Está en la página 1de 45

PLAN DE NEGOCIOS ESTRUCTURAS Y PUENTES CONSTRUCCION DE PUENTES

Por: YESSENIA NIETO TREJOS ANA MELISSA RIOS QUINTERO ALEJANDRA BONILLA GORDILLO ALEJANDRA SALAZAR OQUENDO JUAN CAMILO JARAMILLO PINEDA DIANA MILENA GALLEGO MENDEZ VALENTINA CARMONA MONTOLLA LUISA FERNANDA MARTINEZ ARIAS

ASIGNATURA: EMPRENDIMIENTO SENA

INSTITUCION EDUCATIVA SOR MARIA JULIANA CARTAGO 2012

PLAN DE NEGOCIOS ESTRUCTURAS Y PUENTES CONSTRUCCION DE PUENTES

Por: YESSENIA NIETO TREJOS ANA MELISSA RIOS QUINTERO ALEJANDRA BONILLA GORDILLO ALEJANDRA SALAZAR OQUENDO JUAN CAMILO JARAMILLO PINEDA DIANA MILENA GALLEGO MENDEZ VALENTINA CARMONA MONTOLLA LUISA FERNANDA MARTINEZ ARIAS

PROFESORA: MARA VICTORIA ECHEVERRY FUENMAYOR

ASIGNATURA: EMPRENDIMIENTO SENA

INSTITUCION EDUCATIVA SOR MARIA JULIANA CARTAGO 2012

TABLA DE CONTENIDO
Pg. 1 1.1 2 2.1 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 4.2 5 5.1 5.2 6. 7. 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 8. 9. 10.

INTRODUCCIN JUSTIFICACIN DENOMINACIN NOMBRE DE LA EMPRESA CARACTERSTICAS DEL PLAN DE NEGOCIO LOGOTIPO LEMA MISIN VISIN OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECFICOS MARCO TERICO ANTECEDENTES BASES TERICAS INGENIERA DEL PROYECTO INTRODUCCIN A LA PRODUCCIN PLANEACIN DE LA PRODUCCIN MATERIA PRIMA REQUERIDA LUGAR DE TRABAJO Y ALMACENAMIENTO MANEJO Y CONTROL DE MATERIALES MOVIMIENTO DE MATERIALES EL PROCESO PRODUCTIVO CONTROL DE CALIDAD MANTENIMIENTO ESTUDIO LEGAL ANLISIS E INTERPRETACIN DEL TRABAJO BIBLIOGRAFA

iv 5 6 6 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 23 24 27 28 32 33 37 39 40 42 44 44 45 46

1. INTRODUCCION La empresa ESTRUCTURAS Y PUENTES, como su nombre lo indica es una constructora donde se fabrican variedades de puentes, desde los ms pequeos hasta los ms grandes .Es una empresa comprometida con su trabajo, cumplida y eficiente, la cual busca satisfacer al cliente lo ms posible.Los puentes fabricados son de alta calidad, desde los materiales hasta la mano de obra. Cada da se busca ms la innovacin, ideas novedosas y nuevas oportunidades para cumplir con las expectativas planteadas, para as demostrar que la empresa puede llegar alto, que si hay cadas sabernos levantar por que nada es fcil en esta vida. La empresa est conformada por unos trabajadores emprendedores eficientes, profesionales los cuales son una de las partes fundamentales de la empresa, est localizada en un punto de acceso fcil donde se puede ubicar rpidamente. Tambin tiene dos espacios amplios los cuales son: La oficina: donde se encuentra una gran parte de los empleados en sus labores como los arquitectos, los asesores, secretarios etc. Donde atienden las dudas o inquietudes de los clientes, tambin para ventas. La bodega: Es un espacio amplio donde se encuentran guardados los materiales de construccin, se encuentra cerca de la oficina y en un punto donde se encuentran varias bodegas y almacenes. Aqu se maneja la entrada de materiales supervisadas por trabajadores que permanecen all para cuidar de la bodega, ya sea por daos o por perdida de ellos. Todo el reglamento est al da para que no haya problemas en un futuro, ya sean por las mismas competencias o por perdidas debido a no tener todo en orden. La empresa est con la perspectiva de sobrepasar a las competencias, creciendo y dndose a conocer mucho ms, por medio de la publicidad.

1.1 JUSTIFICACION Esta idea de negocio era la ltima opcin que tenamos por que lo veamos con un alto grado de dificultad y con muchas cosas para investigar, adems no queramos un proyecto pesado ya que se nos hara ms difcil estar al pendiente de otras materias. Pero al final dijimos que podamos intentar con algo nuevo, lo volvimos como un reto por cumplir y por demostrarnos que s podamos lograrlo. Despus de todo al ir conociendo ms a fondo el proyecto nos llamo la atencin por la razn de que la dificultad que le veamos al comienzo fue disminuyendo a medida que sabamos ms sobre l. Nos intereso ste proyecto porque se vea innovador y muy creativo. Adems conoceramos y experimentaramos algo diferente. Tambin nos intereso la parte de que serviramos para beneficiar a los dems ya que un puente se necesita ya sea para hacer ms corto el paso o simplemente para cruzar un ro o algo por lo parecido.

2. DENOMINACION 2.1 Nombre de la empresa:

(ESTRUCTURAS Y PUENTES)
Figura No. 1: nombre de la empresa. Fuente: Autores del proyecto.

Se divide en dos siglas, iniciales o abreviacin del nombre de la empresa. Las letras en mayscula se entienden claramente. E.P. significa ESTRUCTURAS Y PUENTES, se selecciono este nombre puesto que busca impactar al receptor, que lo recuerde de forma fcil y que al leerlo o escucharlo logre tener de cierto modo una idea de lo que ofrece la empresa. A continuacin se analizara cada palabra: Estructuras: representa la parte del soporte del puente. Puentes: se refiere al producto que ofrece la empresa. Al combinar estas dos palabras se entiende claramente de lo que ofrece la empresa para el cliente o el consumidor.

3. CARACTERISTICAS DEL PLAN DE NEGOCIOS 3.1 Logotipo:

Figura No. 2: Logotipo Estructuras y puentes Fuente: Autores del Proyecto

Se puede observar la forma de un puente que une las dos iniciales de la empresa, puesto que simboliza lo que ofrece ella ofrece. El logotipo lleva plasmado el nombre de la empresa puesto que al agrupar estos dos elementos (logotipo y nombre), permitir que los receptores, clientes, pblico en general, tengan una idea clara de lo que en s abarca la empresa. Se manejan tres colores: Negro: Le proporcionara elegancia, prestigio, autoridad, modernismo, poder a la empresa, reflejando as su imponencia en el mercado. Azul: Simboliza o representa claridad, verdad. Gris: representa unin, firmeza.

