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INSTITUTO TECNOLGICO Y DE ESTUDIOS SUPERIORES DE MONTERREY CAMPUS ESTADO DE MXICO

Sistemas y Herramientas de Gestin Ambiental


Propuesta de anlisis y mitigacin de la contaminacin acstica en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM)

Profesor Doctor Carlos Antonio Caballero Paulina Sara Rangel Heras Fernando vila Zepeda Matas Herceg Llodra A01168744 A01161788 A01168293 6 de Mayo de 2011.

Tabla de contenido
INTRODUCCIN ........................................................................................................... 3 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ....................................................................... 3 PROBLEMTICA .......................................................................................................... 4 METODOLOGA ............................................................................................................ 7 RESULTADOS ............................................................................................................. 20 RECOMENDACIONES............................................................................................... 24 BIBLIOGRAFA ........................................................................................................... 25 Referencias ................................................................................................................. 25

INTRODUCCIN
En este documento se podrn encontrar la muestras tomadas una vez establecida la metodologa para realizar este anlisis. De acuerdo a estas muestras se obtuvieron datos estadsticos que nos permiten observar las zonas afectadas por la contaminacin acstica. As como las consecuencias que ests tienen afectando a cierto nmero de pobladores.

ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
Al hablar de los antecedentes del AICM debemos remontarnos al 8 de julio de 1943 el Diario Oficial de la Federacin public el decreto que declaraba internacional al Puerto Areo Central de la Ciudad de Mxico, para efectos de entrada y salida de pasajeros y aviones. Durante los siguientes seis aos se construyeron nuevas instalaciones como, plataforma, edificio terminal, torre de control, oficiones y la pista 05D-231, entrando en servicio en 1951. Pero fue hasta el ao de 1963, cuando Walter C. Buchanan, secretario de Comunicaciones y Transportes, cambio el nombre por el de Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico y cuarenta aos despus se modifico nuevamente su actual nombre Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico Benito Jurez (2006). Durante mucho tiempo se ha estado remodelando y se le han hecho ampliaciones, al Edificio Terminal, a la Torre de Control, a la Terminal 1, prcticamente a todo el AICM, incluyendo la zona de Aduana, la terminal de Autobuses Forneos. Se amplio y modernizo del aeropuerto incluyendo importantes transformaciones en el rea operativa con el propsito de mejorar la infraestructura y hacer ms giles y seguras las operaciones areas. Para ello se realizaron diversas obras, entre las que destaca la ampliacin del rodaje1 Coca 2, la construccin del rodaje Golfo y rehabilitacin de los rodajes Alfa y Bravo. La nueva instalacin permitir al AICM incrementar su capacidad de atencin a 32 millones de pasajeros anualmente, consta de un edificio para pasajeros, con 23 posiciones de contacto y siete remotas, estacionamiento automatizado para ms de tres mil vehculos, un tren automatizado para la transportacin entre
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Pista de rodaje es una trayectoria en aeropuerto para conectar cauces con rampas, hangares, terminales y otras instalaciones.

Terminal 1 y la nueva Terminal 2, hotel, puentes elevados y nuevas vialidades de acceso y salida. La ubicacin del AICM en un principio se encontraba fuera de la mancha urbana, pero la sobre poblacin y asentamientos irregulares hicieron que el AICM quedara rodeado por hogares y comercios.

PROBLEMTICA
Dada la ubicacin del AICM en una zona urbana con una alta concentracin de poblacin, el ruido emitido por las aeronaves que utilizan este aeropuerto al aterrizar y despegar afecta la calidad de vida y la salud de las personas expuestas. Frente a esta realidad, y a pesar que existe una normativa (NOM036-SCT3-200) que regula el ruido mximo permisible por tipo de aeronave, estimamos que hace falta revisar los impactos producidos por la contaminacin acstica, as como presentar posibles medidas de mitigacin para disminuir la huella acstica. Basados en el caso del Aeropuerto de Barcelona, hemos encontrado un estudio donde se describen las reas en un mapa que son afectadas por la generacin de ruido de las aeronaves, como se muestra en la siguiente imagen, vemos que el aeropuerto cuenta con 3 pistas y que su localizacin esta a orillas del mar, cuestin que para ellos es muy benfica debido a que reduce la cantidad de poblacin humana expuesta al ruido.

