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COMISION NACIONAL DE ENERGIA ATOMICA UNIVERSIDAD NACIONAL DE GENERAL SAN MARTN INSTITUTO DE TECNOLOGA "PROF.

JORGE SABATO"

DEGRADACIN DE MATERIALES I

TRABAJO DE SEMINARIO

"FRETTING CORROSION" EN CENTRALES NUCLEARES

Resumen
Se resean las caractersticas del Fretting Corrosion en las Centrales Nucleares considerndolo como un fenmeno que se origina en las vibraciones inducida por el flujo del refrigerante, y se proponen soluciones desde el punto de vista del diseo. Adems se enfatiza la importancia de los ensayos para conocer esas mismas caractersticas, conjuntamente con los mtodos computacionales. A partir de la informacin colectada experimentalmente se sugieren otras posibles soluciones.

2002

Nicols Vives Daz

1. Introduccin
De acuerdo a la literatura [1], puede definirse al fretting corrosion como una combinacin de procesos de desgaste y corrosin en la cual ocurre la remocin de material de las superficies de contacto involucradas cuando el movimiento entre dichas superficies se encuentra restringido a amplitudes pequesimas (tan bajas como 3 o 4 nm). Un elemento comn en el fenmeno de fretting es la oxidacin. En sistemas oxidantes, las partculas finas de metal que se remueven por el desgaste adhesivo se oxidan y quedan atrapadas entre las superficies en contacto. Los xidos as formados actan como agentes abrasivos e incrementan la cantidad de material removido. La terminologa empleada respecto al fretting corrosion no es del todo clara; se menciona con otros nombres al mismo fenmeno, o incluso se aplica el trmino fretting corrosion a fenmenos donde no hay reacciones qumicas involucradas. Algunos autores [2] informan sobre algunas sugerencias hechas para reservar el trmino fretting al proceso de desgaste y fretting corrosion para aplicarse cuando se presenta la oxidacin de alguna de las superficies o de las partculas metlicas que forman la viruta provocada por el desgaste. En lo que concierne al rea nuclear, se habla indistintamente de fretting al referirse a ambos fenmenos, y se le da ms importancia al desgaste en s de las superficies que a la presencia o no de xidos. En la industria nuclear es crucial la confianza en los componentes utilizados para la operacin de las distintas plantas nucleoelctricas. Las fallas que pudieran surgir en estos componentes implican problemas de seguridad y baja en la produccin. Es por ello que todo lo que tienda a minimizar estas posibles fallas redundar en un beneficio para las centrales. Una de las fuentes de fallas es el fretting corrosion. Este proceso, junto con otros como el de fatiga, las dificultades operacionales y el ruido acstico, tiene su principal causa en las vibraciones inducidas por el pasaje de fluidos. La prdida de material debido al fretting puede llevar, eventualmente, a la perforacin de los componentes y a su consecuente inutilizacin. Los componentes nucleares estn sujetos, muy frecuentemente, a altas velocidades de flujo con el fin de aumentar la transferencia trmica o reducir el tamao del componente. De la misma forma, a veces resulta conveniente minimizar los soportes estructurales para reducir las cadas de presin o mejorar el rendimiento de los neutrones. La combinacin de una alta velocidad de flujo y la reduccin en los soportes estructurales puede dar lugar a una excesiva vibracin inducida por el flujo. Por ejemplo, en la Figura 1 se aprecia el dao producido en un tubo por fretting corrosion entre el tubo y su soporte. Esta falla ocurri en un generador de vapor de una planta nuclear de primera generacin. Los tubos en la regin U del generador vibraban con suficiente amplitud como para causar semejante deterioro. El problema se atribuy a un inadecuado soporte combinado con altas velocidades de flujo transversal bifsico. La primera falla ocurri en 1971 y la segunda en 1977, ms de 10 aos despus del inicio de operaciones de la planta. Esto demuestra que el fretting puede ser un mecanismo lento pero continuo de desgaste. Otro inconveniente provocado por fretting corrosion ocurri en la planta nuclear de Darlington [3], en Canad, y se descubri en 1990 durante el recambio de elementos combustibles. La investigacin que se llev a cabo determin que la causa de la falla podra

atribuirse a fluctuaciones acsticas. En la misma investigacin se comprob que, en la regin de entrada del fluido, el tubo de presin y los soportes de las pastillas de combustible sufrieron un nivel altsimo de dao por fretting.

