Slo la mitad de los aeropuertos cumple los consejos internacionales de seguridad

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Slo la mitad de los aeropuertos cumple los consejos internacionales de seguridad

Una veintena de aerdromos espaoles no acata las recomendaciones de ubicacin de la OACI y se levanta en medio de montaas o en la misma costa

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No es cuestin de recordar, pero en poco ms de tres meses, dos aviones han tenido serios problemas a la hora de despegar y aterrizar en un aeropuerto espaol. El primero se produjo el pasado 20 de agosto, cuando un MD-82 se estrell en Barajas, despus de salirse de la pista. La aeronave impact con la cola en el suelo y se desplaz ms de un kilmetro, chocando tres veces con desniveles del terreno.El aparato explot al pie de una vaguada, prxima a un arroyo.Murieron 154 personas, de las cuales, al menos dos perecieron ahogadas. El segundo fue el pasado 31 de octubre. En esta ocasin, un B737 se qued a 300 metros del ocano, despus de agotar la pista en una maniobra de aterrizaje. Fue en el aeropuerto de Lanzarote.Esta vez, no pas de un susto. Tras ambos percances, se plantea el interrogante de si los aeropuertos espaoles cumplen las recomendaciones internacionales de ubicacin.O lo que es lo mismo, si acatan las directrices recogidas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), en su Anexo 14, que analiza las caractersticas que debe reunir un aeropuerto y los obstculos que debe evitar.

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Madrid-Barajas est situado en el valle del ro Jarama, que se cierra hacia el norte haciendo inviables las maniobras de un avin que sufre un fallo de motor. Por su ubicacin, cuando soplan vientos del sur, se producen turbulencias. El aeropuerto de Lanzarote tiene montaas de hasta 500 metros, lo que provoca torbellinos que afectan, sobre todo, a las maniobras de aterrizaje.

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Atendiendo a los manuales de operaciones de algunas aerolneas espaolas, a los que ha tenido acceso El Mundo, as como a la informacin detallada de los aeropuertos de Aena -ms conocida como la AIP-, un total de 22 aerdromos de inters general, de los 47 que conforman la red espaola, junto con el de Gibraltar, estn ubicados en terreno montaoso o en la costa.

Esta informacin delata que la mitad de los aeropuertos de Espaa no estn adaptados por completo a las recomendaciones de la OACI, lo que los sita entre los ms complicados a la hora de efectuar maniobras de aterrizaje y despegue de aeronaves, en palabras de los propios pilotos que operan en ellos. El espacio que rodea a los aeropuertos debe estar libre de obstculos para permitir que las operaciones de los aviones se hagan con seguridad, y hay que prevenir el desarrollo de esos obstculos en torno al aeropuerto. As consta en el cpitulo 4 del famoso Anexo 14 de la OACI, al que tambin tuvo acceso este peridico. Los aeropuertos en cuestin son La Corua, Asturias, Bilbao, San Sebastin, Pamplona, Barcelona, Vigo, Santiago de Compostela, Madrid-Barajas, Ibiza, Palma de Mallorca, Gibraltar, Lanzarote, La Palma, Hierro, La Gomera, Gran Canaria, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Fuerteventura. A excepcin de Gibraltar, el resto pertenece a la red que gestiona Aena. De este listado, los ms conflictivos, en palabras de pilotos consultados y segn las advertencias que las propias aerolneas facilitan a sus tripulaciones, son La Palma, La Corua, Bilbao, San Sebastin y Pamplona. En el caso de La Palma, el lateral de la pista es una montaa.La zona prxima al aeropuerto presenta un relieve escarpado y con una pendiente. A esto se suma el hecho de que los dos extremos de la pista estn situados en barrancos. La orografa obliga a despegar con un calaje de flaps mximo, es decir, con las aletas posteriores del ala extendidas. Lo ms curioso es que los propios manuales de las aerolneas

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confirman que no es fcil ver el aeropuerto, porque se encuentra al nivel del mar. Adems, advierten de que en un aterrizaje, ante fuertes turbulencias y cuando el avin est prximo al suelo, lo mejor es darlo por frustrado. La Corua tiene un aeropuerto muy cercano a la costa, con la pista ubicada en un valle y con una orografa de elevaciones considerables. Para aterrizar y despegar, las compaas advierten a sus pilotos de que el avin tiene que tener operativos todos los sistemas de frenado. Bilbao tiene una orografa complicada, con una montaa sin cumbre.Esto hace que, cuando hay fuertes vientos, el avin se convierta en una batidora, explica un piloto asiduo a volar a este aeropuerto. El de San Sebastin est situado entre el ro Bidasoa y el monte Jaizkibel. Hay una zona calificada de peligrosa en algunos manuales de operaciones, que recomiendan no sobrevolarla. La pista presenta un cambio de pendiente. En el caso de Pamplona, est rodeado de la Sierra de Alaiz y ubicado en una vaguada. El caso ms sorprendente es el de Gibraltar, cuya pista la cruza una carretera. Los controladores necesitan tres minutos para despejar la zona y es preciso notificar el aterrizaje de un avin con antelacin para cerrar la carretera. Las maniobras son muy ajustadas por falta de espacio. Desde Aena, el director de Planificacin de Infraestructuras, Jos Manuel Hesse, asegura a este diario que los aeropuertos responden al Anexo 14 de la OACI. Sin embargo, precisa que de forma genrica, ya que los sitios en los que estn ubicados son los mejores por la proximidad a la ciudad. Lo ideal es una zona llana, sin montaas, pero no siempre se puede conseguir, apunta. Desde el Colegio de Pilotos, Javier Prez, experto tcnico en infraestructuras, deja claro que los pilotos hacen entrenamientos para mitigar los riesgos en ciertos aeropuertos. La ltima palabra la tiene la Direccin General de Aviacin Civil, que es la que da el visto bueno al aeropuerto.
Fuente: www.elmundo.es 30/11/08

Especial: Catstrofe area en el vuelo JK-5022 Suplemento Temtico: Seguridad en el Transporte

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