INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO PRIVADO METROPOLITANO HOJA DE INFORMACIN I. DATOS INFORMATIVOS 1.1.- ASIGNATURA : sistema de transmisin 1.2.

- ESPECIALIDAD : mecnica automotriz 1.3.- N DE HORAS : 5 horas semanales 1.4.- SEMESTRE : II semestre 1.5.- PROFESOR : QUISPE LLAMOCCA JIMMY TEMA: caja de velocidad o de cambios DESARROLLO DEL TEMA Concepto: La caja de cambios, llamada tambin caja de velocidades o de engranaje, est formada esencialmente por un conjunto de engranaje que proveen distintas desmultiplicaciones. Va situada detrs del embrague y recibe movimiento del disco a travs del eje propulsor. CUL ES EL TRABAJO DE LA CAJA La caja de cambios sirve para: 1. Con la palanca colocada en neutro, corta la trasmisin de movimiento del motor a las ruedas motrices. 2. Enganchada en una velocidad baja (segunda, por ejemplo) permite al motor actuar como freno al descender una pendiente. 3. Por medio de la caja el CHOFER GRADA la velocidad y la potencia que deben llegar a las ruedas impulsoras o matrices. 4. Cambiar el sentido de rotacin de las ruedas motrices sin variar el funcionamiento del motor, el cual sigue girando hacia la derecha (mirando de adelante). Un motor de automvil produce su mximo potencia (esfuerzo de torque) cuando el cigeal gira sobre las 3000 vueltas por minutos ( r.p.m). Sin embargo, el chofer necesita aplicar alta potencia a las ruedas para vencer la inercia y comenzar a mover el vehculo, sobre todo, cuando est cargado o al subir una pendiente. Para alcanzar esta velocidad se necesita una aceleracin fuerte, i para empezar a mover el carro o al ascender una pendiente se necesita una velocidad de desplazamiento muy lenta y potente. COMO CONSEGUIR ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR y un desplazamiento LENTO y

II. III.

POTENTE?, disponiendo de una caja de cambios con engranajes de diferentes tamaos, a fin de obtener distintos rangos de velocidad y esfuerzos de torque. PARTES QUE FORMAN UNA CAJA DE TRES VELOCIDADES 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Eje propulsor o de embrague Tren fijo. Eje ranura do o principal. Sincronizadores. Piones desplazables. pin loco o d marcha atrs. Uas y palanca selectora. Cojinetes.

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE TRES VELOCIDADES FUNCIONAMIENTO EN NEUTRO: la posicin NEUTRAL de la caja se emplea para arrancar el motor o para mantenerlo funcionando mientras el vehculo. Estas estacionada. Es decir, que con la palanca en esta posicin el embrague (pedal suelto) puede estar transmitiendo fuerza del motor hacia la caja de cambios, pero este movimiento se pierde dentro de ella (haciendo girar al tren fijo) SIN PASAR al eje de salida o eje principal o ranura do.

PRIMERA VELOCIDAD: esta velocidad se emplea para comenzar a mover el automvil. Pues, debido a la gran reduccin de movimiento que es obtiene, es posible alcanzar alta velocidad del motor y un desplazamiento LENTO y POTENTE del vehculo. Al colocar la palanca en posicin de primera velocidad el engranaje desplazable ms grande entra en contacto con un engranaje pequeo del tren fijo y recibo movimiento de l. Al moverse el pin de primera hace girar al eje de salida, llamado tambin principal o ranura do, con quien esta engranado permean en tremente. Pasando de esta forma el movimiento a la cardan y luego alas ruedas.

SEGUNDA VELOCIDAD: al mover la palanca asegunda velocidad, el sincronizador se desplaza hacia atrs i engrana con los dientes pequeos del pin de segunda. El pin entonces hace girar al sincronizador y este al eje principal o ranura do. Con quien esta engranado permanentemente. En esta posicin se obtiene mayor velocidad que en primera: y se emplea para impulsar al vehculo en lnea recta, para entrar o salir de una curva (especialmente en curvas cerradas), para cruzar terrenos escabrosos, para pasar un arenal, para cruzar una lnea frrea, para ascender o descender una pendiente, etc. NOTA: en la caja sincronizada el pin de segunda gira libremente en el eje principal o ranura do y es impulsado en todo momento por el tren fijo.

