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ARGUMENTACIONES

Generalidades

23.11.2001

Herramienta de a bordo Con el paso de los ltimos aos, la tcnica automotriz ha seguido avanzando. Adems, se presentaron problemticas modificadas que solicitaron soluciones nuevas; por ejemplo en el caso de la legislatura referente a los gases de escape. Inevitablemente, este desarrollo significa que el mantenimiento y el cuidado del vehculo requieren ms y ms conocimientos especializados, combinado con el uso de ms y ms aparatos. La gran mayora de los dueos de automviles estn interesados en la tecnologa automotriz, pero en el sentido de la palabra siguen siendo profanos tcnicos. No cuentan con conocimientos detallados sobre su vehculo. Ms bien, lo que esperan es un automvil listo para el servicio. Con el manual de servicio, estos clientes reciben informacin necesaria para evitar errores en la operacin y el cuidado. Pero hasta en casos sencillos de auto-ayuda, se le pide demasiado de los conocimientos prcticos de la mayora de los conductores. Adems, como ya dijimos al inicio, es casi imposible reparar y mantener los automviles de hoy en da con los medios de reparacin de a bordo.

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Generalidades

23.11.2001

Retrabajos por el fabricante Durante la fase final de la produccin se pueden presentar daos pequeos. Estos se eliminan cuidadosamente y usando conocimientos de expertos. La pieza respectiva se sustituye o se retrabaja. Por principio, los vehculos daados por accidente no entran a la venta regular de vehculos nuevos.

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Motor, aceite, combustible

13.12.2001

Instalacin del gas de escape La instalacin del gas de escape en cada automvil es esta parte que se tiene que renovar en un momento cuando el resto del vehculo sigue estando en muy buenas condiciones. Y pensando en las influencias destructivas que actan sobre los amortiguadores de sonidos, esto no nos debe sorprender. Durante la combustin del combustible se produce agua en el motor, el cual, durante el servicio de conduccin, sale del escape en forma de vapor. En tiempos de fro, esta agua de combustin se puede ver como una fumarola de vapor que sale del tubo de escape. Al apagar el motor, la instalacin del escape se enfra y entonces se forma una precipitacin de agua en el interior, resultando en la oxidacin. Durante la combustin se forman cidos, resultando en agua qumicamente muy agresivo y por esto, desde la primera hora de servicio la oxidacin es inevitable. En los vehculos que se usan en trayectos cortos, es decir, que se arrancan frecuentemente y se apagan despus de un tiempo breve, es comprensible que la penetracin del xido en los amortiguadores de sonido se presente antes que en los que se usan en trayectos largos sin paradas. Es decir, con el uso en servicio de trayectos cortos se reduce la duracin de vida. Esto tambin aplica a los vehculos que trabajan en zonas que usan sal en la temporada de invierno para liberar a las carreteras de la nieve. Estas sustancias antihielo se acumulan en la instalacin del gas de escape y con las salpicaduras y la humedad entonces se forman soluciones salinas muy agresivas que atacan la lmina y la destruyen con su efecto durante tiempos prolongados.

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02.05.2001

Bruma azul en el motor nuevo El humo azul directamente despus del arranque es un exceso muy ligero de aceite en el sector de los anillos de pistn que se quema durante esta fase. No es necesario preocuparse por esto, el fenmeno de ninguna manera indica un defecto en el motor. Especialmente en los motores nuevos esto se puede observar de vez en cuando. Normalmente, este sobrante de aceite se produce, dado que los anillos de pistn todava no cuentan con un contacto absolutamente uniforme. Por esto, el aceite no es quitado por completo de las paredes de los cilindros. Esto no representa una desventaja, ms bien reduce el riesgo de un desgaste excesivo por el arranque en fro. Se recomienda observar este fenmeno. Por lo menos de momento no es necesario hacer cosa alguna con el agregado respectivo, ya que con unos pocos miles de kilmetros todava no se abland el motor.

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02.05.2001

Ruidos al abrir la tapa del tanque en los vehculos con motor de inyeccin Los vehculos con motor de inyeccin vienen equipados con una tapa del tanque de combustible sin ventilacin. Por esta razn, al abrir el tapn, se escucha un cuchicheo. Esto es producido por la sobre presin acumulada en el depsito del combustible. Se trata de una sobre presin deseada, controlada por una vlvula en el conductor de ventilacin. Dicha sobre presin evita la formacin de burbujas de vapor que pueden causar dificultades de arranque en caliente en los motores de inyeccin. Esta sobre presin en el depsito de combustible se genera con la vaporizacin del combustible. En esto juegan un papel el calor de radiacin de la instalacin del escape y el calor propio de la bomba de combustible. Una vlvula mantiene esta sobre presin en aprox. 0.13 barios.

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13.12.2001

Temperaturas altas en el catalizador del gas de escape Por principio, en las instalaciones del gas de escape de los vehculos con catalizador dde todos los fabricantes se presentan temperaturas ms elevadas que en los vehculos sin catalizador. El catalizador produce calor adicional que no es eliminado inmediatamente a causa del efecto acumulativo. Todos los vehculos del Consorcio Volkswagen observan los reglamentos internacionales vigentes referente a las temperaturas mximas y el desarrollo de enfriamiento en el sistema del escape / catalizador! A pesar de esto creemos que es necesario dar a nuestros clientes una indicacin previsora de que en situaciones excepcionales se recomiendan medidas de precaucin. Al estacionar, la instalacin del escape no debe llegar en contacto con materiales de inflamacin fcil bajo las siguientes condiciones: - tiempo de sequa prolongada con temperaturas exteriores elevadas, - fallos de funcionamiento del motor, por ejemplo el fallo de una buja. Pero nuestras experiencias nos han demostrado que es muy reducida la probabilidad de que estas circunstancias se combinen.

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13.12.2001

Desbielado, vlvulas quemadas y rotura de la culata Las causas son: falta de lubricacin, sobre calentamiento por aros de mbolo pegados (causados por residuos fuertes de combustin, aceite de motor demasiado viejo, bujas defectuosas, regulacin del encendido incorrecta, uso de combustibles con demasiado bajo octanaje) y la manera de conducir. Los fallos de produccin, por experiencia, causan una avera dentro de los primeros mil kilmetros o despus del primer recorrido con carga total.

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13.12.2001

Avera del embrague causado por desgaste Como todos sabemos, el embrague es una pieza manifiesta de desgaste sujeta a solicitaciones fuertes. Naturalmente, esto se toma en consideracin durante la fabricacin de las piezas individuales. A pesar de esto, no siempre se podr evitar la reparacin de un embrague. El momento de estos trabajos de reparacin, ante todo queda afectado por las condiciones de servicio. Cuando esta pieza de funcin realmente presenta un defecto de material o de fabricacin, esto por experiencia se detecta en los primeros mil kilmetros despus de un tiempo de servicio prolongado.

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02.05.2002

Picado de cojinetes Este ruido que se escucha brevemente durante el arranque es un picado de los cojinetes. Pero no es causa de preocupacin, este ruido no puede causar nada. Con gusto explicaremos las causas. Con todas las tareas que tiene que cumplir el aceite del motor, queda sujeto a temperaturas y presiones muy elevadas. Cuando ms se caliente el motor durante la conduccin, ms fluido se pone el aceite del motor. Cuando se apaga a un motor caliente, el aceite escurre de los cojinetes. Cuando entonces nuevamente se arranca el motor enfriado que tiene un juego de cojinetes mayor que el motor caliente la bomba de aceite primero tiene que aspirar el aceite desde el crter para nuevamente generar la presin de aceite. Durante esta fase brevemente se puede presentar el picado de los cojinetes. No se requieren trabajos de reparacin dado que no se trata de un defecto en el sentido de la garanta. El ruido no tiene efecto sobre la duracin de vida del motor.

