INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO PRIVADO METROPOLITANO HOJA DE INFORMACIN I. DATOS INFORMATIVOS 1.1.- ASIGNATURA : sistema de transmisin 1.2.

- ESPECIALIDAD : mecnica automotriz 1.3.- N DE HORAS : 5 horas semanales 1.4.- SEMESTRE : II semestre 1.6.- PROFESOR : QUISPE LLAMOCCA JIMMY TEMA: "EL EMBRAGUE" OBJETIVOS diagnosticar y explicar el funcionamiento general del embrague en un vehculo describir y demostrar adecuadamente los diferentes componentes que forman la parte del embrague DESARROLLO DEL TEMA 4.1.- concepto: es el primer mecanismo de la transmisin y es accionado por medio del pedal colocado en el lado izquierdo del piso. El embrague es un mecanismo situado entre el motor y la caja de cambios que conecta y desconectar estos dos elementos a voluntad del conductor, a travs de un pedal. De esta manera se consigue que el vehculo inicie la marcha se mantenga en movimiento y permanezca detenido con el motor en marcha y se pueda interrumpir la transmisin de de fuerza para permitir el cambio de marcha en las cajas manuales.

II. III.

IV.

4.2.- Qu trabajos realiza el embrague El embrague cumple doble finalidad: transmitir gradual y suavemente la fuerza del motor hacia la caja de cambios y dems elementos del sistema interrumpir la transmisin de movimiento, es decir separar el motor de la transmisin en el instante en que se hace un cambio de velocidad o para el vehculo (al frenar). La transmisin de movimiento se consigue haciendo que un disco de acero revestido con material suave a base de asbesto se pega fuertemente a la cara posterior de la volante difieren conjuntamente. La transmisin de movimiento de corta o se interrumpe pisando el pedal de mando colocado al lado izquierdo de los otros pedales en las siguientes circunstancias: cuando se va a efectuar un cambio de velocidad esto se hace con el fin de que los engranajes dejen de girar impulsados y en gran suavemente sin peligro para colocar la palanca de cambios en neutro, en el momento de detener normalmente el vehculo. Al hacer una parada intempestiva. Cuando se quiere mantener un vehculo estacionado con el motor funcionando y la caja de cambios enganchada.

La transmisin de movimientos a las ruedas puede interrumpirse tambin por medio de la caja de cambios la transmisin de movimiento a las ruedas puede interrumpirse tambin por medio de la caja de cambios al ser colocada en neutro. As por ejemplo cuando un motor est funcionando en un carro estacionado ya sea para tomar temperatura o por el trfico se mantienen desconectado de las ruedas porque la palanca de la caja est en posicin neutral en estas circunstancias el embrague est transmitiendo movimientos del motor a la caja de cambios pero este movimiento hace girar solamente a algunos de sus engranajes, y no pasa a las ruedas motrices Cuando un carro se desplaza enganchando en cualquier velocidad, el giro del eje cigeal del motor se transmite hacia las ruedas impulsoras como si est en y los elementos de la transmisin por ms en una sola pieza. 4.3.- Partes de un embrague de resortes

a) Disco.- Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que, por medio de unos remaches, van sujetos los forros de material de friccin, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante de motor.

b) plato de presin.- El plato o disco de presin sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el plato de presin y la carcasa van montados los elementos de presin, que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.

c) d) e) f) g)

palanca de desembrague o ua resorte de presin funda o envoltura collarn horquilla

4.4. tipos de embrague Actualmente se emplean estos tipos de embrague: a. embrague de disco a.1. Partes de un embrague de disco disco de embrague eje propulsor o eje de embrague plato de presin resortes de presin uas o palancas de desembrague funda o envoltura - collarn - horquilla - varillas de regulacin - pedal

a.2. Cmo funciona el embrague de disco Como se transmite la fuerza del motor a las ruedas el elemento encargado de tomar la fuerza del motor es el disco de embrague el disco va montado sobre un eje llamado propulsor o eje de embrague y giran con una sola pieza. El disco se pega tan fuertemente a la cara posterior de la volante y al girar el motor lo arrastra y lo hace rotar, al moverse el disco gira tambin el eje propulsor y el movimiento llega a la caja de cambios. Como se corta la transmisin de movimiento para interrumpir o impedir que el giro y la potencia del motor lleguen a las ruedas, el plato de presin debe ser retirado hacia atrs (contra la presin de sus resortes) para aliviar la presin sobre el disco. Esto consiste por medio de tres, uas o palancas de desembrague, accionadas por el pedal en la forma siguiente: al presionar el pedal, la horquilla mueve al collarn y ste presiona a las uas, las uas girando sobre sus puntos de apoyo en la envoltura o funda, tiran del plato. Al retirarse el plato de presin, los resortes que dan comprimidos y el disco de embrague conjuntamente con el eje propulsor quedan libres y se desconectan de la volante.

