ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

PROFESORA I.C. CLAUDIA MARCELA ALDANA MGs. EN INGENIERÍA – INFRAESTRUCTURA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA 2012

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
GENERALIDADES Los tres elementos básicos que componen la ingeniería de tránsito son: el usuario (peatones y conductores), el vehículo y las vías (calles y carreteras). Los seres humanos peatones y conductores, son elementos primordiales del tránsito, estos deben ser estudiados y entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada.

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ELEMENTOS DEL TRÁNSITO

PEATÓN – CONDUCTOR USUARIO

VEHÍCULO

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VÍA

que es por donde circulan los vehículos y los carriles que son las franjas de la calzada que pueden acomodar una sola fila de vehículos. En la vía se puede reconocer la calzada. Las unidades del tránsito son Peatones y vehículos UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . los peatones o ambos.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO LA VÍA Es un lugar debidamente acondicionado para el paso de los vehículos.

en una o más filas.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO • Corrientes vehiculares: Se define como el conjunto de vehículos que circulan por una vía en el mismo sentido. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO • Volumen: Número de vehículos que pasan por un punto de una vía o de cualquiera de sus partes durante la unidad de tiempo. • Flujo: Se refiere al volumen idealizado o a la forma de fluir de una corriente vehicular. lo que permite medir la eficiencia de la operación. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . describe la forma en cómo circulan los vehículos en cualquier vialidad.

4 m/s • Tiempo de percepción – reacción: 7 Seg UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . PEATÓN GENERA LOS ESTIMULOS AL CONDUCTOR EL PEATÓN ES UN VEHÍCULO NO MOTORIZADO Los movimientos del peatón son erráticos o aleatorios. El número de peatones en el país casi equivale al censo de la población.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO PEATÓN Se considera como peatón a la población en general. • Velocidad promedio del peatón: 1 ó 1. desde personas de un año hasta de cien años. movimientos no predecibles.

Centros Deportivos. Universidades. Centros Comerciales.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO ¿EN QUÉ CASOS SE DEBE CONSIDERAR CIRCULACIÓN PEATONAL? • Cruces con flujos vehiculares • Andenes paralelos a las vías • Centros masivos: Colegios. desembarque (cargue y descargue) o intercambio modal. • Estaciones de embarque. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . etc.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO CONDUCTOR Es la persona que opera el vehículo y posee características sensoriales. motrices e intelectuales para poder hacerlo con seguridad. CONDUCTOR RECIBE ESTIMULOS EXTERNOS ESTOS ESTÍMULOS AFECTAN EL FLUJO VEHÍCULAR UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

CONDUCTORES Y PEATONES 1. Condiciones Ambientales • El suelo: Su uso y actividades • Las condiciones atmosféricas y/o Estado del tiempo • La visibilidad • Los elementos fijos del tránsito • La corriente de tránsito y sus características UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EL USUARIO .

Factores sicológicos • • • • • • Motivación: Efecto externo al individuo que lo impulsa a actuar de una manera específica. Factores emocionales: Grado de atención. Inteligencia: Facultad para comprender o capacidad para discernir con rapidez Proceso de aprendizaje: Capacidad para recibir nuevos conocimientos.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO 2. actitud hacia la regulación. impaciencia o mal genio Madurez Diferencias individuales UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

Audición Olfato Tacto UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . deterioro visual. atención visual. movimiento del ojo.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO 3. sensibilidad visual al color. Factores físicos Visión: Agudeza visual. visión periférica.

etc. semáforos.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La tarea de conducir exige: • • • • Tener dominio del vehículo Guiar el vehículo por la vía a la velocidad que quiera y pueda ir obedeciendo las reglas de tránsito y teniendo en cuenta los peatones y demás vehículos Orientar su vehículo hacia donde quiera ir Debe reconocer la presencia de señales. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

Tienen en cuenta aspectos importantes que la persona que pasa por primera vez no advierte. REACCIÓN SICOLÓGICA Es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Después de tener una reacción se llega a una decisión para actuar. Este hábito se convierte en destreza y pueden llegar a ciertos cruces y prever el peligro.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO REACCIONES FÍSICAS Y SICOLÓGICAS REACCIÓN CONDICIONADA Es la habilidad que se desarrolla por haber usado esa ruta muchas veces. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro.

