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Diseo y Clculo Geomtrico de viales La velocidad y capacidad

2011

La Velocidad La velocidad en una carretera guarda directa relacin de dependencia de cuatro factores, distintos a los que particularizan al conductor y su vehculo, que son las caractersticas fsicas de dicha carretera, las condiciones climticas en su entorno, la presencia o interferencia de otros vehculos en la corriente del trnsito y los lmites vigentes de velocidad, sean estos de carcter legal o relacionados con el empleo de los dispositivos usuales para el control del flujo vehicular. Para el conductor, la velocidad es uno de los elementos crticos a considerar en la seleccin de la ruta a transitar o la escogencia de un determinado modo de transporte, ponderndose su importancia en trminos de tiempos de recorrido, de costos de viaje, de la combinacin de los dos factores anteriores y de la conveniencia de los usuarios. La mayora de las corrientes de trnsito registran un comportamiento variaciones de velocidades que se ubican dentro de una distribucin estadstica normal, esto es, que la mayora de los valores ocurren dentro de un rango central, con muy pocos valores ubicados en los rangos extremos de arriba y de abajo de la distribucin. El diseo, en todo caso, busca satisfacer razonablemente los requerimientos de los usuarios en lo relativo a velocidades, bajo condiciones de seguridad y economa en las operaciones, sin dejarse llevar por incmodos extremos, como sucedera si se pretendiera atender al reducido nmero de usuarios que reclaman mayores velocidades de lo que se juzga razonable. En la prctica vial se hace referencia usualmente a tres tipos de velocidades, la de operacin, la de diseo y la de ruedo. Velocidad de Operacin: es la mxima velocidad a la cual un conductor puedeViajar por una carretera dada, bajo condiciones climticas favorables y las condiciones prevalecientes del trnsito, sin que en ningn momento se excedan los lmites de seguridad que determina la velocidad de diseo, seccin por seccin, de dicha carretera. Velocidad de Diseo: La velocidad de diseo, tambin conocida como velocidad directriz, es la Mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada seccin de una carretera, cuando las condiciones son tan favorables como para hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado. En principio, las carreteras deben disearse para las mayores velocidades que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y En principio, las carreteras deben disearse para las mayores velocidades que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y eficiencia, tomando a la vez debida cuenta de las restricciones ambientales, econmicas,
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estticas y los impactos sociales y polticos de tales decisiones. La velocidad de diseo debe ser consistente con la velocidad que espera el conductor promedio. En una carretera secundaria con condiciones topogrficas favorables, por ejemplo, donde los conductores operan a velocidades relativamente altas, dada su percepcin de las condiciones fsicas y operativas de la va, es impropio aplicar una baja velocidad de diseo por los riesgos que acarreara en materia de seguridad. Para la AASHTO, una velocidad de diseo de 110 kilmetros por hora en autopistas, vas expresas y otras carreteras troncales, resulta apropiada para aplicar en la categora superior de los sistemas de carreteras. Este es el lmite superior recomendado para Centroamrica. Se admite que en las categoras inferiores de la clasificacin vial, con la debida consideracin de las condiciones Topogrficas del terreno, se reduzcan en forma gradual las velocidades recomendadas para diseo, hasta lmites prcticos y razonables. En las arterias urbanas reguladas por los conocidos dispositivos de control del trnsito, se acepta que las velocidades de ruedo sean limitadas a 30 y en determinadas circunstancias hasta 25 kilmetros por hora, con lo que las menores velocidades de diseo pueden ubicarse en los 40 kilmetros por hora. La velocidad de diseo determina aquellos componentes de una carretera como curvatura, sobreelevacin y distancias de visibilidad, de los que depende la operacin segura de los vehculos. Aunque otros elementos del diseo, como decir el ancho de la calzada, los hombros y las distancias a que deben estar los muros y las restricciones laterales a la va, no dependen directamente de la velocidad de diseo, se asume que a mayores velocidades de diseo tales elementos deben ser mejorados dentro de lmites prcticos y compatibles con las mejoras que insina el cambio. En la seleccin de una adecuada velocidad de diseo para una carretera particular, debe darse especial consideracin a los siguientes aspectos: a. Distribuciones de las velocidades b. Tendencias de las velocidades c. Tipo de rea (Rural, Urbana) d. Condiciones del terreno (Plano, Ondulado, Montaoso) e. Volmenes de trnsito f. Consistencias en el diseo de carreteras similares o complementarias g. Condiciones ambientales

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Velocidad de Ruedo: es la velocidad promedio de un vehculo en un tramo de carretera, obtenida mediante la relacin de la distancia recorrida a lo largo de dicho tramo con el tiempo efectivo de ruedo del vehculo, esto es, sin incluir paradas, constituye una buena medida del servicio que la carretera referida brinda al usuario. La determinacin de la velocidad promedio de ruedo, donde el flujo del trnsito es relativamente continuo, puede efectuarse mediante la aplicacin de conocidos procedimientos de la ingeniera de transito para la medicin y clculo de la velocidad instantnea promedio en un punto caracterstico de dicho tramo. En las carreteras de bajos volmenes de trnsito, las velocidades promedios

Las Capacidades de las Carreteras En la ecuacin oferta-demanda de una carretera, del lado de la demanda se sita el volumen de diseo, que es el volumen de trnsito horario proyectado para utilizar dicha carretera en el ao de diseo, o sea al trmino de un perodo de proyeccin que, ya se ha dicho, es normalmente de veinte aos, mientras que la oferta, por su parte, se mide mediante la capacidad, que es el mximo volumen horario de trnsito que puede, de manera razonable, circular por un punto o una seccin de la carretera, bajo las condiciones prevalecientes de la carretera y el mismo trnsito vehicular. El dimensionamiento de la capacidad resulta crucial para el diseo de cualquier carretera, tanto para establecer el tipo a que corresponde disearla, como para seleccionar los elementos que la conforman y sus dimensiones, tales como nmero y ancho de carriles, alineamientos, restricciones laterales, etc. Es indispensable tambin conocer la capacidad en los estudios de planificacin de las redes de carreteras, cuando se trata de establecer la suficiencia con que los componentes de dichas redes estn sirviendo al trnsito existente o, por la misma
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lnea, programar en orden de prioridad las necesidades de inversin a corto y mediano plazo, para enfrentar con la debida antelacin los efectos del crecimiento del trnsito. El flujo mximo del trnsito en una carretera es su capacidad, que ocurre cuando se alcanza la densidad crtica, que se mide en vehculos por kilmetro, y el trnsito se mueve a la velocidad crtica. A medida que se alcanza la capacidad de una carretera, el flujo vehicular se torna menos estable, porque las brechas disponibles para maniobrar en la corriente del trnsito se reducen. En estas condiciones, la operacin se vuelve difcil de sostener por largos perodos, se forman largas colas y el flujo se torna forzado o se interrumpe. Bajo condiciones ideales del trnsito y de la vas, las autopistas tienen una capacidad de 2,000 automviles o vehculos livianos por carril por hora. En carreteras de dos carriles, por otra parte, se alcanzan capacidades de 2,800 automviles por hora en ambos sentidos de la circulacin. Las condiciones ideales se alcanzan con flujos ininterrumpidos, sin interferencia lateral de vehculos o peatones, sin mezcla de vehculos pesados en la corriente del trnsito, con carriles normales de 3.6 metros de anchos, hombros de ancho apropiado, altas velocidades de diseo y carencia de restricciones en la distancia de visibilidad de adelantamiento o rebase. La capacidad de una arteria o de una carretera urbana, por otra parte, est en funcin de la capacidad de sus intersecciones ms crticas.

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