TRAGEDIAS MARITIMAS IMPORTANTES EN CHILE

Recopilacin periodstica de WALTER E. FORAL LIEBSCH, 2012 www.chile-catastrofes-tragedias.blogspot.com

NAUFRAGIO NAVIO ORIFLAMA CONSTITUCION 26 DE JULIO DE 1770

A los interesantes mitos y leyendas que encontramos en el libro Chile, Pas Ocenico es valido adjuntar un apasionante texto que encontramos en las pginas de Internet, se trata de la leyenda del Oriflama. Que tiene origen en un hermoso bergantn que naufrag en las costas de nuestra regin entre en Ro Maule y el Mataquito en tiempos de la colonia y sobre el que se ha tejido una fbula interesantsima. La imaginaria martima ha trasladado desde Constitucin a Valparaso esta historia y es as como en el sitio Web de la Ilustre Municipalidad del puerto aparece este escalofriante relato. Interesante resulta analizar la modificacin de la realidad de lo acontecido en el lejano 1770, al mito nacido de la imaginacin de los hombres de mar, ya que hoy tenemos informacin tangible que confirma el destino de este navo espaol, el lugar de su naufragio y la localizacin de una parte importante de su cargamento que hoy esta ubicada en la playa de la desembocadura del ro Huenchullami, al norte de Constitucin. La leyenda cuenta lo siguiente Caan las primeras sombras del 23 de Junio de 1770 cuando en las cercanas del puerto de Valparaso, fue divisado el bizarro velero espaol Oriflama, que haba zarpado a principios del mismo ao, desde el puerto de Cdiz. Sucedi que, a poco de navegar, una misteriosa epidemia provoc una horrenda mortandad entre la tripulacin, la que se acentu pronto con una escasez de alimentos que produjo una desesperada hambruna. El Capitn del velero Gallardo,

orden disparar una salva de caonazos en homenaje a su amigo, el Capitn del caonazos Oriflama, sin embargo desde esta, nadie respondi el saludo. El Capitn Ezpeleta orden alcanzar al silencioso velero, presintiendo que algo grave ocurra a bordo, pero la noche impidi su empeo. Tan solo al otro da un bote, perteneciente al Gallardo, logr abordar al Oriflama... El espectculo era sobrecogedor, aterrante, macabro; 149 pasajeros y tripulantes yacan muertos diseminados entre los 106 sobrevivientes, casi todos moribundos.

Los marineros del Gallardo no lograron imponerse sobre los verdaderos motivos que produjeron tales efectos, porque los que an daban seales de vida no podan hablar, ni siquiera moverse. Cuando volvieron al Gallardo, contaron las verdaderas razones del silencioso recibimiento por parte de la Oriflama y porqu la nave recibimiento mantena solamente una vela izada. El Capitn orden el rpido transporte de vveres y medicamentos. Cuando la orden comenzaba a cumplirse y los botes estaban prestos a ser descolgados, un violento temporal comenz a comenz desencadenarse en la baha y las naves hermanas empezaron a separarse cada vez ms. Todo el da el temporal se ensa con el Oriflama y el mar tempestuoso lo convirti en un frgil juguete de las olas. Las primeras sombras de la tarde mostraron de l tan solo un destartalado velero a punto de zozobrar que apenas mostraba su arboladura en lontananza. Pronto sobrevino la noche, una noche de aguaceros y vientos furibundos. Las jarcias y los mstiles rumoreaban una oracin extraa y sobrecogedora. La tr tripulacin del Gallardo pensaba que el Oriflama estaba irremediablemente perdido, que a esa hora sus escasos tripulantes y pasajeros habran expirado debido al viento fro y al aguacero.

De pronto, sucedi un alucinante acontecimiento: el velamen del Oriflama comenz misteriosamente a ser izado y rpidamente el viento inflam sus velas. Tanto y tanto se hincharon que en un breve lapso la Nave de los Agonizantes zarp con rumbo desconocido. El Oriflama encendi toda sus luces y, as engalanada, con sus mstiles y palo mayor iluminados, se alej velozmente noche adentro. El Capitn Ezpeleta, aferrado al barandal de proa, no poda convencerse de que cuanto estaba sucediendo era realidad... As fue como el hermoso velero gaditano: El Oriflama, ingresaba al misterioso crculo de los barcos fantasmas que de tiempo en tiempo aparecen a los marinos que surcan nuestro litoral. El Oriflama frecuenta los puertos nacionales mostrando sus velas hinchadas, plenamente iluminado y con su macabro cargamento de 300 tripulantes y pasajeros muertos. Esta es la historia del bergantn fantasma llamado tambin Nave de los agonizantes Naufragio y descubrimiento del navo espaol "Oriflama" frente a las costas de Constitucin Los mares que baan las costas de Chile ocultan la historia de un naufragio perdido con grandes tesoros abordo. El hombre encargado de reconstruir la fantstica historia de este barco hundido en 1770 fue el historiador Mario Gisande, miembro de la Academia de Historia Naval y Martima de Chile, quien lleva 15 aos investigando los episodios ocurridos en nuestras aguas territoriales. Atrado por el magnetismo del mar y las bibliotecas, se aventur en la frentica bsqueda de uno de los diez barcos ms buscados por la corona espaola, pero jams encontrado: el Oriflama. Hoy, todas las pistas indican que los restos del navo reposan diseminados en el mar, entre la desembocadura de los ros Maule y Mataquito, en la Sptima Regin. Aporte histrico El Oriflama fue un navo de registro de la Armada Francesa construido en los astilleros de Touln en 1743, dotado de una artillera de 56 caones de fierro y bronce. A partir de 1756, Francia entr en guerra con Inglaterra. Tras sucesivos enfrentamientos durante ms de seis aos, el Oriflama termin siendo capturado por los ingleses, quienes optaron por no utilizar el barco en su armada y lo transformaron en un navo mercante.

En 1762, en virtud de circunstancias que se desconocen, el navo pas a manos Espaolas, y se rebautiz como Nuestra Seora del Buen Consejo y San Leopoldo, aunque conserv en calidad de alias el nombre Oriflama -Oriflamme en francs. Con el tiempo, el navo mercante apareci en manos de la poderosa Casa Uztariz de Cdiz, la que lo destin a la Carrera de Indias como Navo de Registro. Entre 1763 y 1768 realiz diversos viajes a la Nueva Espaa. Por esos aos, varios documentos denuncian su travesa desde Cdiz hacia Veracruz, desde all a La Habana, hasta retornar finalmente a Espaa cargado con los caudales de Mxico. Zarpe sin retorno El ltimo viaje del Oriflama se inici el 19 de febrero de 1770, cuando zarp desde el puerto de Cdiz. Lo hizo junto a otro navo llamado San Joseph, alias El Gallardo. Probablemente se separaron al cruzar el temido Cabo de Hornos y slo se volveran a encontrar en circunstancias menos felices. Su destino era al Puerto de El Callao, en Lima, Per, portando un cargamento surtido de un nmero indeterminado de joyas, fierro, telas, herramientas y mercadera en general, destacaba entre ellos una invaluable cristalera fina manufacturada en La Fbrica Real de Espaa. Los destinatarios de las mercaderas eran las ms ilustres familias de la nobleza limea y quitea. Cinco meses despus del zarpe en Europa, el Oriflama fue avistado a unas 120 millas al sudoeste de Valparaso por el navo espaol San Joseph, al mando de Juan Esteban de Ezpeleta, quien orden identificar al otro navo disparando un par de caonazos al aire e izando una bandera como aviso. Sin embargo, el Oriflama no respondi a las seales, por lo que se dispuso enviar un bote a inspeccionar el barco que no tard en informar del desastroso estado de la tripulacin. Se haba declarado la peste al interior del Oriflama. El fro, el hambre y el escorbuto haban diezmado a la tripulacin. Desde su partida haban echado al mar 78 cadveres, 106 hombres estaban gravemente enfermos y el resto de la tripulacin, 30 hombres, maniobraban con dificultad las velas inferiores. A las deplorables condiciones descritas se sumara un violento temporal, desechando la posibilidad de cualquier intento de rescate. La suerte del barco estaba irremediablemente sellada y la nave qued a la deriva. Era el medioda del 26 de julio de 1770 cuando desde la costa del Maule lugareos avistaron a la distancia el Oriflama y observaron con sorpresa y pavor como el gran navo era arrastrado por un inusual temporal, para terminar estrellndose en una rompiente, tras lo cual se parti en dos.

La terrible tempestad de viento y agua y la fuerza del oleaje impidieron brindar ayuda a los escasos sobrevivientes. Entrada la noche, el barco y sus tripulantes se perdieron para siempre en las profundidades del mar. El futuro del "Proyecto Oriflama" Entre fines del 2003 y comienzos del 2004, la empresa Oriflama S.A. proyectaba itinerar con una muestra cultural que contempla montajes de paneles educativos, charlas y la presentacin de un micro documental, junto con lanzar en una edicin de lujo la publicacin del libro El Oriflama, nave mrtir del Pacfico. La importancia de estos trabajos de investigacin gener que productoras internacionales como el National Geographic y Discovery Channel manifestaran inters en realizar una saga documental sobre el Oriflama, el cual sera difundido en al menos seis idiomas. Actualmente, el proyecto cuenta con los patrocinios de la Universidad Martima de Via del Mar y de la Academia de Historia Naval y Martima. La empresa de investigaciones martimas Oriflama S.A., luego de conseguir autorizacin para la prospeccin arqueolgica de los restos del navo y su carga han determinado su ubicacin a varios metros bajo la superficie en la arena a solo cincuenta metros de la playa de La Trinchera, 30 kilmetros al norte del ro Maule. Conclusin Al finalizar esta narracin podemos concluir que los Mitos y Leyendas del Mar estn basados en hechos reales acaecidos en algn momento de nuestra historia y que gracias a la narrativa oral de los sucesos se han ido transformando o cambiando de latitud segn quien nos las cuente. Aun as, la rica imaginaria del mar que en este curso hemos tocado con gran inters entusiasma al lector y nos lleva a investigar para saber ms de nuestra historia martima y sus races. (www.mardechile.cl: "Ensayos de Mar", apoderados del Colegio Constitucin, escrito por Iigo Rioseco, 22 de Enero de 2008)

(Diario El Mercurio, 25 marzo 2012, del libro "Naufragios en el Ocano Pacfico Sur", Diario Bascun Eichholz Hartwig, 2012 2012)

NAUFRAGIO VAPOR PERU VALPARAISO 8 DE JULIO DE 1851

Y EL MAR TRAJO AL FUEGO (http://grupoellibro.blogspot.com. 30 de septiembre de 2009) El viejo Cuerpo de Bomberos de Valparaso, otrora "Asociacin contra incendios de Valparaso", recibe su primer llamado al servicio la maana del 8 de julio de 1851. A ocho das de la fundacin las campanas de la vieja Bolsa Comercial tocaran a fuego, dando as comienzo a una tradicin de servicio que perdura hasta nuestros das. A diferencia de lo que pudisemos pensar, el fuego no hubo de producirse en algn edificio del barrio del puerto, tampoco en alguno del almendral, y menos en sus cerros. El fuego, habra de ser arrojado a la playa por las bravas olas del Pacfico. El vapor Per de la "Pacific Steam Navigation Company" perteneciente al marino y empresario norteamericano William Wheelwright, zozobraba en la playa a raz del fuerte temporal, provocndose ms tarde un incendio al interior de las carboneras de uerte la nave. Por vez primera se una la adversidad, el fuego, el fuerte viento y el temporal, para dar una bienvenida sin treguas al nuevo Cuerpo de Bomberos de Valparaso. D la De manera ms adversa se enfrentaran los jvenes Voluntarios a la que sera su primera emergencia.

El vapor haba sido arrojado a la playa del Almendral, precisamente a la altura de lo que hoy es la Biblioteca Santiago Severn, apareciendo mas tarde el fuego al interior de los depsitos de carbn. Sin duda, mucho mejor que nuestro relato ser el del propio Capitn de la 2. Compaa de Bomberos de Valparaso don Otto Uhde, quien describe en una carta enviada al seor Secretario de Bombas de la vieja Asociasin los trabajos realizados por la Compaa bajo su mando: "Compaa Segunda de Bomberos" Valparaso, martes 8 de julio de 1851 (A las 3 1/2 de la tarde) Seor Secretario: "El infrascrito, capitn de la 2da. Compaa de Bomberos, se dirige a Ud., para que se sirva poner en conocimiento del Directorio, el acontecimiento que ha originado el servicio de la Bomba a mi mando. A las diez de la maana de este da, se me dio parte por el Secretario del Cuerpo, que el vapor ingls "Per" (propiedad de la Compaa del Pacfico) que hace la rotacin de la quincena en estas costas i varado a las 8 de la maana en la playa del Almendral, a consecuencia del recio temporal que estamos experimentando; daba principio a incendiarse en este estado, el carbn que sirve de combustible a su bordo. En el acto pas a la casa-habitacin del Seor Superintendente de bombas, a quien noticindole esta nueva ocurrencia, personalmente me acompa al depsito de bombas. Se orden se tocase la campana de alarma o de incendio, i a los cinco minutos la 2 Compaa pudo disponer i conducir su Bomba al punto del incendio, bajo la direccin de todos sus subordinados oficiales, i como 50 voluntarios, ms o menos, que en tan corto tiempo pudieron organizarse. Puede decirse que nuestra bomba prest servicios al buque incendiado desde las once del da, i tan eficaz que a pesar de la voracidad de las olas, la incesante lluvia, el desorden, i confusin que con nuestros esfuerzos i disciplina pudimos vencer; hasta estos momentos, el fuego est totalmente sofocado i la bomba de mi mando con tiles en depsito. De ms creo recomendar al Directorio, como el vecindario de Valparaso, la especialidad de tal o cual oficial, de tal o cual voluntario en sus servicios, baste decir a Ud. que la 2 Compaa, los valientes y entusiastas oficiales y voluntarios, que a la primera seal tomaron posesin de su Bomba, se han conquistado la admiracin i aprecio de los nacionales i extranjeros que han presenciado las cuatro horas de un servicio incesante i valeroso, trabajando en su mayor tiempo con el agua al pecho y luchando siempre con todo lo imposible que pudiera oponrsele. La 2 Compaa de Bomberos agradece cordialmente los servicios que le han prestado los muy apreciables capitanes de la 1 i 3 Compaa de Bomberos. La 2 Compaa de Bomberos ha pagado con dinero sonante el servicio de algunos hombres del pueblo que llam en su auxilio en los momentos del trabajo.

Aceptad, seor Secretario, mis salutaciones afectuosas. OTTO UHDE, Capitn JOS ANTONIO MERCADO, Secretario-Tesorero La prensa publicara ms tarde: "BOMBEROS.- Valparaso puede vanagloriarse de tener en su seno hombres entusiastas y capaces de poner en peligro su vida, sin otro inters que el de salvar las propiedades amenazadas, por el slo hecho de hacer el bien. Ayer han dado prueba de ello". He aqu el primer incendio al cual debi concurrir el Cuerpo de Bomberos de Valparaso. En l se mezclaron la lluvia y el temporal, el viento norte y el bravo mar. Se enfrentaron por vez primera el fuego y los Bomberos, la desgracia y nuestra ayuda, la lucha desigual, disciplina y empeo. Desde aquel da y con toda justicia, tal como lo afirmara Joaqun Edwards Bello dcadas ms tarde, se dir que El pulso de la ciudad est en la bombas.

NAUFRAGIO VAPOR CAZADOR CONSTITUCION 30 DE ENERO DE 1856

El naufragio del vapor "Cazador", ocurri el 30 de enero de 1856, en Punta Carranza, en las cercanas de Constitucin (Punta Loanco y Caleta Loanco dice en www.alertaaustral.cl). El vapor "Cazador", era una nave de la Armada de Chile, que cumpla funciones de carga, fue construido en 1848 en Francia y adquirido por el gobierno chileno antes de la Revolucin de 1851. Tena 250 toneladas y una velocidad de 9 n nudos. Estaba al mando del Capitn Ramn Cavieses y contaba con una tripulacin de 65 marineros. El da 26 de enero de 1856, el vapor lleg a Talcahuano con la misin de trasladar a la Sexta Compaa del Segundo de Lnea (actual Regimiento Maipo de Valpara Valparaso) y sus familias a la nueva plaza en Valparaso que se les haba asignado. Esta compaa haba estado los ltimos 5 aos en una zona al sur de Concepcin

pacificando a los ltimos reductos del General Jos Mara de la Cruz que se dedicaban al pillaje y al bandolerismo. El vapor zarp de Talcahuano con rumbo a Valparaso a las 11:30 am, llevando consigo no slo a los militares y sus familias, sino tambin pertrechos militares, caones y caballos. As mismo el barco llevaba como pasajeros a algunos funcionarios pblicos y sus familias. En total se estima que trasladaba 501 personas narios (450 personas dice en www.wikipedia.com; 460 personas en Historia de la Marina Historia de Chile, Carlos Lpez Urrutia, 2007; y 458 muertos y 41 sobrevivientes en www.alertaaustral.cl). De acuerdo a la bitcora la salida del vapor se verific con viento sur y mar llana, a la una de la tarde y a 15 millas de puerto, la mquina se puso a media fuerza y con ayuda de las velas lleg a las 9 millas por hora, desde es ahora en adelante viaj a 6 millas de la costa, hasta las 20 horas, en que encalla en los roqueros de Punta Carranza, 18 millas al sur de Constitucin.

Luego del encallamiento, el capitn Cavieses, orden poner marcha atrs el barco, con esta maniobra el casco del vapor se parti en sentido longitudinal, anegando rpidamente sus compartimentos. Slo lograron bajar 4 botes salvavidas, dos de los cuales se estrellaron en los roqueros cercanos, muriendo sus ocupantes. Los otros dos botes se alejaron del naufragio a mar abierto, llegando tan slo al medio da del abierto, da siguiente a tierra. Los sobrevivientes que llegaron a la costa en estos botes fueron 23, entre ellos el capitn Cavieses y parte de su tripulacin, tan slo sobrevieron 2 militares. Los das posteriores al naufragio, el mar arroj sobre la costa de Constitucin los naufragio, cadveres de los viajeros, en grupos de 12 a 15 personas aparecan cadveres de mujeres sosteniendo a sus hijos y de gente abrazada entre s. El parte oficial hecho por Cavieses deja constancia que murieron ahogados: 166 murieron mujeres, 86 soldados del segundo de lnea, 4 oficiales de del segundo de lnea, 42 tripulantes y 9 pasajeros, totalizando 307 personas omitiendo el nmero de nios y polizones que superaban los 150.

La opinin pblica de ese entonces conden la labor jugada por el capitn y se le sigui un Consejo de Guerra en Valparaso. El Consejo de Guerra absolvi a Cavieses y se le reincorpor a la Marina de Chile, pero fue redestinado a realizar levantamientos hidrgrficos en las difciles aguas al sur de las Islas Guaitecas. Dice en Historia de la Marina de Chile, Carlos Lpez Urrutia, 2007:

(www.alertaaustral.cl, www.wikipedia.com)

NAUFRAGIO BARCA PONDICHERY VALPARAISO 11 DE JUNIO DE 1886

NAUFRAGIO DE LA BARCA PONDICHERY Esta era una barca, construda en Qubec en 1875. Tena 49,2 metros de eslora, 10,6 metros de manga y un calado de 6 metros. Su casco era de madera, con un tonelaje 826,3 toneladas. Fue matriculada en la Marina Mercante Chilena en diciembre de 1880 con el nmero de registro 229 y seal de llamada HBLS. Los armadores fueron, al comienzo, la Compaa de Madera y Buques de Valparaso. En 1885 fue adquirido por la compaa Lyon hermanos del mismo puerto. La Pondichery recal a Valparaso procedente de Port Townsend, cerca de Seattle, el da viernes 11 de junio de 1886, a las 09.00 horas, cuando comenzaba a soplar una brisa del norte, que ya estaba levantando alguna marejada. La intensidad de viento fue aumentando de tal manera que el Capitn Valk, decidi fondear la segunda ancla (El Capitn de Navo Don Francisco Vidal Gormaz, indica que la Pondichery recal a Valparaso a las 9 de la maana; el New York Times, citando como fuente al Chilean Times, indica que el buque recal a las 9 de la noche. Creo vlida la informacin entregada por Vidal Gormaz, puesto que es contemporneo y debe haber tenido toda la informacin pertinente. Adems es poco probable que la Pondichery haya fondeado a las 9 de la noche, con la oscuridad reinante en invierno). Como a las 1130 horas el viento continuaba arreciando y las fuertes estrepadas sufridas cort la cadena de la primera ancla que se haba fondeado al recalar. Al quedar fondeada con una sola ancla, el buque comenz a garrear. La Pondichery en su movimiento arrastrando el ancla, choc con la barca britnica Illimany, destruyndole el bauprs. No pudiendo aguantarse de alguna forma, el buque sigui garreando hasta que qued slo a merced de la marejada, siendo lanzada a la costa, y finalmente estrellarse, un poco despus del medioda, contra la punta del fuerte Andes, donde se destroz completamente. El Capitn Valk, que se encontraba sobre cubierta dirigiendo la maniobra fue barrido por una ola, junto a ocho de los tripulantes, y sepultados en el mar. Podemos imaginar la cantidad de pblico que debe haber estado observando, a medioda, desde la costa y cerros vecinos, esta tragedia. Dice Vidal Gormaz en su obra Naufragios ocurridos en la costas chilenas: El espectculo que en tan supremo instante ofreca la cubierta del buque nufrago, es

indescriptible. Para comprender tan doloroso cuadro, baste saber que la esposa del Capitn, con una tierna criatura de nueve meses en sus brazos i a su lado otros dos hijos de cinco i dos aos de edad lloraban desesperadamente. Segn el peridico The Chilean Times de Valparaso, el nio de cinco aos era sobrino del Capitn Valk. De la dotacin slo salvaron los marineros Vicente Vsquez, Cotillo Lizama, Manuel Rocha y Ruperto Paredes. Adems un menor, sobrino del Capitn Valk, hijo del Capitn Mann. Este muchachito haba hecho el viaje a Norteamrica con sus tos y primos. Todos ellos al sentir que el buque chocaba contra las rocas, y las olas amenazaban arrebatarlos hacia el mar, se arrojaron sobre la gran cantidad de madera del cargamento que el buque traa, logrando llegar a la playa con la ayuda de la gente de tierra. En el fuerte Andes, de la Artillera de Marina, se les hosped y atendieron en todas sus necesidades. Perecieron en esta tragedia: el Capitn, Don E. Valk, su esposa y sus dos hijos, el piloto K.Stark, el contramaestre A. Wilson, el mayordomo Jos Leiva, los marineros Policarpo Paucho, Jos Ramos, Pedro Leyton, y los mozos Julio Zuiga y Henker Eberhardt. A pesar del agitado estado del mar en la baha de Valparaso, los das sbado y domingo, un gran numero de hombres mujeres y nios se arriesgaban a tratar de rescatar los fragmentos de la Pondichery y maderas de la carga del buque para llevarlos a tierra. Como era dable de esperar, ocurrieron varios accidentes. Dos hombres y una mujer, fueron golpeados por pesadas piezas de madera, causndole la muerte. Un nmero considerable salieron con heridas de diversa consideracin. Fuera del naufragio de la barca chilena Pondichery sucedieron otros incidentes en la bahia de Valparaiso ese fatidico dia de junio. La barca britnica Nagpore garre y al colisionar con otro buque perdi su bauprs. La barca britnica Limari (posteriormente chilena), garre y luego perdi su ancla y bauprs, yendo a colisionar con otros buques y da su proa. La barca britnica Partnock garre y perdi su bauprs. Las barcas chilenas Fortuna, Vanora y Telegraph, la barca britnica Cicero, la barca francesa President Mabire, la barca noruega Athelet, y la barca italiana Graziosa tambin garrearon de sus fondeaderos; pero no sufrieron daos. El fisco tambin sufri daos: la lancha a vapor de la Capitana de Puerto de Valparaso se hundi en su fondeadero; pero fue reflotada a un costo de $ 250 de la poca. (ALGUNOS NAUFRAGIOS DE VELEROS CHILENOS EN EL EXTRANJERO, Jorge Seplveda Ortiz Vicealmirante)