Ilustracin 1. Aeropuerto de Barcelona, El Prat.

Aeropuerto Barcelona 1. Prolongacin de la pista principal 07L-25R 2. Pista transversal 02-20 3. Plataforma estacionamiento aeronaves

4. Pista principal 07L-25R 5. Tercera pista 07R-25L 6. Plataforma estacionamiento de aeronaves 7. Nueva torre de control

Fuente: http://www.aena.es/csee/Flash/html/planBarcelona.jsp

Para nuestro caso de estudio, debemos especificar que la huella acstica que se pretende generar ser desarrollada para la seccin Sur-Oeste del AICM, que es el rea de mayor concentracin poblacional y porque es por este lado por donde hacen su descenso las aeronaves.

Dentro de nuestra problemtica encontramos que la Delegacin Venustiano Carranza, donde se encuentra el AICM, tiene una poblacin de 430978 habitantes, ubicados dentro de un rea de 33420000 m2, resultando un habitante por cada 77.5 m2, densidad superior al promedio nacional de 17.48 m2. De estos datos lo que nos interesa rescatar es la poblacin expuesta al ruido de los aviones.

Fuente: http://eldefe.com/2009/10/27/mapa-delegacion-venustiano-carranza/ Ilustracin 2. Delegacin Venustiano Carranza, DF.

La exposicin al ruido tiene una serie de efectos sobre la salud directa e indirectamente, patolgicos y psicolgicos.
Procede no slo de la interferencia con la actividad en curso o con el reposo sino tambin de otras sensaciones (intranquilidad, inquietud, desasosiego, depresin, desamparo, ansiedad o rabia). El nivel de sonido de una conversacin normal es de entre 50 y 55 decibeles. Por lo que un ruido superior a 35 decibeles provocar dificultades en la comunicacin. A partir de 65 decibeles de ruido, la conversacin se torna extremadamente difcil. Cuando se realiza alguna actividad puede ser necesaria la utilizacin de seales acsticas (dialogo interpersonal, or msica, lectura, estudio) el ruido puede interferir con la percepcin de lo que se hace. Un ruido repentino producir distracciones reduciendo el rendimiento en muchos tipos de trabajos. A partir de los 30 decibeles puede presentar dificultad o imposibilidad de dormirse, puede causar interrupciones del sueo que, si son repetidas, pueden llevar al insomnio, disminuye la calidad del sueo, volvindose menos tranquilo y acortndose sus etapas mas profundas. Este efecto fsico depende nicamente de la intensidad del sonido, reflejado en sordera transitoria, donde no hay aun lesin. Sordera permanente, causada por exposicin prolongada a niveles superiores a 75 decibeles, o por sonidos de corta duracin de ms de 110 decibeles. A causa de contacto prolongado a situaciones como las anteriores, pueden desarrollar cansancio crnico, tendencia al insomnio, enfermedades cardiovasculares: hipertensin, cambios en la composicin qumica de la sangre, esquemias cardiacas, etc. Incluso aumentos de hasta el 20% o 30% en riesgo de ataques al corazn. Trastornos del sistema inmune responsable de la respuesta a las infecciones y a tumores, trastornos psicofsicos como ansiedad, mana, depresin, irritabilidad, nuseas, jaquecas, y neurosis o psicosis, y por ultimo cambios conductuales asociados como hostilidad, intolerancia, agresividad, aislamiento social y disminucin en la tendencia natural hacia la ayuda mutua. Nios, ancianos, enfermos, personas con dificultades auditivas o de visin y los fetos.

