La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula

para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. Tipos de suspensin En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automviles convencionales (con cuatro ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas estn basadas en unos pocos sistemas diferenciados. Estas se pueden distinguir segn su funcionalidad. En casi todos los automviles el eje delantero es independiente, ya que es el eje que soporta las ruedas con direccionalidad y es necesario que se puedan girar. Tambin depende de si la transmisin se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas. La suspensin ms utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson u otras soluciones ms modernas basadas en ella. Sin embargo, la ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, adems de que normalmente tampoco intervienen en la transmisin, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser ms sencillas que las del delantero. Sobre todo en los autos de gama ms baja, en las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre costo y comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas. Con una buena suspensin cualquier auto gana estabilidad y confort. Existen bsicamente tres tipos: a) Independiente: que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a las otras. b) Semi independiente: en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra. c) Eje rgido: donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra. Partes de una suspensin

Rtulas La rtula soporta el peso del vehculo en la parte delantera y es el punto de giro entre las ruedas y la suspensin. Una rtula se desgasta rpido por no ser lubricada o si el lubricante no se mantiene en su lugar. El desgaste provoca holguras entre las partes de contacto, causando golpeteos que provocarn otros fallos. Los problemas ms comunes seran: direccin errtica y desgaste prematuro de neumticos. La rtula de suspensin Moog que se emplea en las unidades de competencia en la serie NASCAR, es la misma pieza que usted encontrar en el negocio de su preferencia. Estas rtulas han sido elegidas por prcticamente todos los competidores de NASCAR. Durante los ltimos 38 aos nuestras rtulas son sometidas a pruebas de esfuerzo en curvas a ms de 280 km/h. Esto representar un alto rendimiento en su vehculo. Caractersticas: . Buje de metal sinterizado . Maquinado de precisin CNC . Superficie endurecida por induccin . Estriado en caja . Engrasable . Cubre polvo especial de Neopreno . Chaveta y tuerca castillo Resorte: Es uno de los principales componentes para absorber el impacto inicial de las irregularidades del piso. Despus de que el resorte se comprime sufre el efecto contrario y comienza a extenderse. Enseguida inicia un movimiento oscilante, asegurando el confort, pero sin mucha seguridad. Esto vale para cualquier tipo de resortes, ya sean helicoidales (espirales) o de flejes ( ballestas).

Amortiguador: Su funcin es eliminar las constantes vibraciones de los resortes. Los primeros eran de accin simple: operaban apenas en un sentido y, por eso, no ofrecan resistencia a la compresin. El amortiguador moderno, de doble accin, controla los dos movimientos del resorte: compresin y expansin. En la fase de compresin acta como auxiliar del resorte, dividiendo con l la intensidad del choque. Eso sucede porque la presin que se ejerce dentro del amortiguador aumenta conforme sus cmaras intercambian el fluido hidrulico: con el impacto, la parte externa de la pieza desciende o baja y presiona una cmara repleta de aceite.

Enseguida, a travs de vlvulas y orificios, parte de ese fluido se transfiere a un segundo compartimiento que, a su vez, lo pasa a un tercero. Estos sucesivos cambios impiden que el resorte vuelva a su posicin original. Ya en la extensin, o rebote, la serie de transferencias de aceite entre las cmaras sucede en sentido contrario. Con el amortiguador estirado, el resorte es empujado al estado de reposo, eliminando las oscilaciones. Componentes de apoyo: Dispositivos como tensores o brazos triangulares u oscilantes, ejercen papeles secundarios en los sistemas de suspensiones. Pero son ellos los que soportan los resortes y amortiguadores, fijando el conjunto a la carrocera del auto. Tambin tienen la funcin de impedir que las ruedas de las suspensiones independientes se muevan para adelante o para atrs. Barra estabilizadora: Cumple la funcin de neutralizar la carrocera durante las curvas, absorbiendo el movimiento del auto. Por la fuerza centrfuga, el chasis tiende a rolar hacia el lado de afuera de la curva. Doblando a la derecha, por ejemplo, la rueda delantera izquierda sufre una fuerte transferencia de carga de la carrocera, mientras que la opuesta funciona aliviada. Entonces entra en accin la barra estabilizadora disminuyendo el efecto de inclinacin. El equilibrio lo logra aprovechando el movimiento ascendente de una rueda y comienza a nivelar con el descendente de la otra. Tipos de suspensin independiente Los primeros automviles tenan la transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida que una ambas ruedas. Hoy en da se usan ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema que slo se usa en algunos vehculos industriales. En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente independientes, que son aqullas en la que no hay una unin rgida entre las ruedas de un mismo eje. Hay bsicamente tres tipos de suspensin independiente, segn el movimiento de la rueda con relacin a la carrocera: McPherson: Suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relacin a la rueda tiene la misma direccin que el eje perpendicular del amortiguador. Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin McPherson necesita adems del amortiguador articulaciones en la parte inferior del buje. La versin original tena un brazo transversal y la barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

Paralelogramo deformable: Sistema de suspensin en el que la unin entre la rueda y la carrocera son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la carrocera, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con relacin a la carrocera, ese paralelogramo se deforma. No todos los paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos transversales, tambin alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fcilmente visible en la suspensin delantera de un auto de Frmula 1. El paralelogramo deformable ms comn inicialmente tena como elementos de unin dos tringulos superpuestos. Hay variantes de este sistema en el que se reemplaza un tringulo por otro elemento de unin; en esta suspensin, el plano inferior lo forman un brazo transversal (que hace de soporte para el muelle) y un brazo casi longitudinal. En esta suspensin hay un brazo curvo como elemento superior y un trapecio en el plano inferior. Rueda tirada: Tipo de suspensin en el que el elemento de unin entre la rueda y el bastidor est articulado por delante del eje. La suspensin de rueda tirada tiene un brazo que en su parte anterior est unido al bastidor y en la posterior a la rueda. Si los brazos de cada lado estn unidos, se trata de una suspensin de eje torsional o en H. El elemento de unin puede ser ms complejo que un brazo, bien un tringulo (dos puntos de unin al bastidor en lugar de uno) o bien varios brazos independientes. Son muy raros los casos en los que este tipo de suspensin se usa en el eje delantero. Todas las que se pueden ver seguidamente son suspensiones traseras.