emulsin BEE-2 Sub-base Granular SBG-1 Sector 2: Alternativa 1: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Sub-base Granular SBG-1 Alternativa 2: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Base Estabilizada con cemento BEC 10 cm. 20 cm. 25 cm.
Hoja
10 cm. 30 cm. 45 cm.
7.5 cm. 15 cm. 10 cm. 40 cm.
10 cm. 20 cm. 35 cm.
14
VERIFICACIN Y OPTIMIZACIN DEL DISEO. Dado que la metodologa del Instituto Nacional de Vas emplea amplios rangos en entorno a la resistencia del suelo y al transito, se establece modelar la estructura mediante la Metodologa de la AASHTO y Shell. Mtodo AASHTO: Parmetros de Diseo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Trnsito de diseo: N= 2.35 E 06 Perodo de diseo: 10 aos Variacin PSI = 2.0 Nivel de confiabilidad: R% = 90% Desviacin Estndar = 0.45 CBR de diseo = Sector 1 = 2% ; Sector 2 = 6%
El diseo de la estructura se realizar por la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las variables que se describen a continuacin: Confiabilidad: segn los niveles de confiabilidad determinados por la AASHTO ROAD TEST para este tipo de va se determina un nivel de confiabilidad del 90%. Serviciabilidad: se define como la idoneidad que tiene la estructura para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. Para este caso en particular el ndice es 2.0
Hoja
15
Sector 1: Alternativa No.1:
PARAMETROS DE ANALISIS
CONFIABILIDAD ERROR ESTANDAR PREDICCION TRANSITO DESVIACION ESTANDAR NORMAL PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL CBR DE DISEO (%) PERIODO DE ANALISIS ESTRUCTURAL R= So = ZR = PSI = CBR = PD = 90% 0,45 -1,282 2,00 2,00 10 AOS
ESTRUCTURA PAVIMENTADA
cm Espesor pulg
TIPO DE CAPA MODULO Kg/cm2
PSI
SN
0,00 12,00
0,00 4,72
MDC-3 MDC-2
30000 25000
428571 357143
0,42 0,39
1,00 1,00
0,00 1,86
25,00
9,84
BG
2200
31429
0,14
1,00
1,42
0,00
0,00
BG TRATADA CON CEMENTO
40000
571429
0,14
1,00
0,00
0,00
0,00
BG TRATADA CON ASFALTO
12000
171429
0,20
1,00
0,00
30,00
11,81
SBG Material Granular existente SR
1200
17143
0,12
1,00
1,40
20,00
7,87
1000 200
14286 2857
0,10
1,00 SNr =
0,80
5,48
ANALISIS ESTRUCTURAL
ESPESOR TOTAL DE PAVIMENTO NUMERO ESTRUCTURAL REHABILITACION NUMERO DE EJES PAVIMENTO EXISTENTE (8.2 ton) TRANSITO DE DISEO (8.2 ton) CONCEPTO: ht (m) = SNe = Ne = Ndis = OK 0,67 5,48 3,07E+06 2,03E+06 1,51
Hoja
16
Alternativa No.2:
Espesor cm pulg
PSI
SN
0,00 15,00
0,00 5,91
MDC-3 MDC-2
30000 25000
428571 357143
0,42 0,39
1,00 1,00
0,00 2,33
20,00
7,87
BG
2200
31429
0,14
1,00
1,13
0,00
0,00
40000
571429
0,14
1,00
0,00
0,00
0,00
12000
171429
0,20
1,00
0,00
25,00
9,84
SBG Material Granular existente SR
1200
17143
0,12
1,00
1,17
20,00
7,87
1000 200
14286 2857
0,10
1,00 SNr =
0,80
5,43
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Material Granular existente
No. 1 12 25 30 20
No. 2 15 20 25 20
Tabla No. 8: Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO
Hoja
17
Sector 2: Alternativa No.1:
Espesor cm pulg
PSI
SN
0,00 8,00
0,00 3,15
MDC-3 MDC-2
30000 25000
428571 357143
0,42 0,39
1,00 1,00
0,00 1,24
20,00
7,87
BG
2200
31429
0,14
1,00
1,13
0,00
0,00
40000
571429
0,14
1,00
0,00
0,00
0,00
12000
171429
0,20
1,00
0,00
20,00
7,87
SBG Material Granular Existente SR
1200
17143
0,12
1,00
0,93
20,00
7,87
1000 600
14286 8571
0,10
1,00 SNr =
0,80
4,11
Hoja
18
Alternativa No.2:
Espesor cm pulg
PSI
SN
0,00 10,00
0,00 3,94
MDC-3 MDC-2
30000 25000
428571 357143
0,42 0,39
1,00 1,00
0,00 1,55
20,00
7,87
BG
2200
31429
0,14
1,00
1,13
0,00
0,00
40000
571429
0,14
1,00
0,00
0,00
0,00
12000
171429
0,20
1,00
0,00
15,00
5,91
SBG Material Granular Existente SR
1200
17143
0,12
1,00
0,70
20,00
7,87
1000 600
14286 8571
0,10
1,00 SNr =
0,80
4,18
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Material Granular Existente
No. 1 8 20 20 20
No. 2 10 20 15 20
Tabla No. 8: Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO
Hoja
19
Mtodo Shell: A continuacin se verifican las alternativas de diseo establecidas por la metodologa AASHTO por medio del mtodo de la Shell Parmetros De Diseo: Temperatura WMAAT = 14 C Subrasante La determinacin del Mdulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR Y PDC relacionados en la tabla anterior. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. Sector 1: K29+100 a K33+500 y K34+510 a K37+740 CBR de Diseo = 2.0% Sector 2: Comprendido entre el K33+500 a K34+500 y K37+750 a K38+500 CBR de Diseo = 6.0% CBR = 2.0% MR SUBRASANTE = 100 * 2,0 = 200 Kg./cm2 CBR = 6.0% MR SUBRASANTE = 100 * 6,0 = 600 Kg./cm2 Capas asflticas Rigidez de la Mezcla.
A partir del diagrama de Heukelom se obtiene: Rigidez MEZCLA = 3.0 * 109 N/m2 = 30.000 Kg. /cm2 Deformaciones mximas admisibles
De la ley de fatiga dada por la Shell, se obtiene la siguiente deformacin mxima en la fibra inferior de la capa asfltica: = 4.106 * 10-4 para un perodo de diseo de 10 aos Esfuerzo normal sobre la subrasante
Hoja
20
El esfuerzo normal admisible sobre la subrasante causado por las cargas del trnsito fue evaluado en la propuesta de Kenhover y Dormon: Z ADMISIBLE = 0,007 * E SUBRASANTE 1 + 0,7 * LOG (N) Para un perodo de diseo a 10 aos: Z ADMISIBLE = 0.259 kg/cm2 (CBR = 2%) Z ADMISIBLE = 0.776 kg/cm2 (CBR = 6%) La evaluacin de los esfuerzos generados en la estructura se llev a cabo mediante el programa de computador Depav, en el que se realiz el anlisis de sensibilidad para diversas combinaciones de espesores de la estructura, comparando los esfuerzos de compresin a nivel de subrasante y las deformaciones a traccin en la capa inferior de los espesores asflticos. La relacin de admisibilidades se adjunta en el Anexo de Memorias de Clculo para las dos zonas: Alternativas de Diseo: Sector 1: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 12 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 25 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 30 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 15 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 25 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente.
Hoja
21
No. 1 12 25 30 20
No. 2 15 20 25 20
Tabla No.10.: Alternativas de Diseo.
Parmetros admisibles Alternativa 1: PARMETROS T Z ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 4.106 E - 04 1.81 E 04 CUMPLE 0.259 0.06 CUMPLE RELACION 2.26 4.3
Parmetros admisibles Alternativa 2: PARMETROS T Z ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 4.106 E - 04 1.87 E 04 CUMPLE 0.259 0.073 CUMPLE
Tabla No. 11 y 12.: Admisibilidades Alternativas 1 y 2
RELACION 2.19 3.5
Sector 2: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 15 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente.
Hoja
22
No. 1 8 20 20 20
No. 2 10 20 15 20
Tabla No.10.: Alternativas de Diseo.
Parmetros admisibles Alternativa 2: PARMETROS T Z ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 4.106 E - 04 1.61 E 04 CUMPLE 0.776 0.161 CUMPLE
Tabla No. 11 y 12.: Admisibilidades Alternativas 1 y 2
RELACION 2.5 4.8
Se concluye que las alternativas de diseo expuestas cumplen por estar dentro de los rangos admisibles. Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa AASHTO, Shell y por el Manual de Diseo para vas con medios y altos volmenes de trfico (INVIAS). Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS.
7. FUENTES DE MATERIALES
Con el fin de evaluar las propiedades geomecnicas de los materiales caractersticos de la zona que permitan valorar su aptitud para la conformacin de las capas estructurales del pavimento, fueron evaluadas las fuentes de materiales propuestas por el Contratista con base en la calidad de los materiales y en la cercana al proyecto.
Hoja
23
As mismo, fue realizada una visita de reconocimiento a cada una de las fuentes de materiales propuestas, con el fin de efectuar una descripcin geolgica de las mismas y determinar el volumen explotable de material. A continuacin, se presentan los resultados de la caracterizacin geomecnica de los materiales con base en los resultados de los ensayos de laboratorio.
7.1. Caracterizacin geomecnica fuentes de materiales

En cada una de estas fuentes fue recuperado material representativo, con el fin de adelantar los ensayos de laboratorio tendientes a caracterizar los materiales existentes y a determinar su competencia para la conformacin de las capas granulares de la estructura del pavimento. La evaluacin de las fuentes ha sido realizada con base en los alcances establecidos en Las Especificaciones Tcnicas de Carreteras del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Con base en lo anterior a continuacin se presentan los criterios de aceptacin de materiales, los cuales han sido extractados de la normatividad vigente. Desgaste en la maquina de los ngeles 50% mx. 50% mx. 40% mx. Perdidas ensayo solidez Sulfato de Sulfato de sodio magnesio 12% mx. 12% mx. 12% mx. 18% mx. 18% mx. 18% mx.
Capa Afirmado Subbase granular Base granular
CBR 20, 30 o 40% min. 80% min.
I.P 4-9 <= 6 <= 3
Tabla No. 12.: Disposiciones generales para la ejecucin de afirmados, subbases granulares y bases granulares (articulo 300-96 INVIAS)
A continuacin se relacionan los resultados de los ensayos de laboratorio realizados sobre las muestras recuperadas en las fuentes de materiales analizadas: Fuente El Juncal Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) Resultado obtenido GM NP 5,0
Hoja
24
% que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
12,0 44,20 7,44 39 33 25
Tabla No. 14: Resultados de laboratorio fuente de materiales El Juncal TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
100,0 91,1 75,4 68,9 57,5 52,3 44,6 33,5 21,9 15,1 12,0
Tabla No. 15: Resultado Granulometra El Juncal
Fuente El Juncal MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI
Este material no cumple para conformacin directa de base granular considerando los bajos valores de CBR y el elevado desgaste obtenido en la Mquina de los ngeles.
Fuente K9+340 va Iles Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) Resultado obtenido GP-GM 69,0 32,0
Hoja
25
ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
37,0 20,4 10,2 43,98 6,93 58 52 40
Tabla No. 16: Resultados de laboratorio fuente de materiales va Iles K9+340
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
100,0 82,8 64,3 55,7 45,8 39,5 33,1 26,4 17,2 11,5 10,2
Tabla No. 17: Resultado Granulometra Fuente va Iles K9+340
Fuente K9+340 va Iles MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado NO
Este material no cumple para conformacin directa de base granular considerando los bajos valores de CBR y el elevado desgaste obtenido en la Mquina de los ngeles. Adicionalmente, debido al elevado ndice de plasticidad no cumple para la conformacin de capas de subbase ni afirmado.
Fuente La Laguna El Pedregal

Hoja
26
Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
Resultado obtenido GP-GM 34,0 25,0 9,0 6,3 7,60 45,0 4,91 76 30 10
Tabla No.18: Resultados de laboratorio fuente de materiales La Laguna TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
75,6 63,5 55,9 48,5 37,9 32,6 27,4 22,2 16,9 12,3 7,6
Tabla No. 19: Resultado Granulometra Fuente La Laguna
Fuente La Laguna El Pedregal MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado SI
Este material no cumple para conformacin directa de base granular considerando los bajos valores de CBR y el elevado desgaste
Hoja
27
obtenido en la Mquina de los ngeles. Adicionalmente, debido al elevado ndice de plasticidad no cumple para la conformacin de capas de subbase.
Fuente Puente Nuevo (Ipiales) Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido SP-SM NP 14,60 9,70 57,7 3,02 55 48 39
Tabla No. 20: Resultados de laboratorio fuente de materiales Puente Nuevo
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
91,8 87,9 85,3 79,1 72,4 69,6 62,9 48,2 26,9 15,4 9,7
Tabla No. 21: Resultado Granulometra Fuente Puente Nuevo
Hoja
28
Fuente Puente Nuevo (Ipiales) MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado SI
Este material no cumple para conformacin directa de base granular ni de subbase granular considerando los bajos valores de CBR y el elevado desgaste obtenido en la Mquina de los ngeles.
Fuente Bella Vista Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la mquina de los ngeles (%) Resultado obtenido SP-SM NP 5,40 11,80 44,90
Tabla No 22: Resultados de laboratorio fuente de materiales Bella Vista
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
83,6 73,8 71,6 70,5 64,9 62,6 57,2 47,7 34,0 19,8 11,8
Tabla No. 23: Resultado Granulometra Fuente Bella Vista 29
Hoja
Fuente Bella Vista MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI
Este material no cumple para conformacin directa de base granular considerando el elevado desgaste obtenido en la Mquina de los ngeles.
Fuente Balalaika Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la mquina de los ngeles (%) Resultado obtenido GP NP 0,0 2,90 38,30
Tabla No. 24: Resultados de laboratorio fuente de materiales Balalaika
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
55,7 53,9 49,6 43,3 32,5 25,4 13,9 5,4 3,5 3,1 2,9
Tabla No. 25: Resultado Granulometra Fuente Balalaika 30
Hoja
Fuente Balalaika MATERIAL CUMPLE (S/N) Fuente Colimba Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la mquina de los ngeles (%) Resultado obtenido GM NP 6,30 15,70 44,80 Base Granular SI Sub base granular SI Afirmado SI
Tabla No. 26: Resultados de laboratorio fuente de materiales Colimba TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
91,2 81,1 73,6 68,3 63,0 59,4 54,0 45,2 31,8 21,4 15,7
Tabla No. 27: Resultado Granulometra Fuente Colimba
Fuente Colimba MATERIAL CUMPLE (S/N) Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI
Hoja
31
OBSERVACIN:
Este material no cumple para conformacin directa de base granular considerando el elevado desgaste obtenido en la Mquina de los ngeles y el contenido de finos.
Fuente Rancho Grande (K10+000 K11+000) va Tuquerres Samaniego Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido GP-GC 34,0 21,0 13,0 0,0 8,40 50,40 10,09 40 36 27
Tabla No. 28: Resultados de laboratorio fuente de materiales Rancho Grande TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
88,9 81,3 74,4 67,0 50,4 40,7 29,7 18,3 12,3 9,7 8,4
Tabla No. 29: Resultado Granulometra Fuente Rancho Grande
Hoja
32
Fuente Rancho Grande (K10+000 K11+000) va Tuquerres Samaniego MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado NO
Este material no cumple para conformacin directa de base ni de subbase granular, debido a los bajos valores de CBR, los elevados valores de desgaste e ndice de plasticidad.
Fuente K20+500 va Tuquerres Samaniego Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido GW-GM 35,0 25,0 10,0 4,20 5,70 60,30 8,75 50 48 31
Tabla No. 30: Resultados de laboratorio fuente de materiales K20+500
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40
100,0 97,8 87,0 80,6 64,2 53,0 35,2 16,6 8,9

Hoja
33
100 200
6,8 5,7
Tabla No. 31: Resultado Granulometra Fuente K20+500
Fuente K20+500 va Tuquerres Samaniego MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado NO
Fuente Ro Guaitara Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Resultado obtenido GP NP 1,50 1,0 24,16
Tabla No. 32: Resultados de laboratorio fuente de materiales Ro Guaitara
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 8 16 30 50
98,3 95,2 58,5 27,5 6,80 1,60 1,50 1,40 1,30

Hoja
34
100 200
1,20 1,00
Tabla No. 33: Resultado Granulometra Fuente Ro Guaitara
Fuente Ro Guaitara MATERIAL CUMPLE (S/N) Base Granular SI Sub base granular SI Afirmado SI
Fuente Pea Flor y Yaguara Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido GM 34,0 20,0 14,0 7,30 8,90 42,88 3,30 26 19 15
Tabla No. 34: Resultados de laboratorio fuente de materiales Pea Flor y Yaguara TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10
75,8 63,1 53,6 49,5 44,7 40,6 34,3 24,5

Hoja
35
40 100 200
16,2 11,5 8,90
Tabla No. 35: Resultado Granulometra Fuente Pea Flor y Yaguara
Fuente Pea Flor y Yaguara MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado NO
Fuente La Poma 1 Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido SM 44,0 36,0 8,0 17,8 24,1 62 55 41
Tabla No. 36: Resultados de laboratorio fuente de materiales La Poma 1 TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40
100 92,3 84,5 79,0 76,7 74,6 71,1 57,8 39,3

Hoja
36
100 200
29,0 24,1
Tabla No. 37: Resultado Granulometra Fuente La Poma 1
Fuente La Poma 1 MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado SI
Este material no cumple para conformacin directa de base ni de subbase granular, debido a los bajos valores de CBR, los elevados valores de ndice de plasticidad y porcentaje de finos.
Fuente La Poma 2
Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 CBR% (100 98 95 % de compactacin)
Resultado obtenido SM 37,0 28,0 9,0 10,3 16,4 61 47 34
Tabla No. 38: Resultados de laboratorio fuente de materiales La Poma 2
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10
100 84,8 80,9 76,2 72,3 67,7 60,5 46,5

Hoja
37
40 100 200
29,5 20,3 16,4
Este material no cumple para conformacin directa de base ni de subbase granular, debido a los bajos valores de CBR, los elevados de ndice de plasticidad y porcentaje de finos.
7.2. Reconocimiento Geolgico de las fuentes de materiales

7.2.1. Fuente El Juncal Geologa del Contorno Esta cantera se ubica en una ladera de pendiente fuerte sobre el costado izquierdo del can del ro Gaitara en donde en el pasado se depositaron grandes secuencias de materiales volcnicos de estratovolcanes, en donde es frecuente encontrar una secuencia de rocas conformadas principalmente por tobas soldadas (ignimbritas) con algunas lentes muy fracturadas de lavas de tipo andestico con textura porfirtica. Hacia la parte superior hay un recubrimiento de cenizas volcnicas y materiales conformados por depsitos de ladera en donde se alcanzan a observar algunos horizontes de suelo con materia orgnica como se aprecia en la fotografa No 3. Durante el reconocimiento la zona menos alterada se ubica hacia el centro de la cantera en una longitud aproximada de 60 m y una altura de 70 m.
Hoja
38
Fotografa No 3.: Se ilustra un aspecto general de la cantera en el frente de explotacin. En el piso se aprecian los materiales de escombros posiblemente desechos de otras excavaciones, hacia la parte central del talud y con tonalidad rosada se observan los afloramientos de rocas piroclsticas con algunos lentes de andesitas fracturadas y hacia la parte superior la ceniza volcnica y suelos orgnicos.
Geomorfologa Desde el punto de vista geomorfolgico la zona corresponde a una ladera de pendiente fuerte la cual se ha venido incrementando debido a la explotacin de materiales para las vas. El talud que se observa en el frente de la cantera es del orden de 75 a 80 escalonado debido a la explotacin. Hacia la parte superior se encuentra un talud prcticamente vertical de materiales de ladera sueltos con alta susceptibilidad a la erosin y as mismo presentan una seria amenaza para la explotacin de la cantera actual. El frente de la cantera presenta escalonamientos debido a la explotacin y en el piso inferior se puede observar acumulacin de materiales sobrantes que no son aptos para utilizarlos como fuente.La fotografa No 4 ilustra el estado actual del frente de explotacin visto desde la parte alta en donde se observa lo escarpado del talud y la disposicin de materiales sobrantes en el piso.
Hoja
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Fotografa No 4. Se observa la acumulacin de materiales sobrantes los cuales deben ser retirados en caso que se reimplante una explotacin en este sitio.
Volumen Estimado y Recomendaciones El material que se observa son ignimbritas principalmente, en algunos sitios hay bloques bastante resistentes, pero en otros sectores est relativamente alterado. El volumen aproximado es de 70.000 m3, la altura es de 83 m y se recomienda hacer un descapote de 10 m de la parte alta (corona) puesto que esta conformado principalmente por cenizas volcnicas y materiales alterados. La dificultad bsicamente es la remocin del descapote y realizarlo ser bastante costoso. Segn su aspecto y dureza este material puede utilizarse principalmente para subbase y rellenos, puesto que normalmente los materiales piroclsticos presentan desgastes mayores al 30% por lo cual se recomienda verificar con anlisis de desgaste. Hacia el costado norte del frente principal existe una pequea explotacin antitcnica en la cual no se recomienda realizar explotaciones, pues el volumen de descapote es demasiado grande para realizar una explotacin adecuada y obtener un volumen razonable como material de utilizacin en las vas, la fotografa No 5 ilustra esta situacin.
Hoja
40
Fotografa No 5. Hacia el costado norte del frente principal hay un pequeo afloramiento de las mismas caractersticas del frente principal, pero su explotacin es antitcnica. Los taludes prcticamente son negativos y verticales los cuales presentan alto riesgo para su explotacin.
7.2.2. Fuente Ro Gaitara Geologa del Contorno Corresponde a lecho del ro Gaitara conformado por depsitos aluviales de cantos rodados, gravas y arenas. Hay un alto predominio de rocas volcnicas principalmente lavas andesticas, se presentan tambin ignimbritas e incluso en algunos sitios se alcanzan a encontrar fragmentos de rocas intrusivas, gneisses, estos dos ltimos cantos y fragmentos son relativamente escasos. En la fotografa No 6. se ilustra un aspecto de los cantos que se encuentran en los depsitos recientes.
Hoja
41
Fotografa No 6. Se aprecia el tipo de fragmentos ms frecuentes dentro del cauce actual del ro Gaitara en el sector de la explotacin.
Geomorfologa Durante la visita se pudo apreciar que el cauce del ro presenta un patrn trenzado, es decir, el cauce principal esta variando permanentemente dentro de los aluviones recientes y se observan algunos brazos abandonados y pequeas islas en forma de barras en donde el porcentaje de sobretamaos es muy alto (mayor al 60%) como se aprecia en la fotografa 7.
Fotografa No 7. En primer plano se observan los depsitos aluviales actuales del ro Gaitara, hacia el fondo (al otro lado del cauce) se observa una isla con sobretamaos.
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Volumen Estimado y Recomendaciones En general los materiales se ven bastante resistentes y pueden ser utilizados como agregado para trituracin. Se calcula aproximadamente unos 60.000 m3 de material pero con bloques con sobretamaos en el cauce activo (fuera de las islas), realmente el volumen explotable es del orden de 50.000 m3. Se recomienda que durante la explotacin se evite llevar a la trituradora aquellos fragmentos de tonalidad rosada los cuales son principalmente ignimbritas que reduciran el promedio del desgaste. 7.2.3. Fuente Balalaika (Km 26 De La Carretera Tuquerres Samaniego) Geologa del Contorno Es una cantera constituida principalmente por lavas de tipo basltico cruzada con venas de calcita, conformadas en pequeos flujos de horizontes del orden de 50 cm en algunos sitios y en otros en pequeas lminas. La roca como tal presenta buena resistencia la nica dificultad es el alto grado de litificacin que sera un gran inconveniente tanto para la explotacin (uso de explosivos) como para la trituracin (se tom un dato estructural que muestran las discontinuidades con un azimut de buzamiento de 180 y una inclinacin de 90). Las lminas o bandas son del orden de 5 a 10 cm. En algunos sitios este material es de composicin basltica y en un punto de la cantera tienden a presentar una textura de lavas almohadilladas que probablemente puede corresponder a un depsito de lavas del cretceo en fondos ocenicos, como se ilustra en la fotografa No 8.
Fotografa No 8. Se aprecia la estructura de las lavas en forma continua al costado derecho, pero en el costado superior izquierdo esta laminacin se interrumpe y hay indicios de lavas almohadilladas.
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Geomorfologa Se trata de un talud intervenido en el pasado para la extraccin de materiales para vas, en la actualidad la explotacin esta abandonada y se puede apreciar el escalonamiento dejado por la explotacin (fotografa No 9).
Fotografa No 9. La parte superior de la cantera muestra un suelo residual y hacia la parte media se aprecia los afloramientos que fueron explotados y donde hay una morfologa escalonada debido a la actividad minera.
Volumen Estimado y Recomendaciones Hacia la parte superior existe un suelo residual del orden de 6 m y en la parte inferior el material potencialmente explotable es del orden de 50.000 m3, aunque si se hace un mayor descapote el volumen de material utilizable puede aumentar. En la medida en que se explote la roca menos alterada se requiere el uso de explosivos; por el aspecto de los afloramientos de esta cantera los materiales se pueden utilizar para subbase, base y pavimentos, siempre y cuando se corrobore con los anlisis de laboratorio. 7.2.4. Km 20 Samaniego Tuquerres Hay afloramientos de lavas muy similares a las de Balalaica pero un poco ms alteradas. En cuanto a la cubicacin se observa que el frente tiene buena posibilidad de explotacin haciendo una descapote de por lo menos 5 m. La altura es del orden de 15 m con una longitud de 40 m y explotando un banco de 20 m, lo cual dara un volumen de aproximadamente 12.000 m3. Este material puede servir eventualmente para subbase y en la medida que se encuentre la roca sana se puede explotar un 10% aproximado para base. Se deber hacer un anlisis de los materiales para saber si cumplen con las condiciones
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requeridas. Debido a la relativa vecindad a la cantera Balalaica esta cantera podra utilizarse como alternativa, pero requiere de mayor descapote y preparacin para el frente de explotacin, por lo tanto se recomienda tan solo como una alternativa. La Fotografa No 10. muestra un aspecto del estado actual en donde se aprecian los materiales con mayor grado de alteracin que los de Balalaica.
Fotografa No 10 . Se ilustra el aspecto de alteracin del frente actual en donde se requiere un mayor volumen de remocin de descapote que para el caso de Balalaika.
7.2.5. Km 11 Samaniego - Tuquerres En este Kilmetro se localiza una de las fuentes de prstamo principalmente para relleno, est conformada por materiales volcnicos principalmente de tipo Traquita. El material se ve bastante consolidado desde el punto de vista de depsito volcnico cuaternario y con buen grado de estabilidad como se aprecia en la fotografa No 11; el talud es prcticamente negativo. Puede servir como material llnate para los agregados de bases y subbases. En esta cantera se debe hacer un descapote en el costado sur del orden de 6 m en cenizas volcnicas. La cantera tiene unas dimensiones del orden de 12 m de altura, 30 m de frente y hacia el fondo se pueden explotar 20 m, con un volumen aproximado de 7.200 m3. La fotografa No 12 ilustra el estado actual de la explotacin en condiciones antitcnicas. Se recomienda realizar cortes escalonados con taludes a 75 con bermas cada 10 m para garantizar que los taludes finales puedan ser revegetalizados.
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Fotografa No 11. Talud vertical y en algunos puntos negativos en donde se explotan actualmente materiales piroclsticos en condiciones antitcnicas.
7.2.6. Fuente Colimba Geologa del Contorno Est ubicada en la ladera de un cono volcnico como se aprecia en la fotografa No 12. Los materiales estn conformados principalmente por fragmentos de ignimbritas y cenizas volcnicas como se aprecia en la fotografa No 11. Dentro de esta unidad se encuentran fragmentos de ignimbritas con sobretamaos los cuales han sido seleccionados y dejados en la base de la cantera.
Fotografa No 12. Morfologa tpica de un cono volcnico probablemente formado por el desarrollo de un crter adventicio. 46
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Geomorfologa La cantera se ubica en una ladera de depsitos piroclsticos desarrollada sobre un cono volcnico, la cual ha sido intervenida por la construccin de la va y actualmente la actividad de extraccin de materiales ha dejado taludes prcticamente verticales y en el piso de la cantera se han colocado algunos sobretamaos como se aprecia en la fotografa No 14. Es de anotar que en la zona hay dos frentes de explotacin de caractersticas similares, en la fotografa No 13 se aprecian estos dos focos de explotacin.
Fotografa No 13. Estado actual de la explotacin en donde el frente presenta los materiales piroclsticos y en el piso de la cantera los sobretamaos.
Volumen Estimado y Recomendaciones Los dos frentes de explotacin de esta cantera estn constituidos principalmente por fragmentos de rocas piroclsticas, debido a esto su uso est restringido para materiales de afirmado, rellenos y subbases. La limitacin para su uso principalmente se debe al alto porcentaje de desgaste. Para la explotacin de cualquiera de los dos frentes se recomienda una ejecucin de escalonamientos con taludes a 75 y bermas cada 10 m. El volumen explotable en condiciones razonables es del orden de 40.000 m3, para lo cual se requiere descapote y reconformacin de los taludes actuales. 7.2.7. Fuente La Laguna (Cumbal) Geologa del Contorno Est conformada principalmente por un depsito fluvioglacial, los materiales que predominan son gravas que estn embebiendo algunos cantos de tamaos un poco ms grande (hasta 2 m), pero la mayor parte de estos bloques estn entre 50 y 80 cm de dimetro. El material que se observa con mayor volumen es el de las gravas. La cantera esta completamente descapotada y se puede explotar ejecutando un nuevo frente cercano
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a la entrada. La Fotografa No 14 ilustra el estado actual de explotacin de este antiguo valle fluviglacial.
Fotografa No 14. La cantera en depsitos aluviales ha tenido una actividad extractiva reciente, al fondo se observan los taludes con recubrimientos de suelos orgnicos.
Geomorfologa Se encuentra un valle de relleno fluvioglacial en donde se ha explotado selectivamente siguiendo el valle y dejando lateralmente las colinas que son de andesitas. En la fotografa No 15 se aprecian los relieves en forma de colinas conformados por lavas andesticas.
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Fotografa No 15. En primer plano se observan los depsitos fluvioglaciales y al fondo una morfologa de colinas.
Volumen Estimado y Recomendaciones El material explotable de estos aluviones puede ser del orden de 10.000 m3 y el uso podra ser para subbase y subbase, con mayores posibilidades para este ltimo, puesto que algunos fragmentos presentan sntomas de alteracin. Es de anotar que durante el recorrido entre esta fuente y la poblacin de Cumbal hay una intensa actividad de explotacin de materiales en cantera de roca, las cuales estn conformadas principalmente por lavas andesticas masivas en donde se requiere el uso de explosivos. 7.2.8. Fuente La Poma Geologa del Contorno Se ubica en el Km 11+100 por la carretera Chiles Cumbal, cerca del casero llamado La Poma. El material que se observa son fragmentos de piroclstos ligeramente redondeados con algo de alteracin, tambin se presentan fragmentos de andesitas. El frente es homogneo como se aprecia en la fotografa No 16.
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Fotografa No 16. Se observa el frente actual de explotacin y los materiales con sobretamaos dispuestos.
Geomorfologa Se ubica en una zona de media ladera con taludes naturales variables entre 45 y 80, hay un recubrimiento de suelos residuales lo cual requiere un descapote del orden de 6 m. En el fondo de la cantera actualmente hay algunos materiales sobrantes considerados principalmente por bloques con sobretamaos. Al hacer un reconocimiento hacia la parte inferior de un escarpe se observa que el material explotable es continuo, razn por la cual su volumen es importante. Volumen Estimado y Recomendaciones Se estima un volumen de 40.000 m3 pero es de recordar que debido a la presencia de una matriz volcnica alterada el volumen efectivo de los agregados puede ser tan solo de 20.000 m3. Por su aspecto esta fuente puede ser utilizada principalmente como material de afirmado seleccionando la fraccin granular y desechando los sobretamaos, tambin es posible usarlo mediante la seleccin para subbase y base, siempre y cuando se tengan en cuenta los ensayos de laboratorio. Para su explotacin se requiere de un descapote de unos 6 m y la conformacin de los taludes finales con cortes que pueden oscilar entre 60 y 70 con bermas cada 10 m. NOTA: En este sector en el fondo del valle se hizo un reconocimiento de una antigua explotacin en una unidad conformada principalmente por depsitos aluviales torrenciales conformados por varios tipos de litologa en donde predominan las rocas volcnicas tanto de lavas andesticas como fragmentos de ignimbritas. Esta se encuentra ubicada aproximadamente a 600 m del puesto de salud de Panam en el fondo de un pequeo valle;
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se observa un grado de cementacin relativamente alto y para su explotacin se requiere posiblemente del uso de explosivos y equipo de trituracin. Durante la visita se tomaron muestras para su anlisis y en el caso de hacer positivos los anlisis se recomienda como una fuente con un volumen potencial de aproximadamente 5.000 m3, el cual se puede ampliar al doble en una unidad homloga en la margen opuesta. La fotografa No 17 ilustra un aspecto de un antiguo frente explotado, en este punto se detalla la litologa similar a la de un lahar.
Fotografa No 17. Aspecto del afloramiento donde se observan cantos de rocas gneas embebidos en una Matriz de lodo volcnico.
7.2.9. Fuente Bellavista Geologa del Contorno Ubicada a unos 3.500 m.s.n.m. al noroccidente de Chiles, se observan materiales aluviales principalmente. En el frente se encuentra un material de tipo fluvioglacial correspondiente a fragmentos de andesitas angulares y redondeadas. Es un depsito fluvioglacial con un aspecto de lahar, como se observa en la fotografa No 18.
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Fotografa No 18. Se aprecian las superficies escalonadas ejecutadas en los lahares por explotaciones anteriores.
Geomorfologa Se encuentra en la ladera nororiental de un gran valle fluvigracial en donde en el pasado se ha ejecutado una explotacin que ha generado localmente un talud prcticamente vertical. Desde el punto de vista geomorfolgico regional estos materiales son el producto de las descargas de lahares en el pasado los cuales hoy en da presentan algn grado de consolidacin principalmente por la cementacin de la matriz que est conformada por lodo volcnico. Volumen Estimado y Recomendaciones La cantera tiene aproximadamente 70 m de longitud, 10 m de altura y un descapote del orden de 4 m, ha sido explotado en el pasado y se puede encontrar una continuidad lateral del orden de 10 m, dando un volumen total de 7.000 m3 pero se recuerda que aproximadamente un 30% es de matriz volcnica la cual se debe descontar del volumen anteriormente propuesto, sin embargo en los taludes de la va hacia aguas abajo se observaron otros afloramientos similares, lo cual indica que el lahar es ms extenso y el volumen anteriormente estimado puede incrementarse siempre y cuando se haga una exploracin con trincheras y apiques, puesto que en el momento de la visita se presentaba un recubrimiento con vegetacin que no permite observar la continuidad del lahar. 7.2.10. Fuente Pueblo Nuevo Geologa del Contorno Esta ubicada en Ipiales y se encuentra un gran banco de cenizas volcnicas posiblemente de tipo Lapilli con algunos niveles lenticulares de conglomerados, se observa piedra pmez
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principalmente. Los material que predomina son los vidrios volcnicos, los lentes de conglomerados son principalmente de cantos de rocas andesticas. Geomorfologa La zona corresponde a un gran relleno de material volcnico en donde se ha establecido una explotacin para materiales principalmente de agregados de arena y gravas. En la actualidad hay frentes de explotacin bastante profundos y con serias dificultades para la evacuacin de aguas lluvias, se ha conformado una cubeta cerrada sin salida para drenaje. Como se puede apreciar en la fotografa No 19.
Fotografa No 19. Se aprecian los cortes de las explotaciones actuales y su profundidad de explotacin.
Volumen Estimado y Recomendaciones El volumen a explotar es prcticamente inagotable pero obviamente hay restricciones de predios y ambientales que deben ser evaluados para determinar los frentes ha explotar. Se recomienda que los taludes finales sean de tipo vertical y que se establezca un sistema de retrollenado para evitar las dificultades de drenaje que all se puedan generar. Esta fuente puede ser utilizada como llenante de materiales de base y subbase.
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8.1 Estratigrafa Promedio
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica en el rea del proyecto: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,25 y 0,70m, se detectan gravas arcillosas y arenas limosas, correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales poseen una humedad baja y plasticidad nula con excepcin del S-19 en donde se reporta una plasticidad media, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GPGM, SM y SP-SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 5,50 y 13,40%, ndice de plasticidad nulo con excepcin del S-19 en donde se reporta un valor de 18% y un porcentaje de finos variable entre 5,10 y 40,7%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de arenas limosas y limos arcillosos. Los cuales presentan una humedad baja a media, plasticidad media a alta en los finos y nula a media en los granulares, consistencia media a muy firme en los limos y compacidad media a densa en las arenas, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CL, SM y SP. Presentan valores de humedad natural variables entre 8,50 y 40,90%, ndice de plasticidad entre 13,0 y 35,0% en los finos y entre 0,0 y 18% en las arenas y valores de resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 6 y 16 golpes/pie reportando valores de rechazo en profundidad. En las perforaciones Nos. 27, 35 y 40, fueron reportados valores de resistencia al ensayo de penetracin estndar de 4, 2 y 3 golpes/pie respectivamente. 8.2
Estructura del Tramo a Intervenir
Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa del Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional y optimizadas y verificadas por las metodologas ASSHTO y SHELL De tal manera las alternativas expuestas se conforman como se resume a continuacin: Sector 1:
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Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 12 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 25 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 30 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 15 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 25 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente.
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Material Granular Existente Sector 2:
No. 1 12 25 30 20
No. 2 15 20 25 20
Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 15 cm. de Subbase Granular. Para la modelacin de la estructura se tuvo en cuenta el aporte de 20 cm de material granular existente.
No. 1 8 20 20 20
No. 2 10 20 15 20
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Para cada una de las alternativas expuestas en cada uno de los sectores definidos, se define dividir la Carpeta asfltica en un espesor de base y uno de rodadura en razn a que la gradacin MDC-2 es ms cerrada por lo cual la velocidad de migracin de posibles fisuras es mayor, de tal manera se recomienda disponer en forma conjunta un espesor de MDC-1 y un espesor de MDC-2, considerando adicionalmente lo establecido en la normatividad vigente de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas, la cual establece En la Construccin de bases asflticas y bacheos, se emplear MDC-1. Para capas de rodadura, se emplear la gradacin MDC-3, si el espesor compacto no supera tres (3 cm) y la MDC-2 para espesores superiores. Las alternativas establecidas en el presente informe, son tcnicamente similares, razn por la cual la escogencia de la estructura a construir, ser el resultado exclusivo del anlisis econmico. Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS.
8.3
Fuentes de materiales
Con el fin de evaluar las propiedades geomecnicas de los materiales caractersticos de la zona que permitan valorar su aptitud para la conformacin de las capas estructurales del pavimento, fueron evaluadas varias fuentes de materiales de la zona, las cuales fueron propuestas por el Contratista con base en la calidad de los materiales y en la cercana al proyecto. En las siguientes tablas se presenta para cada una de las fuentes de materiales propuestas las observaciones realizadas a partir de los ensayos de laboratorio, en donde se ha definido la aptitud de los materiales para la conformacin de las capas granulares de la estructura del pavimento con base en la normatividad vigente del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Fuente El Juncal MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI
Fuente K9+340 va Iles MATERIAL CUMPLE (S/N) Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado NO
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OBSERVACIN:
Este material no cumple para conformacin directa de base granular considerando los bajos valores de CBR y el elevado desgaste obtenido en la Mquina de los ngeles. Adicionalmente, debido al elevado ndice de plasticidad no cumple para la conformacin de capas de subbase.
Fuente Balalaika MATERIAL CUMPLE (S/N) Base Granular SI Sub base granular SI Afirmado SI
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Fuente Colimba MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI
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Si bien es cierto, algunas de las fuentes de materiales estudiadas no se encuentran aptas para la conformacin directa de base y subbase granular, es posible realizar mezclas entre materiales de diferentes fuentes con el fin de obtener materiales aptos para la conformacin de las capas estructurales de la va. Adicionalmente, se debe tener especial cuidado con la granulometra la cual debe ajustarse al momento de las obras dentro de los rangos admisibles establecidos en la normatividad vigente 8.4
Otras Recomendaciones
En los apiques 33 y 44 y en el sondeo 19, se detectaron puntos de ablandamiento en estos sitios se recomienda llevar a cabo un mejoramiento del suelo, sobre excavando una profundidad de 50cm y conformando con material seleccionado debidamente compactado, en razn a que la exploracin es de carcter puntual el rea aferente a intervenir se definir durante la etapa constructiva, es importante tener en cuenta que esta condicin aplica en sectores en donde se detecten puntos similares que no hayan sido detectados en el proceso de exploracin. En aquellos sitios en donde se detecten materiales orgnicos y/o rellenos, se deber remover dicha capa y efectuar su reemplazo por material seleccionado debidamente compactado en un espesor no menor a 30 cm. Es imprescindible la disposicin de sistemas de drenaje, que garanticen la no degradacin de las propiedades de los materiales ante el acceso lateral de agua. La disposicin de estos elementos se definen en el estudio hidrulico.
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9. LIMITACIONES Todos los anlisis, conclusiones y recomendaciones estn basados en los resultados del programa de investigacin del subsuelo. Si durante la etapa constructiva se aprecian condiciones diferentes a las plasmadas en este informe, se debe dar oportuno aviso con el fin de introducir los correctivos necesarios. La determinacin de los tramos intervenidos para el diseo y construccin de la va se basa fundamentalmente en observaciones de campo y en la extrapolacin de informacin puntual del subsuelo proveniente de la exploracin. No se descarta la presencia de condiciones puntuales especiales no manifiestas en la superficie que puedan generar con el tiempo modificaciones locales en los tramos. Las hiptesis de diseo asumidas para el presente proyecto, contemplan la realizacin rutinaria y peridica de labores de mantenimiento que garantizan el adecuado funcionamiento de las obras. 10. BIBLIOGRAFIA
YANG H. HUANG, 2. Edicin. Pavement Analysis and Design INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 1998. Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998. Normas de Ensayo de materiales para Carreteras INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998. Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998. Anexo Tcnico Plan 2500
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INDICE
1. 2. 3. 4. INTRODUCCIN ALCANCES DESCRIPCIN DEL PROYECTO PROSPECCIN GEOTCNICA 1 1 2 4
4.1. Exploracin del subsuelo ............................................................................................. 4 4.2.Ensayos de laboratorio.......................................................................................................... 5 4.3.Resultados Ensayos de laboratorio..................................................................................... 6 5. ESTRATIGRAFIA PROMEDIO 6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 7 8 23
7.1. Caracterizacin geomecnica fuentes de materiales........................................... 24 7.2. Reconocimiento Geolgico de las fuentes de materiales.................................... 38 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 54
8.1 Estratigrafa Promedio......................................................................................................... 54 8.2 Estructura del Tramo a Intervenir ...................................................................................... 54 8.3 Fuentes de materiales.............................................................................................. 56 8.4 Otras Recomendaciones..................................................................................................... 59 9. LIMITACIONES 10. BIBLIOGRAFIA 60 60
ANEXOS ANEXO A MEMORIAS DE CLCULO ANEXO B ENSAYOS DE LABORATORIO
Hoja
61
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
CONTRATO 1628 de 2005
Diseo, reconstruccin, pavimentacin y/o repavimentacin de vas Grupo 66, Tramo 1 Guachucal - El Espino PR28+0900 - PR29+0600, PR29+0600 - PR30+0250 y PR31+0530 - PR38+0510, Tramo 2 Samaniego - Tquerres PR13+0850 - PR16+0350, Tramo 3 Chiles - Cumbal K8+000 - K19+000 en el Departamento de Nario
VOLUMEN II ESTUDIO DE DISEO GEOMTRICO
CONTRATISTA
UNION TEMPORAL EDICORAVI
FEBRERO DE 2006
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN 1 2 2.1 OBJETIVO Y ALCANCE DESCRIPCIN DEL PROYECTO CRITERIOS DE DISEO
5 6 7 8
2.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LOS TRAMOS DE VA EXISTENTES Y PROCESAMIENTO DE DATOS DE CAMPO 2.3 DISEO GEOMTRICO DEL PROYECTO
9 9 10 12 15 15 15 18 18 20 21
2.4 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS 2.4.1 Diseo en Planta 2.4.2 Peraltes 2.4.3 Diseo en Perfil 2.5 2.6 2.7 3 4 ANEXOS SECCIONES TRANSVERSALES LOCALIZACIN DEL PROYECTO EN CAMPO CANTIDADES DE OBRA CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA
Ing. Nstor A. Espinosa Nio Especialista en Diseo y Construccin de Vas
INDICE DE TABLAS
TABLA 2.3-1 CARACTERIZACIN DE LOS TRAMOS DE VA......................................................... 9 TABLA 2.5-1 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS TRAMO 1 GUACHUCAL EL ESPINO SECTOR 1................................................................................................................................. 10 TABLA 2.5-2 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS TRAMO 1 GUACHUCAL EL ESPINO SECTOR 2................................................................................................................................. 11 TABLA 2.5-3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS TRAMO 2 TQUERRES - SAMANIEGO ..... 12 TABLA 2.5-4 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS TRAMO 3 CHILES - CUMBAL...................... 13 TABLA 2.6-1 RECATEGORIZACIN TRAMOS GRUPO 66 ........................................................... 18
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1-1 LOCALIZACIN TRAMOS DE VA............................................................................. 7 FIGURA 2.5-1 SECCIN TPICA TRAMO 1 GUACHUCAL EL ESPINO..................................... 16 FIGURA 2.5-2 SECCIN TPICA TRAMO 2 SAMANIEGO TQUERRES................................... 16 FIGURA 2.5-3 SECCIN TPICA TRAMO 3 CHILES CUMBAL ................................................... 17
INTRODUCCIN
Dentro de los objetivos planteados por el Gobierno Nacional en lo referente a la infraestructura para el desarrollo regional, se contempl mediante el INSTITUTO NACIONAL DE VAS INVIAS, el Proyecto PLAN 2500, que tiene como objeto la pavimentacin o repavimentacin de ms de 2500 Km de va a nivel Nacional. Dentro de este gran proyecto, se incorporaron los tramos: Guachucal el Espino, Chiles Cumbal Tquerres Samaniego, en el Departamento de Nario. Mediante este documento se presentan los resultados obtenidos en el Diseo Geomtrico de los tramos mencionados anteriormente.
Informe Diseo Geomtrico Grupo 66 Plan 2500
OBJETIVO Y ALCANCE
El presente estudio tiene como objeto efectuar el Diseo Geomtrico de los tramos de va del Grupo 66 del proyecto Plan 2500. El alcance de los estudios es el siguiente: Verificacin del Levantamiento topogrfico. Caracterizacin del tramo vial. Verificacin de movimientos de tierra para cumplir con las disponibilidades presupuestales y metas contractuales. Diseo Geomtrico horizontal, aprovechando el corredor existente hasta donde tcnicamente sea posible. Diseo Geomtrico Vertical, conservando rasantes existentes y mejorando curvas mediante la transicin del peraltado. Procesamiento de secciones transversales. Clculo de cantidades de movimiento de tierras. Elaboracin de planos definitivos para diseo.
El gobierno nacional plante mediante el proyecto PLAN 2500, el proyecto ms ambicioso de la historia del pas que pavimentar ms de 2500 kilmetros de vas en las diferentes regiones de Colombia, dividido por grupos desde el 1 hasta el 100, de los cuales el Grupo 66 es el grupo en estudio y corresponde al Departamento del Nario. Al Grupo 66 pertenecen tramos de va que se encuentran localizados en la zona SurOccidental del Departamento del Nario, tal como se muestra en la Figura 2.1-1 Localizacin Tramos de Va, y est conformado por los siguientes tramos de va: Tramo 1: Guachucal El Espino del K28+900 al K30+250 y K31+530 al K38+510 Tramo 2: Samaniego - Tquerres del K13+850 al K16+350 Tramo 3: Chiles Cumbal del K0+000 al K11+000
Figura 2.1-1 Localizacin Tramos de Va
Una vez realizadas las visitas a campo y de levantado los corredores existentes, se pudo concluir que la mayora de los tramos intervenidos presentaban condiciones geomtricamente inestables, con radios mnimos de curvatura, cambios bruscos en ancho de carril sin curvas de entretangencias y no espriralizadas que hacan de estas unos tramos inseguros para el transito de los usuarios. La mayora de los tramos intervenidos comunican pueblos entre s, como son el caso de Chiles Cumbal, Tquerres Samaniego y Guachucal El Espino, con relacin a los tramos Guachucal El Espino y Tquerres Samaniego, el INVIAS los considera corredores primarios. Con base en los levantamientos de los corredores existentes, se opto por homogenizar las caractersticas geomtricas de cada tramo de va, aprovechando al mximo las condiciones actuales.
2.1
CRITERIOS DE DISEO
El Diseo Geomtrico de los tramos de va, se estableci de acuerdo con la situacin actual de la va, aprovechando al mximo la infraestructura existente. Teniendo en cuenta la informacin recopilada en campo, los criterios establecidos en los Trminos de Referencia y en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS, se elabor una caracterizacin de las vas actuales, informacin utilizada para establecer los parmetros mnimos de diseo. Como punto de partida para establecer los criterios de diseo se tomaron los requerimientos del INVIAS, entre los cuales resaltamos: El diseo Geomtrico deber considerar el ptimo aprovechamiento de la va existente, siempre y cuando cumpla con los parmetros de diseo establecidos y se garantice la seguridad de los usuarios. El mejoramiento que implica una rectificacin debe ser completo y obedecer a estndares congruentes en sus alineamientos horizontal y vertical. Hasta donde ello sea posible y aconsejable tcnicamente, se debe aprovechar la infraestructura existente. Los ajustes que se puedan requerir en el alineamiento se debern realizar considerando la disponibilidad presupuestal y las metas fsicas contractuales.
2.2
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LOS TRAMOS DE VA EXISTENTES Y PROCESAMIENTO DE DATOS DE CAMPO
La descripcin de los trabajos realizados en campo para el levantamiento de los corredores existentes, se plantea en el documento Volumen II Estudio de Diseo Geomtrico - Anexo E Informe Estudio Topogrfico
2.3
CARACTERIZACIN DE LAS VAS
De acuerdo con lo establecido por el INVIAS en el Apndice B Gua con recomendaciones para la definicin de parmetros y estndares geomtricos y de trazado de los tramos acorde con la clasificacin y categorizacin de la va dentro del Plan 2500, las vas en estudio se clasifican de la siguiente manera:
Tabla 2.3-1 Caracterizacin de los Tramos de va
2.4
DISEO GEOMTRICO DEL PROYECTO
La filosofa del diseo vial consiste en obtener una solucin geomtrica para convertir una va tcnicamente viable que cumpla con las exigencias de una circulacin econmica, segura y cmoda del trnsito de diseo, teniendo en cuenta otros aspectos tales como estticos, paisajsticos y ambientales. El diseo del nuevo eje se ajust en lo posible al alineamiento horizontal y vertical de la va existente, procurando al mximo reducir los cortes, terraplenes y obras adicionales que incrementan considerablemente el costo del proyecto, pero sin dejar a un lado la incorporacin de parmetros estndares del diseo que armonicen el alineamiento horizontal y vertical. En el desarrollo del Estudio de Diseo Geomtrico, se generaron y analizaron diversas alternativas que estuvieran acorde con los requerimientos del INVIAS para unos tramos de va de esta magnitud y fue as como se realiz el diseo ms ptimo, tanto en planta como en perfil. Para el Diseo Geomtrico se tomaron como premisas: La seguridad de los
Usuarios, mnima afectacin predial, estabilidad de laderas, de recomendaciones del rea de geotecnia, y mnima afectacin ambiental.
acuerdo
con
Para garantizar la seguridad de los usuarios se determin espiralizar las curvas donde geomtricamente se poda y crear longitudes de transicin de tal forma que se cambiaran las entretangencias cortas por curvas entrelazadas En el Anexo A Reportes de Diseo Horizontal, se presenta el clculo del alineamiento horizontal en las carteras del eje del proyecto en planta, all se consignan los datos para cada PI: ngulos, distancias, coordenadas, y el clculo de la curvas circulares y espirales y de la transicin del peraltado. En el Anexo B Reportes de Diseo Vertical, se presenta el clculo del alineamiento vertical o perfil del eje, donde se muestran todas las cotas tanto de los bordes izquierdo y derecho como del eje cada 10 m. En los planos Planta Perfil se presenta la informacin grfica del Proyecto.
2.5
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Los parmetros de diseo corresponden bsicamente a los requerimientos exigidos en los Trminos de Referencia y las directrices impartidas por el INVIAS. Los parmetros presentados a continuacin son los generales para cada tramo de va en estudio.
Tabla 2.5-1 Caractersticas Geomtricas Tramo 1 Guachucal El Espino Sector 1
Parmetro Ancho de carril Ancho de corona Cuneta Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona urbana)
Descripcin 3.0 m 6.40 m
30 KPH 6.0 m
10
Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln
8.0% 9.64 % 25 m Ver informe Estudio de Geotecnia Ver informe Estudio de Geotecnia del Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
Talud en Corte
Estructura pavimento
total
Tabla 2.5-2 Caractersticas Geomtricas Tramo 1 Guachucal El Espino Sector 2
Parmetro Ancho de carril Ancho de corona Cuneta Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona urbana) Peralte mximo Pendiente mxima
Descripcin 3.0 m 7.98 m
60 KPH 120.0 m
7.48 % 5.59 %
11
Longitud de espiral Taludes en terrapln
53 m Ver informe Estudio de Geotecnia Ver informe Estudio de Geotecnia del Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
Talud en Corte
total
Tabla 2.5-3 Caractersticas Geomtricas Tramo 2 Tquerres - Samaniego
Parmetro Ancho de carril Ancho de corona Cuneta Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona urbana) Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln
Descripcin 2.75 m 7.35 m Ancho de 0.55 m 30 KPH 10.18 m
8.0% 10.8% 20 m Ver informe Estudio de Geotecnia
12
Talud en Corte
Ver informe Estudio de Geotecnia del Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
total
Tabla 2.5-4 Caractersticas Geomtricas Tramo 3 Chiles - Cumbal
Parmetro Ancho de carril Ancho de corona
Descripcin 2.75 m 5.90 m Zona Urbana 7.47 m Zona Rural
Cuneta Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona urbana) Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln 30 KPH 8.0 m
8.0% 13.2 % 25 m Ver informe Estudio de Geotecnia Ver informe estudio de Geotecnia
Talud en Corte
13
total
del
Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
2.5.1
Diseo en Planta
Los criterios que se tuvieron en cuenta para el diseo en planta fueron: Respetar en lo posible la actual geometra en planta, para no incurrir en afectaciones prediales y preservar las estructuras existentes tales como alcantarillas, puentes y pontones. Con base en la caracterizacin de las vas y en los parmetros de diseo adoptados, el radio mnimo empleado fue de 8.0 m y la longitud mnima de espiral de 20 m en aquellos sitios donde el alineamiento permitiera la utilizacin de este tipo de curvas. Adecuar la geometra en planta de los radios existentes que estuvieran por debajo del minino establecido para la velocidad de diseo. Se acogieron todos los parmetros de diseo establecidos por INVIAS, para este tipo de proyectos, acorde con en el Apndice B Gua con recomendaciones para la definicin de parmetros y estndares geomtricos y de trazado de los tramos acorde con la clasificacin y categorizacin de la va dentro del Plan 2500
La longitud de la curva espiral se determin de acuerdo con los criterios establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS en el numeral 3.3.5.7. Generalmente para velocidades de diseo inferiores a 50 Km/hr no se utilizan curvas espiralizadas, en este caso se emplearon donde fue posible, con el fin de aumentar la comodidad de los usuarios de la va, teniendo en cuenta que mejora la trayectoria de los vehculos y el desarrollo gradual del peralte. Teniendo en cuenta que las condiciones actuales de la va no permiten cumplir con las distancias mininas de entretangencia, se requiere tener especial cuidado en el diseo de sealizacin vertical.
14
2.5.2
Diseo en Perfil
Para el diseo en perfil se tuvieron en cuenta los siguientes criterios: Respetar en lo posible la rasante existente con el fin de ser reutilizada como parte de la nueva estructura de pavimento. Evitar considerables movimientos de tierra. Garantizar las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento, para lo cual el valor K empleado en las curvas convexas est para el tramo 1 Guachucal El Espino de 3.18, tramo 2 Samaniego Tquerres de 4.39 y el tramo 3 Chiles Cumbal de 4; y para curvas cncavas es de 4.48, 4.20 y 4 respectivamente, estos K mnimos fueron empleados para mantener la rasante lo ms ajustado posible y no comprometer estructuras existentes. 2.5.3 Peraltes
Para carreteras rurales el mximo peralte fijado por el manual del INVIAS es de 8%, este valor fue el utilizado como peralte mximo de diseo, para los radios intermedios se procedi a interpolar los datos presentados en la AASHTO para e=8% Vd=30 Km/hr. La pendiente longitudinal mxima para la rampa de peralte empleada en los clculos fue de 1.28 velocidad de diseo de 30 Km/hr segn el manual del INVIAS; sin embargo, en algunos casos como en curvas espiralizadas se tom el valor mnimo el cual se obtiene de la expresin 0.1 x 2.75 (Ancho de Carril) = 0.275 La pendiente longitudinal mnima transversal (bombeo) fue del -2% hacia cada lado de la calzada; en las zonas urbanas y dependiendo de los sitios existentes para evacuacin de aguas (Sumideros y Bocacalles) se mantuvo el drenaje hacia un solo lado de la calzada, establecindose la condicin de bombeo de +2%, -2%.
2.5.4
Secciones transversales
Las secciones transversales se presentan cada 20 m y en cada punto de concatenacin como lo son PC, PT, TE, EC, CE y ET, de acuerdo con lo establecido en el Apndice B de los Trminos de Referencia. Los Reportes de Secciones Transversales se muestran en el Anexo C Reportes de Secciones Transversales Estas incluyen los datos correspondientes a cota roja y cota negra; cota y distancia de los bordes de calzada; cota y distancia a los puntos de chaflan; volmenes de corte y relleno. En las siguientes figuras se presenta la Seccin Tpica Transversal para cada tramo de va:
15
Figura 2.5-1 Seccin Tpica Tramo 1 Guachucal El Espino
Figura 2.5-2 Seccin Tpica Tramo 2 Samaniego Tquerres
1 1.5 1
16
Figura 2.5-3 Seccin Tpica Tramo 3 Chiles Cumbal
1 1.5 1
17
2.6
RECATEGORIZACIN
Acorde con lo establecido por el INVIAS en el Apndice B Gua con recomendaciones para la definicin de parmetros y estndares geomtricos y de trazado de los tramos acorde con la clasificacin y categorizacin de la va dentro del Plan 2500, con los parmetros indicados por la Interventora y con las metas fsicas contractuales, se obtuvo del Diseo Geomtrico la siguiente recategorizacin de los tramos de va:
Tabla 2.6-1 Recategorizacin Tramos Grupo 66
Cabe destacar que esta informacin es necesaria para que el INVIAS actualice la base de datos de los tramos del Plan 2500.
2.7
LOCALIZACIN DEL PROYECTO EN CAMPO
La descripcin de la materializacin en campo de los puntos requeridos para realizar la construccin de la va, se presenta en el documento Volumen II Estudio de Diseo Geomtrico - Anexo E Informe Estudio Topogrfico .
2.8
CANTIDADES DE OBRA
El programa EAGLE POINT permite la realizacin de estos clculos de una manera rpida y precisa mediante la utilizacin del modelo digital del terreno existente y el modelo de la va proyectada, los perfiles de terreno y rasante y las plantillas tpicas seleccionadas para la seccin transversal tpica para cada tramo intervenido; con esto elementos en conjunto se determinan los movimientos de tierra tanto en corte como en terrapln. Los taludes fueron adoptados de acuerdo con las recomendaciones de los estudios de geotecnia del proyecto. Adicionalmente, con el programa se calcularon las cantidades de pavimento, de acuerdo con las estructuras determinadas por el Estudio de Diseo de Pavimento del Proyecto.
18
En el Anexo D Cantidades de Obra, se adjuntan los clculos de movimiento de tierras donde se presentan abscisas, reas y volmenes de corte y terrapln cada 10 m y el acumulado total, al igual que las cantidades de material requerido para la estructura de pavimento determinada para cada tramo de va.
19
CONCLUSIONES
Para el diseo geomtrico de la va se tuvieron en cuenta todas las recomendaciones impartidas por el INSTITUTO NACIONAL DE VAS, la Interventora y dems reas que intervienen en el diseo, logrndose un diseo ptimo, garantizando la seguridad de los usuarios, mnima afectacin a predios y minimizando los movimientos de tierra, ajustndolo a las disponibilidades presupuestales y metas contractuales. El diseo mejora de manera importante las condiciones de la va actual, mejorando la calidad de desplazamiento de la comunidad, ampliando la posibilidad de convertir en un futuro y con mayor inyeccin de recursos estos corredores en vas primarias y mejorar considerablemente la economa de las zonas intervenidas a nivel Departamental y Nacional. Sin embargo, es importante concluir que debido al presupuesto establecido para cada va no fue posible encajarlas dentro de la Clasificacin INVIAS y por eso se present su reclasificacin, puesto que al mejorar las condiciones del pavimento se incrementar la velocidad de operacin, lo que conllev a disminuir la velocidad de diseo para poder aumentar la seguridad vial. Adicionalmente, con la implementacin de los diseos se generaran empleos directos e indirectos que ayudarn a bajar las tasa de desempleo en el pas y el crecimiento de la economa nacional.
20
BIBLIOGRAFIA
1.
Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas. Manual de diseo geomtrico para carreteras. 1998.
2.
Ministerio de transporte. Manual de sealizacin vial Dispositivos para la regulacin del transito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2004.
3.
A Policy on Geometric Design of Highways And Streets. 1994 AASHTO
21
Informe Final Resumen Grupo 67 Plan 2500
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIN Dentro del Programa de infraestructura vial de integracin y desarrollo regional - Plan 2500, el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, celebr con la UNION TEMPORAL EDICORAVI PLAN 2500 el contrato de obra 1629 DE 2005, cuyo objeto es el Diseo, reconstruccin, pavimentacin y/o repavimentacin de vas Grupo 67, Tramo 1 Crdoba - Troncal del K0+000 al K8+000, Tramo 2 Funes - Troncal (Pilcun) del K0+000 al K7+900, Tramo 3 Iles Pilcun del K0+000 al K8+500, Tramo 4 Potos Las Lajas del K0+000 al K2+560 en el Departamento de Nario En este documento se presentan los resultados de los trabajos de campo, laboratorio, memorias de clculo y el anlisis de toda la informacin obtenida, con el fin de realizar los estudios y diseos requeridos para la rehabilitacin y pavimentacin de las vas Crdoba Troncal, Funes - Troncal, Iles - Pilcuan y Potos - Las Lajas, enmarcados dentro de los objetivos planteados por el Gobierno Nacional en lo referente a la infraestructura para el desarrollo regional, denominado Plan 2500. 1.2 ASPECTOS CLIMATICOS La caracterizacin del clima del rea donde se localizan las vas se adelant con base en la informacin registrada en varias estaciones climatolgicas y pluviomtricas localizadas en la misma. De estas estaciones, dos son climatolgicas y cinco pluviomtricas. Las primeras corresponden a Villa Rosa y Aeropuerto de San Luis en cercanas de Ipiales. Las pluviomtricas son las de El Paraso, Guachaves, Chiles, Puerres y Gualmatn. De acuerdo con la informacin obtenida de las estaciones antes mencionadas, la distribucin de la precipitacin dentro del ao es del tipo bimodal, en la cual se presentan dos perodos lluviosos intercalados con uno de baja precipitacin. El primer perodo hmedo comprende los meses de enero a mayo, en el cual ocurre el 48% de la precipitacin total anual. El segundo perodo hmedo se presenta durante noviembre y diciembre y en el tiene ocurrencia el 31% del total anual. Durante el perodo de menor precipitacin, correspondiente a los meses de junio a septiembre, ocurre el 21% del total anual. La temperatura media anual del aire es de 11.2 C y permanece casi constante durante los meses del ao. Se presentan variaciones no superiores a 1.0 C. Los meses ms fros son los de julio a septiembre, en los cuales la temperatura baja a 10,5 C. La humedad relativa media anual del aire es del 83 %, con variaciones poco significativas dentro del ao. Los meses ms hmedos corresponden a los perodos marzo a julio y noviembre y diciembre, con valores que fluctan entre el 83 y el 84 %.
1.3 DESARROLLO DEL ESTUDIO Enmarcados en el Pliego de Condiciones y sus anexos, se ejecutaron las siguientes actividades: Recopilacin y anlisis de la informacin existente Estudio de trnsito Levantamiento topogrfico Diseo geomtrico Diseo de sealizacin vial Exploracin del subsuelo Ensayos de laboratorio Diseo de pavimento Estudio de drenaje y subdrenaje, inventario de obras de drenaje existentes y diseo hidrulico. Elaboracin del Plan de Manejo ambiental para la obra Diseo estructural de obras de contencin y drenaje Clculo de cantidades de obra y presupuesto
CAPITULO 2 ESTUDIO DE TRANSITO 2.1 REA DE ESTUDIO Con el propsito de obtener informacin que permita cuantificar la magnitud de los flujos sobre los tramos que conforman el rea en estudio, se llevaron a cabo mediciones de volmenes vehiculares en las cuatro estaciones relacionadas en el siguiente cuadro, localizadas en sitios que garantizaran que el volumen aforado fuera realmente el volumen principal del origen destino de la va estudiada. Figura 2.1 rea de influencia directa del proyecto
Cuadro 2.1 Estaciones de aforo vehicular EST. N 1 2 3 4 LOCALIZACIN SALIDA DE ILES SALIDA DE CORDOBA CRUCERO DE FUNES SALIDA DE POTOSI
Los perodos para la recoleccin de los volmenes se establecieron entre las 04:30 y las 20:00, garantizando aforar los periodos de mayor flujo vehicular de la va. Se recopilaron datos de volmenes vehiculares por sentido, clasificndolos en automviles, buses y discriminando el tipo de camiones, con el propsito de establecer la participacin de cada tipo de vehiculo dentro del trfico de la va. Esta informacin permitir determinar los ejes equivalentes para el ao de diseo; la informacin recolectada se consign en formatos de campo. En la figura 2.2 se muestra la localizacin de los sitios de aforo.
Figura 2.2 - Sitios de aforo
Estaciones de Aforo
En el desarrollo de la toma de informacin en los das y perodos sealados, no se presentaron inconvenientes relevantes que pudieran afectar la calidad de la informacin recolectada.
2.2 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO Para la toma de la informacin de campo, fue necesario determinar actividades de logstica y planeacin que comprendan la visita a los tramos de estudios, la elaboracin de los formatos de consignacin de datos, la ubicacin de los puntos de aforo, los intervalos de aforo, la preparacin del personal y prueba piloto del ensayo. Despus de realizadas la actividades previas se continu con la ejecucin de los aforos en los lugares, horas y periodos establecidos durante la logstica del estudio. 2.2.1 Programacin de la toma de informacin de campo La toma de informacin para el Estudio de Trnsito se inicio la primera semana del mes de diciembre de 2005. A continuacin se presenta la relacin de las fechas en que se realizo el aforo, tanto en da tpico, como es da de mercado, as como el periodo de medicin. Cuadro 2.2 - Programacin de Aforos
2.2.2 Visita a las estaciones de toma de informacin de campo La visita a las estaciones de aforo se realiz despus de ser revisada la cartografa del lugar y recorrido el tramo en su totalidad y antes de la induccin a los aforadores, esta visita se efectu con el fin de establecer la ubicacin de los aforadores en el punto de aforo. 2.2.3 CAPACITACIN DEL PERSONAL Con el fin de garantizar la objetividad, claridad e instruccin suficiente para los aforadores, se realiz un curso de capacitacin, con el fin de presentar los formatos que se utilizaran, as como las caractersticas mismas del estudio y del tipo de informacin a recolectar.
2.2.4 PERSONAL UTILIZADO Durante la recoleccin de la informacin se emplearon 13 aforadores en turnos de 8 horas. Se seleccionaron personas que tuviesen semestres de carreras universitarias o fuesen tcnicos, procurando siempre que fueran mayores a 21 aos y menores a 30 aos. Para su identificacin en campo, fueron dotados de chalecos reflectaos y un carn de presentacin. 2.2.5 CLASIFICACIN DE LOS CAMIONES Los Camiones aforados se clasificaron en cinco tipos, los cuales se describen a continuacin: CATEGORA C2P. Tipo de Vehculo: Camin de dos ejes pequeo (C2P). Vehculo de tamao pequeo destinado al transporte de carga, cuyo eje trasero presenta doble llanta a cada lado. Algunos modelos de ltima generacin no presentan esta caracterstica, pero por su utilizacin en e transporte de carga se consideran dentro de sta clasificacin. CATEGORA C2G. Tipo de Vehculo: Camin de dos ejes grande (C2G). Vehculo de tamao un poco mayor al mostrado en la categora anterior, con capacidad de carga mucho mayor y eje trasero de doble llanta a cada lado. Una variacin de esta clasificacin son las volquetas, ms por su capacidad de carga que por su tamao. CATEGORA C3 - C4. Tipo de Vehculo: Camin de tres o cuatro ejes (C3-4). Vehculo de carga con eje tipo tndem en la parte posterior; el C4 consta de un tractocamin, con eje direccional y eje posterior tipo tndem, y un sem-remolque con eje simple, o, un tracto-camin y un remolque, cada uno con dos ejes simples.
CATEGORA C5. Tipo de Vehculo: Camin de cinco ejes (C5). Vehculo de carga compuesto por un tracto-camin, un eje simple direccional y uno trasero tipo tridem., y un semi-remolque con un eje tipo tridem. CATEGORA MAYORES DE C5. Tipo de Vehculo: Camin de ms de cinco ejes (>C5). Vehculo de carga compuesto por un tracto-camin, un eje simple direccional y uno trasero tipo tndem, y un semi-remolque con un eje tipo tridem. 2.3 VOLMENES OBTENIDOS. A partir del procesamiento de la informacin de los volmenes, se obtuvieron los listados de los volmenes horarios en las diferentes vas aforadas, resultados que se presentan a continuacin identificando volmenes y la composicin vehicular. De acuerdo a la metodologa y procesamiento seguido por el INVIAS, se elaboraron los resmenes para cada va aforada. 2.3.1 VA ILES PILCUAN Se observa como el da lunes el volumen pico se presenta a las 4:00pm, y el da de mercado se presenta a las 6:00am, lo cual se explica por ser el horario en donde llega la mayor cantidad de alimentos y productos para ser vendidos durante el da de mercado. A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehiculo encontrada durante la toma de informacin.
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO HORA 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 TOTAL LUNES 2 2 10 10 10 7 8 7 11 13 13 17 18 13 1 0 138 DOMINGO 2 2 54 28 32 39 14 15 32 39 31 31 17 17 2 0 351 %TPD 1 1 13 8 9 9 4 4 9 11 9 10 7 6 1 0 100
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 14 12 10 % del TPD 8 6 4 2 0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA LUNES DOMINGO TPDs TPD 88 284 167 % DEL TPDs 53 170 100
180 160 140 % del TPD 120 100 80 60 40 20 0 LUNES DOMINGO
10
2.3.2
VA POTOS LAS LAJAS
Se observa como el da mircoles el volumen pico se presenta a las 4:00pm, y el da de mercado se presenta a las 9:00 a.m., lo cual se explica por ser el horario en donde llega la mayor cantidad de compradores al mercado. A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehiculo encontrada durante la toma de informacin.
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO HORA 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TOTAL MIRCOLES 44 47 59 60 47 52 43 78 63 61 80 54 688 DOMINGO 53 60 60 91 77 43 54 37 49 56 58 60 698 %TPD 7 8 9 11 9 7 7 8 8 8 10 8 100
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 12 10 8
% del TPD
6 4 2 0
10
11
12
13
14
15
16
17
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA LUNES MIRCOLES TPDs TPD 579 595 689 % DEL TPDs 84 86 100 11
87 86 86 % del TPD 85 85 84 84 83 83 LUNES MIRCOLES
2.3.3
VA FUNES TRONCAL (PILCUAN)
Se observa como el da lunes el volumen pico se presenta a las 9:00am, y el da de mercado se presenta a las 9:00am, lo cual se explica por ser el horario en donde llega la mayor cantidad de compradores al mercado. A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehiculo encontrada durante la toma de informacin.
HORA 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TOTAL
LUNES 17 15 19 23 16 16 20 18 21 22 14 19 220
DOMINGO 49 40 53 61 53 22 22 27 18 21 17 16 399
%TPD 11 9 12 14 11 6 7 7 6 7 5 6 100
12
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 14 12 10
% del TPD
8 6 4 2 0
10
11
12
13
14
15
16
17
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA LUNES DOMINGO TPDs TPD 134 259 246 % DEL TPDs 55 105 100
120 100
% del TPD
80 60 40 20 0 LUNES DOMINGO
13
2.3.4
VA CRDOBA TRONCAL
Se observa como el da martes el volumen pico se presenta a las 4:00pm, y el da de mercado la demanda vehicular de la va se mantiene alta entre las 10:00 am y las 2:00 pm no presentndose un pico definido. A continuacin de acuerdo a la metodologa utilizada por el INVIAS en la Cartilla de Volmenes de trnsito, se presenta la variacin horaria del transito en la va, la variacin diaria del transito en la va y la composicin del trnsito por tipos de vehiculo encontrada durante la toma de informacin
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO HORA 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TOTAL MARTES 9 27 30 18 21 25 25 26 34 32 35 30 312 DOMINGO 32 38 39 47 44 47 41 47 32 31 37 16 451 %TPD 5 9 9 9 9 9 9 10 9 8 9 6 100
14
VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 10 9 8 7 % del TPD 6 5 4 3 2 1 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO DIA MARTES DOMINGO TPDs TPD 273 443 332 % DEL TPDs 82 133 100
140 120 % del TPD 100 80 60 40 20 0 MARTES DOMINGO
15
2.4
ORIGEN Y DESTINO DEL TRFICO
Al revisar las estaciones de conteo para toma de informacin de orgenes destino de carga y pasajeros, en los sitios establecidos por el INVIAS, ninguna de las estaciones existentes se encontraba dentro de los tramos del presente estudio.
Estaciones Pasajeros 1 Ricaurte 2 Cebadal 3 Buesaco 4 Daza Carga Llorente Cebadal Buesaco Cano
2.5 CONTEOS HISTRICOS DE TRFICO POR TIPO DE VEHICULO En ninguna de las cuatro vas a intervenir en el Grupo 67 del Plan 2500, existen estaciones de aforo vehicular del INVIAS, sin embargo, para fines de proyecciones del trnsito obtenido, se calculo la tasa de crecimiento media anual de las vas mas cercanas al tramo de estudio, tasa que sirvieron como referentes para las proyecciones del trnsito. 2.6 CRECIMIENTO Y PROYECCIONES DE TRNSITO Con el objetivo fundamental de pronosticar el crecimiento del trnsito durante el perodo de evaluacin, las proyecciones del trnsito promedio diario estn basadas en los volmenes estimados a partir de los datos registrados en campo.
16
Con el fin de definir las tendencias de crecimiento del trnsito para cada una de las vas en estudios, se calcularon las tasa se crecimiento medias anuales de las variables socioeconmicas mas condicionantes en cada una de las zona de influencia de las vas. Las series histricas involucradas en los anlisis para proyectar el transito durante la vida til de cada duna de las vas fueron: Parque automotor de Colombia Producto interno bruto de Nario PIB de Nario Agropecuario PIB de Nario Agropecuario, silvicultura y pesca Poblacin de Nario Poblacin de los municipios de origen y destino de las vas y/o municipios mas cercanos CRITERIOS EMPLEADOS PARA ESTIMAR TRNSITO GENERADO Y ATRADO
2.7
En cada una de las vas se hicieron recorridos exhaustivos para determinar la existencia de posibles circuitos viales, que eventualmente pudiesen producir el fenmeno de atraer trfico de otras vas, a la va en estudio. Se encontr que tan solo en dos de los tramos estudiados existen circuitos viales; correspondiendo a las vas Crdoba - Troncal e Iles Pilcuan. En la primera, para ir hacia Ipiales hay una va que pasa por las poblaciones de Contadero, Gualmatn y Pupiales; en la segunda, para ir a Pasto desde Crdoba existe una alternativa por la poblacin de Puerres. A estos dichos trayectos alternativos, se le midi su longitud y se observ el estado de la va, encontrndose unas vas en regular estado en trminos generales. No se considera trnsito desviado, principalmente por los siguientes aspectos: La va de Crdoba hasta la Troncal tiene una longitud total de 16.2 Km., de los cuales, tan solo 8 Km se van a intervenir, lo cual de entrada establece que no va a quedar en ptimas condiciones de operacin, para que atraiga trfico de otras vas. De Puerres hasta la Panamericana existe una va en buenas condiciones con una longitud de 5.5 Km.; en cambio, en el escenario que alguien quisiese ir hasta la Troncal por la va en estudio, recorrera 8.8 Km. Hasta Crdoba, por una va en malas condiciones, adems de Crdoba hasta la Troncal la mitad de la va est sin pavimentar, esto a la claras evidencia que el trayecto analizado no va a atraer demanda de otras vas, an si estuviera pavimentado en su totalidad, la longitud de la va desde Puerres a la Troncal, por el municipio de Crdoba, excede en 4.5 veces la longitud de la va que accede directamente a la Troncal.
17
En la va Crdoba - Puerres, se encontr segn inspeccin realizada durante la semana del 12 al 18 de febrero de 2006, que el trnsito que utiliza esta va es totalmente local. Es utilizada por vehculos dedicados a la distribucin y recoleccin local de cantinas de leche y ganado; as como al transporte de algunos productos cultivados en la zona como papa, cebolla, maz y frjol. El nico trfico pesado que utiliza esta va son los camiones de gaseosa y cerveza semanalmente, viajes que indudablemente se continuarn realizando por dicha va, dado su carcter comercial. En la va Iles-Contadero-Gualtaman-Pupiales-Ipiales, el trnsito es tambin de un carcter local. En la va se moviliza un bus escalera Chiva que transporta pasajeros con origen Iles, destino Ipiales, de martes a sbado, con servicios a las 6 y 7:30 de la maana y los sbados a las 4:30 de la maana. Adicionalmente en la carretera transitan los camiones de gaseosa Postobon y Coca Cola, y cerveza, lo cuales hacen una distribucin local.
En resumen, el trnsito que circula por las posibles vas alternas, continuar utilizando dichos corredores, dado que no lo utilizan de paso, sino que desarrollan actividades comerciales en el mismo, por lo cual no se vern atrados por una mejora de otra va. En cuanto al trnsito generado, se estableci una escala de intensidad en la generacin de trnsito, para ser considerada en el crecimiento del trnsito; cada nivel de trnsito se aplicar segn el conocimiento obtenido de la zona de influencia de la va, sus condiciones poblacionales y econmicas. Cuadro 2.3 - Incrementos por trnsito generado
INCREMENTO POR GENERACIN DE TRNSITO BAJO MODERADO MEDIO ALTO 5% 10% 15% 20%
A continuacin se describen los criterios utilizados para estimar la tasa de crecimiento del trnsito para cada una de las vas objeto del presente estudio. VA ILES- PILCUAN Para la va Iles Pilcuan, se adopt una tasa de crecimiento de 2.9%, la cual se obtuvo en primera instancia como promedio de las tasa utilizadas como referencia, y en segunda instancia por considerarse la tasa mas probable a la cual puede crecer el trnsito segn la
18
dinmica observada en las visitas tcnicas realizadas al rea de influencia de la va. Se estima un incremento por trnsito generado moderado dado que por las condiciones topogrficas mismas del lugar, la mejora en las condiciones geomtricas no es significativa. VA POTOS - LAS LAJAS Para la va Potos - Las Lajas, se adopt una tasa de crecimiento de 3.3%, la cual se obtuvo en primera instancia como promedio de las tasa utilizadas como referencia, y en segunda instancia por considerarse la tasa mas probable a la cual puede crecer el trnsito segn la dinmica observada en las visitas tcnicas realizadas al rea de influencia de la va. Se estima un incremento por trnsito generado alto dado que la va presenta unas condiciones paisajsticas, que permiten el desarrollo del turismo del sector, ayudado por su cercana al Santuario de Las lajas, que es un atractivo nacional. VA FUNES - PILCUAN Para la va Funes Pilcuan, se adopt una tasa de crecimiento de 2.1%, la cual se obtuvo en primera instancia como promedio de las tasa utilizadas como referencia, y en segunda instancia por considerarse la tasa mas probable a la cual puede crecer el trnsito segn la dinmica observada en las visitas tcnicas realizadas al rea de influencia de la va. Se estima un incremento por trnsito generado medio dado bsicamente porque las condiciones de la va, en cuanto a superficie de rodadura van a mejorar, prcticamente en la totalidad del tramo. VA CRDOBA - TRONCAL Para la va Crdoba - Troncal, se adopt una tasa de crecimiento de 3.5%, la cual se obtuvo en primera instancia como promedio de las tasa utilizadas como referencia, y en segunda instancia por considerarse la tasa mas probable a la cual puede crecer el trnsito segn la dinmica observada en las visitas tcnicas realizadas al rea de influencia de la va. Se estima un incremento por trnsito generado bajo principalmente por dos aspectos: el tramo a pavimentar es menos de la mitad de la longitud total de la va, se tiene una restriccin importante que es el puente sobre el ro Guaitara, el cual no se va a intervenir. 2.8 ESTIMATIVO DE EJES DE 8.2 TONELADAS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO En las siguientes tablas se calcula el numero de ejes equivalentes que esperan las vas para cada uno de sus aos de la vida til, as como el numero de ejes de 8.2 toneladas que espera la va para el ao 2015, siendo, este un insumo fundamental para el diseo de la estructura de pavimento que tendr la va.
19
Para el clculo de los ejes equivalentes se utilizaron los factores camin, suministrado por el diseador del pavimento y que son fuente MINTTE 1996. Cuadro 2.3 - Factores de dao
FACTORES DE DAO SEGN MINTTE 1996 BUSES 1,00 C2P 1,14 C2G 3,44 C3-C4 3,90 C5 4,40 >C5 4,72
La expresin utilizada para calcular el nmero de ejes equivalentes es la siguiente: EJE EQ.= F.D * F.D.C* 365 * TPD; En donde, F.D.: Factor de dao. F.D.C.: Factor de distribucin por carril.( 0.75 para vas con ancho de calzada >=5.0m y <6.0m)
20
2.8.1
VA ILES- PILCUAN