Malestar

Interferencia con la comunicacin

Perdida de atencin, de concentracin y de rendimiento

Trastornos del sueo

Daos al odo

El estrs y sus manifestaciones y consecuencias Grupos especialmente vulnerables

Fuente:http://www.sistemasynkro.com/docs/Efectos_del_ruido_sobre_la_salud _la%20sociedad_y_la_econom%C3%ADa.pdf Cuadro 1. Impactos del ruido a la salud humana. Debido a esto consideramos que es importante identificar mediante la huella acstica el nivel de riesgo al que se encuentran los pobladores de la delegacin V. Carranza.

METODOLOGA
Herramienta a utilizar La huella o mapa acstico es una herramienta que nos ayuda a analizar los niveles y alcance del ruido generado por una o varias fuentes emisoras, para nuestro caso de el AICM. La directiva europea 2002/49/CE establece la siguiente definicin de "mapa estratgico de ruido": Mapa diseado para poder evaluar globalmente la exposicin al ruido en una zona determinada, debido a la existencia de diferentes fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona Por lo tanto, un mapa estratgico de ruido es una herramienta diseada para evaluar la exposicin al ruido. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area [AENA] pblico los mapas estratgicos del ruido del aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Ilustracin 2. El mapa estratgico de ruido del aeropuerto de Barcelona-El Prat

Debido a la falta de un software para la creacin de la huella acstica, se realizo una serie de clculos para estimar el nivel de ruido en base a la distancia de los aviones. Basados en propagacin del sonido y distancia: ley del inverso de cuadrado de la distancia, que dice que; La energa de las ondas sonoras (y por tanto la intensidad del sonido) caern con el cuadrado de la distancia a la fuente sonora. En otras palabras, si

nos alejamos 200 metros de un aerogenerador, el nivel del sonido ser un cuarto del que tenamos a 100 metros.

Ilustracin 3. Ley del inverso de cuadrado de la distancia. La Metodologa a seguir en base a estos datos fue la siguiente: 1. Determinacin de zonas de muestreo. 2. Se tomaron 51 muestras en 5 diferentes zonas. 3. Anlisis de Datos. 4. Obtencin de Datos Estadsticos. 5. Obtencin de graficas para visualizar el alcance de la contaminacin acstica. 6. Obtencin de dato poblacional en las zonas de muestreo para observar cuantas personas son afectadas por el ruido. 7. Establecimiento de propuestas de mitigacin en base a los datos obtenidos.

Datos Necesarios Dentro del Aeropuerto. Los Datos Necesarios para el desarrollo de la huella acstica son los establecidos en la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-036-SCT3-2000, que establece los lmites mximos permisibles de emisin de ruido producido por las aeronaves de reaccin subsnicas propulsadas por hlice, supersnicas y helicpteros, su mtodo de medicin, as como los requerimientos para dar cumplimiento a dichos lmites. Los datos necesarios se obtendrn de acuerdo al procedimiento de ensayo: Procedimientos de ensayo para ruidos de despegue: Se utilizar el empuje medio de despegue (que represente las caractersticas medidas del motor de fabricacin) desde el comienzo del mismo hasta el punto en que se alcance una altura de por lo menos 210 metros (690 ft) por encima de la pista y a partir de este punto no 8

se reducir por debajo del empuje necesario para mantener por lo menos una pendiente ascensional de 4%. Tan pronto como sea posible, despus de que la aeronave se haya separado del suelo, se alcanzar una velocidad no inferos a V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), que se mantendr durante todo el ensayo para la homologacin en cuanto a ruido de despegue. Durante todo el ensayo para la homologacin en cuanto a ruido de despegue, se mantendr constantemente la configuracin de despegue elegida por el solicitante, salvo que est permitido replegar el tren de aterrizaje. Procedimiento de ensayo para el ruido de aproximacin: El avin se mantendr en rgimen estabilizado y seguir una trayectoria de planeo de 3 0.5. La aproximacin se efectuar a una velocidad aerodinmica constante no inferior de 1.3 Vs + 19 km/h (1.3 Vs + 10 kt), con empuje estabilizado durante la aproximacin y por encima del punto de medicin, y se mantendr dicha velocidad hasta la toma normal del contacto. La configuracin del avin ser la de mxima deflexin de los flaps permitida para el aterrizaje.2 Poblaciones Vecinas. Para la toma de datos de las poblaciones vecinas, se utilizar el sonmetro de acuerdo a las especificaciones establecidas en su manual de uso. Tomando en cuenta las zonas de muestreo establecidas.