Figura 1. Dao por fretting en un generador de vapor de una antigua planta nuclear.

La Figura 2 es otro ejemplo de fretting entre un tubo y su soporte. La falla tuvo lugar en la regin de entrada del fluido de un intercambiador de calor. Obviamente, los soportes de los tubos fueron ineficaces para las altas velocidades de flujo presentes en dicha regin. Aunque muchos de los problemas vibracionales tienen consecuencias muy costosas, pueden resolverse mediante simples modificaciones en la etapa de diseo o cambios en las condiciones operacionales. Para llevarlas a la prctica es imprescindible comprender el fenmeno de las vibraciones inducidas por el flujo.

Figura 2. Falla de un tubo intercambiador de calor en la posicin del soporte debido al fretting

2. Estudio de los Problemas Vibracionales que se presentan en las Centrales Nucleares


En las plantas nucleares pueden darse muchas clases de flujos diferentes, que estn determinados por el tipo de reactor. Esto puede ilustrarse por medio de algunos ejemplos. En los reactores de agua presurizada (PWR) y en los primeros reactores CANDU (Canad deuterium uranium) el flujo permanece lquido alrededor de los tubos de combustible. En los reactores de agua en ebullicin (BWR) y la siguiente generacin de CANDU se permite que el lquido refrigerante entre en ebullicin, y por lo tanto se somete a los elementos combustibles y a las salidas de las tuberas a un flujo de dos fases. En los reactores

avanzados refrigerados por CO2 presurizado (AGR) [4] el flujo de gas produce fretting entre los elementos combustibles y sus soportes. El primer paso en comprender las vibraciones inducidas por flujo es conocer las condiciones del flujo. Cuando se conoce la trayectoria del fluido esto no presenta inconvenientes. Pero la geometra de muchos de los componentes de la industria nuclear es complicada. Se necesita un conocimiento detallado de las condiciones locales de flujo para el anlisis de las vibraciones ya que la mayora de los problemas suceden en regiones donde el fluido se desplaza a altas velocidades. Ejemplos de dichas regiones son los componentes de salida y entrada de fluido, haces de tubos en intercambiadores de calor y la regin en U de los generadores de vapor. El procedimiento generalizado para efectuar este anlisis es el uso de mtodos computacionales que modelan el comportamiento termo-hidrulico de los componentes nucleares y permiten obtener informacin detallada sobre el flujo en geometras complejas. Entre los cdigos utilizados pueden mencionarse [5] el THIRST, para analizar generadores de vapor y el STEFAN, que realiza clculos de flujo en dos dimensiones. En cuanto a los tipos de mecanismos de vibracin inducidos por el flujo se encuentran cuatro, los cuales son: inestabilidad fluidoelstica, derrame peridico, excitacin inducida por turbulencia y resonancia acstica. La inestabilidad fluidoelstica resulta del acoplamiento entre las fuerzas dinmicas inducidas por los fluidos y el movimiento de las estructuras. Dicha inestabilidad se presenta cuando la velocidad del fluido es lo suficientemente rpida como para que la energa absorbida por las estructuras de las fuerzas del fluido exceda a la energa disipada por amortiguamiento. En general, lleva aparejada una excesiva amplitud en las vibraciones. La inestabilidad fluidoelstica no es un inconveniente cuando el flujo es axial, sin embargo es el mecanismo de excitacin de vibraciones ms importante para haces de tubos en flujo transversal. El derrame peridico se presenta en estructuras sujetas a flujo transversal y genera fuerzas de fluido peridicas. Si la frecuencia coincide con una de las frecuencias naturales de la estructura puede ocurrir resonancia. El fluido puede transformarse localmente en turbulento a medida que fluye alrededor del componente de inters. Esto es lo que se llama excitacin de campo cercano. De la misma forma, se puede tener excitacin de campo lejano debida a componentes que se encuentran corriente arriba. La excitacin inducida por turbulencia causa fluctuaciones aleatorias de la presin alrededor de la superficie del componente, forzndolo a vibrar. Es el mecanismo principal de excitacin en flujo axial, aunque tambin es importante en flujo transversal. Mientras que la inestabilidad fluidoelstica y el derrame peridico pueden dar lugar a fallas en un corto lapso, la excitacin por turbulencia puede inducir una respuesta tal que sea suficiente para causar un dao por fretting, pero a largo plazo. Es posible que en haces de tubos sujetos a un flujo gaseoso transversal suceda resonancia acstica. Esta se presenta cuando la frecuencia de derrame coincide con la frecuencia natural de la cavidad acstica formada por las estructuras que rodean el haz de tubos. De la misma forma que es vital conocer los mecanismos de excitacin de las vibraciones, tambin es importante comprender los mecanismos de amortiguamiento o de disipacin de energa. Sin embargo, la industria nuclear no ha encarado el estudio de estos fenmenos sino bastante despus de abocarse a los mecanismos de excitacin de

