Colegio San Viator Macul

Nombres: Omar Alvear, Jorge Machuca, Jorge Prado, Ignacio Soto Curso: 4MB Profesor: David Gajardo Asignatura: Lenguaje y Comunicacin Electivo Matemtico

Viernes, 19 de octubre de 2012

Captulo 1. Problema de investigacin

1.1 Problema de investigacin

Los medios de transporte han intentado solucionar la problemtica de la no optimizacin de tiempo e incomodidad en los viajes. Sin embargo, los cambios surgidos en el ltimo tiempo relacionado con las formas de transportarse afectan econmicamente a las personas, por lo tanto afecta negativamente en la vida diaria de ellas.

1.2 Hiptesis
Los medios de transporte privados dificultan la optimizacin y eficacia del sistema pblico

1.3 Objetivos
General: Comprender el funcionamiento de los medios de transporte en general en la comuna de Macul.

Especficos: 1.- Comparar si son los medios pblicos o privados los que benefician de mejor forma la comodidad, tiempo, y dinero en los viajes de las personas. 2.- Conocer el nivel de conformidad en los usuarios del transporte pblico y privado.

Captulo 2. Marco terico 2.1 Definiciones

-Transporte: Se denomina al traslado de algn lugar a otro algn elemento, en general personas o bienes, pero tambin un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. -Transporte pblico: El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como [[autobs autobuses][microbuses], trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. -Transporte privado: es el trmino que comnmente se utiliza para referirse a los servicios de transporte que no estn abiertos o disponibles para el pblico en general. Tcnicamente se diferencian del transporte pblico, en tres aspectos: el transporte privado no est sujeto a rutas, no depende de horarios y la velocidad es seleccin del viajero -Taxi: El taxi es un vehculo de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el servicio de transporte de uno o un grupo pequeo de pasajeros por contrato. Usualmente, en modos de transporte pblico, los lugares donde se recoge y se deja el pasajero se deciden por el proveedor (oferente), mientras que en el caso del taxi, el usuario (demandante) los determina. Es decir, a diferencia de los otros tipos de transporte pblico, como son las lneas del metro, tranva o del autobs, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a puerta. -Metro: Se denomina metro a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. - Va: es el espacio destinado y acondicionado para la circulacin. - Lnea: servicio regular que recorre un itinerario determinado. - Ruta: es el itinerario que debe realizar un medio de transporte. - Puntos: son los lugares donde empieza o termina el viaje de un pasajero. - Nudos: son los puntos donde confluyen, por lo menos, tres vas o lneas de transporte. - Red: queda constituida por el conjunto de vas y lneas y por el de puntos y nudos. - Sistema de transporte: donde se incluye la propia red de transportes, todas las instalaciones tcnicas. - Bicicleta: Vehculo de dos ruedas generalmente iguales, movidas por dos pedales y una cadena. - Carretera: Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. -Autopista: Una autopista es una va de circulacin de automviles y vehculos, es rpida, segura, admite un volumen de trfico considerable, y se diferencia de una

carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas - Carreta: Carro bajo y alargado de madera, con dos ruedas, con una vara larga a la que se ata el yugo. - Ahorro: es la diferencia entre el consumo y los ingresos que se reciben. - Gasto: es un egreso o salida de dinero que una persona o empresa debe pagar para un artculo o por un servicio - Costo: es el valor monetario de los consumos de factores que supone el ejercicio de una actividad econmica destinada a la produccin de un bien o servicio. -Ingreso: hace referencia a las cantidades que recibe una empresa por la venta de sus productos o servicios y tambin puede referirse al conjunto de rentas recibidas por los ciudadanos. - Alza de combustible: Aumento de valor que toma algo, como en este caso el combustible. -Alza de pasaje: Aumento de valor en el pasaje de los transportes que utilizan los pasajeros

2.2 Historia del transporte pblico en chile

1857: Se inaugura el servicio de tranvas tirados por caballos (los que se conocan con el nombre de carros de sangre). Este primer y nico carro urbano tena un horario e itinerario en combinacin con las llegadas y salidas de los ferrocarriles en la Estacin Central, entonces Estacin del Sur. 1870: Haba ya en Santiago 1.400 birlochos, y 13 coches con grandes carroceras para el trasporte pblico. 1872: Se pusieron en servicio ms carros y se inauguraron nuevos recorridos. Salan del terminal Alameda cada 15 minutos, desde las 8 de las maana hasta las 8 de la tarde. Las tarifas eran diferenciadas. Un cartel puesto en los mismos vehculos deca: "Cada pasajero de segunda clase tendr derecho a dos viajes por cinco centavos. Los nios pagarn medio pasaje, y los que tengan menos de seis aos viajarn de balde". Con estos nuevos recorridos Santiago lleg a tener veinte carros y 350 caballos para el transporte pblico. 1888: Este ao es conocido debido al problema de los pasajeros furiosos debido a la divisin entre primera y segunda clase. Por un lado los de primera clase viajaban en la parte baja del tranva donde se encontraban los asientos y la mayor comodidad, mientras que los de segunda clase en la parte alta llamada imperial la cual estaba abierta y en

poca de invierno causaba un gran rechazo debido a la exposicin al viento y la lluvia. La empresa decidi alzar la tarifa de la segunda clase, con el argumento de la escasez de monedas de medio centavo para pagar o dar vuelto. El domingo 29 de abril se concentraron ms de dos mil personas (gigantesca suma para el Santiago de entonces) para protestar por el alza, los manifestantes se apoderaros de los carros y quemaron varios de ellos, luego de desenganchar los caballos. Esta protesta inaugur la era de los pasajeros furiosos, que ante el alza de las tarifas o deficiencia en el sistema, mas de una vez han reaccionado con violencia, volcando o apedreando los vehculos y provocando grandes trastornos en la ciudad.