NOM-036-SCT3-2000

Fuente de los Datos La recoleccin de Datos se realizar en los puntos determinados por medio de una muestra, esto dentro del rea del Aeropuerto de la Ciudad de Mxico.

Ilustracin 6 Sitios para muestreo

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Datos Obtenidos:
N de Registro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Zona 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Sitio Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Moctezuma 2da Seccin Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Ignacio Zaragoza, Jardin Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Genaro Garca, Jardn Balbuena Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Plaza Ejecutivo, Del. Venustiano Carranza Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Polanco, azotea emerson 224 Hora 17:52 17:53 17:58 18:00 18:00 18:02 18:05 18:06 18:07 18:08 18:16 18:16 18:18 18:18 18:19 18:19 18:20 18:21 18:22 18:30 18:39 18:41 18:41 18:43 18:50 18:56 18:57 18:58 19:00 19:05 19:05 19:08 19:28 19:34 19:38 19:39 19:39 19:40 19:41 19:43 19:45 08:50 08:53 08:56 08:56 08:58 08:59 09:00 09:04 09:04 09:06 Medida Promedio Desviacin Estandar Mediana Minimo Maximo Registro Mayor (dB) 77.2 82.3 83.7 78.9 83.1 68.0 83.6 82.8 50.4 82.0 79.5 100.3 80.1 71.0 60.8 56.8 79.5 80.1 71.4 86.0 79.5 77.8 80.8 80.5 81.7 74.7 80.1 77.4 78.8 78.8 78.2 78.8 60.1 74.2 65.0 70.1 74.9 66.7 75.8 77.4 75.9 61.8 54.6 55.2 67.4 65.7 58.9 51.3 75.6 67.8 62.1 Registro Mayor (dB) 73.4 10.2 77.2 50.4 100.3 Emisor Automovil Lan Peru B-767 300 Avianca, A-320 Ambiente United, B 737 Ambiente Aeromexico B 737 Volaris, A-320 Ambiente Aeromexico EMB-190 / Interjet A-320 Patrulla Aeromexico B 737 Ambiente Aeromexico EMB-190 / Motocicleta Aeromexico EMB-190 / Aeromexico EMB-190 / Ambiente Aeromar ATR-42 Aeromexico EMB-190 / Interjet A-320 Ambienta Interjet A-320 Aerounin A-300 Aeromexico EMB-190 / Aeromexico B-737 Aeromexico EMB-190 / Aeromexico 767-300 Aeromexico EMB-190 / Aeromexico EMB-190 / America Airlines B-737 Ambiente Interjet A-320 Ambiente Camin Volaris, A-320 Ambiente Aeromexico B-737 Aeromexico EMB-190 / Interjet A-320 Aeromexico B-737 Aeromexico EMB-190 / Ambiente bomba agua America Airlines B-737 Viva aerobus, A-320 Aeromexico EMB-190 / Ambiente sin bomba Helicoptero Interjet A-320 Aeromexico B-737 Tipo Automovil Avin Avin Ambiente Avin Ambiente Avin Avin Ambiente Avin Avin Coche Avin Ambiente Avin Motocicleta Avin Avin Ambiente Avin Avin Avin Ambiente Avin Avin Avin Avin Avin Avin Avin Avin Avin Ambiente Avin Ambiente Camin Avin Ambiente Avin Avin Avin Avin Avin Ambiente Avin Avin Avin Ambiente Avin Avin Avin Maniobra Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Despegue Despegue Despegue Despegue Despegue Despegue Despegue Despegue Despegue Aterrizaje Despegue