3.2 Lema: Puentes de excelente calidad e innovacin

3.3 Misin: Estamos dedicados al desarrollo de puentes novedosos y con alta calidad para los consumidores. Garantizando el cumplimiento en los compromisos pactados con los clientes. Permaneceremos entre las primeras constructoras de puentes en Colombia, que se caracterice por su buena fabricacin y por brindarle un gran bien y servicio a la comunidad.

3.4 Visin: Seguiremos siendo una constructora de puentes seria y cumplida.Lograr la sostenibilidad de la empresa a travs de la eficacia y competitividad, acorde a las condiciones del entorno; con gran solidez financiera. En un futuro esperamos ser reconocidos nacional e internacionalmente para ser una empresa con gran amplitud y contar con ms profesionales capacitados, lo cual brindemos un mejor producto para el consumidor.

4. OBJETIVOS 4.1 Objetivo general: El objetivo general de la empresa sobre construccin de puentes, es mostrar a la ciudad de Cartago una empresa dedicada a proyectos innovadores que gusten ms a los clientes, los cuales puedan satisfacer sus necesidades con el producto.

4.2 Objetivos especficos: Responder con serenidad y puntualidad a los servicios que son requeridos. Manejar ordenadamente la contabilidad de la empresa dando a conocer las utilidades y destino de las mismas. Estar al pendiente de la parte del reglamento, para tener todo al da.

Establecer un seguro para los trabajadores con sus prestaciones y pagos al da. Estar al da en tecnologa para las herramientas de trabajo y un mejor desempeo a nivel laboral. Buscar los medios necesarios como la publicidad para hacerle saber al cliente de nuestra existencia. Estar al pendiente de que cada empleado cumpla con su horario de trabajo y su presentacin personal decretada por la empresa, adems de estar evaluando el desempeo, para saber si cumple con las expectativas planteadas por la empresa. Crear planos estratgicos de venta que desarrollen un aumento notable en las finanzas de la empresa.

Dar capacitaciones a los empleados sobre el mercadeo, atencin al cliente y todo lo que promueva el desarrollo integral mutuo.

5 MARCO TEORICO

5.1 Antecedentes: Qu es un puente? El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en hormign armado y formas diversas. ANTECEDENTES HISTORICOS1 A principios del s. XIX apareci la tendencia a sustituir la madera, piedra y mampostera por el hierro fundido, como en el puente del Louvre, en Pars, y el Ironbridge (Gran Bretaa), y despus por el hierro forjado y finalmente por el acero. En 1823 apareci un nuevo tipo de puente, proyectado por Marc Seguin: el puente colgante, que conocera un formidable desarrollo. En 1833 acab la construccin del puente metlico de Brooklyn, en Nueva York, de 480 m de longitud. En 1867 se construy el primer puente de contrapeso, a travs del Main, en Alemania, proyectado por Heinreich Garber, con 127 m de longitud. Del tipo colgante son el puente del Nigara, en EE. UU., de 387 m de largo, y el de Brooklyn, terminado en 1883, con 1.186 m de longitud. En el s. XX han continuado los grandes avances en la construccin de puentes, derivados del aprovechamiento ms racional de los materiales.

http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm

En 1925 entr en servicio el puente colgante sobre el Hudson, en Bear Mountain, con un ojo central de casi 500 m. En 1932 se termin el puente colgante de George Washington2, de 1.067 m de luz, en Nueva York, sobre el ro Hudson. Conocido desde la antigedad, el puente se present en sus inicios como una construccin de madera. Herodoto describe la construccin de un puente de barcas por los soldados del rey Jerjes, y tambin se refiere a un gran puente construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando el ufrates, una las dos partes de Babilonia, con una longitud de ms de 900 m. Los puentes ms antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios del Imperio Antiguo (h. -2500). Grandes constructores de puentes fueron los romanos, que asimilaron las tcnicas de los etruscos y las desarrollaron posteriormente con magnficos resultados, segn muestran los mltiples puentes que desafiando el paso del tiempo han llegado hasta la actualidad, algunos de ellos en servicio todava. Los puentes romanos ms antiguos estaban construidos de madera, como el famoso Sublicio, citado por Horacio Coclite. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes sillares, como en el puente construido en el ao 104 sobre el Danubio, por Apolodoro de Damasco. Las tcnicas constructivas fueron perfeccionndose, se adoptaron el mortero y la bveda y se mejor el sistema de cimentacin de las pilas. Los romanos desarrollaron la cimentacin bajo el agua mediante cajones de madera de dobles paredes, llenos de hormign, o con gruesos bloques paralelepipdicos. En los puentes de ms de una arcada recurran a estrechar las vas de agua mediante pilotes muy gruesos o represas. Los pilares estaban formados por grandes bloques, que producan una disminucin de la luz de los vanos, lo que era causa de hundimientos debido al aumento de la velocidad del agua. La luz de los arcos en general era inferior a 20 m, si bien destacan algunos sobre esta distancia, como el puente de Alcntara (Cceres, Espaa), con 28,6 m, y el puente Augusto, en Narni (Italia), con 42 m; este ltimo es el de mayor luz de los conocidos. Durante la Edad Media el ritmo de construccin de puentes decreci de modo ostensible y se limit prcticamente a la reconstruccin de algunos puentes romanos. La construccin era irregular y desproporcionada, con pilas enormes y arcos generalmente desiguales. Muchos eran de arco nico, con escasa cuerda. Uno de los ms atrevidos es el de Trezzo, sobre el ro Adda, en Italia, con un arco nico de 72 m, construido en 1370.
2

http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm

Cabe citar tambin de esta poca el de San Juan de la Abadesas (Catalua, Espaa), el de Avin, en el Rdano, y el puente de las Gracias en Florencia. Con puentes colgantes de caractersticas singulares cabe destacar los siguientes: el tendido sobre el ro Forth, (en Escocia, Gran Bretaa) con un tramo central de 1.067 m de luz y una longitud total de 1.820 m; sobre el estrecho que separa los lagos Michigan y Hurn, en EE. UU., el puente colgante de Mackinac, de 1.160 m de luz; el de Golden Gate, en la baha de San Francisco, tambin del tipo colgante, con 1.280 m de luz y el tablero situado a 60 m de altura sobre el mar; el Narrow Bridge, en la desembocadura del Hudson, en Nueva York, con una luz de 1.300 m y el tablero a 72 m de altura. Construidos con arcos metlicos son de destacar el Hell Gate, con una luz de 298 m, y el Kill van Kull, con 503 m de luz, ambos en Nueva York. El puente de arco de hormign pretensado mayor del mundo est situado en Caracas, con una luz de 152 m en su tramo principal. Es de destacar como puente de mayor longitud el que une San Francisco con Oakland, a travs de la isla de Hierbabuena, terminado en 1936, con 6.900 m de longitud. El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.