vibraciones. En particular, la disipacin de energa no es sencilla de estudiar, los mecanismos son mltiples y se presentan efectos no lineales. Hay varios posibles mecanismos de disipacin de energa que pueden contribuir al amortiguamiento de las vibraciones en los componentes nucleares: amortiguamiento interno o material, amortiguamiento viscoso entre la estructura y el fluido, amortiguamiento por restriccin del film lquido entre la estructura y sus soportes, amortiguamiento dependiente del flujo alrededor de la estructura, amortiguamiento debido a flujo interno, friccin entre la estructura y sus soportes, disipacin de energa por impacto de la estructura con sus soportes y las ondas viajeras resultantes de ello, y amortiguamiento debido a la presencia de dos fases en el flujo. Sera prolijo researlos a todos, pero podemos mencionar el caso de los intercambiadores de calor gaseosos. El principal mecanismo de disipacin es la friccin entre los tubos y sus soportes. El amortiguamiento est ms relacionado con el espesor de los soportes que con el dimetro de la luz entre el tubo y el soporte. Para evitar, o disminuir al mnimo posible, los problemas de vibraciones inducidas por el flujo se recurre al anlisis de los componentes nucleares. Pettigrew y col. [5] ejemplifican este mtodo de anlisis para generadores de vapor e intercambiadores de calor de centrales nucleares. Usualmente, estos anlisis consisten en los siguientes pasos: (1) clculos de flujo, (2) formulacin de las fuerzas de excitacin inducidas por flujo, (3) definicin de los parmetros dinmicos (rigidez, mdulo de flexin, masa, incluyendo la masa hidrodinmica y el amortiguamiento), (4) clculo de las frecuencias naturales y modos de vibracin, (5) prediccin de la respuesta a las vibraciones y de las velocidades crticas para la inestabilidad fluidoelstica, (6) valoracin de los daos por fatiga o fretting, y (7) conformidad o modificacin del diseo, si fuera necesario. Los mismos autores informan que, hasta el momento, cientos de intercambiadores de calor han operado por ms de una dcada en plantas del tipo CANDU sin experimentar problemas asociados con vibraciones. Segn estiman, eso se debe a haber seguido las lneas de anlisis antes mencionadas. Por otro lado, las fallas reportadas que se debieron a problemas de vibracin pueden atribuirse a un desvo de las lneas de diseo recomendadas. Desafortunadamente, las vibraciones inducidas por el flujo no pueden eliminarse completamente; siempre existirn vibraciones debidas a turbulencias. Entonces, los puntos relevantes del problema se reducen a saber cunto puede durar la vida til de un material o cunta vibracin puede tolerarse sin dao excesivo. El camino que se sigue en la industria nuclear es establecer predicciones sobre el dao por fretting a travs de experimentos y simulaciones. De todos los posibles componentes nucleares que son susceptibles al fretting corrosion, los que comnmente fallan por este fenmeno son los generadores de vapor y los intercambiadores de calor. En estos casos siempre existe una luz entre los tubos y sus soportes para permitir tolerancias dimensionales y tener en cuenta posibles expansiones trmicas. Si la luz es muy grande o el rea de contacto es muy pequea, las cargas de impacto entre el tubo y sus soportes resultar excesiva y entonces podr ocurrir dao a largo plazo por fretting. No obstante, el fretting puede presentarse en otros componentes, como ya hemos mencionado. En el caso de los intercambiadores de calor el dao por fretting resulta del impacto y el desgaste entre los tubos y sus respectivos soportes, o entre tubos adyacentes. Para predecir el dao por fretting se requiere una comprensin de las interacciones dinmicas entre el tubo y su soporte, correlaciones experimentales de dao