B73

ERJ-145

ERJ-145 ERJ-145 ERJ-145

ERJ-145

ERJ-145 ERJ-145 ERJ-145 ERJ-146

Despegue Despegue Despegue Despegue Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje Aterrizaje

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ERJ-145

**Este archivo se puede observar con mayor claridad en el Excel Adjunto


TOMA DE MUESTRAS.xlsx

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Instrumento de Recoleccin Para el Anlisis de Riesgo Ambiental de Aeropuerto de la Ciudad de Mxico, se determino que el instrumento para medir los niveles de ruido que generan los aviones es necesario el uso de un Sonmetro. A continuacin una breve descripcin del equipo y su modo de operacin: SONMETRO El sonmetro es un instrumento de medida destinado a las medidas objetivas y repetitivas del nivel de presin sonora. Por su precisin, los sonmetros se clasifican en sonmetros patrones (tipo 0), de precisin (tipo 1), de uso general (tipo 2) y de inspeccin (tipo 3). El diagrama de bloques de todo sonmetro contiene, al menos, los siguientes: 1.- Micrfono. Convierte las variaciones de presin sonora en variaciones equivalentes de seal elctrica. 2.- Preamplificador. Transforma la alta impedancia del micrfono en baja. 3.- Redes de ponderacin en frecuencia. Hacen que la respuesta en frecuencia del sonmetro sea semejante a la del odo humano 4.- Detector integrador. Convierte la seal alterna en continua. 5.- Ponderacin temporal. Ajusta la constante de tiempo que se utilizar en las medidas, y con ello determina la velocidad de respuesta del sonmetro frente a las variaciones de presin sonora. 6.- Indicador analgico o digital. Visualiza el resultado de las medidas.

Ilustracin 7 Sonmetros

1.- MICRFONO. El mejor transductor acstico tanto para medidas de laboratorio como para las medidas en campo con condiciones a veces muy

severas es el micrfono de condensador, que, entre otras, tiene las siguientes ventajas: - Gran estabilidad ambiental. - Amplio rango de respuesta en frecuencia plana. - Baja distorsin. - Muy bajo nivel de ruido interno. - Gran rango dinmico. - Alta sensibilidad. Un micrfono de este tipo consiste en un diafragma metlico de muy poca masa, montado paralelo y muy prximo a una placa rgida. Esta disposicin forma un condensador de aire cuya capacidad vara cuando el diafragma se desplaza al incidir en l una onda sonora. Cuando el condensador esta polarizado con una tensin continua, las variaciones de capacidad originan variaciones de carga, lo cual se traduce en variaciones de tensin elctrica, que son una fiel replica de las variaciones de presin que afectan al diafragma. Los micrfonos de medida se disean en diferentes tamaos y para diferentes aplicaciones. Las caractersticas mas importantes de todo micrfono son: sensibilidad, respuesta en frecuencia y directividad. 2.- PREAMPLIFICADOR.- Va colocado inmediatamente detrs del micrfono para reducir la alta impedancia del micrfono y as poder utilizar cables alargadores para conectarlo al resto de la cadena de medida con una impedancia de entrada relativamente baja. El preamplificador debe tener un ruido elctrico muy bajo y una dinmica y rango de frecuencia mayor que las del micrfono que se le conecte.