NAUFRAGIO FRAGATA LOTA FIDJI (OCEANO PACIFICO) 19 DE SEPTIEMBRE DE 1888

LOS NAUFRAGOS DE LA FRAGATA CHILENA LOTA ("Algunos Naufragios de Veleros Chilenos en el Extranjero", Vicealmirante Jorge Seplveda Ortiz) La Fragata LOTA de 1067 toneladas gruesas, 1.047 tons.registro. Eslora 57,0 metros, fue construda en Brunswick en 1866. Seal de llamada HBJT Durante la Guerra del Pacfico form parte del convoy de la Expedicin del Capitn de Navo Don Patricio Lynch a Pisco-Paracas en 1880. Fue devuelto a su dueo Don Federico Peede, armador de Valparaso, al trmino del conflicto. El trfico que cubra esta Fragata era normalmente de cabotaje entre puertos chilenos transportando maderas de la zona de Chilo o carbn desde Lota o Coronel, a Valparaso y ms al norte a puertos salitreros. Su ruta de ultramar era en lastre o con carga, probablemente salitre, a Puertos de la costa del pacfico de Canad, como Vancouver, Moody Ville o Burrard Inlet, y puertos en el Estado de Washington, en EEUU, como Puget Sound o Port Townsend, y tambien San Francisco, cargando maderas de esos puertos, con destino a Australia, Melbourne y al puerto de Newcastle (New South Wales). En este ltimo puerto embarcaba carbn con destino a Chile, como carga de retorno. Los ltimos movimientos de la barca LOTA, al mando del Capitn A. Jonson, fueron los siguientes: El 13 de Mayo de 1888, recal a Melbourne proveniente de San Francisco, desde donde haba zarpado el 12 de Febrero con un cargamento de madera. El 26 de Julio de ese ao, zarp de Melbourne con destino a Newcastle NSW, donde recal el 3 de Agosto. El 16 de Agosto zarp con destino a Valparaso con un cargamento de 1.496 toneladas de carbn. En este viaje de regreso a Chile, se enfrent a un violento e imprevisto temporal que hizo naufragar a la LOTA el 19 de Septiembre de 1888, como a 10 millas de la Isla Palmer, probablemente en la Fidji Occidental. El naufragio fue desastroso, escapando con vida slo el contramaestre Herman Johnson de nacionalidad escocesa, casado y radicado en Chile, y el muchacho de rancho, que iniciaba su carrera en la mar, Ramn Rojas de nacionalidad chilena. Este joven de slo 16 aos

de edad, era oriundo de Valdivia. Ambos nufragos lograron llegar a la Isla Palmer, asidos a un madero de la Fragata LOTA. Esta isla estaba completamente deshabitada, slo encontraron cerdos y cabras salvajes. Johnson y Rojas al verse en tierra comenzaron por buscar un lugar donde refugiarse y decidieron construr una cabaa para ponerse a cubierto de la intemperie y de las numerosas serpientes y alimaas existentes en la isla. Esta tarea fue de suyo difcil, pues no haban logrado salvar ninguna herramienta, ni siquiera un cortaplumas. Debe haber sido muy sorpresivo el hundimiento de la Fragata Lota, pues en la poca de veleros era fundamental que cada tripulante portara un cuchillo, para cualquiera emergencia con la cabullera o con las velas. De esa manera permanecieron por el espacio de dos aos en completo aislamiento, alimentndose con cocos y naranjas que eran muy abundantes, con huevos de aves marinas y tambin mejorando el rancho con carne de cerdo y cabras. Me imagino que al menos alguno de ellos habra ledo las aventuras de Robinson Crusoe, sin pensar que se encontraran en una situacin algo similar; pero con menos medios de supervivencia con el que desembarcaron a Alexander Selkirk. Selkirk, no slo llevaba su Biblia, sino una escopeta con plvora y municin, vveres, ropas y catalejo, pues era el piloto de uno de los buques. Esa lectura, habra sido fuente de inspiracin para suplir con imaginacin la falta de herramientas. En 1890, a los dos aos de encontrarse en la Isla Palmer, Rojas se enferm de una fuerte disentera, probablemente por una grave infeccin gstrica, causndole la muerta en breves horas. Johnson qued sin su compaero y reducido a sobrevivir totalmente solitario. Tres aos despus, en 1893, avist un buque. Se hizo a la mar auxiliado de una balsa que haba construdo y con el apoyo de diversas seales para llamar la atencin, fue visto desde el buque el velero que era alemn e izado a bordo. Herman Johnson, con una larga barba y con su cuerpo medio cubierto con tejido de pieles de aves y hojas de rboles, ofreca una extraa figura que no pudo menos que conmover profundamente a los tripulantes de la nave, tratndose de un hombre de su misma profesin, que haba sufrido tantas penurias. El Capitn le hizo prodigar toda clase de cuidados en forma muy especial por haber notado en l cierto estado de confusin mental. Un estado mental, me permito comentar, muy lgico de esperar luego de vivir aislado cinco aos y encontrarse sbitamente rodeado por mucha gente que no conoca y que, sin dudas, lo acosaba con preguntas en un idioma que probablemente no dominaba completamente. El buque tena como puerto de destino Hamburgo. A su recalada, fue atendido y pas su recuperacin en un hospital por cuenta del Cnsul de Chile. Probablemente, el mismo Cnsul logr embarcarlo en un buque ingls, que zarpara con destino a Chile. Este buque, por razones que no he logrado establecer, continu directamente al Callao. En ese puerto, Johnson habl con el Capitn para obtener su licencia y poder volver a Chile a reunirse con su familia en Coronel. En vista que el Capitn se negara a esa peticin, no le qued ms remedio que desertar, embarcndose ms tarde en un buque con destino al puerto donde se encontraba su familia. Regres al

puerto de Coronel a fines de Junio de 1895, despus de casi ocho aos desde que zarpara de Chile, donde fue recibido por su esposa y un hijo suyo, quienes ya haban perdido toda esperanza de volverlo a ver, pues lo daban por muerto, como a todos los tripulantes de la Fragata LOTA. (Fuentes consultadas Vidal Gormaz, Francisco, Capitn de Navo. Naufragios ocurridos en las costas de Chile. Imprenta Helzeviriana, Santiago de Chile 1901. Diario El Mercurio de Valparaso, 2 de Julio de 1895. Agradecimientos a Gillian Simpson, Public Enquiries Librarian. Australian National Maritime Museum, que envi los antecedentes siguientes: The Australasian Shipping News, del 14 y 28 de Julio, y del 4 y 25 de Agosto de 1888 The Argus, de fecha 14 de Mayo de 1888. The Sydney Morning Herald, de fecha 17 Agosto de 1888)

TRAGEDIA TRANSPORTE CASMA VALPARAISO 12 DE SEPTIEMBRE DE 1911

Tragedia del "Casma" (www.mardechile.cl/, 5 de Septiembre de 2007) En lamentable drama ocurrido en Valparaso el 12 de Septiembre de 1911, perdieron la vida cinco cadetes de la Escuela Naval y otros dos marinos, que con vocacin marinera y espritu de sacrificio estaban a punto de graduarse como Guardiamarinas de la Armada de Chile, enlutando con su fallecimiento los estandartes de la Marina y a de muchos hogares de chilenos que impactados se adhirieron al dolor izando la bandera nacional a media asta. El da de la tragedia los buques de la Escuadra hacan un ejercicio en las cercanas de la baha de Quintero para efectuar prctica de tiro, de acuerdo a nuevos mtodos en la direccin de artillera patentados por instructores britnicos. Por este motivo se encontraban embarcados en el transporte Casma el Ministro de Guerra y Marina, Oficiales del Alto Mando y trece cadetes pertenecientes al ltimo curso de la Escuela Naval. Terminadas las maniobras y regresados los buques a Valparaso, los brigadieres se

embarcaron en una lancha que los trasladara a tierra. En ese preciso i instante el Casma se puso en movimiento ante el temor que una de sus espas se cortara, ordenndose a la embarcacin que se alejara a toda fuerza, pero una desafortunada maniobra la succion hacia la hlice, la que con dos tremendos golpes la parti en dos, cayendo al agua todos sus tripulantes. Cinco infortunados hijos de esta Tierra que se preparaban para protegerla, fallecieron destrozados por la hlice del Casma, los Cadetes Luis Barrientos Barrientos, Federico Gutirrez, Oscar Lavn Manuel Rodrguez y Alfredo Go Lavn, Gonzlez, alumnos a los que agreg el fogonero Moiss Gac, quedando sepultado para , siempre en el mar, los restos del brigadier Gutirrez, cuyo cadver nunca fue , recuperado... El Trasporte Casma (http://www.faroportales.blogspot.com/)

Su casco era de fierro y su propulsin a hlice. Fue construido en Italia y comprado por Chile en el Gobierno de Jos Manuel Balmaceda durante la Guerra Civil de 1891, a la Compaa de navegacin Ansaldo, en Buenos Aires. Luego del conflicto, fue entregado a la Armada a comienzos de 1882. A mediados de mayo de 1905 fue comienzos vendido a Ecuador por 25.000 libras esterlinas y lleg a dicho pas a finales junio del mismo ao, siendo destinado a Buque Escuela y bautizado con el nombre de Maran. La Escuela Naval a bordo del Maran funcion bajo la direccin de la Maran misin chilena, destacndose la gradacin, entre otros, de los ingenieros Pedro Briones y Benigno Abad, quienes luego continuaron sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Talcahuano, Chile, retornando luego a Ecuador. En septiembre de Ecuador. 1907 se acord con Chile el canje del Maran por el Caza Torpedero Simpson. El Caza-Torpedero Casma fue reincorporado a la Armada de Chile el 04 de enero de 1908... El Casma presto servicios en la Armada hasta el 2 de enero de 1917, fecha en que se perdi tras vararse en una roca desconocida en el canal Picton.

NAUFRAGIO TRANSPORTE "ANGAMOS" LEBU 6 DE JULIO DE 1928

Naufragio del transporte "Angamos" (www.mardechile.cl, 09 de Julio de 2007 )

Hace 79 aos, el da 6 de julio de 1928, en medio de un violento temporal naufrag el transporte Angamos, que al mando del Capitn de Fragata Ismael Surez, realizaba una navegacin entre Puerto Montt y Coronel transportando a bordo 269 personas. El da de esta tragedia, estando el buque navegando a nueve millas al sur de Lebu y por causas del mal tiempo, tuvo una seria avera en el timn que lo dej al garete a merced de las violentas olas que lo fueron derivando a la costa. Esa misma noche, se hallaba navegando cerca de Lebu el vapor Tarapac, que al escuchar una leve seal de auxilio, ste la retransmiti de inmediato a la Isla Mocha scuchar y al Apostadero Naval de Talcahuano, donde las autoridades navales dispusieron el zarpe inmediato del crucero Ministro Zenteno, el cazatorpederos Almirante Williams y el minador Elicura, que zarparon en misin de auxilio. El relato del Grumete Jos guila Carrasco, uno de los sobrevivientes del naufragio, pone dramatismo a este accidente cuando dice que el Angamos navegaba en medio de total oscuridad, cuando de improviso cerca de las 20.30 horas el buque se improviso estrell contra dos rocas. El pnico de los pasajeros a bordo fue indescriptible en momentos que una ola gigante arras con el puente de mando llevndose a todos los Oficiales, mientras el buque se parta en dos. El Grumete guila y otros tres compaeros se salvaron providencialmente al estar en el agua y pasar cerca de ellos un madero del cual se aferraron con la esperanza de salvar con vida. Una ola inmensa los levant a gran altura y los lanz sobre las rocas arrojndoles posteriormente a la playa. Del total de 262 nufragos se logr el rescate de 83 cadveres, el resto desapareci con el buque. Das despus, el 22 de

julio, la Armada britnica, representada por el HMS Colombo, tuvo la oportunidad de rendir el ltimo tributo a la memoria de aquellos gallardos chilenos que perecieron l en el naufragio. Con toque de corneta y toda la tripulacin formada en cubierta, su Comandante lanz una corona al mar. Honor a la Armada Britnica por este gesto! mada La tragedia del Angamos (www.diariollanquihue.cl, 14/03/2004) diariollanquihue.cl,

Hay un vals popular que frecuentemente es solicitado por auditores del espacio radial "Lo que el viento se llev" que conduce el ex periodista de El Llanquihue, Edmundo Jonshon Fiedler, que se transmite por Radio Reloncav de Puerto Montt y que habla del hundimiento del transporte Angamos donde perecieron ms de 250 y del suicidio de su capitn Surez. El Angamos fue construido en Walssen, Inglaterra en 1890 recibiendo el nombre de "Cit de Venezia" para la marina italiana, pero naveg con el nombre de Sparden. zia" Fue adquirido el ao 1891 por la Junta Revolucionaria contra el Presidente Balmaceda, con el nombre de "Angamos". Desplazaba 3.597 toneladas con un andar de 10 millas. VIAJE Y HUNDIMIENTO El transporte lleg a Punta Arenas a comienzos del mes de junio de ese ao 1928. Hay dos versiones: una, que era un viaje normal para trasladar a los marinos y sus familiares y a los conscriptos que licenciados volvan al norte. La otra, que habiendo muchos obreros que no podan pagar sus pasajes en un barco comercial, el hos gobierno dispuso que se los trajesen a su zona. Sea como fuera, las dos versiones se juntan. Tripulacin y pasajeros sumaban 295 personas. Sali de las aguas magallnicas a mediados de e mes. ese El viaje se hizo con normalidad. Entre toda la gente hubo camaradera y amistad. Se dice que no se distinguan clases sociales. En las noches se hacan veladas musicales. La noche antes de llegar a Puerto Montt era notorio que el nimo haba

decado. Arrib a la ciudad-puerto del Reloncav el 25 de junio a las 15 horas donde se constat que bajaron algunos pasajeros, como fin de viaje, y, a la vez, subieron otras. Zarp rumbo al norte el 2 de julio. Llam la atencin a mucha gente, entre ellos periodistas de El Llanquihue, que diera vueltas alrededor del Errzuriz, a quien le haba entregado carbn, hacer seales con banderolas y enfilar rumbo al sur. Se le vea la lnea roja de flotacin. Era una nave estilizada. LA TRAGEDIA Ya en el litoral central se desencaden un temporal fuerte que azotaba caletas y puertos en especial a toda la regin de Arauco. Testigos presenciales que se salvaron contaron algo de la tragedia. Las noticias del 8 de julio eran incompletas y distorsionadas al principio por las emisiones y recepciones de los mensajes de la radiotelefona como de los signos telegrficos. Nombres distintos de la nave siniestrada, y apellidos alterados de las personas. El Angamos a la cuadra de Lebu perdi los guarnes del timn y despus toda esa vital pieza, quedando, entonces, al garete. Se lanz un llamado de auxilio que fue interceptado por el barco Apolo el cual lo transmiti a la isla Mocha y desde este lugar al Apostadero Naval de Talcahuano cuyo jefe, comandante L. Nieto habra ordenado que zarpara el Zenteno y el Elicura que estaban en dicho puerto; y el Yelcho y Sibalt que se encontraban en Puerto Montt y Valdivia, respectivamente, para dirigirse al posible lugar del accidente. Pero la ubicacin no era exacta ya que el Angamos no alcanz a darla. Testigos como los conscriptos Aguilera y Avendao manifestaron que el transporte navegaba a casi toda velocidad en medio de la obscuridad chocando entre dos rocas en un bajo cerca de Punta Murgulla. Haba sido a las 10 horas de la noche, y a la una todava muchos luchaban por sus vidas. La nave se haba hundido y los botes zozobraban repletos de gente. En cierto momento de esa noche trgica se escuch un estampido de un tiro de fuego, y todos los que se salvaban de algn modo pensaron que el digno capitn don Ismael Surez se haba suicidado al no poder salvar su nave. Y lo mismo se le escuch decir al teniente Fernando Vega que se quedara en el buque y morira como marino y chileno. Al da ya, con su relativa claridad, el cuadro era desolador: cadveres de uniformados y civiles, hombres, mujeres, nios; elementos del buque. Dicen que el cuadro ms pattico eran ver rostros carcomidos, desfigurados o con muecas de espanto. EL CAPITAN SUAREZ El capitn de Corbeta don Ismael Surez Maldonado, era un respetado oficial de la Armada Nacional. Se haba retirado temporalmente para desempearse en la secretara de Correos y Telgrafos. Reincorporando, se le nombr comandante del transporte Angamos. Estaba casado con la seora Rosa Crdenas y tena un hijito, quienes vivan an en Santiago. Vivan tambin en la capital su seora madre y su hermano Juan.