El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas.

Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta.

Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de excelentes carreteras. A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vela en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre una demanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas se construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel son salvados por ste procedimiento. Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura3, o conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribos van situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Las pilas son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos; los cimientos estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.

http://puentes.galeon.com/elementos/elementos.htm

Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Las armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente; cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y, finalmente, arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo. El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos. Otros modelos carecen de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero. En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni largueros. Los arrostramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o diafragmas para aumentar la rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de los largueros durante la construccin y tienden a equilibrar la distribucin transversal de las cargas entre los mismos. Algunos puentes construidos de hormign armado no necesitan vientos ni diafragmas. Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca, aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos pueden cimentarse sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos tengan la profundidad necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso prevenir los peligros de la erosin. El material con que se construyen (o se han construido) los puentes suele ser madera, fbrica, metlico, hormign armado y hormign pretensado, dependiendo del lugar, de la poca, del coste, Los puentes de madera son ligeros, baratos, poco resistentes, de corta duracin y muy vulnerables; actualmente slo se conciben en obras provisionales.

Los puentes de fbrica4, en piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre puentes en arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin; su duracin es ilimitada, pues todava se usanpuentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. La imposibilidad de mecanizar su construccin hace que sean de coste muy elevado. Con los puentes de fbrica, prcticamente nicos hasta el s. XVIII, no pueden alcanzarse grandes luces, por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria metalrgica orient hacia los metales la tcnica de construccin de puentes, impulsada particularmente por el desarrollo del ferrocarril. Los puentes metlicos, inicialmente construidos con hierro colado y hierro forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera de caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son de rpida construccin. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin elstica. Estos puentes pueden ser de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar diversas formas segn trabaje por traccin, compresino flexin, pudiendo estar unidas las piezas por remachado en caliente o por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o, generalmente, de hormign. Lospuentes metlicos se prestan a atrevidas concepciones para puentes mviles y colgantes. Los puentes de hormign armado, posteriores cronolgicamente a los metlicos, son preferentemente de arco y viga, adaptndose el hormign a variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo elemento para varios fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos, no tienen gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se utilizan elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se utilizan mucho e construcciones no muy atrevidas. Los puentes de hormign pretensado, que permiten grandes luces con suma esbeltez, son de rpido montaje, no precisan gastos de mantenimiento y presentan grandes posibilidades estticas; se han impuesto actualmente en las principales redes viarias del mundo. Segn la posicin del tablero, los puentes pueden ser de tablero superior, cuando el piso de rodadura est en la parte superior de los rganos de sostn, y de tablero inferior, cuando ste va situado entre las armaduras. Segn su destino, algunos puentes reciben nombres particulares; as viaductos, para carretera o ferrocarril, acueductos, para conduccin de agua y pasarelas. Pequeos puentes, generalmente de madera, para peatones. Se llaman puentes fijos los anclados de forma permanente en las pilas, puentes mviles los que pueden desplazarse en parte para dar paso
4

http://puentes.galeon.com/tipos/tiposdeponts.htm

a embarcaciones, y puentes de pontones los apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco.

Entre los puentes fijos estn los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construccin, usual sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes. Los puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. Los puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas laterales, compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. Los puentes de armadura en celosa son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Los puentes continuos poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Muy importantes son los puentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por la antigedad, y que ahora el acero y los hormigones armado y pretensado permiten construir con grandes luces y pequea curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero con tmpano de celosa o de arcadas y de hormign, con tmpano abierto o macizo, y de tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin. Los puentes cantilver constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. Los puentes cantilver presentan diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Los puentes que salvan las mayores luces son los puentes colgantes, que constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 1000 m. Los puentes mviles estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes; el ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

Los puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena. Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales bsicos para construir puentes: la madera, la piedra, el hierro y el hormign. A estos cuatro hay que aadir otros dos que se han empleado con menor frecuencia: el ladrillo, hecho de arcilla cocida; y el aluminio, que se ha utilizado excepcionalmente para construir puentes o partes de ellos. Actualmente se estn utilizando tambin materiales compuestos, formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina, pero todava estamos lejos de que estos materiales puedan competir en los puentes con los materiales actuales. Los dos primeros, la madera y la piedra, se pueden considerar naturales porque se obtienen directamente de la naturaleza y se utilizan sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Los otros dos, el hierro y el hormign, son artificiales, porque las materias primas extradas de la naturaleza requieren transformaciones ms o menos complejas que cambian sus propiedades fsicas. Los cuatro materiales bsicos han dado lugar a variantes y elementos compuestos que, extrapolando el significado de la palabra material, podemos considerarlos nuevos materiales. Los materiales han tenido y tienen una importancia decisiva en la configuracin de las estructuras y por tanto de los puentes. Por ello, la historia de stos se puede dividir en dos grandes perodos: el perodo de los puentes de piedra y madera y el perodo de los puentes de hierro y hormign. En el primer perodo se utilizaron los dos materiales que hemos considerado naturales, la piedra y la madera. Se utiliz tambin el ladrillo, pero los puentes de este material se pueden incluir como subgrupo de lo de la piedra; el ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.

Con piedra y madera se construyeron muchos puentes; de piedra se conservan muchos porque es un material durable, pero en cambio de madera se conservan muy pocos porque es un material que se degrada con facilidad si no se cuida, y es muy vulnerable al fuego y a las avenidas de los ros. En este primer perodo, la tecnologa de los puentes estaba poco desarrollada, y por ello los materiales tenan una influencia decisiva en su configuracin. En el segundo perodo, el de los puentes metlicos y de hormign, los materiales tambin tuvieron gran importancia en la configuracin de los puentes, pero tanto o ms que ello han tenido las distintas estructuras, que tuvieron un espectacular desarrollo en el siglo XIX, y ello dio lugar a procesos cuasi-independientes de cada equipo; por ello su evolucin y desarrollo lo hemos estudiado segn las diferentes estructuras, subdividindolos en los distintos materiales El hierro fundido se empez a utilizar como material de construccin a finales del s. XVIII y ello supuso una autntica revolucin en los puentes; puede establecerse que este hecho dio lugar a un nuevo perodo de su historia. Se utiliz inicialmente en forma de piezas fundidas que se ensamblaban en obra mediante pernos. Del hierro dulce fundido se pas a mediados de s. XIX al hierro forjado, de mayor resistencia y de regularidad, y a finales del mismo s. al acero, que super a los dos anteriores en resistencia y calidad. El nuevo material, el hierro, fue la causa primera, aunque no la nica, del espectacular, desarrollo que se produjo en los puentes durante el s. XIX. A finales del s. XIX apareci el hormign, piedra artificial, ms concretamente un conglomerado, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural.Este nuevo material dio lugar muy pronto a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, una colaboracin entre el hierro y el hormign, que permite construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no es posible con el hormign en masa ni con la piedra. El hormign armado se puede considerar un nuevo material, se le da a esta palabra un sentido ms amplio que el que define el Diccionario de la Real Academia. Posteriormente, al terminar la primera mitad del siglo XX, apareci el hormign pretensado, una forma de colaboracin ms perfecta entre el acero y el hormign, que ampli extraordinariamente las posibilidades del hormign armado. Contemporneas del hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de colaboracin del acero y el hormign, pero en este caso los dos materiales no se mezclan tan ntimamente, sino que se yuxtaponen.

