ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

PROFESORA I.C. CLAUDIA MARCELA ALDANA MGs. EN INGENIERÍA – INFRAESTRUCTURA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA 2012

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
GENERALIDADES Los tres elementos básicos que componen la ingeniería de tránsito son: el usuario (peatones y conductores), el vehículo y las vías (calles y carreteras). Los seres humanos peatones y conductores, son elementos primordiales del tránsito, estos deben ser estudiados y entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada.

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

PEATÓN – CONDUCTOR USUARIO

VEHÍCULO

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

VÍA

los peatones o ambos. que es por donde circulan los vehículos y los carriles que son las franjas de la calzada que pueden acomodar una sola fila de vehículos.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO LA VÍA Es un lugar debidamente acondicionado para el paso de los vehículos. En la vía se puede reconocer la calzada. Las unidades del tránsito son Peatones y vehículos UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO • Corrientes vehiculares: Se define como el conjunto de vehículos que circulan por una vía en el mismo sentido. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . en una o más filas.

describe la forma en cómo circulan los vehículos en cualquier vialidad. lo que permite medir la eficiencia de la operación.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO • Volumen: Número de vehículos que pasan por un punto de una vía o de cualquiera de sus partes durante la unidad de tiempo. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . • Flujo: Se refiere al volumen idealizado o a la forma de fluir de una corriente vehicular.

El número de peatones en el país casi equivale al censo de la población. desde personas de un año hasta de cien años. • Velocidad promedio del peatón: 1 ó 1.4 m/s • Tiempo de percepción – reacción: 7 Seg UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO PEATÓN Se considera como peatón a la población en general. PEATÓN GENERA LOS ESTIMULOS AL CONDUCTOR EL PEATÓN ES UN VEHÍCULO NO MOTORIZADO Los movimientos del peatón son erráticos o aleatorios. movimientos no predecibles.

Centros Deportivos. desembarque (cargue y descargue) o intercambio modal. etc.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ¿EN QUÉ CASOS SE DEBE CONSIDERAR CIRCULACIÓN PEATONAL? • Cruces con flujos vehiculares • Andenes paralelos a las vías • Centros masivos: Colegios. • Estaciones de embarque. Centros Comerciales. Universidades. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

motrices e intelectuales para poder hacerlo con seguridad. CONDUCTOR RECIBE ESTIMULOS EXTERNOS ESTOS ESTÍMULOS AFECTAN EL FLUJO VEHÍCULAR UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO CONDUCTOR Es la persona que opera el vehículo y posee características sensoriales.

Condiciones Ambientales • El suelo: Su uso y actividades • Las condiciones atmosféricas y/o Estado del tiempo • La visibilidad • Los elementos fijos del tránsito • La corriente de tránsito y sus características UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EL USUARIO .CONDUCTORES Y PEATONES 1.

Inteligencia: Facultad para comprender o capacidad para discernir con rapidez Proceso de aprendizaje: Capacidad para recibir nuevos conocimientos. impaciencia o mal genio Madurez Diferencias individuales UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO 2. Factores emocionales: Grado de atención. Factores sicológicos • • • • • • Motivación: Efecto externo al individuo que lo impulsa a actuar de una manera específica. actitud hacia la regulación.

Audición Olfato Tacto UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . movimiento del ojo. deterioro visual.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO 3. visión periférica. Factores físicos Visión: Agudeza visual. sensibilidad visual al color. atención visual.

etc.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La tarea de conducir exige: • • • • Tener dominio del vehículo Guiar el vehículo por la vía a la velocidad que quiera y pueda ir obedeciendo las reglas de tránsito y teniendo en cuenta los peatones y demás vehículos Orientar su vehículo hacia donde quiera ir Debe reconocer la presencia de señales. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . semáforos.

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . REACCIÓN SICOLÓGICA Es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Después de tener una reacción se llega a una decisión para actuar.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO REACCIONES FÍSICAS Y SICOLÓGICAS REACCIÓN CONDICIONADA Es la habilidad que se desarrolla por haber usado esa ruta muchas veces. Este hábito se convierte en destreza y pueden llegar a ciertos cruces y prever el peligro. Tienen en cuenta aspectos importantes que la persona que pasa por primera vez no advierte. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro.

