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Auto-RCM titrait l'occasion du salon de Nuremberg cc l'anne du tout terrain Il.

. En effet, presque toutes les firmes produisant des voitures de piste, dlaissaient quelque peu cette discipline, considre encore comme rcrative et peu srieuse. Cette fois, c'est termin et le tout-terrain a acquis ses lettres de noblesse aprs la trs belle saison dernire, trs disputs au niveau des pilotes, mais pas tellement au niveau des marques ... Beaucoup de nouveauts donc, cette anne, et mme les 4 x 4 voient le jour! Profitant du voyage Bologne pour essayer la COLUMBIA, j'ai t chez GARBO voir et essayer leur Expert 4 x 4. Marc MAURUS

Les amortisseurs hydrauliques sont bien tanches et permettent de se recevoir correctement aprs des sauts de ce genre.

Le frein disque solidaire du diffrentiel arrire permet de rpartir le freinage sur les quatre roues, qui est de ce fait trs efficace.

Transmission arrire
Au premier abord, on croit voir un ROMAX Racing dpourvu de sa carrosserie, remplace par un arceau cage en tubes souds. Une gueule terrible, en rsum. En s'approchant plus, on aperoit un diffrentiel l'avant, entran par une chane. C'est ce moment prcis, que l'on se rends compte du profond remaniement qu'a e11ectu le constructeur. Puisqu'on en tait la transmission, continuons par l. Le moteur, muni d'un embrayage centriiuge avec masselottes mtalliques, d'une cloche tournant sur cage aiguilles entrane une couronne. B oui une couronne, c'est .une couronne, me direz-vous! Ce quoi je vous dirai, non! Cette couronne (comme dirait notre dentiste S.Bora-Levi) est en mtal, plus prcisment en alu. En fait, il s'agit d'un systme avec un disque muni d'un carr, entranant soit le ditfrentiel, soit l'arbre rigide accol la couronne, les deux pices tant rendues solidaires par un ressort en spirale. Voil la premire particularit de notre Expert 1 Un amortisseur de transmission, simple mais bien ralis qui vitera bien des dommages, tant au niveau des dents de la couronne qu'aux chanes et aux cardans. Ce systme vitera aussi aux roues de patiner lors des acclrations en sortie de virage, et permettra d'enrouler sur le couple. La transmission arrire s'e11ectue par arbre rigide, mais un diffrentiel est disponible en option. Les deux bras d'oscillation arrire sont 'presque les mme que sur le Romax Racing, sau1 que les rou-

lements infrieurs sont reports l'intrieur des jantes, ce qui procure un meilleur guidage de cet axe et diminue le porte faux qui risquait de tordre celui-ci Le mouvement est transmis par des chanes qui paraissent plus large que celle qu'on a l'habitude de voir sur nos modles.

Transmission avant
Sur l'axe rigide une petite couronne dente entrane une premire chane courte jusqu' un renvoi, situ juste devant le power-pod. Ce renvoi, mont sur roulement bille possde une autre couronne dente, qui entrane une deuxime chane, plus longue qui va jusqu'au dilirentiel avant. Un logement est prvu dans la bote radio, pour le passage de cette chane (la quatrime, si vous avez suivi ! mieux que la tl et jamais en grve !).Le diifrentiel antrieur tourne sur deux paliers, munis de roulements billes, accrochs sur une traverse qui relie les deux longerons, et qui coulisse sur ceuxci, permettant la tension de la grande chane. Deux demi-arbre transmettent le mouvement aux roues avant, par l'intermdiaire de deux magniiiques porte moyeu en alu munis de cages aiguille et de manchons en bronze. La suspension avant fait appel aux mmes double bras oscillants que sur le romax.

ia mode, que voulez-vous 1). Ceux-ci ont dsormais le corps 1ilet, cnn de recevoir une bague, non moins filete, qui autorise la pr compression des ressorts. Le bas de ce corps possde un videment plus important que par le pass et deux joints lvres viennent y prendre place. Ttebche si l'on peut dire, si bien que l'un empche le sable et les poussires de rentrer et l'autre, l'huile de sortir. Bravo, en1in des amortisseurs qui ne perdront plus leur huile lors d'une manche. En outre, ceux de l'avant peuvent tre placs en trois positions sur l'arceau, ce qui permet un rglage de la garde au sol, sans toucher la duret des ressorts. Ceux de l'arrire ont galement trois positions d'ancrage sur le chssis qui permettent la mme chose pour le train arrire.

