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Objetivo:

a) Analizar estructuralmente el cable(s) de accionamiento del freno de estacionamiento de


un vehculo

Actividades a realizar:

a) Seleccione un vehculo que posea accionamiento del freno de estacionamiento
mediante cable(s). Construya una ficha con sus datos tcnicos, incluya fotografas.


Vehculo Suzuki Grand Vitara:






Longitud del cable de estacionamiento: 1800mm








b) Haga un plano con medidas del accionamiento desde la palanca hasta el conjunto
tambor-zapatas.


Nota: el plano de accionamiento desde la palanca hasta el conjunto tambor-zapatas se
encuentra en el anexo 3 (lmina A2).



c) Analice el efecto de palanca desde el manubrio de accionamiento (parking brake
level) y determine la tensin aplicada al cable en cada uno de los clics de activacin.

Al momento que nosotros halamos la palanca del freno de estacionamiento se produce un
torque al cable de freno de estacionamiento este torque lo podemos calcular multiplicando
la fuerza que obtenemos al momento de halar la palanca de estacionamiento
multiplicndolo por la distancia que tenemos desde la palanca del freno de estacionamiento
hasta el punto de apoyo de la palanca todo esto igualndolo a la distancia que tenemos
desde el punto de apoyo de la palanca de estacionamiento hasta el cable en s por la fuerza
ejercida en el cable. (Vase anexo 1)

Al momento que halamos la palanca de estacionamiento esta ejerce una fuerza sobre el
cable y este cable transmite la fuerza hasta los tambores de las ruedas posteriores mediante
esta fuerza las ruedas posteriores se detienen paulatinamente hasta que la fuerza ejercida en
el cable sea la necesaria para poder detener por completo el automotor.




Figura 1. Esquema explicativo de la distribucin de fuerzas en la palanca del freno de
mano.
ANALISIS DE TENSIONES A LA FATIGA DEL CABLE DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Diagrama de cuerpo libre:

Figura 2. Diagrama del Cuerpo Libre del modelo matemtico para las fuerzas







Figura 3. Diagrama del Cuerpo Libre en la polea del freno.


Cable = 2mm


(Dato obtenido del Suzuki Forsa I blanco perteneciente al taller de la facultad de ing
automotriz de la UIDE)




Calculo de rea de una seccin circular

ACable
|Cable
2
|

\
|
|
.
2
t 3.142 = := mm
2
(Tensin aplicada a la palanca en el click 6)


(Tensin aplicada a la palanca en el click 1)

B1 = 240


B2 = 41.6


ET 0 :=


(Tensin aplicada al cable en el click 6)

(Tensin aplicada al cable en el click 1)

(Tensin aplicada a la palanca en el click 2)

(Tensin aplicada a la palanca en el click 3)

(Tensin aplicada a la palanca en el click 4)

(Tensin aplicada a la palanca en el click 5)

(Tensin aplicada al cable en el click 2)

(Tensin aplicada al cable en el click 3)

(Tensin aplicada al cable en el click 4)

(Tensin aplicada al cable en el click 5)




F1max
23
2
:= kgf
F1min
6
2
:= kgf
mm
mm
F2max F1max
B1
B2
66.346 = := kgf
F2min F1min
B1
B2
17.308 = := kgf
F1_2
7
2
:= kgf
F1_3
10
2
:= kgf
F1_4
14
2
:= kgf
F1_5
18
2
:= kgf
F2_2 F1_2
B1
B2
20.192 = := kgf
F2_3 F1_3
B1
B2
28.846 = := kgf
F2_4 F1_4
B1
B2
40.385 = := kgf
F2_5 F1_5
B1
B2
51.923 = := kgf
d) Determine los esfuerzos mnimo y mximo a tensin que soporta el cable(s), segn
los valores analizados en el literal anterior.


Aplicando las ecuaciones de equilibrio esttico se procede a calcular las distintas fuerzas
distribuidas al cable.

MPa

MPa


e) Investigue el material del cual est hecha el cable(s) y su tipo de construccin, el
cual es objeto de su anlisis.




(Vase anexo 2)

f) Determine el valor de fuerza crtica que puede soportar el cable en anlisis.

Calculo de esfuerzos normales, esfuerzo a la traccin.

Fmnima_ del cable = 525 kgf (el valor de la fuerza crtica que puede soportar en cable ya
viene dado por el fabricante tal como lo muestra la tabla que se encuentra en el literal e,
Dato obtenido de catalogo de MULTICABLE S.A.)





omax
F2max9.8
ACable
206.963 = :=
omin
F2min9.8
ACable
53.99 = :=
Esfuerzo mnimo del cable:




g) Determine el factor de seguridad aproximado con el cual est diseado el cable en
cuestin.