por fretting bajo determinadas combinaciones de materiales y ambiente, y una formulacin realista de los mecanismos del fretting. Para predecir las interacciones dinmicas entre el tubo y sus soportes se utilizan tcnicas analticas. Uno de los cdigos ms utilizados en este tipo de investigaciones es el cdigo VIBIC (VIbration of Beam with Intermittent Contacts), el cual se desarroll para simular el movimiento de un tubo que impacta contra sus soportes y para predecir los desplazamientos y las fuerzas de impacto, teniendo en cuenta los efectos no lineales debidos a la luz entre los tubos y sus soportes. Rogers y Pick [6] compararon resultados empricos obtenidos por medio de un arreglo experimental que reproduca las interacciones entre un tubo de intercambiador de calor y su soporte con los resultados de la simulacin por VIBIC, llegando a la conclusin que la tcnica analtica es lo suficientemente precisa como para predecir la respuesta dinmica del sistema tubo-soporte. Por su parte, Yetisir y Weaver [7], en un estudio sobre la dinmica de intercambiadores de calor, llevaron adelante un anlisis terico levemente diferente, pero llegaron a la misma conclusin; la respuesta predicha por el anlisis es similar a la observada en los estudios experimentales previos. El cdigo es, esencialmente, una simulacin numrica por elementos finitos de las interacciones tubo-soporte. La ecuacin de movimiento corresponde a un sistema amortiguado con excitacin externa; escrita en forma matricial es:

[M ] {u} + [c] {u} + [k ] {u} = {F (t )}


donde [M] es la matriz de masa, que incluye trminos asociados con la inercia de rotacin, [k] es la matriz de rigidez, que incluye deformaciones por corte, [c] es la matriz de amortiguamiento, {u} es la matriz columna que representa todos los posible movimientos y rotaciones, y {F(t)} representa las funciones excitatrices conocidas.

Figura 3. Plataforma de ensayos de fretting corrosion. De izquierda a derecha: (a) Esquema; (b) Fotografa de una plataforma

Es usual que se contrasten los resultados obtenidos a partir de la simulacin con los resultados experimentales. Los dispositivos experimentales no han dejado de usarse, pues adems de brindar informacin sobre las interacciones entre el tubo y su soporte permiten

observar los efectos fsicos del fretting sobre los componentes, sin necesidad de analizar un tubo que se encuentre en operacin, con todos los riesgos que esto implica. Los dispositivos suelen denominarse como plataforma de ensayo. Estas plataformas consisten en una estructura o marco que sostiene un tubo vinculado desde el extremo inferior, el cual se somete a vibraciones contra un soporte, Figura 3. Algunas plataformas estn dentro de autoclaves para poder operar a altas temperaturas en atmsferas controladas, mientras que otras estn abiertas a la atmsfera para operar a temperatura ambiente. Se usan para ensayos en aire o en agua. Se monitorean la amplitud de las vibraciones, la frecuencia y las fuerzas de impacto. El dao por fretting se calcula a travs de la prdida de peso o por medidas de espesor de tubo.