Ilustracin8 Reamplificador

Antes de iniciar las medidas es importante calibrar conjuntamente el micrfono y el instrumento de medida para comprobar el funcionamiento de todo el sistema y asegurar la precisin de las medidas. 3.- REDES DE PONDERACIN EN FRECUENCIA. La seal entregada por el micrfono y acondicionada por el preamplificador pasa por una serie de circuitos amplificadores para acomodar el rango de lectura con los niveles a medir, y posteriormente pasa a la red de ponderacin. Estas redes de

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ponderacin se introducen para que el sonmetro tenga una respuesta en frecuencia similar a la del odo humano. Las curvas de ponderacin dan cuenta de la distinta sensibilidad del odo humano para cada frecuencia, y se corresponden con las curvas de igual nivel de sonoridad o curvas isofnicas. Las curvas internacionalmente aceptadas se denominan A, B y C, y se corresponden con las isofnicas de 40, 70 y 100 fonios (a veces se utiliza tambin la curva D). se expresan en dB(A), dB(B) y dB(C) las medidas realizadas con estos filtros.

Ilustracin 9 Redes de Operacin en Frecuencia

La curva A debera utilizarse para niveles bajos, la B para medios y la C para altos. Sin embargo, en la prctica la nica que se emplea es la A que presenta buena correlacin entre los valores medidos y la molestia o peligrosidad del sonido. La ponderacin D est normalizada para la medida de ruido de aviones y enfatiza las seales entre 1 y 10 KHz. 4.- DETECTOR INTEGRADOR. La seal elctrica despus de pasar la red de ponderacin, sin ponderar, es una seal alterna, variable con el tiempo que no es susceptible de ser medida, por lo cual hay que convertirla en una seal continua proporcional a uno de estos parmetros: Nivel de pico: es la mxima amplitud instantnea de la seal. Se utiliza para valores de muy corta duracin, como impactos, impulsos, etc. Nivel eficaz: tambin llamado valor RMS (Root Mean Square) es la raz cuadrada del valor medio del cuadrado de la variable que se trate. Este valor es una medida de la energa transportada por la seal. 5.- PONDERACIN TEMPORAL. Para el clculo de los valores eficaces, en acstica se han normalizado tres tiempos de integracin, constantes de tiempo o ponderaciones temporales (de las tres formas que se las conocen). Estas tres ponderaciones temporales son las siguientes: Fast (rpido), Slow (lento) e Impulse (impulso). Sus nombres indican la velocidad con que el sonmetro sigue las fluctuaciones del ruido y se corresponden con unos tiempos de integracin de 250 ms (fast), 2 s (slow) y 35 ms (impulse).

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Ilustracin 10 Ponderacin

La figura muestra la respuesta del sonmetro frente a la seal de larga duracin. Si la seal a medir consta de impulsos aislados, o tiene un alto contenido de ruido de impacto, el nivel medido difiere mucho al usar unas constantes u otras, ya que la energa del impulso ha de repartirse en el tiempo de integracin. Otro parmetro muy importante que se utiliza como indicador de nivel de presin sonora, es el nivel continuo equivalente o Leq. Esta medida representa el nivel que mantenindose constante durante el tiempo que dura la medida tiene el mismo contenido energtico que el nivel variable observado. Tambin puede interpretarse como un clculo del valor eficaz cuyo tiempo de integracin se extiende al tiempo de la medida. 6.- INDICADOR ANALGICO O DIGITAL. Antiguamente los siguientes indicadores eran solamente analgicos, pero hoy en da se combinan indicadores analgicos y digitales. Hay que tener en cuenta la precisin del sistema indicador, que normalmente en digitales es 0.1 dB, mientras que los cuasi-analgicos slo sirven para dar una idea de los niveles de entrada mientras se visualiza otro parmetro, como Leq, LMAX, LMI, etc. Los indicadores digitales que siguen las normas IEC se actualizan cada segundo y presentan el nivel mximo alcanzado en el segundo anterior. Este nivel se representa como SPL (Sound Pressure Level), mientras que la denominacin INST (instantneo) se reserva a aquellos indicadores del nivel presente en el instante de la actualizacin de la pantalla. OTRAS CARACTERSTICAS. Los sonmetros permiten hacer medidas en un rango determinado de frecuencias, generalmente de octavas y a veces tambin en tercios de octavas. Para ello en algunos modelos, como en el 2231 de Brel & Kjr (el de esta prctica) hay que incorporar un modelo de filtros. El paso de una banda a la contigua se hace normalmente. El margen de medida de un sonmetro est limitado interiormente por el ruido elctrico o trmico del micrfono y circuitera. En cuanto al lmite superior de la