Le chssis
Celui-ci est toujours constitu de deux longerons en alu, rigidiiis par deux traverses, elles aussi en alu, et un power-pod en Ergal, largement allg par de multiples lumires, ce qui permet un gain de poids apprciable. L'expert 4 x 4 arrive donc un poids moins lev de 100 g par rapport un romax racing (avec 4 chanes, un diifrentiel et des roulements en plus 1 C'est le progrs ma pauvre dame, jusqu'ou s'arrteront-ils ?) La bote radio est tOUjOUIS tanche (aux projections) et nous l'avons vu plus haut muni d'un renfoncement pour le passage de la chane. Le rservoir est le mme qu'avant mais muni d'un bouchon remplissage rapide, le pot

Les suspensions
Au niveau du principe, c'est le mme que sur les romax bien connu, pcir contre pour les amortisseurs c'est le changement (c'est

-'

.- ..,~,
Que

..
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ce

soit pour l'expert

4 x 2 ou 4 x 4, la transmission

arrire s'effectue

dsormais

par chenes,

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Le train avant est entren par chene. Ensuite, le diffrentiel fait tourner les roues par l'intermdiaire de cardans.

Le 4 x 4 en cours de montage J'usine GARBO. C'est relativement simple si l'on suit bien le plan.

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::.': happement possde deux prises de ;=essurisation qui relies aux carters de -- - es par des durites silicones, permetla lubrification de ces dernires.

=-,

sans problme si l'on suit la notice et -::late de l'Expert. Attention toutefois de e les bonnes vis la bonne place, car problmes pourraient se produire la ::l. montage! Au niveau de la visserie, ~-.e des complilnents faire, car compos: - entirement de vis six pans creux et :. crou nylstop . Les deux bras d'oscilla-- avant tournent sur des inserts mtal-:.:.es,et devront dans certains cas tre =::lss afin d'obtenir une rotation sans Is durs. Ne pas oublier les rondelles ns de chaque ct sinon gare au grip-::ge! Les portes fuses sont munis de _::;es qui empchent une rotation de - s de 30, limite au del de laquelle les dans se dboiteraient. Bien lubrifier - ~aisse paisse, Ies cages aiguilles qui -::- uvent dans ces porte-fuses. Les supde bras oscillants suprieurs sont - ~ -es de deux lumires permettant de ."':er la chasse rapidement. Les plots -;;'1es se fixent sur les longerons l'aide ~ --5 qui les traversent moiti. Les rouents s'embotent dessus force. Il fau=- penser mettre les carrs de courone de frein dVant d'enfiler l'axe qui est - de deux trous qui se retrouvent - neur des paliers. Dans ces trous vien.=-" se loger les Clavettes qui tiendront en

place les couronnes d'entranement de chane. Avant de mettre ces clavettes il faut munir les demi-bras intrieurs de suspension de leur' roulements respectifs, et une fois l'ensemble en place, vrifier s'il n'y a pas un jeu latral excessif. Sil'y a lieu mettre des rondelles trs fines entre les roulements et les clavettes. Les axes infrieurs d'entranement de roues se montent trs facilement dans leurs logements galement munis de roulements (dix en tout dans le train arrire). Les demi-coquilles de bras arrire pourront alors tre assembles. Un petit truc en passant, vous pouvez coller la cyanolit, les crous nylstop qui se trouvent sur les demicoquilles intrieures. Lors de dmontageremontage vous n'aurez aucune peine les placer dans leurs logements. La fermeture de ces bras a t rnforce par rapport aux romax racing par un ensemble boulon-crou juste au dessus du logement de roulement. Il arrivait parfois que les bras s'cartent ce niveau, et les entranements de courroie s'abilnaient. Le palier intermdiaire de transmission se boulonne sur le power-pod. Il faudra veiller a ce que l'entranement de chane soit bien align par rapport son homologue sur la partie intermdiaire. L'alignement est prilnordial pour le bon rendement d'une chane. Si ce n'est pas le cas, la chane risque de sauter tout moment et l'usure des pignons est amplifie. Il ne restera que la gIande chane monter, jusqu'au diffrentiel avant, et on pourra alors la tendre en poussant les supports de celui-ci vers l'avant. Il ne faut pas la tendre trop,

sinon, perte de puissance la cl. Il faut laisser 5 mm environ de flche au milieu On peut se rendre compte alors que la transmission est trs libre ce qui prouve que la conception de l'ensemble t bien pense. Pour un usage intensif, je pense qu'il sera bon de prvoir un carter infrieur en lexan, par exemple, afin de protger la chane, la bote radio et le rservoir, des chocs provoqus par un caillou qui viendrait taper les dessous de notre Expert!