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02.05.2002

Calidad de ralent insuficiente debilidad de puesta en marcha en ralent El nmero de revoluciones en ralent se redujo a 600 a 700 r.p.m. para lograr un menor consumo de combustible y una emisin menor de gases de escape. Esto resulta en un menor consumo en ralent de aprox. 10% y un menor consumo en trfico de ciudad de aprox. 0.4% litro/100 km cuando la parte de ralent representa el 30%. Con este menor consumo en ralent tambin se reducen las emisiones de gases de escape y al mismo tiempo, los ruidos del motor resultan ser ms bajos en ralent. Pero con este nmero reducido de revoluciones en ralent es necesario aumentar el nmero de revoluciones del motor con el acelerador para la puesta en marcha, tomando en consideracin el movimiento en vaco en la mariposa por el sistema. Por experiencia sabemos que despus de un breve tiempo para acostumbrarse, nadie tiene problemas con esta puesta en marcha con el nmero de revoluciones ms bajo en ralent, adems cuando nos damos cuenta que con esta solucin hicimos otro paso ms hacia una compatibilidad del automvil con nuestro medio ambiente.

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02.05.2002

Potencia del motor Diferentes motores del mismo tipo, a pesar de las mismas condiciones de construccin pueden demostrar diferencias en la potencia. Esta es una de las leyes de la produccin en serie. Pero lo decisivo es, si la potencia de un motor individual se encuentra dentro de los lmites de potencia establecidos. Por esto, no se puede reclamar cuando un agregado da menos que otro que por casualidad se encuentra en el rango superior. Lo decisivo es siempre que se est cumpliendo con los datos tcnicos indicados por el fabricante. Para poder garantizar que estas indicaciones tcnicas sean correctas e inequvocas, en las publicaciones promocionales de todo tipo y en las descripciones tcnicas, usamos la regla de que las indicaciones tcnicas se hagan conforme a las determinaciones de las hojas normativas DIN 70 020 Trminos generales y los reglamentos de medicin 93/ 116/ EG Determinacin del consumo de combustible. Estas indicaciones se entienden como conformes a los hechos cuando se encuentran dentro del rango de las siguientes tolerancias:. Medidas Pesos Potencias Velocidades 1% 5% -5% -5%

Entonces esto significa que a velocidad mxima puede variar por un 5% hacia abajo del valor indicado. El trmino Velocidad mxima se define como sigue en la hoja normativa 70 020: Velocidad mxima que un vehculo de serie en todas sus partes puede mantener en un trayecto de medicin de 1 km de longitud. Despus de la marcha con velocidad mxima, el vehculo debe seguir operando impecablemente con velocidad de duracin. Durante la prueba, el vehculo debe estar cargado con un peso correspondiente a la mitad de la diferencia de peso entre el peso total admisible y el peso en vac o. La prueba se debe ejecutar en clima seco, sin viento, con una presin atmosfrica de 990 a 1017 milibaros, una temperatura del aire de +10 a +30 C y bajo condiciones normales de servicio en una pista plana y seca. Se tiene que pasar 2 veces de ida y 2 de vuelta por el punto de medicin. La ida y el regreso deben seguirse inmediatamente. Se calcula el valor promedio de estos 4 recorridos.

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02.05.2002

Adems, existen diferencias de ajuste en el engranaje, en la transmisin de las fuerzas y en los cojinetes de las ruedas. Esto explica porque algunos vehculos de un tipo desde el principio alcanzan potencias muy buenas mientras que otros solamente alcanzan la velocidad mxima indicada en el catlogo despus de haber recorrido 10 000 km o hasta 20 000 km. El tiempo necesario en cada caso depende de la forma de conducir. Un motor que solamente se conduce en trayectos cortos, con nmero de revoluciones bajo, necesitar ms tiempo, mientras que el nmero de revoluciones medio y alto, con la temperatura de servicio correcta acelera el ablandamiento del motor.

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02.05.2002

Arranque en fro daino para el motor En el manual de servicio, bajo el tema Consejos y Hechos Ablandamiento, entre otras cosas se indican las reglas de conduccin que valen la pena. Una de estas reglas es: Nunca acelere el motor fro a nmeros elevadas de revoluciones.. Esto aplica especialmente en la temporada de invierno. Queremos explicar este punto: Bsicamente, cualquier arranque de un motor de automvil es un arranque en fro. Pero existen ciertas diferencias. En las temporadas ms clidas, la diferencia entre la temperatura exterior y el motor que apenas se pone n marcha se nivelan relativamente rpidas y sin poner en peligro especial las partes deslizantes. Pero en el invierno, el arranque en fro es algo como puna prueba de desgarre del agregado. Corresponde a un desgaste de las piezas deslizantes durante una carrera de aprox. 70 kms. Cmo se puede explicar esto? El aceite que durante la parada del motor escurri de las superficies de deslizamiento, con las temperaturas fras se mueve con ms lentitud. As que los mbolos, cojinetes, vlvulas, el rbol de levas, los empujadores no son suministradas directamente con el medio lubricante. Adems, especialmente en el trnsito de viajes cortos, los residuos no quemados del combustible lavan la pelcula de aceite no consumida. A esto se le agrega el ataque qumico del dixido de azufre. Durante la temporada fra, nunca acelere el motor fro a nmeros de revoluciones elevadas, calintelo siempre con una seleccin oportuna de las velocidades. Entonces, la temperatura de servicio necesaria se alcanza dentro de unos pocos kilmetros. Esta regla de conduccin paga en el sentido de la palabra: con un menor consumo de combustible y - ms importante an! con una duracin de vida ms larga del motor.

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13.12..2001

Consumo de aceite El aceite del motor tiene tareas variadas: adems de la lubricacin confiable de todos los puntos de deslizamiento y de soporte, en los puntos de gran solicitacin trmica tiene que desviar el calor, tiene que encargarse de la limpieza interior del motor y ayuda en el calafateado entre mbolo y cilindro. Y todo el tiempo queda sujeto a temperaturas y presiones elevadas que con la acumulacin de kilmetros reducen tanto su calidad como su nivel. En el manual de servicio se indica que el consumo de aceite en los motores nuevos, modernos puede ser de hasta 1 litro por 100 kms, y esto es permisible! En los motores que aparentemente no gastan aceite existe la posibilidad que combustible se precipita en las paredes de los cilindros, llegando as al crter de aceite compensando el consumo real del aceite. Esta es un fenmeno que se registra con frecuencia en el uso en viajes cortos y con temperaturas de servicio desfavorables. Una delgada capa de aceite debe quedarse en las paredes de los cilindros para lubricar a los aros de mbolo superiores esta capa se sacrifica, se quema junto con la carga de combustible y representa una prdida de contenido del crter de aceite. Por tacto d e trabajo y cilindro estamos hablando de cantidades mnimas, pero con las carreras ms prolongadas se suman a litros completos. En la fabricacin moderna de serie no se pueden evitar diferencias en los juegos de montaje y en las caractersticas superficiales de los mbolos y el bloque de los cilindros. Estos rangos de tolerancia han sido calculados de antemano por el constructor. Por esto, el juego de todas las partes que trabajan es diferente para cada mquina; pero queda el hecho que todas las mquinas motrices de combustin consuman ms o menos aceite.