FCD= 0,75
Tasa de crecimiento anual=2,9% VEHICULOS COMERCIALES: BUSES C2P AO TPD TPD TA TPD TA 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 185 190 196 201 207 213 219 226 232 239 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 1916 1916 1916 1916 2190 2190 2190 2190 2190 2464 21.079 42 43 44 45 47 48 49 51 52 54 13107 13419 13731 14043 14668 14980 15292 15916 16228 16852 148.236
VA ILES - PICUN C3-C4 C2G TPD TA TPD TA 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 10359 11300 11300 11300 12242 12242 12242 13184 13184 14126 121.479 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
C5 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
2,91E+05
21
2.8.2
VA POTOS - LAS LAJAS
En este tramo de va se obtuvieron 8.97 x 105ejes equivalentes de 8.2 toneladas

FCD= 0,75
VA POTOS - LAS LAJAS C2G C3-C4 TPD TA TPD TA 57 58 60 62 64 66 69 71 73 76 53677 54619 56502 58385 60269 62152 64977 66861 68744 71569 617.755 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
C5 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
8,97E+05
22
2.8.3
VA FUNES - PILCUAN

FCD= 0,75
VA FUNES - PILCUN C3-C4 C2G TPD TA TPD TA 58 59 61 62 63 65 66 67 69 70 54619 55560 57444 58385 59327 61211 62152 63094 64977 65919 602.688 19 19 20 20 21 21 21 22 22 23 20285 20285 21353 21353 22420 22420 22420 23488 23488 24555 222.066
C5 TPD 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 TA 3614 3614 3614 3614 3614 3614 3614 3614 3614 3614 36.135 TPD 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
>C5 TA 5168 5168 5168 5168 6461 6461 6461 6461 6461 6461 59.437
1,02E+06
Nota: Las proyecciones incluyen el trnsito generado por la construccin de la v a.
23
2.8.4
VA CRDOBA TRONCAL

FCD= 0,75
VA CRDOBA - PANAMERICANA C3-C4 C2G TPD TA TPD TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 5338 5338 6406 6406 6406 6406 6406 6406 7473 7473 64.058
C5 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
1,80E+05
24
CAPITULO 3 DISEO GEOMETRICO 3.1 ALCANCE Y OBJETIVO
En el presente captulo se desarrolla el Diseo Geomtrico de los tramos de va del Grupo 67 del proyecto Plan 2500. El alcance de los estudios es el siguiente: Verificacin del Levantamiento topogrfico. Caracterizacin del tramo vial. Verificacin de movimientos de tierra para cumplir con las disponibilidades presupuestales y metas contractuales. Diseo Geomtrico horizontal, aprovechando el corredor existente hasta donde tcnicamente sea posible. Diseo Geomtrico Vertical, conservando rasantes existentes y mejorando curvas mediante la transicin del peraltado. Procesamiento de secciones transversales. Clculo de cantidades de movimiento de tierras. Elaboracin de planos definitivos para diseo.
Al Grupo 67 pertenecen tramos de va que se encuentran localizados en la zona SurOriental del Departamento del Nario, tal como se muestra en la Figura 3.1 Localizacin tramos de va y esta conformado por los siguientes tramos: Tramo 1: Crdoba - Troncal del K0+000 al K8+000 Tramo 2: Funes - Troncal (Pilcun) del K0+000 al K7+900 Tramo 3: Iles Pilcun del K0+000 al K8+500 Tramo 4: 4 Potos - Las Lajas del K0+000 al K2+560
25
Figura 3.1 - Localizacin Tramos de Va
Una vez realizadas las visitas a campo y de levantado los corredores existentes, se pudo concluir que la mayora de los tramos intervenidos presentaban condiciones geomtricamente inestables, con radios mnimos de curvatura, cambios bruscos en el ancho de calzada, falta de entretangencias entre curvas, concatenaciones sin curva y falta de espiralizacin, elementos que entre otros hacen de estas vas sean inseguras para el transito de los usuarios. La mayora de los tramos intervenidos comunican pueblos entre si, como son el caso de Iles- Pilcun, Potos Las lajas, con relacin a los tramos Funes y Crdoba, estas permiten la comunicacin con la Panamericana considerada la va ms importante en esta zona del Pas. Con base en los levantamientos de los corredores existentes, se opt por homogenizar las caractersticas geomtricas de cada tramo de va, aprovechando al mximo las condiciones actuales.
26
3.2
METODOLOGA
3.2.1 Criterios de Diseo El Diseo Geomtrico de los tramos de va, se estableci de acuerdo con la situacin actual de la va, aprovechando al mximo la infraestructura existente. Teniendo en cuenta la informacin recopilada en campo, los criterios establecidos en los Trminos de Referencia y en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS, se elabor una caracterizacin de las vas actuales, informacin utilizada para establecer los parmetros mnimos de diseo. Como punto de partida para establecer los criterios de diseo se tomaron los requerimientos del INVIAS, entre los cuales se resaltan: El diseo Geomtrico deber considerar el ptimo aprovechamiento de la va existente, siempre y cuando cumpla con los parmetros de diseo establecidos y se garantice la seguridad de los usuarios. El mejoramiento que implica una rectificacin debe ser completo y obedecer a estndares congruentes en sus alineamientos horizontal y vertical. Hasta donde ello sea posible y aconsejable tcnicamente, se debe aprovechar la infraestructura existente. Los ajustes que se puedan requerir en el alineamiento se debern realizar considerando la disponibilidad presupuestal y las metas fsicas contractuales. Caracterizacin de las vas
3.2.2
De acuerdo con el Apndice B de los Trminos de Referencia, las vas en estudio se clasifican de la siguiente manera: Tabla 3.1 - Categorizacin de los Tramos de Va
CLASIFICACIN JERRQUICA TIPO DE TERRENO PENDIENTE MXIMA (%) VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) ANCHO DE CALZADA (m)
VA
Crdoba - Troncal Funes - Troncal Iles - Pilcun Potos - Las Lajas
Secundaria Secundaria Secundaria Secundaria
Ondulado Montaoso Montaoso Ondulado
8.6 8.1 7.3 13
70 70 70 40
7.3 7 7 7
27
Tabla 3.2 - Elementos de Seccin Transversal Crdoba - Troncal

Abscisa Ancho de Calzada Ancho de Cuneta Borde Der. Borde Izq. Abscisa Ancho de Calzada Ancho de Cuneta Borde Der. Borde Izq.
0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500
5.923 5.642 4.727 4.714 4.395 3.712 4.401 3.841 4.210 5.904 5.273 5.654 6.117 5.310 5.751 5.028 4.227 4.907 4.491 3.825 4.674 3.953 5.257 4.844 5.078 4.890
--0.851 --1.098 0.872 --0.878 1.010 --1.009 1.126 --0.855 1.595 0.617 0.872 1.195 0.340 0.860 0.893 1.642 0.656 1.137 0.881 2.242 1.100
--0.987 0.784 1.076 0.953 0.844 0.659 1.496 0.836 1.442 0.609 --0.657 1.151 1.092 0.865 0.862 0.779 0.598 1.178 1.279 0.933 1.464 0.977 1.373 1.926
4+100 4+200 4+300 4+400 4+500 4+600 4+700 4+800 4+900 5+000 5+100 5+200 5+300 5+400 5+500 5+600 5+700 5+800 5+900 6+000 6+100 6+200 6+300 6+400 6+500 6+600
4.292 4.434 4.635 5.062 4.306 5.592 4.864 5.100 5.456 4.396 4.489 4.864 4.872 4.452 4.337 4.332 4.575 3.679 4.510 5.036 5.149 5.468 5.162 5.218 6.149 4.370
1.106 --0.739 1.094 1.435 1.057 1.041 --0.556 0.411 0.949 0.457 0.380 0.384 0.361 0.917 0.961 0.686 0.457 1.553 1.007 1.005 1.371 0.897 1.216 0.487
1.121 0.754 0.616 0.840 1.376 1.256 1.146 --0.858 0.271 1.342 1.103 1.010 0.746 0.920 0.911 1.320 0.617 1.247 1.006 0.828 1.184 0.829 1.255 0.951 1.029
28
2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400 3+500 3+600 3+700 3+800 3+900 4+000
5.197 4.711 3.961 4.785 6.002 4.954 5.087 4.759 4.802 4.835 4.645 4.458 4.557 4.947 5.048
1.169 1.247 2.311 0.686 1.811 1.360 1.260 --1.007 0.981 --1.251 --1.469 1.087
1.002 1.424 2.112 1.903 1.826 1.333 0.889 0.860 0.933 1.111 0.937 1.385 1.236 1.184 1.738
6+700 6+800 6+900 7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+600 7+700 7+800 7+900 8+000 8+083.952
4.861 3.428 4.526 3.986 3.199 4.581 4.185 5.571 5.399 3.397 3.246 4.217 4.114 5.163 4.268
0.968 1.036 1.277 0.698 0.573 1.305 1.251 1.869 1.393 1.249 0.696 1.248 0.564 0.419 1.047
1.175 1.914 1.062 1.077 1.080 1.401 1.853 2.046 1.250 1.114 1.143 1.141 0.979 1.800 0.833
Tabla 3.3 - Elementos de Seccin Transversal Funes Troncal

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300
4.895 3.432 4.300 4.807 4.746 4.019 3.388 3.354 3.973 5.355 3.970 5.093 5.285 4.496
--0.662 --0.997 --1.599 ----1.502 --0.778 0.968 --1.251
0.348 1.014 1.035 1.165 --1.432 0.717 1.159 1.247 0.911 0.599 0.749 0.980 ---
3+900 4+000 4+100 4+200 4+300 4+400 4+500 4+600 4+700 4+800 4+900 5+000 5+100 5+200
4.229 3.799 3.992 3.761 4.289 4.050 4.563 4.344 3.710 3.512 3.862 4.317 5.436 3.511
0.826 1.804 1.074 1.388 0.607 --1.049 1.227 0.953 1.164 0.984 0.539 1.136 0.738
1.086 0.558 1.526 1.203 0.854 --1.471 0.610 0.756 0.883 0.911 0.727 0.855 0.591
29
1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400 3+500 3+600 3+700 3+800
3.950 3.521 4.246 4.746 3.927 4.328 3.673 3.702 3.881 3.891 3.390 3.564 4.089 3.512 4.594 3.693 3.552 4.458 5.450 4.017 4.297 3.511 4.091 4.129 3.898
1.524 1.262 0.626 0.987 0.900 1.053 1.007 0.841 0.737 1.231 0.241 0.777 0.625 1.288 2.041 0.969 0.940 1.185 1.350 0.933 1.236 1.176 2.159 1.485 1.292
1.066 1.980 0.765 1.091 0.639 0.909 0.982 1.001 0.316 0.681 1.098 1.146 1.259 1.689 1.423 0.908 1.015 1.447 1.255 0.602 1.542 1.277 6.080 0.915 1.631
5+300 5+400 5+500 5+600 5+700 5+800 5+900 6+000 6+100 6+200 6+300 6+400 6+500 6+600 6+700 6+800 6+900 7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+566.085
4.195 4.613 4.294 4.672 4.838 4.713 4.527 4.865 5.677 5.246 4.922 5.145 3.422 4.513 4.056 5.978 4.444 5.615 5.979 3.482 3.969 3.679 3.654 3.652
1.117 1.244 0.469 0.691 0.861 0.796 1.179 0.503 0.668 0.568 --0.746 --0.997 ----------------0.893 ---
0.634 0.973 0.899 0.773 0.498 0.456 0.371 0.926 0.453 0.392 --1.062 --0.491 2.003 --------------0.675 ---
Tabla 3.4 - Elementos de Seccin Transversal Iles - Pilcun

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700
6.880 4.040 4.910 5.860 3.900 6.490 4.220 4.620
0.090 1.160 0.930 0.450 2.160 0.040 1.680 1.150
-----------------
4+400 4+500 4+600 4+700 4+800 4+900 5+000 5+100
5.380 4.070 4.810 4.140 4.000 4.540 4.590 4.270
0.200 1.250 1.720 1.910 2.200 1.460 1.600 1.990
-----------------
30
0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400 3+500 3+600 3+700 3+800 3+900 4+000 4+100 4+200 4+300
4.550 4.400 6.520 5.420 3.970 4.070 3.700 4.860 5.200 4.060 3.930 4.280 4.710 4.210 3.180 3.650 3.860 4.900 3.510 3.690 3.910 2.690 2.930 4.020 3.980 2.880 4.050 4.510 3.520 3.190 4.470 3.070 3.810 4.060 3.180 4.320
1.560 1.090 0.640 0.650 1.700 2.190 1.850 1.160 0.940 1.340 1.810 1.040 1.210 1.150 2.670 2.020 1.440 1.340 2.330 2.020 1.070 2.270 2.640 1.640 1.700 2.560 1.920 1.490 2.230 1.810 1.570 2.310 1.890 1.080 2.390 1.800
-------------------------------------------------------------------------
5+200 5+300 5+400 5+500 5+600 5+700 5+800 5+900 6+000 6+100 6+200 6+300 6+400 6+500 6+600 6+700 6+800 6+900 7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+600 7+700 7+800 7+900 8+000 8+100 8+200 8+300 8+400 8+500 8+586.530
3.270 3.810 3.160 3.560 4.550 3.640 4.660 4.560 3.920 3.830 3.730 3.890 4.050 3.890 3.870 3.150 3.930 4.300 4.210 4.240 3.680 4.030 4.300 3.650 3.680 4.000 4.020 4.490 4.000 3.980 3.470 3.130 3.970 4.140 4.510
2.260 1.740 2.060 1.830 1.680 2.110 0.780 1.800 1.550 1.310 1.740 1.780 1.440 2.230 1.200 3.080 2.030 1.690 2.000 1.240 1.920 1.100 1.170 2.270 1.530 2.190 1.940 1.630 1.860 1.520 1.690 1.980 1.470 1.260 1.240
-----------------------------------------------------------------------
31
Tabla 3.5 - Elementos de Seccin Transversal Potos Las Lajas

Abscisa Ancho de Calzada Ancho de Cuneta Borde Der. Borde Izq.
0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+714.514
7.881 6.193 7.588 5.077 5.238 4.944 5.146 4.656 5.595 6.248 5.465 4.860 5.004 5.785 4.263 5.082 6.227 6.340 5.026
--2.490 1.313 0.794 0.574 1.350 0.888 0.625 1.401 --0.618 0.549 1.113 0.754 0.873 0.746 0.814 0.719 ---
0.314 3.151 2.205 0.856 1.625 0.691 1.040 0.513 1.229 --1.728 0.824 1.060 0.969 0.723 0.743 0.881 0.743 2.240
Tabla 3.6 - Radios Promedios

CORDOBA - TRONCAL ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K2+000 K2+000 - K3+000 K3+000 - K4+000 K4+000 - K5+000 K5+000 - K6+000 K6+000 - K7+000 K7+000 - K8+000 K8+000 - K8+587 RADIO 231.954 205.367 65.733 158.087 59.889 110.193 93.561 92.666 26.25 ILES - PILCUAN ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K2+000 K2+000 - K3+000 K3+000 - K4+000 K4+000 - K5+000 K5+000 - K6+000 K6+000 - K7+000 K7+000 - K8+000 K8+000 - K8+587 RADIO 40.657 43.794 79.468 62.301 77.256 43.211 90.955 66.923 83.522
32
FUNES - TRONCAL ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K2+000 K2+000 - K3+000 K3+000 - K4+000 K4+000 - K5+000 K5+000 - K6+000 K6+000 - K7+000 K7+000 - K7+566 RADIO 129.865 153.963 85.375 78.313 73.884 69.687 60.454 66.087
POTOSI - LAS LAJAS ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K1+714 RADIO 92.276 79.857
Tabla 3.7 - Pendiente Promedio

CORDOBA - TRONCAL ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K2+000 K2+000 - K3+000 K3+000 - K4+000 K4+000 - K5+000 K5+000 - K6+000 K6+000 - K7+000 K7+000 - K8+000 K8+000 - K8+587 FUNES - TRONCAL ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K2+000 K2+000 - K3+000 K3+000 - K4+000 K4+000 - K5+000 K5+000 - K6+000 K6+000 - K7+000 K7+000 - K7+566 % 4.64 6.85 7.63 8.02 9.20 8.27 6.73 5.87 % 2.97 3.38 3.91 1.45 1.56 6.08 9.09 10.84 6.25 ILES - PILCUAN ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K2+000 K2+000 - K3+000 K3+000 - K4+000 K4+000 - K5+000 K5+000 - K6+000 K6+000 - K7+000 K7+000 - K8+000 K8+000 - K8+587 POTOSI - LAS LAJAS ABSCISAS K0+000 - K1+000 K1+000 - K1+714 % 8.24 8.13 % 6.50 6.00 3.33 1.54 3.64 6.15 2.43 5.34 3.91
33
3.3
CARACTERISTICAS GEOMTRICAS
3.3.1 Diseo geomtrico del proyecto La filosofa del diseo vial consiste en obtener una solucin geomtrica para convertir una va tcnicamente viable que cumpla con las exigencias de una circulacin econmica, segura y cmoda del trnsito de diseo, teniendo en cuenta otros aspectos tales como estticos, paisajsticos y ambientales. El diseo del nuevo eje se ajust en lo posible al alineamiento horizontal y vertical de la va existente, procurando al mximo reducir los cortes, terraplenes y obras adicionales que incrementan considerablemente el costo del proyecto, pero sin dejar a un lado la incorporacin de parmetros estndares del diseo que armonicen el alineamiento horizontal y vertical. En el desarrollo del Estudio de Diseo Geomtrico, se generaron y analizaron diversas alternativas que estuvieran acorde con los requerimientos del INVIAS para unos tramos de va de esta magnitud y fue as como se realiz el diseo ms ptimo, tanto en planta como en perfil. Para el Diseo Geomtrico se tomaron como premisas: La seguridad de los Usuarios, mnima afectacin predial, estabilidad de laderas, de acuerdo con recomendaciones del rea de geotecnia, y mnima afectacin ambiental. Para garantizar la seguridad de los usuarios se determin espiralizar las curvas donde geomtricamente se poda y crear longitudes de transicin de tal forma que se cambiaran las entretangencias cortas por curvas entrelazadas 3.3.2 Parmetros de diseo
Los parmetros de diseo corresponden bsicamente a los requerimientos exigidos en los Trminos de Referencia y las directrices impartidas por el INVIAS. Los parmetros presentados a continuacin son los generales para cada tramo de va en estudio. Tabla 3.8 - Caractersticas Geomtricas Tramo 1 Crdoba - Troncal
Parmetro Ancho de carril Ancho de corona Descripcin 2.75 m 6.25 m
34
Cuneta Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona b ) Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln Talud en Corte Estructura pavimento total del
0.75 Zona Rural 30 KPH 15.1 m 7.0 - 8.0% 12.56 % 20 m Ver Informe Estudio de Geotecnia Ver Informe Estudio de Geotecnia Ver Informe Estudio Geotcnico para Di d P i t
Tabla 3.9 - Caractersticas Geomtricas Tramo 2 Funes - Troncal