TIEMPO DE REACCIÓN: tiempo que se demora en pensar TPR (PIEV) El TPR oscila entre 0.5 seg y 3 ó 4 seg. este tiempo es diferente en vías urbanas que en vías rurales. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO TIEMPO DE PERCEPCIÓN: tiempo que se demora en entender.

Para un conductor. huele. es el intervalo de tiempo entre la aparición del objeto y su reconocimiento a través de la sensación visual. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . Es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas sensaciones.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Durante el TPR ocurren cuatro operaciones en el cerebro que se denominan PROCESO PIEV PERCEPCIÓN IDENTIFICACIÓN EMOCIÓN VOLUNTAD El conductor capta a través de los sentidos (ve. escucha y siente). Es el tiempo necesario para ejecutar la acción. Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. El conductor logra identificar la fuente del estimulo o el objeto. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisión.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO FACTORES QUE DETERMINAN EL TPR: Tipo de vía Tipo de vehículo Agudeza visual Pericia – destreza (experiencia en el manejo y el conocimiento de la ruta) Deslumbramiento: ceguera momentánea por un cambio en la cantidad de luz a lo largo de la vía. Apreciación de colores diferente en cada persona “daltonismo”. Visión nocturna: Se reduce a partir de los 40 años. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

Dp.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO La distancia total para detener un vehículo. Dp = dp + dr + df dp= Distancia recorrida durante el tiempo de percepción dr= Distancia recorrida durante el tiempo de reacción df= Distancia recorrida durante el tiempo de frenado UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . depende de los tiempos de percepción. de reacción y de frenado. llamada distancia de parada.

se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV. Dp = dp + dr + df PIEV UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción (dp+dr).

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Vo Vo Vf F P Dp+Dr Df S La distancia de visibilidad de frenado: (s) S = dp + dr + df UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

5´´ a 4´´. Se inicia tiempo de reacción. Dependiendo de las características del conductor y la vía. Para el cálculo se utiliza 2.694 Vo 1 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .5 ´´ dp + dr = Vo (t p+r) dp + dr = Vo (t PIEV) dp + dr = Vo (Km/h) * t p+r ( seg) dp + dr= Vo Km * 2. el tiempo PIEV varia de 0.Reacción: (dp + dr) Se produce después de que el conductor ha percibido el objeto y lo ha identificado como obstáculo. CÁLCULO DE LA DISTANCIA dp+dr Distancia de Percepción .A.5 seg * h * 1000 m h 3600 seg Km dp + dr = 0.

• Cuando se aplican los frenos. etc. La longitud de la huella permite conocer la velocidad del vehículo. tipo de vehículo. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . tipo de pavimento. Depende de: Fricción de llanta con pavimento. estado de la llanta. • La distancia df. peso del vehículo. aparece la resistencia por fricción en el Frenado. CÁLCULO DE LA DISTANCIA df • Distancia de frenado: Distancia que recorre el vehículo desde la aplicación de los frenos hasta su detención. Si se frena bruscamente las llantas se bloquean y el vehículo se desliza (Resbala). es recorrida en movimiento uniformemente decelerado.B.

B. CÁLCULO DE LA DISTANCIA df • df = Vot .Vo² a 2 df = Vo² 2a a 3 2a UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .a (Vo/ a)² = Vo² .at² 2 2 Vo = Velocidad al momento de aplicar frenos a = Tasa de aceleración t = Tiempo de recorrer df Para movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehículo finalmente se detiene se sabe que: a = Vo / t t = Vo / a Reemplazando en 2 df = Vo* Vo .

B. CÁLCULO DE LA DISTANCIA df Sobre el vehículo también actual la fuerza de inercia F: F = m*a m = masa del vehículo Para detener el vehículo es necesario contrarrestar la fuerza F con otra fuerza llamada Fricción Longitudinal (FL) FL = fl * P fl= Coeficiente de Fricción Longitudinal P= Peso del Vehículo = m*g Igualando F y FL m*a = fl*m*g a = fl * g UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL df = .B.81 m/s² Km (3600 seg) ² df = Vo² 4 254 fl Vo (Km/h) y df (m) . CÁLCULO DE LA DISTANCIA df • Reemplazando en 3 Vo²__ 2*fl*g Transformando la formula en unidades prácticas se obtiene: df = Vo² (km/h) ² * (1000m)² * h²_____ 2*fl*9.