Se han hecho muchas tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero, debido a su ligereza, y de hecho se han construido puentes de este material; pero son casos aislados a causa de su precio, de las dificultades que plantea la unin de las piezas, y los problemas que han causado. Su ligereza lo ha hecho siempre atractivo, especialmente en los puentes mviles que en los que ms se ha utilizado este material; uno de ellos es el deBanbury, un pequeo puente mvil en Oxfordshire, Inglaterra. El puente de Hendon Dock en Inglaterra es el primer puente mvil cuya estructura es toda de aluminio; es un puente basculante de doble hoja, de 27 m de luz; se termin en 1948. Su vida ha sido corta, porque se sustituy en 1976 a causa de la corrosin que se haba producido en el aluminio. En 1950 se termin en Canad el puente arco de Arvida, la ciudad de la industria del aluminio, sobre la garganta del ro Saguenay, hecho totalmente de aluminio. Tiene 91,5 m de luz y es, seguramente, el mayor puente de este material que se ha hecho en el mundo. En otros puentes se ha utilizado el aluminio nicamente en la plataforma de la calzada, con vigas principales de acero; as es el puente de la esclusa de Zandvliet en Blgica de 63 m de luz. Tambin es de aluminio una pasarela en Dsseldorf de 52 m de luz, construida en 1953. En 1933 se sustituy la plataforma del puente de Smithfield sobre el ro Monongahela en Pittsburgh por una estructura de vigas de aluminio para reducir su peso y mejorar su capacidad de carga. Pero en 1936 se descubrieron fisuras en las vigas de aluminio, atribuidas a problemas de fatiga. Actualmente en los Estados Unidos se est volviendo a estudiar la posibilidad de sustituir plataformas de puentes con estructuras de aluminio, y recientemente se ha sustituido la de un puente colgante de 97 m de luz, el Corbin Bridge en el estado de Pennsylvania, que se hizo hace 60 aos. En Tennessee hay un programa de cinco aos de investigaciones sobre plataformas de aluminio, porque se considera que pueden ser competitivas con las de hormign o metlicas. Los nuevos materiales que han ido apareciendo a lo largo de la Historia, han dado lugar a innovaciones en los puentes, y a evoluciones de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas. Al aparecer un nuevo material, los primeros puentes que se construyen con l se proyectan con los tipos y formas de los anteriores, que se haban hecho con otros materiales. Toda innovacin tecnolgica produce desorientacin inicial, pero al irse desarrollando la tecnologa del nuevo material, los puentes van evolucionando hasta llegar a su madurez, y en ella se consigue una adecuacin de materiales, estructuras y formas.

Los primeros puentes de hierro imitaron a los de piedra y madera, y los primeros de hormign a los metlicos; muchos de los primeros puentes de hormign armado se hicieron con vigas trianguladas, pero pronto se dejaron de utilizar porque se impusieron las vigas de alma llena, ms adecuadas a este material. El material es fundamental en la concepcin de un puente, porque sus posibilidades resistentes son la que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. Pero lo expuesto anteriormente no nos debe llevar a la idea de que los materiales determinan unvocamente los tipos de puentes; dentro de las posibilidades de cada uno de ellos cabe distintos tipos y distintas formas, como fcilmente se puede comprobar si observamos un conjunto de puentes de un mismo material, hechos en diferentes pocas, con diferentes condiciones del medio, o proyectados por distintas personas. Excepcionalmente, en los puentes de piedra slo cabe un tipo de estructura: el arco de dovelas yuxtapuestas; pero entre ellos hay diferencias sustanciales de forma, y esto se puede comprobar tambin si observamos unos cuantos de ellos de distintos perodos, tamaos, morfologas del cauce, etc. El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo. Un ejemplo muy ilustrativo de esta similitud, es el puente Colonia-Deutz, sobre el Rin, Alemania, una viga metlica continua de canto variable de 185 m de luz mxima, construida en 1948. Aos despus, en 1980, el puente se ensanch, con una viga continua igual a la anterior pero de hormign. Cronolgicamente los puentes metlicos han ido siempre por delante de los de hormign, porque se iniciaron aproximadamente un siglo antes. Tambin han ido siempre por delante en dimensiones, es decir, en sus posibilidades para salvar luces mayores, porque el acero es un material con mayor resistencia especfica que el hormign.

La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura; en primer lugar porque la luz lmite, es decir la mxima que puede soportar su propio peso, es funcin de esta resistencia; y en segundo lugar porque influye decisivamente en los procedimientos de construccin. A igualdad de luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura, y por tanto menos pesarn las partes en que se divida. Esto facilita la construccin, porque los pesos de las piezas a montar o a fabricar sern menores, y por tanto se puede llegar a estructuras ms grandes. Hay otros factores que intervienen en la construccin de un puente, pero bsicamente las posibilidades de construccin dependen de la resistencia especfica del material, y por ello los puentes de mayor luz han sido y sern siempre metlicos, hasta que se desarrollen nuevos materiales. En el momento actual se estn empezando a probar nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia especfica que el acero. Son los materiales compuestos5, formados por fibras unidas con una matriz de resina, que se utilizan ya desde hace muchos aos en la industria aeroespacial, aeronutica y del automvil, pero que, por diversas razones, todava no se ha desarrollado su empleo en la construccin, aunque ya se han utilizado en algunos puentes como armadura activa, y se ha construido alguna pasarela con estos materiales. La mayorresistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

http://puentes.galeon.com/materiales/materiales.htm

5.2 Bases tericas: Elementos auxiliares6: TABLERO El tablero suele ser una losa de hormign armado, con un emparrillado como armadura; esta solucin permite alcanzar anchuras de hasta 10 m. Para aumentar esta dimensin se puede acudir a realizar un pretensado transversal o bien a aligerar la losa; este aligeramiento se consigue utilizando tubos de cartn, uralita o chapa que quedan encerrados en la losa al hormigonar o dando a sta una seccin menos maciza, como la de cajn.