3. Caractersticas del Fretting Corrosion. Resultados Experimentales de distintos Ensayos.


La importancia de las mediciones experimentales como mtodo de estudio y caracterizacin del fenmeno de fretting est fuera de discusin. Puede mencionarse, como un ejemplo, el proyecto que financi la Comisin Regulatoria Nuclear de los Estados Unidos [8] para estudiar el problema de fretting en los generadores de vapor. El propsito era contar con criterios suficientes como para evaluar la concesin de licencias especficas para la limpieza qumica de los generadores de vapor. Este estudio constaba de dos etapas, la primera se centraba en caracterizar las vibraciones que sufra un tubo como los utilizados en los generadores de vapor, mientras que la segunda fase estaba dedicada a determinar el dao potencial que poda sufrir el tubo debido a esta vibraciones inducidas por el flujo. A partir de las plataformas de ensayo y de las tcnicas de simulacin es que se acumularon bastantes datos experimentales que dan cuenta de la ocurrencia del fretting corrosion en situaciones y condiciones muy distintas entre s. Del anlisis de esos datos surgen consideraciones muy tiles a la hora de minimizar el dao causado por el fretting. Lamentablemente mucha de esta informacin es propietaria, lo que significa que no ha sido publicada y est reservada a las empresas que financiaron las investigaciones. A travs de distintos ensayos se llegaron a determinar los factores que con certeza influyen en el fretting corrosion, y los cuales son [1, 9]: Amplitud: aparentemente no se ha medido un umbral de amplitud por debajo del cual no se presente el fretting. No obstante, se ha encontrado evidencia que la tasa de desgaste aumenta hasta alcanzar un valor constante a una amplitud de alrededor de 100 m. Ms all de ese valor el desgaste es el que se esperara en un deslizamiento unidireccional. En los casos de microdeslizamiento, donde slo parte de las superficies de contacto experimentan un deslizamiento relativo, el proceso puede describirse como fretting propiamente dicho. Carga de Contacto: como el rea real de contacto es proporcional a la carga, el desgaste se incrementa linealmente con el aumento de la carga. Sin embargo, en una situacin donde la causa del incremento del fretting sea la ocurrencia de microdeslizamiento, la carga aumenta el rea de no deslizamiento y reduce el rea sobre la que ocurre el deslizamiento, produciendo una disminucin del rea daada pero incrementando las posibilidades de falla por fatiga.

Frecuencia: no se encuentran efectos de la frecuencia cuando el fretting se mide como volumen de material removido por unidad de longitud de deslizamiento. Velocidad de Deslizamiento: dicha velocidad es baja, por ejemplo de 2 mm/s para una amplitud de 20m y una frecuencia de 50 Hz. Humedad Relativa: para materiales que se oxidan en aire, el dao por fretting es menor en aire seco que en aire saturado; esto se debe a que la viruta metlica permanece entre las superficies deslizantes en aire seco, reduciendo el contacto entre ellas, y, por ende, el fretting. Mientras que en aire hmedo las partculas pueden moverse y separarse de la superficie, permitiendo que contine el contacto entre los metales. Temperatura: su efecto depende de las caractersticas de la oxidacin de los metales. Si el aumento de temperatura favorece la formacin de una capa protectora de xidos que prevenga el contacto entre metales la tasa de desgaste ser menor. La friccin asociada con el fretting siempre lleva aparejado un aumento local de la temperatura.

De la misma manera, las distintas observaciones efectuadas en experimentos [10] llevan a distinguir tres etapas en el mecanismo de fretting: 1. Un estado inicial, durante el cual la capa protectora de xido de las superficies de contacto se rompe, permitiendo la adhesin de las superficies metlicas y la transferencia de partculas metlicas. 2. La etapa de generacin de viruta, en la que se forma una capa de xido que tiende a reducir el contacto entre las superficies. Este xido puede producirse a partir de las superficies de contacto, en cada medio ciclo de la vibracin o por la oxidacin de las partculas metlicas removidas de las superficies, o por una combinacin de ambos mecanismos. 3. Un estado estacionario en el cual las superficies de contacto y el xido formado se desintegran y se dispersan, lo que resulta en una tasa constante de remocin de material. Algunos autores sugieren que el mecanismo de separacin de partculas no es por abrasin, sino por fatiga. El estudio de los componentes daados utilizados en las plataformas de ensayo revela los mecanismos de desgaste que tienen lugar en las superficies de contacto tubo-soporte. Ko y Basista [11] estudiaron los efectos que tienen los distintos tipos de movimiento del tubo respecto al soporte en el dao superficial. Con algunas excepciones, encontraron que cada tipo de movimiento del tubo resulta en una superficie de desgaste que es caracterstica de ese movimiento. Los sitios de contacto en un movimiento de impacto se concentran en dos reas pequeas en lados opuestos del soporte. Puede deducirse que la secuencia de impacto consiste en un contacto inicial y un rebote seguidos por una rpida sucesin de golpes secos normales a la superficie del soporte. Bajo estas condiciones el dao aparece como hoyos o picaduras circulares poco profundos en una matriz lisa y brillante sobre la superficie desgastada, como se ve en la Figura 4(a). Si durante el impacto existe una componente tangencial de la velocidad , los hoyos se ven ms profundos y alargados. A medida que el movimiento del tubo tiende a causar una mayor friccin se hace ms evidente el ngulo entre el tubo y el soporte a partir del alargamiento de las picaduras,

Figura 4(b). Para un movimiento puramente de friccin el dao sobre la superficie es ms severo, como se observa en la Figura 4(c).