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medida normalmente se expresa en valores de pico, que son los que saturan la medida. Se completa la informacin con el factor de cresta del detector (el factor de cresta de una seal es el cociente entre el valor de pico y el nivel eficaz; para una sinusoide su valor es 2 ). La dinmica del equipo se define como la diferencia entre la seal mas baja y ms alta que pueden medirse sin cambiar el rango. La dinmica real suele ser mayor que la que figura, debido a que el fondo de escala es eficaz y no de pico. Generalmente los sonmetros incorporan indicadores de saturacin. Cuando se activa el indicador de saturacin, esta mostrando que algn circuito electrnico est recibiendo una seal superior a la admisible, aunque el indicador no lo acuse por estar midiendo valores eficaces. Un circuito saturado introduce error en la medida, pues por un lado se est recortando la amplitud de la seal, y por otro lado est generando armnicos. Cuando ocurra esto, hay que pasar al rango de escala inmediatamente superior del sonmetro. MEDIDAS CON EL SONMETRO (Modelo 2231) MODO DE OPERAR - Poner el sonmetro en funcionamiento (Power en posicin On) y antes de comenzar a medir comprobar lo siguiente: Ext. Filter est en posicin Out Pol. Voltaje est en posicin 0 V. Load/Run est en posicin Run Fr./Rdm. est en posicin Fr. No debe aparecer Bat en la parte izquierda de la pantalla, pues esto indicara que las pilas estn bajas (Bat intermitente), o se han descargado (Bat fijo). - Realizar medidas de cada uno de los parmetros utilizando las distintas ponderaciones en frecuencias y temporales. - Cambiar los rangos de escala (tecla FSD y Selector ) hasta que aparezcan los indicadores de medida pro debajo del rango y medida por encima del rango. - Introducir un tiempo de medida igual a 1 minuto y 10 segundos (en nuestro caso 20 segundos para la fuente de ruido) comprobando que transcurrido este tiempo la medida se interrumpe. Comenzar otra medida con Reset All e interrumpirla antes de terminar con Pause. Para continuar presionar de nuevo Pause. - A continuacin se pone el sonmetro en Off y se incorpora el mdulo de filtros. Poner la tecla Ext. Filter en al posicin In y el sonmetro en On. - Poner en funcionamiento la fuente sonora, utilizando ruido rosa y todo el rango de frecuencias. Seleccionar en el filtro el ancho de banda y el tamao de paso en 1/1 Oct, y Fast en la velocidad de registro. Configurar el sonmetro para medir el Leq con ponderacin A, constante de tiempo Fast y el rango de escala adecuado.

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- Comenzar la medida con Reset All y anotar los resultados obtenidos en cada banda de octava y el nivel total (LIN en el mdulo de filtros). Para pasar de una banda a otra utilizar Up Down. Repetir las medidas cambiando nicamente la ponderacin A a la Lineal (L ) y anotar los resultados.3

Ilustracin 11. Especificaciones tcnicas del Sonmetro utilizado en el Anlisis

http://html.rincondelvago.com/sonometro.html http://www.guemisa.com/articul/pdf/sonometr.pdf

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Adicionalmente se ha generado un formato para registrar los datos de las muestras. Este formato se muestra a continuacin.
Tabla 1 Formato para la toma de Muestras para Ruido
Muestras de Ruido producido por Aeronaves del AICM Fecha:
ITESM Campus Estado de Mxico

N Registro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Sitio

Hora

Registro Mayor (DB)

Duracin (seg)

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RESULTADOS
El objetivo de la investigacin es determinar los niveles y ubicacin del ruido generado por las aeronaves, para lo que fue necesario profundizar en el estudio del sonido, desde la perspectiva de la Fsica. Es as que debemos definir el ruido como: Nivel de Presin de Sonido [NPS], expresado en decibeles [dB]. El sonido se propaga por ondas sonoras, ondas tridimensionales, que se desplazan en tres direcciones y sus frentes de ondas son esferas radiales que salen de la fuente de perturbacin en todas las direcciones.