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29.03.2002

Dilucin del aceite Cuando no se trata de un fallo mecnico en el motor, puede ser que condiciones de servicio desfavorables o combustible con un poco de diesel, entrado a causa de camiones-tanque sucios tengan la responsabilidad. En el trnsito de carreras cortas, ante todo en la temporada fra y con muchos arranques en fro, el motor no se calienta. Esto puede resultar en la entrada de agua de condensacin y combustible no quemado al aceite de motor. Los residuos no quemados de combustible se pueden vaporizar del aceite, manejando con velocidades elevadas, pero esto no sera muy econmico. Adems, con esto no se recupera la calidad original del aceite. Por esto, con recorridos en su mayora muy cortos en la temporada fro es mejor cambiar el aceite de motor cuando se detecta la dilucin de aceite con la subida del nivel de aceite. El diesel no se vapora en el aceite de motor. Aqu tambin se recomienda el cambio de aceite y la carga de otra marca de combustible.

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23.11.2001

Filtro de partculas El cuidado de los recursos naturales y la reduccin de las solicitaciones del medio ambiente, junto con otros aspectos, son temas concretos que los ingenieros de Volkswagen enfrentan con xito desde hace aos. Por esto, desde hace tiempo, la reduccin de la emisin de partculas (holln) mediante la optimizacin de la combustin en el interior del motor ha sido un objetivo de desarrollo importante del motor diesel. La introduccin de la tcnica de bomba-tobera, con la cual alcanzamos presiones de inyeccin de ms de 2 000 barios, la cual resulta en una pulverizacin ms fina y mejor dosificada del combustible y con esto una mejor formacin de mezcla, nos ha llevado un paso importante ms hacia esta meta. El resultado: reduccin de la porcin de partculas y al mismo tiempo caractersticas de potencia mejoradas. Los mejoramientos en la combustin dentro del motor siempre son mejores que un tratamiento posterior del gas de escape. Es decir, intentamos ni permitir que estas partculas se generen. A pesar de esto, simultneamente trabajamos en filtros para partculas. Pero hasta la fecha no hay decisin definitiva acerca del uso definitivo. Los motores diesel de nuestra produccin actual cumplen con la legislatura del EU3/D4.

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28.10.2003

Liberacin RME / Bio-Diesel


Volkswagen reaccion con la revocacin provisional de la liberacin de sus nuevos modelos para el Bio-Diesel RME a las condiciones marginales modificadas, tales como una nueva norma de combustible para combustible regenerativo (FAME), y la prxima introduccin de la legislacin Euro 4 para gases de escape. Aproximadamente al mismo tiempo que la introduccin del nuevo Golf V ofreceremos un paquete Bio-Diesel, el cual contiene modificaciones para el servicio exclusivamente con el RME-Bio_Diesel. Posteriormente, a este paquete agregaremos un sensor de combustible. El sensor de combustible asegura los valores de emisin ms favorables en cada caso con el servicio con el Bio-Diesel y Diesel de aceite mineral. Esto es necesario para poder cumplir con los valores lmite legales futuros de la legislacin Euro 4 para gases de escape tambin con el Bio-Diesel. Este sensor ha sido pre-diseado por nosotros y actualmente se est adaptando al uso en la serie. Con la introduccin de la nueva norma para combustible FAME, junto con la colza se permitirn otras sustancias bsicas para la preparacin como Bio-Diesel. Junto con el aceite de soya y de girasol, estas tambin son grasas de comida vieja y diferentes grasas de animal, tales como p. ej. grasa de vaca y aceite de pescado. En estos combustibles existe el peligro de un bloqueo del filtro que en la prctica puede resultar en un vehculo averiado en la carretera. Por esta razn, seguimos permitiendo solamente FAME-Bio-Diesel con colza como materia prima (RME) para nuestros vehculos. Mencionamos, que las nuevas condiciones marginales les permiten a los fabricantes de combustible, agregar al combustible Diesel normal hasta un 5% de Bio-Diesel, segn EN 590. Esta decisin la vemos como la pista correcta para permitirles a todos los conductores de Diesel usar el combustible regenerativo. En este camino, en el sentido de nuestra estrategia de combustible, en el futuro hasta Synfuel y Sunfuel podrn complementar al Diesel de aceite mineral.

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29.03.2002

Efecto de invernadero a pesar del catalizador Referente a las noticias en las cuales las emisiones de vehculos con catalizador (especialmente CO 2 y N2O) son relacionadas con un incremento del efecto de invernadero y el dao de la capa de ozono en la estratosfera, queremos declarar lo siguiente: Especialmente los dixidos de carbono (CO2), el metano (CH4), los hidrocarburos de fluoruro (FCKW) y el dixido nitroso (N2O) se hacen responsables del efecto de invernadero. Se dice que el FCKW y el dixido nitroso, tambin conocido como gas hilarante, adicionalmente daan a la capa de ozono de la estratosfera. CO2 Dixido de carbono A causa de las reacciones qumicas en el catalizador de tres pasos (reduccin de NO X y oxidacin de CO y HC), un vehculo con catalizador (medido en el tubo del escape) emite ligeramente ms dixido de carbono que un vehculo sin catalizador. Reaccin qumica Monxido de carbono Hidrocarburos xidos nitrosos : 2 CO + O2 : 2 C2H6 + 7 O2 : 2 NO + 2 CO es convertido a 2 CO2 es convertido a 4 CO2 + 6 H2O es convertido a N2 + 2 CO2

Pero si se toma en consideracin que, p. ej., el monxido de carbono (venenoso) emitido en mayor cantidad por los vehculos sin catalizador, en la atmsfera por reaccin natural es convertido a dixido de carbono (no venenoso), entonces no se da una emisin total incrementada de CO2 a causa del catalizador. Por lo general, el CO2 se produce con cada combustin de combustibles fsiles. El automvil causa aprox. Un 16%, las centrales de energa elctrica causal un 36%, los hogares un 18% y la industria aprox. 14% del dixido de carbono. N2O Dixido nitroso (gas hilarante) La relacin entre el uso del catalizador de tres pasos y el incremento de emisin de dixido nitroso ha sido investigado en un estudio del Instituto Sueco para la Limpieza del Agua y del Aire en Goteborg, as como por la empresa Volvo. Este estudio lleg a la conclusin que el contenido de dixido nitroso en el gas de escape parece resultar un poco ms elevado a causa del uso de catalizadores. Pero la dispersin de los valores de medicin ofrece resultados no muy satisfactorios, lo que hace sospechar que es menos el catalizador y ms el proceso de anlisis y la toma de muestras lo que influyen sobre la habilidad de comprobacin de N2O en el gas de escape. Por esto, hasta ahora no se sabe en dnde dentro de la cadena de motor del vehculo / catalizador / instalacin del gas de escape / bolsa de toma de muestra se est formando

el N2O Las concentraciones de N2O medidas todas se encuentran sobre el lmite de comprobacin. Principalmente, el N O es liberado por proceso biolgicos en el agua y el suelo. Una de 2 las causas mayores del creciente contenido de N2O en la atmsfera es el uso incrementado de abonos con contenido de nitrgeno en la agricultura. CH4 (Metano) Con el uso de un catalizador de 3 pasos, las emisiones de metano son reducidas por aprox. un 70% en comparacin con un vehculo sin catalizador. La mayor parte de las emisiones de metano origina en la descomposicin orgnica (pantanos, basureros, cria de animales en masa) y desmontes por incendio. FCKW (hidrocarburos de fluoruro) Los hidrocarburos de fluoruro hasta la fecha no han sido comprobados en el gas de escape. El FCKW se usa como medio expulsor en las latas rociadoras, como medio refrigerante y para espumar a plsticos. Pero an para esto, hoy en da se estn usando ms y ms sustitutos. Para la eliminacin y el limpiado de medios refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado de vehculos motorizados ms y ms se estn usando aparatos especiales de aspiracin y de reciclado que evitan el escape del medio refrigerante con contenido de FCKW a la atmsfera.