TERCERA VELOCIDAD: una vez que se ha conseguido impulsar el vehculo, se mueve la palanca a la tercera velocidad. El sincronizador se desconecta del pin de segunda y se mueve hacia adelante para conectarse con el engranaje de dientes cortos que tiene el eje propulsor o de embrague. El propulsor arrastra a la sincronizadora y la trasmisin de movimiento se realiza de eje a eje, sin la intervencin del tren fijo. NOTA: para colocar esta velocidad el tren fijo sigue girando pero no ejerce ninguna accin. Esta es la velocidad ms econmica y en la que el vehculo puede alcanzar alta velocidad. Se n normalmente para desplazarse por terrenos planos en zonas urbanas, inter-urbanas y carreteras.

MARCHA ATRS O RETROCESO: al mover la palanca a esta posicin, el engranaje desplazable de mayor tamao (el que interviene tambin en primera velocidad) se desplaza hacia atrs y engrana con el pin loco o de retroceso. Ello origina el giro del eje recurado o principal en SENTIDO CONTRARIO a lo normal. Esto se debe a que el tren fijo no engrana directamente con el pin desplazable, como en el caso de primera velocidad, sino a travs del pin intermediario o pin loco. En marcha atrs o retroceso, el MOTOR NO CAMBIA su sentido de giro; desplazndose lentamente, debido a la DESMULTIPLICACION de engranaje, pero con gran potencia. NOTA: para colocar la palanca en retroceso en primera velocidad el vehculo debe estar detenido.

PALANCA DE CAMBIOS: anteriormente se usaba la palanca montada directamente encima de la caja. Sistema este que an sigue usado se en algunos autos deportivos, camionetas, camiones, mnibus, etc. Actualmente, en todos los autos americanos de pasajeros y muchos europeos, se emplea la palanca cerca al timn. En realidad, el movimiento de los engranajes de la caja es idntico ya sea que se maneje a distancia por medio de varillas o directamente por medio de la palanca montada sobre la caja. CAJAS AUTOMATICAS: las cajas automticas introducidas al mercado ms o menos el ao 1940 han sufrido una serie de modificaciones en lo referente a su estructura interna, a su desempeo en el vehculo, etc. Pero el manejo de los vehculos equipados con cajas HIDRA_MATIC, POWER GLIDE; DINAFLOW; FORD O MATIC; POWER FLITE; ETC: es idntico.

SISTEMA DE MANDO: para seleccionar la velocidad correcta, los carros viene equipados con una pequea palanca y una esfera, marcada con letras, o con botones (como las teclas de un radio) marcada tambin con letras.

COMO USAR LA PALANCA SELECTORA O LOS BOTONES La palanca a los botones pueden colocarse en cualquiera de las sgtes. Posiciones: P (estacionamiento o parqueo) en esta posicin el vehculo queda inmovilizado, pues una traba los engranajes dentro de la caja.

N (neutro) al colocar la palanca en N se obtiene el mismo efecto que en las cajas mecnicas. El auto puede desplazarse empujndolo, arrancar el motor, permanecer estacionario mientras el motor est funcionando, y ser remolcado en caso necesario. D (directa) se emplea para desplazar el vehculo hacia adelante en zonas urbanas, inter-urbanas y carreteras. Para empezar la marcha del vehculo se coloca la palanca en D y se pisa el acelerador. Para parar bastara con pisar el pedal de freno. L (baja) con la palanca en L el vehculo desarrolla mxima torsin o impulso. Se emplea para transitar por caminos escabrosos, descender pendientes, cuando se requiere comenzar la marcha del vehculo con gran potencia, para pasar un charco de agua, pasar un arenal, etc.