LOS APOYOS Reciben el nombre de estribos cuando van adosados a los terrenos de las mrgenes, y de pilas, si son exentos. Al progresar las caractersticas resistentes de los materiales empleados, son cada vez menos voluminosos. As, en los puentes de piedra, las pilas son de seccin prcticamente cuadrada, mientras quecon hormign armado adoptan la forma de tabiques de pequeo espesor y, en ciertos casos, de grupos de pilares o aun uno slo. Las vigas se apoyan sobre las pilas mediante rodillos, a menos que se trate de un puente formado por prticos, donde los apoyos suelen ser de acero.

www.arquba.com

6 INGENIERIA DEL PROYECTO: 6.1 COSTOS Y FINANZAS 6.1.1 Relacin de costos de maquinaria y equipo: MAQUINARIA Y EQUIPO Soldador para unir acero Maquinaria hidrulica para levantar las varillas Sistema de elevacin de plataformas VALOR UNITARIO $380.000 $456.000 VALOR TOTAL $5.700.000 $4.560.000

UNIDADES 15 10

$1.435.000

$7.175.000

TOTAL COSTOS DE MAQUINARIA Y EQUIPO


Tabla No. 1: Maquinaria y equipo. Fuente: Autor del proyecto.

$ 17.435.000

6.1.2 Relacin mensual de costos de equipo de oficina: EQUIPO DE OFICINA Sillas de espera Computadores Comedor de reunin Telfono fijo VALOR UNITARIO $15.000 $815.000 $263.000 $40.000 VALOR TOTAL $600.000 $4.890.000 $526.000 $320.000 $6.336.000

UNIDADES 40 6 2 8

TOTAL COSDOS DE EQUIPO DE OFICINA


Tabla No. 2: Equipo de oficina. Fuente: Autor del proyecto.

6.1.3 Relacin mensual de costos por concepto de pago de nomina: PERSONAL Servicios varios Gerente Secretaria Vigilante Asesor Arquitecto Ingeniero civil TOTAL COSTO NOMINA MENSUAL
Tabla N. 3: Nomina mensual. Fuente: Autor del proyecto.

SALARIO MENSUAL $500.000 $1.500.000 $850.000 $578.500 $535.000 $1.000.000 $800.000 $5.763.500

6.1.4 Relacin mensual de costos fijos:

COSTO Servicios pblicos Telfono TOTAL COSTOS FIJOS MENSUALES


Tabla N. 4: Costos fijos mensuales. Fuente: Autor del proyecto.

VALOR $1.210.000 $80.500 $1.290.500

6.1.5 Relacin mensual de costos variables:

COSTO Materia prima Maquinaria Servicios de ayuda TOTAL COSTOS VARIABLES MENSUALES
Tabla N. 5: Costos variables mensuales. Fuente: Autor del proyecto.

VALOR $1.762.128 $2.312.000 $486.500 $4.560.628

6.1.6 Costos totales mensuales: COSTOS TOTALES $5.851.128

COSTOS FIJOS $1.290.500


Tabla No. 6: Costos totales mensuales. Fuente: Autor del proyecto.

COSTOS VARIABLES

+ $4.560.628

6.1.7 Monto (valor en pesos) del presupuesto necesario para iniciar la empresa: CONCEPTO Total costos de maquinaria y equipo Total costos de equipo de oficina Total costos nmina mensual Total costos fijos mensuales Total costos variables mensuales TOTAL COSTOS
Tabla No. 7: Concepto. Fuente: Autor del proyecto.

VALOR $17.435.000 $6.336.000 $5.763.500 $1.290.500 $4.560.628 $35.385.628

6.1.8 Monto (valor en pesos) del presupuesto necesario para que la empresa funcione tres meses: VALOR (TRES MESES) $35.385.628 $35.385.628 $35.385.628 $106.156.884

CONCEPTO Total costos por un mes Total costos por un mes Total costos por un mes TOTAL PRESUPUESTO A TRES MESES Este valor se obtiene, aparte del presupuesto inicial para crear la empresa, de las ventas obtenidas durante este tiempo que deben sobrepasar ste valor.
Tabla No. 8: Presupuesto a tres meses. Fuente: Autor del proyecto.

7. INTRODUCCION A LA PRODUCCION

ORGANIGRAMA ESTRUCTURAS Y PUENTES

Gerente

Coordinador

Departamento de finanzas Tesorero

Departamento administrativo Secretaria Servicios varios

Departamento operativo Operario # 1 Operario # 2 Operario # 3

Departamento mercadeo Mercaderista Vendedor Cajero

Contador Vigilante

Figura No.3: Organigrama. Fuente: Autor del proyecto

Definicin de produccin: Es la transformacin de insumos de recursos humanos y fsicos, en productos deseados por los consumidores. En el caso de ESTRUCTURAS Y PUENTES se manejaran as: INSUMOS: El cemento, la arena, los rieles, las varillas etc. RECURSOS FISICOS: La excavadora, mezcladoras de cemento, aplanadoras etc. RECURSOS HUMANOS: Trabajadores que manejan las maquinas. PRODUCTO: Los puentes.

Como la empresa es sobre construccin de puentes manejaramos la manufactura por que la materia prima y los materiales semiterminados son procesados y convertidos en productos terminados. En este caso por ejemplo, seran el cemento, la arena las varillas (materias primas), luego con estos se elaborara el puente. La empresa como el producto es un puente, maneja un bien, porque es un producto que es tangible, que se puede tocar, medir, adems de que se obtiene un beneficio de l.

8.1 PLANEACION DE LA PRODUCCION El tiempo de entrega de un puente se determina dependiendo de las caractersticasque el cliente requiera para el producto por los materiales no hay preocupacin por que cada 7 das se van almacenando cantidades necesarias para que dure una semana. La empresa contara con seis miembros en el personal administrativo, entre ellos estn: los ingenieros civiles, arquitectos, etc. y se encargaran de dar rdenes a otros empleados para que todo est en su orden. La otra parte del personal la conformaran los obreros, los de oficios varios etc. Que sern como mnimo 60 empleados por contrato fijo, si la empresa necesita ms mano de obra se contrataran ms personas dependiendo de la necesidad, por un contrato no fijo.