Vf²__ 254 (f +/.p) Si el vehículo se detiene totalmente entonces Vf = 0 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO • Cuando al final de la aplicación del freno el vehículo tiene una velocidad Vf entonces df será: df = ___Vo²_.

p) V= Velocidad de operación(km/h)² p = Pendiente (+/-) f = Coeficiente de Fricción longitudinal UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .Vf²__ 254 (f +/.694Vo + ___Vo²_.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Así la distancia de parada Dp estará dada por la siguiente ecuación Dp = 0.

observa al frente un obstáculo sobre la calzada a una distancia de 135 metros y detiene su vehículo justamente a tiempo al lado del obstáculo.3 Respuesta: 8. fl= 0.5 seg) determinar la pendiente (m) de la rasante.7% UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . Suponiendo un t percepción – reacción normal (2.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 1 Un conductor que viaja a 86Km/h sobre pavimento mojado.

300 para V= 100 km/h UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .325 para V= 70 Km/h fl: 0.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 2 Un tramo de una carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad de proyecto 70 kilómetros por hora. Si sobre este tramo un conductor viaja ala velocidad de 100Km/h ¿Qué distancia adicional a la del proyecto necesitaría para detener su vehículo ante la presencia de un obstáculo fijo sobre su carril de circulación? Considere fl: 0.

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . desde una velocidad de 48Km/h hasta detenerse. Se desea conocer cual es la velocidad inicial del segundo vehículo sabiendo que también se detuvo y el tramo en el que se hizo la prueba era a nivel. produciendo huellas en una longitud de 46 metros. Un segundo vehículo B se somete a la prueba sobre la misma superficie. produce huellas de patinado en una longitud de 16 metros.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 3 Un Vehículo A de prueba de frenado.

Finalmente luego de salirse de la calzada derrapa en el acotamiento sobre grava (flG =0. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .7) dejando huellas en una longitud de 20m.60) dejando huella en una longitud de 15 m donde se detuvo. derrapa inicialmente en un puente sobre una superficie de concreto (flC = 0. derrapa sobre la superficie asfáltica (flA = 0. Enseguida al salir del puente.50) de la calzada en una longitud de 30 metros.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 4 Un vehículo que se encontraba en un frenado de emergencia.

Determinar la V del vehículo al inicio si la pendiente era del 5% descendente 4. Determinar la V del vehículo al inicio del resbalo si el tramo era a nivel 3. Determinar la V del vehículo al inicio si la pendiente era del 5% ascendente UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . Dibujar la situación 2.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Continuación EJERCICIO 4 1.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La distancia de frenado varía según el estado de la calzada. De todos los aspectos mencionados. sólo la velocidad es independiente y cuantificable (medible) y la que nos indica la cantidad de energía cinética del móvil (la energía que debe ser frenada). los frenos. los neumáticos. la pericia del conductor y la velocidad. la carga del vehículo. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

la distancia de frenado se multiplica por cuatro. si a 40 kilómetros por hora la distancia de frenado es de 19 metros. Así. lo cual significa que para el doble de velocidad. sino 16 x 4 = 64 metros (cuatro veces más). a 80 kilómetros por hora no serán 38 metros. por ejemplo.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . camino y clima óptimos. Auto.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Velocidad (Km /hora) distancia recorrida durante la reacción (metros) 6 9 11 14 17 19 22 25 31 distancia recorrida durante el frenado (metros) distancia total de frenado (metros) 20 30 40 50 60 70 80 90 110 2 4 8 12 18 24 31 40 59 8 13 19 26 35 43 53 65 90 Distancias de frenado: Pavimento seco.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Veloc idad (K m /hora) (metros) (metros) (metros) has ta: 20 30 40 50 60 70 80 90 110 6 9 11 14 17 19 22 25 31 3/8 7/18 13/31 20/49 28/71 39/96 50/126 64/159 95/238 14 27 42 63 88 115 148 184 269 distancia recorrida durante la reacció n d istancia recorida durant e el frenado distancia total de frenado Pavimento húmedo. según diversas condiciones de humedad y deslizamiento UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful