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INDICE Pg. I. OBJETIVOS ...................................................................................................... 2 II. FUNDAMENTO TERICO ............................................................................. 2 II.1. Proceso de admisin .................................................................................... 2 II.2.

Factores que influyen en el proceso de admisin ....................................... 2 II.3. Coeficiente de llenado ................................................................................. 3 II.4. Coeficiente de exceso de aire ...................................................................... 4 III. EQUIPO E INSTRUMENTOS ........................................................................ 4 IV. MEDICIONES A REALIZAR ......................................................................... 5 V. DATOS OBTENIDOS EN LOS ENSAYOS .................................................... 5 VI. CLCULOS Y RESULTADOS ........................................................................ 6 a. Densidad del aire ............................................................................................. 6 b. Consumo horario de aire ................................................................................. 6 c. Cantidad de aire terico que podra llenar el cilindro: .................................... 7 d. Consumo de combustible ............................................................................... 7 e. Coeficiente de llenado ..................................................................................... 7 f. Coeficiente de exceso de aire ........................................................................... 7 g. Tabla de resultados ......................................................................................... 8 h. Grficas ........................................................................................................... 9 VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ....................................................... 13 VIII. BIBLIOGRAFA ................................................................................................ 14

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ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISIN Y DE FORMACIN DE LA MEZCLA EN LOS MOTORES ECH

I. OBJETIVOS Determinar el coeficiente de llenado (v) y el coeficiente de exceso de aire () de un motor de encendido por chispa, para diferentes cambios de velocidad a una posicin de la mariposa constante e inverso. II. FUNDAMENTO TERICO II.1. Proceso de admisin Para realizar el ciclo de trabajo de un motor de combustin interna es preciso expulsar del cilindro los gases residuales e ingresar en ste la carga fresca del aire o mezcla aire-combustible. Los procesos de admisin y de escape estn vinculados entre s y en funcin del nmero de tiempos del motor, as como tambin del procedimiento de admisin. La cantidad suministrada de carga fresca depende de la calidad con que se limpia el cilindro del motor. Es por eso que el proceso de admisin se analiza tomando en cuenta el desarrollo del proceso de escape, estudiando todo el proceso de intercambio gaseoso. II.2. Factores que influyen en el proceso de admisin a. Perdidas de presin en el sistema de Admisin: Pa = P0 - Pa Pa : Presin al final del proceso de admisin Se busca que la Pa sea lo mnimo posible para un mejor llenado de carga fresca en el cilindro. La existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a que la cantidad de carga fresca que entra al cilindro del motor disminuya, debido al decrecimiento de la densidad de la carga. Otro factor que influye es el rea de paso de la vlvula de admisin (AVA), el cual si esta aumenta entonces hay un mejor llenado. Caso contrario ocurre con las RPM, el cual si aumenta el Pa tambin aumenta. b. Presencia de gases residuales Son los gases productos de la combustin que no pudieron ser desalojados en el proceso de escape. La cantidad de gases residuales Mr (en Kmol/ciclo), depende del procedimiento empleado para limpiar el cilindro. Aqu interviene el coeficiente de gases residuales: r = Mr M1 (M1 es la mezcla fresco que ingresa al motor por ciclo)

Es conveniente que Mr disminuya para que el r disminuya.

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c. Calentamiento de la mezcla fresca: T La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro entra en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en T. El grado de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento, de la duracin de la admisin, as como de la diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga. Al aumentar la temperatura de la carga su densidad disminuye, por eso el calentamiento especial del sistema de admisin en el motor de carburador es conveniente hasta cierto limite correspondiente al calor necesario para la vaporizacin del combustible El aumento de T se debe a la temperatura de las paredes calientes del sistema de admisin as como su tiempo de contacto. Tambin influye la presencia de los gases residuales calientes.