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29.03.2002

Consumo de combustible demasiado alto En las reclamaciones por consumo de combustible, la experiencia nos muestra que por regla los vehculos estn tcnicamente en orden. Explcitamente esto significa que el vehculo no consume demasiado combustible sino que el cliente cree que su vehculo consume demasiado. Est comparando sus valores de consumo medidos con los que se publicaron en diversos documentos accesibles al cliente. Estos dos valores posiblemente divergen mucho entre s. De dnde viene esta discrepancia? Los valores de consumo publicados en los medios, en folletos de venta y manuales de servicio, se determinan conforme al reglamento de medicin 93/116/EG para el consumo de combustible, el cual es vigente en toda la Unin Europea. Para esto, se conduce bajo condiciones definidas, y por esto reproducibles, un ciclo de manejo predeterminado que representa los dos estados de conduccin del trnsito en la ciudad y en carretera, todo esto en un banco de pruebas de rodillos. Los componentes de gas de escape monxido de carbono, dixido de carbono y hidrocarburo entonces se captan y se analizan. De este resultado de medicin se calcula el consume de combustible en l/100 km. Ah ha de ubicarse la verdadera razn del problema. Este mtodo de medicin de apariencia tan irrealista, tcnicamente es necesario por la reproductibilidad de las condiciones y la comparabilidad de los valores. Resumen: Las indicaciones de consumo conforme al reglamento indicado son valores determinados bajo condiciones exactamente definidas para as tambin poder compararlas con la competencia. Pero el cliente, en el servicio diario, no encuentra estas condiciones. Por esto, la comparacin desde el inicio se debe evaluar como crtica. Qu hay que hacer en el caso de una reclamacin del cliente? Primero, en una pltica con el cliente aclare las condiciones de uso del vehculo. El consumo sube bajo las siguientes condiciones: Trnsito de trayectos cortos Trfico de ciudad (apagar el motor en los paros por semforo) Conducir a toda velocidad Cambiar tarde a la siguiente velocidad ms alta Servicio del aire acondicionado (en trfico de ciudad aprox. 1.8 litros ms) Servicio con remolque Uso de consumidores elctricos ( calefaccin del medalln, en trfico de ciudad es aprox. 0.4 l/100 km ms, calefaccin de asiento)

Estado del vehculo

Despus de discutir las condiciones de servicio, srvase revisar el vehculo en detalle, observando los siguientes factores que afectan el consumo: - Motor lleva menos de 5000 km - Peso del vehculo o valor cw (equipamiento amplio, alern, portaequipaje en el techo, maletero cargado, techo corredizo abierto) - Llantas anchas - Presin de llenado de las ruedas - Uso de combustible normal en vez de extra - Inspeccin est pendiente - Ruedas de movimiento duro (freno, cojinete de la rueda) - Medidas de Tuning (Chiptuning) Pero el cliente mismo tiene la ms grande influencia sobre el consumo de combustible: por su estilo de conduccin personal por el servicio de equipamientos especiales.

Si despus de la pltica con el cliente y la revisin del vehculo se tiene una sospecha fundada que exista un fallo en el vehculo, entonces es posible leer la memoria de fallos: posiblemente es de ayuda hacer un recorrido de prueba. Incluyendo la tcnica de diagnstico (VAS 5051/VAG 1551) se pueden leer y evaluar la memoria de fallos y los bloques de valores de medicin relevantes para el consumo de combustible. Posteriormente se le puede confirmar al cliente el buen estado tcnico del motor / vehculo.

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02.05.2002

Nube blanca Los gases de escape aparentemente visibles de vez en cuando despus de arrancar el motor fro no tienen significado alguno. Cuando se quema combustible entonces se producen cantidades grandes de gas ante todo xidos de carbono y, como producto secundario, agua. Como todos sabemos, el combustible en realidad es una mezcla de diferentes substancias que tienen en comn que son formados casi exclusivamente de carbono y hidrgeno. Cuando se quema el combustible, su carbono se une con el oxgeno en el aire, formando dixido de carbono, y se hidrgeno se une con el oxgeno para formar agua. Como resultado de esta reaccin qumica, un litro de combustible nos da casi un litro de agua! Normalmente, esta agua de combustin desaparece sin ser visto por las grandes temperaturas de la combustin. El aguan de la combustin se convierte en vapor y desaparece como vapor invisible muy fino a travs de la instalacin del gas de escape. Solamente cuando afuera hace fro, este vapor del agua se condesa en el tubo de escape, formando gotas ms grande, y entonces se nota como una nube visible. Esta es la explicacin de las grandes nubes de humo que siguen a los automviles en das fros. Estas nubes de humo no daan el motor.

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13.12.2001

Cambio de la banda dentada Todas las partes del automvil constantemente estn sujetas a cierto desgaste. Especialmente en los vehculos con condiciones de uso diferentes se pueden requerir reparaciones que segn la evaluacin especialista no pueden basarse en un defecto del cual sea responsable el fabricante. Se basan en el desgaste natural y estn excluidos de la garanta. El trmino desgaste natural no siempre se puede definir de forma concreta: las diferentes condiciones de servicio y de uso pueden resultar en diferentes manifestaciones de desgaste y de dao. Durante el servicio de inspeccin, las partes de desgaste se controlan con regularidad para poder mantener la seguridad de funcionamiento y de trnsito del vehculo durante un intervalo lo ms extendido posible. Junto con diferentes otras partes de desgaste, tales como por ejemplo las zapatas y forros de los frenos, las ruedas, la correa trapezoidal, durante el servicio regular tambin se revisa la banda dentada del motor respeto a su tensin y estado. Para poder asegurar la seguridad de servicio, en caso de duda se sustituye la pieza respectiva, especialmente cuando no se puede asegurar que se alcance el siguiente intervalo de servicio. Pero la duracin de vida de una banda dentada no depende exclusivamente de los kilmetros recorridos. La duracin de servicio del motor en horas y las influencias ambientales tambin tienen un efecto considerable. 60.000 kms en trfico de suministros dentro de la ciudad, bajo ciertas condiciones y desde el punto de vista del motor, pueden corresponder al doble o hasta triple del kilometraje en carretera o en autopista. El intervalo de sustitucin especificado es solamente una recomendacin para cuando la banda dentada se tenga que sustituir por razones de seguridad. Por las razones arriba indicadas, la evaluacin individual de la banda dentada durante cada servicio no se puede evitar.

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Motor, aceite, combustible

02.05.2002

Lubricante adicional En el manual de servicio siempre se especifican ciertos lubricantes, como p. ej. aceite HD para el motor, aceite Hypoid para el engranaje y el eje trasero, y ATF para la caja automtica. Estos lubricantes estn ajustados exactamente a las necesidades de nuestros vehculos. Cumplen con todas las condiciones solicitadas por el fabricante. Si no fuera as, entonces su primera tarea consistiera en resolver un problema de tcnica de lubricacin existente. Esto se hiciera desde el lado de la construccin o en colaboracin con la industria de aceite minera. Pero tales problemas no existen. Un lubricante adicional, como ya lo dice su nombre, es un producto que se puede agregar a los lubricantes previstos. Los fabricantes de tales aditivos normalmente indican como ventaja de sus productos que aumentan la duracin de vida, la potencia y la economa de un automvil. Muchos de estos lubricantes adicionales ya se conocen desde hace mucho en la industria. Se usan ah, donde en casos lmite los lubricantes comunes ya no son suficientes para la lubricacin con solicitaciones de alta presin y temperatura. Segn el punto de vista general de los especialistas, un motor normal de automvil no requiere lubricantes adicionales para lograr una gran potencia y duracin de vida con un comportamiento de servicio normal. La experiencia ha demostrado de forma inequvoca que los aceites HD recomendados son suficientes para todas las condiciones de servicio.