Figura 4. Micrografas de tres tipos de superficies desgastadas. De arriba hacia abajo, y de izquierda a derecha: (a) Impacto; (b) Impacto oblicuo y Friccin; (c) Friccin

El microscopio electrnico de barrido (SEM) muestra las misma superficies con una amplificacin de 2000X, Figura 5. Las superficies desgastadas revelan capas de partculas dislocadas, que sugieren un mecanismo de dao por delaminacin. La teora de la delaminacin postula que el dao de las capas subsuperficiales genera dislocaciones y huecos que finalmente conducen a rupturas superficiales. Los impactos tangenciales causan que el material se desprenda en forma de lminas delgadas. Las micrografas sugieren que la causa primaria del desgaste es la misma para los tres tipos de movimiento, la que sera el corte debido a la friccin o al impacto oblicuo. E incluso ms, mientras ms cercano sea el movimiento a un impacto normal, menor ser el rea afectada. En un trabajo posterior, Blevins [12] corrobor muchas de estas observaciones. Si bien se dedic a estudiar el fenmeno de fretting en reactores refrigerados por gases de alta temperatura (HTGR), en particular usando tubos de Incolloy 800H y aceros del tipo 2-1/4 Cr-1 Mo, los resultados que obtuvo pueden aplicarse a otros materiales. Los estudios microestructurales que realiz demostraron que el desgaste ocurre por la formacin de fallas subsuperficiales paralelas a la superficie del material. Tambin se refiri a la prdida adicional de material por el crecimiento repetitivo de xido y su posterior remocin por impacto. Un hecho curioso que surge en los estudios a distintas temperaturas es que la prdida de material a temperaturas moderadas es menor que a temperaturas inferiores debido a que parte del material delaminado se suelda a la matriz. Mientras que a altas temperaturas las mediciones muestran que la adhesin a la matriz de las partculas metlicas desprendidas y

el flujo plstico producen una superficie sumamente irregular, cubierta principalmente por una gruesa capa de xido.

Figura 5. Micrografas adquiridas en el SEM de las mismas superficies de la Figura 4. De arriba hacia abajo, y de izquierda a derecha: (a) Impacto; (b) Impacto oblicuo y Friccin; (c) Friccin

Blevins tambin encontr que la aplicacin de una capa de carburo de Cr (Cr23C6) mediante el mtodo de deposicin por plasma, tanto al tubo como a su soporte, reduce fuertemente la adhesin y la deformacin superficial que ocurrira de otra manera a temperaturas mayores de 500 C en estas aleaciones. No se requerira ningn recubrimiento por debajo de dicha temperatura. Cuando slo el tubo o el soporte se cubrieron con la capa de carburo ambos mostraron un ligero desgaste, donde el espcimen desprotegido presentaba una mayor grado de dao. En la Figura 6 puede apreciarse este efecto. A la derecha se ven las muestras luego del experimento. La similitud entre ambas superficies es una clara muestra de que hubo transferencia de material entre ellas. En la misma lnea, otros trabajos [9] sugieren que los mtodos disponibles para prevenir el fretting son aquellos en los que se reduce el dao por endurecimiento de la superficie o por un tratamiento superficial que produzca un revestimiento del tipo cermico, reduciendo as el coeficiente de friccin. Como dichos recubrimientos son duros y frgiles es esencial que el substrato sea lo suficientemente rgido y resistente como para soportar adecuadamente el recubrimiento. En cuanto al fretting en atmsferas acuosas (como podra ser dentro del ncleo de un reactor), como el aumento en la tasa de desgaste puede atribuirse al incremento de la velocidad de disolucin electroqumica una forma de reducir este inconveniente, y en algunos casos suprimirse por completo, es mediante el uso de proteccin catdica.

Atendiendo a sus caractersticas podra pensarse que otra solucin al fretting sera el uso de lubricantes lquidos. Sin embargo no es posible disminuir el dao por fretting de esta manera debido a la baja velocidad de deslizamiento que se presenta durante el fenmeno. Figura 6. Micrografas de Incolloy 800 ensayadas a 650 C. Las muestras recubiertas estn arriba, y la columna de la izquierda corresponde a las muestras antes del ensayo, mientras que la de la derecha a las muestras despus del ensayo.