Parmetro Ancho de carril Ancho de corona (zona l b ) Berma cuneta (zona l) Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona b ) Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln Descripcin 2.75 m 6.25 5.80 m 0.75 m 30 KPH 11.0 m 7.0 - 8.0% 11.68 % 20 m Ver Informe Estudio de Geotecnia
35
Talud en Corte Estructura pavimento total del
Ver informe de Geotecnia Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
Tabla 3.10 - Caractersticas Geomtricas Tramo 3 Iles Pilcun

Parmetro Ancho de carril Ancho de corona Cuneta Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona b ) Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln Talud en Corte Estructura pavimento total del Descripcin 2.75 m 6.25 m Ancho de 0.5 m 30 KPH 12.0 m 7.0 -8.0% 10.75 % 20 m Ver Informe Estudio de Geotecnia Ver Informe Estudio de Geotecnia Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
Tabla 3.11 - Caractersticas Geomtricas Tramo 4 Potos Las Lajas
Parmetro Ancho de carril Ancho de corona (zona l b )
Descripcin 2.75 m 6.25 5.90 m
36
Berma Cuneta (zona l) Velocidad de diseo Radio mnimo (en zona b ) Peralte mximo Pendiente mxima Longitud de espiral Taludes en terrapln Talud en Corte Estructura pavimento total del
0.75 m 30 KPH 25 m 7.0 - 8.0% 16.86 % 21 m Ver Informe Estudio de Geotecnia Ver Informe Estudio de Geotecnia Ver Informe Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos
3.3.3
Diseo en Planta
Los criterios que se tuvieron en cuenta para el diseo en planta fueron: Respetar en lo posible la actual geometra en planta, para no incurrir en afectaciones prediales y preservar las estructuras existentes tales como alcantarillas, puentes y pontones. Con base en la caracterizacin de las vas y en los parmetros de diseo adoptados, el radio mnimo empleado fue de 8.0 m y la longitud mnima de espiral de 20 m en aquellos sitios donde el alineamiento permitiera la utilizacin de este tipo de curvas. Se acogieron todos los parmetros de diseo establecidos por INVIAS, para este tipo de proyectos, acorde con en el Apndice B Gua con recomendaciones para la definicin de parmetros y estndares geomtricos y de trazado de los tramos acorde con la clasificacin y categorizacin de la va dentro del Plan 2500. En algunas zonas por cumplir con las limitantes establecidas por el INVIAS, no se logra cumplir con los radios mnimos establecidos para la velocidad de diseo, por
37
lo cual, a continuacin se identificarn dichas curvas. Cabe destacar que para garantizar la seguridad vial de los usuarios, se tendrn que implantar las respectivas medidas de seguridad como son: Sealizacin Horizontal y Vertical, reductores de velocidad y si es el caso barreras de proteccin. La longitud de la curva espiral se determin de acuerdo con los criterios establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS en el numeral 3.3.5.7. Generalmente para velocidades de diseo inferiores a 50 Km/hr no se utilizan curvas espiralizadas, en este caso se emplearon donde fue posible, con el fin de aumentar la comodidad de los usuarios de la va, teniendo en cuenta que mejora la trayectoria de los vehculos y el desarrollo gradual del peralte. Teniendo en cuenta que las condiciones actuales de la va no permiten cumplir con las distancias mininas de entretangencia, se requiere tener especial cuidado en el diseo de sealizacin vertical. Tabla 3.12 - Radios Crticos Tramo Crdoba - Troncal
CURVA 15 16 30 32 34 41 43 44 66 75 77 78 81 82 87 96 105 109 110 ABSCISA 0+945.184 0+999.479 2+158.893 2+345.253 2+521.574 2+995.115 3+152.855 3+205.573 5+056.528 5+634.202 5+871.283 5+925.045 6+109.073 6+217.528 6+457.034 7+172.335 7+740.746 7+931.536 8+022.424 RADIO 22.000 18.008 25.274 24.000 15.100 21.000 24.000 27.500 19.600 17.347 19.902 24.470 21.426 25.493 21.400 24.505 26.344 29.076 21.500 LONG. 8.405 0.000 31.938 31.737 22.256 22.323 17.766 8.056 8.567 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 17.282 20.961 13.298 11.273 18.918 ESPIRAL L1 21.000 24.400 0.000 0.000 20.000 25.000 22.000 21.000 21.000 23.000 25.000 23.000 20.000 24.000 23.000 22.000 0.000 22.000 21.000 L2 21.000 24.400 0.000 0.000 20.000 0.000 22.000 21.000 21.000 23.000 25.000 23.000 20.000 24.000 23.000 22.000 0.000 22.000 21.000
38
Tabla 3.13 - Radios Crticos Tramo Funes Troncal

CURVA 12 25 36 40 42 44 58 62 65 76 93 97 99 101 104 113 117 118 125 131 137 ABSCISA 0+733.83 1+511.078 2+247.372 2+516.364 2+654.069 2+799.111 3+607.390 3+782.644 3+940.958 4+332.909 5+064.708 5+243.162 5+318.108 5+391.285 5+604.601 6+114.956 6+332.359 6+393.087 6+791.201 7+107.561 7+297.087 RADIO 20.000 21.000 27.869 22.469 17.000 22.000 13.000 18.500 22.000 19.000 25.000 11.482 24.000 27.000 27.000 26.097 27.389 16.799 14.500 29.000 11.000 LONG. 29.385 21.412 32.313 20.248 40.759 15.464 4.906 29.531 42.766 15.597 17.658 24.411 18.353 11.754 21.885 43.174 30.192 0.000 37.578 49.187 19.825 ESPIRAL L1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 23.500 20.310 0.000 0.000 21.000 0.000 0.000 0.000 22.000 0.000 0.000 0.000 20.000 0.000 0.000 0.000 L2 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 23.500 20.310 0.000 0.000 21.000 0.000 0.000 0.000 22.000 0.000 0.000 0.000 20.000 0.000 0.000 0.000
Tabla 3.14 - Radios Crticos Tramo Iles Pilcun

CURVA 2 3 7 8 9 10 ABSCISA 0+106.024 0+146.386 0+454.172 0+498.389 0+539.020 0+577.582 RADIO 22.425 20.500 29.750 24.000 20.622 16.673 LONG. 40.524 13.647 20.954 27.599 23.950 16.287 ESPIRAL L1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 L2 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
39
11 13 14 16 20 21 24 26 29 32 33 34 36 37 38 39 42 43 52 54 67 86 87 91 92 101 112 113 116 117 118 119 121 123 125 127
0+606.867 0+715.750 0+770.115 0+861.436 1+028.293 1+072.844 1+188.143 1+301.387 1+465.057 1+581.356 1+607.746 1+641.982 1+696.288 1+728.831 1+753.289 1+799.655 2+018.502 2+002.445 2+638.325 2+447.141 3+086.101 3+769.215 3+804.117 3+905.942 3+930.620 4+341.262 5+008.858 5+035.329 5+297.779 5+340.504 5+363.992 5+454.887 5+567.266 5+721.736 5+969.943 6+114.738
27.466 24.750 20.750 16.600 21.750 16.250 16.666 14.500 17.600 17.861 17.750 27.000 22.250 14.000 20.700 20.672 11.650 15.500 29.976 21.450 24.686 19.750 15.000 26.255 23.550 27.631 23.000 16.910 27.078 17.500 20.946 29.365 20.564 29.135 25.527 28.000
17.516 31.308 29.881 39.725 17.461 29.117 23.568 11.186 23.997 21.325 17.313 24.765 28.704 14.399 29.596 14.031 32.468 13.263 10.292 11.000 27.904 18.333 23.414 10.974 11.032 21.572 31.268 23.139 14.405 14.725 12.603 24.990 0.000 7.626 13.962 44.494
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 21.500 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 20.000 0.000 0.000 22.500 21.000 24.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 21.500 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 20.000 0.000 22.500 21.000 24.000 0.000
40
128 135 148 155 156 158
6+152.258 6+581.666 7+369.142 7+836.778 7+891.784 8+040.551
26.977 27.915 18.382 19.164 29.400 20.400
36.357 0.000 29.073 8.061 23.803 34.937
0.000 26.000 0.000 20.000 0.000 0.000
0.000 26.000 0.000 20.000 0.000 0.000
Tabla 3.15 - Radios Crticos Tramo Potos Las Lajas

CURVA 13 ABSCISA 0+879.694 RADIO 25.000 LONG. L1 32.770 0.000 ESPIRAL L2 0.000
3.3.4
Diseo en Perfil
Para el diseo en perfil se tuvieron en cuenta los siguientes criterios: Respetar en lo posible la rasante existente con el fin de ser reutilizada como parte de la nueva estructura de pavimento. Evitar considerables movimientos de tierra. Garantizar las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento, para lo cual se emplearon valores de K superiores a los establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico (2 para curvas convexas y 4 para curvas cncavas). Los valores de K mnimos empleados en las curvas convexas est para el tramo 1 Crdoba Troncal de 3.69, tramo 2 Funes - Troncal de 3.0, el tramo 3 Iles - Pilcun de 3.58 y el Tramo 4 Potos Las Lajas de 2.20 y para curvas cncavas es de 4.81, 3.89, 3.07 y 3.37respectivamente, estos K mnimos fueron empleados para mantener la rasante lo ms ajustado posible y no comprometer estructuras existentes. Cabe destacar que en los tramos Funes, Iles y Potos, slo dos curvas verticales no cumplen con el K mnimo y se presentan a continuacin: Tabla 3.16 - Radios Crticos Tramo Potos Las Lajas
TRAMO FUNES ILES POTOS VALOR DE K 3.96 3.89 3.07 3.37 ABSCISA K2+398.17 K6+645.364 K8+329.293 K1+319.315
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3.3.5
Peraltes
Para carreteras rurales el mximo peralte fijado por el manual del INVIAS es de 8%, este valor fue el utilizado como peralte mximo de diseo para las curvas circulares, bajando el valor del peralte al 7% en las curvas reversas que no cumplen con las especificaciones del INVIAS, para los radios intermedios se procedi a interpolar los datos presentados en la AASHTO para e=8% Vd=30 Km/hr. La pendiente relativa mxima para la rampa de peralte empleada en los clculos fue de 1.28 velocidad de diseo de 30 Km/hr segn el manual del INVIAS. Se tom el valor mximo de pendiente, debido a que las vas tenan una geometra definida donde predominan radios pequeos y cero entretangencias, al tomar un valor menor de pendiente, las longitudes de entretangencia aumentaran y muchas curvas quedaran sin peraltar correctamente ( El criterio bsico de las transiciones de peraltes presentadas es el desarrollo del emax en el tercio del arco circular), pues las transiciones entrarn totalmente en las curvas, se generaran nicos puntos de peralte mximo, los peraltes sern por construccin grfica y no por diseo. En el caso de curvas espiralizadas, se transit el peralte en la longitud de la curva espiral. La pendiente longitudinal mnima transversal (bombeo) fue del -2% hacia cada lado de la calzada; en las zonas urbanas y dependiendo de los sitios existentes para evacuacin de aguas (Sumideros y Bocacalles) se mantuvo el drenaje hacia un solo lado de la calzada, establecindose la condicin de bombeo de +2%, -2%. SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales se presentan cada 20 m y en cada punto de concatenacin como lo son PC, PT, TE, EC, CE y ET, de acuerdo con lo establecido en el Apndice B de los Trminos de Referencia. Los Reportes de Secciones Transversales se muestran en el Anexo C Reportes de Secciones Transversales Estas incluyen los datos correspondientes a cota roja y cota negra; cota y distancia de los bordes de calzada; cota y distancia a los puntos de chaflan; volmenes de corte y relleno. En las siguientes figuras se presenta la Seccin Tpica Transversal para cada tramo de va:
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Figura 3.1 - Seccin Tpica Tramo 1 Crdoba Troncal
Figura 3.2 - Seccin Tpica Tramo 2 Funes Troncal Zona rural
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Figura 3.3 - Seccin Tpica Tramo 2 Funes Troncal Zona urbana
Figura 3.4 - Seccin Tpica Tramo 3 Iles Pilcun
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Figura 3.5 - Seccin Tpica Tramo 4 Potos Las Lajas zona rural
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Figura 3.6 - Seccin Tpica Tramo 4 Potos Las Lajas zona urbana
3.4 RECATEGORIZACIN Acorde con lo establecido por el INVIAS en el Apndice B Gua con recomendaciones para la definicin de parmetros y estndares geomtricos y de trazado de los tramos acorde con la clasificacin y categorizacin de la va dentro del Plan 2500, con los parmetros indicados por la Interventora y con las metas fsicas contractuales, se obtuvo del Diseo Geomtrico la siguiente recategorizacin de los tramos de va: Tabla 3.17 - Recategorizacin Tramos Grupo 67
CLASIFICACIN JERRQUICA TIPO DE TERRENO PENDIENTE PROMEDIO (%) VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) ANCHO DE CALZADA (m)
VA
Crdoba - Troncal Funes - Troncal Iles - Pilcun Potos - Las Lajas
Terciaria Terciaria Terciaria Secundaria
Ondulado Montaoso Ondulado Montaoso
5.06 7.15 4.32 8.18
30 30 30 30
5.5 5.5 5.5 5.7
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Cabe destacar que esta informacin es necesaria para que el INVIAS actualice la base de datos de los tramos del Plan 2500. 3.5 CANTIDADES DE OBRA El programa EAGLE POINT permite la realizacin de estos clculos de una manera rpida y precisa mediante la utilizacin del modelo digital del terreno existente y el modelo de la va proyectada, los perfiles de terreno y rasante y las plantillas tpicas seleccionadas para la seccin transversal tpica para cada tramo intervenido; con esto elementos en conjunto se determinan los movimientos de tierra tanto en corte como en terrapln. Los taludes fueron adoptados de acuerdo con las recomendaciones de los estudios de geotecnia del proyecto. Adicionalmente, con el programa se calcularon las cantidades de pavimento, de acuerdo con las estructuras determinadas por el Estudio de Diseo de Pavimento del Proyecto. Tabla 3.18 - Resumen Cantidades de Movimiento de Tierra
VA AREA CORTE (M2) 498.37 711.02 784.38 124.40 VOLUMEN CORTE (M3) 6532.35 10086.88 10443.63 1313.06 AREA RELLENO (M2) 209.90 79.62 281.95 26.63 VOLUMEN RELLENO (M3) 2490.47 1074.82 3682.96 309.23
CORDOBA - TRONCAL FUNES - TRONCAL ILIES - PILCUN POTOSI - LAS LAJAS
Tabla 3.19 - Resumen de Materiales Estructura de Pavimentos

CORDOBA TRONCAL (M3) 3602.91 132.464 245.895 9893.661 FUNES TRONCAL (M3) 4181.588 129.013 806.398 6650.70 ILIES PILCUN (M3) 4787.83 291.34 225.13 8061.61 POTOSI - LAS LAJAS (M3) 802.67 9.27 43.27 1655.44
MATERIAL ASFALTO BERMA CUNETA BORDILLO BASE GRANULAR
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SUBBASE GRANULAR MATERIAL DE CONFORMAC.
10601.16 707.43
9573.834 1450.905
11334.27
2316.41
3.7
CONCLUSIONES
Para el diseo geomtrico de la va se tuvieron en cuenta todas las recomendaciones impartidas por el INSTITUTO NACIONAL DE VAS, la Interventora y dems reas que intervienen en el diseo, logrndose un diseo ptimo, garantizando la seguridad de los usuarios, mnima afectacin a predios y minimizando los movimientos de tierra, ajustndolo a las disponibilidades presupuestales y metas contractuales. El diseo mejora de manera importante las condiciones de la va actual, mejorando la calidad de desplazamiento de la comunidad, ampliando la posibilidad de convertir en un futuro y con mayor inyeccin de recursos estos corredores en vas primarias y mejorar considerablemente la economa de las zonas intervenidas a nivel Departamental y Nacional. Sin embargo, es importante concluir que debido al presupuesto establecido para cada va no fue posible encajarlas dentro de la Clasificacin INVIAS y por eso se present su reclasificacin, puesto que al mejorar las condiciones del pavimento se incrementar la velocidad de operacin, lo que conllev a disminuir la velocidad de diseo para poder aumentar la seguridad vial.
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CAPITULO 4 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA El presente captulo contiene el resumen de las actividades de campo y laboratorio realizadas, as como los anlisis, resultados, conclusiones y recomendaciones, asociadas al establecimiento de las obras necesarias para el mejoramiento y mantenimiento de la vas incluidas en el Grupo 67, as como los anlisis pertinentes para la caracterizacin de las fuentes de materiales. Se ha determinado como alcance general, el establecimiento de las condiciones geotcnicas generales de las vas, con base en la zonificacin geotcnica de los corredores, a partir de la cual se definirn los parmetros de capacidad portante que permitan el diseo de la cimentacin de obras menores de drenaje o contencin que deban ser emplazadas posteriormente en cada zona, as como las recomendaciones asociadas al rea de estabilidad de taludes para la realizacin de cortes. Zonificar geotcnicamente la totalidad del rea de proyecto, esto es, establecer sectores en los cuales los suelos encontrados posean propiedades fsicas y mecnicas similares, determinando para cada una de ellas su incidencia en cuanto a las diferentes obras que puedan ser proyectadas. Evaluar la capacidad portante de seguridad en cada una de las zonas geotcnicas, con el fin de suministrar la informacin necesaria para la definicin de las cimentaciones de las posibles estructuras menores que se requiera emplazar. Anlisis de estabilidad de taludes para la conformacin de cortes, determinando las pendientes de seguridad de los taludes para diferentes alturas, garantizando factores de seguridad adecuados tanto en condicin esttica como dinmica. Anlisis y caracterizacin de las fuentes de materiales establecidas para el proyecto. Caracterizacin geolgica del corredor vial a partir de la informacin de referencia existente en el Instituto Colombiano de Geologa y Minera INGEOMINAS.
VIA CRDOBA - TRONCAL 4.1 ESCRIPCION DEL PROYECTO
La va Crdoba - Troncal se encuentra localizada al sur oriente del departamento de Nario. Dentro del marco del plan 2500 se ha proyectado la intervencin de esta va en una longitud de 8,0 km comprendidos entre el K0+000 y el K8+000. Actualmente, la va se encuentra conformada en su totalidad a nivel de afirmado, el cual presenta indicios de contaminacin en superficie, no obstante, la estructura existente se
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aprecia en buen estado, exhibiendo adecuadas condiciones de transitabilidad en la totalidad del trayecto que ser intervenido as las cosas, la va no presenta evidencias en ningn tramo deformaciones o hundimientos en la banca que permitan intuir deficiencias en la estructura actual. La va cuenta con un ancho variable entre 5,0 y 5,50 m. En general la va se encuentra conformada en seccin mixta, presentando cortes de alturas variables entre 2,0 y 8,0 m, los cuales se encuentran conformados principalmente por aglomerados volcnicos. Los taludes existentes en la va tanto internos como externos exhiben condiciones adecuadas de estabilidad y no presentan seales de inestabilidad que puedan llegar a comprometer la estabilidad de la banca.
Fotografas No. 1 y 2.: Vista general del corredor en estudio y de los materiales caractersticos.
50
En la figura 4.1 se aprecia la localizacin general de la va.
51
4.2
ESTUDIO DE GEOTECNIA
Con el fin de determinar la estratigrafa en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo, el cual comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y ensayos de laboratorio. 4.2.1 Exploracin del subusuelo
Se efectuaron un total de veinticuatro (24) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 1,00 y 3,80 m, los sondeos fueron identificados como (S-1), (S-2),....y (S-24). De igual manera fueron realizados un total de veinticinco (25) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron profundidades entre 0,60 y 3,25m y fueron definidos como (AP-1), (AP-2), y (AP-25). Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 4.2.2 Ensayos de laboratorio
Todas las muestras obtenidas fueron identificadas visualmente en el laboratorio y sobre un nmero representativo de los diferentes materiales encontrados, se ejecutaron ensayos tendientes a conocer su comportamiento geomecnico. Clasificacin
La clasificacin de los materiales encontrados se realiz mediante la obtencin de los lmites de Atterberg y la composicin granulomtrica. Condiciones In situ
El contenido de humedad de los materiales en el sitio del proyecto, se establecieron mediante el ensayo de humedad natural. Esta prueba junto con las de clasificacin, permiten establecer una primera aproximacin del comportamiento mecnico de los materiales encontrados. Resistencia al corte
Los parmetros de resistencia al corte en condicin no drenada Cu, fueron establecidos con base en correlaciones empricas del ensayo de penetracin estndar SPT ante la imposibilidad de recuperar muestras inalteradas.
52
4.3
CARACTERIZACION GEOLOGICA
Con base en las disposiciones del anexo tcnico del plan 2500, la informacin geolgica del proyecto ha sido recopilada a partir de la informacin existente en el Instituto Colombiano de Geologa y Minera (INGEOMINAS). El proyecto objeto de estudio se encuentra localizado en el Altiplano Nariense que est relacionado al desarrollo de la actividad volcnica en el Holoceno, la cual comienza con derrames lvicos andesticos y pasa a una actividad explosiva riodactica asociada al emplazamiento de un complejo de domos y se generan depsitos piroclsticos que recubren las rocas ms antiguas de la Cordillera Occidental que constituyen el basamento del volcn Azufral y oscurecen las evidencias de las glaciaciones que afectaron la regin. El vulcanismo posterior al Mioceno form numerosos edificios de tipo lvico y compuesto, que se sucedieron casi individualmente en el tiempo y se extinguieron en la mayor parte de las veces por colapso del edificio principal. De esta manera se pudieron definir 5 focos volcnicos pliocnicos de tipo andestico: Guitara, Macas, Cerro Negro del Encino, Cumbal Antiguo y Pajablanca. En el Pleistoceno Inferior, se contina la actividad volcnica con los edificios andesticos de: Canguil, Crespo-Nasate, Granizo y Colorado. A finales del Pleistoceno se desarrollaron los edificios de Cerro Negro de ayasquer, Chiles y Cumbal Moderno, considerados como volcanes activos. Solamente las rocas cretcicas revelan un tectonsmo importante, mientras que las rocas volcnicas Pliocenas - Pleistocnicas revelan diaclasamientos mnimos. Un elemento final en la conformacin del paisaje lo constituyen depsitos de cenizas volcnicas y loess, en gran parte originadas por el volcanismo Cuaternario del Ecuador. 4.3.1 Formaciones Geolgicas presentes en la zona
Con el fin de conocer las formaciones geolgicas presentes en la zona del donde se desarrollar el proyecto, se presenta a continuacin una descripcin de las mismas de acuerdo con la informacin disponible en el Instituto Colombiano de Geologa y Minera INGEOMINAS: Grupo Diabsico (K2db) En Colombia, las rocas volcnicas bsicas que constituyen buena parte de la Cordillera Occidental, en su sector meridional, consisten de una estrecha asociacin de diabasas, basaltos y tobas bsicas con algunas intercalaciones de chert, que han sido agrupadas bajo diferentes nombres como formaciones grupos: Formacin Diabsica (Hubach & Alvarado, 1945), Grupo Diabsico (Nelson, 1962; Barrero, 1979), Formacin Volcnica (Aspden, 1984; Nivia, 2001). Nelson (1962) describi el termino Grupo Diabsico, para referirse a los derrames diabsicos que afloran desde el occidente de Cali hasta la llanura costera del Pacifico; y que localmente presentan intercalaciones delgadas de pizarras silceas o cherts a veces fosilferos.
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Grupo Dagua (K2da) Nelson (1962), asign este nombre a una serie de pizarras filticas, limolitas, areniscas, chert negro y pizarras silceas que afloran en la va Cali Buenaventura, las cuales agrup preliminarmente en cuatro unidades de ms antigua a ms moderna: Miembro grafitoso, compuesto por esquistos arcsicos de grano muy fino, a veces grafitosos; Miembro calcreo, calizas grises de grano fino con alta proporcin de slice; Miembro arcillotobceo, compuesto por esquistos de color verde y violeta y por ultimo, el Miembro silicificado, compuesto por chert intercalado con pizarras negras. De acuerdo con ste autor, el conjunto tiene una estructura metamrfica variable entre pizarras y filitas, es decir, al menos un metamorfismo de bajo grado. Rocas Intrusivas En este grupo se incluyen las rocas intrusivas de composicin variable que afloran en el rea del proyecto, que constituyen un plutn de composicin cuarzodiortica y varios cuerpos hipoabisales andesticos de textura porfdica y dimensiones pequeas, menores a 10 Km2. En el Departamento de Nario se han cartografiado aproximadamente 14 cuerpos de composicin cuarzodiortica, los cuales en su mayora, estn intruyendo rocas de los Grupos Dagua y Diabsico que se ubican en el flanco occidental de la Cordillera Occidental (Arango y Ponce, 1980). Rocas Extrusivas A este grupo pertenecen formas volcnicas y parte de sus productos que se han preservado posiblemente desde el Plioceno que son las edades ms antiguas obtenidas para el vulcanismo en esta zona (ICEL OLADE, 1983. Aquater, 1987). En general, morfolgicamente, se puede identificar parte de la estructura perteneciente al cono central o sus remanentes, en tanto que los diferentes tipos de flujos (lvicos o piroclsticos), se han denudado al punto que su forma plana original ha desaparecido totalmente para formar vertientes elongadas de cimas estrechas. Posiblemente las lavas andesticas del ro Guitara, descritas ms adelante, representan el volcanismo ms antiguo, pero a la fecha carecen de dataciones radiomtricas. Dentro de este conjunto se agruparon los edificios Andesitas del ro Guitara, Macas, Cerro Negro del Encino, Cumbal Antiguo y Pajablanca, que de acuerdo con la cartografa geolgica realizada en reas vecinas (Murcia y Cepeda, 1991), deben tener un basamento compuesto por en rocas mesozoicas pertenecientes a los Grupos Dagua y Diabsico. Granodiorita de Piedrancha (E3gdpa) Las rocas predominantes en el cuerpo de Piedrancha son fanerticas inequigranulares de grano grueso a medio con cristales de hasta 8 mm, macizas, ocasionalmente nisicas hacia los bordes con foliacin protoclstica definida por la orientacin paralela a
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subparalela de cristales tabulares de hornblenda y de lminas de biotita; color moteado gris claro a blanco y negro con IC entre 9 y 18. La composicin es granitoide y, ocasionalmente, diortica, en especial hacia los bordes en contacto con las rocas diabsicas. Al microscopio presentan texturas generales holocristalinas, hipidiomrficas inequigranulares a alotriomrficas y estn constituidas por cuarzo, plagioclasa, feldespato potsico, hornblenda y iotita en porcentajes variables, una composicin predominante entre ranodiorita y tonalita, ocasionalmente diortica. Diques Los diques de composicin andestico basltica tienen espesor variable entre 50 cm y hasta 10 m y estn constituidos por rocas masivas, porfdicas a microporfdicas con fenocristales de olivino y piroxeno, y ocasionalmente de hornblenda en una matriz holocristalina de color gris oscuro a negro. Es comn en los bordes la presencia de una zona de enfriamiento rpido con textura holocristalina fanertica de grano fino hasta afanticas que representa la zona de contacto con la roca encajante y que en algunos casos presenta evidentes estructuras de flujo o contiene vidrio volcnico. Rocas hipoabisales (E3pad) Las rocas hipoabisales son masivas y su composicin vara de andestica y dactica a tonaltica con plagioclasa y cuarzo como minerales esenciales y hornblenda y biotita como caracterizantes en proporciones variables de un cuerpo a otro, y predominan fenocristales de plagioclasa y el cuarzo es ms abundante en la matriz. Andesitas del Cumbal Antiguo (N2aca) Las lavas son de composicin andestica con estructura aglomertica y textura microporfdica con fenocristales (35%) de plagioclasa y piroxenos en matriz pilotaxtica. La plagioclasa se presenta en cristales tabulares de composicin andesina, completos, maclados segn la ley de albita, zonados con ncleos alterados y manchados de pardo por acumulacin de minerales metlicos de hierro que al oxidarse acumulan limonita hematina que le da el color al mineral. El piroxeno predominante es augita en cristales subhedrales de hbito prismtico dispersos con bordes corrodos por reaccin con la matriz; hipersteno en cristales finos de menor tamao que los de clinopiroxeno, se encuentra disperso y en parte reemplazado por productos de alteracin. La matriz est constituida por microlitos de plagioclasa y opaco finogranular embebidos en vidrio volcnico de relieve moderado y composicin intermedia. Andesitas de Pajablanca (N2apb) Las lavas andesticas de Pajablanca se presentan como una roca maciza, de color gris verdoso oscuro, de textura porfdica con fenocristales de plagioclasa y, en menor proporcin, piroxenos en matriz afantica de color gris y composicin andestica. A escala de afloramiento se aprecian zonas de 30 a 40 cm con un diaclasamiento denso, de ms de 30 fracturas/m, causado por enfriamiento; separadas entre s, por 3 a 4 m de roca masiva afectada solamente por diaclasas de tipo regional; existe, adems, un
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bandeamiento reliquia dentro de los flujos individuales a escala centimtrica, definido por un cambio en la coloracin de la matriz. Depsitos ignimbrticos (N2Q1i) Depsitos de flujos piroclsticos, por lo general consolidados, provenientes de antiguas estructuras volcnicas, se encuentran rellenando los valles de los ros Guabo, Giza, Sapuyes y Pacual y sus afluentes en la parte superior de sus cursos. Estos depsitos, por su origen en flujos piroclsticos y caractersticas generales de presentacin, litologa, estructuras y texturas en las unidades que los componen, se han denominado genricamente como ignimbritas de acuerdo con Cas & Wright (1993). Depsitos fluviovolcnicos - lahricos (N2Q1fvl) Se han agrupado el nombre de depsitos fluviovolcnicos lahricos el paquete de sedimentos clsticos y material volcnico con diferente grado de compactacin o cementacin que afloran en la parte occidental de la zona de estudio especialmente a lo largo del ro Giza y en la carretera a Tumaco entre las quebradas El Salado y La Calera y cuyos afloramientos ms representativos se encuentran en el sitio conocido como La Calera en esta carretera. Andesitas del Cumbal Moderno (Q1acm) Las lavas del Cumbal Moderno se presentan en flujos espesos, con textura porfdica en la cual se destacan fenocristales de plagioclasas (20 30%) y ferromagnesianos estn presentes en cantidades inferiores al 15%. La matriz le da una coloracin gris oscura a gris verdosa a la roca. En algunos afloramientos es posible notar el autobrechamiento de las lavas tanto en el techo como en la base de los flujos individuales, que pueden tener un espesor de 1 a 1,5 m y se caracteriza por su aspecto aglomertico con cantos grises oscuros, centimtricos, aglutinados por una matriz rojiza que alcanza un 30 40% de la masa. Depsitos glaciares (Q1dg) Evidencias de glaciaciones se encuentran en los alrededores del volcn Azufral y al suroccidente de la poblacin de Tquerres en una estructura semicircular abierta hacia el noreste donde se aprecia una geoforma que correspondera a un circo glacial. Depsitos piroclsticos recientes relacionados al volcn Azufral pueden estar cubriendo evidencias de antiguas glaciaciones en el rea, pues stas han modificado las geoformas pleistocnicas y ms antiguas en el Altiplano Nariense, especialmente alrededor del volcn donde se tienen las alturas mximas, por encima de los 4.000 m. Los depsitos morrnicos del Azufral se componen de bloques de lavas andesticas y lavas de composicin similar dispuestas en forma catica sin ninguna clase de seleccin, ni de estratificacin interna, en una matriz areno arcillosa de color amarillo a blanco amarillento y su continuidad est interrumpida por depsitos piroclsticos recientes.
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Lavas recientes del volcn Azufral (Q1la) Como unidad litoestratigrfica de origen volcnico se han agrupado los depsitos lvicos de composicin predominantemente andestica que constituyen la base del edificio volcnico actual del Azufral y que est compuesta por lavas andesticas masivas y en bloques, estas ltimas, asociadas a depsitos lahricos y flujos piroclsticos de igual composicin. Depsito de Cenizas de Rumichaca (Q1dcr) El sector suroriental de Tquerres se encuentra cubierto de depsitos arenosos, limo arenosos con intercalaciones de pumitas de cada que pueden alcanzar un espesor de 200 m en la depresin formada por el ro Guitara, al sur Ipiales , que muestra los mejores afloramientos entre esta poblacin y la localidad fronteriza de Rumichaca de donde se asigna el nombre a estos depsitos (Parra & Velsquez, en preparacin). El depsito se compone de capas de cada de ceniza y pmez de espesor variable entre unos pocos centmetros y ms de dos metros, que se intercalan con capas de espesor decmetro, formadas por arenas finas y limos, producto de transporte elico de cenizas volcnicas. Adems, algunas intercalaciones subordinadas de depsitos aluviocoluviales que revelan condiciones climticas secas durante la deposicin de todo el conjunto. Depsitos piroclsticos (Q2dp) La configuracin geolgica de la parte oriental de la Plancha 428 Tquerres est relacionada con la acumulacin de depsitos piroclsticos recientes provenientes del volcn Azufral; estos mismos depsitos suavizan la geomorfologa hacia el occidente a lo largo de los cauces de varios de los ros que nacen en este volcn donde en pequeos valles u hondonadas se han acumulado sobre las rocas ms antiguas que conforman el flanco occidental de la Cordillera Occidental. Depsitos aluvio - torrenciales (Q2t) Estos depsitos estn conformados por bloques heterolticos y, por lo general, poco seleccionados de rocas gneas volcnicas y, ocasionalmente, de plutonitas granitoides con algunos bloques de cuarzo, en una matriz areno arcillosa color blanco amarillento a amarillo o pardo por acumulacin de xidos de hierro. La composicin y las caractersticas de estos depsitos son similares a las de los clasificados como depsitos aluviales, pero se han separado por su mayor consistencia y coherencia, y por su posicin con respecto a los cauces actuales, o a veces relativamente alejados de ellas y se han considerado ms antiguas, posiblemente del Pleistoceno y, en algunos casos, presentan diseccin por las corrientes actuales. Depsitos aluviales (Q2al) Los depsitos de los canales actuales representan el aporte detrtico proveniente tanto del material no consolidado que cubre unidades litolgicas antiguas que es erosionado en las partes altas como material desprendido en las laderas de los valles estrechos y en V que
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caracterizan las vertientes de los ros en la Cordillera Occidental. Estos depsitos constan de material suelto formado por bloques y gravas de rocas gneas volcnicas (basaltos, diabasas y andesitas), plutnicas (diorita, cuarzodiorita), sedimentarias (chert) y cuarzo en diferentes proporciones de acuerdo con la posicin geogrfica del depsito aluvial, en una matriz de arena gruesa o gravas medias a finas no coherente. 4.3.2 Geologa Estructural El estilo estructural de la regin es complejo, predominan fallas de ngulo alto de direccin norte - noreste con una deformacin notoria sobre la Cordillera Occidental producida por imbricacin de cuas o escamas de fragmentos corticales involucrados en un prisma durante un proceso continuo de acrecin - subduccin de un plateau ocenico. Las fallas, la estratificacin y la esquistosidad tienen, en general, rumbo NE-SW y se encuentran tres sistemas principales de fracturas NE-SW, NW SE y N-S, los dos primeros sistemas se entrecruzan, se considera que son coetneos y forman un plano conjugado de fracturas en el cual el sistema N-S sera ms reciente. Las principales fallas que se encuentran en esta zona son: Falla La Ceja El cizallamiento ms evidente se encontr en depsitos piroclsticos del volcn Cerro Negro, en cercanas de la vereda La Ceja, en el camino hacia el ro Tambo. En este lugar, se aprecia por espacio de 2 m un diaclasamiento vertical en direccin Norte Sur, con fracturas cada 2 o 3 cm, que no se refleja en superficie con ningn desnivel de la meseta y por lo tanto puede representar un fallamiento de rumbo, tal como lo muestran las estras en la roca con desplazamiento dextro-lateral. Falla El Tambo Sobre el ro Tambo, en el afloramiento de diabasa que aparece en el mapa como una ventana de erosin se encontr un cizallamiento con deformacin dctil que forma ultramilonitas por espacio de 20 m, con direccin N60W e inclinacin 75E. Las rocas volcnicas que cubren este afloramiento no estn afectadas por este sistema estructural y en consecuencia se puede asumir como fosilizada. Falla San Felipe Sobre la carretera que une a San Felipe con Tiuquer, se encuentra una zona de cizallamiento de 0,20 m de espesor, con inclinacin vertical y direccin N30E, que afecta rocas de composicin areno-arcillosa pertenecientes al Grupo Dagua, produciendo deformacin dctil con presencia de ultramilonitas de color negro por espacio de 0,10 m., rodeadas de deformacin frgil que convierte en ripio de falla la roca original. Sistema de Fallas Cauca Pata El Sistema de Fallas Cauca Pata corresponde a la depresin Cauca Pata, que segn Barrero (1979) correspondera al Trench del Valle del Cauca, originada durante la
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colisin de la placa de Nazca con la placa Suramericana durante el Cretcico. Este sistema de falla, tiene una direccin de N30E y una extensin de 40 km. Esta falla ha sido objeto de un estudio sistemtico, y se ha encontrado que tiene una longitud de ms de 400 km, desde del sur del pas hasta el Departamento de Caldas, al norte, y controla en gran parte el trayecto del ro Cauca (AIS et al., 1998), que la catalogan de tipo normal, con fuerte buzamiento hacia el oeste. La Falla Cauca Pata, tambin llamada Pacual (MMAJ JICA, 1981), se localiza paralela al ro Pacual, con direccin aproximada N35-40E, desde la carretera Balalaica Guachavs hasta Santa Rosa en el Municipio de Samaniego. Pars et al. (1989) reportan en el ro Pata, en proximidades de la desembocadura del ro Mayo, evidencias de actividad cuaternaria sobre la Falla Cauca Pata, tales como desplazamiento de drenajes en sentido dextrolateral, escarpe de 5 m en un cono aluvial, que no afecta a conos aluviales ms jvenes y prximos al lugar anterior, y el desplazamiento ruptura en un nivel de terrazas del ro Mayo. En La Verbena y otros sitios sobre la carretera Tquerres Tumaco, GEOMINAS (1982) describe estructuras tipo graben con desplazamientos de hasta 0,4 m en cenizas volcnicas recientes y paleosuelos que atribuyen a la Falla Cauca Pata. La prolongacin hacia el sur de esta falla pasa por el crter del volcn Azufral, y est cubierta con sus depsitos piroclsticos y ms hacia el sur pasa por los centros volcnicos de Cumbal y Chiles - Cerro Negro, y se prolonga hacia el Ecuador. Curvas de distribucin de densidad de diaclasas sector Piedrancha, en rocas granitoides de la Granodiorita de Piedrancha. Falla Curcuel La Falla de Curcuel toma su nombre de la localidad de Curcuel. Tiene una direccin que vara entre N40E y N25E y una longitud de 46 km. Falla Ro Marino La Falla Ro Marino tiene una direccin de N30E y una longitud de 46 km. Los datos recolectados alrededor de esta falla no son concluyentes para determinar su tipo de movimiento, pero en cercanas al ro Madroo, corta en el sentido del rumbo y en forma siniestral a fallas de direccin NW-SE. Falla Junn Sambiamb La Falla Junn - Sambiamb limita el flanco oeste de la Cordillera Occidental y se extiende desde el sur del pas hasta la Falla Garrapatas. El movimiento de la falla es de tipo inverso, con el plano de falla principal con buzamiento al este (AIS et al., 1998). La traza de la Falla Junn Sambiamb. Falla Ro Vargas La Falla Ro Vargas tiene una direccin de N35W y una longitud de 25 km.
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Fallas Ro Giza y Ro Vegas Las fallas Ro Giza y Ro Vegas son subparalelas entre s, y se entrecruzan en cercanas de la localidad de Altaquer. Son fallas de direccin N35W que controlan los valles de los ros Giza y Vegas. Su longitud en la plancha es de 46 km. Estas fallas son cortadas por las fallas Ro Madroo y Junn - Sambiamb. 4.3.3 Geologa Local La va Crdoba - Troncal se encuentra sobre la unidad de piroclastos la cual presenta depsitos de tobas, en algunas ocasiones estratificadas, plegadas y fracturadas, aglomerados volcnicos consolidados y semiconsolidados, gruesas cubiertas de lapilli y ceniza. El predominio es de los aglomerados y se presentan de dos tipos: unos heterolitologicos y otros compuestos exclusivamente por rocas volcnicas. Los primeros contienen adems de cantos angulares de rocas volcnicas, cantos semiredondeados de rocas intrusivas, metamrficas y tambin volcnicas, presentndose a veces un predominio del material redondeado sobre el angular; la matriz es en general tobacea pero tambin contiene buena parte de material detrtico. Dentro del recorrido se encuentra una unidad de Rocas sedimentario volcnicas que consta de areniscas tobaceas de grano grueso, areniscas arcillosas de grano fino, limonitas tobaceas con abundantes restos vegetales y arcillolitas blancas laminadas con intercalaciones de tierra de diatomeas. Su origen es lacustre y se presenta como una intercalacin dentro de las rocas volcnicas. 4.3.4 Geomorfologa Altiplano Nariense Esta subprovincia fisiogrfica se extiende desde la base de la cadena volcnica entre el Chiles y el Cumbal, hasta Ipiales en el sur y la base del volcn Pajablanca en el norte. Incluye adems la estructura del antiguo volcn Pajablanca donde se presenta un cono remanente formado posiblemente a principios del Cuaternario. La denominacin de Altiplano se debe bsicamente a su topografa suave, pero en ella se destacan varias unidades de origen fluvioglacial, fluvial y volcnico, que han sido objeto de varios episodios denudativos y durante los ltimos cientos de miles de aos han sido cubiertos por cenizas provenientes de volcanes localizados por fuera del rea y algunos depsitos de loees, producto del retrabajamiento de las cenizas de cada en un ambiente que parece haber tenido una vegetacin de pramo, para poder propiciar este tipo de cubierta arenolimosa. Caon del ro Guitara El ro Guitara y sus afluentes, Carchi, Blanco y las quebradas Ruidosa y Lambuera, forman sobre sus flancos un can casi vertical, que disminuye su profundidad hacia el oeste, desde unos 300 m cerca al Municipio de Ipiales hasta unos pocos metros en la
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parte alta de estos cauces. La incisin, al igual que las colinas de Guachucal refleja los pulsos de levantamiento de la cordillera, mediante la formacin de terrazas de erosin, que se encuentran de manera escalonada, cubiertas por diferentes episodios de cada de ceniza. Cordillera Occidental Esta unidad fisiogrfica contiene abundantes geoformas de paisajes con tres diferentes orgenes: volcnico, glaciar y denudacional.
4.3.5
Sismicidad
Por su localizacin en el suroccidente Colombiano, el rea comprendida por el proyecto, est sometida a las consecuencias de los esfuerzos de interaccin entre las placas Suramericana y de Nazca, puesto que esta ltima se sumerge debajo del continente a razn de unos 60 mm anuales (Mora, 1.999), como consecuencia de lo anterior, se generan enormes esfuerzos de friccin y de acumulacin de energa que se manifiestan en superficie como vulcanismo y sismicidad respectivamente. El fenmeno ssmico por su carcter de afectar grandes reas, no se puede restringir a la localizacin precisa de epicentros dentro de la zona, sino que algunas fuentes ssmicas tan lejanas como a 100 km y an ms, pueden afectar severamente las poblaciones e infraestructura dentro del rea.
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4.4
PERFIL ESTRATIGRFICO
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, las pruebas de campo y en los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,20 y 0,80 m, se detectan gravas y arenas limosas correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual con intercalaciones de escombros y eventualmente de basuras, los cuales presentan una humedad baja a media, y plasticidad baja, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GC, GP, GP-GM y SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 5,60 y 12,0%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de limos arcillosos, arcillas limosas y arenas limosas, de humedad baja a media, plasticidad media a alta en los finos y ligera en las arenas, consistencia firme a dura en los finos y compacidad media a densa en las arenas, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CL, SM, SW-SM. Presentan valores de humedad natural variables entre 6,60 y 62,4%, ndice de plasticidad entre 11,0 y 31,0% en los finos y nula en las arenas y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 9 y 29 golpes/pie y eventualmente el rechazo en profundidad. Las arenas presentan un porcentaje de finos variable entre 6,0 y 49,3%. EVALUACIN GEOTCNICA
4.5
Una vez determinada la estratigrafa general del proyecto, se llev a cabo el anlisis geotcnico, en el cual se cubrieron los aspectos que se relacionan a continuacin. 4.5.1 Parmetros de Diseo
Con base en los resultados obtenidos del ensayo de penetracin estndar (SPT), se han determinado los valores de resistencia y los parmetros de diseo a utilizar, con el fin de estimar la capacidad portante de seguridad que permita el dimensionamiento de la cimentacin de las estructuras menores que sean proyectadas posteriormente y la realizacin de los anlisis de estabilidad de taludes para la realizacin de cortes en los taludes de la va. Teniendo en cuenta que los materiales existentes en la va corresponden principalmente a la misma unidad geolgica la cual se encuentra caracterizada por la presencia predominante de materiales piroclsticos, principalmente de aglomerados volcnicos con intercalaciones de cenizas, se ha considerado que los materiales expuestos en la va presentan un comportamiento geomecnico similar, razn por la cual no se ha realizado una sectorizacin de la va. Adicionalmente, se ha trabajado considerando una nica zona geotcnica en razn a los altos valores de SPT reportados en la totalidad de perforaciones realizadas, los cuales
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oscilan entre 9 y 25 golpes/pie a la profundidad de cimentacin. Por lo anterior, los parmetros de diseo han sido obtenidos a partir del promedio de los valores inferiores de este ensayo. Lo anterior teniendo en cuenta la posibilidad de que sean encontradas zonas intermedias entre perforaciones que posean valores bajos de resistencia, con el fin de brindar seguridad a la hora de realizar las obras en la totalidad del proyecto. A partir de los resultados de los ensayos de laboratorio ha sido posible identificar que los materiales caractersticos de la va presentan elevados contenidos de finos, los cules varan entre 6,0 y 49,3%. Con base en lo anterior y teniendo en cuenta que por encima del 12% de fraccin fina el comportamiento mecnico de los materiales se rige principalmente por la resistencia de la matriz del material, los anlisis geotcnicos han sido realizados adoptando parmetros de suelos cohesivos. Los parmetros de resistencia al corte no drenada de los suelos se obtuvieron a partir de correlaciones empricas con el ensayo de penetracin estndar SPT como se relacion en los prrafos anteriores, a partir de las propuestas realizadas por Reese, Touma y ONeill y Stroud and Butler. A continuacin se relacionan los parmetros de diseo seleccionados. Tabla 4.1 - Parmetros de diseo seleccionados Cohesin (t/m2) Angulo de friccin () Peso unitario (t/m3) 6,00 0 1,80
4.5.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras Con base en la estratigrafa promedio y en las propiedades geomecnicas de los suelos que la componen, se realiz el anlisis de capacidad portante con el fin de obtener un valor representativo para el dimensionamiento de las cimentaciones de las estructuras menores que sea necesario emplazar en el proyecto. Este anlisis se realiz mediante la ecuacin general de capacidad portante. Los factores de capacidad portante y los factores de correccin por forma, profundidad de cimentacin, nivel fretico, inclinacin del terreno y excentricidad e inclinacin de la carga, fueron establecidos mediante las propuestas de Meyerhoff (1963), Hansen y Vesic (1970) y Chen (1975) y su eleccin se bas en las conclusiones del trabajo Factores de Capacidad Portante Para Cimientos Superficiales (J.M. Alvarez, 1994), cuyos resultados fueron integrados mediante el programa de computador Cport.jmal con el cual fueron efectuados los anlisis del presente estudio. Con el fin de considerar la incidencia de la geometra de la fundacin y la profundidad de desplante seleccionada se llev a cabo un anlisis de sensibilidad en el cual se contemplaron diferentes dimensiones de cimiento y relaciones ancho / largo (B/L). Para efectos de diseo se ha evaluado la capacidad portante a una profundidad de cimentacin de 1,0m.
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En la siguiente tabla, se relacionan los valores de capacidad portante de seguridad en funcin de la profundidad de cimentacin previamente establecida. Tabla 4.2 - Valores de capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales
Profundidad cimentacin (m) 1,0
Rango Capacidad portante de seguridad (t/m2) 11,60 16,50
16,5 16 15,5 Cap port segur (T/m2) 15 14,5 14 13,5 13 12,5 12 11,5 0,5 1 1,5 ANCHO (M)
B/L=1 B/L=,8
B/L=,6 B/L=,4
B/L=,2
2,5
Figura 4.2 - Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales El anlisis de asentamientos se llev a cabo mediante la Teora Elstica y fue realizado de acuerdo con las propuestas existentes para evaluar los asentamientos elsticos fundamentados en correlaciones entre el modulo de elasticidad, la relacin de Poisson del material de fundacin y la geometra del cimiento, el cual arroj como resultado una deformacin elstica variable entre 0,70 y 2,01 cm, contemplando en los anlisis el rango inferior y superior de los valores de capacidad portante de trabajo obtenidos. Las memorias de clculo se encuentran inmersas en el anexo A.
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4.5.3 Anlisis estabilidad de taludes De igual manera, una vez obtenido el perfil estratigrfico promedio del subsuelo y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos que lo componen, fueron analizados los factores de seguridad, teniendo en cuenta la afectacin del nivel fretico del talud, sobre una amplia gama de posibles alturas de los cortes, esto con el fin de generar las recomendaciones que permitan la toma de decisiones de forma continua al momento de desarrollar el diseo geomtrico del proyecto. Se analiz el factor de seguridad al deslizamiento, mediante el programa PCSTABL 5M, el cual se encuentra fundamentado en el anlisis de estabilidad al equilibrio lmite, siendo desarrollado con base en los mtodos de Sarma, Janbu, Bishop, para as mismo, determinar las diferentes alternativas tcnicas que garanticen la permanencia y estabilidad de las obras propuestas. A continuacin se presentan las caractersticas ms importantes de las propuestas de algunos de ellos: Mtodo de Bishop (1955): Utiliza superficies de falla circulares y se basa en el equilibrio de momentos. Asume que todas las fuerzas de cortante entre dovelas son cero. Reduciendo el nmero de incgnitas. La solucin de anlisis se sobredetermina debido a que no se establecen condiciones de equilibrio para una dovela. Mtodo de Janb (1968): Al igual que el anterior, asume que no hay fuerzas de cortante entre dovelas. La solucin es sobredeterminada ya que no satisface las condiciones de equilibrio entre momentos. Es as como se modela nicamente el equilibrio de fuerzas para superficies de falla de cualquier geometra. Con el fin de cubrir en el anlisis las diferentes condiciones de estabilidad, fue evaluada la estabilidad de los taludes en condiciones estticas y dinmicas. Anlisis para conformacin de Cortes La evaluacin de estabilidad de taludes para la conformacin de los taludes de corte fue realizada para diferentes alturas y diferentes pendientes, con el fin de determinar las inclinaciones de seguridad con que se deben ejecutar los cortes en campo en caso de que el diseo geomtrico imponga la necesidad de ampliar la seccin de la va. Con base en lo anterior y a partir de los parmetros de diseo seleccionados en funcin de la estratigrafa promedio del proyecto, fueron evaluadas varias alternativas contemplando alturas de corte variables entre 4,0 y 8,0m con inclinaciones entre 1H:2V y 1H:3V, para las cuales fueron determinados los factores de seguridad respectivos. Las modelaciones fueron realizadas tanto en condicin dinmica como en condicin esttica, adicionalmente y con el fin de considerar una de las condiciones ms crticas fue realizada una tercera modelacin considerando el nivel fretico en superficie. A continuacin se presentan los resultados de los anlisis de estabilidad realizados:
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Tabla 4.3 - Factores de seguridad para conformacin de cortes