Remplissage des amortisseurs


Le remplissage de ceux-ci est primordial pour avoir un bon amortissement. Il faut d'abord dvisser le dessus de ceux-ci, mettre le piston en position haute et remplir proressivernent. Une fois le piston en bas, pomper plusieurs fois,afin de chasser l'air. Quand on est sur d'avoir chass l'air on peut refermer le bouchon et avant de vrrouiller dfinitivement, pomper encore. Il faut absolument que le piston puisse aller en bout de course, sinon on force sur l'amortisseur et les joints lvres seront vite endommags voir mme desserrtis de leurs logements. Pour ce qui est de l'huile employer, l'huile de ricin, l'huile de vaseline ou l'huile de lin donneront de bons rsultats, dans l'ordre de leur viscosit, la ricin tait la plus paisse. Le rglage de duret de suspension se fera en fonction du terrain et des conditions d'adhrence.

bar tubulaire a vraiment fire allure! ortisseurs 'sont vraiment efficaces, si on les remplit

correctement

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Toutes les pices constitutives de la transmission arrire. Ces pices sont galement adaptables sur les ROMAX standard

et racing.

IJ1111Al

Voil les pices ncessaires pour avoir quatre roues motrices.

Les jantes avant ont un dport moins prononc pour respecter la cte maxi.

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Finition
Les pneus seront colls sur les jantes avec de la" cyanolit sans oublier de percer un trou dans la jante avant le montage, pour l'vacuation de l'air. Attention les jantes avants et les jantes mrires ne sont pas les mmes au niveau du dport. Je ne saurai trop vous conseiller de mettre en place le carter de courronne en ABS,celle-ci tant maintenant en alu, ne craint plus la chaleur. On peut mme faire une aration en dcoupant un ccrr et en mettant la place un grillage trs fin, style gmdemanger. Pour fixer le pot d'chappement, on intercalera entre la fixation et le powerpod un passe-fil de manire l'isoler des vibrations. L'installation de la radio, ne pose pas de problme et se fera selon le cmburateur. S'il est commande rotative on se servira du renvoi prvu, sinon avec un carburateur tiroir on pourra tirer celui-ci et le frein directement.

L'essai
Aprs dmarrage du moteur, plus pratique que surle romax, cm le volant moteur est situ plus loin du longeron, on s'aperoit tout de suite du changement. On peut acclrer fond, mme sur du sol trs peu adhrent, style sable ou gravier l'engin part bien en ligne droite et tient celle-ci quelque soit le relief. La motricit est impressionnante et pour aborder une

courbe, on jette littralement l'Expert, on coupe les gaz en tournant, il se met de luimme en travers, et une fois dans la trajectoire on peut racclrer fond. Le jeu de la suspension absorbe parfaitement les creux et les bosses et tout a n'est rien ct du freinage. En effet, le frein disque freine les quatre roues du fait de la transmission intgrale. Fini les tte queue! Maintenant l'Expert s'crase sur ces suspensions avants et freine court. Du fait de son poids, il est trs vif dans toutes ses ractions et reste contrlable quelque soit la manuvre engage. Cet essai tait fait avec mbre rigide l'arrire. Avec le diffrentiel arrire, il est plus doux dans ses ractions. Le train arrire ne pivote plus aussi facilement, il implique une conduite plus coule et peut-tre moins rapide. L, je crois, les gots de chacun feront la diffrence, car il reste trs efficace quelque soit la solution employe. Alors 4 x 4 ou 4 x 2? La question reste pose, et seule le verdict de la comptition pourra nous donner la rponse.

DFAUT
Une certaine complexit mcanique (obligatoire pour un 4 x 4).

L'EXPERT 4 X 4: POSSIBILIT VOLUTIF

DE KIT

En effet si l'on est pas trop fortun au dlpart on peut commencer par l'achat de l'EXPERT 4 x 2 qui est moins onreux et ensuite monter dessus le kit de transmission intlgra/e qui comprend le difflrentiel avant les deux porte-fuses, les jantes et pneus crampon, les paliers, roulements et chanes de transmission.

UN TOUT- TERRAIN TRACTION AVANT?


Oui, on peut transformer sans problme le 4 x 4 en traction avant. Il suffira pour ce faire de retirer les chanes de propulsion arrire et seules les roues avant entraneront l'EXPERT_L'inverse est d'ailleurs possible en enlevant la grande chane et celle qui va jusqu'au renvoi de trensmission. On peut vraiment tout faire avec l'EXPERT!

QUALITS
poids intressant pour un 4 x 4, amortisseurs vraiment tanches, Kit volutif. Une gueule terrible. Prix comptitif, amortisseurs de trensmission.

es dessous de la bte ! La grande chane doit tre bien tendue et' de'mandera certainement une protection.

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