Por falta de espacio, daremos 3 nombres de oficiales y 3 de tropa. Oficiales Segundo Comandante, Teniente 1, don Alberto Prez Canto Rodrguez; Teniente 2 Fernando Vega Avila; ingeniero 2 Osvaldo Rodrguez Avaria. Tropa: Sargento 2 Francisco Escalona Lpez; Marinero 1 Ismael Contreras Zamorano; Cabo 1 Sixto Gmez Vidal. Entre otros muchos, doa Corina Ureta y dos hijos; Rosa Ballestero; Catalina Betancourt vda. de Daz; Jos Gallardo y su nieto. Don Manuel Valenzuela que era ingeniero de la Armada. Llevaba a un hermano enfermo que viva en Chinquihue. No quisieron irse en tren y esperaron al transporte. Lo mismo el tripulante del Errzuriz quien junto a su familia esper al Angamos. Igualmente los tripulantes del mismo navo, Ramn Prado, Manuel Gonzlez y Manuel Cid. Lo mismo que el teniente Miguel Acevedo alcanz a embarcarse porque dos das despus de la llegada del Angamos a Valparaso contraera matrimonio. Por el contrario, el guardiamarina Ballard del Angamos y que haba sido estinado al Siebalt que estaba en el litoral central y donde debera tomarlo, solicit que lo pudiera esperar al navo en Puerto Montt a donde llegara pronto. El comandante Surez acept. Adems se dijo que la seora Ernestina Bustos de Steeman, profesora del Liceo de Magallanes, que iba a Concepcin habra bajado en Puerto Montt desde donde viajara en tren. Don Luis Valds Vega era un funcionario de Aduana en Punta Arenas y que en vez de seguir en el mismo Angamos se qued en Puerto Montt para seguir tambin en tren. Su testimonio se lo dio al periodista y escritor Wilfredo Mayorga, casi 40 aos despus del suceso, fecha en que an se preguntaba qu fue lo que le indujo bajarse en Puerto Montt y seguir en tren. Mencionaba que el mes de junio siempre haba sido para l un espacio especial. Haba llegado a Punta Arenas en junio de 1908 siendo un nio hurfano al hogar de un to. Sali y regres en los meses de junio cuando era un joven funcionario de Aduanas; en junio de 1925 casi pierde la vida en un accidente en Natales. Y en junio de ese 1928 se haba embarcado en el Angamos, para bajarse en Talcahuano, ir a Talca, su tierra natal, y luego a Valparaso para defender dos ascensos. Como le resultaba oneroso viajar en los vapores corrientes, empez a juntar dinero para hacerlo. Pero un da lleg el Angamos. Desde haca un par de aos le una en amistad con el capitn que reconstruy el Fuerte Bulnes y que con el tiempo lleg a ser el Comandante en Jefe, don Ramn Caas Montalva. El gentil oficial lo contact, en aquella oportunidad, con el capitn Surez quien acept llevarlo como pasajero y pas a ser amigo suyo tambin. A bordo del Angamos congeni con toda la gente en los das y noches de alegra y canto; y escuchando, tal vez, el canto de una misteriosa nia. La noche anterior a la llegada a Puerto Montt, l junto al Teniente Prez Canto notaron el silencio y tristeza en el buque. Cuando el Angamos zarp, l sin justificacin aparente no se embarc y qued

mirando la partida mientras sus amistades le gritaban que se quedaba a causa de alguna nia. El responda que los alcanzara en un bote. Junto a sus pocas cosas no se desprenda de un encargo de un joven para su padre: el poeta Samuel Lillo. Al da siguiente viaj en el tren hacia el norte. Das despus al pasar por El Mercurio ley en la pizarra la triste noticia de aquel Angamos. Dijo en voz alta "Lo que son las cosas, yo iba en ese viaje y me qued en Puerto Montt". Reflexin que fue escuchada por el periodista y poeta de Las Ultimas Noticias, Manuel Gandarillas, que adems le pregunt al tambin periodista y escritor Daniel de la Vega que tambin escribi algo sobre la nia cantante. Don Luis Valds era poeta; haba ganado concursos. Fue jurado que defini el voto del primer lugar de un trabajo firmado por don Hugo del Sur, que result ser nuestro Francisco Coloane. El Llanquihue public aquel ao una poesa referente a la nia misteriosa. UN 6 DE JULIO DE 1928 NAUFRAGO EL TRANSPORTE ANGAMOS (www.radiovanguardia.cl, 06 de julio de 2008) El transporte Angamos de la Armada Nacional naufrag la noche del 6 de julio de 1928, cuando navegaba desde Magallanes hacia el norte de Chile, durante un fuerte temporal cerca de Punta Morguilla, en Lebu, debido a una avera en el mecanismo del timn. En el transporte viajaban 262 personas; 162 tripulantes y 100 pasajeros, entre ellos mujeres y nios. De esta tragedia solamente pudieron salvarse siete personas y rescatarse ochenta y tres cadveres. Cabe consignar que, el Angamos fue construido por los astilleros C. S. Swan & Hunter, Wallsend, Newcastle en Inglaterra y adquirido por Chile en 1891 por el gobierno del Presidente Jos Manuel Balmaceda Fernndez, durante la Guerra Civil de ese ao, pero arrib al puerto de Valparaso al ao siguiente, en 1892. Cuatro aos ms tarde, en agosto de 1896 zarp de Valparaso con parte del personal que tripulara los cruceros y destructores en construccin en Inglaterra, comandado por el Capitn de Fragata Jos Mara Villarreal. En ese mismo viaje, tambin se embarcaron en instruccin el Curso de Guardiamarinas egresados en julio de ese ao. El Angamos regres al ao siguiente, zarpando de Inglaterra en marzo de 1897, acompaando a la Escuadra de cruceros y destructores recin construidos en ese pas; los buques Esmeralda, Ministro Zenteno y Muoz Gamero, al mando del Contraalmirante Luis Alberto Goi Simpsom, arribando a Valparaso el 23 de junio del mismo ao. En 1908 fue destinado a pontn carbonero hasta 1916, fecha en que se reacondicion como Transporte. En 1917, junto al crucero "Chacabuco", viaj a los Estados Unidos, para regresar al pas en convoy con 6 submarinos tipo Holland,

recin adquiridos. En este mismo viaje transport cien vagones para el ferrocarril de Arica a La Paz. Cabe sealar que, estos submarinos fueron bautizados con el nombre de 6 valientes mujeres araucanas: Guacolda, Tegualda, Rucumilla, Quidora, Fresia y Guale. El da en que fueron entregados y se iz bandera chilena en los sumergibles, 4 de julio de 1917, la superioridad de la Armada fij esta fecha como el da de la Especialidad Submarina. En 1920 llev a Inglaterra a las tripulaciones de las embarcaciones encargadas a ese pas: El Acorazado "Almirante Latorre", los Cazatorpederos "Riveros", "Williams" y "Uribe" y el Remolcador de Altamar " Sibbald ". La nueva Escuadra estuvo al mando del almirante Luis Gmez Carreo, quien estando en el puerto de Plymouth, momentos antes del zarpe, las autoridades del puerto le indicaron que por razones de mal tiempo, todo movimiento martimo estaba suspendido. A esta instruccin Gmez Carreo contest: "He avisado a mi gobierno que zarpo hoy y no enmendar mi rumbo", fue la resuelta respuesta del Almirante, zarpando luego rumbo a la patria, va Canal de Panam. Despus de cruzar las esclusas de dicho canal y antes de salir al Ocano Pacfico, las autoridades del canal notificaron al Almirante que exigan la cancelacin en dinero efectivo, rechazando el pago con un cheque en dlares girado por el Gobierno de Chile. Luego de tensas negociaciones sin resultados, el Almirante Gmez Carreo comunic a las autoridades del canal e! siguiente mensaje: "O reciben mi cheque y me dejan zarpar, o los caones del Almirante Latorre volarn sus oficinas". Y al mismo tiempo orden zafarrancho de combate. Ante esta decidida demostracin de fuerza, las autoridades del canal resolvieron aceptar el cheque de pago y autorizaron el zarpe de la escuadra chilena. De esta manera y haciendo uso del lema de nuestro escudo patrio, es decir, usando la fuerza slo para hacer imperar la razn cuando otros la quieren desconocer, arrib al puerto de Valparaso el 20 de febrero de 1921. As, el transporte Angamos, luego de prestar mltiples servicios durante 36 aos, naufrag en una noche de temporal al sur del pas, provocando una gran tragedia nacional. Al ao siguiente, en 1929, la familia Prez Rodrguez don en memoria de su hijo Alberto, un joven marino que muri en este desastre, una escuela primaria en Maip, la cual lleva el nombre de Escuela Alberto Prez. Ocho aos ms tarde, en 1937, esta escuela fue puesta en manos de la Institucin Teresiana para que con clara identificacin cristiana y eclesial siga el estilo y lneas pedaggicas del fundador de esta congregacin, el Padre Pedro Poveda. Un trgico naufragio

(www.mercurio.cl, 2 de abril de 2007) Una de las ms trgicas historias de naufragios ocurridos en nuestro mar, casi en total olvido, me ha motivado para sacarla de nuevo a la actualidad. El domingo 7 de julio de 1929 en que se cumpla exactamente un ao de producida la gran tragedia ocurrida en las costas de Lebu, frente a la Punta Morguilla, azotada por un fuerte temporal, en que naufrag el Transporte Angamos. El primer Angamos fue construido en Inglaterra, por encargo del Gobierno de Chile, el ao 1879, en plena Guerra del Pacfico. Como lleg a nuestros mares, a raz del Combate de Angamos, fue bautizado con ese nombre. Este vapor que vena de Magallanes a Valparaso, naufrag el 1 de marzo de 1890, sobre el paralelo del cabo Tres Montes. Nunca se pudo establecer la causa precisa de su prdida. Cuando se diriga a socorrer a unos nufragos, choc en la costa occidental del archipilago Los Chonos, en una roca submarina no marcada en las cartas de navegacin. En el mismo ao, 1890, fue construido en los Astilleros Sivan-Hunsters, un buque de 5.985 toneladas. Fue el segundo "Angamos". Al finalizar la primera guerra mundial, viaj a los EE.UU. para acompaar al crucero "Chacabuco" y tambin para traer a la primera flotilla de submarinos chilenos, Guacolda, Tegualda, Rucumillas, Quidora, Fresia y Guale. A su regreso, un temporal sorprendi a toda la flotilla frente al cabo Hatteras. En el puesto de piloto, estaba Luis A. Pardo, quien rescatara en el Polo Sur al explorador Shakleton, cubrindose de gloria con tal hazaa. El Angamos vena de Punta Arenas rumbo a Coronel con 215 tripulantes y 80 pasajeros, entre ellos mujeres y nios. Su comandante era el capitn Ismael Surez, quien pereci trgicamente junto a su tripulacin completa. De tres mil personas que traa el transporte, solamente sobrevivieron seis. Las causas del hundimiento todava permanecen en el misterio, pese al largo tiempo transcurrido. Ninguno de los que lograron salvarse, puede dar detalles sobre la tragedia. Solamente se presume, que alguna falla en el timn o el haber extraviado la ruta debido a la espesa neblina, que oblig al buque a cambiarla, por lo que este encall en Punta Morgulla, a solamente 18 kilmetros de Lebu. El nico mensaje del Angamos que se pudo interceptar fue: S.O.S. Santa Mara, Angamos lanzado hacia puntos cardinales. Este mensaje de auxilio lleg a los buques de guerra Zenteno, Williams y Elicura, que movieron sus mquinas a toda velocidad hacia la Santa Mara. Tambin los vapores nacionales Tarapac, Braun, Blianchard, y Apolo cambiaron sus rumbos para auxiliar al Transporte Angamos , pero la tragedia ya haba terminado. El mar se llev a todas sus vctimas elegidas.

ATAQUE - HUNDIMIENTO VAPOR TOLTEN COSTA DE U.S.A. (NEW YORK - BALTIMORE) 13 DE MARZO DE 1942
27 muertos y 1 sobreviviente dej el hundimiento de la motonave "Toltn" de la Compaa Sudamericana de Vapores, en uno de los hechos ms desconocidos de la historia de Chile. La motonave "Toltn" fue hundida por un torpedo alemn durante la Segunda Guerra Mundial, cuando navegaba entre Baltimore y Nueva York. El submarino alemn que desarrollaba sus actividades de guerra en el Atlntico norte, haba hundido 2 naves en las costas canadienses, y al navegar rumbo a Nueva York, le toco el trgico final a la nave chilena.

QUIN HUNDI AL TOLTN? (Revista de Marina, N 1, 2004; Capitn de Navo Kenneth Pugh Gillmore, Oficial de Estado Mayor, en ref. a www.histamar.com.ar, marzo del 2010) Siempre haba tenido el deseo de saber algo ms de este hecho que signific la nica prdida de nave chilena en las guerras mundiales, cuyo relato aparece brevemente en Revista de Marina de marzo-abril de 1942. Las publicaciones sobre la historia de la Compaa Sudamericana de Vapores dan errneamente como fecha del hundimiento el 13 de mayo, probablemente por un error de tipeo. Una de las razones que me motiv a hacer esta investigacin, adems de que el hecho an aparece controvertido por algunos escritores, es que el Oficial de Guardia del vapor en el momento de la explosin de los torpedos era el Piloto 2, ex cadete ingresado en 1927 a la Escuela Naval, egresando como Guardiamarina de 2 Clase el ao 1933, Norman Pugh Cook mi medio hermano e hijo mayor de mi padre, de 28 aos de edad cuyo cuerpo y el de 26 personas ms nunca fueron encontrados en el viajesin retorno iniciado en Valparaso el 5 de febrero de ese ao. Recuerdo las entrevistas que pap le solicitara al nico superviviente, el fogonero Faust, en su afn de saber ms sobre su hijo quien vesta esa noche un jersey blanco, segn el tripulante. Yo lo acompa algunas veces en estas tristes audiencias, y en mis cortos siete aos de edad no comprenda el sufrimiento y lgrimas de mi padre, que tres aos ms tarde, poco antes de su muerte, en su lecho de enfermo me conmin a que nunca debera ser marino (como le haba demandado a su hijo primognito). Tena pasta para abogado, segn l. Cincuenta y cinco aos ms tarde me encuentro an sirviendo a la Armada esperando que me haya perdonado por no cumplir sus deseos. Una sntesis del tema aparecido en las Memorias del Ministerio de Relaciones Exteriores era que el capitn apareca como responsable al obedecer la orden que le dio la patrulla naval, y haba una serie de antecedentes que el Ministerio haba entregado al Contraalmirante don Gastn Kulczeswski, Fiscal del sumario. El martes 17 de marzo, en primera plana y destacado en casi todos los diarios nacionales y continentales apareca el relato: El vapor de bandera chilena Toltn haba sido torpedeado mientras navegaba hacia el puerto de Nueva York. El hecho ocurri el viernes, entre las 2 y 4 de la madrugada. Iba descargado a Nueva York y poco antes de ser torpedeado se le haba dado orden de apagar las luces. De la tripulacin de 29 hombres, slo se ha salvado el fogonero Julio Faust Rivera. Qu implicaciones internacionales traer esto?" Se haba mantenido en absoluta reserva la noticia, aunque he sabido que mi padre fue informado el sbado en la noche por la Embajada de Gran Bretaa en Chile. Tan pronto como el Canciller conoci del hundimiento de esta nave, haba sostenido dos importantes reuniones con el Vicepresidente de la Repblica don Jernimo Mndez, quien actuaba como Jefe de Estado, el que a su vez convoc a un consejo de Ministros el lunes 16 para analizar la situacin producida ante esta desgracia nacional, procediendo a redactar una declaracin oficial que se public en la prensa

al da siguiente. Terminado el Consejo, los Ministros de RR.EE. y de Defensa dieron cuenta del hundimiento, sealando que los guardacostas de la marina norteamericana continuaban la bsqueda de los nufragos, que el Gobierno estaba activando la investigacin del caso, y que una vez ste haya terminado se dara a la publicidad. La Compaa Sudamericana de Vapores sealaba "que todos los barcos de nuestra propiedad, al igual que los operados en combinacin con la Armada Nacional tienen instrucciones precisas de navegar con las luces encendidas, para demostrar as el pabelln neutral a que pertenecen y no han tenido que lamentar con anterioridad contratiempo alguno en su navegacin. En el presente caso, el Capitn del buque de carga Toltn, por circunstancias que con seguridad quedarn perfectamente aclaradas, se vio obligado a alterar esta orden durante las ltimas cuatro horas que precedieron al siniestro. La Compaa expresa pblicamente su pesar por la prdida irreparable de los oficiales y tripulantes del Toltn, muchos de los cuales ocupaban en el escalafn las ms altas calificaciones en el servicio de los intereses de Chile". La Embajada de los Estados Unidos en Santiago transmiti el da 16 de Marzo al Ministerio de Relaciones Exteriores la siguiente informacin oficial proporcionada por el Departamento de Marina Norteamericano: "El Capitn del Toltn visit personalmente al Director de Puerto de Baltimore, el 11 de marzo, solicitando instrucciones para Nueva York. Estas instrucciones no se dan a barcos mercantes neutrales, a menos que su Capitn las solicite y prometa cumplirlas. Por lo tanto, el capitn del barco al solicitar y recibir las instrucciones de ruta, se haba colocado bajo la direccin general del Servicio de Patrullaje de la Marina de los Estados Unidos. "El Capitn del Toltn recibi instrucciones de proseguir tan cerca de la costa como lo permitiera la seguridad de evitar una colisin -durante las horas del da solamentey el buscar cualquier refugio disponible durante las horas de oscuridad. Si considerara necesario el alejarse de aguas territoriales durante la oscuridad, debera proseguir con su barco a oscuras desde la puesta del sol hasta el amanecer. En adicin a estas instrucciones escritas se le advirti oralmente que si pasaba por la baha de Baltimore ms o menos unas horas antes del amanecer podra alcanzar hasta Nueva York antes de la puesta del sol sin inconveniente alguno. Este barco, evidentemente, no sigui estas instrucciones de no proseguir durante las horas de oscuridad con sus luces encendidas, ya que no pas por Delawere hasta ms o menos las dos de la tarde del 12 de marzo y fue detenido ms o menos a medianoche de ese da por un barco patrullero y recibi orden de apagar sus luces, de acuerdo con las instrucciones de ruta que el capitn le haba ordenado seguir". El seor A.J. Broom, representante de los armadores de los buques, seal: "La prdida de esa nave es muy sensible, porque en ella desaparecieron 27 valiosas existencias. Sin embargo, debo declarar que tena el presentimiento, ms an, hasta la certeza, que estos barcos tendran que afrontar las circunstancias especiales en su navegacin ante los pases en beligerancia. A este respecto, debo agregar lo que he sostenido en otras oportunidades y que lo he representado al Supremo Gobierno, de que el Toltn (s.s.Lotta), era un vapor dans, que no perdi su nacionalidad y que, mediante un acto que es de discutible legalidad, el Gobierno procedi a

requisar, junto con otros cuatro que estaban en Talcahuano, hasta donde haban llegado gracias a un salvoconducto de S.M.B., y que haban quedado en dicho puerto en vista de la promesa hecha por el Ministro de Relaciones Exteriores de Chile, de que el gobierno seguira considerando a Dinamarca como pas neutral, a pesar de haber sido ocupada por Alemania. La requisicin efectuada por el Gobierno de Chile de los vapores Lotta, Helga, Frida, Laila y Selma, no ha sido reconocida por los pases del Eje, por no estar ajustada a Derecho Internacional. Por lo tanto, la situacin de los barcos ha sido y sigue siendo irregular bajo el punto de vista internacional y la bandera chilena no los proteger ni los podr proteger mientras subsista esta anormalidad. Los hechos me han dado, y me seguirn dando la razn".3 Por qu se haba mantenido en absoluta reserva la noticia desde el sbado en la noche? Desde Washington, el representante del Gobierno chileno Sr. Michels envi al Ministro de Relaciones en Santiago un telegrama, donde le sealaba que el Departamento de Estado "ruega no se den noticias a la prensa sin avisarme previamente para darla aqu simultneamente".4 Posteriormente, en otro telegrama le reitera al ministro que mientras se obtenga informacin satisfactoria el Departamento de Estado le sugiere la conveniencia de mantener completa reserva sobre este particular. Se tejieron toda clase de conjeturas. La noticia del hundimiento del barco chileno provoc comentarios no slo en todo el pas, sino tambin en el continente. El editorial del "Washington Star" sealaba: "Chile goza de una prosperidad de tiempo de guerra que es el resultado de su comercio con los Estados Unidos. El chileno de la clase media teme que la ruptura de relaciones diplomticas con el eje pueda disminuir la prosperidad y exponer al pas a los ataques de las potencias del eje. Sin embargo, la campaa submarina contra la navegacin chilena ha desconcertado este sentimiento popular de precaucin. Quiz este nico hundimiento ocurrido no baste a transformar el sentimiento chileno favorable a la neutralidad en otro de beligerancia, pero indudablemente otro hundimiento acabara con la paciencia de este pueblo cuyo espritu es proverbial y que es intensamente patritico".5 El New York Times public dos largas y completas noticias, sealando entre otros aspectos lo siguiente: "nadie, excepto el diario comunista El Siglo, era partidario de romper relaciones con el Eje, y la opinin pblica ha ido tendiendo en el sentido contrario. Ya que un sorpresivo nmero de chilenos cree que mientras Chile no haga nada para provocar al Eje, nada les podr pasar. En efecto, el actual gobierno que dejar el mando el 2 de abril, tambin tom parte en este intento de cerrarle los ojos a la nacin ante esta situacin, y finalmente llegaron las bienvenidas noticias de que el Presidente electo Ros prefera esperar hasta ocupar su cargo para decidir la poltica a seguir". "Argentina y Chile, las nicas de las veinte repblicas Americanas que se han resistido a demostrar su solidaridad con los Estados Unidos, han estado buscando un mayor acercamiento. Sin embargo, aunque nuestra causa ha perdido terreno aqu desde la conferencia de Ro de Janeiro, est lejos de ser una causa perdida. Se piensa que nosotros necesitamos slo una voz resuelta entre los lderes chilenos para denunciar el hundimiento del Toltn, que declare que es intil apaciguar al Eje y demandar una cooperacin total con los Estados Unidos. Sin embargo, desafortunadamente nadie ha adoptado tal actitud".6 Uno de los principales comentarios en los crculos latinoamericanos es que,

aparentemente, el Eje no haca distingo entre los pases que rompieron sus relaciones con l y los que no lo hicieron, en lo que concierne al hundimiento de barcos. Se hizo notar que el barco chileno ha corrido similar suerte que los brasileos que fueron atacados de la misma manera.7 El Diario O Jornal, refirindose al rechazo de la protesta chilena a los pases del eje, seal: "nadie tena duda de que los agresores rechazaran la protesta chilena contra el hundimiento de cuatro navos mercantes brasileos, uno venezolano y uno propio chileno, dirigida a las capitales del eje; pero sin duda lo hizo como simple reafirmacin de sus principios y para estar de acuerdo con su actitud anterior, pues en 1917, cuando von Tirpitz inici su campaa submarina sin distinciones, el gran pas andino no tard en pronunciarse para condenarla. Chile sustent con altivez y nobleza su movimiento de solidaridad con las dos repblicas hermanas gravemente heridas en sus derechos, como buena doctrina".8 Tambin se tiene presente que Argentina sufri prdidas de barcos antes que Estados Unidos entrara en la guerra. El comentario en esos das del hombre de la calle puede resumirse en la siguiente frase: "La guerra est ya en la Amrica Latina". La Investigacin Sumaria Causa 24/42 de la Fiscala DLyMM, y Vista Fiscal del Contraalmirante Kulczewski. Despus de una acuciosa investigacin de 216 fojas el fiscal concluye: Que puede tenerse como causa mediata del hundimiento del vapor Toltn frente a las costas de Estados Unidos, la noche del 12 al 13 de marzo de 1942, el haber sido obligado a apagar sus luces en cumplimiento de una orden ineludible impartida por un barco guardacostas norteamericano mientras navegaba, en aguas extraterritoriales, de Baltimore a Nueva York; orden, que alter la condicin de nave neutral del Toltn, colocndolo en la categora de beligerante o sospechoso; y se presume que, en estas circunstancias, la causa inmediata del hundimiento habra sido motivada por el torpedeamiento de algn submarino de nacionalidad no identificada. Lpida final para este caso, nica vctima martima chilena en este conflicto mundial? Son muchas las posibilidades que se abren para el historiador en estos tiempos actuales, donde la tcnica y el tiempo transcurrido permite acceder a una informacin ms precisa, y penetrar en los detalles del caso hasta llegar a la verdad descarnada. Es interesante analizar los considerandos que tuvo el seor Fiscal para llegar a su dictamen, teniendo ahora a la vista, 58 aos despus de transcurridos los hechos, los documentos secretos en su poca y las investigaciones recientes. El vapor Toltn zarp de Valparaso, el 5 de febrero de 1942,con bandera chilena y con medios apropiados para dar a conocer su nacionalidad en aguas con actividades blicas.9 Este buque era una de las cinco naves de bandera danesa pertenecientes al armador Lauritzen y que operaban en el servicio a Nueva York, y que quedaran internadas en puertos chilenos a raz de la ocupacin de su pas por el ejrcito alemn. Fueron requisadas por el Gobierno de Chile10 ante la disminucin