4. Conclusiones
Como se ha podido comprobar, el fretting corrosion en las centrales nucleares es un mecanismo de desgaste que se encuentra influido por mltiples variables, mecnicas, hidrodinmicas y electroqumicas. Sin embargo, se pueden destacar como ms importante las siguientes caractersticas: 1. Las vibraciones inducidas por el pasaje de fluidos a travs de diversos componentes nucleares es la causa principal de la aparicin de fretting corrosion. Los componentes ms susceptibles de sufrir dao por este mecanismo son los tubos de intercambiadores de calor, de generadores de vapor, las vainas de elementos combustibles y las mismas pastillas de combustible. Dependiendo del tipo de instalacin nuclear se presentarn distintos tipos de flujo. 2. El dao por fretting puede predecirse conociendo las interacciones dinmicas entre los distintos componentes que intervienen en el mecanismo de fretting (usualmente tubo-soporte). Para ello se utilizan tanto simulaciones computacionales, por ejemplo el cdigo VIBIC, como experimentos en plataformas de ensayo. En ambos casos existe una gran concordancia entre las predicciones que pueden realizarse. 3. Diversos experimentos permiten estudiar las caractersticas de las superficies de contacto entre los distintos componentes. De esta manera es posible determinar la influencia de los tipos de movimiento relativos posibles en el dao superficial, de la atmsfera sobre las partculas metlicas desprendidas, etc. 4. Entre los resultados experimentales ms importantes se pueden mencionar la influencia de los distintos movimientos relativos entre el tubo y su soporte en el dao superficial, las distintas etapas que se presentan en el fretting, la comprobacin de la prdida de material por delaminacin, la oxidacin de las

superficies y de las partculas metlicas desprendidas en una atmsfera apropiada y la influencia de la temperatura en el desgaste. 5. Los problemas de fretting que estn asociados con las vibraciones pueden minimizarse siguiendo lineamientos para el diseo de los componentes que tienen en cuenta clculos de flujo, anlisis de los mecanismos de excitacin de las vibraciones y de los mecanismos de disipacin de energa. Dichas pautas de diseo aseguran una vida til de los componentes apropiada para las aplicaciones nucleares. 6. Otras soluciones posibles al problema del fretting son recubrimientos del tipo cermico sobre las superficies que pueden llegar a daarse por fretting y proteccin catdica en ambientes hmedos.

5. Referencias
[1] Metals Handbook, vol 13, 9 edicin, 6 reimpresin, (1998), Mechanically assisted degradation, 138-140 [2] L. Shreir: Corrosion, vol 1, (1979), 8:114-8:119 [3] M. Yetisir, N.J. Fisher, Prediction of pressure tube fretting-wear damage due to fuel vibration, Nuclear Engineering and Design, 176 (1997), 261-271 [4] D.H. Jones, A.Y. Nehru, J. Skinner, The impact fretting wear of a nuclear reactor component, Wear, 106 (1985), 139-162 [5] M.J. Pettigrew, L.N. Carlucci, C.E. Taylor, N.J. Fisher, Flow-induced vibration and related technologies in nuclear components, Nuclear Engineering and Design, 131 (1991), 81-100 [6] R.J Rogers, R.J. Pick, Factors associated with support plates forces due to heatexchangers tube vibratory contact, Nuclear Engineering and Design, 44 (1977), 247-253 [7] M.Yetisir, D.S. Weaver, The dynamics of heat exchanger U-bend tubes with flat bar supports, Journal of Pressure Vessel Technology, 108 (1986), 406-411 [8] W.I. Enderlin, Steam generator tube vibration tests, Nuclear Engineering and Design, 89 (1985), 333-337 [9] R.B. Waterhouse, Introduction to the Fretting Wear Seminar, Wear, 106 (1985), 1-4 [10] M. Cojan, Fuel vibration and fretting wear, 3 International Conference on CANDU fuel reactor, Canadian Nuclear Society, Toronto, ON, Canad (1992), 7-58 [11] P.L. Ko, H. Basista, Correlation of support impact force and fretting wear for a heat exchanger tube, Journal of Pressure Vessel Technology, 106 (1984), 69-77 [12] R.D. Blevins, Vibration-induced wear of heat exchanger tubes, Journal of Engineering Materials and Technology, 107 (1985), 61-67