este tiempo es diferente en vías urbanas que en vías rurales.5 seg y 3 ó 4 seg.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO TIEMPO DE PERCEPCIÓN: tiempo que se demora en entender. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . TIEMPO DE REACCIÓN: tiempo que se demora en pensar TPR (PIEV) El TPR oscila entre 0.

es el intervalo de tiempo entre la aparición del objeto y su reconocimiento a través de la sensación visual. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . El conductor logra identificar la fuente del estimulo o el objeto.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Durante el TPR ocurren cuatro operaciones en el cerebro que se denominan PROCESO PIEV PERCEPCIÓN IDENTIFICACIÓN EMOCIÓN VOLUNTAD El conductor capta a través de los sentidos (ve. Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Para un conductor. Es el tiempo necesario para ejecutar la acción. Es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas sensaciones. escucha y siente). Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisión. huele.

Visión nocturna: Se reduce a partir de los 40 años. Apreciación de colores diferente en cada persona “daltonismo”. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO FACTORES QUE DETERMINAN EL TPR: Tipo de vía Tipo de vehículo Agudeza visual Pericia – destreza (experiencia en el manejo y el conocimiento de la ruta) Deslumbramiento: ceguera momentánea por un cambio en la cantidad de luz a lo largo de la vía.

Dp.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO La distancia total para detener un vehículo. Dp = dp + dr + df dp= Distancia recorrida durante el tiempo de percepción dr= Distancia recorrida durante el tiempo de reacción df= Distancia recorrida durante el tiempo de frenado UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . llamada distancia de parada. depende de los tiempos de percepción. de reacción y de frenado.

se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción (dp+dr). Dp = dp + dr + df PIEV UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Vo Vo Vf F P Dp+Dr Df S La distancia de visibilidad de frenado: (s) S = dp + dr + df UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

5 ´´ dp + dr = Vo (t p+r) dp + dr = Vo (t PIEV) dp + dr = Vo (Km/h) * t p+r ( seg) dp + dr= Vo Km * 2. Para el cálculo se utiliza 2.5´´ a 4´´. Dependiendo de las características del conductor y la vía. CÁLCULO DE LA DISTANCIA dp+dr Distancia de Percepción .694 Vo 1 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . Se inicia tiempo de reacción. el tiempo PIEV varia de 0.Reacción: (dp + dr) Se produce después de que el conductor ha percibido el objeto y lo ha identificado como obstáculo.A.5 seg * h * 1000 m h 3600 seg Km dp + dr = 0.

• La distancia df. estado de la llanta. es recorrida en movimiento uniformemente decelerado. Si se frena bruscamente las llantas se bloquean y el vehículo se desliza (Resbala). Depende de: Fricción de llanta con pavimento. etc. peso del vehículo. tipo de pavimento. • Cuando se aplican los frenos. La longitud de la huella permite conocer la velocidad del vehículo. CÁLCULO DE LA DISTANCIA df • Distancia de frenado: Distancia que recorre el vehículo desde la aplicación de los frenos hasta su detención.B. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . aparece la resistencia por fricción en el Frenado. tipo de vehículo.

B.Vo² a 2 df = Vo² 2a a 3 2a UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .at² 2 2 Vo = Velocidad al momento de aplicar frenos a = Tasa de aceleración t = Tiempo de recorrer df Para movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehículo finalmente se detiene se sabe que: a = Vo / t t = Vo / a Reemplazando en 2 df = Vo* Vo . CÁLCULO DE LA DISTANCIA df • df = Vot .a (Vo/ a)² = Vo² .

B. CÁLCULO DE LA DISTANCIA df Sobre el vehículo también actual la fuerza de inercia F: F = m*a m = masa del vehículo Para detener el vehículo es necesario contrarrestar la fuerza F con otra fuerza llamada Fricción Longitudinal (FL) FL = fl * P fl= Coeficiente de Fricción Longitudinal P= Peso del Vehículo = m*g Igualando F y FL m*a = fl*m*g a = fl * g UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

CÁLCULO DE LA DISTANCIA df • Reemplazando en 3 Vo²__ 2*fl*g Transformando la formula en unidades prácticas se obtiene: df = Vo² (km/h) ² * (1000m)² * h²_____ 2*fl*9. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL df = .81 m/s² Km (3600 seg) ² df = Vo² 4 254 fl Vo (Km/h) y df (m) .B.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO • Cuando al final de la aplicación del freno el vehículo tiene una velocidad Vf entonces df será: df = ___Vo²_.p) Si el vehículo se detiene totalmente entonces Vf = 0 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .Vf²__ 254 (f +/.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Así la distancia de parada Dp estará dada por la siguiente ecuación Dp = 0.Vf²__ 254 (f +/.p) V= Velocidad de operación(km/h)² p = Pendiente (+/-) f = Coeficiente de Fricción longitudinal UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .694Vo + ___Vo²_.