Algunos de los cargos y sus caractersticas serian: GERENTE: La edad promedio para este puesto ser de 28 a 45 aos, puesto que ya tienen una mayor experiencia. Llegar cumplido a reuniones establecidas. Mantener una buena presentacin. Estar pendiente de los dems cargos, desde su presentacin hasta los trabajos establecidos. Cierra contratos con los clientes. Da autorizaciones de salidas pedidas por los trabajadores. Uniforme del gerente:

Figura No. 4: uniforme arquitecto. Fuente: Mundo Anuncio.

SECRETARIA: La edad para ocupar este cargo ser de 21 a 34 aos de acuerdo a los trminos fijados por la empresa en los planes de contratacin. Buena presencia. Persona de buen trato, amable, corts y seria. Excelente redaccin y ortografa. Facilidad de expresin verbal y escrita. Persona organizada. Facilidad para interactuar en grupos. Dominio de Windows, Microsoft office, internet. Desempearse eficientemente en su rea. Uniforme de las secretarias:

Figura No.5: uniforme secretaria. Fuente: evisos.com.

ARQUITECTO: La edad para este cargo ser entre 24 y 35 aos. Puesto que es la edad oportuna para el buen desempeo del trabajador. Debe cumplir con las reglas implantadas de la empresa. Llegar a tiempo al trabajo Entregar a tiempo sus proyectos o planos. Actuar con compromiso y eficacia. Cumplir con los horarios estipulados.

Uniforme del arquitecto:

Figura No. 6: uniforme arquitecto Fuente: Paginasamarillas.pe

INGENIERO CIVIL: La edad promedio para ejecutar este cargo ser de 23 a 34 aos de acuerdo con los trminos fijados por la empresa para la contratacin. Su perfil profesional va muy de la mano con el del arquitecto, puesto que deber construir los tipos de puentes creados por l. Sus construcciones debern ser tal y como fueron propuestas. Debe ser cumplido con la fecha fijada para la entrega del producto. Llegar a tiempo al trabajo. SERVICIOS VARIOS: La edad promedio para adquirir este empleo ser entre 21 y 34 aos. Educacin y experiencia (alternativa) Educacin bsica (noveno grado aprobado) Conocimientos, habilidades y destrezas en: materiales, herramientas y equipos utilizados para el mantenimiento de las instalaciones. TAREAS: realiza la limpieza de baos, paredes, puertas, vidrios, ventanales, escritorios, mesones, muebles y accesorios. Coloca la basura en sus respectivos depsitos, enciende y apaga luces. Cumple con las normas y procedimientos de seguridad integras, establecidos por la organizacin.

Uniforme de servicios varios:

Figura No. 6: uniforme servicios varios para dama. Fuente: Uniformas.

Figura No. 7: uniforme servicios varios para dama. Fuente: Uniformes Magda.

8.2 MATERIA PRIMA REQUERIDA: Se refiere a la cantidad de materia prima que se requiere para la elaboracin del producto. La mayora de materiales que se necesitan para la elaboracin de un puente serian: Cemento. Arena. Alambre. Hierro. Varilla. Tabla. Rieles. Entre otros. La materia prima debe estar lista en el momento que se requiera. La empresa estar circulando los productos cada 7 das para que cuando se necesite construir un puente no hayan retrasos por no tener materiales listos.

8.3 LUGAR DE TRABAJO Y ALMACENAMIENTO: En este espacio se renen los materiales y herramientas de trabajo que se van a utilizar para la construccin de los puentes. La empresa se divide en dos partes de trabajo: La oficina: Est conformada por: 1. Entrada. 2. Sala de espera. 3. Baos pblicos para hombres y mujeres. 4. Puestos de asesora. 5. Entrada para personal autorizado. 6. Secretara. 7. Gerencia. 8. Puerta de acceso de gerencia a secretara. 9. Enfermera. 10. Cuarto de aseo. 11. Baos para empleados, hombres y mujeres. 12. Archivadores. 13. Cocina.

Bodega: Est conformada por: 1. Entrada principal. 2. Salida de emergencia. 3. Vigilancia. 4. Parqueadero de dos camiones. 5. Baos para hombres y mujeres. 6. Herramientas como: martillos, palas, picas etc. 7. Almacenaje de cemento. 8. Almacenaje de arena y balastro. 9. Almacenaje de: varillas, vigas, rieles etc. 10. Maquinaria: mezcladora, aplanadora etc. 11. Botiqun. 12. Dems materiales.

LA OFICINA

Figura No. 8: Plano Oficina de ESTRUCTURAS Y PUENTES. Fuente: Autor del proyecto.

Figura No. 9: Plano Bodega de ESTRUCTURAS Y PUENTES. Fuente: Autor del proyecto.

Distribucin de los elementos necesarios para trabajar: Circulacin de materias primas y del personal: la circulacin de materias primas se hace cada 7 das para tener suficiente material para construcciones imprevistas. Por ejemplo: el cemento se debe de gastar entre 20 y 25 das para que permanezca en buen estado. La circulacin del personal, dicho anteriormente se basa dependiendo del tipo de puente por construir, si es necesario contratar mas empleados o solo seguir con los antiguos.

rea del local: La empresa se encuentra dividida en dos partes: La oficina: La oficina se encuentra en un lugar transitable por el pblico. La bodega: Se encuentra en la parte de atrs de la oficina en un lugar donde se hallan varios almacenamientos para productos de otras empresas.

Caractersticas del producto que se elabora: La caracterstica de un puente, depende del diseo en el que se desea construir.Vara desde sus materiales hasta la forma, color, medidas etc. Medidas de seguridad necesarias en el lugar de trabajo: En la oficina: Debe tener seguridad como: Nada de humedad. Iluminacin suficiente. Enfermera. Extintores para incendios. Tener todas las maquinas en buen estado. En la bodega: En este sitio se mantendrn al pendiente de que no se daen los materiales por: Humedad. Calor. Oxido. Sol. Lluvia. Fuego.

Reduciendo estos aspectos duraran ms los materiales y no habra daos. En la parte del personal, las maquinarias se revisaran para que estn en buen estado, habr un botiqun de primeros auxilios. Telfonos de emergencia a la mano, extintores etc. a) Seguridad industrial: Se trata de aquellos elementos que necesitan los trabajadores para su seguridad, entre los mas conocidos elementos de construccin estn: Gafas. Guayos. Guantes. Casco. Entre otros. b) Accidente de trabajo: Para los accidentes provocados por los trabajadores,estn las siguientes normas establecidas por la empresa: No se debe fumar dentro de las instalaciones. No se debe tomar bebidas alcohlicas en las instalaciones. Prohibidas las sustancias psicoactivas. Prohibida la entrada de personas desconocidas en el rea de solo personal autorizado. Herramientas de trabajo:Son instrumentos que ayudan a una persona para que facilite la construccin, para arreglar etc. Utilizado por las manos. Entre ellas estn: Martillo. Soldador. Pulidora. Atornillador elctrico. Compresor. Etc.