II.3. Coeficiente de llenado: ( v) El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica v, que es la razn entre la cantidad de carga fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al instante en que se cierra la vlvula de admisin, y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar el cilindro (volumen de trabajo) en las condiciones de admisin (condiciones ambientales en los motores de aspiracin natural). Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de mezcla, que funcionan con gasolina, la diferencia entre los coeficientes de llenado, calculados considerando la condicin de que la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire combustible, es insignificante. Por eso en los motores de carburador (al igual que en los motores Diesel), se va a determinar v por la cantidad de aire admitida al cilindro (despreciando la cantidad de combustible) segn la definicin: v = G ar Vh 0

Gar : Cantidad msica real de aire que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin. Vh : Volumen de trabajo. 0 : Densidad del aire atmosfrico

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II.4. Coeficiente de exceso de aire Es la relacin entre la cantidad real de aire para quemar un kilo de combustible y la cantidad de aire necesaria tericamente para quemar la misma cantidad de combustible (cantidad estequiomtrica). = Donde: Gar : Cantidad msica real de aire que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin. Gc : Cantidad de combustible que se quema l0 : Relacin estequiomtrica de aire-combustible La cantidad de aire que participa en el proceso de combustin puede ser mayor o menor que la cantidad tericamente necesaria para la combustin completa del combustible, por lo que se dan los siguientes casos: Mezcla rica: < 1 (insuficiencia de oxgeno) Debido a la insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como consecuencia de lo cual, durante la combustin, el desprendimiento de calor es incompleto y en los gases de escape aparecen los productos de la combustin incompleta (CO, H y otros) Mezcla pobre: > 1 (exceso de oxgeno) Hay ms aire de lo que tericamente se necesita para la combustin completa del combustible. En los motores Diesel siempre se utilizan mezclas pobres. En motores con encendido por chispa se utilizan mezclas pobres y ricas. Para motor ECH : (0.6 1.15) Para motor Diesel : (6 1.4) > 1 G ar G c l0

III. EQUIPO E INSTRUMENTOS Banco de pruebas con motor ECH (Daihatsu tipCB-20). Dispositivo para medir el consumo de combustible por el mtodo volumtrico. Dispositivo para medir el caudal de aire. Tacmetro Cronmetro. Termmetros.

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IV. MEDICIONES A REALIZAR h : Posicin de la abertura de la mariposa (%). ng : Velocidad de rotacin en el generador (RPM). nm : Velocidad de rotacin en el motor (RPM). S : Altura de la columna de agua del manmetro inclinado (cm-H20). V : Volumen de combustible consumido. t : Tiempo de consumo de combustible (seg.) TE : Temperatura del agua a la entrada (C). TS : Temperatura del agua a la salida (C). Tac : Temperatura del aceite (C) Pac : Presin del aceite (PSI)

V. DATOS OBTENIDOS EN LOS ENSAYOS Se hicieron 2 tipos de ensayos, los cuales son: Variando la posicin de la abertura de la mariposa de 10 a 30% a velocidad constante (n = 1850 RPM) Variando la velocidad desde 1800 hasta 2450 RPM con una abertura de la mariposa de 20%. h (%)
10 15 20 25 30

ng (RPM)
1850 1850 1850 1850 1850

nm S V (RPM) (cm-H2O) (pinta)


3700 3700 3700 3700 3700 3 6.3 10.2 14 16.5 1/16 1/16 1/16 1/16 1/16

t (seg.)
43.9 29.34 21.23 17.59 16.15

TE (C)
86 85 88 89

TS (C)
81 83 82 83 84

Tac (C)
110 114 118 122 117

Pac (psi)
64 63 62 62 64

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h (%)
20 20 20 20 20

ng (RPM)
1800 2000 2150 2300 2450

nm S V (RPM) (cm-H2O) (pinta)


3600 4000 4300 4600 4900 11.8 12.2 12.5 12.8 13 1/16 1/16 1/16 1/16 1/16

t (seg.)
20.53 19.85 19.55 19.46 18.93

TE (C)
90 88 90 90 90.5

TS (C)
85 85 84 83 83

Tac (C)
120 122 124 128 131

Pac (psi)
60 61 64 65 65

1/16 de pinta es igual a 29.2 cm3. La densidad del combustible es 0.74 gr/cm3. La cilindrada total del motor es 800 cm3. Adems el rea de la seccin de estrangulamiento del aire en el medidor es la suma de las reas de dos agujeros cuyos dimetros son: 1.875 y 1.9 cm. A=

0.01875 2 + 0.019 2 4 4

A = 5.59645 10 4 m 2

VI. CLCULOS Y RESULTADOS a. Densidad del aire: (0)


0 = 1.293 P0 760 273 T + 273 0

[kg/m3]

Donde: P0 : Presin baromtrica, en mm-Hg T0 : Temperatura atmosfrica, en C Condiciones ambientales del laboratorio:
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P0 = 750.4mm-Hg Reemplazando: 0 = 1.293