INCLINACION TALUD ALTURA (m) 4 6 8 4 6 8 FACTOR DE SEGURIDAD Esttico Esttico Dinmico seco Saturado (0.30g) 4.749 4.524 1.957 3.049 2.902 1.539 2.261 2.150 1.306 4.301 4.086 1.906 2.566 2.438 1.512 2.103 2.000 1.303
1H:2V
1H:3V
Las comprobaciones realizadas en condicin dinmica, contemplan la probabilidad de generacin de eventos ssmicos intermedios (con aceleraciones de diseo de hasta 0,30g). 4.5.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros
En el caso de requerir el diseo de elementos estructurales que soporten la accin de cargas generadas por materiales granulares de relleno, han sido realizado los anlisis de esfuerzos laterales, los cuales fueron evaluados mediante la teora clsica de esfuerzos laterales de Rankine, la cual se fundamenta en las teoras del equilibrio plstico, que en suelos se refiere a la condicin en que cada punto en una masa de suelo est a punto de fallar. De la misma forma con base en la formulacin pseudo-esttica propuesta por Mononobe Okabe, fueron determinados los coeficientes de presin de tierras para condicin dinmica. De acuerdo a lo anterior, se recomienda utilizar diagramas de presiones laterales triangulares, propias de suelos friccionantes, considerando los siguientes parmetros: Peso unitario del material de relleno: 1,8t/m3 Angulo de friccin interna: 32 Coeficiente de presin activa: 0,31 Coeficiente de presin activa en condicin dinmica, segn planteamiento de Mononobe Okabe: 0,63 En caso de ser necesario considerar el aporte pasivo del suelo natural, se podr hacer con base en un coeficiente Kp = 3,2
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4.6
CONDICIONES SSMICAS DEL PROYECTO
De acuerdo con el perfil promedio del sitio, con la informacin existente en el estudio de riesgo ssmico (AIS-1984), los inventarios de fuentes ssmicas del pas y especialmente con el contenido de la nueva versin del Cdigo Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes (NSR-98), fue posible establecer que el rea del proyecto se encuentra en una zona de riesgo ssmico Alta, con parmetros de aceleracin horizontal Aa y Ad de 0,30 y 0,05 respectivamente. VIA FUNES - PILCUAN 4.7 ESCRIPCION DEL PROYECTO
La va Funes Pilcuan se encuentra localizada al sur oriente del departamento de Nario. Dentro del marco del plan 2500 se ha proyectado la intervencin de esta va en una longitud de 7,90 km comprendidos entre el K0+000 y el K7+900. Actualmente, la va se encuentra conformada en su totalidad a nivel de afirmado, el cual presenta indicios de contaminacin en superficie, no obstante, la estructura existente se aprecia en buen estado, exhibiendo adecuadas condiciones de transitabilidad en la totalidad del trayecto ha intervenir, as las cosas, la va no presenta evidencias en ningn tramo deformaciones o hundimientos en la banca que permitan intuir deficiencias en la estructura actual. La va cuenta con un ancho promedio de 5,0m. En general la va se encuentra conformada en seccin mixta, presentando cortes de alturas variables entre 2,0 y 8,0m, los cuales se encuentran conformados principalmente por aglomerados volcnicos, eventualmente se presentan algunos tramos con alturas de cortes superiores. Los taludes existentes en la va tanto internos como externos exhiben condiciones adecuadas de estabilidad, no obstante, es posible observar varios tramos en donde se han generado problemas de estabilidad de taludes tanto en el talud interno como en el talud externo del corredor actual, presentando algunos flujos y cadas de material. La zona del proyecto se caracteriza por presentar una topografa ondulada a montaosa de fuertes pendientes transversales.
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Fotografas Nos.3 y 4.: Vista general de la va actualmente.
En la figura 4.3, se presenta la localizacin general del proyecto.
Figura 4.3 - Localizacin general del proyecto.
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4.8
PROSPECCION GEOTECNICA
Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 4.8.1 Exploracin del subsuelo
Se efectuaron un total de cinco (5) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 1,50 y 2,50m. De igual manera fueron realizados un total de veintisis (26) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron una profundidad variable entre 1,0 y 1,50m. Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 4.8.2 Ensayos de Laboratorio
Se efectuaron los ensayos descritos en el numeral 4.2.2 de este informe 4.9 CARACTERIZACION GEOLOGICA
La caracterizacin geolgica de la zona se describi en el numeral 4.3 de este informe. 4.10 PERFIL ESTRATIGRAFICO
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica para el proyecto: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,10 y 0,90 m, se detectan gravas limosas con presencia de escombros y eventualmente algo de basuras, correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales poseen una humedad baja y plasticidad nula, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GP-GM, GM y GW-GM. Poseen valores de humedad natural variables entre 4,30 y 7,40%, ndice de plasticidad nulo y un porcentaje de finos variable entre 2,10 y 35,20%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (2,10m), se observan principalmente arenas limosas con intercalaciones de limos arcillosos. Presentan una humedad baja a media, plasticidad nula, compacidad media a muy densa en los granulares y consistencia muy firme a dura en los finos, los cuales
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clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como ML-CL, ML, SM, SP-SM y GM. Presentan valores de humedad natural variables entre 5,70 y 34,20%, ndice de plasticidad nulo, porcentaje de finos en los granulares entre 13,70 y 47,50% y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 15 golpes/pie y el rechazo en profundidad. 4.11 EVALUACION GEOTECNICA
Una vez determinada la estratigrafa general del proyecto, se llev a cabo el anlisis geotcnico, en el cual se cubrieron los aspectos que se relacionan a continuacin. 4.11.1 Parmetros de Diseo Con base en los resultados obtenidos de los ensayos de campo y laboratorio as como en la naturaleza de los materiales expuestos en los taludes actuales, se han determinado los valores de resistencia y los parmetros de diseo a utilizar con el fin de estimar la capacidad portante de seguridad que permita el dimensionamiento de la cimentacin de las estructuras menores que sean proyectadas posteriormente y la realizacin de los anlisis de estabilidad de taludes para la realizacin de cortes en los taludes de la va. Teniendo en cuenta que los materiales existentes en la va corresponden principalmente a la misma unidad geolgica la cual se encuentra caracterizada por la presencia predominante de materiales piroclsticos, presentando intercalaciones de cenizas y aglomerados volcnicos, se ha considerado que los materiales expuestos en la va presentan un comportamiento geomecnico similar, razn por la cual no se ha realizado una sectorizacin de la misma. A partir de los resultados de los ensayos de laboratorio ha sido posible identificar que los materiales caractersticos de la va presentan elevados contenidos de finos, los cules varan entre 13,70 y 47,50%. Con base en lo anterior y teniendo en cuenta que por encima del 12% de fraccin fina el comportamiento mecnico de los materiales se rige principalmente por la resistencia de la matriz del material, los anlisis geotcnicos han sido realizados adoptando parmetros de suelos cohesivos. Los parmetros de resistencia al corte no drenada de los suelos se obtuvieron a partir de correlaciones empricas con el ensayo de penetracin estndar SPT, a partir de las propuestas realizadas por Reese, Touma y ONeill y Stroud and Butler. A continuacin se relacionan los parmetros de diseo seleccionados para los anlisis geotcnicos:
Tabla 4.4 - Parmetros de diseo seleccionados

Cohesin (t/m2) Angulo de friccin () Peso unitario (t/m3) 6,0 0 1,80
70
Teniendo en cuenta los elevados porcentajes de finos que presentan los materiales caractersticos de la zona, se ha estimado un comportamiento cohesivo para los anlisis geotcnicos. 4.11.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras Con base en la estratigrafa promedio y en las propiedades geomecnicas de los suelos que la componen, se realiz el anlisis de capacidad portante con el fin de obtener un valor representativo para el dimensionamiento de las cimentaciones de las estructuras menores que sea necesario emplazar en el proyecto. Este anlisis se realiz mediante la ecuacin general de capacidad portante. Los factores de capacidad portante y los factores de correccin por forma, profundidad de cimentacin, nivel fretico, inclinacin del terreno y excentricidad e inclinacin de la carga, fueron establecidos mediante las propuestas de Meyerhoff (1963), Hansen y Vesic (1970) y Chen (1975) y su eleccin se bas en las conclusiones del trabajo Factores de Capacidad Portante Para Cimientos Superficiales (J.M. Alvarez, 1994), cuyos resultados fueron integrados mediante el programa de computador Cport.jmal con el cual fueron efectuados los anlisis del presente estudio. Con el fin de considerar la incidencia de la geometra de la fundacin y la profundidad de desplante seleccionada se llev a cabo un anlisis de sensibilidad en el cual se contemplaron diferentes dimensiones de cimiento y relaciones ancho / largo (B/L). Para efectos de diseo se ha evaluado la capacidad portante a una profundidad de cimentacin de 1,0m. En la siguiente tabla, se relacionan los valores de capacidad portante de seguridad en funcin de la profundidad de cimentacin previamente establecida y en los parmetros de diseo seleccionados. Estos anlisis se han realizado contemplando un factor de seguridad igual a 3,0. Tabla 4.5 - Valores de capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales Profundidad cimentacin (m) 1,0 Rango Capacidad portante de seguridad (t/m2) 11,60 16,50
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16,5 16 15,5 Cap port segur (T/m2) 15 14,5 14 13,5 13 12,5 12 11,5 0,5 1 1,5 ANCHO (M)
B/L=1 B/L=,8 B/L=,6 B/L=,4 B/L=,2
2,5
Figura 4.4 - Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales El anlisis de asentamientos se llev a cabo mediante la Teora Elstica y fue realizado de acuerdo con las propuestas existentes para evaluar los asentamientos elsticos fundamentados en correlaciones entre el modulo de elasticidad, la relacin de Poisson del material de fundacin y la geometra del cimiento, el cual arroj como resultado una deformacin elstica variable entre 0,70 y 2,01 cm, contemplando en los anlisis el rango inferior y superior de los valores de capacidad portante de trabajo obtenidos. Las memorias de clculo se encuentran inmersas en el anexo A. 4.11.3 Anlisis estabilidad de taludes
De igual manera, una vez obtenido el perfil estratigrfico promedio del subsuelo y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos que lo componen, fueron analizados los factores de seguridad para la realizacin de taludes de corte, teniendo en cuenta la afectacin del nivel fretico del talud, sobre una amplia gama de posibles alturas de los cortes, esto con el fin de generar las recomendaciones que permitan la toma de decisiones de forma continua al momento de desarrollar el diseo geomtrico del proyecto. Se analiz el factor de seguridad al deslizamiento, mediante el programa PCSTABL 5M, el cual se encuentra fundamentado en el anlisis de estabilidad al equilibrio lmite, siendo desarrollado con base en los mtodos de Sarma, Janbu, Bishop, para as mismo, determinar las diferentes alternativas tcnicas que garanticen la permanencia y
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estabilidad de las obras propuestas. Las caractersticas ms importantes de las propuestas de algunos de ellos fueron enunciadas en el numeral 4.5.3 de este informe. Anlisis para conformacin de Cortes La evaluacin de estabilidad de taludes para la conformacin de los taludes de corte fue realizada para diferentes alturas y diferentes pendientes, con el fin de determinar las inclinaciones de seguridad con las que se deben ejecutar los cortes en campo en caso de que el diseo geomtrico imponga la necesidad de ampliar la seccin de la va. Con base en lo anterior y a partir de los parmetros de diseo seleccionados en funcin de la estratigrafa promedio del proyecto y los valores de resistencia de los materiales obtenidos a partir de la exploracin del subsuelo, fueron evaluadas varias alternativas contemplando alturas de corte variables entre 4,0 y 8,0m con inclinaciones entre 1H:2V y 1H:3V, para las cuales fueron determinados los factores de seguridad respectivos. Las modelaciones fueron realizadas tanto en condicin dinmica como en condicin esttica, adicionalmente, y con el fin de considerar una de las condiciones ms crticas fue realizada una tercera modelacin considerando el nivel fretico en superficie. A continuacin se presentan los resultados de los anlisis de estabilidad realizados: Tabla 4.6 - Factores de seguridad para conformacin de cortes INCLINACION TALUD FACTOR DE SEGURIDAD ALTURA (m) 4 6 8 4 6 8 Esttico seco 4,749 3,049 2,261 4,301 2,566 2,103 Esttico Saturado 4,524 2,902 2,150 4,086 2,438 2,000 Dinmico (0.30g) 1,957 1,539 1,306 1,906 1,512 1,303
1H:2V
1H:3V
Las comprobaciones realizadas en condicin dinmica, contemplan la probabilidad de generacin de eventos ssmicos intermedios (con aceleraciones de diseo de hasta 0,30g). 4.11.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros
En el caso de requerir el diseo de elementos estructurales que soporten la accin de cargas generadas por materiales granulares de relleno, han sido realizado los anlisis de esfuerzos laterales, los cuales fueron evaluados mediante la teora clsica de esfuerzos
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laterales de Rankine, la cual se fundamenta en las teoras del equilibrio plstico, que en suelos se refiere a la condicin en que cada punto en una masa de suelo est a punto de fallar. De la misma forma con base en la formulacin pseudo-esttica propuesta por Mononobe Okabe, fueron determinados los coeficientes de presin de tierras para condicin dinmica. De acuerdo a lo anterior, se recomienda utilizar diagramas de presiones laterales triangulares, propias de suelos friccionantes, considerando los siguientes parmetros: Peso unitario del material de relleno: 1,8t/m3 Angulo de friccin interna: 32 Coeficiente de presin activa: 0,31 Coeficiente de presin activa en condicin dinmica, segn planteamiento de Mononobe Okabe: 0,63 En caso de ser necesario considerar el aporte pasivo del suelo natural, se podr hacer con base en un coeficiente Kp 3,2 CONDICIONES SSMICAS DEL PROYECTO
4.12
Las condiciones ssmicas de la zona fueron descritas en el numeral 4.6 de este informe. 4.13 CONDICIONES GEOTECNICAS PARTICULARES
Con base en las observaciones realizadas durante las visitas a la zona del proyecto fue posible observar la presencia generalizada de procesos de erosin sobre los taludes de la va los cuales se encuentran conformados por intercalaciones entre suelos residuales y aglomerados volcnicos. Estos procesos de erosin han provocado la generacin de crcavas en la superficie de los taludes y a la activacin de pequeos flujos. Si bien es cierto, los procesos de erosin que actualmente ostentan los taludes no afectan la estabilidad general de la banca, es importante restringirlos con el fin de evitar la degradacin progresiva de las propiedades geomecnicas de los materiales expuestos, que acrecienten la generacin de flujos y la cada de materiales sobre la va. En las siguientes fotografas se exhibe el problema de erosin general que presentan los taludes de la va.
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Fotografas Nos.5 Y 6: Sector K2+000 al K2+300 (fotografa a la izquierda) y sector K2+250 al K2+350 (fotografa a la derecha). Se exterioriza el problema de erosin superficial de los taludes internos de la va.
Fotografa No.7: Sector 2+700 al K2+740. Vista del problema de erosin de los taludes de este tramo, se observan las races de los rboles expuestas como consecuencia de la perdida de la cobertura vegetal superficial del talud.
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Fotografa No.8: Sector 3+000 al K3+100. Se observa la generacin de flujos superficiales sobre el cuerpo del talud como consecuencia de los problemas de erosin y de la perdida de la cobertura vegetal del talud.
Fotografas Nos.9 y 10.: Sector K7+100 al K7+130. Se observa la generacin de flujos superficiales sobre el cuerpo del talud interno de la va como consecuencia de los problemas de erosin y de la perdida de la cobertura vegetal del talud.
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En este tramo se debe tener especial cuidado, teniendo en cuenta que hacia la corona del talud se puede observar un flujo que ya ha generado una pequea crcava de aproximadamente 0,80m de ancho por la cual se ha venido perdiendo el material de confinamiento superficial. Adicionalmente, fue detectada la presencia de dos (2) sectores inestables en el trayecto de la va que ser intervenido, los cuales pueden llegar a comprometer la estabilidad del corredor vial. Estos sectores encuentran localizados en las abscisas K3+500 y K4+600, los cuales se describen a continuacin: Sector K3+500 K3+600 En este tramo la va presenta un avanzado proceso de erosin sobre el talud interno el cual alcanza una altura aproximada de 12,0m. Se puede observar actualmente que el talud ha perdido totalmente la cobertura vegetal dando lugar a la generacin de varios flujos de detritos y lodos sobre el cuerpo del talud formando crcavas en el mismo.
Fotografas Nos.11, 12 y 13: Vista general del Sector K3+500.
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En las fotografas anteriores se puede observar la cantidad de material que se encuentra suelto como consecuencia de los flujos que actualmente suceden en el talud el cual se ha depositado en la pata del mismo. Hacia el talud externo, no se presentan manifestaciones claras de inestabilidad general del talud, no obstante es posible notar algunas evidencias de la accin de pequeos flujos y algunas zonas de concentracin de humedad. Con base en lo anterior, y ante el desconocimiento de la profundidad de la superficie de falla actual y considerando la altura del talud y la magnitud de material comprometido, se recomienda no pavimentar este tramo sin antes adelantar un estudio geotcnico detallado que permita el establecimiento de las obras que aseguren la estabilidad general de la va en este tramo a largo plazo. Sector K4+600 K4+700 En este tramo de la va se presenta un problema de estabilidad general el cual ha afectado tanto el talud interno como el talud externo de la va. El talud interno de la va posee una altura cercana a los 15,0m, y actualmente exhibe la generacin de un avanzado proceso de erosin, el cual ha favorecido a la activacin de flujos de lodos y detritos y a la formacin de carcavamientos en el cuerpo del talud. Este proceso ha provocado la acumulacin de materiales en la pata del talud disminuyendo el ancho efectivo de la banca. El talud externo de la va al igual que el talud interno presenta un avanzado proceso de erosin produciendo flujos de lodos y detritos, lo cual actualmente ha empezado a afectar el confinamiento de la banca tal como se muestra en las fotografas. Con base en lo anterior, y ante el desconocimiento de la profundidad de la superficie de falla actual de los movimientos presentes tanto en el talud interno como en el talud externo y considerando el grado de comprometimiento de los taludes y de la va, se recomienda no pavimentar este tramo sin antes adelantar un estudio geotcnico detallado que permita el establecimiento de las obras que aseguren la estabilidad general de la va en este tramo.
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Fotografas Nos.14, 15 y 16.: Vista general del Sector K4+600.
4.13.1 Recomendaciones sectores particulares de estabilidad Con base en las observaciones de campo realizadas durante las visitas de reconocimiento al proyecto, en la tabla siguiente, se presenta el resumen de las recomendaciones asociadas a cada uno de los sitios que ameritan un tratamiento especial, con el fin de salvaguardar la integridad de la estructura de la va:
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Tabla 4.7 - Recomendaciones sitios especiales SECTOR RECOMENDACIONES Se requiere realizar un estudio detallado de los procesos de inestabilidad existentes en los taludes de la va antes de llevar a cabo la pavimentacin de este tramo, que permitan la identificacin de la profundidad real de las superficies de falla de los movimientos y el establecimiento de las obras necesarias para asegurar la estabilidad de la va en los dos tramos.
Sector K3+500 K3+600
Sector K4+600 K4+700
En trminos generales la va presenta continuamente sectores en donde debido a los procesos de erosin y al alto grado de meteorizacin que poseen los materiales expuestos en los taludes existentes, se han generado flujos de detritos y cadas de material sobre el borde va actual, que si bien es cierto no afectan la estabilidad general de la va si disminuyen el ancho efectivo de la banca, cuyo tratamiento definitivo afectara radicalmente la meta fsica actualmente establecida desde el punto de vista econmico. Por lo anterior, se recomienda la realizacin de mantenimientos peridicos de la va en donde sean removidos los materiales que hayan cado, adicionalmente, se recomienda realizar un desabombe de los taludes afectados (perfilado y retiro de los materiales sueltos) y la empradizacin de los mismos con el fin de evitar la degradacin acelerada de los materiales expuestos y prevenir posteriores movimientos.
RECOMENDACIONES ADICIONALES
Se recomienda disponer filtros en la totalidad de la va en el costado del talud interno, ante la existencia de algunos sectores en donde los taludes meteorizados presentan algunas filtraciones, con el fin de proteger de procesos de saturacin la estructura del pavimento. Adicionalmente se considera necesario empradizar la totalidad de los taludes de corte que sean conformados, teniendo en cuenta que los materiales caractersticos del proyecto presentan una alta susceptibilidad a la degradacin de sus propiedades fsicas y mecnicas al contacto con el agua. VIA ILES PILCUAN 4.14 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
La va Iles Pilcuan se encuentra localizada al sur oriente del departamento de Nario. Dentro del marco del plan 2500 se ha proyectado la intervencin de esta va en una longitud de 8,5 km comprendidos entre el K0+000 y el K8+500.
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Actualmente, la va se encuentra conformada en su totalidad a nivel de afirmado, el cual presenta un alto grado de contaminacin en superficie, no obstante, la estructura existente exhibe adecuadas condiciones de transitabilidad y no presenta en ningn tramo deformaciones o hundimientos en la banca. La va cuenta con un ancho promedio de la banca de 5,0m. En general la va se encuentra conformada en seccin mixta, presentando cortes de alturas variables entre 2,0 y 6,0m. Los taludes existentes en la va tanto internos como externos exhiben condiciones adecuadas de estabilidad, no obstante es muy frecuente observar hacia el talud interno la presencia de taludes que se encuentran afectados por procesos de erosin de los materiales superficiales del mismo, como consecuencia de la escasa cobertura vegetal, presentando pequeos flujos y cadas de material los cuales se depositan en el borde de la va. La zona del proyecto se caracteriza por presentar una topografa ondulada.
Fotografas Nos.17y 18: Vista general de la va.
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Figura 4.5 - Localizacin general del proyecto. 4.15 PROSPECCION GEOTECNICA
Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 4.15.1 Exploracin del subsuelo Se efectuaron un total de siete (7) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,50 y 3,00m. Los sondeos fueron definidos como (S-4), (S-9), (S-13), (S-16), (S-22), (S-27), (S-35). De igual manera fueron realizados un total de veintiocho (28) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron una profundidad promedio de 1,50m y fueron definidos como (AP-1), (AP-2), (AP-3), (AP-5)...y (AP-34).
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Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 4.15.2 Ensayos de Laboratorio Se efectuaron los ensayos descritos en el numeral 4.2.2 de este informe 4.16 CARACTERIZACION GEOLOGICA
La caracterizacin geolgica de la zona se describi en el numeral 4.3 de este informe. 4.17 PERFIL ESTRATIGRAFICO
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, las pruebas de campo y en los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la secuencia estratigrfica del corredor la cual se encuentra compuesta por intercalaciones de limos arcillosos, arcillas limosas y arenas limosas, con presencia eventual de gravas, tal como se relaciona a continuacin: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,10 y 0,80m, se detectan gravas y arenas limosas correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales presentan una humedad baja a media, y plasticidad nula a ligera con excepcin de los apiques Nos. 3 y 11 en donde estos materiales presentan una plasticidad alta, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GP-GC, GM y SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 6,20 y 19,90%, ndice de plasticidad nula con excepcin de los apiques Nos. 3 y 11 en donde los valores de plasticidad oscilan entre 22 y 32% y un porcentaje de finos variable entre 8,4 y 26,1%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de limos arcillosos y arenas limosas, de humedad media a alta, plasticidad media a alta en los finos y ligera a media en las arenas, consistencia firme a muy firme en los limos y compacidad media en las arenas, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CL, SM y SC. Presentan valores de humedad natural variables entre 11,0 y 49,0% con excepcin del tramo entre el K0+000 y el K1+750 en donde se reportan valores de hasta el 78,6%, ndice de plasticidad entre 10,0 y 32,0% en los finos y entre 0,0 y 26% en las arenas y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 8 y 27 golpes/pie y eventualmente el rechazo en profundidad.
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4.18
EVALUACIN GEOTCNICA
Una vez determinada la estratigrafa general del proyecto, se llev a cabo el anlisis geotcnico, en el cual se cubrieron los aspectos que se relacionan a continuacin. 4.18.1 Parmetros de Diseo Con base en los resultados obtenidos del ensayo de penetracin estndar (SPT), se han determinado los valores de resistencia y los parmetros de diseo a utilizar, con el fin de estimar la capacidad portante de seguridad que permita el dimensionamiento de la cimentacin de las estructuras menores que sean proyectadas posteriormente y la realizacin de los anlisis de estabilidad de taludes para la realizacin de cortes en los taludes de la va. Teniendo en cuenta que los materiales existentes en la va se corresponden principalmente a la misma unidad geolgica caracterizada por la presencia de materiales piroclsticos, es posible observar la presencia de intercalaciones de cenizas y aglomerados volcnicos, los cuales presentan susceptibilidad a la degradacin de sus propiedades geomecnicas por procesos de meteorizacin, se ha considerado que estos materiales presentan un comportamiento geomecnico similar, no obstante, en funcin de los valores de resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT se han identificado dos zonas claramente definidas, las cuales se encuentran delimitadas tal como se ensea en la siguiente tabla: Tabla 4.8 - Zonificacin en funcin de los valores de SPT Zona Geotcnica I II Abscisa tramo K0+000 K3+000 K5+250 K8+500 K3+000 K5+250 Rango valores SPT 8 15 golpes/pie 20 27 golpes/pie
Con base en lo anterior, los parmetros de diseo han sido obtenidos a partir de los valores inferiores de este ensayo en cada zona. Lo anterior, teniendo en cuenta la posibilidad de que sean encontrados sectores puntuales entre perforaciones que posean bajos valores de resistencia, con el fin de brindar seguridad a la hora de realizar las obras en la totalidad del proyecto. A partir de los resultados de los ensayos de laboratorio ha sido posible identificar que los materiales caractersticos de la va presentan elevados contenidos de finos, los cules varan entre 8,4 y 48,1%. Con base en lo anterior y teniendo en cuenta que por encima del 12% de fraccin fina el comportamiento mecnico de los materiales se rige
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principalmente por la resistencia de la matriz del material, los anlisis geotcnicos han sido realizados adoptando parmetros de suelos cohesivos. Los parmetros de resistencia al corte no drenada de los suelos se obtuvieron a partir de correlaciones empricas con el ensayo de penetracin estndar SPT como se relacion en los prrafos anteriores, a partir de las propuestas realizadas por Reese, Touma y ONeill y Stroud and Butler. A continuacin se relacionan los parmetros de diseo seleccionados. Tabla 4.9 - Parmetros de diseo seleccionados Parmetro Cohesin (t/m2) Angulo de friccin () Peso unitario (t/m3) Zona I 4,0 0 1,70 Zona II 8,0 0 1,80
4.18.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras Con base en la estratigrafa promedio y en las propiedades geomecnicas de los suelos que la componen, se realiz el anlisis de capacidad portante con el fin de obtener un valor representativo para el dimensionamiento de las cimentaciones de las estructuras menores que sea necesario emplazar en el proyecto. Este anlisis se realiz mediante la ecuacin general de capacidad portante. Los factores de capacidad portante y los factores de correccin por forma, profundidad de cimentacin, nivel fretico, inclinacin del terreno y excentricidad e inclinacin de la carga, fueron establecidos mediante las propuestas de Meyerhoff (1963), Hansen y Vesic (1970) y Chen (1975) y su eleccin se bas en las conclusiones del trabajo Factores de Capacidad Portante Para Cimientos Superficiales (J.M. Alvarez, 1994), cuyos resultados fueron integrados mediante el programa de computador Cport.jmal con el cual fueron efectuados los anlisis del presente estudio. Con el fin de considerar la incidencia de la geometra de la fundacin y la profundidad de desplante seleccionada se llev a cabo un anlisis de sensibilidad en el cual se contemplaron diferentes dimensiones de cimiento y relaciones ancho / largo (B/L). Para efectos de diseo se ha evaluado la capacidad portante a una profundidad de cimentacin de 1,0m. En la siguiente tabla, se relacionan los valores de capacidad portante de seguridad en funcin de la profundidad de cimentacin previamente establecida y en los parmetros de diseo seleccionados. Estos anlisis se han realizado contemplando un factor de seguridad igual a 3,0.
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Tabla 4.10 - Valores de capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona I Profundidad cimentacin (m) 1,0 Rango Capacidad portante de seguridad (t/m2) 7,81 11,0
Tabla4.11 - Valores de capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona II Profundidad cimentacin (m) 1,0 Rango Capacidad portante de seguridad (t/m2) 15,40 21,90
11,5 11 10,5 Cap port segur (T/m 2) 10 9,5 9 8,5 8 7,5 0,5 1 1,5 ANCHO (M)
B/L=1 B/L=,8 B/L=,6 B/L=,4 B/L=,2
2,5
Figura 4.6 - Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona I
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22 21 Cap port segur (T/m2) 20 19 18 17 16 15 0,5 1 1,5 ANCHO (M)

B/L=1 B/L=,8 B/L=,6 B/L=,4 B/L=,2
2,5
Figura 4.7 - Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona II El anlisis de asentamientos se llev a cabo mediante la Teora Elstica y fue realizado de acuerdo con las propuestas existentes para evaluar los asentamientos elsticos fundamentados en correlaciones entre el modulo de elasticidad, la relacin de Poisson del material de fundacin y la geometra del cimiento, el cual arroj como resultado una deformacin elstica variable entre 0,70 y 2,03 cm para la zona I y entre 0,62 y 1,78 cm para la zona II, contemplando en los anlisis el rango inferior y superior de los valores de capacidad portante de trabajo obtenidos. Las memorias de clculo se encuentran inmersas en el anexo A. 4.18.3 Anlisis estabilidad de taludes De igual manera, una vez obtenido el perfil estratigrfico promedio del subsuelo y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos que lo componen, fueron analizados los factores de seguridad, teniendo en cuenta la afectacin del nivel fretico del talud, sobre una amplia gama de posibles alturas de los cortes, esto con el fin de generar las recomendaciones que permitan la toma de decisiones de forma continua al momento de desarrollar el diseo geomtrico del proyecto. Se analiz el factor de seguridad al deslizamiento, mediante el programa PCSTABL 5M, el cual se encuentra fundamentado en el anlisis de estabilidad al equilibrio lmite, siendo desarrollado con base en los mtodos de Sarma, Janbu, Bishop, para as mismo, determinar las diferentes alternativas tcnicas que garanticen la permanencia y
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estabilidad de las obras propuestas. Las caractersticas ms importantes de las propuestas de algunos de ellos fueron enunciadas en el numeral 4.5.3 de este informe. Anlisis para conformacin de Cortes La evaluacin de estabilidad de taludes para la conformacin de los taludes de corte fue realizada para diferentes alturas y diferentes pendientes, con el fin de determinar las inclinaciones de seguridad con que se deben ejecutar los cortes en campo en caso de que el diseo geomtrico imponga la necesidad de ampliar la seccin de la va. Con base en lo anterior y a partir de los parmetros de diseo seleccionados en funcin de la estratigrafa promedio del proyecto, fueron evaluadas varias alternativas contemplando alturas de corte variables entre 4,0 y 6,0m con inclinaciones entre 1H:2V y 1H:3V, para las cuales fueron determinados los factores de seguridad respectivos. Las modelaciones fueron realizadas tanto en condicin dinmica como en condicin esttica, adicionalmente y con el fin de considerar una de las condiciones ms crticas fue realizada una tercera modelacin considerando el nivel fretico en superficie. A continuacin se presentan los resultados de los anlisis de estabilidad realizados: Tabla 4.12 - Factores de seguridad para conformacin de cortes
ZONA GEOTCNICA
INCLINACION TALUD 1H:2V
ALTURA (m) 4 6 4 6 4 6 4 6
I 1H:3V 1H:2V
II
1H:3V
FACTOR DE SEGURIDAD Esttico Esttico Dinmico seco Saturado (0.30g) 3,352 3,185 1,382 2,152 2,043 1,067 3,036 2,876 1,345 1,811 1,716 1,087 6,332 6,032 2,610 4,066 3,870 2,015 5,735 5,448 2,541 3,421 3,251 1,952
Las comprobaciones realizadas en condicin dinmica, contemplan la probabilidad de generacin de eventos ssmicos intermedios (con aceleraciones de diseo de hasta 0,30g). 4.18.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros En el caso de requerir el diseo de elementos estructurales que soporten la accin de cargas generadas por materiales granulares de relleno, han sido realizado los anlisis de esfuerzos laterales, los cuales fueron evaluados mediante la teora clsica de esfuerzos
88
laterales de Rankine, la cual se fundamenta en las teoras del equilibrio plstico, que en suelos se refiere a la condicin en que cada punto en una masa de suelo est a punto de fallar. De la misma forma con base en la formulacin pseudo-esttica propuesta por Mononobe Okabe, fueron determinados los coeficientes de presin de tierras para condicin dinmica. De acuerdo a lo anterior, se recomienda utilizar diagramas de presiones laterales triangulares, propias de suelos friccionantes, considerando los siguientes parmetros: Peso unitario del material de relleno: 1,8t/m3 Angulo de friccin interna: 32 Coeficiente de presin activa: 0,31 Coeficiente de presin activa en condicin dinmica, segn planteamiento de Mononobe Okabe: 0,56 En caso de ser necesario considerar el aporte pasivo del suelo natural, se podr hacer con base en un coeficiente Kp = 3,2 CONDICIONES SSMICAS DEL PROYECTO
4.19
Las condiciones ssmicas de la zona fueron descritas en el numeral 4.6 de este informe. 4.20 CONDICIONES GEOTECNICAS PARTICULARES
Con base en las observaciones realizadas durante las visitas realizadas a la zona del proyecto, en donde actualmente se exhiben problemas superficiales de estabilidad. A continuacin se realiza una descripcin detallada de este tramo: Sector K1+100 En este tramo se ha detectado la presencia de un sector inestable a la altura del K1+100 el cual abarca una longitud cercana a los 25,0m. El talud comprometido posee una altura cercana a los 6,0m y se encuentra conformado por cenizas volcnicas alteradas y suelos residuales sobre los cuales se observa una cobertura vegetal orgnica de espesor variable entre 0,30 y 0,80m. Este proceso de inestabilidad obedece en primera instancia a la accin de procesos erosivos sobre el cuerpo del talud, lo que ha conllevado del lavado y degradacin de los materiales que lo constituyen, adicionalmente, la pendiente con la que se encontraba conformado el talud originalmente no favoreca a la estabilidad considerando los materiales caractersticos de esta zona. Este movimiento se cataloga como local. Actualmente, se observa acumulacin de materiales en la va, los cuales han disminuido el ancho efectivo de la banca en un ancho promedio de 0,50m. Este movimiento no afecta
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la estabilidad general de la va, ni se presentan en la va deformaciones ni hundimientos que permitan intuir movimientos de carcter profundo. Si bien es cierto este proceso no afecta la estabilidad general de la va, se debe controlar con el fin de evitar la invasin de la banca por los materiales provenientes del talud. Con base en lo anterior, se recomienda que sea removido el material que actualmente se encuentra acumulado en la va, adicionalmente se recomienda tender el talud 10 con respecto a la posicin que posee actualmente. Es de gran importancia, que el talud sea totalmente empradizado con el fin de evitar la accin de nuevos procesos de erosin. En la siguiente fotografa, se presenta el sector en mencin.
Fotografa No. 19: Vista general del sector inestable
En trminos generales, la va presenta frecuentemente problemas de erosin en el talud interno, como consecuencia de la escasa cobertura vegetal que presentan actualmente, ocasionando pequeos flujos y cadas de material los cuales se depositan en el borde de la va. En estos tramos se recomienda, llevar a cabo labores de perfilado del talud y posteriormente empradizarlos en su totalidad con el fin de restringir en su totalidad dichos procesos.
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VIA POTOSI LAS LAJAS 4.21 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
La va Potos Las Lajas se encuentra localizada al sur oriente del departamento de Nario. Dentro del marco del plan 2500 se ha proyectado la intervencin de esta va en una longitud de 2,56 km comprendidos entre el K0+000 y el K2+560. La va presenta dos tramos caractersticos, el primero comprendido entre el K0+000 y el K1+680, en donde la va se encuentra conformada totalmente en afirmado, este tramo exhibe buenas condiciones de transitabilidad y no presenta ni deformaciones ni hundimientos que permitan intuir daos o deficiencias estructurales. El segundo tramo se localiza entre las abscisas K1+680 y K2+560, y se encuentra actualmente pavimentado con estructura flexible, este pavimento presenta en general en buenas condiciones estructurales y el asfalto no exterioriza daos significativos, con excepcin de un tramo de 30,0m de longitud a la altura del K2+000, en donde se ha presentado un hundimiento de hasta 0,10m en la banca de la va. Este ultimo tramo no se va ha intervenir dentro del marco del presente contrato teniendo en cuenta que la va aun se encuentra afectada por plizas del contrato original.
Fotografas Nos.20 y 21: Vista general de los dos tramos caractersticos de la va. A la izquierda el tramo No.1 actualmente a nivel de afirmado, y a la derecha el tramo No.2, actualmente pavimentado.
En general la va se encuentra conformada en seccin mixta, cuyos taludes se encuentran constituidos por macizos rocosos competentes que poseen alturas variables entre 6,0 y 50,0m. Estos taludes exhiben condiciones favorables de estabilidad en la totalidad del tramo ha intervenir. No obstante, se observan algunos tramos en donde aparentemente se han realizado labores de explotacin de material en el talud interno de la va, lo que ha generado en estos tramos cadas de materiales como consecuencia de la intervencin antrpica.
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Fotografas Nos.22 y 23.: Vista general de la va. Se observa el talud interno de la va, el cual se encuentra conformado por macizos rocosos competentes.
Figura 4.8 - Localizacin general del proyecto.
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4.22
PROSPECCION GEOTECNICA
Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo el cual comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 4.22.1 Exploracin del subsuelo Se efectuaron un total de dos (2) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,50 y 3,00m. Los sondeos fueron definidos como (S-36) y (S-43). De igual manera fueron realizados un total de ocho (8) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron profundidades entre de 1,0 y 1,50m. Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 4.22.2 Ensayos de Laboratorio Se efectuaron los ensayos descritos en el numeral 4.2.2 de este informe 4.23 CARACTERIZACION GEOLOGICA
La caracterizacin geolgica de la zona se describi en el numeral 4.3 de este informe. 4.24 ZONIFICACION GEOTCNICA
Con base en las caractersticas visuales detectadas durante las visitas preliminares de inspeccin al sitio del proyecto y en los resultados arrojados por el programa de exploracin del subsuelo suministrado, fue posible establecer la existencia de dos (2) zonas claramente definidas. Con base en lo anterior, a continuacin se realiza una descripcin de cada una de las zonas geotcnicas establecidas: 4.24.1 Zona geotcnica I Esta zona se localiza entre el K0+000 y el K0+450 y se caracteriza por la presencia predominante de arenas limosas de compacidad muy suelta.
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Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, es posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica para este tramo: Estratigrafa promedio A partir del nivel actual del terreno y hasta una profundidad de 0,10m se detectan gravas limosas con presencia de algunos sobretamaos. Desde el estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan arenas limosas de color gris oscuro con presencia eventual de gravas, de humedad baja, plasticidad nula a ligera y compacidad muy suelta, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como SM. Presentan valores de humedad natural promedio de 5,40%, porcentaje de finos del 31,5% y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT promedio de 2 golpes/pie.
4.24.2 Zona geotcnica II Esta zona geotcnica se encuentra localizada entre el K4+000 y el K1+680, este tramo se caracteriza por la presencia de materiales rocosos y sobretamaos inmersos en una matriz de gravas limosas, las cuales exhiben una compacidad densa. Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, es posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica en esta zona: Estratigrafa promedio A partir del nivel actual del terreno y hasta la mxima profundidad de exploracin (1,60m), se observan materiales rocosos y sobretamaos inmersos en una matriz de gravas limosas, la cual posee una humedad baja a media, plasticidad nula y compacidad densa a muy densa, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GM, GW-GM y GP-GM. Presentan valores de humedad natural variables entre 5,40 y 25,50% y porcentaje de finos entre 8,50 y 40,70%. EVALUACIN GEOTCNICA
4.25
Una vez determinada la estratigrafa general del proyecto, se llev a cabo el anlisis geotcnico, en el cual se cubrieron los aspectos que se relacionan a continuacin. 4.25.1 Parmetros de Diseo Con base en los resultados obtenidos del ensayo de penetracin estndar (SPT) y en las observaciones de campo realizadas durante las visitas de al sitio del proyecto, se han determinado los valores de resistencia y los parmetros de diseo a utilizar, con el fin de estimar la capacidad portante de seguridad que permita el dimensionamiento de la
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cimentacin de las estructuras menores que sean proyectadas posteriormente y la realizacin de los anlisis de estabilidad de taludes para la realizacin de cortes en los taludes de la va. Con base en lo anterior, se han identificado dos (2) zonas claramente definidas, las cuales se encuentran delimitadas tal como se ensea en la siguiente tabla: Tabla 4.13 - Zonificacin en funcin de los valores de SPT Zona Geotcnica I II Abscisa tramo K0+000 K0+450 K0+450 K1+680
A partir de los resultados de los ensayos de laboratorio ha sido posible identificar que los materiales caractersticos de la va presentan elevados contenidos de finos, los cules varan entre 8,50 y 40,70%. Con base en lo anterior y teniendo en cuenta que por encima del 12% de fraccin fina el comportamiento mecnico de los materiales se rige principalmente por la resistencia de la matriz del material, los anlisis geotcnicos han sido realizados adoptando parmetros de suelos cohesivos. Los parmetros de resistencia al corte no drenada de los suelos se obtuvieron a partir de correlaciones empricas con el ensayo de penetracin estndar SPT como se relacion en los prrafos anteriores, a partir de las propuestas realizadas por Reese, Touma y ONeill y Stroud and Butler. Tabla 4.14 - Parmetros de diseo seleccionados anlisis de capacidad portante Parmetro Cohesin (t/m2) Angulo de friccin () Peso unitario (t/m3) Zona I 3,5 0 1,60 Zona II 12,0 0 2,0
Teniendo en cuenta la baja resistencia que ostentan los materiales de la zona geotcnica I, se recomienda realizar un mejoramiento del suelo de fundacin antes de construir la cimentacin de las estructuras que sean proyectadas en este tramo. Este mejoramiento consistir en la colocacin de material seleccionado en un espesor mnimo de 0,50m debidamente compactado. 4.25.2 Anlisis de capacidad portante para estructuras Con base en la estratigrafa promedio y en las propiedades geomecnicas de los suelos que componen cada una de las zonas geotcnicas, se realiz el anlisis de capacidad portante con el fin de obtener un valor representativo para el dimensionamiento de las cimentaciones de las estructuras menores que sea necesario emplazar en el proyecto.
95
Este anlisis se realiz mediante la ecuacin general de capacidad portante. Los factores de capacidad portante y los factores de correccin por forma, profundidad de cimentacin, nivel fretico, inclinacin del terreno y excentricidad e inclinacin de la carga, fueron establecidos mediante las propuestas de Meyerhoff (1963), Hansen y Vesic (1970) y Chen (1975) y su eleccin se bas en las conclusiones del trabajo Factores de Capacidad Portante Para Cimientos Superficiales (J.M. Alvarez, 1994), cuyos resultados fueron integrados mediante el programa de computador Cport.jmal con el cual fueron efectuados los anlisis del presente estudio. Con el fin de considerar la incidencia de la geometra de la fundacin y la profundidad de desplante seleccionada se llev a cabo un anlisis de sensibilidad en el cual se contemplaron diferentes dimensiones de cimiento y relaciones ancho / largo (B/L). Para efectos de diseo se ha evaluado la capacidad portante a una profundidad de cimentacin de 1,0m. En la siguiente tabla, se relacionan los valores de capacidad portante de seguridad en funcin de la profundidad de cimentacin previamente establecida y en los parmetros de diseo seleccionados. Estos anlisis se han realizado contemplando un factor de seguridad igual a 3,0. Tabla 4.15 - Valores de capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona I Profundidad cimentacin (m) 1,0 Rango Capacidad portante de seguridad (t/m2) 6,83 9,66
Tabla 4.16 - Valores de capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona II
Profundidad cimentacin (m) 1,0
Rango Capacidad portante de seguridad (t/m2) 23,10 32,80
96
10 9,5 Cap port segur (T/m2) 9 8,5 8 7,5 7 6,5 0,5 1 1,5 ANCHO (M)
B/L=1 B/L=,8 B/L=,6 B/L=,4 B/L=,2
2,5
Figura 4.9 - Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona I

33 31 Cap port segur (T/m2) 29 27 25 23 0,5 1 1,5 ANCHO (M)
B/L=1 B/L=,8 B/L=,6 B/L=,4 B/L=,2
2,5
Figura 4.10 - Capacidad portante de trabajo para cimientos superficiales, zona II
97
El anlisis de asentamientos se llev a cabo mediante la Teora Elstica y fue realizado de acuerdo con las propuestas existentes para evaluar los asentamientos elsticos fundamentados en correlaciones entre el modulo de elasticidad, la relacin de Poisson del material de fundacin y la geometra del cimiento, el cual arroj como resultado una deformacin elstica variable entre 0,71 y 2,03 cm para la zona I y entre 0,70 y 2,0 cm para la zona II, contemplando en los anlisis el rango inferior y superior de los valores de capacidad portante de trabajo obtenidos. Las memorias de clculo se encuentran inmersas en el anexo A. 4.25.3 Anlisis estabilidad de taludes Una vez obtenido el perfil estratigrfico promedio del subsuelo y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos que lo componen, fueron analizados los factores de seguridad, teniendo en cuenta la afectacin del nivel fretico del talud, sobre una amplia gama de posibles alturas de los cortes, esto con el fin de generar las recomendaciones que permitan la toma de decisiones al momento de desarrollar el diseo geomtrico del proyecto. Se analiz el factor de seguridad al deslizamiento, mediante el programa PCSTABL 5M, el cual se encuentra fundamentado en el anlisis de estabilidad al equilibrio lmite, siendo desarrollado con base en los mtodos de Sarma, Janbu, Bishop, para as mismo, determinar las diferentes alternativas tcnicas que garanticen la permanencia y estabilidad de las obras propuestas. Las caractersticas ms importantes de las propuestas de algunos de ellos fueron enunciadas en el numeral 4.5.3 de este informe. Anlisis para conformacin de Cortes La evaluacin de estabilidad de taludes para la conformacin de los taludes de corte fue realizada para diferentes alturas y diferentes pendientes, con el fin de determinar las inclinaciones de seguridad para cada zona geotcnica con las que se deben ejecutar los cortes en campo en caso de que el diseo geomtrico imponga la necesidad de ampliar la seccin de la va. Con base en lo anterior y a partir de los parmetros de diseo seleccionados con base en la exploracin del subsuelo, fueron evaluadas varias alternativas contemplando alturas de corte variables entre 6,0 y 15,0m con inclinaciones entre 1H:3V y 1H:4V, para las cuales fueron determinados los factores de seguridad respectivos. Este anlisis fue realizado nicamente para la zona geotcnica II teniendo en cuenta que en la zona geotcnica I no se encuentran proyectados cortes. Las modelaciones fueron realizadas tanto en condicin dinmica como en condicin esttica, adicionalmente, y con el fin de considerar una de las condiciones ms crticas fue realizada una tercera modelacin considerando el nivel fretico en superficie. A continuacin se presentan los resultados de los anlisis de estabilidad realizados para las dos zonas geotcnicas establecidas:
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Tabla 4.17 - Factores de seguridad para conformacin de cortes
ZONA GEOTCNICA
INCLINACION TALUD
ALTURA (m) 6 8 15 6 8 15
1H:3V
II
1H:4V
FACTOR DE SEGURIDAD Esttico Esttico Dinmico seco Saturado (0.35g) 4,618 4,411 2,981 3,785 3,617 2,612 2,900 2,820 2,011 3,725 3,512 2,589 3,001 2,982 2,543 2,015 1,996 1,851
Las comprobaciones realizadas en condicin dinmica, contemplan la probabilidad de generacin de eventos ssmicos intermedios (con aceleraciones de diseo de hasta 0,35g). 4.25.4 Anlisis de esfuerzos laterales para muros En el caso de requerir el diseo de elementos estructurales que soporten la accin de cargas generadas por materiales granulares de relleno, han sido realizado los anlisis de esfuerzos laterales, los cuales fueron evaluados mediante la teora clsica de esfuerzos laterales de Rankine, la cual se fundamenta en las teoras del equilibrio plstico, que en suelos se refiere a la condicin en que cada punto en una masa de suelo est a punto de fallar. De la misma forma con base en la formulacin pseudo-esttica propuesta por Mononobe Okabe, fueron determinados los coeficientes de presin de tierras para condicin dinmica. De acuerdo a lo anterior, se recomienda utilizar diagramas de presiones laterales triangulares, propias de suelos friccionantes, considerando los siguientes parmetros: Peso unitario del material de relleno: 1,8t/m3 Angulo de friccin interna: 32 Coeficiente de presin activa: 0,31 Coeficiente de presin activa en condicin dinmica, segn planteamiento de Mononobe Okabe: 0,63 En caso de ser necesario considerar el aporte pasivo del suelo natural, se podr hacer con base en un coeficiente Kp = 3,2
99
4.26
CONDICIONES SSMICAS DEL PROYECTO
Las condiciones ssmicas de la zona fueron descritas en el numeral 4.6 de este informe.
100
CAPITULO 5 ESTUDIO DE PAVIMENTOS Se ha establecido como alcance del presente captulo, el diseo de la solucin tcnica y econmicamente ms conveniente para el Mejoramiento y Pavimentacin de la va Crdoba - Troncal, localizada en el departamento de Nario. Para dar cumplimiento al alcance general, es necesario satisfacer los siguientes alcances especficos. Determinacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo de subrasante a lo largo del sitio del proyecto a partir de los resultados obtenidos de la exploracin del subsuelo y de los resultados de los ensayos de laboratorio. Identificar los diferentes panoramas en cuanto a la resistencia de los materiales de subrasante y los valores representativos de CBR y PDC, con el fin de determinar su capacidad de soporte. Determinacin de la solucin estructural en alternativa de pavimento flexible.
VIA CORDOBA TRONCAL 5.1 INFORMACIN EXISTENTE
Segn informacin consultada en los entes gubernamentales correspondientes, como la Alcalda del Municipio, la Gobernacin de Nario y en el Instituto Nacional de Vas, no existen estudios que se refieran al tramo en estudio y objeto del presente informe. 5.2 PROSPECCIN GEOTCNICA TRABAJOS DE CAMPO Con el fin de determinar la estratigrafa en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 5.2.1 Exploracin del subsuelo Se efectuaron un total de siete (7) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,0 y 3,0m. De igual manera fueron realizados un total de veinticinco (25) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron profundidades entre 1,40 y 1,70m. Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon).
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En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 5.2.2 Ensayos de laboratorio Todas las muestras obtenidas fueron identificadas visualmente en el laboratorio y sobre un nmero representativo de los diferentes materiales encontrados, se ejecutaron ensayos tendientes a conocer su comportamiento geomecnico. Las pruebas de laboratorio ejecutadas fueron: PROPIEDADES IN SITU Permiten establecer las condiciones geostticas del suelo natural, representando condiciones de frontera y caractersticas de los materiales fundamentales para el diseo. Se determin la humedad natural. (Norma INVIAS E-122). CLASIFICACION Se emplearon para identificar y clasificar los tipos de suelo dominantes en cada sitio explorando y para desarrollar correlaciones entre propiedades bsicas y parmetros de resistencia y deformabilidad. Entre los ensayos suministrados se encuentran los lmites de Atterberg, lavado sobre tamiz No. 200 y granulometra por tamizado. (Normas INVIAS E125 y E-126) CAPACIDAD DE SOPORTE Los parmetros de resistencia de la subrasante para efectos de diseo de la estructura del pavimento fueron establecidos mediante el ensayo de CBR y PDC (Norma INVIAS E148). 5.2.3 Resultados Ensayos de laboratorio A continuacin se relacionan los resultados correspondientes a la capacidad de soporte del suelo de subrasante determinada a travs de los ensayos de CBR Mtodo I y PDC. En el Anexo B se relacionan los resultados ensayos de laboratorio en las cuales se encuentran los resultados correspondientes a los ensayos de clasificacin, granulometra y Capacidad de soporte. Tabla 5.1 - Resultados de Ensayos de P D C APIQUE
K0+ 050 K0 + 300 K0 + 550 K0 + 800
PDC
8 6 4 6
102
K1 + 050 K1+ 300 K1 + 550 K1 + 800 K2 + 050 K2 + 300 K2+ 800 K3 + 050 K3 + 300 K3 + 550 K4+ 050 K4 + 300 K5 + 050 K5 + 550 K5 + 800 K6 + 550 K6 + 800 K7 + 050 K7 + 300
8 8 6 4 2 4 4 2 1 8 6 8 6 4 5 2 2 2 8
Tabla 5.2 - Resultados de Ensayos de CBR Mtodo I APIQUE