Suponiendo un t percepción – reacción normal (2.7% UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .5 seg) determinar la pendiente (m) de la rasante.3 Respuesta: 8.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 1 Un conductor que viaja a 86Km/h sobre pavimento mojado. fl= 0. observa al frente un obstáculo sobre la calzada a una distancia de 135 metros y detiene su vehículo justamente a tiempo al lado del obstáculo.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 2 Un tramo de una carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad de proyecto 70 kilómetros por hora. Si sobre este tramo un conductor viaja ala velocidad de 100Km/h ¿Qué distancia adicional a la del proyecto necesitaría para detener su vehículo ante la presencia de un obstáculo fijo sobre su carril de circulación? Considere fl: 0.325 para V= 70 Km/h fl: 0.300 para V= 100 km/h UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

Un segundo vehículo B se somete a la prueba sobre la misma superficie. Se desea conocer cual es la velocidad inicial del segundo vehículo sabiendo que también se detuvo y el tramo en el que se hizo la prueba era a nivel.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 3 Un Vehículo A de prueba de frenado. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . produciendo huellas en una longitud de 46 metros. produce huellas de patinado en una longitud de 16 metros. desde una velocidad de 48Km/h hasta detenerse.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO EJERCICIO 4 Un vehículo que se encontraba en un frenado de emergencia.7) dejando huellas en una longitud de 20m.60) dejando huella en una longitud de 15 m donde se detuvo. Finalmente luego de salirse de la calzada derrapa en el acotamiento sobre grava (flG =0. Enseguida al salir del puente. derrapa sobre la superficie asfáltica (flA = 0.50) de la calzada en una longitud de 30 metros. derrapa inicialmente en un puente sobre una superficie de concreto (flC = 0. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .

Determinar la V del vehículo al inicio si la pendiente era del 5% ascendente UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . Determinar la V del vehículo al inicio si la pendiente era del 5% descendente 4. Dibujar la situación 2.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Continuación EJERCICIO 4 1. Determinar la V del vehículo al inicio del resbalo si el tramo era a nivel 3.

los neumáticos. los frenos. De todos los aspectos mencionados. la carga del vehículo. la pericia del conductor y la velocidad. sólo la velocidad es independiente y cuantificable (medible) y la que nos indica la cantidad de energía cinética del móvil (la energía que debe ser frenada). UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La distancia de frenado varía según el estado de la calzada.

ELEMENTOS DEL TRÁNSITO La energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad. a 80 kilómetros por hora no serán 38 metros. UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . lo cual significa que para el doble de velocidad. por ejemplo. Así. si a 40 kilómetros por hora la distancia de frenado es de 19 metros. sino 16 x 4 = 64 metros (cuatro veces más). la distancia de frenado se multiplica por cuatro.

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL . camino y clima óptimos. Auto.ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Velocidad (Km /hora) distancia recorrida durante la reacción (metros) 6 9 11 14 17 19 22 25 31 distancia recorrida durante el frenado (metros) distancia total de frenado (metros) 20 30 40 50 60 70 80 90 110 2 4 8 12 18 24 31 40 59 8 13 19 26 35 43 53 65 90 Distancias de frenado: Pavimento seco.

según diversas condiciones de humedad y deslizamiento UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA – FACULTAD DE INGENIERÍA – PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL .ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Veloc idad (K m /hora) (metros) (metros) (metros) has ta: 20 30 40 50 60 70 80 90 110 6 9 11 14 17 19 22 25 31 3/8 7/18 13/31 20/49 28/71 39/96 50/126 64/159 95/238 14 27 42 63 88 115 148 184 269 distancia recorrida durante la reacció n d istancia recorida durant e el frenado distancia total de frenado Pavimento húmedo.

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