1896: Se crea la Chilean Electric Tranway and Light Company, la cul va a proveer a la ciudad tanto del alumbrado como de transporte pblico, con un capital cercano al milln de libras esterlinas (lo que actualmente seran 762.692.490 pesos chilenos, lo que en aquella poca representaba una suma exorbitante). La Empresa hizo una serie de promesas en cuanto a mejorar el servicio y a ventajas tarifarias. Se comprometi, por ejemplo, a rebajar de 5 a 4 centavos el pasaje de primera clase, y a no alzar nunca los de segunda. 1919: Aparecen en Santiago los primeros antepasados del microbs, funcionaban con motor a bencina. Tenan capacidad para 25 pasajeros, algo comprimidos en el poco holgado espacio interior. En Santiago fueron bautizadas como gndolas y en Valparaso taguitas. 1960: El transporte pblico en la ciudad de Santiago es uno de los mayores problemas que enfrenta la ciudad, especialmente debido a su explosivo crecimiento iniciado al comienzo del siglo XX. Los primeros intentos de realizar una reforma al sistema fueron durante los aos 1960 y que se concretaran con la construccin del Metro de Santiago, pero que no lograran solucionar el catico resto del transporte santiaguino, con cientos de lneas de autobuses (conocidas en ese entonces como liebres) que recorran desordenadamente sobre las calles de la capital. 1979: El Estado tena un rol gravitante en el desarrollo del transporte de Santiago, al ser dueo de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado y regulador de las tarifas de los diferentes recorridos. Lo que se busc durante este ao fue mejorar la baja calidad del servicio y acabar con los buses atestados de personas. El Gobierno Militar inici desde ese ao un proceso de liberalizacin, que culmin en 1983 con el fin de la tarifa regulada. Se esperaba que en un mercado abierto, la competitividad fuera a producir una mejora sustancial. Si bien efectivamente se gener un beneficioso incremento en la oferta, la mayor cantidad de mquinas desencaden una peligrosa alza en los niveles de contaminacin en la ciudad y un aumento en la congestin vehicular.

Al mismo tiempo, las tarifas experimentaron un alza cercana al 200% en trminos reales entre 1979 y 1990.

1990: En este ltimo ao se produjo una importante reforma, introduciendo el sistema de concesiones. Desde ese momento, la autoridad metropolitana fue la encargada de determinar los diferentes recorridos y licitarlos a travs de una competencia abierta a las diferentes empresas de transportes. La tarifa, en tanto, fue regulada con el establecimiento de un polinomio en que se evaluaban diferentes factores como la inflacin y el precio del petrleo, entre otros. Uno de los hechos ms reconocidos fue el establecimiento de micros uniformadas en color amarillo, desplazando a las tradicionales liebres multicolores. Sin embargo, nuevamente el plan enfrent una serie de problemas: se mantuvieron los niveles de contaminacin (atmosfrica y acstica) y de congestin en las principales arterias de la ciudad, puesto que cerca del 80% de los recorridos pasaban por seis ejes viales, mientras los tiempos de viaje no disminuyeron como era esperado. La deficiente calidad del material rodante, con microbuses que en promedio tenan una antigedad superior a los 8 aos, y la falta de un sistema de tarifa integrada empeoraban la situacin. A esto se sumaban los graves problemas derivados de la alta atomizacin de las empresas de transporte (en promedio, cada empresario tena apenas 2 micros) y la falta de contratos a los micreros. stos, que reciban un salario que dependa de la cantidad de boletos vendidos, generaban competencia entre las micros, incluso del mismo recorrido, provocando un alto nmero de accidentes de trnsito.1 Los diversos planes para mejorar el sistema fracasaron, siendo el ms destacado el intento de introducir cobradores automticos en 1999. 2002-presente: La poblacin de la ciudad manifestaba claramente el descontento con el sistema de transporte: en una encuesta de 2002, el transporte pblico tuvo una calificacin de 11,2 puntos en una escala de 1 a 100. Durante la campaa presidencial de Ricardo Lagos, ste se comprometi al diseo de un plan integral de transporte para la ciudad de Santiago, el que se concretara con la duplicacin en la extensin de la red del Metro hacia el fin de su mandato en 2006. Ya en el discurso del 21 de mayo de 2001, el Presidente Lagos anunciaba un "programa de largo plazo" para mejorar la locomocin colectiva con el fin de reducir la contaminacin y mejorar la calidad de vida de los habitantes del Gran Santiago.