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Transmisin, transmisin de fuerza

28.10.2003

Transmisin automtica VW Polo (A04) automtico de 4 velocidades


Velocidad de avance lentsimo / efecto de avance lentsimo demasiado bajo en colinas. El vehculo rueda hacia atrs en una colina. En los vehculos con transmisin automtica, el cierre de fuerza entre el motor y la transmisin es a travs del convertidor del momento de par. Por el principio, hasta el el nmero de revoluciones de ralent, el convertidor del momento de par ya tiene un ligero cierre de fuerza. El vehculo tiene que mantenerse con el freno del vehculo contra un movimiento hacia delante (p. ej. en un paro de semforo). (Intervencin activa del freno). Este movimiento hacia delante en parte tambin puede causar vibraciones no deseadas del vehculo, resultando en una disminucin del confort. Pensando en: emisiones de gases de escape ms bajas (proteccin ambiental), clasificacin ms baja para los impuestos (norma EU), menos consumo de combustible, mejor cultura de conduccin,

nuestras transmisiones automticas han sido desarrolladas ms y ms y el cierre de fuerza ha sido reducindose. As que la descripcin del cliente de rodar hacia atrs en la colina no es una indicacin del comportamiento defectuoso d vehculo corresponde al estado de la Serie. Se el puede contrarrestar usando el freno de pie o el freno de mano igual que en los vehculos con cambio manual. As que no se trata de un defecto en el sentido de la garanta. Un regreso al concepto ms antiguo nos hiciera perder a todas las ventajas antes mencionadas en el comportamiento vehicular, tales como las emisiones bajas de gas de escape, consumo de combustible favorable, etc. Una experiencia que a fuerza queremos evitar a nuestros clientes. Adems, la conversin a conceptos anticuados significa la prdida de la ABE del vehculo (permiso general de servicio), por la clasificacin de impuestos legislativa. (norma EU).

ARGUMENTACIONES

Transmisin de fuerza

02.05.2002

Transmisin / Ruidos / Matraqueo La transmisin y el accionamiento del eje de cualquier automvil genera ruidos muy especiales durante el servicio de conduccin. Adems, por la combinacin de una multitud de tolerancias de montaje, hasta en vehculos del mismo tipo se pueden dar diferencias an cuando estos vehculos son del a misma serie. Especialmente en los ltimos aos se hicieron muchas modificaciones en el motor, el chasis y la carrocera. Tenan como objetivo aumentar el confort de conduccin mediante la amortiguacin de los ruidos del motor al conducir. Pero cuando los ruidos del motor y de la conduccin estn mejor amortiguados, entonces los ruidos generados por las ruedas dentadas de la transmisin aparecen ms acentuados. Pero deducir de esto que la calidad de nuestras transmisiones haya empeorado sera un error. Mediante procesos cuidadosos de produccin y de medicin y controles exigentes hemos alcanzado un estndar de calidad excepcionalmente alto. Pero en una serie grande, an con el uso de las mquinas ms modernas y los controles ms exactos no se pueden evitar ciertas tolerancias en las ruedas dentadas, los flancos dentados, los rboles, rodamientos y barrenos de caja. Por esto, todos los intentos de obtener una mxima suavidad de marcha de la transmisin tienen lmites de tcnica de fabricacin. Muy estimado *, estamos trabajando en reducir ms los ruidos de la transmisin percibidos como estorbosos, an cuando son in esenciales para la funcin y la duracin de vida. El intento de eliminar estos ruidos mediante el montaje de piezas individuales en el taller, segn la experiencia general no tiene xito alguno. Por esto, recomendamos no abrir o sustituir una de estas transmisiones. Se puede prever que los ruidos no se eliminan de esta forma. En ciertas circunstancias es posible que hasta resulten ser ms fuertes.

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Transmisin de fuerza

03.05.2002

Confort de cambio insuficiente Transmisin dura de velocidad 1 / 2 con la transmisin fra Transmisin automtica de 4 velocidades 001 En la transmisin automtica de 4 velocidades, especialmente en la transmisin fra, se puede presentar un cambio de primera a segunda perceptiblemente ms duro. Pero no se trata de un defecto en la transmisin automtica. Durante el cambio 1 / 2, la banda de freno del freno de velocidad de 2 y 4 va alrededor del tambor de freno, frenando a este (como comparacin: parecido a una maroma de barco alrededor de un noray). Con el paro del tambor de freno queda insertada la 2. Tanto el tambor de freno como la banda de freno en la transmisin automtica continuamente vienen suministrados con ATF (Automatic-Transmision-Fluid), para mantener el desgaste en este as llamado freno de friccin lo ms bajo posible. En el momento del cambio 1 / 2, la fuerza de accionamiento de la banda de frenado es controlada por una calculadora de transmisin la unidad de control y por la caja del empujador en la transmisin, para que la colocacin de la banda de freno sobre el tambor de freno sea lo ms suave posible. Y los cambios de velocidad entonces son correspondientemente suaves. Pero en una transmisin fra de vez en cuando puede pasar que el ATF, todava relativamente espeso, deja una capa lubricante sobre el tambor de freno que inicialmente evita el contacto directo entre el tambor de freno y la banda. Esta pelcula lubricante es empujada a un lado por la creciente fuerza de accionamiento de la banda de freno, resultando en un frenado repente del tambor de freno. Para el conductor, este proceso de cambio de velocidad es perceptible, en comparacin con l de la transmisin caliente, pero no tiene efecto negativo sobre la funcin o la duracin de vida de la transmisin. Por lo tanto, no se requieren trabajos de reparacin.

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Transmisin de fuerza

02.05.2002

Bomba / tobera vehculos Ruidos de transmisin / matraqueo de empuje Irregularidades de rotacin del motor resultan en movimientos de rotacin tambin irregulares de las masas giratorias conectadas con el motor, tales como el disco volante, el embrague y las ruedas del engranaje. Esto tiene razones fsicas y por esto corresponde al comportamiento normal de un motor. Ahora, estos movimientos de rotacin irregulares del motor a travs del embrague y el rbol de entrada de la transmisin tienen efecto sobre los componentes en la transmisin, (ruedas dentadas, cojinetes y rboles) y como consecuencia, dependiendo de la tolerancia en el rea del agregado, pueden causar las observaciones mencionadas. Los ruidos de la transmisin resultantes de esto no delimitan la duracin de vida de la transmisin. Frecuentemente la percepcin de este tipo de ruidos tambin depende del respectivo perfil de conduccin del conductor del vehculo. Adems, con el estado actual de la tcnica, este tipo de ruidos no se puede eliminar en vehculos con motor Diesel y tambin los motores Otto de cilindrada alargada, sin tener que aceptar otras desventajas. Naturalmente, los ruidos aqu discutidos, como ya mencionamos antes, no tienen efecto sobre la seguridad de conduccin o la duracin de vida de cualquier parte del vehculo y adems no representan un defecto en el sentido de la garanta. Por lo tanto, a fuerza se debe evitar la sustitucin de componente alguna en el vehculo!