de tonelaje de transporte que significaba el retiro de las naves de las diferentes compaas, y por intermedio de la Armada Nacional, pidi propuestas para su operacin comercial en el cabotaje y servicio exterior, otorgndose finalmente la concesin a la CSAV entre seis ofertas recibidas.11 El ex Lotta era el ms moderno de esos vapores, construido en 1938 y con un tonelaje bruto de slo 1.574 tons.12 El buque estaba dotado con medios apropiados para dar a conocer su nacionalidad en aguas de actividades blicas, y su capitn portaba instrucciones de llevarlos permanentemente visibles, de mantener sus luces encendidas durante las horas de obscuridad y al navegar en aguas extraterritoriales.13 Despus de descargar salitre en Baltimore, zarp a Chesapeake City a las 17.15 horas del da de marzo, atravesando el canal Chesapeake-Delaware a las 08.00 horas del da 12, pasando el mismo da a las 15.00 hrs. frente al cabo Henlopen, rumbo a alta mar. Entre las 21.30 y 22.00 hrs del mismo da, en una situacin aproximada de 10 millas al sur de Barnegat, un buque patrullero norteamericano no identificado intercept al Toltn y, de acuerdo con lo expresado por el Departamento de Marina de Estados Unidos, le "recomend" apagar luces, pero de acuerdo a lo declarado por Fausstt y lo expresado por la Embajada de Estados Unidos en Santiago, se apagaron las luces en cumplimiento a una "orden" impartida por el patrullero, como se mencion anteriormente. De acuerdo a lo expresado por Fausstt, el Toltn, despus que fue interceptado por el patrullero, se hundi por efecto de una explosin, y el Departamento de Marina de Estados Unidos estima que el hundimiento ocurri a las 02.30 horas del da 13 de Marzo en Lat. 39 50' N y Long. 73 40' W, sobreviviendo un solo tripulante, Julio Fausstt Rivera, salvado de una balsa por una nave guardacostas norteamericana, llamada Larch o Antietam,14 y que en las cercanas de la balsa recogi un cadver, identificado posteriormente como el radiotelegrafista del Toltn, Reinaldo Emilio Poppenberg(sic) Quintero. Los radios interceptados por naves chilenas a la hora del hundimiento, no indican que el Toltn pidiera auxilio radiotelegrfico, ya que consta que la nave slo mantena guardia radiotelegrfica hasta las 02.00 horas por contar su dotacin con un solo operador de radio. Al hundirse el Toltn, hay presunciones que los botes se encontraban asegurados a sus calzos de cubierta, imposibilitando que fueran echados al agua con rapidez, habindose infringido lo dispuesto por la Circular 137/41 de los Armadores.15 Fausstt atestigu que el Toltn, despus de una explosin en el costado de babor que no afect la superestructura o cubierta de la nave, se hundi tumbndose a la misma banda. En la zona del hundimiento, el Estado Mayor de la Armada chilena y el Departamento de Navegacin e Hidrografa, Valparaso, no confirman que existan campos minados; el Gobierno de Estados Unidos expone que no existe la evidencia ni indicacin de stos, agregando que es inobjetable de que el hundimiento fue obra de un submarino y que, por otra parte, los radios interceptados indican actividades blicas de estos buques. No se establece la nacionalidad del submarino atacante, no obstante que los Gobiernos de Estados Unidos, Japn e Italia la sugieren. Antes de zarpar a Baltimore, el Capitn Ramrez del Toltn acudi ante el Director

del puerto indicado, donde se le imparti instrucciones de ruta.16 Por intermedio de los Agentes de los Armadores se les obligaba a los Capitanes acudir ante las Autoridades Martimas Norteamericanas o Britnicas, en puertos del Mar de las Antillas y costa de Estados Unidos, orden que se imparta por Oficiales de la Marina Norteamericana. Los Capitanes de los vapores Aconcagua, Elqui y Rapel atestiguaron que a pesar de recibir instrucciones de ruta, se negaron a cumplirlas ante los oficiales extranjeros que se las impartan, quienes no presionaron su cumplimiento, quedando establecido con esto, que no es efectivo lo manifestado por el Departamento de Marina de Estados Unidos que el Capitn Ramrez, al aceptar tales instrucciones, se colocaba bajo la direccin general del Servicio de Patrullaje de la Marina de Estados Unidos. Igualmente, las instrucciones para Control de Buques Mercantes que naveguen independientemente de convoyes dicen que, al no obedecer inmediatamente una orden de la Real Marina Britnica, Fuerza Area, aviones y todo avin norteamericano, se romper fuego sobre ellos. Queda as establecido, que el Toltn estaba obligado a cumplir la orden de apagar luces que le impartieron. Hasta aqu las consideraciones que tuvo el Fiscal para llegar a su estimacin de los hechos.17 Teniendo presente las disposiciones chilenas de los Servicios Navales y las Ordenes de Instruccin de Guerra para Buques Mercantes Nacionales de fecha 12 de Noviembre de 1938, en su Art. 5, y el Manual de Tctica, en su Art. 427, Captulo XII, que dicen que un buque neutral que navegue obscurecido por zonas donde actan submarinos en conflicto y en patrullas Ofensivas o Defensivas, pasa a la categora de sospechoso o puede ser considerado beligerante,18 concluye con lo destacado al comienzo, con las causas mediatas e inmediatas del hundimiento del vapor Toltn. La nacionalidad no identificada del submarino,19 con los aos transcurridos, ya se conoce: Fue el submarino alemn U-404, al mando del entonces Kaptleutnant Otto von Bulow, dato obtenido de las fuentes primarias correspondiente a una transcripcin de una entrevista hecha y donada junto con todos los antecedentes de sus libros, por el investigador Clay Blair al American Heritage Center de la Universidad de Wyoming, Laramie, USA.20 Las operaciones de los submarinos alemanes en la costa Este de EE.UU., marzo de 1942. Despus del ataque japons a Pearl Harbour el 7 de diciembre de 1941, Hitler cumpli su promesa con Japn de declarar tambin la guerra a USA, hacindolo el 11 de diciembre, y eliminando toda restriccin de ataque a los U-Boats, permitiendo a Doenitz montar una operacin devastadora a la costa Este de Norteamrica, quienes iniciaron el ataque el da 11 de enero de 1942 en lo que se llam la Paukenschlag (Operation Drumbeat o Batido de Tambor), ataque rpido y sorpresivo con submarinos de la clase IX. Fueron 5 unidades que se encontraron en posicin de ataque el da 13 de enero de 1942, y operaron hasta el 6 de febrero, hundiendo 25 buques con un total de 157.000 tons. Estas operaciones fueron consideradas

exitosas por el Almirante Doenitz, quien dispuso olas sucesivas con comandantes experimentados. Doenitz haba planificado igualar o sobrepasar esta ofensiva en el mes de febrero, pero debido a lo que se llam la "paranoia de Hitler", o la defensa de Noruega, debi destacar a ocho submarinos del tipo VII a la lnea de patrulla Islandia-Escocia, logrando destinar once Tipo VII en ese mes a la costa Este de EE.UU. Entre stos iba el U-404, comandado por el Kapleut Otto Von Bullow, distinguido oficial quien obtuviera la condecoracin Hojas de Encina, por haber hundido ms de 50.000 tons en la campaa submarina, junto con los famosos Gunter Prien y Kretschmer. En total, hundi 15 naves con un total de 72.570 tons. y averi a 2, con 16.689 tons. Una de las 15 naves hundidas fue el vapor Toltn.21 Segn las memorias de Doenitz "las reas ms rentables (para ataques de submarinos) en las afueras de las costas Americanas pasaron a ser el principal teatro de operaciones. No podamos prever en cunto tiempo ms el sistema defensivo norteamericano sera suficientemente poderoso para poner fin a los xitos excepcionales que los submarinos estaban obteniendo. Desde mediados de marzo hasta fines de abril de 1942 haba slo entre seis y ocho unidades disponibles para sacar ventaja de esta favorable situacin, porque ahora estbamos pagando el precio por haber destacado fuerzas para la proteccin de Noruega. Los Comandantes de submarinos estacionaban sus pocas unidades disponibles muy prximo a la costa este de Amrica. Nuestro objeto era sacar el mximo provecho de las condiciones favorables y operar el mximo de tiempo posible en las reas en que el trfico era ms denso. Las unidades se mantenan cerca de costa, comenzando por Nueva York y desplazndose al sur. Muy rpidamente fueron capaces de determinar las rutas de navegacin nocturnas empleadas por los buques. Para evitar el ataque de submarinos los buques empleaban rutas en aguas de poca profundidad cerca de costa. Pero los submarinos efectuaban sus ataques sin embargo, operando de noche en aguas con no ms de cuatro o cinco brazas de profundidad, vale decir, en aguas en las cuales no podran sumergirse en caso que fueran avistados por buques escoltas enemigos o aviones".22 El acucioso y completo relato de Clay Blair en su libro "Hitler's U-Boat.-The Hunters, 1939- 1942" seala textualmente: "El hijo del Oficial Superior de la Armada Imperial, Otto von Bulow en el nuevo tipo VII, U-404, arrib despus (de Rehwinkel,Piening, Rostin, Ites y Vogel, al mando de los U-578, 155, 158, 94 y 588 respectivamente). Pasando rumbo al sur cerca de Halifax, encontr un carguero americano de 5.100 tons. detenido fuera del puerto, aparentemente esperando prctico. Pensando errneamente que era un buque mucho mayor navegando a 10 nudos, von Bulow lanz "muchos" ("a lot of") torpedos, hasta conseguir un blanco, y lo hundi. Procedi entonces al rea de Nueva York, donde hundi dos buques ms en dos das, un carguero americano de 7.600 tons. y, -curiosamente- (awkwardly) la vieja nave chilena Toltn de 1.900 tons. Berln haba asegurado al gobierno chileno proGermano (sic) que sus buques (transportando cobre para los EE.UU.) tendran una navegacin segura, siempre que no fuesen en un convoy u obscurecidos. Dando cumplimiento a reglas norteamericanas, el Toltn iba oscurecido, as que a von Bulow no se lo consider responsable".23 En cuanto a las fuerzas de superficie aliadas puede sealarse que a fines de

febrero, haba slo cinco destructores en tareas de Guerra Antisubmarina en la Frontera Martima Este. Con lo anteriormente sealado, puede apreciarse que en el rea Nueva YorkBaltimore no habran habido convoyes aliados en la madrugada de marzo 13, lo que amerita que investigue en los archivos en EE.UU. ms en detalle, requiriendo tener, si fuera posible, un panorama completo del rea entre la medianoche y las 4 AM del viernes 13, en que fuera torpedeado el Toltn. Es preciso tambin conocer ms de las acciones de las unidades menores norteamericanas en su tarea de patrullaje en aguas internacionales.24 Continuando con mi investigacin, y para conocer los detalles ms ntimos de sus deudos, visit a mi cuada Raquel, viuda de Norman, quien muy cariosamente nos acogi con mi esposa en su departamento, donde pasamos dos das, y tuve la oportunidad de conocer algo ms de este incidente, especialmente los aspectos emotivos de esta tragedia familiar. Tambin fuimos invitados a comer donde un nieto, hija de Mabel, la que tena 4 aos al perder a su padre. En una simptica velada donde recordamos a nuestros parientes, sali por supuesto el tema del Toltn. Sergio Lpez Pugh, el anfitrin e hijo mayor de Mabel, joven profesional que ha estado estudiando en detalle el caso, me dio una serie de datos obtenidos de Internet. El Toltn forma parte de los naufragios que son visitados por deportistas dedicados al buceo, y est completamente identificado y en perfectas condiciones. Su ancla ha sido rescatada y adorna una avenida donde vive Duane Clause, uno de los participantes del rescate, siendo un verdadero trofeo obtenido por el grupo de buzos aficionados. Una serie de fotografas submarinas han sido obtenidas, donde se ve claramente el casco y la rueda de gobierno. Su posicin se seala a 13 millas al este de Seaside Park, New Jersey, en una profundidad de 90-100 pies en fondo de arena, con porciones del naufragio hasta 30 pies del fondo. Como constitua un peligro para la navegacin, fue remolcado hasta una profundidad de 50 pies. Parte del naufragio est intacto con algunos restos desparramados en la arena lejos del cuerpo principal. Se considera un buen lugar para visitar, y casi siempre se encuentran langostas, no recomendndose penetracin al interior del casco.25 Mi hijo mayor ha continuado contactndose con este grupo de aficionados, quienes incluso se han ofrecido para colocar alguna placa recordatoria, tal como se ha hecho con algunos buques norteamericanos como el Texas Tower y S.S. Mohawk. Duane seal que a pesar que el Toltn fue hundido con la trgica prdida de vidas, sus restos ahora estn siendo usados por los que comparten la vida marina, siendo un sitio muy popular para la pesca y el buceo submarino".26 Adems, envi los antecedentes del caso a su compaero de promocin y Segundo Comandante del buque escuela Esmeralda, el Capitn de Fragata Piero Fagandini, quien en la ceremonia celebrada el da 10 d julio de 2000, navegando de New York a New London, en su discurso seal: "Como testimonio de reconocimiento a tan digna labor a bordo de nuestros Buques Mercantes nos hemos reunido en esta cubierta para rendir un sencillo homenaje a estos hombres de mar que, arriesgando su vida, servan a la Patria para contribuir a la economa del pas. Quisiera en esta oportunidad, y sin otro espritu que el de rendir un justo homenaje a estos camaradas que ofrendaron su vida por la Patria, permitirme simbolizar, en el nombre de Norman Pugh, oficial ejecutivo, graduado de la Escuela Naval, y a la sazn piloto del Toltn, nuestro especial respet y reconocimiento a todos y cada uno

de estos 27 hombres cados en tan digno acto del servicio. Que la memoria de todos ellos en este da, nos permita comprender an ms aquella virtud del valor, fundamentada en ideales superiores, y que nos impulsan a cumplir con nuestros compromiso para con la Patria, sin dejarnos atemorizar por las amenazas y peligros. Estoy cierto que con su memoria contribuiremos a mejorar la presencia de nimo necesaria para superar cualquier adversidad, cuando as la Patria lo demande". Conclusiones Finales? Cabe preguntarse si algo ms que el destino fatal fue el responsable de la nica baja por accin de guerra de la Repblica de Chile. La Armada de los Estados Unidos en el mes de marzo de 1942 recin haba activado el sistema defensivo antisubmarino, a raz de la ofensiva submarina alemana, pero el sistema de convoyes an no lo tena organizado como en la Royal Navy. Aparentemente no haba trfico martimo de importancia en las cercanas del Toltn, lo que haca innecesaria la orden de que el buque se oscureciera. No parece lgico que el Capitn Ramrez o el oficial de guardia cumpliera la orden de oscurecerse, sabiendo que se colocaba en la condicin, si no de beligerante, por lo menos de posible blanco para los submarinos atacantes. Las fuerzas submarinas alemanas, en su intento de bloquear y aislar las Islas britnicas, con la esperanza de forzarlos a no continuar la guerra hundieron 2.800 buques mercantes aliados, perdiendo aproximadamente 800 U-Boats. En ambos bandos fueron cientos de miles las vidas perdidas, y muchos cuerpos nunca ms aparecieron. Durante varias dcadas no pudo obtenerse una completa historia de la guerra submarina en el Atlntico, tanto porque Londres como Washington acordaron no dar a luz la claves o registros de los submarinos para no afectar las comunicaciones de post-guerra. Esta situacin ha creado muchos mitos, uno de los cuales, que los submarinos alemanes estuvieron muy cerca de derrotar a los aliados. Hoy, con las fuentes que se tienen de la poca, se ha logrado reconstruir muchos casos de hundimientos por submarinos alemanes; el episodio del Toltn es uno de ellos, pero la investigacin completa de los hechos no ha terminado; debemos saber si fue una "orden" dada por la unidad NA, segn establece el Fiscal, o una "recomendacin" como sealan las unidades navales. La pregunta del milln es para qu esta orden o recomendacin?27 BIBLIOGRAFA - Cien aos de la Compaa Sud-Americana de Vapores 1872-1972, Jorge Allard P. Ediciones Universitarias. - La Sudamericana de Vapores en la Historia de Chile, p. 202, Gonzalo Vial C., Patricia Arancibia C. y Alvaro Gngora, Ed. Zig-Zag, 1 Ed. 1997. - Archivos del diario La Unin, marzo 1942 a junio 1943, Archivo de la Armada. - Revista de Marina, Vol 56 N 57, Mar-Abr 1942, p. 256 , "El hundimiento del Vapor Toltn". - Memorias del Ministerio de RR.EE. 1942, pgs. 83 a 85. - Fiscala DL y MM Causa N 24/42. Investigacin Sumaria para averiguar las causas

del hundimiento del vapor Toltn, 116 fojas, fotocopia con autenticidad del 12 dic. 1994, obtenida por el Vicealmirante don Jorge Seplveda Ortiz. (Ref Causa 24/42). - D.L. y M.M. Secreto N 20/70 C.J.A de 6 de mayo de 1942, eleva copia autorizada de la Vista Fiscal en Investigacin Sumaria instruida para averiguar las causas del hundimiento del vapor Toltn, con adjunto. Archivo Histrico de la Armada, Fondo Armada de Chile, Seccin CJA, Tomo 1036, Ao1942 pp. 159-177. - http://www.uboat.net, pginas con informaciones de actividades de los Submarinos alemanes. - Hitler's U Boats War- The Hunters, de Clay Blair, Random House, NY, 1 Ed. 1996. - Ten years and twenty days, by Admiral Doenitz, traduccin en ingls de R.H.Stevens, publicado por Weidenfeld and Nicolson, 1959., AGN. - American Heritage Center, University of Wyoming, Clay Blar Collection, AN 8295. - www.SeaDwellersNJ.com y www.Diversion2.com, para datos de los restos del Toltn y sus actuales condiciones. - Jane's Fighting Ships,1942, AGN, USS Larch y USCG Antietam. - El Patio Trasero. Las inamistosas relaciones entre los Estados Unidos y Chile. Germn Bravo Valdivieso, Editorial Andjar, 1 Edicin 1997, Santiago de Chile. - Buques de la CSAV en la Segunda Guerra Mundial, Pedro Sapunar Peric, Revista de Marina 4/ 1993, p. 398. - The New York Times, Tuesday, March 17,1942, p.1-3,Biblioteca del Congreso de los EE.UU. de NA. - 133 Memoria Anual de la Compaa Sudamericana de Vapores, 30 junio 1942. - El Mercurio de Valparaso, El Diario Ilustrado, La Opinin, La Nacin, 1721.3.1942. - El Mercurio de Santiago, martes 17 y mircoles 18 de marzo,1942.Biblioteca del Congreso. - La Diplomacia Chilena en la Segunda Guerra Mundial, Mario Barros Van Buren. ............................................... 1. Diario La Unin, martes 17 de marzo 1942, p.1. 2. Idem y Memoria del Ministerio de RR.EE. ao 1942, v. Anexo. 3. Diario La Unin, jueves 19 de marzo de 1942, p.1. 4. Causa 24/42, f.71. 5. Diario La Unin, viernes 20 de marzo de 1942, p.4. 6. The New York Times, New York, Tuesday, march 17, 1942, p.1-3. Traduccin del autor. 7. Hasta la fecha del hundimiento del Toltn se haban hundido cuatro naves brasileas, la primera MN Buarque el domingo 15 de febrero y la segunda MN Olinda, atacada en superficie, ambas por el U-96 al mando de Lehmann-Willembrock a medioda del mircoles 18, la tercera MN Arabutn por el U-155 al mando de Piening el 7 de marzo y la cuarta el vapor Cayru, por el U-94 al mando del joven Otto Ites, donde muri una mayor cantidad de tripulantes. 8. Diario La Unin, lunes 23 de marzo de 1942, p.1. 9. El buque efectu cabotaje hasta Tocopilla, desde donde zarp a USA con salitre a granel. 10. La Armada debi recurrir a la fuerza para desembarcar al personal dans. 11. Para conocer el detalle de los buques de la CSAV en la Segunda Guerra Mundial, ver artculo del mismo nombre de Pedro Sapunar Peric en Revista de Marina N 4/93, p. 398. 12. En 1949 el armador J. Lauritzen entabl una reclamacin al Gobierno de Chile por los barcos que ste le requis durante la Guerra- Cien aos de la CSAV, p.112. 13. El Capitn Atilio Opazo, que hiciera el viaje de estudios del curso de pilotines en

la MN Imperial y que recalara a Valparaso el 9 de marzo de 1942, me seal recientemente, en la celebracin del aniversario de la Marina Mercante del ao 2000, que l cooper en pintar las banderas chilenas al costado de las naves. 14. La USCG Antietam recogi a Faust, a cinco cadveres en una balsa pertenecientes a tripulantes buque norteamericano torpedeado el 10 de marzo, y un cuerpo que posteriormente fue identificado como Poppemberg por el tripulante chileno Ortega. Todos fueron entregados a la USN Larch que concurri al sitio a las 1515 horas.(Fotocopia del bitcora del USS Larch del National Archives at College Park). 15. Causa 24/42 f.48. 16. Fue acompaado como intrprete por el Primer Ingeniero, el escocs Peter Wright Stuart. 17. Mario Barros Van Buren seala que "el sumario no arroj resultados concluyentes salvo que de aceptarse la tesis de que el Toltn haba sido hundido por un submarino norteamericano, ste lo habra hecho por error". La diplomacia chilena en la II Guerra mundial, p.142. 18. Para empleo de submarinos, v. Derecho Internacional Pblico, de Daniel Antokoletz,T III,5 Ed, Librera y Editorial La Facultad, Buenos Aires-1951, p. 416 a 425. 19. Mi compaero de Curso, Germn Bravo Valdivieso, en su interesante libro "El patio trasero-Las inamistosas relaciones entre los Estados Unidos y Chile" 1 Ed-Ed. Andujar-octubre 1997, seala respecto a este punto que nunca se sabr la verdad. (nota 7-8 , p. 177). 20. Hitler's U-Boat War, The Hunters 1939-1942, Clay Blair, Random House, New York 1996, p.774. 21. En septiembre de 1943 Von Buelow fundo la 23 flotilla en Danzig. Se haba recin desembarcado del U-404 que fue hundido con toda su tripulacin en la baha de Vizcaya. Despus de la guerra estuvo prisionero tres meses en campamento britnico. Ver www.uboat.net 22. Ten years and twenty days by Admiral Doenitz, traducido del original alemn al ingls por R.H. Stevens, 1959-Weindenfeld and Nicolson.p.214-215. 23. Hitler's U-Boat War, 1939-1942, p.517. Traduccin de la entrevista de Blair a von Bulow en Anexo. (Clay Blair papers AN8295, American Heritage Center, University of Wyoming. 1987). 24. El Almirante Andrews haba establecido su cuartel general en el Edificio Federal, 90 Church Street, en bajo Manhattan, donde su Estado Mayor llevaba el control de todo el trfico martimo en unos planos gigantes. 25. www.seadwellers.com 26. Duane Clause, e-mail de 22-06-2000. 27. Se requiri informaciones a National Archives @ College Park, Modern Military Records Licon y a National Archives and Records Administration, Civil and Old Military Reference Staff, para conocer las actividades del USS Larch y USCG Antietam, respectivamente, para ampliar las investigacin del caso en lo que respecta a las unidades norteamericanas. La copia del bitcora del USS Larch ya fue recibida e incorporada a este artculo.