K0 + 050 K1 + 050 K2+ 300 K3+ 300 K4 + 300 K5+ 550 K6 + 800
C B R (Mtodo I)
7 8 6 8 1 7 4
Para la obtencin de los respectivos valores de CBR obtenidos por el ensayo de PDC, se utiliz la correlacin propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos, la cual aparece expuesta en cada uno de los formatos de los respectivos resultados.
103
El valor de CBR obtenido a partir de muestra reconformadas en laboratorio con base en la norma I.N.V.E-148 del Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del Instituto Nacional de Vas, por medio de la cual se determina la relacin de soporte del suelo en el laboratorio, se llev a cabo sobre muestras inalteradas, de acuerdo a la norma teniendo en cuenta lo que establece en cuanto a que la relacin de soporte reportada para el suelo es normalmente la de 0.1. En aquellos casos en donde la relacin a 0.2 resulto mayor se llev a cabo un ensayo de comprobacin y los resultados se exponen en la Tabla 5.2. No obstante, esta apreciacin puede corroborarse en la mayora de los casos teniendo en cuenta que la tendencia de los resultados de muestras sumergidas es similar. Con el fin de verificar la correlacin utilizada para la obtencin de los respectivos valores de CBR obtenidos por el ensayo de PDC por el laboratorio como es la propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos, se llev a cabo una correlacin propia involucrando lo valores de CBR de las muestras conformadas en laboratorio y el valor del ndice DCP extractado de los resultados de los registros de penetracin de cono dinmico en la misma abscisa y a la misma profundidad de los obtenidos con el ensayo de CBR, producto de este ejercicio en la grafica que se adjunta se puede observar que la tendencia de los valores obtenidos de la correlacin denominada propia con respecto a la del cuerpo de Ingenieros y a la de CBR vs. IPDC, es muy similar, por lo tanto se considera adecuada la correlacin propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos. A continuacin se expone la modelacin efectuada:
104
CORRELACION DE VALORES DE CBR (Laboratorio) vs. IPDC

INDICE (DCP) 20,00 33,30 3,20 3,70 12,50 6,30 33,33 80,00 16,70 33,30 33,30 150,00 46,70 3,20 4,30 33,30 50,00 33,30 16,70 25,00 16,70 33,30 9,10 4,20 C B R (LAB) 3,00 4,00 37,00 12,00 6,00 12,00 7,00 4,00 8,00 6,00 8,00 1,00 7,00 71,90 56,00 4,70 6,00 13,00 9,00 10,00 23,00 6,00 24,00 54,00 CPO.ING 10,19 5,76 79,36 67,45 17,25 37,16 5,75 2,16 12,47 5,76 5,76 1,07 3,94 79,36 57,00 5,76 3,65 5,76 12,47 7,94 12,47 5,76 24,62 58,53 PROPIA 10,04 7,10 34,91 31,63 13,82 22,02 7,09 3,91 11,35 7,10 7,10 2,55 5,64 34,91 28,55 7,10 5,38 7,10 11,35 8,63 11,35 7,10 17,15 29,02
160,00 140,00 120,00

100,00 80,00
CBR vs. DPC

CORRELAC CPO. ING.
CORRELAC PROPIA
Potencial (CBR vs. DPC) Potencial (CORRELAC CPO. ING.) Potencial (CORRELAC PROPIA)
IPDC
60,00 40,00 20,00 0,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,0 0 CBR
105
5.3
CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, las pruebas de campo y en los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,20 y 0,80m, se detectan gravas y arenas limosas correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual con intercalaciones de escombros y eventualmente de basuras, los cuales presentan una humedad baja a media, y plasticidad baja, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GC, GP, GP-GM y SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 5,60 y 12,0%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de limos arcillosos, arcillas limosas y arenas limosas, de humedad baja a media, plasticidad media a alta en los finos y ligera en las arenas, consistencia firme a dura en los finos y compacidad media a densa en las arenas, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CL, SM, SW-SM. Presentan valores de humedad natural variables entre 6,60 y 62,4%, ndice de plasticidad entre 11,0 y 31,0% en los finos y nula en las arenas y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 9 y 29 golpes/pie y eventualmente el rechazo en profundidad. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 10 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Si bien es cierto, el perodo de diseo contemplado en los trminos de referencia del plan 2500 es de ocho (8) aos mnimo y teniendo en cuenta el espritu del proyecto en cuanto al alcance de la mayor cantidad de meta fsica posible, se opto por disear con el menor valor del rango recomendado en el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional de Vas de 10 aos. Del estudio de trnsito se tiene para esta va: N=1.80 + 05 para un perodo de diseo de 10 aos De acuerdo con lo establecido en el manual de diseo de de pavimentos en vas con medios y altos volmenes de trnsito se afecta el valor de N para una confiabilidad del 90%. N = 1.159 * N N= 2.08 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton.
5.4
106
CAPACIDAD DE SOPORTE El valor del CBR de diseo 4.0% se determin con base en la Metodologa del Instituto del Asfalto la cual se representa en la siguiente grfica y de acuerdo a los valores de percentil determinados por el trnsito de diseo que se espera circule por la va, los valores graficados son el resultado de un anlisis efectuado con los valores de CBR Mtodo I y los resultantes del ensayo de PDC, dado que estos ltimos arrojaron valores bajos se tuvieron en cuenta con el fin de evaluar con base a la condicin ms crtica.
Lmites para seleccin de Resistencia < 10 4 10 - 10 > 10 6

4 6
60 75 87,5
CBR 1,00 2,00 2,00 2,00 2,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
Num de vrs > o = % vrs > o = 21 100,00 20 95,24 19 90,48 18 85,71 17 80,95 16 76,19 15 71,43 14 66,67 13 61,90 12 57,14 11 52,38 10 47,62 9 42,86 8 38,10 7 33,33 6 28,57 5 23,81 4 19,05 3 14,29 2 9,52 1 4,76
107
CBR
100,00 80,00
% vrs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
CBR
0,00
4,00
CBR
8, 00
12,00
C B R de Diseo = 4%
TEMPERATURA Debido a la elevada incidencia de la temperatura en el comportamiento de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye, el mtodo de diseo requiere la evaluacin de la temperatura media anual ponderada del aire (WMAAT), para lo cual se consideran las temperaturas medias mensuales del aire (MAAT) en la regin del proyecto las cuales se obtuvieron en el IDEAM de la estacin No. 5205510 a partir de las cuales se determinan los Factores de Ponderacin. CALCULO DE WMAAT DE LA ZONA DEL PROYECTO (Datos tomados de la Estacin No 5205510 Villa Rosa)
3 3,1 3,2 3,4 3,4 3,1 2,9 2,8 2,9 2,8 2,7 3,1 36,4 3,03 11,4
108
No obstante el valor calculado y de acuerdo a informacin recopilada en los entes respectivos de la regin, se determina como WMAAT de Diseo 14 C. DISEO DE LA ESTRUCTURA A partir de los parmetros de diseo establecidos como son: - Trnsito de diseo: N= 1.80 E 05 - Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 2.08 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton - Perodo de diseo: 10 aos - CBR de diseo = 4% Se modelo la Estructura del Pavimento siguiendo la metodologa del Manual del Instituto Nacional de Vas INVIAS. Mtodo de Diseo para vas de bajos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 291.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va. Tabla 5.3 - Designacin Categora de Trnsito Designacin T1 T2 T3 No. Diario de veh. pesados en el ao inicial de servicio 1 - 10 11 - 25 26 - 50
Para el caso de la va en estudio de acuerdo al trnsito de diseo, la va se cataloga como T3 para un perodo de diseo de 10 aos.
109
Resistencia de la Subrasante: Como dato para la resistencia del suelo el mtodo utiliza el mdulo resiliente de la subrasante, el cual para casos prcticos se correlaciona con el CBR. Tabla 5.4 - Designacin Categora segn Mdulo Resiliente Clasificacin de la Subrasante S1 S2 S3 S4 S5 CBR % 2 35 6 10 11 20 > 20
Para el proyecto se determina como categora de la subrasante S2 Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativa de diseo la que se describe a continuacin: Tratamiento superficial doble Base Granular Sub-base Granular Subrasante mejorada TSD 20 cm. 25 cm. 50 cm.
Mtodo de Diseo para vas de medios y altos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Categora de la Va: Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, en primer instancia se determina la categora de la va a partir de la siguiente tabla
110
Tabla 5.5 - Categora de la Va CATEGORIA DE LA VA I II III Caminos Autopistas Colectoras rurales con interurbanas, interurbanas, trnsito caminos caminos mediano, interurbanos rurales e caminos principales industriales estratgicos principales Muy Importante Poco importante Importante > 5.000 1.000 10.000 < 1.000
Descripcin
Especial Pavimentos especiales e innovaciones
Importancia
Trnsito promedio diario
Importante a poco importante < 10.000
Perodo de Diseo Estructural: Corresponde al tiempo durante el cual no se espera ningn mantenimiento estructural del pavimento. Se determina con base en la categora de la va. Tabla 5.6 - Perodo de Diseo Categora de la Va I II III Especiales Perodo de Diseo Estructural Rango Recomendado 10-30 20 10-20 15 10-20 10 7-20 10-15
Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 2.900.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va. Tabla 5.7 - Designacin Categora de Trnsito Designacin T1 T2 Rangos de trnsito acumulado por el carril de diseo 0,5 1 E 06 1 2 E 06
111
T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
2 4 E 06 4 6 E 06 6 10 E 06 10 15 E 06 15 20 E 06 20 30 E 06 30 40 E 06
Para el caso de la va en estudio de acuerdo al trnsito de diseo, la va se cataloga como T1 para un perodo de diseo de 10 aos. Regin Climtica: De acuerdo al manual de diseo de pavimentos asflticos se determina la regin climtica a partir de la siguiente tabla: Tabla 5.8 - Designacin Regin Climtica No. R1 R2 R3 R4 R5 R6 Regin Fra seca y fra semihmeda Templado seco y templado semihmedo Clido seco y clido semihmedo Templado hmedo Clido hmedo Clido muy hmedo TMPA (C) < 13 13 20 20 30 13 20 20 30 20 30 Precipitacin media anual (mm) < 2000 < 2000 < 2000 2000 4000 2000 4000 > 4000
112
Tabla 5.9 - Designacin Categora segn Mdulo Resiliente Mdulo Resiliente (Kg./cm2) 300 <MR<500 500<MR<700 700<MR<1000 1000<MR<1500 MR>1500 Categora S1 S2 S3 S4 S5
Para el proyecto se determina como categora de la subrasante S1. Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativas de diseo las que se describen a continuacin:
Sector 1: Alternativa 1: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Sub-base Granular SBG-1 Alternativa 2: Carpeta asfltica MDC-2 Base Estabilizada con emulsin BEE-2 Sub-base Granular SBG-1 7.5 cm. 20 cm. 30 cm. 10 cm. 20 cm. 30 cm.
Dada la naturaleza de la intervencin pretendida en el marco del Plan 2500 y los altos espesores obtenidos al no contar con el aporte estructural de las capas asflticas, esta alternativa es descartada. VERIFICACIN Y OPTIMIZACIN DEL DISEO. Dado que la metodologa del Instituto Nacional de Vas emplea amplios rangos en entorno a la resistencia del suelo y al transito, se establece modelar la estructura mediante la Metodologa de la AASHTO y Shell.
113
Mtodo AASHTO: Parmetros de Diseo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Trnsito de diseo: N= 1.80 E 05 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 2.08 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton Perodo de diseo: 10 aos Variacin PSI = 2.2 Nivel de confiabilidad: R% = 85% Desviacin Estndar = 0.45 CBR de diseo = 4%
El diseo de la estructura se realizar por la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las variables que se describen a continuacin: Confiabilidad: segn los niveles de confiabilidad determinados por la AASHTO ROAD TEST para este tipo de va se determina un nivel de confiabilidad del 85%. Serviciabilidad: se define como la idoneidad que tiene la estructura para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. Para este caso en particular el ndice es 2.2, valor que corresponde a una serviciabilidad inicial de 4.2 y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. Alternativa No.1: La estructura propuesta es capaz de soportar 3.81E+05 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 2.08 E+05. Alternativa No.2: La estructura propuesta es capaz de soportar 4.73E+05 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 2.08 E+05. Tabla 5.10 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular No. 1 8 20 20 No. 2 7.5 20 25
114
Mtodo Racional: A continuacin se verifican las alternativas de diseo establecidas por la metodologa AASHTO por medio del mtodo de la Shell Parmetros De Diseo: Temperatura WMAAT = 14 C Subrasante La determinacin del Mdulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR Y PDC relacionados en la tabla anterior. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. CBR de Diseo = 4.0% CBR = 4.0% MR SUBRASANTE = 100 * 4,0 = 400 Kg./cm2
Capas asflticas: El diseo de mezcla considerado para la modelacin es el obtenido de la Planta Consorcio Andino, la dosificacin necesaria para alcanzar la estabilidad y deformabilidad adecuada para la capa asfltica es:
% Asfalto = 12.4 % Vacos = 3.9 % Agregados = 83.8
Los resultados de los ensayos de laboratorio se adjuntan en el Anexo B y los resultados se exponen en el numeral 5.20 Diseo de Mezclas, en el proceso constructivo deber ajustarse la mezcla de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones Generales de Construccin de carreteras del Instituto Nacional de Vas. (Articulo 450-02) Rigidez de la Mezcla.
A partir del diagrama de Heukelom se obtiene: Rigidez MEZCLA = 3.0 * 109 N/m2 = 30.000 Kg. /cm2
115
Deformaciones mximas admisibles
De la ley de fatiga dada por la Shell, se obtiene la siguiente deformacin mxima en la fibra inferior de la capa asfltica: = 6.20 * 10-4 para un perodo de diseo de 10 aos Esfuerzo normal sobre la subrasante El esfuerzo normal admisible sobre la subrasante causado por las cargas del trnsito fue evaluado en la propuesta de Kenhover y Dormon: Z ADMISIBLE = 0,007 * E SUBRASANTE 1 + 0,7 * LOG (N) Para un perodo de diseo a 10 aos: Z ADMISIBLE = 0.593 kg/cm2 La evaluacin de los esfuerzos generados en la estructura se llev a cabo mediante el programa de computador Depav, en el que se realiz el anlisis de sensibilidad para diversas combinaciones de espesores de la estructura, comparando los esfuerzos de compresin a nivel de subrasante y las deformaciones a traccin en la capa inferior de los espesores asflticos. Las correlaciones establecidas para determinar la deformacin admisible en la fibra inferior de la carpeta asfltica y la deformacin por compresin en la subrasante, son para la primera condicin la ley de fatiga de la Shell y para la segunda condicin la expresin establecida por Dormon y Kerhoven. Alternativas de Diseo: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 7.5 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 25 cm. de Subbase Granular.
116
Tabla 5.11 - Alternativas de Diseo. ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Parmetros admisibles: Alternativa 1: PARMETROS T Z Alternativa 2: PARMETROS T Z ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 6.20 E - 04 3.76 E 04 CUMPLE 0.593 0.272 CUMPLE RELACION 1.65 2.18 ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 6.20E - 04 3.92 E 04 CUMPLE 0.593 0.313 CUMPLE RELACION 1.58 1.89 No. 1 8 20 20 No. 2 7.5 20 25
Se concluye que las alternativas de diseo expuestas cumplen por estar en los rangos admisibles. Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa AASHTO, Shell y por el Manual de Diseo para vas de bajos volmenes de trfico (INVIAS). Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. 5.5 RECOMENDACIONES
En aquellos sitios en donde se detecten materiales orgnicos y/o rellenos de basuras, se deber remover dicha capa y efectuar su reemplazo por material seleccionado debidamente compactado en un espesor no menor a 30 cm. Es imprescindible la disposicin de sistemas de drenaje, que garanticen la no degradacin de las propiedades de los materiales ante el acceso lateral de agua. La disposicin de estos elementos se definen en el estudio hidrulico.
117
VIA FUNES TRONCAL 5.6 INFORMACIN EXISTENTE
Segn informacin consultada en los entes gubernamentales correspondientes, como la Alcalda del Municipio, la Gobernacin de Nario y en el Instituto Nacional de Vas, no existen estudios que se refieran al tramo en estudio y objeto del presente informe. 5.7 PROSPECCIN GEOTCNICA TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 5.7.1 Exploracin del subsuelo Se efectuaron un total de cinco (5) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 1,50 y 2,50m. De igual manera fueron realizados un total de veintisis (26) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron una profundidad variable entre 1,0 y 1,50m. Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 5.7.2 Ensayos de laboratorio
Los ensayos de laboratorio efectuados se describieron en el numeral 5.2.2 de este informe. 5.7.3 Resultados Ensayos de laboratorio
A continuacin se relacionan los resultados correspondientes a la capacidad de soporte del suelo de subrasante determinada a travs de los ensayos de CBR Mtodo I y PDC. Tabla 5.12 - Resultados de Ensayos de P D C APIQUE
K0+ 350 K0 + 600
PDC
10 2
118
K0 + 850 K1 + 000 K1 + 100 K1+ 350 K1 + 600 K1 + 850 K2 + 100 K3 + 600 K3 + 850 K4+ 350 K5 + 600 K5 + 850 K6 + 100 K6+ 350 K6 + 600 K6 + 850 K7+ 350 K7 + 600
6 1 2 6 10 2 13 56 45 51 37 81 51 51 37 17 62 37

K0 + 350 K1 + 600 K2+ 850 K3+ 850 K4+ 850 K5 + 850 K6 + 850 K7 + 600
C B R (Mtodo I)
3 4 14 28 37 12 6 12
Para la obtencin de los respectivos valores de CBR obtenidos por el ensayo de PDC, se utiliz la correlacin propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos.
119
120
Tabla 5.14 - CORRELACION DE VALORES DE CBR (Laboratorio) vs. IPDC

160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,0 0 CBR
CBR vs. DPC
CORRELA C CPO. ING.
CORRELAC PROPIA
IPDC
121
5.8
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica para el proyecto: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,10 y 0,90 m, se detectan gravas limosas con presencia de escombros y eventualmente algo de basuras, correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales poseen una humedad baja y plasticidad nula, las cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GP-GM, GM y GW-GM. Poseen valores de humedad natural variables entre 4,30 y 7,40%, ndice de plasticidad nulo y un porcentaje de finos variable entre 2,10 y 35,20%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (2,10m), se observan principalmente arenas limosas con intercalaciones de limos arcillosos. Presentan una humedad baja a media, plasticidad nula, compacidad media a muy densa en los granulares y consistencia muy firme a dura en los finos, los cuales clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como ML-CL, ML, SM, SP-SM y GM. Presentan valores de humedad natural variables entre 5,70 y 34,20%, ndice de plasticidad nulo, porcentaje de finos en los granulares entre 13,70 y 47,50% y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 15 golpes/pie y el rechazo. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 10 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Si bien es cierto, el perodo de diseo contemplado en los trminos de referencia del plan 2500 es de ocho (8) aos mnimo y teniendo en cuenta el espritu del proyecto en cuanto al alcance de la mayor cantidad de meta fsica posible, se opto por disear con el menor valor del rango recomendado en el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional de Vas de 10 aos. Del estudio de trnsito se tiene para esta va: N=1.02 + 06 para un perodo de diseo de 10 aos De acuerdo con lo establecido en el manual de diseo de de pavimentos en vas con medios y altos volmenes de trnsito se afecta el valor de N para una confiabilidad del 90%. N = 1.159 * N N= 1.18 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton.
5.9
122
CAPACIDAD DE SOPORTE El valor del CBR de diseo se determin con base en la Metodologa del Instituto del Asfalto la cual se representa en la siguiente grfica y de acuerdo a los valores de percentil determinados por el trnsito de diseo que se espera circule por la va:
Lmites para seleccin de Resistencia < 10 4 10 4 - 10 6 > 10

6
60 75 87,5
Con base en las propiedades geomecnicas identificadas en el tramo de la va, se establecen dos sectores: Sector 1: Comprendido entre el K0+000 y el K2+100 Sector 2: Comprendido entre el K2+100 y el K7+600 Sector 1:
CBR
100,00 80,00
% vrs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
CBR
R = 0,9999
4,00 CBR 8,00 12,00
0,00
C B R de Diseo = 2%
123
Sector 2:
CBR
100,00 80,00
% v rs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
CBR
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
CBR
C B R de Diseo = 10% TEMPERATURA Debido a la elevada incidencia de la temperatura en el comportamiento de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye, el mtodo de diseo requiere la evaluacin de la temperatura media anual ponderada del aire (WMAAT), para lo cual se consideran las temperaturas medias mensuales del aire (MAAT) en la regin del proyecto las cuales se obtuvieron en el IDEAM de la estacin No. 5205510 a partir de las cuales se determinan los Factores de Ponderacin. Tabla 5.15 - CALCULO DE WMAAT DE LA ZONA DEL PROYECTO (Datos tomados de la Estacin No 5205510 Villa Rosa)
3 3,1 3,2 3,4 3,4 3,1 2,9 2,8 2,9 2,8 2,7 3,1 36,4 3,03 11,4
124
No obstante el valor calculado y de acuerdo a informacin recopilada en los entes respectivos de la regin, se determina como WMAAT de Diseo 14 C. DISEO DE LA ESTRUCTURA A partir de los parmetros de diseo establecidos como son: Trnsito de diseo: N= 1.02 E 06 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 1.18 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton Perodo de diseo: 10 aos CBR de diseo = Sector 1 = 2% ; Sector 2 = 10% se modelo la Estructura del Pavimento siguiendo la metodologa del Manual del Instituto Nacional de Vas INVIAS. Mtodo de Diseo para vas de medios y altos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Categora de la Va: Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, en primer instancia se determina la categora de la va de acuerdo con la Tabla 5.5 de este informe. Perodo de Diseo Estructural: Corresponde al tiempo durante el cual no se espera ningn mantenimiento estructural del pavimento. Se determina con base en la categora de la va, segn tabla 5.6 de este informe. Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 2.900.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va.
De la tabla 5.7 se obtiene que para el trnsito de diseo, la va se cataloga como T2 para un perodo de diseo de 10 aos. Regin Climtica: De acuerdo al manual de diseo de pavimentos asflticos se determina la regin climtica a partir de la tabla 5.8 de este informe.
Para el sitio del proyecto de acuerdo a la informacin suministrada, se determina la regin climtica como R2.
125
Resistencia de la Subrasante: Como dato para la resistencia del suelo el mtodo utiliza el mdulo resiliente de la subrasante, el cual para casos prcticos se correlaciona con el CBR.
De la tabla 5.9, para el proyecto se determina como categora de la subrasante S1 y S3. Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativas de diseo las que se describen a continuacin: Tabla 5.16 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO Sector 1 ESTRUCTURA Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular
Geomalla Biaxial Resistencia ltima a la tensin al 2% de deformacin de 7 KN/m como mnimo
Alternativa No. 1 10 25 30 Si
Alternativa No. 2 12 25 45 No
Tabla 5.17 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO Sector 2 ESTRUICTURA Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Alternativa No. 1 10 15 20 Alternativa No. 2 8 20 20
VERIFICACIN Y OPTIMIZACIN DEL DISEO Dado que la metodologa del Instituto Nacional de Vas emplea amplios rangos en entorno a la resistencia del suelo y al trnsito, se establece modelar la estructura mediante la Metodologa de la AASHTO y Shell. En el sector 1, en donde se presenta un valor de CBR de 2%, se propone la disposicin de una Geomalla Biaxial con resistencia ltima a la tensin al 2% de deformacin de 7 KN/m como mnimo, como aporte a este valor se considera un incremento porcentual de 2 puntos, lo que resultara un valor de 4% de CBR, este criterio se fundamenta en las investigaciones adelantadas por Tensar Earth Technologies, Inc., en la que establece un
126
aporte de 3 puntos porcentuales al valor de CBR del suelo de subrasante, as como en la informacin extractada del artculo titulado BEHAVIOUR OF SUBGRADE SOIL REINFORCED WITH GEOGRID de Moustafa Ahmed Kamel, Satish Chandra and Praveen Kumar, of the Department of civil Engineering, Indian Institute of technology. (Nov. 2004), en donde establece un incremento del valor de CBR de la subrasante para la condicin de valores bajos de CBR de 2.4 puntos porcentuales. Mtodo AASHTO: Parmetros de Diseo: Trnsito de diseo: N= 1.02 E 06 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS = 1.18 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton Variacin PSI = 2.0 Nivel de confiabilidad: R% = 90% Desviacin Estndar = 0.45 CBR de diseo = Sector 1 (K0+000 a K2+100) = 2% ; Sector 2 (K2+100 a K7+600) = 10% El diseo de la estructura se realizar por la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las variables que se describen a continuacin: Confiabilidad: segn los niveles de confiabilidad determinados por la AASHTO ROAD TEST para este tipo de va se determina un nivel de confiabilidad del 90%. Serviciabilidad: se define como la idoneidad que tiene la estructura para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. Para este caso en particular el ndice es 2.2, valor que corresponde a una serviciabilidad inicial de 4.2 y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. Sector 1: Alternativa No.1: La estructura propuesta es capaz de soportar 1.83E+06 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 1.18 E+06. Alternativa No.2: La estructura propuesta es capaz de soportar 1.48E+06 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 1.18 E+06.
127
Tabla 5.18 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular

No. 1 10 25 30 si
No. 2 12 25 45 No
Sector 2: Alternativa No.1: La estructura propuesta es capaz de soportar 2.78E+06 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 1.18 E+06. Alternativa No.2: La estructura propuesta es capaz de soportar 2.48E+06 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 1.18 E+06. Tabla 5.19 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Mtodo Racional: A continuacin se verifican las alternativas de diseo establecidas por la metodologa AASHTO por medio del mtodo de la Shell Parmetros De Diseo: Temperatura WMAAT = 14 C No. 1 10 15 20 No. 2 8 20 20
128
Subrasante La determinacin del Mdulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR Y PDC relacionados en la tabla anterior. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. Sector 1: K0+000 a K2+100: CBR de Diseo = 2.0% Sector 2: K2+100 a K7+600: CBR de Diseo = 10.0%
CBR = 2.0% MR SUBRASANTE = 100 * 2,0 = 200 Kg./cm2 CBR = 10.0% MR SUBRASANTE = 100 * 10,0 = 1000 Kg./cm2 Capas asflticas: El diseo de mezcla considerado para la modelacin es el obtenido de la Planta Consorcio Andino, la dosificacin necesaria para alcanzar la estabilidad y deformabilidad adecuada para la capa asfltica es:
Rigidez de la Mezcla.
De la ley de fatiga dada por la Shell, se obtiene la siguiente deformacin mxima en la fibra inferior de la capa asfltica: = 4.38 * 10-4 para un perodo de diseo de 10 aos Esfuerzo normal sobre la subrasante
129
El esfuerzo normal admisible sobre la subrasante causado por las cargas del trnsito fue evaluado en la propuesta de Kenhover y Dormon: Z ADMISIBLE = 0,007 * E SUBRASANTE 1 + 0,7 * LOG (N) Para un perodo de diseo a 10 aos: Z ADMISIBLE = 0.267 kg/cm2 (CBR = 2%) Z ADMISIBLE = 1.333 kg/cm2 (CBR = 10%) La evaluacin de los esfuerzos generados en la estructura se llev a cabo mediante el programa de computador Depav, en el que se realiz el anlisis de sensibilidad para diversas combinaciones de espesores de la estructura, comparando los esfuerzos de compresin a nivel de subrasante y las deformaciones a traccin en la capa inferior de los espesores asflticos. Las correlaciones establecidas para determinar la deformacin admisible en la fibra inferior de la carpeta asfltica y la deformacin por compresin en la subrasante, son para la primera condicin la ley de fatiga de la Shell y para la segunda condicin la expresin establecida por Dormon y Kerhoven. La relacin de admisibilidades se adjunta en los anexos de memorias de clculo. Alternativas de Diseo: Sector 1: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 25 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 30 cm. de Subbase Granular. En la transicin de esta capa y el suelo de subrasante, y con el fin de mejorar su capacidad de soporte se dispondr una Geomalla Biaxial con resistencia ltima a la tensin al 2% de deformacin de 7 KN/m como mnimo Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 12 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 25 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 45 cm. de Subbase Granular.
130
Tabla 5.20 - Alternativas de Diseo. ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular
No. 1 10 25 30 si
No. 2 12 25 45 No
Tablas 5.21 y 5.22 - Admisibilidades Alternativas 1 y 2 Sector 2: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular.
131
Tabla 5.23 - Alternativas de Diseo. ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Parmetros admisibles Alternativa 1: PARMETROS T Z ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 4.38 E - 04 2.02 E 04 CUMPLE 1.333 0.369 CUMPLE RELACION 2.10 3.60 No. 1 10 15 20 No. 2 8 20 20
Tablas 5.24 y 5.25 - Admisibilidades Alternativas 1 y 2 Se concluye que las alternativas de diseo expuestas cumplen por estar dentro de los rangos admisibles. Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa AASHTO, Shell y por el Manual de Diseo para vas con medios y altos volmenes de trfico (INVIAS). Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. VIA ILES PILCUAN 5.10 INFORMACIN EXISTENTE
Segn informacin consultada en los entes gubernamentales correspondientes, como la Alcalda del Municipio, la Gobernacin de Nario y en el Instituto Nacional de Vas, no existen estudios que se refieran al tramo en estudio y objeto del presente informe.
132
5.11
PROSPECCIN GEOTCNICA TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 5.11.1 Exploracin del subsuelo Se efectuaron un total de siete (7) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,50 y 3,00m. Los sondeos fueron definidos como (S-4), (S-9), (S-13), (S-16), (S-22), (S-27), (S-35). De igual manera fueron realizados un total de veintiocho (28) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron una profundidad promedio de 1,50m y fueron definidos como (AP-1), (AP-2), (AP-3), (AP-5)...y (AP-34) Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR.
5.11.2 Ensayos de laboratorio Los ensayos de laboratorio efectuados se describieron en el numeral 5.2.2 de este informe. 5.11.3 Resultados Ensayos de laboratorio A continuacin se relacionan los resultados correspondientes a la capacidad de soporte del suelo de subrasante determinada a travs de los ensayos de CBR Mtodo I y PDC. . Tabla 5.24 - Resultados de Ensayos de P D C APIQUE
K0 + 000 K0 + 250 K0+ 500 K1 + 000 K1 + 250
PDC
6 2 4 2 6
133
K1+ 500 K1 + 750 K2 + 000 K2 + 250 K3 + 250 K3+ 500 K4 + 250 K4+ 500 K4 + 750 K5 + 000 K5+ 500 K5 + 750 K6 + 000 K6 + 250 K6 + 750 K7 + 000 K7 + 250 K8 + 250
8 4 13 4 22 8 13 4 17 13 6 13 17 8 17 25 4 8
Tabla 5.25 - Resultados de Ensayos de CBR Mtodo I al 95% de compactacin en condicin sumergida APIQUE
K1 + 000 K2 + 000 K3+ 500 K4+ 250 K5+ 500 K6 + 750 K8 + 500
C B R (Mtodo I)
13 9 10 23 6 24 13
Para la obtencin de los respectivos valores de CBR obtenidos por el ensayo de PDC, se utiliz la correlacin propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos, la cual aparece expuesta en cada uno de los formatos de los respectivos resultados.
134
135
Tabal 5.26 - CORRELACION DE VALORES DE CBR (Laboratorio) vs. IPDC

160,00 140,00 120,00 IPDC 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,0 0 CBR
CBR vs. DPC
CORRELAC CPO. ING.
CORRELAC PROPIA
136
5.12
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, las pruebas de campo y en los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la secuencia estratigrfica del corredor la cual se encuentra compuesta por intercalaciones de limos arcillosos, arcillas limosas y arenas limosas, con presencia eventual de gravas, tal como se relaciona a continuacin: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,10 y 0,80 m, se detectan gravas y arenas limosas correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales presentan una humedad baja a media, y plasticidad nula a ligera con excepcin de los apiques Nos. 3 y 11 en donde estos materiales presentan una plasticidad alta, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GP-GC, GM y SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 6,20 y 19,90%, ndice de plasticidad nula con excepcin de los apiques Nos. 3 y 11 en donde los valores de plasticidad oscilan entre 22 y 32% y un porcentaje de finos variable entre 8,4 y 26,1%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de limos arcillosos y arenas limosas, de humedad media a alta, plasticidad media a alta en los finos y ligera a media en las arenas, consistencia firme a muy firme en los limos y compacidad media en las arenas, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CL, SM y SC. Presentan valores de humedad natural variables entre 11,0 y 49,0% con excepcin del tramo entre el K0+000 y el K1+750 en donde se reportan valores de hasta el 78,6%, ndice de plasticidad entre 10,0 y 32,0% en los finos y entre 0,0 y 26% en las arenas y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 8 y 27 golpes/pie y eventualmente el rechazo en profundidad. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 10 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Si bien es cierto, el perodo de diseo contemplado en los trminos de referencia del plan 2500 es de ocho (8) aos mnimo y teniendo en cuenta el espritu del proyecto en cuanto al alcance de la mayor cantidad de meta fsica posible, se opto por disear con el menor valor del rango recomendado en el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional de Vas de 10 aos. Del estudio de trnsito se tiene para esta va: N=2.91 + 05 para un perodo de diseo de 10 aos
5.13
137
De acuerdo con lo establecido en el manual de diseo de de pavimentos en vas con medios y altos volmenes de trnsito se afecta el valor de N para una confiabilidad del 90%. N = 1.159 * N N= 3.37 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton. CAPACIDAD DE SOPORTE El valor del CBR de diseo 4.0% se determin con base en la Metodologa del Instituto del Asfalto la cual se representa en la siguiente grfica y de acuerdo a los valores de percentil determinados por el trnsito de diseo que se espera circule por la va, los valores graficados son el resultado de un anlisis efectuado con los valores de CBR Mtodo I y los resultantes del ensayo de PDC, dado que estos ltimos arrojaron valores bajos se tuvieron en cuenta con el fin de evaluar con base a la condicin ms crtica.
Lmites para seleccin de Resistencia < 10 4 10 - 10 > 10 6

4 6
60 75 87,5
CBR
100,00 90,00 80,00
% vrs > o =
70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00

y = 122,08e-0,1308x
CBR
CBR
12
16
R 2 = 0,9953
CBR de Diseo = 4.0%
138
DISEO DE LA ESTRUCTURA A partir de los parmetros de diseo establecidos como son: Trnsito de diseo: N= 2.91 E 05 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 3.37 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton Perodo de diseo: 10 aos CBR de diseo = 4.0% se modelo la Estructura del Pavimento siguiendo la metodologa del Manual del Instituto Nacional de Vas INVIAS. Mtodo de Diseo para vas de bajos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 291.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va. Categora de la Va: Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, en primera instancia se determina la categora de la va de acuerdo con la Tabla 5.5 de este informe.
Para el caso de la va en estudio de acuerdo al trnsito de diseo, la va se cataloga como T3 para un perodo de diseo de 10 aos. Resistencia de la Subrasante: Como dato para la resistencia del suelo el mtodo utiliza el mdulo resiliente de la subrasante, el cual para casos prcticos se correlaciona con el CBR. De la tabla 5.9, para el proyecto se determina como categora de la subrasante S2. Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativa de diseo la que se describe a continuacin: Tratamiento superficial doble Base Granular Sub-base Granular Subrasante mejorada TSD 20 cm. 25 cm. 50 cm.
Dada la naturaleza de la intervencin pretendida en el marco del Plan 2500 y los altos espesores obtenidos al no contar con el aporte estructural de las capas asflticas, esta alternativa es descartada.
139
VERIFICACIN Y OPTIMIZACIN DEL DISEO. Dado que la metodologa del Instituto Nacional de Vas emplea amplios rangos en entorno a la resistencia del suelo y al transito, se establece modelar la estructura mediante la Metodologa de la AASHTO y Shell. Mtodo AASHTO: Parmetros de Diseo: 1. Trnsito de diseo: N= 3.37 E 05 2. Perodo de diseo: 10 aos 3. Variacin PSI = 2.2 4. Nivel de confiabilidad: R% = 85% 5. Desviacin Estndar = 0.45 6. CBR de diseo = 4.0% El diseo de la estructura se realizar por la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las variables que se describen a continuacin: Confiabilidad: segn los niveles de confiabilidad determinados por la AASHTO ROAD TEST para este tipo de va se determina un nivel de confiabilidad del 85%. Serviciabilidad: se define como la idoneidad que tiene la estructura para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. Para este caso en particular el ndice es 2.2, valor que corresponde a una serviciabilidad inicial de 4.2 y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. Tabla 5.26 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular No. 1 10 15 20 No. 2 9 15 25
Los valores correspondientes a los coeficientes estructurales (ai) se establecieron con base en los valores que se encuentran inmersos en la tabla 8.1 del Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de trnsito del Instituto Nacional de Vas INVIAS Mtodo Shell: A continuacin se verifican las alternativas de diseo establecidas por la metodologa AASHTO por medio del mtodo de la Shell
140
Parmetros De Diseo: Temperatura Debido a la elevada incidencia de la temperatura en el comportamiento de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye, el mtodo de diseo requiere la evaluacin de la temperatura media anual ponderada del aire (WMAAT), para lo cual se consideran las temperaturas medias mensuales del aire (MAAT) en la regin del proyecto las cuales se obtuvieron en el IDEAM de la estacin No. 5205510 a partir de las cuales se determinan los Factores de Ponderacin. CALCULO DE WMAAT DE LA ZONA DEL PROYECTO (Datos tomados de la Estacin No 5205510 Villa Rosa)
3 3,1 3,2 3,4 3,4 3,1 2,9 2,8 2,9 2,8 2,7 3,1 36,4 3,03 11,4
No obstante el valor calculado y de acuerdo a informacin recopilada en los entes respectivos de la regin, se determina como WMAAT de Diseo 14 C. Subrasante La determinacin del Mdulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR Y PDC relacionados en la tabla anterior. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. CBR de diseo: De acuerdo con la exploracin del subsuelo se determina como CBR 4.0%. CBR =4.0% MR SUBRASANTE = 100*4,0 = 400 Kg./cm2
141
Capas asflticas: El diseo de mezcla considerado para la modelacin es el obtenido de la Planta Consorcio Andino, la dosificacin necesaria para alcanzar la estabilidad y deformabilidad adecuada para la capa asfltica es:
Los resultados de los ensayos de laboratorio se adjuntan en el Anexo B y los resultados se exponen en el numeral 5.20 Diseo de Mezclas, en el proceso constructivo deber ajustarse la mezcla de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones Generales de Construccin de carreteras del Instituto Nacional de Vas. (Articulo 450-02) Rigidez de la Mezcla.
De la ley de fatiga dada por la Shell, se obtiene la siguiente deformacin mxima en la fibra inferior de la capa asfltica: = 5.80 * 10-4 para un perodo de diseo de 10 aos Esfuerzo normal sobre la subrasante El esfuerzo normal admisible sobre la subrasante causado por las cargas del trnsito fue evaluado en la propuesta de Kenhover y Dormon: Z ADMISIBLE = 0,007 * E SUBRASANTE 1 + 0,7 * LOG (N) Para un perodo de diseo a 10 aos: Z ADMISIBLE = 0.580 kg/cm2 La evaluacin de los esfuerzos generados en la estructura se llev a cabo mediante el programa de computador Depav, en el que se realiz el anlisis de sensibilidad para diversas combinaciones de espesores de la estructura, comparando los esfuerzos de
142
compresin a nivel de subrasante y las deformaciones a traccin en la capa inferior de los espesores asflticos. Las correlaciones establecidas para determinar la deformacin admisible en la fibra inferior de la carpeta asfltica y la deformacin por compresin en la subrasante, son para la primera condicin la ley de fatiga de la Shell y para la segunda condicin la expresin establecida por Dormon y Kerhoven. Alternativas de Diseo: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm, la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 9 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm, la cual se dispondr sobre una capa de 25 cm de Subbase Granular. Tabla 5.27 - Alternativas de Diseo. ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular No. 1 10 15 20 No. 2 9 15 25
Tablas 5.28 y 5.29 - Admisibilidades Alternativas 1 y 2
143
Se concluye que las alternativas de diseo expuestas cumplen por estar dentro de los rangos admisibles. RESUMEN DE ALTERNATIVAS Tabla 5.30 - Alternativas Propuestas ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular No. 1 10 15 20 No. 2 9 15 25
Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa AASHTO, Shell y por el Manual de Diseo para vas de bajos volmenes de trfico (INVIAS). Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. VIA POTOSI LAS LAJAS 5.14 INFORMACIN EXISTENTE
Segn informacin consultada en los entes gubernamentales correspondientes, como la Alcalda del Municipio, la Gobernacin de Nario y en el Instituto Nacional de Vas, no existen estudios que se refieran al tramo en estudio y objeto del presente informe. 5.15 PROSPECCIN GEOTCNICA TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo el cual comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio. 5.15.1 Exploracin del subsuelo Se efectuaron un total de dos (2) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,50 y 3,00m. Los sondeos fueron definidos como (S-36) y (S-43). De igual manera fueron realizados un total de ocho (8) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron profundidades entre de 1,0 y 1,50 m.
144
Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR. 5.15.2 Ensayos de laboratorio Los ensayos de laboratorio efectuados se describieron en el numeral 5.2.2 de este informe. 5.15.3 Resultados Ensayos de laboratorio A continuacin se relacionan los resultados correspondientes a la capacidad de soporte del suelo de subrasante determinada a travs de los ensayos de CBR Mtodo I y PDC. Tabla 5.31 - Resultados de Ensayos de P D C APIQUE
K0 + 200 KO + 450 K0 + 950 K1 + 450 K1+ 700 K1 + 950 K2+ 200 K2 + 380
PDC
4 27 56 10 10 6 6 2

K0 + 450 K1 + 200 K1+ 700 K2+ 380
C B R (Mtodo I)
71.9 56 4.7 6
145
Para la obtencin de los respectivos valores de CBR obtenidos por el ensayo de PDC, se utiliz la correlacin propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos, la cual aparece expuesta en cada uno de los formatos de los respectivos resultados. El valor de CBR obtenido a partir de muestra reconformadas en laboratorio con base en la norma I.N.V.E-148 del Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del Instituto Nacional de Vas, por medio de la cual se determina la relacin de soporte del suelo en el laboratorio, se llev a cabo sobre muestras inalteradas, de acuerdo a la norma teniendo en cuenta lo que establece en cuanto a que la relacin de soporte reportada para el suelo es normalmente la de 0.1. En aquellos casos en donde la relacin a 0.2 resulto mayor se llev a cabo un ensayo de comprobacin y los resultados se exponen en la Tabla 5.32. No obstante, esta apreciacin puede corroborarse en la mayora de los casos teniendo en cuenta que la tendencia de los resultados de muestras sumergidas es similar. Con el fin de verificar la correlacin utilizada para la obtencin de los respectivos valores de CBR obtenidos por el ensayo de PDC por el laboratorio como es la propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos, se llev a cabo una correlacin propia involucrando lo valores de CBR de las muestras conformadas en laboratorio y el valor del ndice DCP extractado de los resultados de los registros de penetracin de cono dinmico en la misma abscisa y a la misma profundidad de los obtenidos con el ensayo de CBR, producto de este ejercicio en la grafica que se adjunta se puede observar que la tendencia de los valores obtenidos de la correlacin denominada propia con respecto a la del cuerpo de Ingenieros y a la de CBR vs. IPDC, es muy similar, por lo tanto se considera adecuada la correlacin propuesta por el cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos. A continuacin se expone la modelacin efectuada:
146
Tabla 5.33 - CORRELACION DE VALORES DE CBR (Laboratorio) vs. IPDC

160,00 140,00 120,00

IPDC
CBR vs. DPC
CORRELAC CPO. ING.
100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,0 0 CBR
CORRELAC PROPIA
147
5.16
Con base en las caractersticas visuales detectadas durante las visitas preliminares de inspeccin al sitio del proyecto y en los resultados arrojados por el programa de exploracin del subsuelo suministrado, fue posible establecer la existencia de dos (2) zonas claramente definidas. Con base en lo anterior, a continuacin se realiza una descripcin de cada una de las zonas geotcnicas establecidas: 5.16.1 Zona geotcnica I Esta zona se localiza entre el K0+000 y el K0+450 y se caracteriza por la presencia predominante de arenas limosas de compacidad muy suelta. Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, es posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica para este tramo: Estratigrafa promedio 1 2 A partir del nivel actual del terreno y hasta una profundidad de 0,10m se detectan gravas limosas con presencia de algunos sobretamaos. Desde el estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan arenas limosas de color gris oscuro con presencia eventual de gravas, de humedad baja, plasticidad nula a ligera y compacidad muy suelta, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como SM. Presentan valores de humedad natural promedio de 5,40%, porcentaje de finos del 31,5% y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT promedio de 2 golpes/pie.
5.16.2 Zona geotcnica II Esta zona geotcnica se encuentra localizada entre el K4+000 y el K1+680, este tramo se caracteriza por la presencia de materiales rocosos y sobretamaos inmersos en una matriz de gravas limosas, las cuales exhiben una compacidad densa. Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, de las pruebas de campo y de los resultados de los ensayos de laboratorio, es posible establecer la siguiente secuencia estratigrfica en esta zona: Estratigrafa promedio A partir del nivel actual del terreno y hasta la mxima profundidad de exploracin (1,60m), se observan materiales rocosos y sobretamaos inmersos en una matriz de gravas limosas, la cual posee una humedad baja a media, plasticidad nula y compacidad densa a muy densa, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como
148
GM, GW-GM y GP-GM. Presentan valores de humedad natural variables entre 5,40 y 25,50% y porcentaje de finos entre 8,50 y 40,70%. 5.17 DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 20 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Del estudio de trnsito se tiene para esta va: N=2.14 + 06 para un perodo de diseo de 20 aos
TPD ACTUAL DISTRIBUCION VEHICULAR PORCENTUAL GENERAL A% B% C% 83,6 2 14,4
828
692 17 119 TPD CAMIONES 52,00 C2P% 48,00 C2G% 0,00 C3% C4% 0,00 0,00 C5% C6% 0,00
DISTRIBUCION PORCENTUAL CAMIONES
62 57 0 0 0 0
Nr eje = TPD eje * 365 * {(1+r)^n)-1}/{Ln(1+r)} * Tatraido

Factor por Transito Atraido Rata de crecimiento Periodo de diseo VEHICULO BUSETAS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 C6 TAG r n 1 3,3% 20 PESO TOTAL VEHICULO (TON) 17,00 16,00 17,00 17,00 28,00 39,00 50,00 52,00 PESO TOTAL VEHICULO (KN) 166,77 156,96 166,77 166,77 274,68 382,59 490,5 510,12
CARGAS POR EJE (TON) 6 5 6 6 6 6 6 6 11 11 11 11 22 11 22 22
22 22 24
TIPO DE EJE SIMPLE TANDEM TRIDEM
EJE (TON) 5 6 11 22 24
TPD TOTAL POR EJE
No. REPETICIONES
136 136 0 0
1.397.875 1.397.875 0 0
149
CAPACIDAD DE SOPORTE La determinacin del Modulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR, modelados estadsticamente. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. CBR de diseo: De acuerdo a la exploracin del subsuelo allegada al suscrito se determinan dos zonas en funcin de la capacidad de soporte de los materiales encontrados. K0+000 a K0+450: Sector 1 - - - CBR = 4 % K0+450 a K1+680: Sector 2 - - - CBR = 10 % DISEO DE LA ESTRUCTURA 5.17.1 ALTERNATIVA EN PAVIMENTO RIGIDO Para esta alternativa se model la estructura por el mtodo PCA 84 para su aplicacin se estableci el nmero de repeticiones de carga en el periodo de diseo para los diferentes tipos de ejes, como se expresa en las memorias de clculo respectivas. Para el diseo de la estructura de pavimento en el sector en estudio se utiliz esta metodologa teniendo en cuenta los parmetros exigibles como son: Mdulo de rotura, Resistencia del conjunto subrasante material de mejoramiento, Perodo de diseo y trnsito. El diseo de la va en estudio se dividi en dos tramos en razn a que la variable trnsito difiere notablemente, de tal manera se determinaron dos sectores: K0+000 a K0+450: Sector 1 K0+450 a K1+680: Sector 2 Alternativas de Diseo Sector 1: CBR = 4% K= 35 Mpa/m MR= 4000 KPa Base Estabilizada con Cemento e= 20 cm. K= 145 MPa/m Sub Base Granular e= 40 cm. K= 100 MPa/m Como alternativas de diseo en el tramo comprendido entre el K0+000 y el K0+450, se estableci la construccin de una losa de concreto, apoyada sobre una capa de material
150
granular tratado con cemento que a su vez se apoyar sobre el suelo de subrasante. Como segunda alternativa se modela la estructura considerando el uso de una Subbase Granular sobre la cual se dispondr la losa de concreto. Alternativa No.1: Base Estabilizada con cemento sin considerar efecto Berma El anlisis deriva los siguientes resultados: Perodo de Diseo 20 aos Tabla 5.34 - Estructura recomendada a un perodo de vida til de20 aos PCA 84 Estructura Losa de Concreto MR 4.0 MPa Base Estabilizada con cemento Espesor (cm.) 20 20
Alternativa No.2:: Sub Base Granular sin considerar efecto Berma: K = 100MPa/m El anlisis deriva los siguientes resultados: Perodo de Diseo 20 aos: Tabla 5.35 - Estructura recomendada a un perodo de vida til de20 aos PCA 84 Estructura Losa de Concreto MR 4.0 MPa Sub Base Granular Espesor (cm.) 20 40
Alternativas de Diseo Sector 2: CBR = 10% K= 55 Mpa/m, para efecto de la modelacin se considero un aporte de 30 cm del material granular existente, con lo que se obtendra para un espesor de Base estabilizada con cemento de 15 cm. y un K combinado de 200 Mpa/m MR= 4000 KPa Base Estabilizada con Cemento e= 15 cm. K= 190 MPa/m Sub Base Granular e= 30 cm. K= 90 MPa/m Como alternativas de diseo en el tramo de comprendido entre el K0+450 a K1+680, se estableci la construccin de una losa de concreto, apoyada sobre una capa de material
151
granular tratado con cemento que a su vez se apoyar sobre material granular existente. Como segunda alternativa se modela la estructura considerando el uso de una Subbase Granular sobre la cual se dispondr la losa de concreto. Alternativa No.1: Base Estabilizada con cemento sin considerar efecto Berma El anlisis deriva los siguientes resultados: Perodo de Diseo 20 aos. Tabla 5.36 - Estructura recomendada a un perodo de vida til de20 aos PCA 84 Estructura Losa de Concreto MR 4.0 MPa Base Estabilizada con cemento Espesor (cm.) 20 15
Alternativa No.2: Sub Base Granular sin considerar efecto Berma: K = 90MPa/m El anlisis deriva los siguientes resultados: Perodo de Diseo 20 aos: Tabla 5.37 - Estructura recomendada a un perodo de vida til de20 aos PCA 84 Estructura Losa de Concreto MR 4.0 MPa Sub Base Granular Espesor (cm.) 20 30
5.17.2 ALTERNATIVA EN PAVIMENTO FLEXIBLE VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 10 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Del estudio de trnsito se tiene: N=8.97 + 05 para un perodo de diseo de 10 aos
152
De acuerdo con lo establecido en el manual de diseo de de pavimentos en vas con medios y altos volmenes de trnsito se afecta el valor de N para una confiabilidad del 90%. N = 1.159 * N N= 1.04 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton. Si bien es cierto, el perodo de diseo contemplado en los trminos de referencia del plan 2500 es de ocho (8) aos mnimo y teniendo en cuenta el espritu del proyecto en cuanto al alcance de la mayor cantidad de meta fsica posible, se opto por disear con el menor valor del rango recomendado en el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional de Vas de 10 aos. CAPACIDAD DE SOPORTE El valor del CBR de diseo se determin con base en la Metodologa del Instituto del Asfalto la cual se representa en la siguiente grfica y de acuerdo a los valores de percentil determinados por el trnsito de diseo que se espera circule por la va, los valores graficados son el resultado de un anlisis efectuado con los valores de CBR Mtodo I y los resultantes del ensayo de PDC, dado que estos ltimos arrojaron valores bajos se tuvieron en cuenta con el fin de evaluar con base a la condicin ms crtica.

6
60 75 87,5
Con base en las propiedades geomecnicas identificadas en el tramo de la va, se establecen dos sectores: Sector 1: K0+000 a K0+450 Sector 2: K0+450 y el K1+680 Sector 1: C B R de Diseo = 4%
153
Sector 2:
100,00 80,00
% vrs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
0,00
5,00
10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
CBR
C B R de Diseo = 10% TEMPERATURA Debido a la elevada incidencia de la temperatura en el comportamiento de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye, el mtodo de diseo requiere la evaluacin de la temperatura media anual ponderada del aire (WMAAT), para lo cual se consideran las temperaturas medias mensuales del aire (MAAT) en la regin del proyecto las cuales se obtuvieron en el IDEAM de la estacin No. 5205510 a partir de las cuales se determinan los Factores de Ponderacin. CALCULO DE WMAAT DE LA ZONA DEL PROYECTO (Datos tomados de la Estacin No 5205510 Villa Rosa)
3 3,1 3,2 3,4 3,4 3,1 2,9 2,8 2,9 2,8 2,7 3,1 36,4 3,03 11,4
154
No obstante el valor calculado y de acuerdo a informacin recopilada en los entes respectivos de la regin, se determina como WMAAT de Diseo 14 C. DISEO DE LA ESTRUCTURA A partir de los parmetros de diseo establecidos como son: Trnsito de diseo: N= 8.97 E 05 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 1.04 E 06 ejes equivalentes de 8.2 ton Perodo de diseo: 10 aos CBR de diseo = Sector 1 = 4% ; Sector 2 = 10% Se model la Estructura del Pavimento siguiendo la metodologa del Manual del Instituto Nacional de Vas INVIAS. Mtodo de Diseo para vas de medios y altos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Categora de la Va: Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, en primer instancia se determina la categora de la va de acuerdo con la Tabla 5.5 de este informe. Perodo de Diseo Estructural: Corresponde al tiempo durante el cual no se espera ningn mantenimiento estructural del pavimento. Se determina con base en la categora de la va, segn tabla 5.6 de este informe. Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 2.900.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va.
De la tabla 5.7 se obtiene que para el trnsito de diseo, la va se cataloga como T2 para un perodo de diseo de 10 aos. Regin Climtica: De acuerdo al manual de diseo de pavimentos asflticos se determina la regin climtica a partir de la tabla 5.8 de este informe.
155
De la tabla 5.9, para el proyecto se determina como categora de la subrasante S1 y S3. Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativas de diseo las que se describen a continuacin:
Sector 1: Alternativa 1: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Sub-base Granular SBG-1 Alternativa 2: Carpeta asfltica MDC-2 Base Estabilizada con emulsin BEE-2 Sub-base Granular SBG-1 Sector 2: Alternativa 1: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Sub-base Granular SBG-1 Alternativa 2: Carpeta asfltica MDC-2 Base Granular BG2 Base Estabilizada con cemento BEC 7.5 cm. 15 cm. 25 cm. 7.5 cm. 15 cm. 30 cm. 7.5 cm. 20 cm. 40 cm. 10 cm. 20 cm. 40 cm.
156
VERIFICACIN Y OPTIMIZACIN DEL DISEO. Dado que la metodologa del Instituto Nacional de Vas emplea amplios rangos en entorno a la resistencia del suelo y al transito, se establece modelar la estructura mediante la Metodologa de la AASHTO y Shell. Mtodo AASHTO: Parmetros de Diseo: 1. Trnsito de diseo: N= 8.97 E 05 7. Perodo de diseo: 10 aos 8. Variacin PSI = 2.2 9. Nivel de confiabilidad: R% = 85% 10. Desviacin Estndar = 0.45 11. CBR de diseo = Sector 1 = 4% ; Sector 2 = 10% El diseo de la estructura se realizar por la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las variables que se describen a continuacin: Confiabilidad: segn los niveles de confiabilidad determinados por la AASHTO ROAD TEST para este tipo de va se determina un nivel de confiabilidad del 85%. Serviciabilidad: se define como la idoneidad que tiene la estructura para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. Para este caso en particular el ndice es 2.2, valor que corresponde a una serviciabilidad inicial de 4.2 y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. Tabla 5.38 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Sector 2: Alternativa No.1: La estructura propuesta es capaz de soportar 1.76E+06 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 8.97 E+05. No. 1 10 20 25 No. 2 8 20 35
157
Alternativa No.2: La estructura propuesta es capaz de soportar 1.67E+06 ejes equivalentes de 8.2 ton, siendo mayor que los requerimientos de trnsito previsto N = 8.97 E+05. Tabla 5.39 - Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular
No. 1 8 15 20
No. 2 9 15 15
Mtodo Shell: A continuacin se verifican las alternativas de diseo establecidas por la metodologa AASHTO por medio del mtodo de la Shell Parmetros De Diseo: Temperatura WMAAT = 14 C Subrasante La determinacin del Mdulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR Y PDC relacionados en la tabla anterior. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. Sector 1: K0+000 a K0+450 CBR de Diseo = 4.0% Sector 2: K0+450 y el K1+680 CBR de Diseo = 10.0% CBR = 4.0% MR SUBRASANTE = 100 * 4,0 = 400 Kg./cm2 CBR = 10.0% MR SUBRASANTE = 100 * 10,0 = 1000 Kg./cm2
158
Capas asflticas: El diseo de mezcla considerado para la modelacin es el obtenido de la Planta Consorcio Andino, la dosificacin necesaria para alcanzar la estabilidad y deformabilidad adecuada para la capa asfltica es: % Asfalto = 12.4 % Vacos = 3.9 % Agregados = 83.8 Los resultados de los ensayos de laboratorio se adjuntan en el Anexo B y los resultados se exponen en el numeral 5.20 Diseo de Mezclas, en el proceso constructivo deber ajustarse la mezcla de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones Generales de Construccin de carreteras del Instituto Nacional de Vas. (Articulo 450-02) Rigidez de la Mezcla.
De la ley de fatiga dada por la Shell, se obtiene la siguiente deformacin mxima en la fibra inferior de la capa asfltica: = 4.63 * 10-4 para un perodo de diseo de 10 aos Esfuerzo normal sobre la subrasante El esfuerzo normal admisible sobre la subrasante causado por las cargas del trnsito fue evaluado en la propuesta de Kenhover y Dormon: Z ADMISIBLE = 0,007 * E SUBRASANTE 1 + 0,7 * LOG (N) Para un perodo de diseo a 10 aos: Z ADMISIBLE = 0.542 kg/cm2 (CBR = 4%) Z ADMISIBLE = 1.355 kg/cm2 (CBR = 10%) Las correlaciones establecidas para determinar la deformacin admisible en la fibra inferior de la carpeta asfltica y la deformacin por compresin en la subrasante, son para
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la primera condicin la ley de fatiga de la Shell y para la segunda condicin la expresin establecida por Dormon y Kerhoven. La evaluacin de los esfuerzos generados en la estructura se llev a cabo mediante el programa de computador Depav, en el que se realiz el anlisis de sensibilidad para diversas combinaciones de espesores de la estructura, comparando los esfuerzos de compresin a nivel de subrasante y las deformaciones a traccin en la capa inferior de los espesores asflticos. Alternativas de Diseo: Sector 1: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 25 cm. de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 35 cm. de Subbase Granular. Tabla 5.40 - Alternativas de Diseo. ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Parmetros admisibles Alternativa 1: PARMETROS T Z ADMISIBLES ACTUANTES OBSERVACIONES 5.63 E - 04 3.0 E 04 CUMPLE 0.537 0.23 CUMPLE RELACION 1.87 2.30 No. 1 10 20 25 No. 2 8 20 35
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Sector 2: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 9 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 15 cm. de Subbase Granular. Tabla 5.41 - Alternativas de Diseo ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular No. 1 8 15 20 No. 2 9 15 15
Tablas 5.42 y 5.43 Admisibilidades alternativas 1 y 2 Se concluye que las alternativas de diseo expuestas cumplen por estar en los rangos admisibles. Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa AASHTO, Shell y por el Manual de Diseo para vas con medios y altos volmenes de trfico (INVIAS). Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por
161
las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. 5.18 ALTERNATIVAS PROPUESTAS
Estructura en Pavimento Rgido: Con el fin de no disminuir el ancho efectivo de la va y dar un confinamiento adecuado a la estructura se propone como alternativa de diseo para los dos sectores las que se indican a continuacin: Sector 1: Estructura Losa de Concreto MR 4.0 MPa Base Estabilizada con cemento Sector 2: Estructura Losa de Concreto MR 4.0 MPa Base Estabilizada con cemento Espesor (cm.) 20 15 Espesor (cm.) 20 20
Caractersticas de pasadores de carga y anclajes para espesor de losa de 20 cm. Tabla 5.44 - Pasadores de Carga y anclajes CARACTERISTICA Pasadores de carga Punto de fluencia fy (Kg/cm2) (MPa) Dimetro (pulg.) Separacin (cm.) Longitud (cm.) Punto de fluencia fy (Kg/cm2) (MPa) Dimetro (pulg.) Separacin (cm.) Longitud (cm.) VALORES 2800 (40) 1 30 35 2800 (40) 120 85
Barras de anclaje
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Estructura en Pavimento Flexible: Sector 1: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 10 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 25 cm. de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 35 cm. de Subbase Granular.
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Sector 2:
No. 1 10 20 25
No. 2 8 20 35
Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm. de Subbase Granular. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 9 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 15 cm., la cual se dispondr sobre una capa de 15 cm. de Subbase Granular.
ALTERNATIVAS Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular 5.20 FUENTES DE MATERIALES
No. 1 8 15 20
No. 2 9 15 15
Con el fin de evaluar las propiedades geomecnicas de los materiales caractersticos de la zona que permitan valorar su aptitud para la conformacin de las capas estructurales
163
del pavimento, se avaluaron varias fuentes de materiales de la zona, las cuales fueron propuestas por el Contratista con base en la calidad de los materiales y en la cercana al proyecto. En las siguientes tablas se presenta para cada una de las fuentes de materiales propuestas las observaciones realizadas a partir de los ensayos de laboratorio, en donde se ha definido la aptitud de los materiales para la conformacin de las capas granulares de la estructura del pavimento con base en la normatividad vigente del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).
164
Fuente Balalaika MATERIAL CUMPLE (S/N) Base Granular SI Fuente Colimba MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI Sub base granular SI Afirmado SI
165
Si bien es cierto, algunas de las fuentes de materiales estudiadas no se encuentran aptas para la conformacin directa de base y subbase granular, es posible realizar mezclas entre materiales de diferentes fuentes con el fin de obtener materiales aptos para la conformacin de las capas estructurales de la va. Adicionalmente, se debe tener especial cuidado con la granulometra la cual debe ajustarse al momento de las obras dentro de los rangos admisibles establecidos en la normatividad vigente. En cuanto a los materiales ptreos para la realizacin de las mezclas de concreto asfltico sern obtenidos de la fuente del Ro Guaitara. En el siguiente cuadro se presenta, la ubicacin de las fuentes de materiales con sus respectivas coordenadas:
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Fuente Bella Vista La Poma La Laguna Colimba Juncal Guaitara Balalaika Pueblo Nuevo
Ubicacin A la izquierda a 6,50 kilmetros de la carretera Chiles Cumbal. A la izquierda a 1,90 kilmetros de la vereda La Poma en la carretera Chiles Cumbal. A 10 kilmetros de Cumbal A la izquierda a 6,0 kilmetros de la carretera Guachucal El Espino A la izquierda a 500 metros de la carretera Ipiales Pasto, cerca de La Josefina. Ro Guaitara Kilmetro 26 de la va Samaniego - Tuquerres Municipio de Ipiales
Coordenadas X: 0909261 Y:0583836 X:0916657 Y:0585790 X:0915345 Y:0596478 X:0924536 Y:0602312 X:0955709 Y:0595745 Entre las coordenadas X: 0955750 Y:0603000 X: 0956350 Y: 0601000 X:0955682 Y: 0595773 X:0936684 Y:0581725
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CAPITULO 6 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA 6.1 INTRODUCCION
En el presente captulo se consignan los resultados de las verificaciones de los sistemas de drenaje superficial y subterrneo, la caracterizacin del clima de la regin donde se localizan los trabajos y las recomendaciones sobre las obras nuevas que garantizarn el adecuado drenaje de las vas de inters. Los trabajos adelantados comprenden la localizacin en cartografa IGAC de las vas incluidas en el Contrato y Grupo correspondientes, la determinacin de los cursos de agua que interceptan las vas, la revisin y localizacin de las obras de drenaje existentes, la evaluacin de stas con respecto a los objetivos perseguidos con las mismas, la determinacin mediante estudios hidrolgicos, de los caudales generados en las cuencas detectadas, y realizacin de los clculos hidrulicos con miras a determinar la capacidad de las alcantarillas existentes o a la definicin de obras nuevas o la modificacin de aquellas. As mismo, se determinaron los caudales que se generan por efectos de precipitacin en las reas aledaas a la va y sobre la banca de esta, de los que se infiltran a travs de la estructura del pavimento y con base en ellos, se definieron y caracterizaron los sistemas de drenaje y subdrenaje de los tramos de va de inters. Con antelacin a la realizacin de los clculos hidrolgicos e hidrulicos se practic una visita a todas y cada una de las vas, con el fin de determinar sus caractersticas actuales, la situacin de las estructuras de drenaje existentes y obtener una visin clara de las condiciones presentes para definir, con base en la metodologa establecida al inicio de los trabajos, la manera ms eficiente y eficaz de acometer los estudios. Es importante anotar aqu que algunos tramos de va se localizan en zonas urbanas. Es claro que para la definicin de los sistemas de drenaje y subdrenaje de esos subtramos es indispensable conocer previamente las condiciones actuales de las redes de servicios del pueblo, en particular en cuanto se refieren a los sistemas de alcantarillado en lo atinente a su capacidad y estado de funcionamiento, de manera que se determine la posibilidad de usarlos para verter y conducir las aguas provenientes de la va y reas aledaas. Dado que no se dispone de la informacin antes citada ni de la topografa de detalle del rea de los pueblos en el sector de la va, no fue posible llegar a una definicin exacta de la forma como se manejarn las aguas en dichos sectores. No obstante lo anterior, durante la visita realizada a que se hizo mencin antes, en compaa del Especialista en estructuras y del Director del proyecto, se dieron recomendaciones a ste ltimo sobre la forma ms conveniente de evacuar las aguas y de disponerla en un emisario final.
168
6.2
CLIMA DEL AREA
La caracterizacin del clima del rea donde se localizan las vas se adelant con base en la informacin registrada en varias estaciones climatolgicas y pluviomtricas localizadas en la misma. De estas estaciones, dos son climatolgicas y cinco pluviomtricas. Las primeras corresponden a Villa Rosa y Aeropuerto de San Luis en cercanas de Ipiales. Las pluviomtricas son las de El Paraso, Guachaves, Chiles, Puerres y Gualmatn. Su localizacin se presenta en la Figura 1.1
6.2.1
Precipitacin media
La caracterizacin del rgimen de precipitacin media se adelant en funcin de las series de datos de siete estaciones de registro, cuya localizacin se muestra el la figura 6.1. Aunque se trat de establecer el valor medio anual mediante la elaboracin de un patrn de isoyetas, esto no fue posible debido a la poca densidad de estaciones y a la configuracin montaosa del rea, donde las variaciones pueden ser sensibles a los cambios de altitud. La precipitacin media anual del rea, obtenida de la media aritmtica, es de 1100 mm. Se observan variaciones mximas entre los valores medios registrados de menos de 400mm anuales. Los valoras medios mensuales y anuales se presentan en la Tabla 6.1. Tabla 6.1 Valores totales mensuales de precipitacin
ESTACION COORDENADAS ELEV
MESES
FEB 88,7 75,7 82,3 117,3 86,2 78,5 83,6 MAR 210,7 87,6 97,1 149 108,4 97,3 106,8 ABR 135 96,5 122,3 180,5 131,4 110,7 103,7 MAY 119,8 77,4 102,8 161,2 113,1 94,5 101,4 JUN 64,3 53,9 51 81,6 66,7 78,8 65 JUL 42,1 41,7 30,8 51 39,8 97,7 52,6 AG 21,9 34,6 32,1 48,6 35,5 72,9 48 SEPT 59,1 45,7 62,5 94 58,3 62,6 73,4 OCT 120,9 91,3 122,8 199,8 113,2 83,6 96,5 NOV 137,3 103,3 116,2 209,7 116,2 106,1 105,3 DIC 100,8 84,9 91,8 162,2 93,6 84,8 83,3 TOTAL 1118,5 868,3 986,2 1593,2 1047,2 1049,1 981,8
msnm ENE
Villa Rosa Aerop. San Luis El Paraiso Guachaves Chiles Puerres Gualmatn 01 02' N 77 37' W 0 51 N 77 41? W 01 33' N 77 34 W 01 13 N 77 40 W 01 48' N 77 51 W 00 53' N 77 30' W 01 54' N 77 34' W 3000 2961 3120 2649 3266 2824 2550 82,9 75,7 74,5 138,3 84,8 81,6 62,2
6.2.2 Variacin territorial Como se anot antes, no fue posible elaborar un patrn de distribucin territorial de la precipitacin debido a la poca densidad de estaciones.
169
Figura 6.1 Localizacin estaciones
170
6.2.3
Variacin intra anual
Tal como se puede observar en la Tabla 6.2 y en las Figuras 6.2 a 6.8, la distribucin de la precipitacin dentro del ao es del tipo bimodal, en la cual se presentan dos perodos lluviosos intercalados con uno de baja precipitacin. El primer perodo hmedo comprende los meses de enero a mayo, en el cual ocurre el 48% de la precipitacin total anual. El segundo perodo hmedo se presenta durante noviembre y diciembre y en el tiene ocurrencia el 31% del total anual. Durante el perodo de menor precipitacin, correspondiente a los meses de junio a septiembre, ocurre el 21% del total anual. Tabla 6.2 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin
CO U O C U C CO ESTACION COORDENADAS ELEV
msnm
ENE Villa Rosa Aerop. San Luis El Paraiso Guachaves Chiles Puerres Gualmatn 01 02' N 77 37' W 0 51 N 77 41? W 01 33' N 77 34 W 01 13 N 77 40 W 01 48' N 77 51 W 00 53' N 77 30' W 01 54' N 77 34' W 3000 2961 3120 2649 3266 2824 2550 7,0 8,7 7,6 8,8 8,1 7,8 6,3 FEB 7,5 8,7 8,3 7,4 8,2 7,4 8,5 MAR 17,8 10,1 9,8 9,4 10,4 9,3 10,9 ABR 11,4 11,1 12,4 11,3 12,5 10,6 10,6 MAY 10,1 8,9 10,4 10,1 10,8 9,0 10,3
MESES
JUN 5,4 6,2 5,3 5,1 6,4 7,5 6,6 JUL 3,6 4,9 3,1 3,2 3,8 9,3 5,5 AG 1,9 4,0 3,3 3,1 3,4 6,9 4,9 SEPT 5,0 5,2 6,3 5,9 5,6 6,0 7,5 OCT 10,2 10,5 12,4 12,5 10,8 8,0 9,8 NOV 11,6 11,9 11,8 13,1 11,1 10,1 10,7 DIC 8,5 9,8 9,3 10,1 8,9 8,1 8,4
VARIACION INTRA ANUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION VILLA ROSA

20,0 1 8,0
PRECIOPITACION (%
1 6,0 1 4,0 1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 6.2 Variacin intra anual de la precipitacin estacin Villa Rosa
171
VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAl DE LA PRECIPITACION ESTACION APTO SAN LUIS

1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 6.3 Variacin intra anual porcentual precipitacin estacin Aeropuerto San Lus
VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION EL PARAISO
1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 6.4 Variacin intra anual porcentual de precipitacin estacin El Paraso

VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION GUACHAVES
1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
MESES
Figura 6.5 Variacin intra anual porcentual de precipitacin estacin Guachaves
172
VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION CHILES

1 4,0
PRECIPITACION (%)
1 2,0 1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1
MESES
Figura 6.6 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Chiles

VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION PUERRES
1 2,0
PRECIPITACION (%)
1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
M ESES
Figura 6.7 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Puerres

VARIACION INTRA ANUAL PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION ESTACION GUALMATAN
1 2,0
PRECIPITACION (%)
1 0,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2
M ESES
Figura 6.8 Variacin intra anual porcentual de la precipitacin estacin Gualmatan
173
6.2.4 Temperatura media del aire La temperatura media anual del aire es de 11.2 C y permanece casi constante durante los meses del ao. Se presentan variaciones no superiores a 1.0 C. Los meses ms fros son los de julio a septiembre, en los cuales la temperatura baja a 10,5 C, tal como se aprecia en la Tabla 6.3 Tabla 6.3 Valores medios mensuales de temperatura del aire
msnm
MESES
MEDIA ANUAL
MEDIA
11,4 11,2 11,3
11,6 11,3 11,5
11,7 11,5 11,6
11,8 11,4 11,6
11,8 11,3 11,6
11,6 11,6 11,6
10,9 10,1 10,5
10,5 10,2 10,4
11,0 10,6 10,8
11,5 11,3 11,4
11,4 11,5 11,5
11,6 11,4 11,5
11,4 11,0 11,2
6.2.5 Humedad Relativa La humedad relativa media anual del aire es del 83 %, con variaciones poco significativas dentro del ao. Los meses ms hmedos corresponden a los perodos marzo a julio y noviembre y diciembre, con valores que fluctan entre el 83 y el 84 %. En la tabla 6.4 se presentan los valores medios mensuales de humedad relativa. Tabla 6.4 Valores medios mensuales de humedad relativa del aire
msnm
MESES
MEDIA ANUAL
MEDIA
81 83 82
81 82 82
82 83 83
82 84 83
83 84 84
82 84 83
82 83 83
81 81 81
80 80 80
81 81 81
83 82 83
83 83 83
82 83 83
6.3
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Los estudios hidrolgicos realizados estuvieron encaminados a la determinacin de los caudales de las cuencas correspondientes a cursos de agua que interceptan las vas y a la definicin de los que se conducirn por los sistemas de drenaje superficial y subterrneo de las vas. La caracterstica comn a todas las cuencas estudiadas, es la falta de informacin hidrolgica sobre las corrientes encontradas. Esta circunstancia condujo a la determinacin de los caudales por mtodos hidrolgicos indirectos a partir de los valores de precipitacin registrados en las estaciones pluviomtricas ms cercanas a las vas de inters, valindonos de la metodologa denominada Racional, y de la desarrollada por el Natural Resources Conservation Service de los Estados Unidos, antes denominado Soil Conservation Service.
174
Los valores de precipitacin empleados para los anlisis corresponden a mximos en 24 horas, de recurrencia 25 aos, obtenidos del anlisis de frecuencia de las series de cada estacin. Dado que en la mayora de los casos los tiempos de concentracin de las cuencas, y por tanto la duracin de la precipitacin de diseo resultaron inferiores a 24 horas, fue necesario desarrollar curvas de intensidad-duracin-frecuencia, de las cuales se obtuvieron los valores correspondientes a las duraciones requeridas en cada caso. Para efectos de elaboracin de las curvas IDF se recurri a la metodologa desarrollada por Hershfield y Wilson, y a la investigacin adelantada con base en ella por FredericK C Bell , Generalized Rainfall-Duration-Frecuency relationships. De acuerdo con esto, se obtuvieron los valores de reduccin para diferentes duraciones, con respecto a la lluvia de recurrencia de diez aos y una (1) hora de duracin, los cuales se presentan en la tabla 6.5. Tabla 6.5 - VALORES DE REDUCCION DE P max (10,1hr)
Tr Aos 50 25 10 2
2 0.19 0.17 0.14 0.09
5 0.41 0.37 0.31 0.2
10 0.62 0.55 0.46 0.31
DURACION (minutos) 15 20 0.75 0.67 0.56 0.37 0.86 0.76 0.64 0.43
30 1.02 0.91 0.77 0.51
40 1.15 1.02 0.86 0.57
60 1.34 1.20 1.00 0.67
Las curvas IDF desarrolladas para cada va en particular se presentan ms adelante, al tratar cada va en particular. Las series de precipitacin mxima en 24 horas se sometieron a anlisis estadstico mediante su ajuste a distribuciones de frecuencia. Se escogi, para efectos de determinar los valores correspondientes a las recurrencias que se muestran adelante, a la que mejor ajuste present. A continuacin se presentan los resultados obtenidos para cada una de las vas estudiadas 6.3.1 Resultados
Iles-Pilcuan Drenaje superficial Los valores de los caudales se obtuvieron como se explic antes, a partir de la precipitacin de recurrencia 10 aos, obtenida de la distribucin de frecuencia Log
175
Pearson III aplicada a la serie de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin Gualmatn. En la tabla 6.6 se indican los valores de precipitacin. Tabla 6.6 Valores de precipitacin para diferentes periodos de recurrencia Tr (aos) 100 50 25 10 P max en 24 hr. 117.3 103.5 90.2 73.1 P max en 1 hr 58.7 51.8 45.1 36.6
Mediante la aplicacin de las metodologas antes mencionadas se obtuvieron las curvas IDF que se muestran en la figura 6.9, la cual presenta los valores de la tabla 6.7 para las duraciones y recurrencias indicados
CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA VIA ILES-PILCUAN

250
200
INTENSIDAD (mm/hr)
150
100
50
0 0 10 20 30 40 50 60 70
DURACION (Minutos)
Tr 50 aos
Tr 25 aos
Tr 10 aos
Tr 2 aos
Figura 6.9 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia va Iles Pilcuan
176
Tabla 6.7 - VALORES DE INTENSIDAD DE PRECIPITACION (mm/hr) VIA ILES-PILCUAN

DURACION (Minutos) 2 5 10 15 20 30 40 60 50 aos 208 180 136 109 94.4 74.6 63.1 49 25 aos 187 162 121 98 83.4 66.6 56 43.9 10 aos 154 136 101 82 70.3 56.4 47.2 36.6 2 aos 98.8 87.2 68.1 54.1 47.2 37.3 31.3 24.2
Con base en los valores de intensidad correspondientes a los tiempos de concentracin calculados con base en la frmula del U:S: Corps of Engineers, se calcularon los caudales de las doce (12) cuencas que cruzan la va. La formula empleada para el clculo del tiempo de concentracin es de la forma Tc = 0,3( L/( S)0,25)0,76 Donde Tc es el tiempo de concentracin en horas, L es la longitud del cauce de la corriente y s su pendiente. Los tiempos de concentracin calculados con base en la frmula racional Q = (c*I *A) / 3600 Y corroborados mediante el empleo del mtodo del NRCS, para el cual, en funcin de las caractersticas de las cuencas en cuanto a su pendiente, cubrimiento con bosque y tipo de suelo, se determinaron las curvas correspondientes, a partir de las cuales se determinaron los valores de escorrenta. En el siguiente cuadro se presentan los valores obtenidos.
CAUDAL (m3/s) 1,1 0,79 1,4 0,70 1,7 2,3
CUENCA CI C2 C3 C4 C5 C6
ABSCISA K 0 + 590 K 1 +175 K 2 + 255 K 3 + 075
AREA (Km2) 0,13 0.08 0,21 0,065 0,26 0,33
TC (horas) 0,31 0.22 0,42 0,19 0,36 0,39
177
CUENCA C7 C8 C9 C 10 C 11 C 12
ABSCISA K 3 + 949 K 4 + 655 K 5 + 214 K 5 + 336 K 6 + 185 K 7 + 065
AREA (Km2) 0,092 0,029 0,06 0,18 1,8 0,091
TC (horas) 0,18 0,13 0,38 0,32 0,74 0,29
CAUDAL 3 ( 0,99 ) / 0,36 0,44 1,4 8,9 0,78
Con base en los caudales antes anotados y que corresponden a tiempos de recurrencia de 1 aos, se verific la capacidad de las estructuras de paso, para lo cual se utiliz la metodologa de la Federal Highway Administration y sus bacos para clculo. Como resultado de los anlisis adelantados se concluy que todas las estructuras tienen capacidad para evacuar el caudal de diseo. Adicionalmente a lo anterior, se verific la capacidad de las alcantarillas de 24 pulgadas de dimetro, para caudal de 1,5 , 1,0 y 0,5 m3/s y se lleg a la conclusin de que el caudal de 1,0 m3/s puede pasar por la alcantarilla, siempre y cuando la profundidad total de la misma, con respecto a la localizacin del cabezote sea de por lo menos 1,95 m. El caudal de 0,5 m3/s pasa sin problemas. Por otra parte, las alcantarillas de 36 pulgadas de dimetro pueden evacuar caudales de 1,5 m3/s con una cabeza a la entrada de 1,19 m. Por esta razn y porque consideramos de gran importancia hacerlo, recomendamos adelantar junto con la Interventora una revisin de todas y cada una de las alcantarillas localizadas en las abscisas en que figuran cruces de quebradas, varias de las cuales no evidenciaron la existencia de quebrada de la magnitud de la que presentan los clculos. En la tabla 6.9 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y el tipo de intervencin a realizar y en la tabla 6.10 se relacionan las alcantarillas nuevas a construir con dimetro 36. Cunetas Para el clculo de los caudales que deben conducirse por las cunetas, como parte integrante del sistema de drenaje superficial, se emple la misma metodologa antes expuesta. Las reas aferentes a las cunetas se tomaron como un corredor de 37 m de ancho, el cual incluye la banca y una faja d 30 m del talud interior. Se adopt una cuneta de 0,75 m de largo, total, con 0,65 m de longitud efectiva y pendiente 1:3. De la localizacin de los sumideros y alcantarillas existentes y propuestos se obtuvo la distancia mxima entre ellas. Esta result ser de 150 m, con lo cual se obtuvo un rea aferente de 5550 m2. Para un tiempo de concentracin estimado de cinco (5) minutos, para el cual se obtuvo un caudal de 104 l/s, inferior a la capacidad de la cuneta con pendiente de 1,0 %
178
La capacidad de las cunetas se determin en funcin de su geometra y de la pendiente de la va. Por esta ltima razn se determin la capacidad de las mismas para diferentes pendientes, tal como se muestra en la tabla 6.8. Tabla 6.8 Pendiente vs capacidad cunetas
PENDIENTE (%) 0.10 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 11.7 CAUDAL (m3/s) 0.040 0.13 0.15 0.18 0.22 0.25 0.43 VELOCIDAD (m/s) 0.49 1.6 1.9 2.2 2.7 3.1 5.3
Subdrenaje El sistema de subdrenaje se dise para evacuar el agua de precipitacin que se infiltra a travs del pavimento y de la que se origina como agua subterrnea, ya sea que se localice bajo la estructura del pavimento o que aflore en los taludes. En el caso de esta va, de acuerdo con los clculos adelantados, aunque no existe agua subterrnea bajo la estructura, se aprecia un aporte de agua que fluye del interior del talud interno hacia la banca. Se espera captar esta agua mediante la cuneta y la colocacin de un drn subterrneo que se instalar bajo la cuneta, tal como se presenta en el esquema adjunto. Vale la pena anotar que la base deber tener las caractersticas que le permitan un adecuado drenaje hacia el colector longitudinal. Por esta razn se recomienda construir una base de 0,20 m de espesor y de una granulometra tal que D10 sea igual o mayor de 0, 25 mm y que por el tamiz 200 pase menos del 3,0% del material que la conforme. Como resultado de los anlisis se recomienda colocar un drn longitudinal de 0,60 m de ancho y 1,0 m de profundidad a lo largo del talud interior, con material de agregado de dimetro entre y 4 pulgadas, revestido con geotextil NT 2500, u otro de permeabilidad igual o mayor a 2,6 m/da y abertura aparente igual o menor de 0,125 mm. En tramos con pendientes menores de 3,5 % se complementar el drn con tubera perforada de 4 pulgadas de dimetro. En el caso de que se utilice un material de agregado que contenga dimetros inferiores a de pulgada, deber revisarse la capacidad del drn y la necesidad de cubrir la tubera perforada con geotextil que brinde las especificaciones mecnicas e hidrulicas resultantes de los clculos para ese material.
179
Tabla 6.9 Relacin de obras existentes y proyectadas va Iles - Pilcuan

OBRA EXISTENTE OBRA PROYECTADA TIPO DIMENSIONES (m) CAUDAL (l/s) VELOCIDAD DE SALIDA m/s
1,60 1,60 1,60 1,10 1,28 1,6 1,60 1,60 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 Ampliacin 2.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote Obra en piedra en mal estado, reemplazar por 36" Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas
No
ABSCISA TIPO
DIMENSIONES (m o pulgadas)
24 24 24 1,55 x 1,30 24 24 24 18 24 20 24
OBSERVACIONES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
K 0 + 038 K 0 + 308 K 0 + 391 K 0 + 460 K 0 + 593 C1 K 0 + 684 K 0 + 885 K 0 + 964 K 1 + 081 K 1 + 175 C 3 K 1 + 275 K 1 + 360 K 1 + 470 K 1 + 529 K 1 + 631 K 1 + 741 K 1 + 835 K 1 + 955 K 2 + 015 K 2 + 118 K 2 + 150 K 2 + 255 C 5 K 2 + 345 K 2 + 460 K 2 + 555 K 2 + 640 K 2 + 742 K 2 + 865 K 2 +962
Circular Circular Circular Box Culvert Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
104 104 104 Circular Circular 36 " 36 " 104 1100 104 104 Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 104 104 1400 104 104 104 Circular 104 104 104 Circular Circular 36 " 36 " 104 104 104 104 104 Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 1700 104 104 Circular Circular 104 104 104 104 104
Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Obra en piedra en mal estado, reemplazar por 36"
24 18 24 24
Circular Circular Circular Circular Circular Box Culvert Circular Circular Circular
24 24 24 24 24
24 20 24
Circular Circular
180
OBRA EXISTENTE
OBRA PROYECTADA TIPO

Box Culvert Circular
No
ABSCISA TIPO
24 24
DIMENSIONES (m)
2,0 x 2,0 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 "
CAUDAL (l/s)
VELOCIDAD DE SALIDA (m/s)

2,3 1,61 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6
OBSERVACIONES
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
K 3 + 085 C 6 K 3 + 240 K 3 + 320 K 3 + 400 K 3 + 480 K 3 + 589 K 3 + 660 K 3 + 720 K 3 + 808 K 3 + 888 K 3 + 954 C 7 K 4 + 015 K 4 + 140 K 4 + 238 K 4 + 340 K 4 + 410 K 4 + 493 K 4 + 570 K 4 + 665 C 8 K 4 + 770 K 4 + 933 K 5 + 038 K 5 + 110 K 5 + 225 C 9 K 5 + 282 K 5 + 350 C 10 K 5 + 426 K 5 + 532 K 5 + 635
Circular Circular Box Circular Circular Box Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
2300 104 104 104 104 104 104 104 104 104 990 104 104 104 104 104 104 104 360 104 104 104
Obra en mal estado, reemplazar por 36" Obra en piedra en mal estado, reemplazar por 36"
Circular 18 24 Circular 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 12 24 Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote Obra en piedra en mal estado, reemplazar por 36" Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote
Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote
Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza, realzar aletas y cabezote
36 " 36 " 36 " 36 " 36 "
104 440 104 1400 104 104 104
181
CUADRO 3.5 - RELACION DE OBRAS EXISTENTES Y PROYECTADAS ILES-PILCUAN

OBRA EXISTENTE OBRA PROYECTADA TIPO DIMENSIONES (m)
No
59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
ABSCISA TIPO
K 5 + 778 K 5 + 867 K 5 +940 K 6 +025 K 6 + 120 C 11 K 6 + 185 K 6 + 202 K 6 + 228 K 6 + 318 K 6 + 360 K 6 + 506 K 6 + 525 K 6 + 626 K 6 + 725 K 6 + 830 K 6 + 940 K 7 + 035 K 7 + 075 C 12 K 7 + 136 K 7 + 220 K 7 + 318 K 7 + 468 K 7 + 540 K 7 + 640 K 7 + 715 K 7 + 820 K 7 + 930 K 8 + 015 K 8 + 040 K 8 + 200 K 8 + 320 K 8 + 427 Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Pontn Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
24 24
CAUDAL (l/s)
104 104
VELOCIDAD DE SALIDA m/s

1,6 1,6
OBSERVACIONES
Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote
Circular 24 1,20 x 2,50 x 5,0 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 Circular 24 24 24 12 24 24 24 Circular Circular Circular Circular Circular
36 "
104
8900 6300
104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 36 " 780 104 104 104 36 " 36 " 36 " 104 104 104 104 104 104 104 36 " 36 " 104 104 104 104
1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6
Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas Ampliacin 1.0 m a la entrada, subir cabezote y aletas
Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote Ampliacin 1.0 m a la salida, subir cabezote Mantenimiento y limpieza realzar aletas y cabezote
Ampliacin, subir cabezotes Ampliacin 1.0 a la salida, subir cabezote
182
RELACION DE OBRAS EXISTENTES Y PROYECTADAS ILES-PILCUAN Subdrenes laterales: Se colocarn a todo lo largo de la va en el talud interior. La pendiente longitudinal ser la misma de la va En los tramos de pendiente menor de 3,5 %, se colocar tubera perforada de 4 pulgadas de dimetro La seccin transversal del drn ser de 0,60 m de ancho por 1,0 m de alto. El agregado o material drenante tendr dimetros entre 4 pulgadas y 3/4 de pulgada. Las paredes de la zanja se cubrirn con geotextil no tejido NT 2500 o similar, de manera que cubra el material drenante Cunetas: Se construirn a lo largo de la va en el talud interior. Sern de concreto y tendrn pendiente longitudinal igual a la de la va. La velocidad mxima de flujo en las cunetas ser de 5,3 m/s en el tramo de pendiente 11,7 % Ante la posibilidad de que se presenten casos particulares en donde por las condiciones topogrficas se requiera la construccin de cunetas en los dos costados de la va, se ha considerado para la evaluacin de presupuestos un 5% de la longitud total.
RESUMEN OBRAS VA ILES - PILCUAN TIPO DE OBRA Obras existentes Obras para reconstruccin Obras para ampliacin Obras nuevas Subdrenes laterales CANTIDAD 77 27 22 14 NOTAS Las obras proyectadas tanto nuevas como de reconstruccin se han proyectado con una longitud total de 8,0m
8,50 Km (K0+000 K8+500)
En cuanto a los descoles de las estructuras, se recomienda que sean conformados en enrocado, empleando rocas de tamao mnimo de 15cm, tal como se presenta en la figura de descoles anexa. No obstante, durante el proceso constructivo se puede optar por aplicar esquemas de descoles en materiales convencionales.
183
Potos-Las Lajas Drenaje superficial La metodologa empleada en la definicin del drenaje superficial fue la misma que se emple en la va Iles -Pilcun En este caso no se detectaron quebradas o cursos de agua que intercepten la va. Cunetas Para la determinacin de los caudales que fluirn hacia las cunetas se adopt un corredor de 15 m de ancho sobre el talud interior, dada su gran pendiente a lo largo de la va, y un ancho de banca de 6,30 m, para un total de 18,30 m Con este mismo fin se tom la serie de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin del aeropuerto de San Lus, cercano a Ipiales, y se le someti a anlisis de frecuencia. De la distribucin Log Pearson III se obtuvieron los siguientes valores de precipitacin mxima, a los cuales se les aplic la metodologa de Hershfield t Wilson para obtener la mxima de duracin una hora. En la tabla 6.10 se muestran los valores de precipitacin mxima obtenidos. Tabla 6.10 - VALORES DE PRECIPITACION MAXIMA
Tr ( aos) 50 25 10 2 1 P max 24 hr (mm) 60.5 56.9 51.6 38.2 20.0 P max 1 hr (mm) 30.2 28.5 25.8 19.1 10.0
Adicionalmente se determinaron las curvas IDF (Figura 6.10) de las que se obtuvieron los valores de intensidad mxima de la lluvia para los tiempos de concentracin seleccionados para el diseo relacionados en la tabla 6.11.
184
Tabla 6.11 - VALORES DE INTENSIDAD-DE PRECIPITACION (mm/hr) VIA POTOSI-LAS LAJAS

DURACION (Minutos) 2 5 10 20 30 40 60 50 aos 147 127 96 67 53 45 35 25 aos 132 115 77 59 47 39 31 10 aos 108 96 71 50 36 33 26 2 aos 73 62 48 33 26 22 17
CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA VIA POTOSI LAS LAJAS

1 60
1 40
1 20
INTENSIDAD (mm/hr)
1 00
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60
DURACION (m inutos) Tr 50 aos Tr 25 aos Tr 10 aos Tr 2 aos
Figura 6.10 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia va Potos - Las Lajas Dados la alta pendiente del talud y la escasa vegetacin existente en l, en particular en el corredor seleccionado, se adopt un tiempo de concentracin de dos (2) minutos y un coeficiente de escorrenta de 0,42 El caudal resultante fue de 0,16 l/s-m por el mtodo Racional y de 0,006 por el mtodo del NRCS. Adoptamos por seguridad el primero. Para cuneta de 0,65 m efectivos se obtuvieron los caudales siguientes para las pendientes indicadas
185
Tabla 6.12 Pendiente vs capacidad cunetas

PENDIENTE (%) 1,0 1,5 8,0 10,5 17,0 CAUDAL (l/s) 125 153 354 405 515 VELOCIDAD (m/s) 1.5 1.9 4.4 5.0 6.3
Para separacin mxima de 110 m entre entregas se tiene un caudal de 17,6 l/s Puesto que la va tiene pendientes superiores al 0,5 %, la cuneta resulta adecuada Subdrenaje En vista de que en el tramo ha intervenir en esta va no se han detectado filtraciones importantes de agua del talud interno de la va que puedan afectar la estructura del pavimento, no se ha contemplado la colacin de obras de subdrenaje. En la tabla 6.13 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes, el tipo de intervencin a realizar y las alcantarillas nuevas a construir.
186
Tabla 6.13 Relacin de obras existentes y proyectadas va Potos - Las Lajas

OBRAS EXISTENTES
No ABSCISA TIPO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 K 0 + 100 K 0 + 200 K 0 + 300 K 0 + 405 K 0 + 490 K 0 + 545 K 0 + 625 K 0 + 705 K 0 + 800 K 0 + 890 K 0 + 980 K 1 + 068 K 1 + 262 K 1 + 380 K 1 + 450 K 1 + 465 K 1 + 540 K 1 + 630 K 1 + 680 Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular 24 " 24 " 24 " 24 " 24 " 24 " 24 " 24 " 24 " Circular Circular Circular Circular Circular 24 " 24 " 24 " 24 " 24 " Circular Circular 36 " 36 " DIMENSIONES (m o pulgadas)
OBRAS PROYECTADAS
TIPO Circular Circular Circular DIMENSIONES (m o pulgadas) 36 " 36 " 36 "
CAUDAL (l/s) 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1
VELOCIDAD (m/s) 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max 3.7 Max
OBSERVACIONES
Las alcantarillas de 24 pulgadas de dimetro estn en buen estado y funcionan adecuadamente para el caudal de diseo. Se recomienda dejarlas La pendiente mxima de las alcantarillas ser de 2,0 %
187
RESUMEN OBRAS VA POTOSI LAS LAJAS TIPO DE OBRA CANTIDAD NOTAS Las obras proyectadas Obras existentes 14 tanto nuevas como de reconstruccin se han Obras para reconstruccin 0 proyectado con una Obras nuevas 5 longitud total de 8,0m Subdrenes laterales No se requieren
188
Crdoba - Troncal Drenaje superficial Puesto que no se dispone de informacin sobre los caudales de los cursos de agua que cruzan la va, se determinaron a partir de la precipitacin. Para ello se tom la serie de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin Puerres, con perodo de informacin comprendido entre 1970 y 2004 y se someti a anlisis de frecuencia. Como resultado de ste, para la distribucin Log Pearson III se obtuvieron los siguientes valores para los perodos de recurrencia anotados. Tabla 6.14 - VALORES DE PRECIPITACION MAXIMA
Tr( aos) 50 25 10 2 1 P max en 24 hr 112 97 78 45 18 P max en 1 hora 56 49 39 23 9.0
Mediante la aplicacin de metodologas ya relacionadas, se construyeron las curvas Intensidad-Duracin Frecuencia de las cuales se obtuvieron los valores de precipitacin para las duraciones de lluvia coincidentes con los tiempos de concentracin de las cuencas estudiadas y las cunetas de la va.
189
CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA VIA CORDOBA-TRONCAL

250
200
INTENSIDAD (mm/hr)
150
100
50
0 0 10 20 30 DURACION (minutos) 40 50 60
Tr 50 aos
Tr 25 aos
Tr 10 aos
Tr 2 aos
Figura 6.11 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia va Crdoba - Troncal De la aplicacin de la frmula del Corps of Engineers de USA y de los mtodos Racional y del NRCS se obtuvieron los tiempos de concentracin y caudales, respectivamente, de los cursos de agua. Los resultados son los siguientes, para recurrencia de 25 aos AREA (Km2) 2,13 2,1 CAUDAL (m3/s) 12,1 26,2
QUEBRADA Chapinal Socavn
ABSCISA K 2 + 525 K 3 + 600
Tc (horas) 1,9 1,3
De los anlisis realizados sobre la capacidad de las alcantarillas existentes para evacuar estos caudales, se lleg a la conclusin de que las estructuras existentes son insuficientes. Por ello, como conclusin adicional, se estableci que se deben reemplazar por estructuras tipo box culvert de 2,0 x 2,0 m, y se debe construir aguas arriba de sus entradas cadas que garanticen la cabeza requerida para el paso del caudal sin interferir con la va. El diseo de estas estructuras requiere la toma de topografa de detalle, actividad que debe adelantarse durante la etapa de preconstruccin,
190
En la tabla 6.16 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y el tipo de intervencin a realizar y las alcantarillas nuevas a construir. De los anlisis realizados sobre la capacidad de las alcantarillas existentes para evacuar estos caudales, se lleg a la conclusin de que las estructuras existentes son insuficientes. Por ello, como conclusin adicional, se estableci que se deben reemplazar por estructuras tipo box culvert de 2,0 x 2,0 m, y se debe construir aguas arriba de sus entradas cadas que garanticen la cabeza requerida para el paso del caudal sin interferir con la va. El diseo de estas estructuras requiere la toma de topografa de detalle, actividad que debe adelantarse durante la etapa de preconstruccin Cunetas Se construirn cunetas de 0,65 m de ancho efectivo. El clculo del caudal que deben transportar se adelant para un corredor de 43,30 m de ancho y tiempo de concentracin de cinco (5) minutos. Para recurrencia de 25 aos el caudal resultante fue de 0,874 l/s-m. Dado que existen tramos en los cuales la va est en corte y no se puede evacuar el agua, se requieren cunetas de longitud 260 m para los mismos. Para longitudes de 260 m y 100 m respectivamente, los caudales son 227 l/s y 87,4 l/s. Para la cuneta seleccionada se tienen las siguientes capacidades para las pendientes indicadas Tabla 6.15 Pendiente vs capacidad cunetas
PENDIENTE (%) 1,0 2,0 3,0 3,5 11,7 15,0 CAUDAL (l/s) 125 177 216 233 428 484 VELOCIDAD (m/s) 1,5 2,2 2,7 2,9 5,3 6,0
Subdrenaje Se adelantaron los anlisis para el diseo del subdrenaje de la va. En este caso, se refiere al drenaje de la estructura del pavimento y la captacin y conduccin de aguas que afloran en los taludes. El caudal de infiltracin, segn la metodologa de Cedergren es de 7,4 x 10-4 l/s-m La capacidad de drenaje de la base de 0,20 m de espesor y D 10 igual o superior a 0,10 mm es de 1,21x 10-3 l/s-m.
191
El tiempo de drenaje para el 90 % segn Baber y Sawyer es de 2,4 das. Para el 50% es de 10 horas. Se debe colocar dren longitudinal a lo largo de la va, de 0,6 m x 1,0 m con material de agregado de dimetro entre y 4 pulgadas, revestido con geotextil NT 2500, u otro de permeabilidad igual o mayor a 2,6 m/da y abertura aparente igual o mayor de 0,15 mm. En tramos con pendientes menores de 3,5 % se complementar el drn con tubera perforada
de 4 pulgadas de dimetro
192
Tabla 6.16 Relacin de obras existentes y proyectadas Crdoba - Troncal

OBRA EXISTENTE No ABSCISA TIPO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 K 0 + 400 K 0 + 497 K 0 + 605 K 0 + 685 K 0 + 890 K 0 + 946 K 1 + 090 K 1 + 190 K 1 + 290 K 1 + 350 K 1 + 450 K 1 + 550 K 1 + 640 K 1 + 730 K 1 + 830 K 1 + 930 K 2 + 020 K 2 + 120 K 2 + 242 K 2 + 342 K 2 + 442 K 2 + 525 K 2 + 610 K 2 + 710 K 2 + 810 K 2 + 910 K 2 + 970 K 3 + 070 Circular 24 " Pontn Circular 1,0 x 0,80 x 6,0 24 " Circular Circular Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " Circular 24 " Circular 24 " Circular Circular 24 " 24 " Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Box Culvert 36 " 38 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 2,0 x 2,0 Circular Circular 24 " 24 " Circular 36 " Circular Circular Circular Circular Circular 24 " 24 " 24 " 24 " 24 "

Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 "
CAUDAL (l/s)
VELOCIDAD (m/s)
OBSERVACIONES
87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 12100 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4
3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,5 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
La pendiente mxima de las alcantarillas ser del 2%
Mantenimiento y limpieza, realzar cabezotes Mantenimiento y limpieza, realzar cabezotes Mantenimiento y limpieza, realzar cabezotes
Mantenimiento y limpieza, realzar cabezotes
193
CUADRO 3.12 -- RELACION DE OBRAS EXISTENTES Y PROYECTADAS CORDOBA-TRONCAL

No ABSCISA OBRA EXISTENTE TIPO DIMENSIONES (m o pulgadas)
Circular Circular 24 " 24 "
OBRA PROYECTADA CAUDAL TIPO DIMENSIONES (l/s) (m o pulgadas)

Circular Circular Circular Circular Box Culvert Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 2,0 x 2,0 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 87,4 87,4 87,4 87,4 26200 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4
VELOCIDAD (m/s)
OBSERVACIONES
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57
K 3 + 135 K 3 + 235 K 3 + 350 K 3 + 450 K 3 + 600 K 3 + 700 K 3 + 800 K 3 + 890 K 4 + 150 K 4 + 250 K 4 + 355 K 4 + 455 K 4 + 560 K 4 + 697 K 4 + 790 K 4 + 890 K 4 + 990 K 5 + 090 K 5 + 190 K 5 + 290 K 5 + 390 K 5 + 490 K 5 + 590 K 5 + 700 K 5 + 800 K 5 + 900 K 6 + 000 K 6 + 107 K 6 + 215
3,7 3,7 3,7 3,7 3,27 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
Circular Circular
24 " 24 "
Circular Circular Circular Circular Circular
Circular
24
Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
Mantenimiento y limpieza, realzar cabezotes
Circular
24 "
Circular Circular Circular Circular
Circular Circular
24 " 24 "
Circular Circular
194
CUADRO 3.12 -- RELACION DE OBRAS EXISTENTES Y PROYECTADAS CORDOBA-TRONCAL

OBRA EXISTENTE No ABSCISA TIPO
58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 K 6 + 315 K 6 + 415 K 6 + 525 K 6 + 630 K 6 + 790 K 6 + 890 K 6 + 990 K 7 + 090 K 7 + 190 K 7 + 290 K 7 + 390 K 7 + 470 K 7 + 570 K 7 + 670 K 7 + 790 K 7 + 890 K 8 + 015 Circular 24 " Circular 24 " Circular 24 " Circular 24 "

Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular Circular
36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " 36 "
CAUDAL (l/s)
VELOCIDAD (m/s)
OBSERVACIONES
87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4 87,4
3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
ALCANTARILLAS La pendiente mxima de las alcantarillas ser del 2% CUNETAS Se construirn cunetas a todo lo largo de la va, en el talud interior de sta. En las abscisas K 0 + 615 a K 0 + 690; k 2 + 667 a K 2 + 810; K 3 + 210 a K 3 + 235; K 3 + 270 a K 3 + 300, se construirn cunetas en ambos costados De K 3 + 920 a K 4 + 060 no se colocar cuneta La pendiente de las cunetas ser igual a la de la va. Para la mxima pendiente la velocidad de flujo es de 6,0 m/s Construir dren longitudinal de 0,6 x 1,0 m a lo largo de la va. Material drenante de di metro entre 4 y 3/4 de pulgada, envuelto en geotextil NT 2500
RESUMEN OBRAS VA CRDOBA - TRONCAL TIPO DE OBRA Obras existentes Obras para reconstruccin Obras nuevas Subdrenes CANTIDAD 35 21 49 NOTAS Las obras proyectadas tanto nuevas como de reconstruccin se han proyectado con una longitud total de 8,0m
SUBDRENAJE LATERAL
8,0 Km (K0+000 K0+800)
195
Funes Troncal Puesto que no se dispone de informacin sobre los caudales de los cursos de agua que cruzan la va, se determinaron a partir de la precipitacin. Para ello se tom la serie de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin Puerres, con perodo de informacin comprendido entre 1970 y 2004 y se someti a anlisis de frecuencia. Como resultado de ste, para la distribucin Log Pearson III se obtuvieron los siguientes valores para los perodos de recurrencia anotados .
Tr( aos) 50 25 10 2 1 P max en 24 hr 112 97 78 45 18 P max en 1 hora 56 49 39 23 9.0
Mediante la aplicacin de metodologas ya relacionadas, se construyeron las curvas Intensidad-Duracin Frecuencia de las cuales se obtuvieron los valores de precipitacin para las duraciones de lluvia coincidentes con los tiempos de concentracin de las cuencas estudiadas y las cunetas de la va. Las curvas IDF y por tanto las intensidades mximas tomadas para diseo son las mismas que se emplearon en los clculos de la va Crdoba Troncal. Por esta razn no las repetimos aqu A lo largo de la va, sobre la cartografa IGAC en escala 1: 10.000 se determinaron seis (6) cursos de agua que interceptan la va. Dado que en dicha cartografa no se encuentran los nombres de tales corrientes, se denominan aqu como C 1 a C 6. Las reas, tiempos de concentracin y caudales calculados para 25 aos de recurrencia se presentan en el siguiente cuadro. Vale la pena anotar que la metodologa de clculo fue la misma que se emple en las vas tratadas antes.
CORRIENTE C1 C2 C3 C4 C5 C6 ABSCISA K 1 + 325 K 3 + 605 K 3 + 940 K 4 + 410 K 5 + 230 K 6 + 640 AREA 0,33 0,030 0,034 0,022 0,076 0,031 TC 27 13 18 12 17 19 CAUDAL ( #/ ) 0,257 0,369 0,349 0,292 0,830 0,311
196
Verificacin de la capacidad de las alcantarillas Mediante la utilizacin de la metodologa de la FHWA y sus bacos se verific la capacidad de las alcantarillas existentes en los sitios de cruce de las quebradas De los anlisis adelantados se lleg a dos conclusiones importantes: 1 Es indispensable corroborar la localizacin de las alcantarillas incluidas como existentes en el inventario realizado, pues existen serias discrepancias con lo encontrado en planos del IGAC 2 Las alcantarillas circulares de 36 pulgadas y las de cajn de 1,0 X 1,0 m funcionan para los caudales calculados. No as las circulares de 24 pulgadas, las cuales es necesario reemplazar. En la tabla 6.17 se presenta la relacin de las alcantarillas existentes y el tipo de intervencin a realizar y las alcantarillas nuevas a construir. Cunetas Para la determinacin del caudal de diseo se adopt un corredor de 40 m de ancho, un tiempo de concentracin de dos (2) minutos y perodo de recurrencia de 25 aos. El caudal de diseo obtenido fue de 161 l/s para la mxima distancia de 150 m entre sumideros Por otra parte, para cuneta de 0,65 m de ancho efectivo se determinaron los siguientes caudales para las pendientes indicadas: Tabla 6.20 Pendiente vs capacidad cunetas
PENDIENTE (%) 1,0 1,5 1,0 CAUDAL (l/s) 125 153 177
Puesto que en casi toda su longitud la va tiene pendientes superiores al 2,0%, las cunetas funcionan de manera adecuada.
197
Subdrenaje En los apiques y sondeos practicados para la investigacin del subsuelo no se detect nivel fretico, no obstante a la altura del K3+930 al K3+940 se presenta una condicin particular detectada durante las visitas de campo en donde se requiere la construccin de subdrn con el fin de encauzar de manera adecuada las aguas que llegan a la estructura existente en el K3+940. Adicionalmente, No se descarta la presencia de condiciones puntuales en donde se presenten taludes con seales de filtraciones, tramos en donde se requerir disponer filtros en el costado del talud interno con el fin de proteger de procesos de saturacin la estructura del pavimento. Para efectos de presupuesto se ha contemplado una longitud de 1,0
Km.
El caudal de infiltracin calculado segn la metodologa de Cedergren es de 7,4 x 10-4 l/s-m
198
Tabla 6.16 Relacin obras existentes y proyectada Funes - Troncal

No ABSCISA OBRA EXISTENTE TIPO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 K 0 + 460 K 0 + 560 K 0 + 660 K 0 + 740 K 0 + 840 K 0 + 940 K 1 + 040 K 1 + 125 K 1 + 225 K 1 + 325 K 1 + 425 K 1 + 525 K 1 + 625 K1 + 725 K 1 + 825 K 1 + 925 K 2 + 153 K 2 +253 K 2 + 370 K 2 + 580 K 2 + 663 K 2 + 763 K 2 + 863 K 2 + 963 K 3 + 040 K 3 + 172 K 3 + 272 K 3 + 372 K 3 + 460 K 3 + 605 K 3 + 725 Circular Circular Circular 36 " 24 " 24 " Circular 36 " Circular Circular 36 " 24 " Circular Circular 36 " 36 " Box culvert 1,0 x 1,0 Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " Circular 24 " Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " Circular 24 " Circular Circular Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " Circular 36 " Circular Circular 36 " 36 " Circular 36 "" Circular 36 " Circular 36 " Circular 36 " Circular DIMENSIONES 12 " OBRA PROYECTADA TIPO Circular Circular Circular DIMENSIONES 36 " 36 " 36 " OBSERVACIONES
CAUDAL (l/s) 161 161 161 161 161 161 161 161 161 257 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 369 161
VELOCIDAD (m/s) Cambiar a D= 36 "
Limpieza y mantenimiento Limpieza y mantenimiento Limpieza y mantenimiento
Limpieza y mantenimiento
Limpieza y mantenimiento Limpieza y mantenimiento
Limpieza y mantenimiento Reemplazar por D= 36 " Limpieza y mantenimiento
199
CUADRO 3.14 - RELACION DE OBRAS EXISTENTES Y PROYECTADAS FUNES-TRONCAL

OBRA EXISTENTE TIPO 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 K 3 + 780 K 3 + 850 K 3 + 940 K 4 + 040 K 4 + 180 K 4 + 280 K 4 + 430 K 4 + 500 K 4 + 600 K 4 + 700 K 4 + 860 K 4 + 960 K 5 + 060 K 5 + 160 K 5 + 246 K 5 + 340 K 5 + 440 K 5 + 591 K 5 + 691 K 5 + 791 K 5 + 891 K 5 + 990 K 6 + 120 K 6 + 325 K 6 + 450 K 6 + 640 K 7 + 050 Box culvert Puente 1,0 x 1,0 Circular Circular Circular 24 " 24 " 24 " Circular 36 " Circular 24 " Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " Circular Circular 24 " 24 " Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " Circular 24 " Circular Box culvert 24" 2,0 x 2,0 Circular Circular Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 36 " Circular 24 " Circular Box culvert 24 " 1,0 x 1,0 Circular Circular Circular Circular 36 " 36 " 36 " 36 " 161 161 161 292 161 161 161 161 161 161 161 830 161 161 161 161 161 161 161 161 161 161 311 Limpieza y mantenimiento Puente sobre el rio Guaitara Limpieza y mantenimiento Limpieza y mantenimiento Limpieza y mantenimiento Limpieza y mantenimiento 2,49 Limpieza y mantenimiento Reemplazar por D= 36 " Reemplazar por D= 36 " Reemplazar por D= 36 " Limpieza y mantenimiento Reemplazar por D= 36 " DIMENSIONES OBRA PROYECTADA TIPO Circular Circular DIMENSIONES 36 " 36 "
No
ABSCISA
CAUDAL (l/s) 161 161
VELOCIDAD (m/s)
OBSERVACIONES
Limpieza y mantenimiento Arreglar muro y colocar subdrn
Entre el K 3 + 930 y el K 3 + 940 se debe construir subdrn de 0,60 x 1,0 m en el pie del talud interior
Adicionalmente, No se descarta la presencia de condiciones puntuales en donde se presenten taludes con seales de filtraciones, tramos en donde se requerir disponer filtros en el costado del talud interno con el fin de proteger de procesos de saturacin la estructura del pavimento. Para efectos de presupuesto se ha contemplado una longitud de 1,0 Km.
200
Cunetas
Se construirn cunetas a lo largo de la va, en el talud interior entre las abscisas K0+000 a K7+560, Puesto
que en casi toda su longitud la va tiene pendientes superiores al 2,0%, las cunetas funcionan de manera adecuada.
Ante la posibilidad de que se presenten casos particulares en donde por las condiciones topogrficas se requiera la construccin de cunetas en los dos costados de la va, se ha considerado para la evaluacin de presupuestos un 2% de la longitud total.
RESUMEN OBRAS VA FUNES - TRONCAL TIPO DE OBRA Obras existentes Obras para reconstruccin Obras nuevas CANTIDAD 25 7 32 NOTAS Las obras proyectadas tanto nuevas como de reconstruccin se han proyectado con una longitud total de 8,0m
10,0m (K3+930 K3+940)

Adicionalmente, No se descarta la presencia de condiciones puntuales en donde se presenten taludes con seales de filtraciones, tramos en donde se requerir disponer filtros en el costado del talud interno con el fin de proteger de procesos de saturacin la estructura del pavimento. Para efectos de presupuesto se ha contemplado una longitud de 1,0 Km.
Subdrn lateral
201
CAPITULO 7 CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO En los siguientes cuadros se relacionan las cantidades de obra a ejecutar en las diferentes vas del Grupo 67, teniendo en cuenta los reportes arrojados en cada uno de los captulos antes mencionados.
202
INSTITUTO NACIONAL DE VAS INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1 67 - Tramo 1 Cordoba - Troncal 8,00
UNID. CANT PRECIO UNITARIO PROPUESTA VALOR PARCIAL DISEOS CANT VALOR PARCIAL
GRUPO TRAMO LONGITUD (KM)

No. tem Pago DESCRIPCIN EXPLANACIONES
1 2 3 4
210,3 220 230,1 900,2
Excavacin en material comn de la explanacin, canales y prstamos Terraplenes Mejoramiento de la subrasante Transporte de materiales proveneitnes de la excavacin de la explanacin, canales y prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m) SUBBASES Y BASES Conformacin de calzada existe Subbase granular (CBR >= 30%) Base granular PAVIMENTO FLEXIBLE Imprimacin Mezcla densa en caliente tipo MDC - 2 PAVIMENTO RIGIDO Base granular Pavimento en concreto hidrulico (4000 psi) OBRAS DE DRENAJE Excavaciones varias sin clasificar Demoliciones Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm2) Concreto clase F (140 Kg/cm2) Concreto G (ciclpeo - 140 Kg/cm2) Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado ( = 900 mm) Cunetas revestidas en concreto (Bermacuneta) Geotextil Material de cobertura Gaviones SEALIZACIN Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica Separadores
m3 m m2 m3 - Km
3
0 0 0 0
3.141 6.282 3.500 800 0
0 0 0
6.532 0 0 13.065
20.517.012
10.452.000
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
310,0 320,2 330,1 420 450 P 330 500 600,1 610,1 610,2 630,4 630,6 630,7 640,3 661 671 673,1 673,3 681
m2 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m
3 2
960 9.600 9.600 48.000 3.840 9.600 9.120 3.653 52 800 436 36 0 4.990 144 540 7.680 288 0 32.000 24 8 400 32 100
542 40.025 45.006 1.470 274.259
520.320 384.240.000 432.057.600 70.560.000 1.053.154.560
48.420 13.092 9.894 44.385 3.603
26.243.640 524.007.300 445.289.364 65.245.950 988.155.177
11.292 53.556 52.332 315.905 288.217 366.897 3.720 360.442 301.913 3.540 62.207 112.686 1.124 218.200 218.200 129.626 36.844 10.238
41.249.676 11.500 2.784.912 41.865.600 137.734.580 10.375.812 0 18.562.800 51.903.648 163.033.020 27.187.200 17.915.616 0 35.968.000 5.236.800 1.745.600 51.850.400 1.179.008 1.023.800 2.550.160.452 16.321.027 2.566.481.479 70.000.000 11.200.000 81.200.000 2.647.681.479
8.607 91 1.612 3.600 537 120 517 18.814 536 329 19.200 0 0 32.280 77 84 200 16 0
97.190.244 1.046.500 86.332.272 188.395.200 169.640.985 34.586.040 189.685.749 69.988.080 193.196.912 99.329.377 67.968.000 0 0 36.282.720 16.801.400 18.328.800 25.925.200 589.504 0 3.375.197.426 21.601.264 3.396.798.690 70.000.000 11.200.000 81.200.000 3.477.998.690
m m3 m3 ml Und Und ml Und Und
24 700,1 25 710,1 26 710,2 27 730,1 28 730,2 29 730.2.4 P

A B C D E F G
TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F) 5% Gl Utilidad 1
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INSTITUTO NACIONAL DE VAS INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2 67 - Tramo 1 Cordoba - Troncal 8,00
UNID. CANT PRECIO UNITARIO PROPUESTA VALOR PARCIAL DISEOS CANT VALOR PARCIAL

No. tem Pago DESCRIPCIN EXPLANACIONES
1 2 3 4
210,3 220 230,1 900,2
Excavacin en material comn de la explanacin, canales y prstamos Terraplenes Mejoramiento de la subrasante Transporte de materiales proveneitnes de la excavacin de la explanacin, canales y prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m) SUBBASES Y BASES Conformacin de calzada existe Subbase granular (CBR >= 30%) Base granular PAVIMENTO FLEXIBLE Imprimacin Mezcla densa en caliente tipo MDC - 2 PAVIMENTO RIGIDO Base granular Pavimento en concreto hidrulico (4000 psi) OBRAS DE DRENAJE Excavaciones varias sin clasificar Demoliciones Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm2) Concreto clase F (140 Kg/cm2) Concreto G (ciclpeo - 140 Kg/cm2) Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado ( = 900 mm) Cunetas revestidas en concreto (Bermacuneta) Geotextil Material de cobertura Gaviones SEALIZACIN Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica Separadores
m3 m3 m2 m3 - Km
0 0 0 0
3.141 6.282 3.500 800 0
0 0 0
6.837 0 0 13.675
21.475.017
10.940.000
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
310,0 320,2 330,1 420 450 P 330 500 600,1 610,1 610,2 630,4 630,6 630,7 640,3 661 671 673,1 673,3 681
m2 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m
3 2
960 9.600 9.600 48.000 3.840 9.600 9.120 3.653 52 800 436 36 0 4.990 144 540 7.680 288 0 32.000 24 8 400 32 100
542 40.025 45.006 1.470 274.259
520.320 384.240.000 432.057.600 70.560.000 1.053.154.560
48.420 16.024 9.894 44.385 3.329
26.243.640 641.360.600 445.289.364 65.245.950 913.008.211
11.292 53.556 52.332 315.905 288.217 366.897 3.720 360.442 301.913 3.540 62.207 112.686 1.124 218.200 218.200 129.626 36.844 10.238
41.249.676 11.500 2.784.912 41.865.600 137.734.580 10.375.812 0 18.562.800 51.903.648 163.033.020 27.187.200 17.915.616 0 35.968.000 5.236.800 1.745.600 51.850.400 1.179.008 1.023.800 2.550.160.452 16.321.027 2.566.481.479 70.000.000 11.200.000 81.200.000 2.647.681.479
8.607 91 1.612 3.600 537 120 517 18.814 536 333 19.200 0 0 32.280 77 84 200 16 0
97.190.244 1.046.500 86.332.272 188.395.200 169.640.985 34.586.040 189.685.749 69.988.080 193.196.912 100.537.029 67.968.000 0 0 36.282.720 16.801.400 18.328.800 25.925.200 589.504 0 3.420.057.417 21.888.367 3.441.945.784 70.000.000 11.200.000 81.200.000 3.523.145.784
m m3 m3 ml Und Und ml Und Und
24 700,1 25 710,1 26 710,2 27 730,1 28 730,2 29 730.2.4 P

A B C D E F G
TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F) 5% Gl Utilidad 1
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INSTITUTO NACIONAL DE VAS
INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1 67 - Tramo 2 Funes -Troncal (Pilcun) 7,90
PROPUESTA 1 PRECIO VALOR UNITARIO PARCIAL ESTUDIOS Y DISEOS VALOR PARCIAL

tem Pago
No.
DESCRIPCIN
UNID.
CANT
CANT
1 2 3
210,3 220 230,1
900,2
5 6 7 8 9 10 11
310,0 320,2
EXPLANACIONES Excavacin en material comn de m3 la explanacin, canales y prstamos Terraplenes m3 Mejoramiento de la subrasante m2 Transporte de materiales proveneitnes de la excavacin de m3 - Km la explanacin, canales y prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m) SUBBASES Y BASES Conformacin de calzada existe m2 Subbase granular (CBR >= 30%) m3 m3 m2 m3 m3 m3
9.936 8.280 0 139.104
2.413 5.700 3.500 500
23.975.568 47.196.000 0 69.552.000
10.087 0 0 35.304
24.339.931 0 0 17.652.000 0 24.773.112 325.223.025 240.012.708 61.138.770 1.099.012.872
948 9.480 9.480 47.400 3.792 9.480 9.006 6.048 88 1.580 618 35 0 5.849 142 978 15.168 569 0 31.600 24 8 822 66 205
546 26.525 31.506 1.470 262.796
517.608 251.457.000 298.676.880 69.678.000 996.522.432
45.372 12.261 7.618 41.591 4.182
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
330,1 Base granular PAVIMENTO FLEXIBLE 420 Imprimacin Mezcla densa en caliente tipo 450 P MDC - 2 PAVIMENTO RIGIDO 330 Base granular Pavimento en concreto hidrulico 500 (4000 psi) OBRAS DE DRENAJE Excavaciones varias sin clasificar 600,1 Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm2) Concreto clase F (140 Kg/cm2) Concreto G (ciclpeo - 140 630,7 Kg/cm2) 640,3 Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado ( = 661 900 mm) Cunetas revestidas en concreto 671 (Berma-cuneta) 673,1 Geotextil 673,3 Material de cobertura 681 Gaviones 610,1 610,2 630,4 630,6 700,1 710,1 710,2 730,1 730,2 SEALIZACIN Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica
m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m3 m2 m3 m3 ml Und Und ml Und Und m3 m2
8.792 31.931 39.291 302.405 276.258 366.897 3.710 360.422 288.413 3.540 48.707 112.686 1.124 218.200 218.200 129.626 36.844 10.863 11.500 12.970
53.174.016 2.809.928 62.079.780 186.886.290 9.669.030 0 21.699.790 51.179.924 282.067.914 53.694.720 27.714.283 0 35.518.400 5.236.800 1.745.600 106.552.572 2.431.704 2.226.915
3.300 784 606 535 69 301 5.454 312 179 3.232 0 0 30.240 98 60 750 62 0 32 12.180
29.013.600 25.033.904 23.810.346 161.786.675 19.061.802 110.435.997 20.234.340 112.451.664 51.625.927 11.441.280 0 0 33.989.760 21.383.600 13.092.000 97.219.500 2.284.328 0 368.000 157.974.600 2.683.359.741 17.173.502 2.700.533.243 100.000.000 16.000.000 116.000.000 2.816.533.243
29 730.2.4 P Separadores
ITEM NO PREVISTOS
Demolicin Geomalla biaxial resistencia ultimaa la tensin al 2% 7KN/m

A B C D E F G
## TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F) % Gl Utilidad 1
2.662.263.154 17.038.484 2.679.301.638 100.000.000 16.000.000 116.000.000 2.795.301.638
205
INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2 67 - Tramo 2 Funes -Troncal (Pilcun) 7,90
PROPUESTA 1 PRECIO VALOR UNITARIO PARCIAL ESTUDIOS Y DISEOS VALOR PARCIAL

tem Pago
No.
DESCRIPCIN
UNID.
CANT
CANT
1 2 3
210,3 220 230,1
900,2
5 6 7 8 9 10 11
310,0 320,2
EXPLANACIONES Excavacin en material comn de m3 la explanacin, canales y prstamos Terraplenes m3 Mejoramiento de la subrasante m2 Transporte de materiales proveneitnes de la excavacin de m3 - Km la explanacin, canales y prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m) SUBBASES Y BASES Conformacin de calzada existe m2 Subbase granular (CBR >= 30%) m3 m3 m2 m3 m3 m3
9.936 8.280 0 139.104
2.413 5.700 3.500 500
23.975.568 47.196.000 0 69.552.000
12.931 0 0 45.259
31.202.503 0 0 22.629.500 0 24.773.112 373.472.000 289.697.670 61.138.770 995.734.044
948 9.480 9.480 47.400 3.792 9.480 9.006 6.048 88 1.580 618 35 0 5.849 142 978 15.168 569 0 31.600 24 8 822 66 205
546 26.525 31.506 1.470 262.796
517.608 251.457.000 298.676.880 69.678.000 996.522.432
45.372 14.080 9.195 41.591 3.789
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
330,1 Base granular PAVIMENTO FLEXIBLE 420 Imprimacin Mezcla densa en caliente tipo 450 P MDC - 2 PAVIMENTO RIGIDO 330 Base granular Pavimento en concreto hidrulico 500 (4000 psi) OBRAS DE DRENAJE Excavaciones varias sin clasificar 600,1 Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm2) Concreto clase F (140 Kg/cm2) Concreto G (ciclpeo - 140 630,7 Kg/cm2) 640,3 Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado ( = 661 900 mm) Cunetas revestidas en concreto 671 (Berma-cuneta) 673,1 Geotextil 673,3 Material de cobertura 681 Gaviones 610,1 610,2 630,4 630,6 700,1 710,1 710,2 730,1 730,2 SEALIZACIN Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica
m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m3 m2 m3 m3 ml Und Und ml Und Und m3
8.792 31.931 39.291 302.405 276.258 366.897 3.710 360.422 288.413 3.540 48.707 112.686 1.124 218.200 218.200 129.626 36.844 10.863 11.500
53.174.016 2.809.928 62.079.780 186.886.290 9.669.030 0 21.699.790 51.179.924 282.067.914 53.694.720 27.714.283 0 35.518.400 5.236.800 1.745.600 106.552.572 2.431.704 2.226.915
3.300 784 606 535 69 301 5.454 312 179 3.232 0 0 30.240 98 60 750 62 0 32
29.013.600 25.033.904 23.810.346 161.786.675 19.061.802 110.435.997 20.234.340 112.451.664 51.625.927 11.441.280 0 0 33.989.760 21.383.600 13.092.000 97.219.500 2.284.328 0 368.000 2.531.880.322 16.204.034 2.548.084.356 100.000.000 16.000.000 116.000.000 2.664.084.356
29 730.2.4 P Separadores
ITEM NO PREVISTOS
A B C D E F G
Demolicin ## TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F)
% Gl
Utilidad 1
2.662.263.154 17.038.484 2.679.301.638 100.000.000 16.000.000 116.000.000 2.795.301.638
206
INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1 67 - Tramo 3
GRUPO
TRAMO
LONGITUD (KM) 8,50
Iles - Pilcuan
PROPUESTA 1
No.
tem Pago
DESCRIPCIN EXPLANACIONES
UNID.
CANT
PRECIO UNITARIO
VALOR PARCIAL
CANT DISEO
VALOR DISEO
1 2 3
210,3 220 230,1
900,2
Excavacin en material comn de la explanacin, m3 canales y prstamos Terraplenes m3 Mejoramiento de la subrasante m2 Transporte de materiales proveneitnes de la excavacin de la explanacin, canales y m3 - Km prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m)
SUBBASES Y BASES
51.000 42.500 0 724.200
2.933 5.700 3.500 500
149.583.000 242.250.000 0 362.100.000
10.444 0 0 54.411
30.632.252 0 0 27.205.500
5 6 7
310,0 320,2 330,1
Conformacin de calzada existe Subbase granular (CBR >= 30%) Base granular
PAVIMENTO FLEXIBLE
m2 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m3 m2 m3 m3 ml Und Und ml Und Und m3 ml ml

5% Gl
1.020 10.200 10.200 51.000 5.100 10.200 9.690 6.329 53 1.700 672 38 0 5.245 153 1.052 16.320 612 0 34.000 26 9 884 70 221
523 31.525 36.506 1.287 265.759
533.460 321.555.000 372.361.200 65.637.000 1.355.370.900
51.000 15.183 8.062 46.750 4.788
26.673.000 478.644.075 294.311.372 60.167.250 1.272.454.092
8 9
420 450 P
Imprimacin Mezcla densa en caliente tipo MDC - 2

PAVIMENTO RIGIDO Base granular Pavimento en concreto hidrulico (4000 psi) OBRAS DE DRENAJE
10 11
330 500
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
600,1 610,1 610,2 630,4 630,6 630,7 640,3 661 671 673,1 673,3 681
Excavaciones varias sin clasificar Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm2) Concreto clase F (140 Kg/cm2) Concreto G (ciclpeo - 140 Kg/cm2) Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado ( = 900 mm) Cunetas revestidas en concreto (Berma-cuneta) Geotextil Material de cobertura Gaviones
SEALIZACIN
11.292 45.056 44.291 307.405 281.258 359.332 3.710 373.547 293.413 3.540 53.707 110.362 1.124 218.200 218.200 129.626 36.844 11.488 11.500 360.422 31.254
71.467.068 2.387.968 75.294.700 206.576.160 10.687.804 0 19.458.950 57.152.691 308.670.476 57.772.800 32.868.684 0 38.216.000 5.673.200 1.963.800 114.589.384 2.579.080 2.538.848
8.473 1.485 5.100 522 88 387 29.701 320 1.053 27.200 0 0 34.000 99 80 400 35 0 127 23 8.500
95.677.116 66.908.160 225.884.100 160.465.410 24.750.704 139.061.484 110.190.710 119.535.040 308.963.889 96.288.000 0 0 38.216.000 21.601.800 17.456.000 51.850.400 1.289.540 0 1.460.500 8.289.706 265.659.000 3.943.635.100 25.239.265 3.968.874.365 120.000.000 19.200.000 139.200.000 4.108.074.365
24 25 26 27 28 29
700,1 710,1 710,2 730,1 730,2 730.2.4 P
Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica Separadores
ITEM NO PREVISTOS
Demolicin Tubera de concreto reforzado ( = 24") Tubera de drenaje 4"

### A B C D E F G
29 4.500
Utilidad 1
TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F)
3.877.288.173 24.814.644 3.902.102.817 120.000.000 19.200.000 139.200.000 4.041.302.817
207
INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2 67 - Tramo 3
GRUPO
TRAMO
LONGITUD (KM) 8,50
Iles - Pilcuan
PROPUESTA 1
No.
tem Pago
DESCRIPCIN EXPLANACIONES
UNID.
CANT
PRECIO UNITARIO
VALOR PARCIAL
CANT DISEO
VALOR DISEO
1 2 3
210,3 220 230,1
900,2
Excavacin en material comn de la explanacin, m3 canales y prstamos Terraplenes m3 Mejoramiento de la subrasante m2 Transporte de materiales proveneitnes de la excavacin de la explanacin, canales y m3 - Km prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m)
SUBBASES Y BASES
51.000 42.500 0 724.200
2.933 5.700 3.500 500
149.583.000 242.250.000 0 362.100.000
10.444 0 0 54.411
30.632.252 0 0 27.205.500
5 6 7
310,0 320,2 330,1
Conformacin de calzada existe Subbase granular (CBR >= 30%) Base granular
PAVIMENTO FLEXIBLE
m2 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m3 m2 m3 m3 ml Und Und ml Und Und m3 ml ml

5% Gl
1.020 10.200 10.200 51.000 5.100 10.200 9.690 6.329 53 1.700 672 38 0 5.245 153 1.052 16.320 612 0 34.000 26 9 884 70 221
523 31.525 36.506 1.287 265.759
533.460 321.555.000 372.361.200 65.637.000 1.355.370.900
51.000 18.023 8.062 46.750 4.307
26.673.000 568.175.075 294.311.372 60.167.250 1.144.624.013
8 9
420 450 P

PAVIMENTO RIGIDO Base granular Pavimento en concreto hidrulico (4000 psi) OBRAS DE DRENAJE
10 11
330 500
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
600,1 610,1 610,2 630,4 630,6 630,7 640,3 661 671 673,1 673,3 681
Excavaciones varias sin clasificar Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm2) Concreto clase F (140 Kg/cm2) Concreto G (ciclpeo - 140 Kg/cm2) Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado ( = 900 mm) Cunetas revestidas en concreto (Berma-cuneta) Geotextil Material de cobertura Gaviones
SEALIZACIN
11.292 45.056 44.291 307.405 281.258 359.332 3.710 373.547 293.413 3.540 53.707 110.362 1.124 218.200 218.200 129.626 36.844 11.488 11.500 360.422 31.254
71.467.068 2.387.968 75.294.700 206.576.160 10.687.804 0 19.458.950 57.152.691 308.670.476 57.772.800 32.868.684 0 38.216.000 5.673.200 1.963.800 114.589.384 2.579.080 2.538.848
8.473 1.485 5.100 522 88 387 29.701 320 1.053 27.200 0 0 34.000 99 80 400 35 0 127 23 8.500
95.677.116 66.908.160 225.884.100 160.465.410 24.750.704 139.061.484 110.190.710 119.535.040 308.963.889 96.288.000 0 0 38.216.000 21.601.800 17.456.000 51.850.400 1.289.540 0 1.460.500 8.289.706 265.659.000 3.905.336.021 24.994.151 3.930.330.172 120.000.000 19.200.000 139.200.000 4.069.530.172
24 25 26 27 28 29
700,1 710,1 710,2 730,1 730,2 730.2.4 P
Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica Separadores
ITEM NO PREVISTOS
Demolicin Tubera de concreto reforzado ( = 24") Tubera de drenaje 4"

### A B C D E F G
29 4.500
Utilidad 1
TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F)
3.877.288.173 24.814.644 3.902.102.817 120.000.000 19.200.000 139.200.000 4.041.302.817
208
INSTITUTO NACIONAL DE VAS INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1 67 - Tramo 3 GRUPO TRAMO Potosi - Las lajas LONGITUD (KM) 1,86
PROPUESTA 1 No. tem Pago DESCRIPCIN EXPLANACIONES 1 2 3 210,3 220 230,1 UNID. CANT PRECIO UNITARIO VALOR PARCIAL CANT DISEO VALOR DISEO
Excavacin en material comn de la explanacin, canales y prstamos Terraplenes Mejoramiento de la subrasante
m3 m3 m2
2.448 2.040 0 26.928
2.517 5.700 3.500 500
6.161.616 11.628.000 0 13.464.000
1.583 0 0 0
3.984.411 0 0 0
900,2
Transporte de materiales provenientes de la excavacin de la explanacin, canales y m3 - Km prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m)
SUBBASES Y BASES
5 6 7
310,0 320,2 330,1
Conformacin de calzada existe Subbase granular (CBR >= 30%) Base Granular
PAVIMENTO FLEXIBLE
m2 m3 m3
223 2.232 2.232 11.160 1.116 1.432 148 186 113 8 0 4.589 33 126 1.786 67 0 7.440 6 2 93 8 23
Utilidad 1
358 29.025 34.006 1.287 284.796 8.792 29.556 41.796 304.905 278.758 359.559 3.710 373.547 294.455 3.540 51.207 110.432 1.124 218.200 218.200 142.126 30.594 11.488
79.834 64.783.800 75.901.392 14.362.920 317.832.336 12.590.144 4.374.288 7.774.056 34.454.265 2.230.064 0 17.025.190 12.327.051 37.101.330 6.322.440 3.430.869 0 8.362.560 1.309.200 436.400 13.217.718 244.752 264.224 665.678.449 4.260.342 669.938.791 20.000.000 3.200.000 23.200.000 693.138.791
8.400 2.286 1.655 9.427 803 482 119 120 60 9 39 1.322 40 138 640 0 0 6.800 36 25 110 10 0
3.007.200 66.351.150 56.279.930 12.132.549 228.691.188 4.237.744 3.517.164 5.015.520 18.294.300 2.508.822 14.022.801 4.904.620 14.941.880 40.634.790 2.265.600 0 0 7.643.200 7.855.200 5.455.000 15.633.860 305.940 0 517.682.869 3.313.170 520.996.039 20.000.000 3.200.000 23.200.000 544.196.039
8 9
420 450 P

OBRAS DE DRENAJE
m2 m3
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
600,1 610,1 610,2 630,4 630,6 630,7 640,3 661 671 673,1 673,3 681
Excavaciones varias sin clasificar Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm ) Concreto clase F (140 Kg/cm ) Concreto G (ciclpeo - 140 Kg/cm ) Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado (f = 900 mm) Cunetas revestidas en concreto (Bermacuneta) Geotextil Material de cobertura Gaviones
SEALIZACIN
2 2 2
m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m3 m2 m3 m3
22 23 24 25 26 27
700,1 710,1 710,2 730,1 730,2
Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica
ml Und Und ml Und Und
730.2.4P Separadores
TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F) 5% Gl
209
INSTITUTO NACIONAL DE VAS INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO REGIONAL -PLAN 2500LICITACIN PBLICA No. DG - 164 - 2004 PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2 67 - Tramo 3 GRUPO TRAMO Potosi - Las lajas LONGITUD (KM) 1,86
PROPUESTA 1 No. tem Pago DESCRIPCIN EXPLANACIONES 1 2 3 210,3 220 230,1 UNID. CANT PRECIO UNITARIO VALOR PARCIAL CANT DISEO VALOR DISEO
Excavacin en material comn de la explanacin, canales y prstamos Terraplenes Mejoramiento de la subrasante
m3 m3 m2
2.448 2.040 0 26.928
2.517 5.700 3.500 500
6.161.616 11.628.000 0 13.464.000
1.704 0 0 0
4.288.968 0 0 0
900,2
Transporte de materiales provenientes de la excavacin de la explanacin, canales y m3 - Km prstamos para distancias mayores de mil metros (1000 m)
SUBBASES Y BASES
5 6 7
310,0 320,2 330,1
Conformacin de calzada existe Subbase granular (CBR >= 30%) Base Granular
PAVIMENTO FLEXIBLE
m2 m3 m3
223 2.232 2.232 11.160 1.116 1.432 148 186 113 8 0 4.589 33 126 1.786 67 0 7.440 6 2 93 8 23
Utilidad 1
358 29.025 34.006 1.287 284.796 8.792 29.556 41.796 304.905 278.758 359.559 3.710 373.547 294.455 3.540 51.207 110.432 1.124 218.200 218.200 142.126 30.594 11.488
79.834 64.783.800 75.901.392 14.362.920 317.832.336 12.590.144 4.374.288 7.774.056 34.454.265 2.230.064 0 17.025.190 12.327.051 37.101.330 6.322.440 3.430.869 0 8.362.560 1.309.200 436.400 13.217.718 244.752 264.224 665.678.449 4.260.342 669.938.791 20.000.000 3.200.000 23.200.000 693.138.791
8.400 2.150 1.655 9.427 824 482 119 120 60 9 39 1.322 40 138 640 0 0 6.800 36 25 110 10 0
3.007.200 62.403.750 56.279.930 12.132.549 234.671.904 4.237.744 3.517.164 5.015.520 18.294.300 2.508.822 14.022.801 4.904.620 14.941.880 40.634.790 2.265.600 0 0 7.643.200 7.855.200 5.455.000 15.633.860 305.940 0 520.020.742 3.328.133 523.348.875 20.000.000 3.200.000 23.200.000 546.548.875
8 9
420 450 P

OBRAS DE DRENAJE
m2 m3
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
600,1 610,1 610,2 630,4 630,6 630,7 640,3 661 671 673,1 673,3 681
Excavaciones varias sin clasificar Relleno para estructuras Material filtrante Concreto clase D (210 Kg/cm ) Concreto clase F (140 Kg/cm ) Concreto G (ciclpeo - 140 Kg/cm ) Acero de refuerzo grado 60 Tubera de concreto reforzado (f = 900 mm) Cunetas revestidas en concreto (Bermacuneta) Geotextil Material de cobertura Gaviones
SEALIZACIN
2 2 2
m3 m3 m3 m3 m3 m3 Kg ml m3 m2 m3 m3
22 23 24 25 26 27
700,1 710,1 710,2 730,1 730,2
Lneas de demarcacin Seales de trnsito grupo I Seales de trnsito grupo II Defensa metlica Terminales para defensa metlica
ml Und Und ml Und Und
730.2.4P Separadores
TOTAL COSTO BSICO I.V.A. (16% de la U) SUB TOTAL OBRA =(A + B) ESTUDIOS Y DISEOS IVA (16%) = (D x 0,16) SUB TOTAL ESTUDIOS Y DISEOS = (E + D) VALOR TOTAL (C + F) 5% Gl
210
ESTUDIO DE PAVIMENTOS PARA EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIN DE LA VA CHILES - CUMBAL. DEPARTAMENTO DE NARIO
DISEO DE PAVIMENTOS PARA EL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIN DE LA VA CHILES CUMBAL, LOCALIZADA EN EL DEPARTAMENTO DE NARIO CONTRATO DE DISEO PLAN 2500
ESTUDIO DE PAVIMENTOS
1.
INTRODUCCIN
En el marco del proyecto de infraestructura para el desarrollo regional, denominado PLAN 2500, el Instituto Nacional de Vas (INVIAS), contrat con la UNION TEMPORAL EDICORAVI PLAN 2500, la construccin y mantenimiento de la va Chiles - Cumbal, localizada en el departamento de Nario. En el proceso de diseo, el Consorcio encomend a DISEOS GEOTCNICOS E.U. (JOS MANUEL ALVAREZ LUGO especialista y Magster en Geotecnia), la ejecucin de los estudios asociados al anlisis de las condiciones geotcnicas de los tramos en estudio para la evaluacin y diseo de la va. El presente informe contiene el resumen de las actividades de campo, de laboratorio, as como los anlisis, clculos, conclusiones y recomendaciones asociadas al citado estudio, con los alcances que se describen en el captulo siguiente. 2. ALCANCES
Se ha establecido como alcance del presente informe, el diseo de la solucin tcnica y econmicamente ms conveniente para el Mejoramiento y Pavimentacin de la va Chiles Cumbal, localizada en el departamento de Nario. Para dar cumplimiento al alcance general, es necesario satisfacer los siguientes alcances especficos. Determinacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo de subrasante a lo largo del sitio del proyecto a partir de los resultados obtenidos de la exploracin del subsuelo y de los resultados de los ensayos de laboratorio. Identificar los diferentes panoramas en cuanto a la resistencia de los materiales de subrasante y los valores representativos de CBR y PDC, con el fin de determinar su capacidad de soporte. Determinacin de la solucin estructural en alternativa de pavimento flexible.
Hoja
3.
La va Chiles Cumbal se encuentra localizada al sur oriente del departamento de Nario. Dentro del marco del plan 2500 se ha proyectado la intervencin de esta va en una longitud de 11,0 km comprendidos entre el K8+000 y el K19+000. Actualmente, la va se encuentra conformada en su totalidad a nivel de afirmado, el cual presenta un alto grado de contaminacin en superficie, no obstante, la estructura existente exhibe adecuadas condiciones de transitabilidad y no presenta en ningn tramo deformaciones o hundimientos. La va se encuentra conformada a media ladera, presentando cortes de alturas variables entre 1,50 y 4,0m, el corredor posee un ancho promedio de 5,0m. En general los taludes existentes presentan exhiben condiciones favorables de estabilidad, con excepcin de un tramo de aproximadamente 25,0m en donde se ha identificado la presencia de un tramo en donde se han presentado la cada de materiales en la va como consecuencia de procesos erosivos sobre el cuerpo del talud. Un tramo de la va atraviesa la poblacin de Chiles, en este trayecto la va cuenta con un ancho variable entre 6,0 y 8,0m y al igual que en el resto del proyecto se encuentra a nivel de afirmado el cual no exterioriza ningn tipo de deformaciones. La zona del proyecto se caracteriza por presentar una topografa ondulada, la cual se encuentra conformada principalmente por potreros y pastos.
Fotografa No.1.: Vista general de la va en la poblacin de Chiles.
Hoja
Fotografas Nos.1, 2, 3 y 4: Vista general del corredor en estudio
En la figura No. 1 se aprecia la localizacin general de la va.
Hoja
Hoja
4. PROSPECCIN GEOTCNICA Con el fin de determinar la estratigrafa del subsuelo en el sitio del proyecto, fue llevado a cabo un programa de investigacin del subsuelo que comprendi la ejecucin de exploraciones directas con equipo manual, apiques a cielo abierto y un programa de ensayos de laboratorio.
4.1. Exploracin del subsuelo

Se efectuaron un total de (9) sondeos, los cuales fueron realizados con equipo manual y alcanzaron una profundidad variable entre 2,50 y 3,00m. De igual manera fueron realizados un total de (31) apiques a cielo abierto, los cuales alcanzaron profundidades entre 1,50 y 1,60m. A continuacin en las tablas Nos. 1 y 2 de Exploracin del Subsuelo, se relaciona la localizacin y profundidad de los sondeos y los apiques efectuados a lo largo del corredor vial: Sondeo No. S-49 S-54 S-56 S-63 S-66 S-70 S-75 S-80 S-85 Profundidad (m) 3,0 3,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 Abscisa K0+550 K1+800 K2+300 K4+050 K4+800 K5+800 K7+050 K8+300 K9+550
Tabla No.1: Exploracin del subsuelo. Sondeos
Apique No. AP-47 AP-48 AP-50 AP-51 AP-52 AP-53 AP-55 AP-57 AP-58
Profundidad (m) 1,60 1,50 1,60 1,60 1,60 1,60 1,50 1,50 1,50
Abscisa K0+050 K0+300 K0+800 K1+050 K1+300 K1+550 K2+050 K2+550 K2+800
Hoja
AP-59 AP-60 AP-61 AP-62 AP-64 AP-65 AP-67 AP-68 AP-69 AP-71 AP-72 AP-73 AP-74 AP-76 AP-77 AP-78 AP-79 AP-81 AP-82 AP-83 AP-84 AP-86
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,60 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
K3+050 K3+300 K3+550 K3+800 K4+300 K4+550 K5+050 K5+300 K5+550 K6+050 K6+300 K6+550 K6+800 K7+300 K7+550 K7+800 K8+050 K8+550 K8+800 K9+050 K9+300 K9+800
Tabla No.2: Exploracin del subsuelo. Apiques
Durante la ejecucin de los sondeos fueron identificados y descritos visualmente los diferentes estratos. En los suelos arcillosos y limosos de consistencia media a muy firme y en los suelos granulares, se adelant el ensayo de penetracin estndar SPT con el fin de relacionar parmetros geomecnicos y se recuperaron muestras alteradas con el tubo de cuchara partida (Split Spoon). En los apiques fueron recuperadas muestras para la realizacin de ensayos de CBR.
4.2.
Ensayos de laboratorio
Todas las muestras obtenidas fueron identificadas visualmente en el laboratorio y sobre un nmero representativo de los diferentes materiales encontrados, se ejecutaron ensayos tendientes a conocer su comportamiento geomecnico. Las pruebas de laboratorio ejecutadas fueron:
Hoja
PROPIEDADES IN SITU Permiten establecer las condiciones geostticas del suelo natural, representando condiciones de frontera y caractersticas de los materiales fundamentales para el diseo. Se determin la humedad natural. (Norma INVIAS E-122). CLASIFICACION Se emplearon para identificar y clasificar los tipos de suelo dominantes en cada sitio explorando y para desarrollar correlaciones entre propiedades bsicas y parmetros de resistencia y deformabilidad. Entre los ensayos suministrados se encuentran los lmites de Atterberg, lavado sobre tamiz No. 200 y granulometra por tamizado. (Normas INVIAS E125 y E-126) CAPACIDAD DE SOPORTE Los parmetros de resistencia de la subrasante para efectos de diseo de la estructura del pavimento fueron establecidos mediante el ensayo de CBR y PDC (Norma INVIAS E-148). En el Anexo B se muestran las memorias de ejecucin de los diferentes ensayos de laboratorio realizados.
4.3.
Resultados Ensayos de laboratorio
A continuacin se relacionan los resultados correspondientes a la capacidad de soporte del suelo de subrasante determinada a travs de los ensayos de CBR Mtodo I y PDC. En el Anexo B se relacionan los resultados ensayos de laboratorio en las cuales se encuentran los resultados correspondientes a los ensayos de clasificacin, granulometra y Capacidad de soporte. APIQUE
K0 + 050 K0 + 300 K0+ 800 K1 + 050 K1+ 300 K1 + 550 K2 + 300 K2 + 550 K2 + 800 K3+ 050 K3 + 300 K3+ 550 K3 + 800
PDC
6 8 1 2 2 4 2 2 4 1 1 4 2
Hoja
K4 + 300 K4+ 550 K4 + 800 K5 + 300 K5 + 550 K6 + 050 K6 + 300 K6 + 550 K6 + 800 K7 + 300 K7 + 550 K7 + 800 K8 + 550 K9 + 300 K9 + 800
8 4 4 2 4 2 6 4 6 6 6 4 8 6 1
Tabla No. 3.: Resultados de Ensayos de P D C
APIQUE
K0 + 300 K1 + 550 K2+ 550 K3+ 550 K4+ 550 K5 + 300 K6 + 550 K7 + 800 K8 + 550 K9 + 300 K9 + 800
C B R (Mtodo I)
7 6 4 4 2 2 2 6 8 14 5
Tabla No. 4.: Resultados de Ensayos de CBR Mtodo I
5. ESTRATIGRAFIA PROMEDIO Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, las pruebas de campo y en los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la secuencia estratigrfica del corredor la cual se encuentra compuesta por intercalaciones de limos arcillosos, arcillas limosas y arenas limosas, con presencia eventual de gravas, tal como se relaciona a continuacin: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,10 y 0,50m, se detectan gravas y arenas limosas correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales presentan una humedad baja a media, y plasticidad nula a ligera, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de
Hoja
Suelos USCS como GP-GM, GM y SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 5,40 y 16,8%, ndice de plasticidad nulo y un porcentaje de finos variable entre 7,6 y 28,7%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de limos arcillosos y arenas limosas, de humedad media a alta, plasticidad media a muy alta en los finos y ligera en las arenas, consistencia media a firme en los limos y compacidad suelta a media en las arenas, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CH, SM, SP. Presentan valores de humedad natural variables entre 28,3 y 78,0%, ndice de plasticidad entre 15,0 y 45,0% en los finos y nula en las arenas y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 5 y 15 golpes/pie y eventualmente el rechazo en profundidad. En los sondeos S-49 y S-54 fueron reportados valores de SPT de 2 golpes/pie, razn por la cual en este tramo se deber mejorar el suelo al nivel de fundacin.
6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VARIABLE TRNSITO Con el fin de establecer el nivel de cargas que soportar la estructura del pavimento a lo largo de la vida til, establecida para el proyecto en 10 aos, se llev a cabo el anlisis de trnsito, en el cual fueron evaluadas las cargas en trminos de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo. El N de diseo se calcul a partir de los datos suministrados por el Especialita en Trnsito, dicho valor es avalado en el respectivo estudio. Si bien es cierto, el perodo de diseo contemplado en los trminos de referencia del plan 2500 es de ocho (8) aos mnimo y teniendo en cuenta el espritu del proyecto en cuanto al alcance de la mayor cantidad de meta fsica posible, se opto por disear con el menor valor del rango recomendado en el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional de Vas de 10 aos.
Hoja
Tasa de crecimiento anual=3,0% VEHICULOS COMERCIALES: BUSES C2P AO TPD TPD TA TPD TA 2006 214 7 1916 24 7490 2007 220 7 1916 25 7802 2008 227 8 2190 26 8114 2009 234 8 2190 26 8114 2010 241 8 2190 27 8426 2011 248 8 2190 28 8738 2012 255 8 2190 29 9050 2013 263 9 2464 29 9050 2014 271 9 2464 30 9362 2015 279 9 2464 31 9674 EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TON 22.174 85.821
TPD 12 13 13 13 14 14 14 15 15 16
VA CHILES - CUMBAL C2G C3-C4 TA TPD 11300 1 12242 1 12242 1 12242 1 13184 1 13184 1 13184 1 14126 1 14126 1 15067 1 130.896
C5 TA 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 10.676 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TPD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>C5 TA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
2,50E+05
Tabla No. 5.: Informacin extractada del informe de Trnsito
N=2.50 + 05 para un perodo de diseo de 10 aos De acuerdo con lo establecido en el manual de diseo de de pavimentos en vas con medios y altos volmenes de trnsito se afecta el valor de N para una confiabilidad del 90%. N = 1.159 * N N= 2.90 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton.
CAPACIDAD DE SOPORTE El valor del CBR de diseo 4.0% se determin con base en la Metodologa del Instituto del Asfalto la cual se representa en la siguiente grfica y de acuerdo a los valores de percentil determinados por el trnsito de diseo que se espera circule por la va:

6
60 75 87,5
Hoja
10
100,00 80,00
% vrs > o =
60,00 40,00 20,00 0,00
CBR
0,00
4,00
8,00 CBR12,00
16,00
CBR de Diseo = 3.0%
DISEO DE LA ESTRUCTURA A partir de los parmetros de diseo establecidos como son: Trnsito de diseo: N= 2.50 E 05 Aplicando el factor de confiabilidad del manual de Diseo del INVIAS N= 2.90 E 05 ejes equivalentes de 8.2 ton Perodo de diseo: 10 aos CBR de diseo = 3.0% Se modelo la Estructura del Pavimento siguiendo la metodologa del Manual del Instituto Nacional de Vas INVIAS. Mtodo de Diseo para vas de bajos volmenes de trfico (INVIAS): Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural de los materiales que
Hoja
11
componen las capas de un pavimento, entre ellas: Perodo de anlisis, perodo de diseo estructural, trnsito, temperatura media y condicin de la resistencia de la subrasante. Trnsito: De acuerdo a la informacin de trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, el INVIAS estableci una serie de rangos expresados en ejes de 8,2 toneladas. N= 290.000 para un perodo de vida til de 10 aos segn categora de la va. No. Diario de veh. pesados en el ao inicial de servicio 1 - 10 11 - 25 26 - 50
Designacin T1 T2 T3
Tabla No.6: Designacin Categora de Trnsito
Para el caso de la va en estudio de acuerdo al trnsito de diseo, la va se cataloga como T3 para un perodo de diseo de 10 aos. Resistencia de la Subrasante: Como dato para la resistencia del suelo el mtodo utiliza el mdulo resiliente de la subrasante, el cual para casos prcticos se correlaciona con el CBR. Clasificacin de la Subrasante S1 S2 S3 S4 S5
CBR % 2 35 6 10 11 20 > 20
Tabla No.7: Designacin Categora segn Mdulo Resiliente
Para el proyecto se determina como categora de la subrasante S2 Clculo de Espesores: Segn los criterios analizados anteriormente se determina la carta de diseo acorde con los parmetros obtenidos, determinando como alternativa de diseo la que se describe a continuacin: Tratamiento superficial doble Base Granular Sub-base Granular Subrasante mejorada TSD 20 cm. 25 cm. 50 cm.
Hoja
12
Dada la naturaleza de la intervencin pretendida en el marco del Plan 2500 y los altos espesores obtenidos al no contar con el aporte estructural de las capas asflticas, esta alternativa es descartada. VERIFICACIN Y OPTIMIZACIN DEL DISEO. Dado que la metodologa del Instituto Nacional de Vas emplea amplios rangos entorno a la resistencia del suelo y al transito, se establece modelar la estructura mediante la Metodologa de la AASHTO y Shell. Mtodo AASHTO: Parmetros de Diseo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Trnsito de diseo: N= 2.50 E 05 Perodo de diseo: 10 aos Variacin PSI = 2.0 Nivel de confiabilidad: R% = 85% Desviacin Estndar = 0.45 CBR de diseo = 3.0%
El diseo de la estructura se realizar por la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las variables que se describen a continuacin: Confiabilidad: segn los niveles de confiabilidad determinados por la AASHTO ROAD TEST para este tipo de va se determina un nivel de confiabilidad del 90%. Serviciabilidad: se define como la idoneidad que tiene la estructura para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. Para este caso en particular el ndice es 2.0
Hoja
13
Alternativa No.1:
Espesor cm pulg
PSI
SN
0,00 7,50
0,00 2,95
MDC-3 MDC-2
30000 25000
428571 357143
0,42 0,39
1,00 1,00
0,00 1,16
20,00
7,87
BG
2200
31429
0,14
1,00
1,13
0,00
0,00
40000
571429
0,14
1,00
0,00
0,00
0,00
12000
171429
0,20
1,00
0,00
20,00
7,87
SBG Granular existente SR
1200
17143
0,12
1,00
0,93
10,00
3,94
800 300
11429 4286
0,08
1,00 SNr =
0,33
3,56
Hoja
14
Alternativa No.2:
cm Espesor pulg
PSI
SN
0,00 8,00
0,00 3,15
MDC-3 MDC-2
30000 25000
428571 357143
0,42 0,39
1,00 1,00
0,00 1,24
20,00
7,87
BG
2200
31429
0,14
1,00
1,13
0,00
0,00
40000
571429
0,14
1,00
0,00
0,00
0,00
12000
171429
0,20
1,00
0,00
15,00
5,91
SBG Granular existente SR
1200
17143
0,12
1,00
0,70
10,00
3,94
800 300
11429 4286
0,08
1,00 SNr =
0,33
3,41
No. 1 7.5 20 20 10
No. 2 8 20 15 10
Tabla No 8: Alternativas de Diseo Mtodo AASHTO

Hoja
15
Mtodo Shell: A continuacin se verifican las alternativas de diseo establecidas por la metodologa AASHTO por medio del mtodo de la Shell Parmetros De Diseo: Temperatura Debido a la elevada incidencia de la temperatura en el comportamiento de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye, el mtodo de diseo requiere la evaluacin de la temperatura media anual ponderada del aire (WMAAT), para lo cual se consideran las temperaturas medias mensuales del aire (MAAT) en la regin del proyecto las cuales se obtuvieron en el IDEAM de la estacin No. 5205510 a partir de las cuales se determinan los Factores de Ponderacin. CALCULO DE WMAAT DE LA ZONA DEL PROYECTO (Ver Curva de Ponderacin de Temperatura ANEXO MEMORIAS DE CLCULO) (Datos tomados de la Estacin No 5205510 Villa Rosa)
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre W MAAT C Factor de Ponderacin 11,40 11,60 11,70 11,80 11,80 11,60 10,90 10,50 11,00 11,50 11,40 11,60 3 3,1 3,2 3,4 3,4 3,1 2,9 2,8 2,9 2,8 2,7 3,1 36,4 3,03 11,4
Tabla No. 9.: Clculo de WMAAT.
Subrasante
Hoja
16
La determinacin del Mdulo Dinmico de Elasticidad o Mdulo de Resiliencia se llev a cabo con base en los resultados del ensayo de CBR Y PDC relacionados en la tabla anterior. La literatura original acepta establecer este mdulo con base en una relacin de 100*CBR. CBR de diseo: De acuerdo con la exploracin del subsuelo se determina como CBR 4.0%. CBR = 3.0% MR SUBRASANTE = 100 * 3,0 = 300 Kg./cm2 Capas asflticas Rigidez de la Mezcla.
De la ley de fatiga dada por la Shell, se obtiene la siguiente deformacin mxima en la fibra inferior de la capa asfltica: = 6.24 * 10-4 para un perodo de diseo de 10 aos Esfuerzo normal sobre la subrasante El esfuerzo normal admisible sobre la subrasante causado por las cargas del trnsito fue evaluado en la propuesta de Kenhover y Dormon: Z ADMISIBLE = 0,007 * E SUBRASANTE 1 + 0,7 * LOG (N) Para un perodo de diseo a 10 aos: Z ADMISIBLE = 0.439 kg/cm2 La evaluacin de los esfuerzos generados en la estructura se llev a cabo mediante el programa de computador Depav, en el que se realiz el anlisis de sensibilidad para diversas combinaciones de espesores de la estructura, comparando los esfuerzos de compresin a nivel de subrasante y las deformaciones a traccin en la capa inferior de los espesores asflticos. La relacin de admisibilidades se genera en el siguiente cuadro:
Hoja
17
ESFUERZO A COMPRESION EN LA SUBRASANTE (z) DATOS SUBRASANTE CBR (%) 3 E subrasante DATOS TRANSITO "N" 2,50E+05 Ejes equivalentes de diseo de 8.2 ton 4,39E-01 0,439 Factor multiplicador 300 100 2 kg/cm
z
Kenhover y Dormon
DEFORMACION POR TRACCION FIBRA INFERIOR CAPA ASFALTICA (t)

DATOS TRANSITO "N" DATOS DE LA MEZCLA % asfalto (Vb) % vacos % agregados 13,0 7,0 80,0 0,00062416 S mix K 6,242E-04 3,00E+09 30000 10 N/m 2 Kg/cm F ajuste
2
2,50E+05
Ejes equivalentes de diseo de 8.2 ton
t
Formula de la Shell
DEFORMACION POR COMPRESION EN LA SUBRASANTE (z)

DATOS TRANSITO "N" 2,50E+05 Ejes equivalentes de diseo de 8.2 ton
SEGN GRADO DE CONFIABILIDAD CONFIABILIDAD (%) 50% 85% 95%

Formula de la Shell
K 2,8E-02 2,1E-02 1,8E-02
constante -0,25
z
1,25E-03 9,39E-04 8,05E-04
CUADRO ADMISIBILIDADES DE DISEO

ESFUERZO A COMPRESION EN LA SUBRASANTE DEF. A TRACCION CAPA ASFALTICA
(z)
0,439
(t)
DEF. A COMPRESIN DE LA SUBRASANTE
6,242E-04
(z)
1,252E-03 9,391E-04 8,050E-04
para una confiabilidad del 50% para una confiabilidad del 85% para una confiabilidad del 95%
Hoja
18
Alternativas de Diseo: Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 7.5 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm, la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm de Subbase Granular, para la modelacin se tuvo en cuenta un aporte de material de afirmado existente de 10 cm. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm, la cual se dispondr sobre una capa de 15 cm de Subbase Granular, para la modelacin se tuvo en cuenta un aporte de material de afirmado existente de 10 cm.
No. 1 7.5 20 20 10
No. 2 8 20 15 10
Tabla No. 10.: Alternativas de Diseo
Se concluye que las alternativas de diseo expuestas cumplen por estar dentro de los rangos admisibles.
Hoja
19
RESUMEN DE ALTERNATIVAS
No. 1 7.5 20 20 10
No. 2 8 20 15 10
Tabla No.11: Alternativas de Diseo
Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa AASHTO, Shell y por el Manual de Diseo para vas de bajos volmenes de trfico (INVIAS). Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS.
Con el fin de evaluar las propiedades geomecnicas de los materiales caractersticos de la zona que permitan valorar su aptitud para la conformacin de las capas estructurales del pavimento, fueron evaluadas las fuentes de materiales propuestas por el Contratista con base en la calidad de los materiales y en la cercana al proyecto. As mismo, fue realizada una visita de reconocimiento a cada una de las fuentes de materiales propuestas, con el fin de efectuar una descripcin geolgica de las mismas y determinar el volumen explotable de material. A continuacin, se presentan los resultados de la caracterizacin geomecnica de los materiales con base en los resultados de los ensayos de laboratorio.
7.1. Caracterizacin geomecnica fuentes de materiales

En cada una de estas fuentes fue recuperado material representativo, con el fin de adelantar los ensayos de laboratorio tendientes a caracterizar los materiales existentes y a determinar su competencia para la conformacin de las capas granulares de la estructura del pavimento. La evaluacin de las fuentes ha sido realizada con base en los alcances establecidos en Las Especificaciones Tcnicas de Carreteras del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Con
Hoja
20
base en lo anterior a continuacin se presentan los criterios de aceptacin de materiales, los cuales han sido extractados de la normatividad vigente. Desgaste en la maquina de los ngeles 50% mx. 50% mx. 40% mx. Perdidas ensayo solidez Sulfato de Sulfato de sodio magnesio 12% mx. 12% mx. 12% mx. 18% mx. 18% mx. 18% mx.
Capa Afirmado Subbase granular Base granular
CBR 20, 30 o 40% min. 80% min.
I.P 4-9 <= 6 <= 3
Tabla No. 12.: Disposiciones generales para la ejecucin de afirmados, subbases granulares y bases granulares (articulo 300-96 INVIAS)
A continuacin se relacionan los resultados de los ensayos de laboratorio realizados sobre las muestras recuperadas en las fuentes de materiales analizadas: Fuente El Juncal Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido GM NP 5,0 12,0 44,20 7,44 39 33 25
Tabla No. 13: Resultados de laboratorio fuente de materiales El Juncal TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2"
100,0 91,1
Hoja
21
1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
75,4 68,9 57,5 52,3 44,6 33,5 21,9 15,1 12,0
Tabla No. 14: Resultado Granulometra El Juncal
Fuente K9+340 va Iles Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin) Resultado obtenido GP-GM 69,0 32,0 37,0 20,4 10,2 43,98 6,93 58 52 40
Tabla No. 15: Resultados de laboratorio fuente de materiales va Iles K9+340
Hoja
22
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
100,0 82,8 64,3 55,7 45,8 39,5 33,1 26,4 17,2 11,5 10,2
Tabla No. 16: Resultado Granulometra Fuente va Iles K9+340
Fuente La Laguna El Pedregal Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) Resultado obtenido GP-GM 34,0 25,0 9,0 6,3 7,60 45,0 4,91
23
Hoja
CBR% (100 98 95 % de compactacin)
76 30 10
Tabla No.17: Resultados de laboratorio fuente de materiales La Laguna TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
75,6 63,5 55,9 48,5 37,9 32,6 27,4 22,2 16,9 12,3 7,6
Tabla No. 18: Resultado Granulometra Fuente La Laguna
Fuente Puente Nuevo (Ipiales) Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Resultado obtenido SP-SM NP 14,60 9,70
Hoja
24
Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
57,7 3,02 55 48 39
Tabla No. 19: Resultados de laboratorio fuente de materiales Puente Nuevo TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
91,8 87,9 85,3 79,1 72,4 69,6 62,9 48,2 26,9 15,4 9,7
Tabla No. 20: Resultado Granulometra Fuente Puente Nuevo
Fuente Bella Vista Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) Resultado obtenido SP-SM Hoja
25
ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la mquina de los ngeles (%)
NP 5,40 11,80 44,90
Tabla No 21: Resultados de laboratorio fuente de materiales Bella Vista
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
83,6 73,8 71,6 70,5 64,9 62,6 57,2 47,7 34,0 19,8 11,8
Tabla No. 22: Resultado Granulometra Fuente Bella Vista
Fuente Balalaika Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) Resultado obtenido GP Hoja
26
ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la mquina de los ngeles (%)
NP 0,0 2,90 38,30
Tabla No. 23: Resultados de laboratorio fuente de materiales Balalaika
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
55,7 53,9 49,6 43,3 32,5 25,4 13,9 5,4 3,5 3,1 2,9
Tabla No. 24: Resultado Granulometra Fuente Balalaika
Fuente Colimba Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) Resultado obtenido GM NP 6,30
Hoja
27
% que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la mquina de los ngeles (%)
15,70 44,80
Tabla No. 25: Resultados de laboratorio fuente de materiales Colimba TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
91,2 81,1 73,6 68,3 63,0 59,4 54,0 45,2 31,8 21,4 15,7
Tabla No. 26: Resultado Granulometra Fuente Colimba
Fuente Rancho Grande (K10+000 K11+000) va Tuquerres Samaniego Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Resultado obtenido GP-GC 34,0 21,0 13,0 0,0 8,40
Hoja
28
Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
50,40 10,09 40 36 27
Tabla No. 27: Resultados de laboratorio fuente de materiales Rancho Grande TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
88,9 81,3 74,4 67,0 50,4 40,7 29,7 18,3 12,3 9,7 8,4
Tabla No. 28: Resultado Granulometra Fuente Rancho Grande
Fuente K20+500 va Tuquerres Samaniego Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) Resultado obtenido GW-GM 35,0 25,0
Hoja
29
ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
10,0 4,20 5,70 60,30 8,75 50 48 31
Tabla No. 29: Resultados de laboratorio fuente de materiales K20+500 TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
100,0 97,8 87,0 80,6 64,2 53,0 35,2 16,6 8,9 6,8 5,7
Tabla No. 30: Resultado Granulometra Fuente K20+500
Fuente Ro Guaitara
Hoja
30
Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%)
Resultado obtenido GP NP 1,50 1,0 24,16
Tabla No. 31: Resultados de laboratorio fuente de materiales Ro Guaitara TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 8 16 30 50 100 200
98,3 95,2 58,5 27,5 6,80 1,60 1,50 1,40 1,30 1,20 1,00
Tabla No. 32: Resultado Granulometra Fuente Ro Guaitara
Fuente Pea Flor y Yaguara Parmetro Clasificacin Limite liquido (%) Resultado obtenido GM 34,0
Hoja
31
Limite plstico (%) ndice de plasticidad (%) Humedad natural (%) % que pasa el tamiz No.200 Desgaste en la maquina de los ngeles (%) Ensayo de solidez en sulfato de sodio (%) CBR% (100 98 95 % de compactacin)
20,0 14,0 7,30 8,90 42,88 3,30 26 19 15
Tabla No. 33: Resultados de laboratorio fuente de materiales Pea Flor y Yaguara TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
75,8 63,1 53,6 49,5 44,7 40,6 34,3 24,5 16,2 11,5 8,90
Tabla No. 34: Resultado Granulometra Fuente Pea Flor y Yaguara
Fuente La Poma 1
32
Hoja
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
100 92,3 84,5 79,0 76,7 74,6 71,1 57,8 39,3 29,0 24,1
Fuente La Poma 2
Hoja
33
2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No 4 10 40 100 200
100 84,8 80,9 76,2 72,3 67,7 60,5 46,5 29,5 20,3 16,4
Hoja
34
7.2. Reconocimiento Geolgico de las fuentes de materiales

7.2.1. Fuente El Juncal Geologa del Contorno Esta cantera se ubica en una ladera de pendiente fuerte sobre el costado izquierdo del can del ro Gaitara en donde en el pasado se depositaron grandes secuencias de materiales volcnicos de estratovolcanes, en donde es frecuente encontrar una secuencia de rocas conformadas principalmente por tobas soldadas (ignimbritas) con algunas lentes muy fracturadas de lavas de tipo andestico con textura porfirtica. Hacia la parte superior hay un recubrimiento de cenizas volcnicas y materiales conformados por depsitos de ladera en donde se alcanzan a observar algunos horizontes de suelo con materia orgnica como se aprecia en la fotografa No 4. Durante el reconocimiento la zona menos alterada se ubica hacia el centro de la cantera en una longitud aproximada de 60 m y una altura de 70 m.
Fotografa No 4.: Se ilustra un aspecto general de la cantera en el frente de explotacin. En el piso se aprecian los materiales de escombros posiblemente desechos de otras excavaciones, hacia la parte central del talud y con tonalidad rosada se observan los afloramientos de rocas piroclsticas con algunos lentes de andesitas fracturadas y hacia la parte superior la ceniza volcnica y suelos orgnicos.
Geomorfologa
Hoja
35
Desde el punto de vista geomorfolgico la zona corresponde a una ladera de pendiente fuerte la cual se ha venido incrementando debido a la explotacin de materiales para las vas. El talud que se observa en el frente de la cantera es del orden de 75 a 80 escalonado debido a la explotacin. Hacia la parte superior se encuentra un talud prcticamente vertical de materiales de ladera sueltos con alta susceptibilidad a la erosin y as mismo presentan una seria amenaza para la explotacin de la cantera actual. El frente de la cantera presenta escalonamientos debido a la explotacin y en el piso inferior se puede observar acumulacin de materiales sobrantes que no son aptos para utilizarlos como fuente.La fotografa No 5 ilustra el estado actual del frente de explotacin visto desde la parte alta en donde se observa lo escarpado del talud y la disposicin de materiales sobrantes en el piso.
Fotografa No 5. Se observa la acumulacin de materiales sobrantes los cuales deben ser retirados en caso que se reimplante una explotacin en este sitio.
Volumen Estimado y Recomendaciones El material que se observa son ignimbritas principalmente, en algunos sitios hay bloques bastante resistentes, pero en otros sectores est relativamente alterado. El volumen aproximado es de 70.000 m3, la altura es de 83 m y se recomienda hacer un descapote de 10 m de la parte alta (corona) puesto que esta conformado principalmente por cenizas volcnicas y materiales alterados. La dificultad bsicamente es la remocin del descapote y realizarlo ser bastante costoso. Segn su aspecto y dureza este material puede utilizarse principalmente para subbase y rellenos, puesto que normalmente los materiales piroclsticos presentan desgastes mayores al 30% por lo cual se recomienda verificar con anlisis de desgaste. Hacia el costado norte del frente principal existe una pequea explotacin antitcnica en la cual no se recomienda realizar explotaciones, pues el
Hoja
36
volumen de descapote es demasiado grande para realizar una explotacin adecuada y obtener un volumen razonable como material de utilizacin en las vas, la fotografa No 6 ilustra esta situacin.
Fotografa No 6. Hacia el costado norte del frente principal hay un pequeo afloramiento de las mismas caractersticas del frente principal, pero su explotacin es antitcnica. Los taludes prcticamente son negativos y verticales los cuales presentan alto riesgo para su explotacin.
7.2.2. Fuente Ro Gaitara Geologa del Contorno Corresponde a lecho del ro Gaitara conformado por depsitos aluviales de cantos rodados, gravas y arenas. Hay un alto predominio de rocas volcnicas principalmente lavas andesticas, se presentan tambin ignimbritas e incluso en algunos sitios se alcanzan a encontrar fragmentos de rocas intrusivas, gneisses, estos dos ltimos cantos y fragmentos son relativamente escasos. En la fotografa No 7. se ilustra un aspecto de los cantos que se encuentran en los depsitos recientes.
Hoja
37
Fotografa No 7. Se aprecia el tipo de fragmentos ms frecuentes dentro del cauce actual del ro Gaitara en el sector de la explotacin.
Geomorfologa Durante la visita se pudo apreciar que el cauce del ro presenta un patrn trenzado, es decir, el cauce principal esta variando permanentemente dentro de los aluviones recientes y se observan algunos brazos abandonados y pequeas islas en forma de barras en donde el porcentaje de sobretamaos es muy alto (mayor al 60%) como se aprecia en la fotografa 8.
Fotografa No 8. En primer plano se observan los depsitos aluviales actuales del ro Gaitara, hacia el fondo (al otro lado del cauce) se observa una isla con sobretamaos.
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Volumen Estimado y Recomendaciones En general los materiales se ven bastante resistentes y pueden ser utilizados como agregado para trituracin. Se calcula aproximadamente unos 60.000 m3 de material pero con bloques con sobretamaos en el cauce activo (fuera de las islas), realmente el volumen explotable es del orden de 50.000 m3. Se recomienda que durante la explotacin se evite llevar a la trituradora aquellos fragmentos de tonalidad rosada los cuales son principalmente ignimbritas que reduciran el promedio del desgaste. 7.2.3. Fuente Balalaika (Km 26 De La Carretera Tuquerres Samaniego) Geologa del Contorno Es una cantera constituida principalmente por lavas de tipo basltico cruzada con venas de calcita, conformadas en pequeos flujos de horizontes del orden de 50 cm en algunos sitios y en otros en pequeas lminas. La roca como tal presenta buena resistencia la nica dificultad es el alto grado de litificacin que sera un gran inconveniente tanto para la explotacin (uso de explosivos) como para la trituracin (se tom un dato estructural que muestran las discontinuidades con un azimut de buzamiento de 180 y una inclinacin de 90). Las lminas o bandas son del orden de 5 a 10 cm. En algunos sitios este material es de composicin basltica y en un punto de la cantera tienden a presentar una textura de lavas almohadilladas que probablemente puede corresponder a un depsito de lavas del cretceo en fondos ocenicos, como se ilustra en la fotografa No 9.
Fotografa No 9. Se aprecia la estructura de las lavas en forma continua al costado derecho, pero en el costado superior izquierdo esta laminacin se interrumpe y hay indicios de lavas almohadilladas.
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Geomorfologa Se trata de un talud intervenido en el pasado para la extraccin de materiales para vas, en la actualidad la explotacin esta abandonada y se puede apreciar el escalonamiento dejado por la explotacin (fotografa No 10).
Fotografa No 10. La parte superior de la cantera muestra un suelo residual y hacia la parte media se aprecia los afloramientos que fueron explotados y donde hay una morfologa escalonada debido a la actividad minera.
Volumen Estimado y Recomendaciones Hacia la parte superior existe un suelo residual del orden de 6 m y en la parte inferior el material potencialmente explotable es del orden de 50.000 m3, aunque si se hace un mayor descapote el volumen de material utilizable puede aumentar. En la medida en que se explote la roca menos alterada se requiere el uso de explosivos; por el aspecto de los afloramientos de esta cantera los materiales se pueden utilizar para subbase, base y pavimentos, siempre y cuando se corrobore con los anlisis de laboratorio. 7.2.4. Km 20 Samaniego Tuquerres Hay afloramientos de lavas muy similares a las de Balalaica pero un poco ms alteradas. En cuanto a la cubicacin se observa que el frente tiene buena posibilidad de explotacin haciendo una descapote de por lo menos 5 m. La altura es del orden de 15 m con una longitud de 40 m y explotando un banco de 20 m, lo cual dara un volumen de aproximadamente 12.000 m3. Este material puede servir eventualmente para subbase y en la medida que se encuentre la roca sana se puede explotar un 10% aproximado para base. Se deber hacer un anlisis de los materiales para saber si cumplen con las condiciones requeridas. Debido a la relativa vecindad a la cantera Balalaica esta cantera podra
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utilizarse como alternativa, pero requiere de mayor descapote y preparacin para el frente de explotacin, por lo tanto se recomienda tan solo como una alternativa. La Fotografa No 11. muestra un aspecto del estado actual en donde se aprecian los materiales con mayor grado de alteracin que los de Balalaica.
Fotografa No 11. Se ilustra el aspecto de alteracin del frente actual en donde se requiere un mayor volumen de remocin de descapote que para el caso de Balalaika.
7.2.5. Km 11 Samaniego - Tuquerres En este Kilmetro se localiza una de las fuentes de prstamo principalmente para relleno, est conformada por materiales volcnicos principalmente de tipo Traquita. El material se ve bastante consolidado desde el punto de vista de depsito volcnico cuaternario y con buen grado de estabilidad como se aprecia en la fotografa No 12; el talud es prcticamente negativo. Puede servir como material llnate para los agregados de bases y subbases. En esta cantera se debe hacer un descapote en el costado sur del orden de 6 m en cenizas volcnicas. La cantera tiene unas dimensiones del orden de 12 m de altura, 30 m de frente y hacia el fondo se pueden explotar 20 m, con un volumen aproximado de 7.200 m3. La fotografa No 12 ilustra el estado actual de la explotacin en condiciones antitcnicas. Se recomienda realizar cortes escalonados con taludes a 75 con bermas cada 10 m para garantizar que los taludes finales puedan ser revegetalizados.
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Fotografa No 12. Talud vertical y en algunos puntos negativos en donde se explotan actualmente materiales piroclsticos en condiciones antitcnicas.
7.2.6. Fuente Colimba Geologa del Contorno Est ubicada en la ladera de un cono volcnico como se aprecia en la fotografa No 13. Los materiales estn conformados principalmente por fragmentos de ignimbritas y cenizas volcnicas como se aprecia en la fotografa No 11. Dentro de esta unidad se encuentran fragmentos de ignimbritas con sobretamaos los cuales han sido seleccionados y dejados en la base de la cantera.
Fotografa No 13. Morfologa tpica de un cono volcnico probablemente formado por el desarrollo de un crter adventicio.
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Geomorfologa La cantera se ubica en una ladera de depsitos piroclsticos desarrollada sobre un cono volcnico, la cual ha sido intervenida por la construccin de la va y actualmente la actividad de extraccin de materiales ha dejado taludes prcticamente verticales y en el piso de la cantera se han colocado algunos sobretamaos como se aprecia en la fotografa No 14. Es de anotar que en la zona hay dos frentes de explotacin de caractersticas similares, en la fotografa No 13 se aprecian estos dos focos de explotacin.
Fotografa No 14. Estado actual de la explotacin en donde el frente presenta los materiales piroclsticos y en el piso de la cantera los sobretamaos.
Volumen Estimado y Recomendaciones Los dos frentes de explotacin de esta cantera estn constituidos principalmente por fragmentos de rocas piroclsticas, debido a esto su uso est restringido para materiales de afirmado, rellenos y subbases. La limitacin para su uso principalmente se debe al alto porcentaje de desgaste. Para la explotacin de cualquiera de los dos frentes se recomienda una ejecucin de escalonamientos con taludes a 75 y bermas cada 10 m. El volumen explotable en condiciones razonables es del orden de 40.000 m3, para lo cual se requiere descapote y reconformacin de los taludes actuales. 7.2.7. Fuente La Laguna (Cumbal) Geologa del Contorno Est conformada principalmente por un depsito fluvioglacial, los materiales que predominan son gravas que estn embebiendo algunos cantos de tamaos un poco ms grande (hasta 2 m), pero la mayor parte de estos bloques estn entre 50 y 80 cm de dimetro. El material que se observa con mayor volumen es el de las gravas. La cantera esta completamente descapotada y se puede explotar ejecutando un nuevo frente cercano
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a la entrada. La Fotografa No 15 ilustra el estado actual de explotacin de este antiguo valle fluviglacial.
Fotografa No 15. La cantera en depsitos aluviales ha tenido una actividad extractiva reciente, al fondo se observan los taludes con recubrimientos de suelos orgnicos.
Geomorfologa Se encuentra un valle de relleno fluvioglacial en donde se ha explotado selectivamente siguiendo el valle y dejando lateralmente las colinas que son de andesitas. En la fotografa No 16 se aprecian los relieves en forma de colinas conformados por lavas andesticas.
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Fotografa No 16. En primer plano se observan los depsitos fluvioglaciales y al fondo una morfologa de colinas.
Volumen Estimado y Recomendaciones El material explotable de estos aluviones puede ser del orden de 10.000 m3 y el uso podra ser para subbase y subbase, con mayores posibilidades para este ltimo, puesto que algunos fragmentos presentan sntomas de alteracin. Es de anotar que durante el recorrido entre esta fuente y la poblacin de Cumbal hay una intensa actividad de explotacin de materiales en cantera de roca, las cuales estn conformadas principalmente por lavas andesticas masivas en donde se requiere el uso de explosivos. 7.2.8. Fuente La Poma Geologa del Contorno Se ubica en el Km 11+100 por la carretera Chiles Cumbal, cerca del casero llamado La Poma. El material que se observa son fragmentos de piroclstos ligeramente redondeados con algo de alteracin, tambin se presentan fragmentos de andesitas. El frente es homogneo como se aprecia en la fotografa No 17.
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Fotografa No 17. Se observa el frente actual de explotacin y los materiales con sobretamaos dispuestos.
Geomorfologa Se ubica en una zona de media ladera con taludes naturales variables entre 45 y 80, hay un recubrimiento de suelos residuales lo cual requiere un descapote del orden de 6 m. En el fondo de la cantera actualmente hay algunos materiales sobrantes considerados principalmente por bloques con sobretamaos. Al hacer un reconocimiento hacia la parte inferior de un escarpe se observa que el material explotable es continuo, razn por la cual su volumen es importante. Volumen Estimado y Recomendaciones Se estima un volumen de 40.000 m3 pero es de recordar que debido a la presencia de una matriz volcnica alterada el volumen efectivo de los agregados puede ser tan solo de 20.000 m3. Por su aspecto esta fuente puede ser utilizada principalmente como material de afirmado seleccionando la fraccin granular y desechando los sobretamaos, tambin es posible usarlo mediante la seleccin para subbase y base, siempre y cuando se tengan en cuenta los ensayos de laboratorio. Para su explotacin se requiere de un descapote de unos 6 m y la conformacin de los taludes finales con cortes que pueden oscilar entre 60 y 70 con bermas cada 10 m. NOTA: En este sector en el fondo del valle se hizo un reconocimiento de una antigua explotacin en una unidad conformada principalmente por depsitos aluviales torrenciales conformados por varios tipos de litologa en donde predominan las rocas volcnicas tanto de lavas andesticas como fragmentos de ignimbritas. Esta se encuentra ubicada aproximadamente a 600 m del puesto de salud de Panam en el fondo de un pequeo valle;
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se observa un grado de cementacin relativamente alto y para su explotacin se requiere posiblemente del uso de explosivos y equipo de trituracin. Durante la visita se tomaron muestras para su anlisis y en el caso de hacer positivos los anlisis se recomienda como una fuente con un volumen potencial de aproximadamente 5.000 m3, el cual se puede ampliar al doble en una unidad homloga en la margen opuesta. La fotografa No 18 ilustra un aspecto de un antiguo frente explotado, en este punto se detalla la litologa similar a la de un lahar.
Fotografa No 18. Aspecto del afloramiento donde se observan cantos de rocas gneas embebidos en una Matriz de lodo volcnico.
7.2.9. Fuente Bellavista Geologa del Contorno Ubicada a unos 3.500 m.s.n.m. al noroccidente de Chiles, se observan materiales aluviales principalmente. En el frente se encuentra un material de tipo fluvioglacial correspondiente a fragmentos de andesitas angulares y redondeadas. Es un depsito fluvioglacial con un aspecto de lahar, como se observa en la fotografa No 19.
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Fotografa No 19. Se aprecian las superficies escalonadas ejecutadas en los lahares por explotaciones anteriores.
Geomorfologa Se encuentra en la ladera nororiental de un gran valle fluvigracial en donde en el pasado se ha ejecutado una explotacin que ha generado localmente un talud prcticamente vertical. Desde el punto de vista geomorfolgico regional estos materiales son el producto de las descargas de lahares en el pasado los cuales hoy en da presentan algn grado de consolidacin principalmente por la cementacin de la matriz que est conformada por lodo volcnico. Volumen Estimado y Recomendaciones La cantera tiene aproximadamente 70 m de longitud, 10 m de altura y un descapote del orden de 4 m, ha sido explotado en el pasado y se puede encontrar una continuidad lateral del orden de 10 m, dando un volumen total de 7.000 m3 pero se recuerda que aproximadamente un 30% es de matriz volcnica la cual se debe descontar del volumen anteriormente propuesto, sin embargo en los taludes de la va hacia aguas abajo se observaron otros afloramientos similares, lo cual indica que el lahar es ms extenso y el volumen anteriormente estimado puede incrementarse siempre y cuando se haga una exploracin con trincheras y apiques, puesto que en el momento de la visita se presentaba un recubrimiento con vegetacin que no permite observar la continuidad del lahar. 7.2.10. Fuente Pueblo Nuevo Geologa del Contorno Esta ubicada en Ipiales y se encuentra un gran banco de cenizas volcnicas posiblemente de tipo Lapilli con algunos niveles lenticulares de conglomerados, se observa piedra pmez
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principalmente. Los material que predomina son los vidrios volcnicos, los lentes de conglomerados son principalmente de cantos de rocas andesticas. Geomorfologa La zona corresponde a un gran relleno de material volcnico en donde se ha establecido una explotacin para materiales principalmente de agregados de arena y gravas. En la actualidad hay frentes de explotacin bastante profundos y con serias dificultades para la evacuacin de aguas lluvias, se ha conformado una cubeta cerrada sin salida para drenaje. Como se puede apreciar en la fotografa No 20.
Fotografa No 20. Se aprecian los cortes de las explotaciones actuales y su profundidad de explotacin.
Volumen Estimado y Recomendaciones El volumen a explotar es prcticamente inagotable pero obviamente hay restricciones de predios y ambientales que deben ser evaluados para determinar los frentes ha explotar. Se recomienda que los taludes finales sean de tipo vertical y que se establezca un sistema de retrollenado para evitar las dificultades de drenaje que all se puedan generar. Esta fuente puede ser utilizada como llenante de materiales de base y subbase.
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
Estratigrafa Promedio
Con base en los resultados del programa de exploracin del subsuelo, las pruebas de campo y en los resultados de los ensayos de laboratorio, ha sido posible establecer la secuencia estratigrfica del corredor la cual se encuentra compuesta por intercalaciones de limos arcillosos, arcillas limosas y arenas limosas, con presencia eventual de gravas, tal como se relaciona a continuacin: A partir de la superficie actual del terreno y hasta una profundidad variable entre 0,10 y 0,50m, se detectan gravas y arenas limosas correspondientes a los materiales granulares de la estructura actual, los cuales presentan una humedad baja a media, y plasticidad nula a ligera, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como GP-GM, GM y SM. Poseen valores de humedad natural variables entre 5,40 y 16,8%, ndice de plasticidad nulo y un porcentaje de finos variable entre 7,6 y 28,7%. A continuacin del estrato anterior y hasta la mxima profundidad de exploracin (3,0m), se observan intercalaciones de limos arcillosos y arenas limosas, de humedad media a alta, plasticidad media a muy alta en los finos y ligera en las arenas, consistencia media a firme en los limos y compacidad suelta a media en las arenas, que clasifican en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos USCS como MH, ML, CH, SM, SP. Presentan valores de humedad natural variables entre 28,3 y 78,0%, ndice de plasticidad entre 15,0 y 45,0% en los finos y nula en las arenas y resistencia al ensayo de penetracin estndar SPT variable entre 5 y 15 golpes/pie y eventualmente el rechazo en profundidad. En los sondeos S-49 y S-54 fueron reportados valores de SPT de 2 golpes/pie, razn por la cual en este tramo se deber mejorar el suelo al nivel de fundacin.
8.2
Estructura del Tramo a Intervenir
Las alternativas de diseo modeladas y resumidas se efectuaron bajo los lineamientos de la metodologa del Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos del Instituto Nacional y optimizadas y verificadas por las metodologas ASSHTO y SHELL. La sealada como Alternativa No. 1 ha sido optimizada por la metodologa ASSHTO, y la nmero 2 se modelo conservando en lo posible el nmero estructural de la primera pero modificando los espesores con el fin de obtener la que mejor se ajuste a los requerimientos contractuales del proyecto. De tal manera las alternativas expuestas se conforman como se resume a continuacin:
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Alternativa 1: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 7.5 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm, la cual se dispondr sobre una capa de 20 cm de Subbase Granular, para la modelacin se tuvo en cuenta un aporte de material de afirmado existente de 10 cm. Alternativa 2: El diseo de la estructura del pavimento est conformado por la disposicin de una carpeta asfltica de mezcla densa en caliente de 8 cm., a la cual subyace, una capa de Base Granular de 20 cm, la cual se dispondr sobre una capa de 15 cm de Subbase Granular, para la modelacin se tuvo en cuenta un aporte de material de afirmado existente de 10 cm.
No. 1 7.5 20 20 10
No. 2 8 20 15 10
Para la Alternativa No 2 se define dividir la Carpeta asfltica en un espesor de base y uno de rodadura en razn a que la gradacin MDC-2 es ms cerrada por lo cual la velocidad de migracin de posibles fisuras es mayor, de tal manera se recomienda disponer en forma conjunta un espesor de MDC-1 y un espesor de MDC-2, considerando adicionalmente lo establecido en la normatividad vigente de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas - Articulo 450-96, la cual establece En la Construccin de bases asflticas y bacheos, se emplear MDC-1. Para capas de rodadura, se emplear la gradacin MDC-3, si el espesor compacto no supera tres (3 cm) y la MDC-2 para espesores superiores. Las alternativas establecidas en el presente informe, son tcnicamente similares, razn por la cual la escogencia de la estructura a construir, ser el resultado exclusivo del anlisis econmico. Los materiales contemplados en el presente informe para el diseo, estn regidos por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS.
8.3
Fuentes de materiales
Con el fin de evaluar las propiedades geomecnicas de los materiales caractersticos de la zona que permitan valorar su aptitud para la conformacin de las capas estructurales del pavimento, fueron evaluadas varias fuentes de materiales de la zona, las cuales fueron
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propuestas por el Contratista con base en la calidad de los materiales y en la cercana al proyecto. En las siguientes tablas se presenta para cada una de las fuentes de materiales propuestas las observaciones realizadas a partir de los ensayos de laboratorio, en donde se ha definido la aptitud de los materiales para la conformacin de las capas granulares de la estructura del pavimento con base en la normatividad vigente del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Fuente El Juncal MATERIAL CUMPLE (S/N) OBSERVACIN: Base Granular NO Sub base granular SI Afirmado SI
Fuente Puente Nuevo (Ipiales) MATERIAL CUMPLE (S/N) Base Granular NO Sub base granular NO Afirmado SI
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OBSERVACIN:
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Este material no cumple para conformacin directa de base ni de

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subbase granular, debido a los bajos valores de CBR, los elevados valores de desgaste e ndice de plasticidad.
Si bien es cierto, algunas de las fuentes de materiales estudiadas no se encuentran aptas para la conformacin directa de base y subbase granular, es posible realizar mezclas entre materiales de diferentes fuentes con el fin de obtener materiales aptos para la conformacin de las capas estructurales de la va. Adicionalmente, se debe tener especial cuidado con la granulometra la cual debe ajustarse al momento de las obras dentro de los rangos admisibles establecidos en la normatividad vigente
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54
8.4
Otras Recomendaciones
Si bien es cierto durante el proceso de exploracin del subsuelo no se detectaron materiales orgnicos, en aquellos sitios en donde exista presencia de estos, se deber remover dicha capa y efectuar su reemplazo por material seleccionado debidamente compactado en un espesor no menor a 20 cm. y un geotextil de separacin entre este material y la subrasante. En aquellos sitios en donde por exigencias del Diseo Geomtrico no quede expuesto material de afirmado sino material propio de la subsarante se deber conformar una capa de 10 cm de espesor con material seleccionado tipo subbase debidamente compactado y un geotextil de separacin entre este material y la subrasante. Es imprescindible la disposicin de sistemas de drenaje, que garanticen la no degradacin de las propiedades de los materiales ante el acceso lateral de agua. La disposicin de estos elementos se define en el estudio hidrulico. 9. LIMITACIONES Todos los anlisis, conclusiones y recomendaciones estn basados en los resultados del programa de investigacin del subsuelo suministrados por el Contratante. Si durante la etapa constructiva se aprecian condiciones diferentes a las plasmadas en este informe, se debe dar oportuno aviso con el fin de introducir los correctivos necesarios. La determinacin de los tramos intervenidos para el diseo y construccin de la va se basa fundamentalmente en observaciones de campo y en la extrapolacin de informacin puntual del subsuelo proveniente de la exploracin. No se descarta la presencia de condiciones puntuales especiales no manifiestas en la superficie que puedan generar con el tiempo modificaciones locales en los tramos. Las hiptesis de diseo asumidas para el presente proyecto, contemplan la realizacin rutinaria y peridica de labores de mantenimiento que garantizan el adecuado funcionamiento de las obras. 10. BIBLIOGRAFIA
YANG H. HUANG, 2. Edicin. Pavement Analysis and Design INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 1998. Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998. Normas de Ensayo de materiales para Carreteras
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INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998. Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998. Anexo Tcnico Plan 2500
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INDICE 1. 2. 3. 4. INTRODUCCIN ALCANCES DESCRIPCIN DEL PROYECTO PROSPECCIN GEOTCNICA
1 1 2 5
4.1. Exploracin del subsuelo ............................................................................................. 5 4.2. Ensayos de laboratorio.................................................................................................. 6 4.3. Resultados Ensayos de laboratorio............................................................................. 7 5. ESTRATIGRAFIA PROMEDIO 6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 8 9 20
7.1. Caracterizacin geomecnica fuentes de materiales........................................... 20 7.2. Reconocimiento Geolgico de las fuentes de materiales.................................... 35 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 50
8.1 Estratigrafa Promedio......................................................................................................... 50 8.2 Estructura del Tramo a Intervenir ...................................................................................... 50 8.3Fuentes de materiales .......................................................................................................... 51 8.4 Otras Recomendaciones..................................................................................................... 55 9. LIMITACIONES 10. BIBLIOGRAFIA 55 55
ANEXOS ANEXO A
MEMORIAS DE CLCULO
ANEXO B
ENSAYOS DE LABORATORIO
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Estudio de Transito

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REPBLICA DE COLOMBIA

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

CONTRATO 1629 de 2005

VOLUMEN IX INFORME FINAL RESUMEN

UNION TEMPORAL EDICORAVI

TABLA DE CONTENIDO 1 1.1 ALCANCE Y OBJETIVOS RESPONSABILIDAD DEL ESTUDIO 5 5 5 5 10 10 11 11 11 12 13 13 13 13 14 15 15 17 20 22 23 24 24 25 25 26 33 34 35 35 37 38 39 40 40

Volmenes vehiculares registrados en campo. Registro fotogrfico.

ESTUDIO DE TRNSITO GRUPO 66

ENTIDAD CONTRATANTE CONSTRUCTOR

Cuadro 1 Estaciones de aforo vehicular

Figura 2 Formato de campo establecido para la recoleccin de volmenes vehiculares

Figura 3 Sitios de aforo

Cuadro 2 Programacin de Aforos

Visita a las estaciones de toma de informacin de campo

Figura 4 Carn para el personal

CLASIFICACIN DE LOS CAMIONES

1400 1200 1000 tpd 800 600 400 200 0 1990

TPD (guachucal - el espino)

Lineal (TPD (guachucal - el espino))

Figura 6 Regresin de la serie histrica 1992-2005 Va

1200 1000 800 tpd 600 400 200 0

TPD (tuquerres - samaniego)

Exponencial (TPD (tuquerres - samaniego))

VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 14 12 10 % del TPD 8 6 4 2 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO

VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 8 7 6 % del TPD 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO

120 100 % del TPD 80 60 40 20 0 DOMINGO MARTES JUEVES SBADO

VARIACIN HORARIA DEL TRNSITO 9 8 7 6 % del TPD 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

VARIACIN DIARIA DEL TRNSITO

140 120 100 % del TPD 80 60 40 20 0 DOMINGO MARTES JUEVES SBADO

ORIGEN Y DESTINO DEL TRFICO

Estaciones Pasajeros 1 Ricaurte 2 Cebadal 3 Buesaco 4 Daza

Carga Llorente Cebadal Buesaco Cano

CRECIMIENTO Y PROYECCIONES DE TRNSITO

CRITERIOS EMPLEADOS PARA ESTIMAR TRNSITO GENERADO Y ATRADO

% 2,7 3,5 5,55 5,55 4,0

ANLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO

ONDULADO 4,7% 0,5 120 27 30' 25'' 0 6,0

COMPOSICIN DEL TRNSITO: A(%): 65,9% B(%):

fsr x (TABLA 8) 0,96 V3 (2) (km/h) 52,26

fcb x (TABLA 9) 0,73

V1 = (km/h) 80,19 Vc (km/h) (TABLA 12) 59

V2 (1) (km/h) 56,20

COMPARAR V (DE (2) (3)) 52,26 NIVEL DE SERVICIO (TABLA 13) C

ONDULADO 4,7% 0,5 120 27 30' 25'' 0 6,0

COMPOSICIN DEL TRNSITO: A(%): 65,9% B(%):

fsr x (TABLA 8) 0,82 V3 (2) (km/h) 46,08

fcb x (TABLA 9) 0,73

V1 = (km/h) 80,19 Vc (km/h) (TABLA 12) 59

V2 (1) (km/h) 48,00

COMPARAR V (DE (2) (3)) 46,08 NIVEL DE SERVICIO (TABLA 13) D

ONDULADO 4,7% 0,5 120 27 30' 25'' 0 6,0

COMPOSICIN DEL TRNSITO: A(%): 65,9% B(%):

fsr x (TABLA 8) 0,73 V3 (2) (km/h) 41,88

fcb x (TABLA 9) 0,73

V1 = (km/h) 80,19 Vc (km/h) (TABLA 12) 59

V2 (1) (km/h) 42,73

COMPARAR V (DE (2) (3)) 41,88 NIVEL DE SERVICIO (TABLA 13) E

MONTAOSO 7,5% 2,7 21,12 58 18' 04'' 0 5,50

COMPOSICIN DEL TRNSITO: A(%): 74,8% B(%):

fsr x (TABLA 8) 0,99 V3 (2) (km/h) 31,34

fcb x (TABLA 9) 0,63

V1 = (km/h) 55,44 Vc (km/h) (TABLA 12) 37