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Transmisin de fuerza

02.05.2002

Ruidos en la transmisin manual En los motores de gasolina y diesel, el movimiento hacia arriba y debajo de los mbolos a travs del cigeal es convertido en un movimiento de rotacin. Los procesos de combustin de ejecucin peridica excitan as las as llamadas vibraciones de torsin en el arns del accionamiento y estas son transmitidas a travs del embrague a la transmisin. Con el transcurso del tiempo, en los motores de nuestros vehculos hemos r ealizado diferentes medidas respeto a la optimizacin del comportamiento del gas de escape, as como medidas para mejorar el par de giro. A causa de estas medidas de optimizacin respeto al motor, ciertos ruidos de la transmisin ahora son mas perceptibles sin que esto tenga efectos negativos sobre la funcin y la duracin de vida de la transmisin. En nuestras transmisiones, las parejas de ruedas dentadas de las diferentes velocidades constantemente estn en contacto. Es decir, estas parejas de ruedas dentadas tambin giran cuando no hay transmisin de fuerzas a travs de ellas. Como se requiere cierto juego entre los flancos dentados de las parejas individuales de ruedas dentadas que estn en contacto sin carga, aqu se puede presentar el as llamado traqueteo de ralent. Este ruido puede llegar a escucharse con el cambio de cargas, cuando por la aceleracin o la deceleracin los cambios del nmero de revoluciones tienen efecto sobre la transmisin. Un aumento del ruido de la transmisin es posible bajo temperaturas de servicio normales, cuando el aceite de transmisin reduce ligeramente sus caractersticas amortiguadoras al cambiar de viscosidad. La seguridad de servicio y la duracin de vida de la transmisin, igual que de todas las dems partes y componentes del vehculo no quedan afectado de manera alguna.

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Transmisin de fuerza

02.05.2002

Puesta en marcha retardada despus de tiempos de paro prolongados (durante la noche, con la puesta en marcha directamente despus del arranque del motor) Nuestras transmisiones por lo general se distinguen por su larga duracin de vida, el comportamiento confortable de cambio de velocidades y una alta cultura de marcha. Esto se logra mediante un estado de calidad elevado, pero tambin mediante tolerancias requeridas por la construccin y juegos de soportes requeridas por la fabricacin, los cuales aseguran que todas las partes de la transmisin automtica reciban una pelcula de lubricacin optima durante el servicio de conduccin, en todos los estados de conduccin. Bajo ciertas condiciones, estos juegos de soportes / tolerancias de fabricacin necesarias por la construccin pueden permitir que el lquido ATF (Automatic-Transmision-Fluid) dentro del convertidor del par de giro regrese a la caja de la transmisin. Y esto entonces puede resultar en un comportamiento de puesta en marcha retrasado con una inmediata puesta en marcha despus de arrancar el motor despus de un paro prolongado (durante la noche y ms) del vehculo. Esto se puede notar con ms frecuencia, cuando el vehculo se estacion despus de una conduccin forzada anterior, es decir, con aceite de transmisin ATF muy calentada, y se arranca hasta el siguiente da. Este fenmeno entonces no es un defecto tcnico inexplicable de la automtica, ms bien es un proceso causado por la construccin en la transmisin automtica. Adems, este fenmeno no representa una delimitacin de la duracin de vida de la transmisin automtica, por lo tanto tampoco es un defecto en el sentido de la garanta.

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Chasis, frenos, direccin

03.05.2002

Los forros de los frenos se pegan Segn el estado actual, los forros de freno de alta potencia para alcanzar una elevada estabilidad del valor de friccin, desgaste reducido y un comportamiento elevado de regeneracin no se pueden fabricar sin agregar metales. Estos metales aditivos resultan en una reaccin electroqumica (corrosin) entre el forro del freno y el disco de freno, especialmente despus de conducir en reas mojadas y ms fuerte an, con el efecto de agua salada. En la prctica, despus de tiempos estando parado, al ponerse en marcha se pueden presentar ruidos de desgarre y, en el primer frenado, ruidos de chillido. Por el muy buen comportamiento de regeneracin de la calidad del forro, los productos de la corrosin se desgastan con gran rapidez, as que no hay efectos prolongados. La funcin y el efecto de la instalacin de frenos en ningn caso queda delimitado en su significado de relevancia para la seguridad. De momento se sigue investigando el asunto.

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Chasis, frenos, direccin

03.05.2002

Ruidos de frenado Dado que durante el proceso de frenado el forro del freno roce contra el disco de treno o el tambor de treno, respectivamente, los ruidos de arrastre y de chillido no se pueden evitar por completo. Dado que no solamente se espera tener el menor ruido posible sino ante todo un buen efecto de frenado con fuerzas de frenado reducidas y todo esto con una duracin de vida lo ms larga posible no que se necesitan son compromisos. Por esto no es razn de preocuparse cuando temporalmente se presentan ruidos de frenado bajo las siguientes condiciones: 1. Los ruidos, es decir, los tambores de reno estn metlicamente limpios y libres de grasa en las superficies de friccin. Bajo la influencia de la humedad, esto resulta en una ligera capa de oxidacin a veces despus de dejar el automvil parado durante una sola noche. Entonces los ruidos de frenado son temporalmente inevitables. 2. Cuando se presiona ligeramente contra el pedal: entonces los forros de los frenos todava no son presionados con fuerza contra los discos o tambores, respectivamente, produciendo entonces vibraciones que se escuchan como ruidos de chillido. 3. La velocidad rpidamente decreciente antes del paro del vehculo tambin puede resultar en vibraciones de los frenos. Estas no se pueden evitar sin desventajas para los dems requerimientos importantes. Para nosotros, la seguridad se encuentra en el numero uno de la lista de prioridades, seguida por la duracin de vida y la libertad de ruido.

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Chasis, frenos, direccin

03.05.2002

Servo-frenado en vehculos con motor diesel En los motores diesel, la depresin es generada por una bomba de vaco, diseada para una depresin de 0.8 barios. La depresin no queda disponible continuamente como en los motores Otto la depresin del tubo de aspiracin. Por esto, se pueden presentar las siguientes condiciones, las cuales no representan un defecto de la instalacin de frenado: 1. Varios procesos de frenado uno tras otro (frenado tipo tartamudeo) Con cada proceso de frenado, la depresin en el amplificador del frenado se reduce ligeramente. Cuando entonces p. ej. se alcanza una depresin de 0.2 barios, entonces para un frenado relativamente pequeo se necesita una fuerza del pie grande para aumentar el frenado. Se necesitan unos pocos segundos para nuevamente establecer la depresin de 0.8 barios, ya que la bomba de vaco est trabajando con un nmero de revoluciones relativamente bajo. Se da la impresin que el efecto amplificador falla temporalmente, dado que durante unos minutos se requiere una mayor fuerza en el pedal. 2. Frenar con el vehculo parado y el motor trabajando Cuando se pisa el pedal de freno con el vehculo parado, entonces la depresin continua creciente de la bomba del vaco jala el pedal del freno hacia abajo. La presin en los conductores de freno aumenta mucho. Se da la impresin que un circuito de frenos est fallando.

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Chasis, frenos , direccin

03.05.2002

Determinacin del retardo del frenado El retardo del frenado de un vehculo no solamente depende de las dimensiones de los frenos del respectivo vehculo. Muchos parmetros / criterios diferentes tienen su papel importante. Para una mejor comprensin mencionaremos solamente unos pocos de ellos: Caractersticas de la superficie (aspereza), temperatura, estado general de la pista Fabricado, dimensin, forma de perfil y profundidad de perfil de la llanta Equipamiento, peso, dimensin de los frenos, ajuste / diseo de la geometra del vehculo Temperatura de la instalacin de frenos en el momento del frenado

Todos los criterios indicados y condiciones, que pueden presentarse en diferentes combinaciones, prohben la indicacin de tales datos.