8.4 MANEJO Y CONTROL DE MATERIALES: El control de materiales es un sistema que permite conocer de manera exacta el lugar donde se encuentran los materiales y la cantidad que hay en existencia. a) Localizacin: Los materiales o materias primas para la construccin de puentes se encuentran localizados en una bodega, en la cual cada lugar para cada materia se encuentran asignados. b) Cantidad: Para controlar la cantidad de material presente en la empresa se deben tener en cuenta:

Evitar robo y mal uso del material: La empresa cuenta con un muy buen servicio de seguridad. Detectar cundo y cunto material se necesita: La cantidad se define dependiendo del tipo de puente que requiera el cliente. Determinar el consumo de materiales, tanto en cantidad como en costo: Para hallar estos datos existen muchos mtodos, entre ellos esta el inventario, en el cual se determinara cuanto fue el consumo de materiales, tanto en cantidad como en costo. En el caso de entrada de material al almacn de materia prima se registra, la siguiente informacin: 1. Fecha de entrada. 2. Cantidad de material. 3. Precio unitario del material. 4. Nombre del proveedor del material. 5. Nmero de factura.

Todos los productos manejados por la empresa sern controlados por medio de libros de entradas y salidas de stos. Todo movimiento realizado con el producto ser registrado en un libro de contabilidad. El sistema de inventario peridico; como su nombre lo indica, se realizara con un control cada determinado tiempo o periodo, y para eso es necesario hacer un conteo fsico para poder determinar con exactitud la cantidad de inventarios disponibles en una fecha estipulada la cual estos resultados se comparan con los almacenados en los libros de entrada y salida de productos. Para determinar las ventas realizadas en un periodo, es preciso realizar lo que llamamos juego de inventario que consistir en tomar el inventario inicial y sumarles las compras, restarles las devoluciones en compras y el inventario final. El resultado es el costo de las ventas del periodo. Solo se pueden hacer seguimientos y verificaciones al final de un periodo cuando se hacen los conteos fsicos, lo cual permite o facilita el descubrimiento de posibles fraudes.

8.5 MOVIMIENTO DE MATERIALES El manejo de materiales se refiere al traslado de los materiales de un lugar a otro para que el mismo resulte lo ms eficiente y barato posible. En el lugar de trabajo se mueven los materiales desde el almacn hasta el proceso de produccin. Los factores que afectan la decisin sobre cmo van a mover los materiales, son los siguientes:

a) Tipos de materiales: Se refiere al cuidado que se debe tener con cada material que se va a mover. No todos los materiales tienen las mismas caractersticas, unos pueden ser ms dbiles que otros, y se pueden provocar daos. b) Distribucin del lugar de trabajo: En la bodega donde se encuentran todos los materiales, estn bien distribuidos, separando las maquinas de otras herramientas ms pequeas, o de productos como el cemento que con facilidad se puede romper su empaque y tener una prdida. Hay suficiente espacio de un material a otro para no ocasionar daos, ya sean para los trabajadores como para los materiales. c) Tipo de producto fabricado: Como la empresa es sobre construccin de puentes, el producto no se muestra en vitrinas como los dems, solo se pueden por folletos o presentaciones diapositivas para presentar estilos o diseos para que el cliente escoja el de su preferencia. En una empresa, el trabajo humano es un factor importante para el movimiento de los materiales, debido a que los costos de la maquinaria que realiza esta labor, es muy alto. La fuerza fsica humana se puede utilizar cargando personalmente el material o ayudndose con carretillas de mano.

8.6 EL PROCESO PRODUCTIVO: Tipo de producto: En el caso de ESTRUCTURAS Y PUENTES, manejamos el tipo de producto por pedido: Productos por pedido: Se maneja este tipo de producto, porque como la empresa es una constructora de puentes, no almacenamos el producto sino que el cliente es el que dice a la empresa como quiere el diseo, cada detalle del producto. Tipos de proceso de produccin: Es la duracin del periodo de produccin y en la forma como se obtiene el producto final. a) Duracin del periodo de produccin: Proceso de produccin continuo: Cuando son puentes pedidos por urgencias, se hace sin parar, las maquinas ni los trabajadores se detienen ya sea por semanas o meses.

Proceso de produccin intermitente: Esta produccin se lleva cuando existe un pedido especfico del cliente. Se caracteriza por ser construcciones de corta duracin. El equipo y la mano de obra se organizan en centros de trabajo por tipos similares de habilidades, se utilizan equipos diseados para fines generales y la mano de obra es altamente calificada.

b) Forma como se obtiene el producto final: Proceso de produccin sinttico: Las partes bsicas componentes o sustancias qumicas, se combinan entre s para formar el producto final, no sufren ningn cambio fsico o qumico. Entre ellas estn: La unin de las partes se puede lograr con soldadura de arco o de gas, soldadura blanda o dura o con el uso de sujetadores mecnicos o de adhesivos. Sujecin mecnica se puede lograr por medio de tornillos, remaches, roblones, pasadores, cuas y uniones por ajuste a presin, estos ltimos se consideran semipermanente, las efectuadas con otros sujetadores mecnicos no son permanentes los mecnicos son ms costosos. Proceso de produccin analtico: Se puede decir que la produccin analtica es la combinacin de sustancias qumicas para formar un producto por decir: en la empresa de puentes se puede combinar acero y cemento para formar una plataforma solida, tambin se puede combinar acero y aluminio para poder que sea resistente al agua. El proceso analtico se deriva al proceso de combinacin de elementos qumicos para poder formar un producto ms eficiente y duradero.

Mejoramiento del trabajo: Para lograr comprender la utilidad y funcionamiento que cumplen los incentivos y motivaciones en el mbito laboral; se considera importante conocer las necesidades que todo trabajador desea suplir, y la satisfaccin que se siente al cumplirlas. En el avanzar del documento lograremos establecer una estrecha relacin entre los incentivos la realizacin de las necesidades y el mejoramiento de las funciones laborales.

