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Captulo 5 DISPOSITIVOS DE ADAPTACION

La bomba rotativa de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede ser equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta forma se consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores ms favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape. Adaptacin de la presin de carga El tope de plena carga segn la presin reacciona a la que produce el turbo compresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena carga a la presin de carga. Tope de plena carga segn la presin de carga LDA

de inyeccin. En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de sobrealimentacin y el orificio de purga. El recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancadas al aire por medio de una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin de sobrealimentacin del turbo compresor en funcin de la presin de carga. La membrana es solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno de control. Funcionamiento La presin de sobrealimentacin generada por el turbo compresor a bajo rgimen no basta para vencer la resistencia del muelle. La membrana se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza generada por el aumento de la presin de sobrealimentacin, la membrana y, por tanto, el perno de control, se desplaza en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro alrededor de su eje M1. Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de giro de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje comn, y se desplazan la corredera de regulacin en el sentido "aumento de caudal". El caudal de combustible se adapta, por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de combustin del motor. Si la presin de sobrealimentacin desciende, el muelle de compresin situado debajo de la membrana empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de la variacin de presin de sobrealimentacin. S se avera el turbo compresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada combustin sin humos. El caudal de plena carga con presin de carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del regulador. Adaptacin acorde con la presin atmosfrica A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin menor. El caudal de plena carga inyectado no se puede quemar, se producen humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de aqulla.

Funcin El tope de plena carga segn la presin de carga se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores Diesel, el caudal de combustible est adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros (sobrealimentacin). Si el motor Diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esa misin se encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de una presin de sobrealimentacin definida (elegible). Construccin El tope de plena carga segn la presin de carga va montado en la parte superior de la bomba rotativa

Tope de plena atmosfrica ADA

carga

segn

la

presin

Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor Diesel en fro, desplazando el comienzo de la alimentacin en direccin a "avance". La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o bien se realiza automticamente mediante un dispositivo de graduacin en funcin de la temperatura. Acelerador mecnico de arranque en fro KSB Construccin El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope est unida por un rbol a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rtula, y que acta sobre el anillo de rodillos. (existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante un soporte a la bomba rotativa de inyeccin, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitculo del vehculo.

Construccin El tope de plena carga de acuerdo con la presin atmosfrica se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga, en la tapa del regulador. Este tiene, en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula baromtrica, est dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La cpsula baromtrica est en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga.

Funcionamiento

Funcionamiento En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se desplaza en oposicin a la fuerza de ste, y el pasador gua describe un movimiento horizontal debido al cono de control. La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita al explicar el tope de plena carga en funcin de la presin de carga. Adaptacin para arranque en frio

Los aceleradores para arranque en fro mediante control automtico slo se diferencian de los manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra ste. La rtula y el anillo de rodillos se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rtula giran. Debido a este movimiento giratorio, el anillo de rodillos cambia de posicin, anticipndose el comienzo de la alimentacin. La rtula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido "avance", a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura transforma las diferencias producidas en la del refrigerante en un movimiento de traslacin. La ventaja est en que, segn sea la temperatura del refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor caliente), siempre se ajusta el instante ptimo de comienzo de alimentacin o de inyeccin.