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Chasis, frenos, direccin

03.05.2002

Comportamiento de conduccin en vehculos con eje trasero de direccin combinada De vez en cuando, clientes con un sentido de conduccin muy sensible reclaman el comportamiento del vehculo en depresiones de la pista en curvas de conduccin rpida o con viento lateral con rfagas fuertes, sospechando un defecto en el tren de rodaje. Presuponiendo que el estado y la presin de las llantas es buena, los amortiguadores y la geometra de los ejes corresponde a los valores tericos, se puede excluir con seguridad un defecto en el tren de rodaje. En la conduccin en curva existe un equilibrio de fuerzas entre la fuerza centrfuga que acta sobre el vehculo y las fuerzas gua laterales de las cuatro ruedas. En esto, el conductor acta con el volante contra las fuerzas en las ruedas delanteras. En el caso de las depresiones en la pista o de rfagas laterales se modifica el equilibrio de fuerzas original, se establece un nuevo equilibrio. EL conductor sensible se entera de esta transicin. La seguridad de conduccin no queda delimitada en ningn momento.

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03.05.2002

Llanta de refaccin que ahorra espacio En los ltimos aos, la industria automotriz hizo grandes esfuerzos para reducir drsticamente el consumo de combustible. Decisivo para el consumo de combustible entre otras cosas es el peso vehicular especialmente en velocidades de conduccin bajas. Dado que cada kilogramo ahorrado en el peso tiene un efecto positivo sobre el consumo de combustible, hoy en da se aprovechan todas las posibilidades de reducir del peso vehicular usando materiales de peso favorable. Por esto, diversas partes del vehculo ya se estn fabricando de aleaciones de metal ligero o de plsticos. En la bsqueda de medidas para optimizar el espacio y el peso en el vehculo resulta ser difcil no pensar en la llanta de refaccin, ante todo tomando en cuenta su uso tan infrecuente. Dado que las llantas de refaccin por un lado se usan muy escasas veces, por el otro tienen un peso relativamente alto, basta con llevar para la emergencia una llanta de refaccin ms pequea (Minispare) y con esto ms ligera que adems ahorra espacio. P. ej. en los Estados Unidos el 78% de todos los automviles nuevos ya se est equipando con ruedas Minispare. Las delimitaciones de uso indicadas en el manual de servicio pierden importancia al ver las estadsticas. Segn estas, el automvil tiene un defecto en la rueda cada 84 000 kms , visto en cuestin de tiempo, cada 7 aos que el conductor normal requiere para conducir tantos kilmetros. El lmite de velocidad de 80 km/h lo indicamos ante todo ya que un vehculo frenado desde velocidades ms grandes podra perder estabilidad de conduccin. Las dems delimitaciones e indicaciones ms bien son consejos para el uso de estas ruedas, sin delimitar su idoneidad como rueda de emergencia. La seguridad de trnsito no queda en cuestin por el uso de una rueda de emergencia que ahorra espacio. El TV de Rheinland, Alemania, por solicitud del Ministerio estatal del trnsito investig a estas ruedas de emergencia en una serie de pruebas muy extensa. Segn el resultado de esta investigacin, las ruedas de emergencia cumplen con todas las exigencias de la ley. Si alguien por razones especiales, individuales quiere pedir una llanta de refaccin con neumtico de conduccin como equipamiento adicional y contra pago adicional entonces s cuenta con esta posibilidad. El cobro de un costo adicional es justificable. El precio de equipamiento adicional para una llanta de refaccin con neumtico de conduccin en vez de una llanta de refaccin de serie con ahorro de espacio se compone por una parte por los diferentes costos de produccin de las dos ruedas y por la otra por los costos considerables del control de material y de produccin.

La diferencia de costos de las dos ruedas naturalmente se ha tomado en consideracin en el clculo de los precios de modelo.

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Chasis, frenos, direccin

03.05.2002

Calidad de las llantas usadas en la serie Desde hace aos, Volkswagen hace todo lo posible para asegurar la calidad impecable de las llantas. As, en la construccin de un nuevo modelo, las llantas de todos los fabricantes de renombre pasan por pruebas largas e intensas y se adaptan al vehculo en acuerdo con las empresas llanteras, hasta que corresponden a los altos requerimientos respeto a la seguridad, el comportamiento de conduccin y la duracin de vida. Las llantas liberadas despus son controladas permanentemente por nuestro departamento de pruebas, para que la calidad especificada durante el desarrollo tambin se mantenga durante la serie. En esto se toman en consideracin todos los estados de conduccin posibles respeto a la solicitacin, la velocidad, las condiciones de conduccin y el clima. Al mismo tiempo se ejecutan pruebas en el banco de pruebas de rodillos. Estn adaptadas a las condiciones de prueba de conduccin severas, pero no las pueden sustituir. Por este motivo, la prueba de conduccin y las del laboratorio se complementan entre s. Pero ni la mejor llanta est protegida contra el tratamiento incorrecto por ejemplo presin de aire incorrecta en las llantas y sobre solicitacin.

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03.05.2002

Ruido de rodar de las llantas / diente de sierra Cada fabricado de llanta tiene ciertas caractersticas, a veces hasta distintivas. As que las llantas estn diferentes hasta en el confort de rodar. Por esto es posible que los ruidos de rodar de las llantas se muestran con ms claridad en un vehculo que en otro. Adems, hoy en da este tipo de ruidos son ms perceptibles dado que se redujeron otras influencias de ruido dentro del margen del cuidado del modelo. Por ejemplo con la forma ms aerodinmica de la carrocera, la suspensin de las ruedas con aislamiento contra ruido y el soporte ms suave de agregados. Por este motivo, hoy en da los ruidos de rodar se escuchan con ms claridad. En la evaluacin de una llanta es igual que en muchas otras cosas de la tcnica. Hay que tomar en cuenta que una llanta en realidad es un compromiso. Hoy en da, con la conciencia en el confort y la seguridad crecientes, se requieren caractersticas que a veces son hasta contradictorias. La llanta debe ser duradera, tener buen agarre, estar firme en las curvas, debe tener buenas caractersticas de drenaje y para el invierno, debe presentar un buen comportamiento de frenado y adems, debe rodar de forma suave y confortable. Lamentablemente, una llanta que puede hacer todo esto todava no existe. Obviamente es necesario encontrar un compromiso en la construccin de llantas, dando preferencia a ciertas caractersticas. Como por ejemplo en las llantas cuyo diseo de perfil est dirigido especficamente hacia una buena gua lateral, comportamiento de Aquaplaning y el manejo al girar el volante, as como el agarre al frenar sobre pistas secas y mojadas. En estas llantas, la resistencia al desgaste es respectivamente ms baja. Por esto, diversos fenmenos de desgaste pueden afectar de forma negativa el ruido de rodar que en su estado nuevo es bajo. Esta tendencia es muy notable en las llantas que tienen un perfil abierto en los lados de la llanta. La causa es que con el contacto con la carretera se aplastan los bloques de perfil. Con la rodada delantera del eje trasero determinada por la construccin, los bloques de perfil de los hombros de la llanta se giran ligeramente y regresan a su posicin inicial al perder el contacto con el piso al rodar. Esto resulta en un mayor desgaste en las superficies traseras de los bloques de perfil de los hombros de la llanta. Los ruidos al rodar, causados por un desgaste irregular de los hombros de la llanta (diente de sierra), se pueden eliminar con un cambio diagonal. Pero esa reduccin de ruido solamente se hace notar despus de aprox. 100 km de recorrido (no en llantas con direccin de rodada fija).