T0 = 21.9C 0 = 1.182 kg m3

750.4 273 760 21.9 + 273

b. Consumo real de aire: (Gar)


G ar = 3 0 60 C d A 2 g gua ( s n 1 ) S e 5 a 0

[kg/hora]

Donde: Cd : Coeficiente de descarga del medidor (0.69). A : rea de la seccin de estrangulamiento del aire en el medidor (en m2). g : Aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2) agua : Densidad del agua (1000 kg/m3) 0 : Densidad del aire (1.182 kg/m3) S : Cada de presin en el manmetro inclinado (en m-H2O.) c. Cantidad de aire terico que podra llenar el cilindro: (Gat) Para 4 tiempos: Donde: Vh i : Cilindrada total (0.800 Litros) 0 : Densidad del aire atmosfrico (1.182 kg/m3) n : Velocidad de rotacin del cigeal (RPM)
G at = .0 Vh i n 0 3 o

[kg/hora]

d. Consumo de combustible: (Gc)


V G c = 3.6 c t

[kg/hora]

Donde: c : Densidad del combustible (0.74 gr/cm3) V : Volumen de combustible consumido en cada ensayo (29.2 cm3) t : Intervalo de tiempo en el que se consumi el V (en seg.)

e. Coeficiente de llenado: (v)

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v =

G ar G at

Donde: Gar : Consumo horario de aire (kg/hora) Gat : Cantidad de aire terico que podra llenar el cilindro (kg/hora)

f. Coeficiente de exceso de aire: ()


= G ar G c l0

Donde: Gar : Consumo horario de aire (kg/hora) Gc : Consumo de combustible (kg/hora) l0 : Relacin estequiomtrica de aire-combustible Diesel (14.7 kgaire / kgcomb) g. Tabla de resultados Manteniendo n constante y variando h:

h
(mm.)

n
(RPM)

V
(cm3)

t
(seg.)

(cm-H2O) (kg/hora) (kg/hora) (kg/hora)

Gar

Gat

Gc

v
0.178 0.258 0.328 0.384 0.417

0.716 0.694 0.639 0.620 0.618

10 15 20 25 30

3700 3700 3700 3700 3700

29.2 29.2 29.2 29.2 29.2

43.90 29.34 21.23 17.59 16.15

0.030 0.063 0.102 0.140 0.165

18.654 104.962 27.033 104.962 34.397 104.962 40.298 104.962 43.748 104.962

1.772 2.651 3.664 4.422 4.817

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Manteniendo h constante y variando n:

h
(mm.)

n
(RPM)

V
(cm3)

t
(seg.)

(cm-H2O) (kg/hora) (kg/hora) (kg/hora)

Gar

Gat

Gc

v
0.362 0.332 0.312 0.295 0.279

0.664 0.653 0.651 0.656 0.643

20 20 20 20 20

3600 4000 4300 4600 4900

29.2 29.2 29.2 29.2 29.2

20.53 19.85 19.55 19.46 18.93

0.118 0.122 0.125 0.128 0.130

36.997 102.125 37.618 113.472 38.078 121.982 38.532 130.493 38.832 139.003

3.789 3.919 3.979 3.997 4.109

h. Grficas

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- Variando h y manteniendo n constante.

h vs. v
1.00

0.90

0.80

0.70

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00 0 5 10 15 20 25 30 35

h [%]

Grfica. 1-a

- 10 -

- Variando h y manteniendo n constante.

h vs.
1.00

0.90

0.80

0.70

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00 0 5 10 15 20 25 30 35

h [%]

Grfica. 1-b

- 11 -

- Variando n y manteniendo h constante.

n vs. v
1.00

0.90

0.80

0.70

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

[RPM]

Grfica. 2-a

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- Variando n y manteniendo h constante.

n vs.
1.00

0.90

0.80

0.70

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

[RPM]

Grfica. 2-b

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VIII. BIBLIOGRAFA

Experimentacin y clculo de motores de combustin interna - Luis Lastra, Guillermo Lira, Andrs Valderrama, Elizabet Vera, Fidel Amesquita.

Motores de combustin interna Obert E. Motores de automvil - Jvaj, M. S., Edit. Mir, Mosc http://www.geocities.com/sadocar2/index.html

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