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DISTRIBUCIN VARIABLE FERRARI Fat a travs de su marca de elite Ferrari, ha ideado el sistema de distribucin variable que ofrece una

alta gama de leyes de distribucin, en el motor que lo lleva, un V8, modelo 348, a lo largo de todo su rgimen de giro, para que en cada momento, las cotas de distribucin sean adecuadas a las condiciones de trabajo del motor. En este sistema vara permanentemente el diagrama de apertura y cierre de las Vlvulas, en funcin del rgimen de giro del motor. El elemento de distribucin ms singular, en este sistema Ferrari, es sin duda el rbol de levas, a travs de un acertado diseo. Las levas del rbol, adems de ser excntricas, como todas las dems, son tambin cnicas, vistas lateralmente. El rbol de levas se puede mover longitudinalmente, en ambos sentidos, por mediacin de un sistema hidrulico, presentando un perfil de leva variable en amplitud y alzada. A esta permanente modificacin de cotas de distribucin motivada por la forma multidimensional de la leva, hay que agregar otra variacin de cotas procedente del anclaje helicoidal de un extremo del eje de levas, como veremos ms adelante. Vemos el sistema de cortado del taque con el perfil variable de leva. El taque con diseo especial ya que son base es un pequeo plato oscilante (A), que va dentro del cuerpo del taqu, encima de ste plato va el soporte (B) y el patn (C), que puede bascular sobre los extremos del mencionado soporte, siendo ligeramente curva la superficie del patn, que es el que est en contacto directo con el perfil de la leva, para que presente un ataque puntual definido. De esta forma, el conjunto del taqu presenta un movimiento de oscilacin que hace posible una excelente adaptacin del patn sobre el perfil de la leva, en cualquier posicin que se encuentre, realizndose una perfecta transmisin de movimiento a la vlvula. El conjunto de las cuatro vlvulas en la culata, correspondiente a un cilindro. Estn inclinadas dos a dos es decir, guardando alineacin las de admisin por un lado y las de escape por otro. En estas vlvulas, por la forma semiesfrica de la cmara de combustin. El contacto que establecen los cuatro patines sobre sus respectivas levas. Tambin podemos ver la instalacin de dos rboles de levas, en uno de los dos bloques, uno se encarga de las vlvulas de admisin y otro de las de escape, en total monta cuatro rboles de levas, dos para cada bloque del motor en V. Podemos observar una seccin del conjunto eje de levas y sistema hidrulico que lo mueve cuando el eje de levas se desplaza hacia la derecha incrementndose el desarrollo de la leva, y con ello aumenta la "alzada" y el tiempo de apertura de la vlvula, mientras el conjunto basculante del taqu va adaptndose al ngulo que resalta dicho desplazamiento. El movimiento, a la derecha del rbol de levas, lo realiza la presin hidrulica procedente del circuito. Dicha presin acta en el cilindro soporte, parte central de la figura, desplazando un embolo, que va ajustado en su interior, y que mover, al eje de levas, donde presentar mayor desarrollo a los taques de las vlvulas, amplindose las cotas de estas. El muelle que vemos a la izquierda se opone al movimiento libre del rbol de levas, ejercido por la presin hidrulica, de tal forma, que ambas pre3siones antagonistas, permite el desplazamiento del eje de levas con todo rigor en ambas direcciones, segn se aumente o disminuya el rgimen de giro del motor. El control de las presiones diferenciales para calibrar con absoluta precisin el desplazamiento longitudinal del rbol de levas, se le asigna a una central electrnica. A lo largo del recorrido de la leva cnica existe una variacin en la "alzada" de las vlvulas de 2,4 mm, es decir, que pasa de 6,75 mm, en la zona de menor dimetro del tronco del cono. La primera corresponde a su rgimen mximo. Cuando el rbol trabaja a baja velocidad, las cotas de distribucin que ofrece el rbol de levas son: AAA = 15 RCA = 35 AAE = 43 RCE = 7 Cundo el rgimen de giro es mximo, la ley de distribucin queda as: AAA = 30 RCA = 70 AAE = 68 RCE = 32 Entre ambos regmenes de giro limites, baja y alta, el eje de levas va presentando multiples leyes de distribucin cuyos valores estarn comprendidos entre los que acabamos de hacer referencia y se ajustar en todo momento a las condiciones de giro del motor. El extremo derecho del rbol de levas termina en un pin helicoidal, que ajusta, desliza y gira sobre las estras helicoidales, que van en el soporte extremo del sistema. El giro que originan estas estras del eje de levas, cuando se desplaza. Motiva una progresiva "variacin de fase", sumndose a la que proporciona el elemento de bombeo que hemos comentado, es decir que el citado avance del rbol de levas se hace ms rpido, de esta forma, que se su extremo fuese cilndrico. Entre la variacin de fase de accin cilndrica y la variacin de fase helicoidal, se obtiene una alta precisin de cotas de distribucin y rgimen de giro. La proporcin en la "variacin de fase total", que corresponde a los dos sistemas que provocan son: De los 35 que tiene el RCA, en baja velocidad, 10 lo proporciona el "variador de fase helicoidal" y el 25 el "Variador de fase hidrulico". La alzada mxima, en la vlvula de admisin, se produce entre los (100 y 110) de giro de cigeal, despus de sobrepasar el PMS. De Esta forma se obtiene un mximo "rendimiento volumtrico", en el cilindro y una mayor progresividad en los avances de presin media indicada por acumular mas masa activa a el tiempo de compresin como consecuencia de ello, aumenta la relacin de compresin real en todos los regmenes de giro. En este sistema de distribucin variable, queda favorecida la relacin de expansin, por las vlvulas de escape con la anticipacin justa al rgimen de giro y no antes. Tambin se elimina el "reflujo" de mezcla de combustible al colector de admisin (RCA) en regmenes moderados debido a la precisin en el cierre de las vlvulas de admisin en cualquier velocidad de giro del motor gracias a la exactitud de cierre de este sistema de "Distribucin variable", las vlvulas de admisin cierran, en todo momento, cuando la presin de entrada de masa al cilindro se iguale con la presin de empuje que motiva la cabeza del embolo. En resumen, gracias a la multiplicidad de leyes de distribucin que ofrece el "sistema de distribucin variable Ferrar", se logra en el motor que le lleva, ganancias muy sustanciales, tales como: rgimen de ralent muy estable, mayores potencias especificas, menos poblacin en los gases de escape y menor consumo especifico de combustible. Sin embargo, la prestigiosa marca alemana Mercedes, leg a dos conclusiones de gran importancia, respecto a la distribucin variable tras largos estudios y experiencias que son: A) La variacin de la fase en el eje de levas, de las vlvulas de escape no mejoran el "par motor" B) Con dos leyes de distribucin, una para bajo rgimen de giro y otra para alta velocidad, como el sistema empleado por Honda, es suficiente para obtener un ptimo rendimiento en rada la gama til de revoluciones del motor.