EL SUBMARINO U-404 TIPO VIIC Y EL CAPITAN OTTO VON BLOW (www.uboat.net/types/viic.htm y www.uboat.net/men/buelow.htm)

INCENDIO - NAUFRAGIO FRAGATA LAUTARO COSTA DE PERU (PISCO) 28 DE FEBRERO DE 1945

La tragedia ocurri en momentos en que la Fragata Lautaro navegaba en un crucero de instruccin para Guardiamarinas y Grumetes, frente a las costas del Per rumbo a los Estados Unidos. Transportaba en sus bodegas un importante cargamento de salitre, material causante de la desgracia que dej 20 marinos fallecidos. Al rescate de las vctimas del naufragio, lleg un avin morteamericano, un barco argentino y uno peruano. Pese a que un remolcador peruano trat de llevar a la fragata a puerto, esta se hundi en el Ocano Pacfico.

LA GRAN TRAGEDIA (www.mardechile.cl, 26 de febrero de 2007, Manuel Chamorro Moreno Suboficial (R) Armada de Chile) Con motivo de cumplirse el 28 de febrero los 62 aos del incendio y hundimiento de la fragata Lautaro, es preciso recordar con admiracin y respeto a esa plyade de heroicos marinos que, sin distincin de grados ni jerarqua, se alz majestuosa en defensa de su buque, para salvarlo de la catstrofe. Encabeza esta lista de mrtires su segundo comandante, el Capitn de Corbeta Enrique Garca Gonzlez, quien pudiendo salvarse, abri paso para que otros valientes escaparan de la hoguera. escaparan Lo acompaaron en este holocausto una legin de distinguidos marinos que

sucumbieron en el drama, asfixiados por el humo o quemados por el fuego. All estn los heroicos tenientes Jorge Navarro Serrano, Rolando Frodden Trevor TrevorRoberts; guardiamarinas Roberto Paul ORafferty, Luis Barahona Moreno, Mario ardiamarinas Ossandn Snchez, y Roberto Ugalde Julio; Suboficial Belarmino Crdenas Cuitio; Cabos Ernesto Langue Soto, Luis A Rojas Soto, y Jorge Gallardo Cuevas; Marineros Luis Mrquez Vial, Rudiberto Gatica Paredes, Alex Cornejo Cataln, Rigoberto Tapia Morales, y Toms Basez Moreno; Grumetes Gustavo Parra Parra, Manuel Arbul Urrutia, Luis Avendao Mio, y Luis Campillay Gutirrez. La tragedia ocurri en momentos en que la Fragata Lautaro navegaba en un crucero de instruccin para Guardiamarinas y Grumetes, frente a las costas del Per rumbo a los Estados Unidos de Norteamrica. Transportaba en sus bodegas un importante cargamento de salitre material, causante de la desgracia. Nada hizo presentir la tragedia que se desatara sbitamente a bordo en una de sus bodegas, al explotar el contenido de su inflamable cargamento. El ejemplo de Oficiales, que cayeron inmolados al pie de las escalas de subida a cubierta, ayudando a los accidentados; del personal de telecomunicaciones, que no personal abandon su puesto mientras no tuvo seguridad que sus seales de auxilio haban sido captadas, indicando su posicin, ya que la nave navegaba en estricto silencio radiotelegrfico ante las necesidades impuestas por la Segunda Guerra Mundial. Segunda Todo fue una clara confirmacin de la disciplina y el orden con la que la dotacin afront el siniestro. Esta tragedia revel algunos hechos referentes al temple del personal de la Marina, que jams ha variado, demostrando ser fuerte y sa saber qu hacer frente a las virulencias de la vida en el mar. El transporte Ucayali de la Armada del Per, embarc los restos de los fallecidos y los llev hasta El Callao, desde donde fueron trados a Valparaso. Los dems nufragos fueron trasladados a bordo del navo chileno Araucano, especialmente bordo nominado para esta comisin. El 17 de marzo de 1945, en medio del recogimiento popular, se realizaron los funerales de las vctimas que sucumbieron, a bordo de la Lautaro, cumpliendo con su deber de marinos.

Bahia de San Francisco, EEUU, 1944. Con su Tripulacin formada, la Fragata Lautaro recibe honores del Portaaviones Saratoga que regresa desde el frente de combate para reparaciones. (www.ingenierosnavales.cl/ CC(R) Wladimir Lomakin Cauvi)

REPORTAJE HISTORICO SUBIR LA GENTE! EL INCENDIO DE LA FRAGATA LAUTARO (www.revistamarina.cl, Ivn Soulodre Walker) Hace muchos aos escrib estas lneas. Prefer entonces dejarlas en el bal de los recuerdos. Haba pasado poco tiempo, para muchos sera doloroso leerlas. Hoy es diferente; pueden llevar un mensaje valioso a nuevas generaciones. Hubo en ese trgico accidente actos de herosmos que nunca fueron destacados como merecan. Un comportamiento ejemplar de oficiales, suboficiales y marineros. Este es mi homenaje a nuestros 19 compaeros que no regresaron. e ----En enero de 1945 nos embarcamos en la fragata Lautaro. Semanas antes habamos egresado como Guardiamarinas. La nave cargara salitre en puertos del Norte para la costa oeste de Estados Unidos. La Segunda Guerra Mundial no haba terminado, ni se divisaba su final. La fragata Lautaro era la ex Priwall, una barca alemana de cuatro mstiles que operaba en la carrera del salitre chileno y el trigo australiano a Europa. Formaba parte de la Flota P, junto con los veleros "Pola", "Pamir", "Parma", "Pada", "Prim", y ota otros ms.

Al comenzar la guerra la nave estaba en Valparaso. Qued internada en 1940, Alemania la don a nuestro Gobierno. Se la redestin a buque escuela de Guardiamarinas y Grumetes, rebautizndola fragata Lautaro. La barca Priwall era de unas 3.500 toneladas de desplazamiento, el casco y sus cuatro mstiles eran de acero; tena escasa habitabilidad; el cabrestante y los winches, para maniobra de velas, eran manuales. No tena motor propulsor ni generador, su casco estaba subdividido en 5 mamparos transversales, que lo cortaban en dos estanques de colisin y cuatro bodegas. No estaba preparado para recibir cursos de Guardiamarinas y de Grumetes, necesitaba importantes modificaciones e instalaciones, entre otras habilitar cmaras, camarotes, dormitorios, baos para toda la dotacin; salas de clases para ambos cursos, instalar evaporadores para agua dulce; elementos de seguridad y todo lo necesario para una dotacin de 250 o quizs 300 personas. Se program realizarlo por parte. En esa poca no era fcil encontrar los equipos necesarios, todo se volcaba al esfuerzo blico. Se le instal un motor de propulsin de segunda mano, generadores elctricos, botes salvavidas, gras, equipos de navegacin y otros elementos. La habitabilidad no estaba terminada. La cmara de oficiales era incmoda y muy mal ventilada. El departamento de Guardiamarinas, bajo la anterior, era la parte de popa de una bodega, de la cual la separaba un tabique de tablones de madera verticales que, resecos, dejaban ver por sus rendijas el contenido de la bodega contigua. Era tanto el calor y la falta de ventilacin que muchos preferamos dormir en la cubierta. La cmara de oficiales era peor; su clima caluroso era inhabitable. Zarpamos de Valparaso rumbo al Norte. Recalamos en Tocopilla e Iquique. En Tocopilla cargamos la nave con salitre en sacos de papel. De Iquique seguimos a la costa oeste de Estados Unidos donde descargaramos para continuar con el plan de adaptacin de la nave. Navegbamos al noreste, alejndonos de la costa para encontrarnos con los vientos alisios que nos llevaran hacia el Norte. Se busc cmo dar algo ms de ventilacin a la cmara de oficiales. Por su interior bajaba verticalmente el tubo de una "cachimba" de ventilacin. Se vio la posibilidad de efectuar un corte en sta para que dejara pasar aire hacia la cmara. No haba planos; el Segundo Comandante, para saber donde descargaba la "cachimba", tom su llavero y lo dej caer desde cubierta por el interior de ella. Envi al mensajero a buscarlo; el grumete regres con l. Haba cado en el paol contiguo a la cmara de guardiamarinas, directamente bajo la cmara de oficiales. En vista de ello, el segundo Comandante autoriz cortar con oxiacetileno una ventanilla rectangular en el tubo de la "cachimba". Desgraciadamente ste se bifurcaba: un brazo iba a la cmara de guardiamarinas y el otro segua a la bodega.

El metal incandescente producido por el corte con oxiacetileno, fue a caer sobre las bolsas de papel con salitre que comenzaron a quemarse. Por la "cachimba" sala a cubierta un humo espeso, pareca lana. Este fue el primer aviso. Se toc zafarrancho de incendio. Tratamos de tapar la "cachimba" para disminuir el tiraje. Se orden sacar la tapa escotilla de la bodega. Se abri. No haba indicios de incendio. Ni humo, ni calor. La nica bajada a la bodega era una escalerilla vertical de barrotes de unos treinta centmetros de ancho. Baj el Segundo Comandante seguido de oficiales, guardiamarinas, suboficiales, sargentos, cabos y marineros y grumetes. Unas 25 a 30 personas en total. Se orden retirar los sacos con salitre para ubicar el foco del incendio. Despus de movilizar unas cuantas docenas, uno de los sacos estall en los brazos de un suboficial. Instantneamente toda la bodega se cubri de fuego. Nada ms poda hacerse. El Segundo Comandante orden Subir la gente!. Empezaron a salir por la escalera de gatos, primero los grumetes, despus algunos marineros. Ningn cabo, suboficial, guardiamarina u oficial se movi. Ninguno trat de salir. Eso es subir la gente! Vimos impotentes desde cubierta como soportaban estoicamente, sin vacilaciones, el fuego que los consuma. Se perdi algn tiempo. Los grumetes y marineros, pretendan darle el paso a los oficiales. Podan haberse salvado dos o tres ms. Fue el precio del respeto por sus jefes. El ltimo en salir en su desesperacin, se lanz al mar para apagarse. Fue el nico que muri fuera de la nave. El que vena despus no sali; cay hacia la bodega. Todo ocurri en segundos. Antes de cinco minutos, todo estaba invadido por las llamas. Desde la bodega hasta la vela ms alta. Eran alrededor de las 11,00 horas, del 28 de febrero de 1945. Estbamos a la cuadra de Pisco, a unos 13 grados al sur de la lnea ecuatorial. Frente a Pisco. El sol quemaba. Las embarcaciones disponibles no tenan capacidad ni para un tercio de los nufragos. De algn modo se acomod en ellas algo ms de la mitad. Se establecieron relevos. Parte del tiempo en los botes, parte en el agua. El mar estaba arbolado. Las embarcaciones desaparecan y aparecan regularmente tras las olas. En la noche se suprimieron los relevos por seguridad. Los que iban remolcados por las tres embarcaciones, durante la noche se quedaban dormidos y

se soltaban; cuando despertaban, se encontraban solos en medio del mar y gritaban para que volviramos a recogerlos. No sabamos si nuestro SOS, nuestra llamada de auxilio, haba sido escuchado. Era nuestra mayor incertidumbre. La otra, si aparecan tiburones que normalmente abundaban en esos mares. Milagrosamente no se presentaron. Pas la primera noche. Fue eterna, siempre nos mantuvimos cerca de la Lautaro, sus llamas eran nuestro faro. Si nuestro SOS no haba sido escuchado, nuestras posibilidades eran remotas. Estbamos muy lejos de la costa, en la ruta que slo usaban los veleros. El da 1 de marzo, alrededor de las 10,00 horas nos sobrevol un avin Catalina. En una de sus pasadas, dej caer una balsa salvavidas inflable y un tarro con el siguiente mensaje: "UN VAPOR VENIR POR USTEDES LLERGAR 12 HORAS". Era suficiente. Sabamos que nos rescataran, pero no cundo. A medio da? En 12 horas ms? Fue esto ltimo. Como a las 11 de la noche, 36 horas despus del incendio, avistamos un barco que vena directamente hacia nosotros. De repente vimos, con angustia, que viraba 90 grados. Fue, creo, el nico momento de desesperacin. Lanzamos todos los cohetes de seales que tenamos, sus luces brillaban intensamente en la noche, pero la nave continuaba alejndose de nosotros. Despus supimos que haba avistado un objeto que brillaba en el mar y se haba acercado a inspeccionarlo, pero ya nos tena ubicados. El barco que nos rescat, era de pasajeros, el Ro Jachal, de bandera argentina. A bordo de l pasaron lista. Recin entonces supimos de los muertos; antes no fue posible, estbamos dispersos en el mar y sumergidos en el agua o en el interior de los botes. Faltaban 19. Slo en ese momento nos dimos cuenta de que ramos parte de un tragedia. Slo entonces cayeron lagrimas. Haba pena, dolor y alegra. Esta ltima nos avergonzaba. Nos sentamos mezquinos. La Lautaro se hundi a pesar de que un remolcador peruano trat de llevarla a puerto. El Ro Jachal nos dej en el Callao. Esperamos en la Escuala Naval peruana la llegada del buque madre de submarinos Araucano, que nos llevara a Valparaso. En este puerto se efectu un emotivo funeral con diecinueve fretros casi vacos. Mientras estuve en la Escuela Naval mi apoderado era el Contraalmirante Sr. J. Antonio Alvia Vergara, a quien narr lo sucedido. Escribi el da del funeral en el diairio "La Unin" de Valparaso: SUBIR LA GENTE!

Gracias seor no necesitamos inventar los hroes! Subir la gente! Tragedia, pero gloriosa. Sacrificio, pero fecundo. Dolor pero orgullo. En suma, edificante. Para los pesimistas la esperanza. Levanten el espritu los que miran con cara hosca la ola extranjerizante. No es todo materialismo, no est todo corrupto, no; no todos blasfeman de Dios predicando el odio; no todos ofenden la Patria entregando suhonor. Subir la gente! Como en Roma, an nos quedan nuestros Gracos, an nos quedan Augustines de Hipona. An tenemos quienes saben de abnegacin, an tenemos quienes mueren por el deber, an tenemos quienes afronten sonrientes el sacrificio. An tenemos Patria ciudadanos, como repeta aquel evangelista laico en nuestros albores. Subir la gente! Ossandn, Ugalde, Barahona, Paul. Salve muchachos, besados por la Gloria! Cunto os envidian vuestros camaradas! Rebullen las cenizas de Riquelme, el de Iquique, de Cruz, el de la Concepcin, y hasta del serrano Caldern, el de Pichincha,que con los dems hroes nios de estas tierras neoibricas, han de sentirse orgullosos de vosotros en el Ms All. Subir la gente! Navarro, Frodden. Grande era vuestro sino. No tenais los pies de barro; rais todo pasta de hroes. Vuestra nobleza no se hizo con espaldarazos simblicos: naci de soplo divino y Dios no poda permitir que dejrais solo a vuestro Capitn. Fusteis Oficiales que sabais cumplir vuestro deber. No lo dijo en vano vuestro Titn de Iquique. Subir la gente!

Garca. Vuestra orden sublime, pasar a la historia nuestra como una preciosa tradicin. Tradicin naval que enorgullece. Que all, no alcanza el odio, ha de ser bendita por los Nelson, los Churruca, los Prat, los Lutjens, que os brindarn escolta de honor a vuestro acceso a la Gloria. Subir la gente! Maravilloso gesto de abnegacin del Jefe, inmolado al pie de la escala salvadora, por donde pocos haban de escapar. Qu sarcasmo para los que predican destruccin y se esconden ante el sacrificio! Para los mismos que saben vivir, pero que no entienden de la grandeza de morir por el deber de lealtad a sus subalternos. Hroes todos. Puruficados primemro por el azote de la mar, como las agrestes costas de la Patria; despus por el fuego devorador de vuestro barco, como los vikingos legendarios, y ms tarde por los aires salinos del ocano inmenso; lo vis a ser ahora por esta tierra amada, que regada ya por las lgrimas del dolor amargo, os recibir orgullosa en su seo, como piadosa mortaja. Subir la gente! Garca. Se ha cumplido tu orden. Tu gente subi a cubierta con honor, o a la Gloria contigo. Como lo pidiera O'Higgins, el Grande. Salve, Patria ma, que an produces hijos dignos de tus mayores!

El Reich regala un barco a Chile (http://www.zweiterweltkrieg.org/, Roul Wallenberg, Mar 11, 2008) El 24 de mayo de 1941, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile enviaba al embajador de Alemania, conde von Schoen la siguiente misiva: "Tengo la honra de acusar recibo de la nota de Vuestra Excelencia de fecha 23 del presente mes, por la cual ha tenido a bien poner en conocimiento de este ministerio que el gobierno del Reich alemn acord ofrecer en donacin al nuestro el velero Priwall, que se encuentra desde comienzos de la guerra en el puerto de Valparaso. Ruego a Vuestra Excelencia expresar al gobierno del Reich los sinceros agradecimientos del gobierno de Chile por esta donacin, que acepta con viva simpata".

El Priwall haba sido construida en los astilleros Blohm und Voss de Hamburgo y fue terminada en 1920. Era un barco de grandes dimensiones, de 6.668 toneladas. Se encontraba a la gira en el puerto de Valparaso haca ya dos aos y no haba Valparaso esperanzas de que terminara esa situacin. Por tal motivo el Gobierno alemn decret su prdida completa (Totalverlust), para los efectos del seguro a la empresa propietaria. La Armada chilena haba dejado fuera de servicio en 1936 su buque servicio buque-escuela, la corbeta General Baquedano. El gobierno transfiri entonces la Priwall a la Armada y en ella recibi el nombre de Lautaro (un legendario cacique araucano), destinndola a la instruccin prctica de guardiamarinas y grumetes, pero a la vez al transporte de grumetes, salitre al extranjero para compensar la carencia de barcos de carga. Se la envi a San Francisco para la readaptacin necesaria como buque buque-escuela Despus de ser readaptada en los astilleros de la General Engineering and Dry Dock Company, y como reaccin al ataque contra Pearl Harbour la dotacin entera se present voluntaria para donar sangre a los bancos correspondientes. Los peridicos destacaron el hecho por tratarse de un "buque neutral". El 28 de febrero de 1945, la fragata Lautaro, luego de cuatro viajes a Mxico y Estados Unidos realizaba su quinto crucero cuando, frente a las costas peruanas, estall un incendio en sus bodegas llenas de salitre que produjo su destruccin total, el hundimiento del buque y numeros muertos. numeroso

TRAGEDIA CRUCERO OHIGGINS PUNTA ARENAS 24 DE JULIO DE 1961

Tragedia en el Mar (www.mardechile.cl, 23 de Julio de 2009) En tragedia ocurrida hace 48 aos, el da 24 de julio de 1961, mientras el crucero OHiggins junto a otras unidades de la Escuadra realizaba una misin de soberana en la zona austral del pas, una de sus embarcaciones que regresaba al buque desde el muelle de Punta Arenas fue sorprendida por un fuerte temporal de viento y lluvia que la hizo zozobrar al llegar al costado de este buque. La emergencia se produjo en medio de la oscuridad de la noche provocando una alerta general en las otras unidades surtas en el puerto. Mientras la tripulacin del OHiggins salvaba a 23 tripulantes, 15 desaparecan en medio de la borrasca, rescatndose slo los cadveres de dos de los infortunados marinos. Fue en esos peligrosos momentos que a travs de la luz de un proyector se divis la silueta de un marinero que aferrado a un madero era arrastrado por las aguas del estrecho. Sin vacilar los tripulantes de otra embarcacin que tambin enfrentaban la furia del temporal lo arriesgaron todo para rescatarlo con vida en una maniobra de coraje y hermandad marinera. Como un recuerdo a tan distinguidos camaradas desaparecidos y muertos en el cumplimiento del deber, vayan sus nombres puestos con honor en esta pgina como un homenaje a la lealtad, sacrificio y amor a la patria: Sargentos Jos Lecaros Daz, Abelardo Seplveda Retamal, Rubn Durn Lizana, Juan Albino Seplveda, Carlos Vargas Mellado, Reinaldo Briones Espinoza, Luis Armando Ros, Arturo Tornera Muoz, Germn Rodrguez Isla y Otto Grandn Hernndez; Cabos Ren Jachura Quiquincha, Jorge Quezada Villegas y Humberto Oyarce;

Marineros Ral Vargas Moya, Jos Salas Salas y Elicer Ziga Grumete Humberto Llanqueleo lvarez de slo 18 aos. ueleo

Tragedia naval en Punta Arenas (www.lanacion.cl, 4 de agosto de 2003, Manuel Chamorro Moreno, suboficial (R) Armada) En un accidente ocurrido en Punta Arenas, a la medianoche del 24 de julio de 1961, al cumplir con su responsabilidad de recogerse a bordo de su unidad, murieron 17 integrantes de la Armada de Chile. En medio de un violento temporal -mientras atracaba a un costado del crucero mientras OHiggins-, se volc una embarcacin que traa de regreso a bordo a un grupo de su mbarcacin tripulacin. Las unidades de la Escuadra realizaban maniobras de soberana en la zona austral. La tragedia se desarroll en medio de un temporal de viento y lluvia que fue arreciando y aumentando sus fuerzas en el transcurso de las horas. sus En estas condiciones fue despachada desde el muelle de Punta Arenas, la primera embarcacin protagonista de esta tragedia. Luego sali una segunda llevando a bordo una dotacin aproximada a los 15 hombres.