Al soltar el pedal, los resortes actan nuevamente sobre el plato de presin y el disco de embrague se pega de nuevo a la volante. De esta forma se reinicia la transmisin de movimiento del motor a las ruedas. a.3. Embrague de disco con diafragma El diafragma es un plato de acero con varios cortes radiales y de gran flexibilidad. Va colocado detrs del plato de presin y hace el trabajo de los resortes y de las uas juntos. Cuando el pedal est suelto, el diafragma est ejerciendo presin sobre el plato para mantener el disco pegado a la volante. Al pisar el pedal la accin del collarn produce la leccin del diafragma y ste tira del plato hacia atrs dejando libre el disco este tipo de embrague se emplea frecuentemente en vehculos. b. Embrague hidrulico Cuando un vehculo emplea embrague hidrulico se dice que tiene transmisin fluida este es el caso de los vehculos equipados con transmisin automtica. La ventaja que ofrece este embrague es que la transmisin del movimiento lo realiza con tal suavidad que adems de evitar los tirones prolonga la vida del motor y disminuye el desgaste de los elementos del sistema b.1. Cmo funciona un embrague hidrulico Supongamos que colocamos frente a frente dos ventiladores de aire si a uno de ellos lo conectamos a una lnea de corriente elctrica comenzar a girar el aire activado por sus paletas y sta incidir sobre las paletas del otro (no conectado) y ambos giraran.

Al comienzo el impulsado girar lentamente pero a medida que el impulsor (conectado) va aumentando de velocidad, la fuerza del aire crecer a tal punto que los dos giraran iguales, a la misma velocidad.

Algo parecido sucede en el embrague hidrulico con la diferencia de que ste aproveche la fuerza de un lquido (aceite) para transmitir el movimiento. Consta de una turbina impulsora y en medio de ambas un estator los tres elementos van instalados dentro de un depsito con aceite el cualquiera conjuntamente con la volante. Cuando el motor funciona en mnimo del aceite activado por las paletas de la turbina impulsora incide sobre las paletas de la otra pero no tiene la suficiente fuerza como para ponerla en movimiento a medida que la velocidad aumenta el aceitera ejerciendo mayor accin sobre las paletas de la turbina impulsada lo cual comienza a girar lentamente. A mayores velocidades las turbinas irn a la misma velocidad y a la misma transmisin de movimiento del motor a las ruedas se realizan sin prdidas

Sntomas
Embrague patina

causas
Forros del disco conducido gastados o quemados aceite o grasa en el disco conducido plato de presin deteriorado insuficiente retorno del pedal de embrague insuficiente carrera en vaco del pedal El conductor mantiene durante la marcha el pie apoyado en el pedal de mando montaje incorrecto de los foros de disco insuficiente carrera en vaco del pedal Falta de alineacin entre el disco y el volante del motor muelles de disco conducido flojos o rotos insuficiente carrera en vaco del pedal de embrague retorno incorrecto de la palanca de horquilla rbol de embrague gastado juego excesivo entre el manguito y muelles de plata de presin Excesiva carrera en vaco del pedal de embrague disco de embrague descentrado asperezas en los foros de disco incorrecto montaje del disco aceite o grasa en las forros de disco muelles de plato de presin gastados Rodamiento axial excesivamente gastado insuficiente carrera en vaco del pedal de embrague resorte palanca de horquilla roto o deteriorado insuficiente lubricacin del flexible y de cojinete empuje Aceite o grasa en disco conducido o volante del motor foros de disco conducido abiertos por deterioro de remaches ajuste excesivo entre el buque y disco y eje de embrague disco conducido deformado o roto desalineacin de disco conducido con el eje de embrague foros de disco conducido gastados

Desgaste anormal de los forros del disco

IRREGULARIDAD EN EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Ruido al soltar el pedal

Embrague no para

Ruidos al apretar el pedal

El embrague da tirones

V.

BIBLIOGRAFA 6.1.- CECSA, W: manual prctico del automvil, tomo II, mecanismos, editorial Reverte S.A. Barcelona, Espaa1995 6.2.- HAMM_BURK, G: tablas de la tcnica del automvil, editorial Reverte, S.A Barcelona, Espaa, 1995 6.3.- CECSA: manual del automvil, editorial Dossat, S.A Madrid, Espaa 1995 6.4.- CULTURAL: manual prctico del automvil, chasis, Espaa 1997 6.5.- MANUAL DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO, CHILTON: editorial, Guada S.A. Espaa 1999. 6.6.- GERSCHLER, H: tecnologa del automvil, editorial Reverte S.A. Barcelona, Espaa, 1985. 6.7.- MANUAL DE SERVICIOS CIELO: Daewoo Motor Co. Ltd. Seul Korea, 2000. 6.8.- Manual de servicio Racer: Daewoo Motor Co. Ud. Sel Korea, 2000 6.9.- Mecnica automotriz: Mario Losada Vigo. Lima Per 6.10.- Manual de automviles 56 ediciones: haras paz. Editorial dossat Madrid Espaa. 6.11.- Manual del automvil reparacin y mantenimiento. Editorial cultural. Madrid Espaa