Conceptos bsicos: INCENTIVOS: En trminos laborales, es aquello que se propone para estimular o inducir a los trabajadores, directa o indirectamente a conseguir los objetivos de: ms calidad, ms cantidad, menos coste y mayor satisfaccin; de este modo, se pueden ofrecer incentivos al incremento de la produccin, siempre que no descienda la calidad, la constancia y puntualidad. Premiando estas acciones. Algunos sinnimos son: Estimular, remunerar, gratificar, recompensar, incentivar. EVALUAR = VALORACION: Determinar el valor o importancia de una cosa o de las aptitudes, conducta y otros puntos de una persona. MEJORAMIENTO: Cambio de una etapa, hacia otra mejor. Algunos sinnimos son: progreso, avance, perfeccionamiento, adelanto. NECESIDAD: Sensacin de carencia de algo elemental para el desempeo de la actividad humana. IMPULSO: Tendencia a actuar sin una deliberacin.

Control de produccin: El control de produccin tiene que establecer medios en la constructora para una continua evaluacin de ciertos factores: la demanda del cliente, la situacin de capital, la capacidad productiva, etc. Esta evaluacin deber tomar en cuenta para hacerla ms o menos cada dos meses para estar pendiente de la produccin.

8.7 CONTROL DE CALIDAD Es el proceso que permite verificar el cumplimiento de las normas de calidad en la elaboracin de productos, unos de los ms importantes de la constructora son: Usar materiales de excelente calidad. tener obreros calificados para que brinden seguridad a los usuarios.

Estndares de calidad: La constructora tiene estndares de calidad cualitativos, donde no se puede contar ni establecer un punto especfico de control ya que manejamos diferentes estilos de puentes: En viga metlica. En mnsula. En arco. Colgante. Atirantado. Apuntalado. Levadizo. Puentes mviles.

Puntos donde se va a medir la calidad: Son inspecciones que se hacen para ver que todo este en orden y para ver la calidad de: Materias primas: Cuando sean recibidas, verificar que estn en buen estado. Antes de procesos costosos: Si en el momento de construccin de un puente se nota alguna falla o deficiencia en cualquier material o materia prima, es mejor suspender el trabajo y cambiar el material daado por uno que se encuentre en buen estado. Antes de procesos irreversibles: Cuando no se verifica bien que la materia prima no esta en buen estado, y se mezcla con otras, lo que sucede es que se ocasiona un dao mas grande, ya que separar dos materias primas, por ejemplo el balastro y varillas, se tendra que perforar el balastro y esto debilitara a la estructura.

Al final del producto: Se verifica si el producto quedo como lo planeado, con buena calidad. Algunos de los medios para lograr el control de calidad en la empresa para el futuro son: Ajustar las mquinas cuando quedan desajustadas. Corregir el desempeo impropio del trabajador. Ajustar las herramientas y remplazar las que estn desgastadas. Como medir la calidad: Los productos debern cumplir con los siguientes requisitos:

Al estar terminado el producto debe de tener todos los materiales que hayan sido requeridos. Toda la maquinaria y herramienta de construccin debe de encontrarse en buen estado. Las materias primas deben encontrarse en buen estado desde que llegan, en medio de produccin y cuando se finaliza el producto. Problemas por falta de control de calidad: La ausencia del control de calidad perjudica notablemente diversos aspectos de la constructora. Por ejemplo: prdida de clientes, rechazo del producto, prdida de tiempo, inadecuado aprovechamiento de equipos, desperdicio de materiales, repeticin de procesos, gastos innecesarios, mala imagen de la empresa.

8.8 MANTENIMIENTO: Manejo preventivo: La empresa maneja el mantenimiento preventivo porque: Es mejor estar prevenidos revisando la maquinaria y herramientas utilizadas por que as seria menos la probabilidad de retraso en la entrega de algn puente. Adems tambin estar pendiente de la infraestructura de la empresa, evitando y previniendo posteriores accidentes que cobren la vida de una persona o dao irreparable en la vida de sta. Tambin se estar al tanto de que la iluminacin, las tuberas, entre otras, estn funcionando correctamente.

8. ESTUDIO LEGAL: Del cdigo de comercio. Artculo 25: Se entender por empresa toda actividad econmica organizada para la produccin, transformacin, circulacin, administracin o custodia de bienes, o para la prestacin de servicios. Dicha actividad se realizara a travs de uno o ms establecimientos de comercio. Para todos los efectos legales, se presume que una persona ejerce el comercio en los siguientes casos: Cuando se halle inscrita en el registro mercantil. Cuando tenga establecimiento de comercio abierto. Cuando se anuncia al pblico como comerciante por cualquier medio. Es obligacin de todo comerciante: Matricularse en el registro mercantil. Inscribir en el registro mercantil todos lo actos, libros y documentos respecto de los cuales la ley exija es formalidad. Llevar la contabilidad regular del negocio conforme a las prescripciones legales. Conservar, con arreglo a la ley, la correspondencia y adems documentos relacionados con sus negocios o actividades. Abstenerse de ejecutar actos de competencia desleal.

Otros requisitos: Crear la empresa si es particular, o persona jurdica: si es persona jurdica debe de sacarse escritura pblica en la notaria. Inscribirla en la cmara de comercio. Inscribirla en la tesorera municipal para efectos de industria y comercio. Registrarla ante la D.I.A.N.

9. ANALISIS E INTERPRETACIN DEL TRABAJO: Despus de este trabajo quede muy satisfecha ya que tengo una idea de como hacer una empresa real en el fututo y como convertirme en una gran empresaria y saber como es el manejo de la empresa. Es muy buena sta asignatura porque desde ya nos preparan para ser emprendedores en un futuro y as con este trabajo de crear una empresa podemos tener una idea para el futuro. La materia de emprendimiento fue una de las mejores materias que me dejo como enseanza ser una persona emprendedora, innovadora y lo ms importante como crear una empresa. Emprendimiento fue una materia que me abri la mente para saber ms o menos como va a ser mi vida en el futuro. Fue una de las materias que ms me gusto en el grado 9, y me dejo de enseanza como son los pasos para crear una empresa. La realizacin de ste trabajo fue muy especial porque me enseo a ser una persona ms emprendedora y aprend los pasos para crear una empresa por lo cual en un futuro puedo tener xitos. La empresa me dejo una enseanza de como ser emprendedora, y como ser una buena empresaria. El trabajo de emprendimiento me ha servido mucho porque de l e aprendido cosas que no saba, cosas que me servirn para un futuro. Ha sido una gran experiencia y adems ha despertado en m, muchas cualidades como ser una buena emprendedora, con aspiraciones innovadoras y dems cosas. Aprendiendo a crear la empresa surgi un espritu emprendedor, ya tengo bases para mi futuro, nuevos ideales.

10. BIBLIOGRAFIA
http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm http://puentes.galeon.com/materiales/materiales.htm http://puentes.galeon.com/tipos/tiposdeponts.htm
www.arquba.com