Sorpresivamente comenzaron a sonar las sirenas y a encenderse los proyectores de esivamente luces de los buques. La noche oscura y tormentosa haca ms dramtica la situacin. Fue en esos instantes que aparecieron flotando los cuerpos sin vida de tan abnegados servidores. De improviso alguien dio un grito. Algo flotaba an en el mar en direccin al estrecho. Hacia ese punto se dirigan tambin las luces de los proyectores. Entre la penumbra apareci la mano de un marinero que peda auxilio. En direccin a ese lugar enfilamos la proa de nuestra embarcacin. Arriesgando enfilamos todo, el marinero Urbina y otros connotados servidores, lograron rescatar con vida al nufrago, cuando ya se lo llevaban las borrascosas aguas. Mientras tanto el oleaje apart ms y ms los cuerpos de los marinos, arrastrndolos los mar afuera. Cuando sus compaeros comprendieron la gravedad de esa hora y el inminente peligro que se hallaba ese puado de valientes, se lanzaron nuevos elementos de salvataje al mar. Slo 23 de ellos lograron ser salvados. Dos nufragos fueron alzados casi inconscientes, entumecidos por la accin de las fras aguas. Eran el sargento Jos Lecaros Daz y el grumete Llancaleo Alvarez, quienes fallecieron en la cubierta del OHiggins. A la lista del da siguiente, en formacin general a bordo del crucero no respondieron general con el clsico Presente, los siguientes servidores: sargentos 1 Jos Lecaros Daz, Abelardo Seplveda Retamal y Rubn Durn Lizama; sargentos 2 Juan Albino Seplveda, Carlos Vargas Mellado, Reinaldo Briones Espinoza, Luis Armando Tos, Espinoza, Arturo Tornera Muoz, Germn Rodrguez Isla y Otto Grandn Hernndez; cabos 1 Ren Jachura Quinquincha, Jorge Quezada Villegas y Humberto del Trnsito Oyarce; marineros, Ral Vargas Moya, Jos Salas Salas, Elicer Hernn Ziga y grumete Hugo Llancaleo Alvarez.

(Diario La Prensa Austral, 70 Aniversario)

TRAGEDIA MARITIMA ESCAMPAVIA JANEQUEO CALETA LLIUCO (OSORNO) 15 DE AGOSTO DE 1965

Diario La Tercera, 16 de agosto de 1965 Setenta y un tripulantes de la escampava 'Janequeo', de la Armada Nacional, se dan desde ayer por desaparecidos en el mar y presumiblemente muertos, cuando la nave se estrell contra unos roqueros, mientras trataba de zafar al patrullero 'Leucotn', varado en un lugar denominado Caleta Lliuco, a la cuadra de la ciudad de ado Osorno... En la operacin, el cable de remolque se enred en la hlice y el barco qued sin propulsin en medio de una mar gruesa y un violento temporal de viento y lluvia. La nave fue lanzada contra unos roqueros, quebrndose en dos de sus palos anzada y el casco se abri al estrellarse contra la roca. La tragedia se consum en apenas 40 minutos, y junto con desaparecer el barco bajo las aguas, sus 71 tripulantes se fueron con l, presumindose con fundada presumindose razn que todos hayan perecido.

Rodolfo Otto Vila, nico sobreviviente de la tragedia (extremo derecho)

Los restos del Leucotn yacen enterrados entre la arena y el mar de la zona de Manquemapu, en la costa de Purranque

Tragedia de la escampavia JANEQUEO (www.mardechile.cl, 10 de Agosto de 2009) El da l5 de agosto de 1965, mientras cumpla maniobras para auxiliar al patrullero Leucotn, varado en Caleta Lliuco, en Baha San Pedro, al sur de Corral, naufrag la escampava Janequeo de la Armada de Chile, luego de cortarse las cadenas de sus anclas y quedar inmovilizada al enredarse un cable de remolque en su hlice mantenindose a la deriva hasta su trgico final. El buque era sometido a grandes vaivenes y sobre sus cubiertas caan toneladas de agua producto de olas de 15 venes metros. A bordo, presintiendo la tragedia, su comandante, el Capitn de Corbeta, Marcelo Leniz Bennett diriga con serenidad y coraje el infausto destino de su buque en su ruta hacia el holocausto, observando como su nave era arrastrada ia irremediablemente hacia las rocas hasta estrellarse contra ellas en aterrador choque.

Su nica esperanza ante el conmovedor desenlace, era sino .librar su navo, al menos salvar a su tripulacin De esta manera la indefensa embarcacin comenz a golpearse con furia sobre los arrecfices mientras su estructura se despedazaba en cada bandazo. Alrededor de las 09:50 horas se quebr el palo mayor que cay con estruendo , mientras el casco se parta, una piedra de las llamadas agujas penetr en el puente de mando matando al marinero Rigoberto Mena, e hiriendo de muerte al Capitn de Fragata Claudio Hemmerdinger Lambert jefe de la Partida de Salvataje. En otro estrelln, el Capitn Leniz que no abandon jams su puesto de mando, en un gesto sublime que honra su memoria cedi su salvavidas a un joven marinero, para luego caer aturdido por un golpe sobre cubierta, mientras el buque se parta en dos. Perdieron la vida en el accidente, el Comandante Hemmerdinger, el Capitn Leniz, el subteniente, Flix Nieto Prats y los guardiamarinas Hugo Kromic Mayorga y cuarenta y dos hombres de su dotacin. El desastre elev asimismo a la categora de hroes en tiempos de paz al Cabo de Mquinas Leopoldo Odger Flores y al Marinero Mario Fuentealba Recabarren, quienes perecieron valerosamente en la accin, al rescatar a varios de sus compaeros desde las tenebrosas aguas:.Todos ellos conformaron un cuadro de honor que perdurar para siempre en las aulas de la Escuela Naval Arturo Prat y en la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna, como un ejemplo para las presentes y futuras tripulaciones de la Marina de Guerra de Chile. Testigos revivieron la tragedia13 de julio de 2003 diario austral Los trgicos acontecimientos del 15 de agosto de 1965 en la zona de Manquemapu, en la costa de Purranque, insertaron en la historia de la Armada Nacional uno de los hitos ms sublimes en tiempo de paz, al perder a 55 de sus marinos en una verdadera debacle natural. Hechos que muy bien recuerda Juan Eligio Comigual, respetado patriarca de la localidad, quien fue testigo de la tragedia. Y es que para detallar los hechos hay que, necesariamente, establecer que el resguardo y mantenimiento de la soberana del pas impone a los marinos entre otras responsabilidades, la misin de aprovisionamiento de faros. Y con ese objetivo sali el 1 de agosto de 1965 desde Talcahuano a Puerto Montt el Patrullero "Leucotn". El 2 de agosto lo sorprende una fuerte marejada del norte que obliga a su comandante, el capitn de corbeta Pedro Fierro Herreros, a dirigirse a Caleta Llico, para capear o protegerse del mal tiempo debido a una falla en una de sus mquinas. Cuando el buque fondeaba fue alcanzado por una ola gigantesca que lo desplaz cerca de 250 metros hacia la costa, varando en forma atravesada. TRAGEDIA La Segunda Zona Naval dispuso el zarpe de inmediato del escampava Janequeo, remolcador de la clase Apache, para la maniobra de desvaramiento. Los hechos se suscitaron a las 16 horas del 14 de agosto, cuando se enred el cable de remolque en la hlice de la Janequeo. Ante el inconveniente el jefe de la partida de rescate, capitn de fragata Claudio Hemmerdinger, hizo bajar buzos para cortar esa verdadera mordaza que inmovilizaba la nave. Los esfuerzos fueron estriles, pues la nica alternativa era quitar el eje, cuestin que slo era posible hacer en el dique. El

comandante en jefe de la Segunda Zona Naval, dispuso el zarpe de dos buques, "Casma" y "Yelcho", pero no lograron ingresar a la baha (Manquemapu), por las psimas condiciones de mar y viento, con olas de hasta 15 metros. Ese da la Janequeo comienza a acercarse peligrosamente hacia la roca Campanario, y se golpea una y otra vez contra ella. Tras ello es ordenado abandonar el buque. A las 9.20 horas del da 15, el casco se parte en dos y una de sus piedras tipo aguja, mata al marinero telegrafista Rigoberto Mena y fractura la pierna del comandante Hemmerdinger. Uno de los sobrevivientes se acerca al herido y le dice que se salve, pero su respuesta llena de orgullo a todo chileno: "No, slvese usted y es una orden. Aqu estoy muy bien acompaado...". A su lado yaca muerto el marinero Mena y el capitn Lniz. HEROISMO Durante la tragedia del naufragio se vivieron muchas escenas de compaerismo, valenta, arrojo y herosmo, sobresaliendo el coraje del Cabo de Mquinas Leopoldo Odger Flores (37), y del Marinero Mario Fuentealba Recabarren. Ambos se haban logrado salvar, sin embargo, acudieron en socorro de sus camaradas. Los antecedentes entregados por la Armada permiten configurar la accin sublime. Hoy el cabo Juan Espinoza Montiel, uno de los sobrevivientes de la Janequeo, se refiere a la hazaa: "Presenci como el cabo Odger era lanzado con violencia contra un mamparo, resultando herido en un ojo al estrellarse contra una mariposa de una puerta estaca. Sin embargo, an tuvo energas para saltar a la roca, contra la que el buque se destrozaba. All nos encontrbamos cuatro compaeros, el cabo Odger, los marineros William Godoy, Zamorano y yo. Recuerdo que alguien me rescat cuando mis posibilidades de salvacin eran nulas. Esa misma persona regres a salvar a otro nufrago. Despus supe por intermedio de Zamorano el nombre de ese valiente, era el cabo Leopoldo Odger, que muri en otro intento...". El marinero Fuentealba, que salv a tres de sus compaeros y enseguida muri, ya contaba con la "Medalla al Valor", cuando perteneca al remolcador de alta mar "Huemul". Salv a sus camaradas Arturo Alvarado, al teniente 2 Guillermo Aranda, y al cabo Galvarino Contreras. El mar se lo llev para siempre a los 21 aos de edad. Como mulo del capitn Arturo Prat. El dueo del Leucotn Mesurado y con una clara conviccin del trabajo, el empresario Vctor Wohlwend Hott, de 73 aos, confirm ser el dueo del Leucotn. En rigor lo es junto a un socio que no est en la zona, quien le ha dado todas las atribuciones para realizar en un tiempo mediato, las labores de desguace del antiguo barco licitado en 1972 por La Armada de Chile. "El fin esta sealado en una de las clusulas de la compra, y es para la posterior venta por partes, y por ningn motivo para refaccionar o reflotar la embarcacin", dijo. Wohlwend cont que fue un amigo el que particip en el remate del Leucotn, junto al "Errzuriz", "Montenegro", "Huemul" y otros, en Valparaso, y que la suma al cambio actual no super 1 2 millones de pesos. "El tuvo problemas econmicos y nos ofreci este negocio que nosotros aceptamos. Por supuesto que tenemos todas las escrituras y documentos en regla, sin embargo, significa un alto costo realizar

este proyecto", asever. El Leucotn, de 75 metros de eslora, est semisumergido en la arena, la parte superior permanece en malas condiciones por efectos de la brisa marina. La parte inferior pareciera no estar daada. Tiene dos motores de 2.500 Hp. y uno auxiliar de 450 Hp; y aproximadamente unos 100 mil litros de petrleo. "Cuando La Armada estuvo custodiando el barco -por dos aos- inundaron la sala de mquina con petrleo para que quede bien protegida. Ahora con todos los aos que han pasado protegida. no tengo seguridad, pero es muy posible que esos motores puedan recuperarse. Nunca hemos perdido la esperanza". MARIO FUENTEALBA RECABARREN (www.escueladegrumetes.cl)

Nuestra Institucin, la Armada de Chile, desde sus orgenes ha escrito pginas heroicas de imperecedera belleza, tanto en la guerra como en la paz, provocando el regocijo del ser nacional, y cuyo recuerdo, no slo promueve el conocimiento de esos hechos en nuestra juventud, sino que, revitaliza los valores propios del hombre. revitaliza En esta oportunidad, deseamos tributar un sentido homenaje a un hijo de este puerto de Talcahuano y de nuestra Escuela de Grumetes, que en su alma de nio, al igual que muchos en el tiempo, sinti el llamado del mar, anidando en su corazn la conviccin de realizarse como persona y como hombre a travs de la noble carrera naval. Nos referimos al joven Mario Fuentealba Recabarren que, siguiendo los impulsos de su destino, con grandes esperanzas y contento familiar, decidi servir en la Armada. decidi Naci en la ciudad de Talcahuano el 08 diciembre de 1943, en la calle Luis Uribe, sector Las Salinas de este puerto. Sus padres fueron el SOM (R) Juan Agustn Fuentealba M., funcionario del correo del Apostadero Naval y su madre, la seora Juana Recabarren. De su familia fue el tercero de siete hermanos: Camilo, Eduardo, Mario, Gabriel,

Aurora, Paulina y Leonel. Mario Fuentealba Recabarren era una persona de aspecto muy frgil en lo fsico, de 1,67 metros de estatura y 59,5 kilos de peso al ingreso de nuestra Escuela, segn consta en las medidas antropomtricas de su ficha mdica. Para ello, se prepar convenientemente. En cartas escritas de puo y letra dirigida al presidente de la comisin examinadora de candidatos para el curso para Aprendiz de Marinero, solicitaba ser admitido en el concurso de admisin para ingresar voluntariamente a la Escuela de Grumetes ...Por reunir los requisitos reglamentarios... y tener vocacin para la carrera del mar.... Adems el solicitante dejaba estipulado que contaba ...con el consentimiento de sus padres.... El capitn de Navo don Salvador Bassili Npoli, quien se desempeaba como Comisario de la II Zona Naval, acredit la honorabilidad del joven postulante. Cumpliendo con xito este proceso de admisin, fue recibido como Aprendiz del Curso Acelerado de Marineros en 1959. Contaba a la fecha con 15 aos de edad, una escolaridad de sexto ao bsico segn certificado presentado por l, de la Escuela Nocturna Particular N 1 de la Sociedad de Socorros Mutuos Artesanos de Talcahuano ubicada en la calle Coln esquina Hroes de la Concepcin. Como aprendiz en nuestra Escuela perteneci durante el primer trimestre al curso Bote de la Quinta Divisin, luego fue reasignado al curso Ancla de la Sexta Divisin en los dos trimestres restantes. Su nmero de serie naval fue el T1413. Al cabo del primer semestre, en la Escuela de Grumetes, haciendo una evaluacin de su rendimiento acadmico y militar, se deca de l: ...Es preocupado por sus obligaciones, puede superarse. Muy serio, respetuoso y leal.... El espritu de cuerpo y el compaerismo fueron, desde el principio, sus rasgos ms distintivos, los que con el tiempo fue enriqueciendo hasta ofrendar la vida por los dems. As, en el yunque forjador de la Escuela, se fue moldeando su carcter y espritu, donde aprendi a amar y respetar el mar como el escenario natural donde el marino desarrolla su profesin y su vida. Aprendi la historia y las tradiciones de nuestra Institucin. Aprendi que ...nuestra Patria ha forjado hombres cuyas acciones, en cumplimiento de su deber, los ha llevado a perpetuar su gesto en proyeccin en las pginas de nuestra historia, llenando textos que relatan la accin y el espritu que los llev a ofrendar sus vidas en el cumplimiento de lo que ellos consideraron sagrado...su deber. Ingres al servicio con el grado de Grumete el 1 de abril de 1960. Fue destinado al Crucero OHiggins con fecha 09 del mismo mes. En 1961 fue ascendido a Marinero 2, cumpliendo transbordo al remolcador de alta mar Huemul, el que efectuaba viajes de rgimen entre la Isla Quiriquina y el Molo

500 en la base Naval de Talcahuano. Su temple y espritu de hroe ya qued demostrado una fra noche de invierno cuando el viejo remolcador surcaba las agitadas aguas de la baha de Concepcin. Por efecto del fuerte oleaje, un sargento de la Armada cay por la borda al mar. El Marinero Fuentealba instantneamente se lanz al agua para rescatar al infortunado. Esta accin le vali el reconocimiento Institucional, hacindose acreedor a la Medalla Al Valor el 21 de noviembre de 1961. Por su ...sobresaliente y decidida actuacin al exponer su vida de propia iniciativa, sin considerar que era de noche y en invierno, al lanzarse al mar para salvar una persona que en estado inconsciente se encontraba en inminente peligro de perecer.... Esta accin le vali por s mismo fijar su derrotero de abnegacin y entrega suprema. Las almas nobles slo esperan la ocasin para demostrarlo. En 1963, vuelve a la Escuela de Grumetes, esta vez para cursar la Especialidad de Maniobras. Al obtener el Primer Lugar de su Curso, fue premiado con un transbordo al Buque Escuela Esmeralda el 10 de enero de 1964, durante ese ao efectu el viaje de instruccin por EE.UU, Canad y todo el Ocano Pacfico. El 1 de abril asciende a Marinero 1 (Mn. ) El 26 de diciembre de 1964, contrajo matrimonio con la seorita Mara Sandoval Cisterna, en la localidad de Carampangue, provincia de Arauco, De este enlace naci su nico hijo, Mario Fuentealba Sandoval quien no alcanz a conocer en vida al hroe ya que al momento de la tragedia su madre tena 8 meses de embarazo. En 1965, fue destinado al patrullero Leucotn, que mientras se diriga de Talcahuano a Chilo, a principios de agosto de ese ao, a cumplir una comisin de reencendido de faros, fue sorprendido por un violento temporal, provocando el varamiento de esta nave en la traicioneras costas de la caleta Lliuco, en la baha de San Pedro, al sur de Corral. Aunque la situacin era en extremo crtica, la tripulacin del Leucotn tuvo la fortaleza y temple de espritu para mantener a salvo su buque. Al rescate del Leucotn acudieron las escampavas Janequeo y Cabrales, pero la marejada arroj con fuerza al Janequeo contra las rocas. Era el da domingo 15 de agosto de 1965. La tripulacin del Leucotn vea impotente el espectculo de cmo sus rescatadores se encontraban atrapados por la fuerza de la naturaleza, en estas difciles circunstancias el comandante del Leucotn organiz una partida de salvamento de veinte hombres con todos los elementos necesarios para socorrer a sus compaeros. La idea, era tender un cable entre el Leucotn y el castillo de una ballenera varada en la playa, asegurarla bien y utilizarla como andarivel por el cual desembarcara la patrulla; el propsito era ayudar desde tierra a los tripulantes de la Janequeo. Por supuesto el primero en presentarse como voluntario y realizar la maniobra fue nuestro hroe, el marinero Fuentealba, llegando a la costa con grandes esfuerzos.

El primero en deslizarse por el cable fue el cabo (Tp. ) Arturo Alvarado quien fue alcanzado por una corrida de furiosas olas y arrollado por el mar. Fuentealba se arroj para salvarlo, en su trayecto a ambos lo tom la corriente arrastrndolos entre sus aguas, logrando salir despus de varios minutos de lucha a la rivera del ro Lliuco, Fuentealba perdi el conocimiento y fue atendido por los lugareos que presenciaban la heroica accin desde la costa. Mientras tanto, el Janequeo haba desaparecido y el temporal irrumpa al mximo de su intensidad. Este es el instante supremo en el que el Marinero Fuentealba, una vez repuesto, decide poner su vida al rescate de sus compaeros. Avanz hacia el sur hasta la playa vecina a la roca Campanario, lugar donde el mar arrojaba a los nufragos del ATF. Janequeo all practic respiracin artificial al teniente 2 Guillermo Aranda Pinochet, salvndolo de una muerte segura. Su valenta y arrojo se manifest en el gesto de introducirse peligrosamente en la fuerte rompiente, entre remolinos y resaca. Una y otra vez cruz las olas, poniendo a salvo a tres de sus camaradas. Intent un cuarto rescate, el del cabo Galvarino Contreras, tom a su compaero lo puso a salvo pero una ola gigante se lo llev para siempre. El mar cobraba en su vida, las vidas que l haba arrebatado. Su cuerpo fue el trofeo que el mar quiso guardar en su seno para siempre; su alma fue acogida por Dios. El Marinero Fuentealba, al ofrendar su vida por sus compaeros de profesin, nos record que no hay amor ms grande que aquel que da la vida por sus amigos. Muri heroicamente. A la fecha contaba tan slo con 21 aos de edad. Nuestra Armada perdi un hombre excepcional que hizo de su profesin, su vida; pero gan un hroe, digno ejemplo para las generaciones venideras de marinos que tripulan nuestros buques, pero tambin es un ejemplo para nuestra juventud actual. Por Decreto de la Direccin General del Personal de la Armada N 1640/22 Varios de 15 de septiembre de 1965, acompaado del respectivo certificado de defuncin, se da de baja del servicio de la Armada por la causal haber fallecido el da 15 de agosto de 1965 a consecuencia del naufragio del ATF. Janequeo. El Honorable Consejo Superior de la Defensa Nacional, en sesin celebrada el 04 de noviembre de 1965, acord otorgarle la condecoracin Medalla Al Valor , no obstante como al marinero Mario Fuentealba Recabarren (Q.E.P.D.) ya haba sido distinguido con esta condecoracin segn acuerdo de este Honorable Consejo N 78 de 21 de noviembre de 1961, correspondera otorgarle la roseta consistente en una Estrella de Oro de acuerdo al reglamento vigente en mrito de las reiteradas demostraciones de arrojo y herosmo cumplidas en el salvamento de sobrevivientes, en el naufragio del ATF "Janequeo en cuyo cometido perdi la vida. Por Ley de la Repblica N 16.397, aprobada en el Congreso Nacional a iniciativa del Presidente de la Repblica don Eduardo Frei Montalva y publicada en el Diario Oficial de 27 de diciembre de 1965 se confiere en forma pstuma y para todos los efectos legales y montepo el grado de Suboficial Mayor de la Armada. Por Decreto Reservado de la Comandancia en Jefe de la Armada N 1585/3 Varios de 09 de Julio de 1970 se declar muerto en acto determinado del servicio.

