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Inyeccin mecnica INYECCIN MECNICA Diferencias entre la carburacin y la inyeccin En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador

o un e quipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin d e mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se e xplica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las e xigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas re siden en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del com bustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cue nta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el con tenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejo r distribucin de la mezcla. Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, pe rmitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cil indros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percola cin, las inercias de la gasolina. Ventajas de la inyeccin Consumo reducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezcla s desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mez cla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuen cia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los ci lindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cua lquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosifi cada. Mayor potencia La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colect ores de admisin con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende dir ectamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes e s necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de iny eccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respe cto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en fro y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del mot or y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una acel eracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan lo s ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue media nte la adaptacin exacta del caudal de ste. Clasificacin de los sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1.-Segn el lugar donde inyectan. 2.-Segn el nmero de inyectores.

3. Segn el nmero de inyecciones. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento. A continuacin especificamos estos tipos: 1. Segn el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubis hi o el motor IDE de Renault. INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admi sin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abiert a. Es la mas usada actualmente. 2. Segn el nmero de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos t urismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin. mono punto multipunto INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyec cin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti polucin o sin ella. 3. Segn el nmero de inyecciones: INYECCION CONTINUA Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable . INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el iny ector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin inter mitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es de cir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento: INYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos l os tipos anteriores. publicado por automotriz en 14:43 0 comentarios mircoles, 7 de octubre de 2009 funcionamiento OBD quemas profe este es mi tema att: dairo jair pabon Funcionamiento del OBD La historia del OBD dio origen y como uso de controles elctricos y electrnicos en el rea de entrega de combustible y control de emisiones se comenzaron a usar a pa rtir del ao de 1974.

Estos sistemas tenan que ser no solamente analizados en su parte mecnica (motor), si no que tambin se deba distinguir un componente o sistema en problema. Para real izar esta labor, los fabricantes de autos conjuntamente con los fabricantes de e quipos para talleres de servicio, disearon en aquel entonces equipos que se conec taban al auto y as realizaban un Monitoreo de censores y sus sistemas. De hecho los autos equipados con computador de Inyeccin de Combustible (EFI) de esos aos (74 80), no tenan la habilidad de monitorear un censor o sistema por si solos. El autodiagnstico que se dio en la dcada de los 80, los fabricantes de autos comen zaron a introducir Computadoras de a Bordo mucho ms inteligentes, las cuales tienen la habilidad de monitorear y detectar una falla en algn censor o sistema, e inme diatamente encender una luz de aviso (Check Engine) para que el conductor se ent erara de que el vehculo deba ser llevado a un taller de reparacin. A esto ltimo se le conoce como OBD I (Autodiagnstico de Abordo o On Board Diagnost ics OBD). Algunos estados de los Estados Unidos adoptaron esta norma como regulacin para to dos los autos nuevos que fueran vendidos dentro de su territorio. Los dems pases t ambin adoptaron esta misma opcin. Pero para esos tiempos hubo problemas generales y presentados por el OBD I, Los problemas que surgieron con esta iniciativa fueron los siguientes: El proceso de extraccin y lectura de los cdigos de falla (DTC) varan de una marca a otra. El conector de diagnstico se encuentra instalado en diferentes lugares del vehculo segn la marca. Cada fabricante de autos tiene diferentes nmeros para los Cdigos de Falla (DTC), a unque se refieran al mismo componente o sistema. Las estrategias de anlisis y determinacin de una falla son inconsistentes. Pero con el tiempo han venido mejorando El sistema OBD II ha expandido las aplic aciones del escner no solo en los vehculos que posean comunicacin bidireccional, sin o que tambin en los vehculos que no tenan ni siquiera comunicacin con un escner del t odo. Para los tcnicos que estn acostumbrados a trabajar con vehculos domsticos tales como : Gm, Ford y Chrysler, el cambio a OBD II no ser tan radical, pero no se debe con fiar. El proceso de diagnstico puede ser poco o muy diferente del que actualmente usted usa, la manera como usted interpreta un cdigo de falla (DTC) cambiar totalm ente, es decir, ser ms preciso. OBD II (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo segunda gene racin. Con frecuencia escuchamos decir: voy a llevar mi carro a la maquina, para saber que le falla .Se entiende, que; lo que uno quiere, es leer (scanner) los cdigos d e la computadora del vehiculo, para saber que, cual, o cuantos censores tiene "m alos" Sabemos que los vehculos vienen equipados con computadoras, tambin sabemos que las computadoras han evolucionado estos ltimos aos, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los ltimos adelantos en computacin, no tenan porque, ser ajenos a los vehculos. La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; con siste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los cdigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexin, sin importar si los vehculos, sean de fabricacin nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehicu lo, tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "che quear el motor", "servicio rpido". "check engine", etc. El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de problemas, ju nto con cdigos especficos de los fabricantes.

Cdigo Cdigo Cdigo Cdigo

B C U P

Sistemas de la carrocera Sistemas del chasis Comunicaciones de la red Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisin]

Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no computariz ado, debido a que el principio de combustin interna es el mismo, (pistones, bujas, vlvulas cigeal, rbol de levas. etc.) Igualmente los sistemas de carga, arranque y e ncendido son similares. Los cdigos obtenidos con el lector electrnico, solo pueden servir de referencia; d ebido a lo siguiente: La computadora del sistema OBD II tiene comunicacin, con el modulo de encendido, y con el modulo de la transmisin, lo que significa, que para efecto, de activar u no de sus actuadores, se vale de la informacin que tienen estos mdulos, Recuerde que el sistema OBD II, lo que pretende es optimizar el consumo de combu stible, y para esto se vale de censores colocados en diferentes partes relaciona das al funcionamiento del vehiculo, cualquier alteracin de los componentes del ve hiculo, engaara a los censores y por lo tanto la informacin que recibe la computad ora ser falsa, y falsa ser la interpretacin y decisin, que origine una orden a cualq uiera de los actuadores. La computadora del sistema OBD II controla, el suministro de combustible, la vel ocidad de marcha en vaci, el avance por vaco y los controles de emisiones, en algu nos casos la computadoras de abordo controlan la transmisin, los frenos y el sist ema de suspensin. Los censores. Son pequeos dispositivos, que miden las condiciones de operacin, y l as traducen en seales que la computadora pueda entender Por ejemplo: censores trmicos, (censor de temperatura), potencimetros, (censor de posicin de la vlvula reguladora de aire), generador de seales (censor de oxigeno) Los actuadores, son dispositivos elctricos, que pueden ser activados por la compu tadora, entre estos se incluyen los solenoides y rels. Recuerde, los, censores, actuadores, generadores de seales y potencimetros, no son baratos, si usted decide cambiarlos, debe estar seguro, de que realmente estn de fectuosos; y que la falla no venga, de una mala conexin, cableado flojo o un mal funcionamiento del motor, originado por falla mecnica bsica. [Bujas, cables, tapa r otor, empaques, bombas, bandas o correas, etc.]. En conclusin el sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer cdigos alma cenados en la computadora de a bordo, pero es el mecnico el encargado de analizar estos cdigos, para discernir, y encontrar la razn u origen del problema de un mot or, una transmisin, o un sistema de frenos. Los sistemas computarizados de los vehculos actuales, aparte de controlar, las op eraciones del motor, tambin pueden ayudarle a encontrar problemas. Estas computadoras han sido programadas, con habilidades especiales de prueba. E stas pruebas verifican los componentes conectados a la computadora, que se usan, para suministro de combustible, control de velocidad de marcha en vaco, sincroni zacin de encendido, sistemas de emision, y cambios de marcha en la transmisin.

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