Calculo del factor de seguridad para el esfuerzo mximo admisible.


h) Con el anlisis de funcionamiento realizado en los puntos anteriores haga un
anlisis a fatiga que contenga:

a. Esfuerzo medio aplicado

MPa


Clculo del esfuerzo medio aplicado

b. Intervalo de tensiones







c. Amplitud de tensin


MPa

(Esfuerzo variable)

(Formulas sacadas de Diseo de Elementos de Maquinas de Dutchman Aaron.)

ominimo_del_Cable
Fminima_del_Cable9.8
ACable
1637.704 = :=
FS_omax
ominimo_del_Cable
omax
7.913 = :=
om
omax omin +
2
130.476 = :=
or
omax omin
2
76.486 = :=

d. Cociente de tensiones





e. Construya una curva S Vs n para el material investigado y determine el nmero de
ciclos aproximados que durar el cable(s) hasta romperse.





FCedencia_del_Material = 239 kgf



MPa







Cocient e
omax
omin
3.833 = :=
oCedencia_del_Mat erial
FCedencia_del_Mat erial 9.8
ACable
745.545 = :=
Su>200000 psi





(Criterio de Soderberg para fatiga para esfuerzos normales)


- Syp = esfuerzo a la fluencia del material
- N = Factor de seguridad
- Kf = coeficiente de concentrador de esfuerzos (tablas suministradas por el
profesor).

- Se = Esfuerzo a la fatiga
- Su = esfuerzo a la rotura


MPa







CF 1 :=


CW 1 :=





- CR = Factor de Rugosidad.
- CS = Factor de Maquinado.
- CW = Factor de Soldadura.
- Kf = Concentrador de Esfuerzos.

(Constantes tomadas del capitulo 3 del Diseo de Elementos de Maquinas Dutchman
Aaron)



Syp
N
om Kf or
Syp
Se
+ :=
Syp
N
Sn 689.47 :=
Se CR CF CS CW Sn := CR
CR 1 0.081.28 0.898 = :=
CS 0.70 :=
Kf 1 :=
Esfuerzo a la fluencia en fatiga

MPa


Factor de seguridad para fatiga





Debido al Factor de Seguridad podemos decir que el alambre soportara una fuerza sin
ningn tipo de rotura hasta 10
7
ciclos, cabe recalcar que todos los clculos se hicieron
despreciando factores externos como son corrosin, rozamiento con otras piezas mviles,
etc.

f) Haga una aproximacin en kilmetros que recorrer el auto antes de que se rompa
el cable en cuestin asumiendo una periodicidad de uso en cada viaje (trip).






i) Analice como afecta la holgura o juego del cable(s) al nmero de ciclos posible a
realizar por el mismo antes de romperse.

Debido a la holgura que tiene el cable en la primera posicin va a iniciar con una tensin
igual a cero, lo cual nos garantiza que al estar andando el vehculo no se pueda aplicar
ninguna fuerza tensional al alambre la cual pudiera afectar al mismo a la larga.




Conclusiones:

- El diseo del cable tiene un sobredimensionamiento para las cargas que va a
soportar lo que garantiza la durabilidad del mismo.
- Los cables que se utilizan en el sistema de freno de mano poseen grandes esfuerzos
a la tensin por lo que se puede decir que estos previamente tuvieron que tener un
tratamiento trmico o tener aleaciones que ayuden a estas propiedades.
- El acero como eje tiene una rigidez pero al momento de construir el alambre esta
rigidez se pierde y se vuelve flexible pero sin perder sus propiedades mecnicas.
Se CR CF CS CW Sn 433.208 = :=
FS
oCedencia_del_Material
om Kf or
oCedencia_del_Material
Se
+
|

\
|
|
.
2.844 = :=
- Debido a que es un conjunto mecnico la toma de datos se ve influenciada por
diversos factores los cuales van a restar la fuerza real aplicada al alambre.
- El nmero de clicks va relacionado directamente con el esfuerzo mnimo y mximo
que soporta el cable del freno de estacionamiento.


Recomendaciones:

- Facilitar los catlogos al estudiante.
- Facilitar al estudiante mayor de diversidad de frmulas necesarias para los clculos
requeridos.
-














Anexos:





2.






http://www.multicable.com.ec/index.php/cables-de-acero#3.%20Automotriz