Por Decreto Ley N 918 publicado en el Diario Oficial del 28 de febrero de 1975, se le reconoce Por Gracia, un abono de diez aos en la hoja de servicio por ser personal de la Armada fallecido a consecuencia del naufragio del ATF. Janequeo. naufragio Su memoria estuvo vigente entre nosotros en el patrullero Marinero Fuentealba que prest servicios por casi tres dcadas, desde 1966 surc las aguas australes de nuestro pas. La madrina de esa nave fue la seora Mara Sandoval viuda de Sandoval Fuentealba. Su recuerdo est presente tambin en Valparaso donde una calle de esa ciudad lleva su nombre. El 15 de agosto de 1995, Talcahuano, su ciudad natal, bautiz una plazoleta con su nombre en el barrio que lo vio nacer, el sector Las Salinas y lo declar Hijo Preclaro de Talcahuano, por la ofrenda de su vida en el cumplimiento de su deber. En Legislatura 340, Ordinaria, Sesin 31, en Martes 17 de Agosto de 1999, la Cmara de Diputados de Chile rindi Homenaje a los fallecidos en e hundimiento de el la escampava Janequeo, con la intervencin del Honorable Diputado Sr. Jorge ULLOA Aguilln. En ella se propuso a la Corporacin y al Alto Mando Naval un gesto de gratitud y de nobleza: estudiar y hacer posible, con el consentimiento de su familia, el traslado de los restos de Mario Fuentealba Recabarren desde el cementerio de Concepcin hasta un mausoleo especial, que debera ubicarse en la isla Quiriquina, en un lugar de honor de la Escuela de Grumetes, para que nuestros prximos marin aprendan marinos de este Marinero de Maniobras, que servir a Dios, amar a Chile y dar la vida por los dems no slo se recuerda, sino que se venera. LEOPOLDO DAVID ODGER FLORES (http://www.escueladegrumetes.cl/)

Hijo de don David Odger y doa Doralisa Flores, naci el 09 de julio de 1928 en la ciudad de Coronel, octava regin. Cdula de Identidad 314347 de la ciudad de Valparaso. Posteriormente su familia se traslad a la ciudad de Quilpu. En el ao 1948 efectu su servicio militar obligatorio en el Regimiento de Infantera u

N2 Maipo, inscripcin militar N 904, licenciado el 31 de enero de 1949 con el grado de conscripto, con valer militar y conducta muy buena. De contextura fornida 1,70 metros de estatura, se destac en el mbito deportivo, especficamente en el boxeo. Es debido a esa caracterstica que fue incorporado a la Marina a participar de la seleccin naval de esa disciplina (segn relato de la viuda). El 1 de junio de 1950 es contratado en la Armada con el grado de Grumete (Mr. ) en la Escuela de Mquinas y Electricidad siendo destinado al acorazado Almirante Latorre y el ao 1951, tambin el 1 de junio, asciende al grado de Marinero (Mr. ) El 26 de mayo de 1951, segn certificado signado con el nmero 333, contrajo matrimonio con doa Emilia del Carmen Contreras Grate en la ciudad de Via del Mar, de cuyo enlace nacieron siete hijos: Erik, Doris, Erika, Emilia, David, Jorge, Leopoldo. El 2 de marzo de 1953 fue destinado a la Escuela de Mquinas, donde efectu con xito el Curso Inicial de Mquinas. El 31 de diciembre fue nombrado Especialista en la Rama de Mquinas. Durante los aos 1954 y 1955 fue destinado al CL. OHiggins. Durante todo el ao 1956 participa de una comisin a Estados Unidos a bordo del CL Prat, regresando durante 1957 al CL OHiggins. El 24 de enero de1957 cumpli transbordo al CL. Prat. Ese mismo ao, el 31 de agosto, fue ascendido a Cabo (Mq.) y adems fue nombrado Subespecialista en la Rama de Control de Averas despus de realizar un curso en los Estados Unidos. Hacia 1958 permanece en trnsito en la Escuela de Artillera y Torpedos, desde fines de ese ao y hasta 1961 nuevamente es transbordado al CL. Prat. En 1962 fue destinado a la Escuela de Ingeniera como instructor y ese mismo ao fue transbordado a la AP. Piloto Pardo. En 1963 fue destinado a la Escuela de Artillera y Torpedos y el 14 de agosto del mismo ao es destinado al ATF. Janequeo. El cabo de mquinas Leopoldo Odger Flores, quien haba logrado salvarse del naufragio del Janequeo, estaba seriamente herido en un ojo por efecto de un fuerte golpe recibido a bordo y sin embargo, a pesar del cansancio impuesto por la dura prueba de vencer a la furia del mar y del viento, que azot a su nave hasta destrozarla tratando con implacable dureza a quienes procuraron su salvacin a nado, tuvo el suficiente valor, coraje y espritu humanitario de acudir a auxiliar al cabo Juan Espinoza Montiel, quien, con muy pocas posibilidades de subsistir, debatase casi exhausto en medio del furioso oleaje y la resaca. El cabo Juan Espinoza Montiel se refiere a la hazaa: ...presenci como el cabo Odger era lanzado con violencia contra un mamparo, resultando herido en un ojo, al estrellares contra una mariposa de una puerta estanca. Sin embargo, an tuvo energas para saltar a la roca contra la que el buque se destrozaba. All nos encontrbamos cuatro compaeros: el cabo Odger, el marinero William Godoy, el marinero Zamorano y yo. Fui testigo como el marinero Godoy, arriesgando su vida

ayudaba a un compaero que se ahogaba a salir del agua. Pero pocos instantes despus una ola gigantesca lo arrebat de la roca ante nuestra consternacin. El cabo Odger propuso que nos lanzramos al agua para tratar de alcanzar la orilla con su ayuda. Otra tremenda ola decidi por nosotros. No s como llegu a la orilla pero si recuerdo perfectamente que alguin me rescat cuando mis posibilidades de salvacin eran nulas. Esta misma persona regreso a salvar aotro nufrago. Slo despus supe por intermedio de Zamorano el nombre de ese valiente: el cabo Leopoldo Odger..." En efecto, no satisfecho con salvar la vida de Espinoza y sin considerar para nada la herida de su cara, que le causaba increbles sufrimientos por la accin salobre del mar que laceraba terriblemente su ojo maltratado, se lanz nuevamente a las olas embravecidas, sin poseer salvavidas y slo ayudado por unas aletas de hombre rana colocadas apresuradamente a bordo antes de arrojarse al agua por primera vez, para rescatar al marinero Osvaldo Caldern Mancilla, quien se hallaba en una desesperada situacin y en peligro inminente de ahogarse. Logr su cometido y, una vez ms, con impresionante desprecio de su marcado agotamiento, se introdujo nuevamente al mar al observar un cuerpo que se agitaba angustiosamente en procura de la playa, con intencin de rescatarlo. Pero esta vez los elementos embravecidos pudieron ms que l y se cobraron la deuda de haberles arrebatado sus casi seguras presas, arrastrndolo irremisiblemente hacia la muerte, tena 37 aos de edad. La dotacin del ATF Janequeo al momento de la tragedia era de 78 miembros de la Institucin de los cuales 27 sobrevivieron, 36 fallecieron habindose encontrado sus cadveres y 15 desaparecidos, segn consta en el oficio de la Subsecretara de Marina N 135 de fecha 15 de febrero de 1966. El Cabo (Mq. CA. ) Leopoldo David Odger Flores, nmero de serie Q. 4455, se encontraba en la nmina de los fallecidos de ese trgico 15 de agosto de 1965. Su deceso se tipifica como Acto Determinado del Servicio a consecuencia del naufragio del ATF. Janequeo en la Caleta Lliuco, en baha San Pedro, al sur de Corral. Por Decreto de la Direccin General del Personal de la Armada N 1640/22 Varios de 15 de septiembre de 1965, acompaado del respectivo certificado de defuncin, se da de baja del servicio de la Armada por haber fallecido el da 15 de agosto de 1965 a consecuencia del naufragio del ATF. Janequeo. El Honorable Consejo Superior de la Defensa Nacional, a solicitud de la Comandancia en Jefe de la Armada, en sesin N 483 del 4 de noviembre de 1965, le concedi la Medalla Al Valor en forma pstuma, por los actos de espontaneidad y arrojo que efectuara para salvar a las vctimas del ATF Janequeo extrayendo del mar al Cabo (MQ. Mc.) Juan Espinoza Montiel y al Marinero (RD. CIC.) Osvaldo Caldern Mancilla, muriendo al pretender socorrer a ms vctimas en medio de un furioso temporal. Por Ley de la Repblica N 16.397, aprobada en el Congreso Nacional a iniciativa del Presidente de la Repblica don Eduardo Frei Montalva y publicada en el Diario Oficial de 27 de diciembre de 1965 se confiere en forma pstuma y para todos los efectos legales y montepo el grado de Suboficial Mayor de la Armada.

La Armada, para mantener vigente el recuerdo de este hroe de la paz, asign a una vigente nueva unidad naval el nombre de patrullero Cabo Odger, bautizado en 1966 en Talcahuano (hoy dado de baja) y que cont con la asistencia del Sr. Ministro de Defensa Nacional. La madrina fue la seora Emilia del Carmen Contreras viuda de seora Odger. Por Decreto Reservado de la Comandancia en Jefe de la Armada N 1585/3 Varios de 09 de Julio de 1970 se declar muerto en acto determinado del servicio a las 08.45 horas. Por Decreto Ley N 918 publicado en el Diario Oficial del 28 de febrero de 1975, se el le reconoce Por Gracia, un abono de diez aos en la hoja de servicio por ser personal de la Armada fallecido a consecuencia del naufragio del ATF. Janequeo. Sus restos fueron despedidos en Valparaso con todos los honores y solemnidad que ameritaba la ocasin en medio del recogimiento nacional. Al funeral asistieron las ms altas autoridades del Gobierno Nacional y de la Armada, encabezaba el sepelio el Presidente de la Repblica acompaado de su Ministro de Defensa Nacional. La bandera que cubra el fretro fue entregado a su viuda. Sus restos descansan en el cementerio N 3 de Playa Ancha en el mausoleo institucional de tripulac tripulacin, bveda N 2, nicho 104. Con misa recuerdan a valientes marinos (www.mardechile.cl, 12 de Agosto de 2009) .mardechile.cl,

Con una Misa que se oficiar a las 11.00 horas del prximo viernes 14 de agosto en el Centro del Personal en Retiro de la Armada de Chile La Esmeralda , situado en calle San Ignacio 286 de Santiago, se recordar la memoria del Cabo Leopoldo recordar Odger Flores y del Marinero Mario Fuentealba Recabarren fallecidos heroicamente tratando de salvar la vida de sus camaradas en el dramtico naufragio de la Escampava Janequeo ocurrido el 15 de agosto de 1965, mientras r realizaban maniobras para rescatar al patrullero Leucotn varado en la playa. La tragedia caus la muerte de 52 valerosos y distinguidos marinos a quienes se evocar asimismo, con especial reverencia. . El Cabo Odger, de dotacin de la Janequeo, ya salvo en tierra y a pesar de estar salvo seriamente herido, regres al embravecido mar para salvar a dos de sus camaradas, al intentar ayudar a un tercero, las fuerzas incontrolables de la naturaleza pudieron ms que l y lo arrastraron en la vorgine, falleciendo a los 37 aos de edad. Por su parte el marinero Fuentealba, de dotacin del patrullero Leucotn varado en la playa fue el primero en integrar una partida de salvataje para auxiliar a los marinos de la Janequeo que se debatan en las furiosas olas. En esta accin luego de rescatar a un tripulante de las aguas lleg en estado inconciente a la playa, siendo atendido por lugareos. Una vez repuesto Fuentealba decidi consagrar su vida a la de sus compaeros, logrando salvar a cuatro marinos, siendo arrastr arrastrado por la corriente en los momentos que puso a salvo al ltimo de ellos. Falleci a la edad de 2l aos. En noviembre de l965, por disposicin del Alto Mando Naval a ambos servidores se les concedi en forma pstuma, la Medalla Al Valor. No obstante com el marinero como Fuentealba ya posea tal distincin por una anterior hazaa se decidi otorgarle la Medalla Al Valor Estrella de Oro. Ese mismo ao por decreto supremo se les concedi el ascenso al grado de Suboficial Mayor de la Armada. El infausto acontecimiento ser rememorado por la promocin de alumnos 1959 de ntecimiento la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna a la cual perteneca el

marinero Fuentealba, recinto naval donde descansa en paz junto a su compaero de sacrificio el Cabo Odger,como un ejemplo al valor para las presentes y futuras tripulaciones de la Armada de Chile Marineros hroes de la paz (www.mardechile.cl, 6 de Agosto de 2007) Los dramticos momentos vividos por un grupo de valerosos marineros de la Armada de Chile el 15 de agosto de 1965 ante el naufragio de la escampava Janequeo, qued grabado para la historia por las ejemplares demostraciones de compaerismo, lealtad, valenta, arrojo y herosmo que dio este personal ante el cruel desenlace de la tragedia que caus 52 muertes. Destacaron en estas acciones de salvataje el Cabo Leopoldo Odger Flores y el marinero Mario Fuentealba Recabarren. El Cabo Odger, de dotacin de la Janequeo, ya salvo en tierra y a pesar de estar seriamente herido, regres al embravecido mar para salvar a dos de sus camaradas, al intentar ayudar a un tercero, las fuerzas incontrolables de la naturaleza pudieron ms que l y lo arrastraron en la vorgine, falleciendo a los 37 aos de edad. Por su parte el marinero Fuentealba, de dotacin del patrullero Leucotn varado en la playa, fue el primero en integrar una partida de salvataje para auxiliar a los marinos de la Janequeo que se debatan en las furiosas olas. En esta accin luego de rescatar a un tripulante de las aguas lleg en estado inconsciente a la playa, siendo atendido por lugareos. Una vez repuesto Fuentealba decidi consagrar su vida a la de sus compaeros, logrando salvar a cuatro marinos, siendo arrastrado por la corriente en los momentos que puso a salvo al ltimo de ellos. Falleci a la edad de 2l aos. En noviembre de 1965, por disposicin del Alto Mando Naval, a ambos servidores se les concedi en forma pstuma, la Medalla Al Valor. No obstante, como el marinero Fuentealba ya posea tal distincin por una anterior hazaa se decidi otorgarle la Medalla Al Valor Estrella de Oro. Ese mismo ao por decreto supremo se les concedi el ascenso al grado de Suboficial Mayor de la Armada. Las hazaas de estos dos hidalgos de los mares fueron de tanta trascendencia para la historia de la. Marina y para la ciudadana que dos de sus unidades llevaron sus nombres, cumpliendo en su poca una brillante actuacin al servicio de la seguridad nacional. Ambos hroes fueron sepultados con honores en la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna, en la Isla Quiriquina, Base Naval de Talcahuano. Manuel Chamorro Moreno Suboficial (R) Armada

NAUFRAGIO BUQUE METALERO SANTA FE SANTA FE ISLA GUAMBLIN ARCHIPIELAGO LOS CHONOS 13 DE AGOSTO DE 1967

("Asi lo Vo Zig Zag", 1980)

SANTA FE (www.histarmar.com.ar) Vapor mercante chileno de casco de acero construido en el ao 1943 en el astillero Houston Ship Building Corporation, de Houston, Estados Unidos y propiedad de la empresa Compaa Chilena de Navegacin Interocenica.

Sus dimensiones en pies eran: 511.6 x 57.0 x 37.4 y un registro de 8.338 toneladas. En viaje de Coquimbo, Chile, de donde zarp el 8 de agosto de 1967 con destino a San Nicols, Argentina, con un cargamento de mineral de hierro, la nave y sus treinta y siete tripulantes desaparecieron sin dejar rastros. Su ltima posicin conocida, fue dada el da 13, a 30 millas de la Isla Guambln, latitud aproximada 44 40 S, con rumbo Sur navegando a 8 nudos con mal tiempo. Una extensa bsqueda efectuada por diversos medios no dio ningn resultado.

Hundimiento del Santa Fe (www.iiee.cl/r_extranas.html) CASO: Metalero Santa Fe LUGAR: Supuestamente isla Guamblin Faro Evangelista Zona sur de Chile FECHA: Entre el 13 de Agosto de 1967, fecha que radi su ltima posicin cercana a la isla Guamblin. COMENTARIO. Este barco al mando del experimentado capitn Sr. Fernando Silva Crcamo, transportaba un cargamento de hierro desde el puerto de Coquimbo (IV Regin de Chile) a San Nicols (Argentina) Entre sus 35 tripulantes figuran dos cadetes de la escuela naval en prctica. Navegaba con un fuerte temporal que azotaba la zona de los canales. Jams se encontraron restos de su tripulacin ni restos del naufragio. El asesor legal de la compaa chilena de navegacin Interoceanica (CCNI) Sr. Luis Gauch inform a la prensa que el buque posee radio, una radio de emergencia, radiotelefona y dos botes con radios automticas de emergencia que indican momento a momento su posicin, a la par que emiten llamados de SOS; adems la nave tena el visto bueno del Lloyd Register Of Shipping a plena vigencia (El Mercurio de Valparaso 22 de Agosto de 1967).

DERRAME DE PETROLEO ISLA GUAMBLIN ARCHIPIELAGO LOS CHONOS 10 DE JUNIO DE 1973

LAS DESCONOCIDAS HISTORIAS DE LOS TRES PRINCIPALES DERRAMES DE PETRLEO EN CHILE (El portal de los expertos en prevensin de riesgos, www.sigweb.cl) Era una noche glida, de granizo y viento. Es lo primero que recuerda uno de los rescatistas de los 37 nufragos del petrolero liberiano "Napier" que el 10 de junio de 1973 encall en la isla Guamblin (Aysn) y liber cerca de 30.000 toneladas de petrleo. Lo relata el cabo Luis Barrientos, que en ese entonces era un operador de "El Lautaro", un patrullero de la Armada que lleg al lugar para atender la emergencia. No fue fcil: el equipo rescatista viaj dos das usando cartas de navegacin, con ayuda radial de un mercante cercano y de la Base Naval de Puerto Montt. Luis Mesas era el comandante de "El Lautaro". Al llegar, haba una tempestad enorme. Esper que pasaran tres olas grandes y atraqu. Cuando tiramos las espas (sogas de amarre) para rescatar a la tripulacin, pens que nos meteramos debajo del "Napier", algo fatal. "El Lautaro" suba y luego bajaba hasta la hlice del petrolero, que sala del mar, relata Mesas, hoy de 74 aos. Casi todos los nufragos eran de procedencia griega. Mesas que recibi la Medalla al Valor por parte de la Armada de Chile- les di una sopa cuando subieron a "El Lautaro". "El Napier", un poderoso buque tanque, fue el primer barco que caus daos ambientales en Chile: derram cerca de 30.000 toneladas al encallar en la Isla Guamblin, hoy una Reserva Nacional de la Pennsula de Taitao, Aysn, sector de fiordos, hielos eternos y fauna nativa. La nave viajaba desde Arica al Estrecho de Magallanes aunque su destino final era Brasil- cuando esa noche de junio de 1973 var y comenz a hundirse. La situacin de mar era mala: haba mucho viento y las condiciones para uso de elementos qumicos de neutralizacin eran inexistentes. Se opt por lo ms rpido: bombardear la nave con misiles para que se consumiera el crudo, cuenta Mesas. Tras una reunin con cientficos de la Armada y la Universidad Catlica de Valparaso, el Ministerio de Defensa orden a la Fach el bombardeo. Una flota de Hawker Hunter perfor con balas la cubierta del petrolero y lo hizo explotar con misiles. El Napier fue bombardeado para incendiar el petrleo e impedir que penetrara en aguas interiores de Chilo, lo que habra sido nefasto por sus efectos

socioeconmicos, afirma Sergio Palma, doctor en Ocenoagrafa Biolgica de la Universidad Catlica de Valparaso, experto en derrames.