Diagrama 1

Diagrama 2

20

Existen formulas para el calculo de la dispersin del sonido, como la ley del inverso de cuadrado de la distancia (Newton) que se define como: la energa del sonido disminuir con el cuadrado de la distancia a la fuente sonora. Ley que utilizamos para el calculo de los distintos NPS y la distancia a la cual es emitido o percibido.

Grafica 1

La investigacin, en la etapa de muestreo, recopil la cantidad de 51 datos en distintos puntos de la trayectoria de aterrizaje, los cuales, con apoyo de la altura de los aviones, se logro estimar mediante extrapolacin de datos la cantidad de 2960 cifras (altura, distancia y dB).

Grafica 2 Propagacin del Sonido

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2000.00 1800.00 1600.00 1400.00 1200.00 1000.00 800.00 600.00 400.00 200.00 0.00 1 68 135 202 269 336 403 470 537 604 671 738 805 872 939 1006 1073 1140 1207 1274 1341 1408 1475 1542 1609 1676 1743 1810
Grafica 3 Altura y Sonido en funcin de la distancia 100.0 90.0 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0
Maximo Promedio Minimo

140 120 100 80 60 40 20 0

Medicin ruido aviones por zona de muestreo

Limite noct. NOM

Zona 1

Zona 2

Zona 3

Zona 4

Zona 5

Grafica 4 Resultados de la toma de Muestras

Tabla 2 resultados de las Muestras Obtenidas

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Distribucin del Sonido

Mapa 1 Mapa Acstico AICM

Mapa 2 Zonas Afectadas AICM

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Mapa 3 Zona Acstica

RECOMENDACIONES

1. 2. 3. 4.

Restringir horarios de operaciones nocturnas entre 24:00 y 05:00 desviar horarios crticos otro aeropuerto (QET) Realizar un estudio adicional del mapa acstico del AICM, efectos en poblacin afectada e impactos econmicos Reevaluar norma incluyendo efectos poblaciones aledaas, normar ubicacin aeropuertos y uso de suelo Reubicar AICM, retomar propuesta Texoco u otra tcnicamente factible y que considere impacto acstico

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BIBLIOGRAFA Referencias
5. 6. Field, Barry C. & Azqueda, Diego O. 1996. Capitlo 9 El Ruido, Economa & Medio Ambiente, Tomo 3, (231-252).Colombia, McGRAW-HILL. Health Council of Netherlands. Committee on the health impact of large airport. Public health impact of large airport. 1999/14E. 1999. The Hague, Health Council of Netherlands. Geoffrey D. Gosling. 2007. Economics of Airport Noise Management Aviation Noise and Air Quality Symposium, Manchester Metropolitan University, Department of Environmental & Geographical Sciences, 2002, The Concept of Airport Environmental Capacity. NOM-036-SCT3-2000

7. 8.

9.

10. http://www.gavamar.com/ES/index1.php?ruta=http://www.gavamar.com /ES/mapessoroll.htm 11. http://www.aena.es/csee/Satellite?pagename=Home 12. http://guidedtour.windpower.org/es/tour/env/db/dbdef.htm 13. http://sites.google.com/site/contraelruidoencaceres/la-contaminacioncustica-en-nuestras-ciudades 14. http://www.sistemasynkro.com/docs/Efectos_del_ruido_sobre_la_salud _la%20sociedad_y_la_econom%C3%ADa.pdf 15. http://www.manualvuelo.com/TCV2/TCV62.html 16. Colegio Oficial de Ingenieros, Tcnicos de Telecomunicacin. Sobre los efectos del Ruido. 17. Ruido en las Aeronaves.

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ANEXO FOTOGRFICO

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