DERRAME PETROLEO ESTRECHO DE MAGALLANES 9 DE AGOSTO DE 1974

(Diario La Prensa Austral, Pta. Arenas, 70 Aniversario) Aniversario)) El buque petrolero holands Metula, de 325, 2 metros de eslora y 47,1 metros de manga, encall en la noche del 9 de agosto de 1974 a las 22:15 horas en el sector ms angosto del Estrecho de Magallanes, causando un derrame de petrleo de 55.500 toneladas que contamin un rea de 2.560 kms.2. El accidente se debi a un error en el gobierno de la nave, la que tom una ruta alternativa, chocando con el banco rocoso de Punta Satlite, en el acceso poniente de la Primera Angostura del estrecho. La nave estuvo 46 das varada, tiempo en que se trasvasij su carga, posibilitando vo una mejor flotabilidad que la liber del encallamiento el da 25 de septiembre gracias al apoyo de 3 remolcadores. El impacto ambiental nunca fue cuantificado. LAS DESCONOCIDAS HISTORIAS DE LOS TRES PRINCIPALES DERRAMES DE HISTORIAS PETRLEO EN CHILE (El portal de los expertos en prevensin de riesgos, www.sigweb.cl) El 9 de agosto de 1974, el petrolero holands Metula var en el estrecho de Magallanes con 206.000 toneladas de combustible. Vena de Arabia Saudita y su Vena destino era Quintero. Choc con un banco de arena y verti ms de 52.000 toneladas de crudo, cifra que hizo a la Agencia Milenium una importante consultora una europea en temas energticos incluirla en la lista de los 30 derrames m nefastos energticosms del planeta.

El fuerte viento hizo que el crudo llegara en horas a Punta Arenas. El Metula entr en el estrecho de Magallanes para evitar el temporal de Cabo de Hornos. En este tramo del viaje existan dificultades que requeran una mayor precaucin, debido a la precaucin, existencia de bancos de arena en el rea. El accidente del Metula marc un hito en la legislacin martima, ya que incluso hasta entonces navos extranjeros botaban excedente de petrleo en el puerto sin mayor problema, recuerda el e entonces subteniente Francisco Le Dantec. Sergio Palma cuenta que el crudo afect diversas poblaciones de gaviotas, pinginos y cormoranes, algas, equinodermos y moluscos que tardaron decenas de aos en su recuperacin. La Armada evala que los efectos en playas de la Isla de Tierra del Fuego perduraron hasta mediados de los aos 90. El dao fue inmenso. En la poca, Chile no era parte an del Convenio de Responsabilidad Civil de 1969 y careci de un arma legal para obligar a los armadores a efectuar una l limpieza y a indemnizar, seala el almirante Ricardo Bke, director de Intereses Martimos de la Armada. Tras un mes de trabajo para detener el derrame, y ayuda de Holanda y Argentina, tres remolcadores movieron al Metula y pudieron llevarlo a Brasil, don fue donde desguazado.

La olvidada catstrofe ambiental que cambi para siempre la navegacin por el Estrecho de Magallanes (Diario El Mercurio. 09/08/2009)

UN NUEVO ANIVERSARIO DEL MAYOR DERRAME DE PETROLEO (Ing. Eduardo H. DEla, www.elsurhoy.com.ar) EL EXXON VALDEZ SUDAMERICANO? 35 AOS DESPUES Sin que tuviera el renombre del EXXON VALDEZ, el superpetrolero METULA provoc una catstrofe ecolgica similar y en algunos aspectos mayor, por vertido de petrleo al mar. Lo cierto es que el derrame fue superior en volumen a la de su similar en el hemisferio norte, pero esta vez en territorio chileno-argentino.. El METULA perteneca a la empresa de petrleos Curaaosche Sheepvaart Maats subsidiaria de la Shell, y haba sido entregado en calidad de charteo por tiempo a la Shell Tankers B.V. de Rtterdam y a su vez, charteado por viaje, a la Shell International Marine, de Londres. En este viaje cumpla con un contrato de ENAP (Empresa Nacional de Petrleo) de Chile transportando una carga era de 193.472 toneladas de crudo (unos 276.388 m3 o 1.738.293 barriles) desde Medio Oriente. EL ACCIDENTE El 9 de agosto de 1974 el METULA de 206.000 toneladas, 325 m de eslora, 47 metros de manga, 19 metros de calado y 90.000 HP de potencia, haba decidido entrar al Estrecho de Magallanes, paso que, si bien en algunos tramos exiga suma pericia, le permita evitar los fuertes temporales del tan temido Cabo de Hornos. A la vez, le acortaba el viaje y los costos desde Ras Ternura, en el Golfo Prsico, hasta Baha Quinteros, en Chile, donde deba entregar la carga. Desde haca varios aos se cumpla el transporte de petrleo a Chile con buques de alrededor de 70.000 toneladas, pero ese ao por presiones de las compaas petroleras al estado chileno (Gral Pinochet en la presidencia) comenzaron a utilizarse unidades de ms de 100.000 toneladas. El METULA era el cuarto buque de esa categora en intentar cruzar el estrecho. Existan dos puntos en el recorrido del estrecho de mayor precaucin: la Primera y la Segunda Angostura. De ambas la ms complicada era la salida de la Primera Angostura, sobre todo para un buque de tan gran calado. La maniobra deba realizarse tres horas antes de la pleamar, de tal manera que al ingresar a la Primera Angostura tuviera corriente en contra, lo que le permitira reducir mas fcilmente la velocidad en caso de necesitarlo. De esta manera el Capitn tena dos oportunidades de cruzar, una a la maana y otra por la noche. Debido a que los prcticos del lugar estaban ocupados en dirigir las maniobras de otro buque en horas de la maana, el METULA debera realizarla durante la glida y larga noche patagnica. Cerca de las hs. 19:00 el buque redujo su marcha para recibir a dos prcticos con sus cartas de navegacin y se encamin luego a toda marcha a la Primera Angostura. Cuando los prcticos sacaron a relucir las cartas que traan consigo, el Capitn descubri con alarma que diferan de las propias del METULA. El banco de arena de la salida de la Primera Angostura figuraba mas cerca de la ruta que se haba trazado como segura, quitndole margen a la maniobra.

No se poda detener el buque, ya que esto le quitara gobernabilidad con una corriente en contra y menos an retroceder ese monstruo en aguas tan estrechas. Solo restaba tratar de sortear los bancos con una maniobra en forma de S en medio de la noche. A pesar de toda la destreza puesta de manifiesto por el Capitn, el buque qued encallado con 80 metros de su proa en el Banco Satlite, a las hs. 22:15 de ese 9 de agosto de 1974. Desde la oscuridad, iluminados con linternas, poda ver la tripulacin como surgan borbotones de petrleo por uno de sus costados. Con ello se tuvo la certeza de la existencia de graves averas. Despus de esperar una pleamar que lo sacara de tal condicin lleg el 11 de agosto, durante esa pleamar, se unieron corriente y viento para girar el resto del casco, que termin recostndose sobre el banco erizado de piedras. Se escuch un gemido en la estructura y la sala de mquinas comenz a inundarse. El buque estaba inservible. EL SALVATAJE Ya para el 15 de agosto, las prdidas se haban estimado en 20.000 toneladas. El 19 de agosto se produce una nueva avera en cuatro tanques adicionales, las prdidas seguan aumentando, ahora a 28.000 toneladas. El buque petrolero argentino Harvella, que se encontraba en la zona para cumplir tareas de salvataje, tena una capacidad de 19.000 toneladas, inferior a lo que ya el METULA haba derramado. El jueves 29 de agosto el Harvella logra, en una maniobra muy peligrosa, aproximarse al METULA para comenzar el trasvase de petrleo que aun quedaba en l. La misin del Harvella era minimizar el impacto por las prdidas y tratar de aligerar al METULA a fin de sacarlo del banco de arena que lo tena prisionero. A esta altura, las prdidas superaban las 40.000 toneladas. El petrleo recuperado por el Harvella se trasvasaba al buque noruego Bergeland de 96.170 toneladas, fondeado en la Baha Felipe. Para el domingo 25 de agosto las prdidas llegaban a superar las 53.500 toneladas. Las tareas de aligerar carga del METULA eran muy lentas, debido a las condiciones climticas, y el Harvella recuperaba alrededor de 13.000 toneladas por viaje, debiendo esperar, en algunos casos, hasta cinco das para encontrar mareas y clima favorable que le permitieran realizar otro atraque. Se lograron recuperar del METULA 50.000 toneladas en cuatro trasvases hasta el 13 de setiembre, algo menos de lo que haba derramado. El mircoles 25 de septiembre de 1974, los remolcadores Zwarte Zee, North Sea y el Smith Salvor con una potencia total de 23.500 HP, a las hs 2:35 y en medio de un vendaval, logran mover al METULA y dejarlo fondeado en lugar seguro diez millas de ah. En estas condiciones sera mucho ms seguro y rpido, poder trasvasar el resto del petrleo El METULA fue remolcado a Ro de Janeiro, donde encontr su final al terminar desguazado.

LAS CONSECUENCIAS Lugar del accidente y rea impactada con el derrame en los primeros das. Los estudios realizados hasta el 6 de setiembre de ese ao, indicaron que el petrleo que dej el METULA fue extendido rpidamente por las corrientes y por la propia gravedad despus de la descarga. Se inform que para el 20 de agosto unos 2.560 kilmetros cuadrados estaban con petrleo entre la Baha Felipe y el este de la Boca del Estrecho, llegando a las costas argentinas. En el Reporte Final CG-D-54-75 realizado por el Departament of Transportation United States Coast Guard, explica que el Estrecho de Magallanes es conocido por sus fuertes vientos, principalmente del sudoeste, y ellos provocaron que rpidamente el petrleo terminara en las costas. Los vientos de agosto, provocaron que gran parte del petrleo que no se volatiliz o fuera absorbido por el mar, se dirigi hacia la orilla norte de la Isla de Tierra Fuego. Mientras que en el mes de setiembre, vientos fuertes del sudoeste, arrastraron parte del petrleo hasta la Punta Posesin y Punta Dngeness, luego, otra parte terminara en Punta Catalina. Esta deposicin cubra una de lnea en la costa de 60 a 80 kilmetros de largo, de unos 15 a 60 metros de ancho, con un espesor de aproximadamente 10 centmetros pro-medio. El depsito de petrleo sobre la costa tena dos contexturas diferentes: Una emulsin que semejaba a una mouse de chocolate. En su conformacin tena un 5 % de agua, arena, algas, gusanos marinos y otros materiales arrastrados en menor proporcin. Este depsito se encontraba en el lmite de la pleamar, y en algunos casos, por causa del viento, se encontraba cubierto totalmente por arena. El otro depsito de color blanco, que se asemejaba a una crema batida, formaba una lnea ms ancha sobre el lmite entre el agua y la tierra. Esta emulsin contena, aproximadamente 17,5 Kg. de petrleo cada 100 litros, lo que le daba una densidad cercana a uno. Parte del petrleo que no llegaba a formar estas franjas costeras, quedaba entrampado en las bajamares en las rocas poco profundas cercanas a la costa. Los impactos sobre las orillas se podan clasificar en tres: a) Perceptual: El litoral del Estrecho de Magallanes cuenta con una belleza caracterstica, playas de arena contrastando con lo tosco de los cantos rodados. Las marca de las pleamares, en las pocas de primavera, se encuentran cubiertas por franjas de gran variedad de algas marinas. Las reas rocosas expuestas durante las bajamares tienen una vida extremadamente rica en mejillones, cholgas, algas y otros organismos marinos. Las aguas de son de un color azul verdoso, con olas que van desde uno a cinco metros de altura, en la costa norte de la Isla de Tierra del Fuego, estas golpean sobre un acantilado que llega hasta los 15 metros de altura. En la cima de estos acantilados, crece una vegetacin corta de unos 18 centmetros en forma de cepillo, que en esta poca estaba fuera de actividad reproductora.

Tierra adentro, se aprovecha la explotacin ganadera, principalmente ovinos, y como especie autctona el guanaco, un camlido similar a la llama. El acceso normal a la isla se realiza a travs de aviones o desembarcos en Punta Espora despus de cruzar el estrecho en la Primera Angostura. La ciudadana chilena no consideraba a la orilla norte de Tierra del Fuego como un valioso recurso natural, posiblemente por la lejana de los grandes centros urbanos y por la importancia que tienen como recurso natural otras reas de la provincia de Magallanes en el sur de Chile. Sin embargo, el rea posee una considerable belleza, con costas escabrosas, la presencia del guanaco y otras especies. Por su puesto que sta belleza haba sido degradada por el petrleo en las playas y no exista ninguna estimacin del tiempo que tardara el medio en volver a su estado original. b) Costas: Es uno de los ms notorios. Las principales especies afectadas fueron los pinginos y los cormoranes. Otros pjaros encontrados en las costas afectados por la contaminacin, fueron las gaviotas, albatros, petreles y patos. Existen en la zona tres especies de cormoranes, el ms comn es el cormorn de las rocas, le sigue el cormorn imperial y el cormorn imperial de las Malvinas. Se encontraron 150 cormoranes muertos durante los das iniciales del estudio de la costa. Pero una patrulla de marinos enviada por el Comandante de la Tercera Zona Naval, encontr dos veces ms pjaros muertos que los hallados en el estudio inicial. La preocupacin principal estaba relacionada con la poblacin de pinginos que emigran desde el Ocano Atlntico a tres islas en el Estrecho de Magallanes durante el mes de setiembre u octubre para anidar. La especie predominante es el pingino magallnico y le sigue el pingino de penacho amarillo. Se observaron pinginos empetrolados a los cuales se le haba eliminado la capa impermeable protectora, por lo que se esperaba que no sobrevivieran. c) Organismos marinos: En las formaciones rocosas cercanas a la costa, las cholgas, mejillones, estrellas de mar, pulpos y otros organismos acuticos, que en otros tiempos sirviera de alimentos de las comunidades aborgenes de la zona, ahora se encontraban, como se dijo antes, inmersos en un manto de petrleo, sin saber con exactitud la mortandad ocasionada. Durante el estudio, un grupo de la Organizacin Pesquera Chilena, no encontr evidencia de impacto en las aguas profundas. Cuando se llevaba al laboratorio las muestras de petrleo que quedaban en la costa, no se identificaban los organismos que haban quedado atrapados en l. Fue imposible determinar el impacto ocasionado al fitoplancton y al zooplancton, as como estimar los efectos secundarios causados por la degradacin del litoral martimo. Hasta el 6 de setiembre de 1974, no haba ninguna intencin de contener el petrleo que sala del METULA, ningn esfuerzo por aplicar dispersantes u otros qumicos al petrleo en el agua y ningn esfuerzo por quitar o estabilizar el petrleo de las playas. No haba hasta ese momento ninguna intencin declarada de preocupacin del gobierno chileno y del argentino, por la prxima aparicin de los pinginos en la zona. El Cabo Vrgenes, en Argentina, es un importante punto de encuentro

(segundo en Sudamrica) del Pingino Magallnico. Todos lo aos se rene una colonia de unos 200.000 ejemplares para aparearse, permaneciendo en el lugar de setiembre a marzo de cada ao. Los factores que influyeron a incrementar los impactos fueron: -Las altas mareas, las corrientes del estrecho y los fuertes vientos. -El gran volumen de petrleo derramado (53.500 toneladas). -El mito de que el petrleo ira a desaparecer en el Ocano Atlntico. -La subestimacin del impacto sobre los recursos naturales. -La preocupacin de los dueos del petrleo por disminuir sus prdidas econmicas, por encima de los efectos medioambientales. -La falta de apoyo logstico por lo remota de la zona. -El miedo a que las tareas de limpieza causaran ms dao que el propio derrame. -La creencia de que el dao ya estaba hecho y que las constantes mareas limpiaran las costas. -Haberle dado prioridad a la nave y a la carga, pensando que de sta manera se prevena una mayor contaminacin. -Falta de tiempo de reaccin por la cercana con la costa (1 500 metros). -Falta de tecnologa y personal especializado. -Los agentes dispersantes y tensoactivos fueron considerados ineficaces debido a las corrientes y los vientos. -Las dificultades de acceso a la zona costera. -La escasez y falta de informacin cientfica.

NAUFRAGIO M/N ALBORADA SAN VICENTE TALCAHUANO 24 DE JULIO DE 1987

El buque sali con temporal, cargado de carboncillo, cerca de las 18 horas del 23 de julio del puerto de Lota con destino al Puerto de Ventanas, en la Quinta Regin, y debido al fuerte viento y oleaje, sufri la rotura de una de las tapas de una bodega, por lo que permanecieron a la gira en el Golfo de Arauco, por varias horas, mientras reparaban el dao y capeaban el temporal. Luego se dirigieron al norte y pasada las 4 de la madrugada la embarcacin con serias dificultades naufrag frente al Faro de Hualpn en Talcahuano, Murieron 30 marineros y solo sobrevivieron al naufragio siete tripulantes. (EMOL, www.1bp.blogspot.com, Egresados Escuela Naval A. Prat en www.promocion74en.blogspot.co.at, www.cronica.cl, Diario La Estrella de Valparaso)

Manuel DIAZ Verdejo 26 de julio de 1987 Falleci en el naufragio del M/N Alborada, siendo su primer Piloto.

Recuerdan terrible tragedia de Coronel Motonave Alborada se hundi durante violento temporal Solo 7 personas sobrevivieron

Ayer se cumplieron 22 aos de la tragedia de la "Motonave Alborada ", hecho ocurrido en 1987 y donde se hundi la embarcacin frente al Faro de Hualpn en Talcahuano, donde murieron 30 marineros y solo sobrevivieron al naufragio siete. La Municipalidad de Coronel rindi un homenaje, en una sencilla pero muy emotiva ceremonia que tuvo lugar en el paseo de" Las Olas", ubicado en la costanera adyacente al puerto de Coronel, se descubri una placa recordatoria que lleva el nombre de todas las personas que fallecieron. La tripulacin estaba conformada por gente de Valparaso, Lota y la mayora de era de Coronel. Cabe recordar, que el buque sali con temporal, cargado de carboncillo, cerca de las 18 horas del 23 de julio del puerto de Lota con destino al Puerto de Ventana en la Quinta Regin, y debido al fuerte viento y oleaje, sufri la rotura de una de las tapas de una bodega, por lo que permanecieron a la gira en el Golfo de Arauco, por varias horas, mientras reparaban el dao y capeaban el temporal. Luego se dirigieron al norte y pasada las 4 de la madrugada la embarcacin con serias dificultades naufrag, frente al Faro de Hualpn en Talcahuano,

NAUFRAGIO PESQUERO CUYEN TONGOY 6 DE JULIO DE 1991

NAUFRAGIO LANCHA DE PASAJEROS LAGO MAIHUE - FUTRONO 27 DE NOVIEMBRE DEL 2005

El 27 de noviembre de 2005, 33 personas de las localidades aledaas al Lago Maihue abordaron una embarcacin de slo 6 metros de largo, con capacidad para 16. Ms an, la lancha llevaba carga. Las agitadas aguas y el sobrepeso hicieron naufragar el pequeo navo. En esa amarga jornada murieron 16 personas, en su mayora de la localidad de Rupumeica Bajo, muchos de ellos nios. Ninguno de ellos utilizaba chaleco salvavidas, y haba escasa fiscalizacin.

En la tragedia hubo personas que perdieron a su esposa e hijos a la vez. Incluso hay una persona que no pudo recuperar a uno de sus seres queridos desde el lago. La responsabilidad fue atribuda a la Municipalidad por el manej inadecuado de esa embarcacin. (Diario El Austral de Valdivia)

NAUFRAGIO LANCHA PASAJEROS CANAL CHACAO 2 DE FEBRERO DEL 2010

12 vctimas dej en el Canal Chacao, el naufragio de la embarcacin "Soledad II", que zozobr en el sector de Lobera frente a la isla La Sebastiana, en medio de un fuerte temporal. La nave se diriga a Chacao y se estim que sufri algn problema en el timn. La nave "Soledad II" zarp sin permiso segn la Capitana de Puerto de Carelmapu, y llevaba a fieles que haban participado en la fiesta religiosa de la Vrgen de La Candelaria.

Encuentran posible vctima de la tragedia del canal de Chacao (www.cronica.cl/, 21 de febrero de 2010) Esta tarde un grupo de algueros artesanales descubri en las cercanas de Chaitn, el cuerpo de un hombre que podra corresponder a una de las seis de las 12 vctimas, que permanecen desaparecidas en el canal de Chacao desde el pasado 1 de febrero tras el naufragio de la embarcacin "Soledad II" en el canal de Chacao, en la Dcima Regin. Alrededor de las 13:20 horas las autoridades fueron informadas del hallazgos y dispusieron el envo de una unidad para el traslado del cuerpo de sexo masculino al Servicio Mdico Legal (SML) de Puerto Montt, para determinar la identidad del fallecido. El descubrimiento sucede luego que el jueves la Armada de Chile, encargada de la bsqueda redujera el personal encargado en labor de rastreo. Identificaron nueva vctima de la tragedia en el canal de Chacao (www.cronica.cl/, 23 de febrero de 2010) Como el capitn de la barcaza "Soledad II", fue identificado el cuerpo que apareci el pasado sbado en el sector de Caleta Buill, comuna de Chaitn. Tras un intenso trabajo conjunto entre el Servicio Mdico Legal (SML) y la PDI de Puerto Montt, se logr identificar a Ramn Edgardo Lozano Lozano, viudo de 42 aos y capitn de la accidentada embarcacin el pasado 2 de febrero. Tras confirmar el nombre del occiso y en conversacin con Agencia ORBE, el inspector de la PDI Carlos Guerino, destac la complejidad para identificar los restos, asegurando que "el cuerpo estaba totalmente 'jamonificado' debido a los ms de 20 das que pas en el agua, por lo que debi macerar -pasar de lquido a slidopara rescatar algunos dedos, los cuales sirvieron finalmente para despejar su identidad". El cuerpo de Ramn Lozano fue encontrado el pasado sbado en Caleta Buill, emplazada entre Chilo y el continente, a 150 kilmetros rectos del naufragio, que todava tiene desaparecidas a cinco personas. "Tuvimos suerte", decret Guerino, "porque de haberse ido mar adentro hubiera sido imposible hallarlo", remat.