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03.05.2002

Desgaste de llantas La prctica demuestra una y otra vez que las llantas ya no alcanzan aguantes extremos de recorrido. Para esto hay diferentes razones. . Primero, hay que mencionar los incrementos de potencia considerables de los motores que se pudieron observar en los ltimos aos y, combinado con estos, los mejoras del tren de rodaje. Esto permite un aprovechamiento total de las reservas del motor y del tren de rodaje. Adems, la industria llantera ha desarrollado construcciones de llantas y mezclas de caucho mejoradas para aumentar el agarre de las llantas. De todo esto resulta: Por un lado se permiten velocidades en curva ms grandes. De esto resultan fuerzas centrfugas incrementadas y un mltiplo de deslizamiento de la llanta en direccin transversal. Este causa un desgaste de las superficies de rodaje que puede alcanzar hasta 16 veces. Por ejemplo, cuando antes se pasaba por las curvas con 30 km/h, hoy se pasa con 60 km/h. Adems, las fuerzas de aceleracin de los motores actuales resultan en un mayor deslizamiento de llanta, el cual puede crecer hasta 4 veces al incrementar las fuerzas de accionamiento con un factor de dos. De esto, nuevamente resulta una reduccin del rendimiento de recorrido que puede llegar hasta el 75%. El retardo del frenado tambin afecta esencialmente la duracin de vida. Y tambin la operacin en saltos del acelerador y del freno. As que el desgaste de las llantas se puede mantener dentro de ciertos lmites, usando una forma de conduccin cuidadosa. Con una ajuste de eje impecable, sin juego indebido en las articulaciones de eje o los rodamientos de la rueda, un rendimiento promedio de recorrido de las llantas en las ruedas de empuje puede ser de aprox. 20 000 km, y en las otras en 35.000 km.

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Carrocera

13.12.2001

Estructura de naranja Los clientes que prestan atencin superior al promedio al cuidado y el estado de la pintura y por esto observan a su automvil nuevo de forma especialmente crtica, a veces reclaman una estructura de naranja. Esta estructura si es que se puede observar ante todo se detecta en pinturas oscuras y no significa un defecto en el sentido de la garanta. Por esto, tampoco justifica a retrabajos. La impresin ptica es generada por irregularidades diminutas en las superficies de alto brillo. Es necesario darse cuenta que el ojo humano tiene la capacidad de detectar en este tipo de superficies irregularidades en una estructura de pintura siempre existente de diferencias de altura de dos milsimas de milmetro. Esta tambin es la razn por la cual hasta la fecha no existen mtodos de medicin tiles, objetivos o normas que de forma alguna especifiquen la estructura de escurrimiento de superficies pintadas. En general, se puede decir que una pintura de este tipo tambin est en orden. El brillo de pintura, la resistencia al rallado y a alud de piedras, la adhesin y la habilidad de evitar corrosin por debajo no quedan delimitados de forma alguna.

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13.12.2001

Empaado de los cristales traseros con aire acondicionado Es verdad, que los cristales traseros se pueden empaar con condiciones desfavorables de presin atmosfrica y de temperatura, as como por la humedad del aire. Esto tiene razones fsicas. Este empaado se puede convertir en ms desagradable an, cuando el vehculo viene completamente ocupado y por la ropa, el aire de respiracin y la transpiracin entra humedad adicional al aire del compartimiento interior. Especialmente difcil es, cuando las ranuras de ventilacin estn tapadas por equipaje o cuando se conduce con aire de recirculacin sin que entre aire fresco al vehculo. El aire acondicionado deshumedece el aire. Debajo de 5 C, el aire acondicionado apaga el vaporizador para incrementar la duracin de vida del compresor. Entonces no es posible un secado del aire a travs del aire acondicionado. . El flujo de aire hacia las ventanas y el calentamiento de estas por la calefaccin del vehculo no tiene mucho xito con las temperaturas bajas. En estos casos extremosos, la nica ayuda sera cristal de aislamiento. Pero esto resultara en costos muy elevados, consulte a su Concesionario Volkswagen respeto a los precios de mano de obra y de material. Nosotros recomendamos la siguiente ayuda prctica rpida como medida de correccin: abrir la ventana un poco para acelerar el intercambio de aire. Con un nuevo empaado repetir el proceso. Independientemente de esto, el funcionamiento y el uso del aire acondicionado viene descrito con detalle en el manual de servicio. No existen otras posibilidades de correccin adicionales, dado que este fenmeno es causado por la construccin.

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13.12.2001

Formacin de arrugas en las fundas de cuero Las fundas de cuero ofrecidas como equipamiento adicional estn fabricadas con pieles de alta calidad, cumpliendo por esto con las ms altas exigencias. El cuero legt imo, como producto natural puro, naturalmente es diferente del cuero sinttico en varios puntos. Puede tener una apariencia diferente por la variedad de las pieles o secciones de piel, y tambin puede tener cicatrices causadas por piquete de insectos o a causa de heridas. Caractersticas que lo distinguen del cuero sinttico y ms bien subrayan su procedencia legtima. Hasta las arrugas en el tapizado con cuero son una de estas caractersticas. De ninguna manera se trata de un defecto. Ms bien, esta formacin de arrugas es deseada, no solamente en los asientos de automvil, tambin en los muebles con asiento de cuero de excelencia. En el rea habitacional, este efecto es usado para demostrar claramente en la ptica el grado de genuinidad del cuero. La elegancia del producto de cuero genuino de esta forma deslumbra mejor. Resumiendo, se puede decir que no se trata de un defecto en el sentido de la garanta, que no se puede justificar la sustitucin de las fundas.

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13.12.2001

Impermeabilizacin en fino en dobladillos, cantos de unin, residuos de cera Los clientes que prestan atencin por encima del promedio al cuidado y el estado de la pintura y que por esto observan de forma especialmente crtica a su nuevo automvil, a veces reclaman una estructura no completamente plana en el rea de los cantos y uniones dobladas. Este fenmeno no es un defecto en el sentido de la garanta y tampoco justifica a retrabajos. Esta impresin es causada por irregularidades diminutas en los respectivos sectores que sin inevitables durante la impermeabilizacin en fino de cantos y reas de unin. El sellado con PVC se aplica manualmente Es una de muchas medidas sistemticas de proteccin contra la corrosin. Hoy en da, Volkswagen ha llegado a un estndar que solamente permite ataques mnimas de corrosin a lo largo del uso comn de un automvil con un cuidado normal. Resumiendo, se puede decir, que la pintura est absolutamente en orden. Estas irregularidades ligeras realmente no tienen importancia. Lo mismo aplica a los residuos de cera de la conservacin de reas huecas en el rea de los estribos y en los pozos de puertas que se reclaman muy de vez en cuando. Adems, hay que tomar en cuenta que el o human tiene la habilidad de detectar jo irregularidades de unos pocos milsimas de milmetro de diferencia de altura en la estructura siempre presente en la pintura.

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13.12.2001

Daos por granulado El granulado es til y es mejor que la sal que daa el medio ambiente. Pero tambin puede causar daos en la pintura del vehculo, en el rea de frenos y de la direccin que a pesar de esto ponen en cuestin su uso. Naturalmente, Volkswagen AG tambin acoge con satisfaccin cuando se buscan y se prueban alternativas a la sal comn todos sabemos de la problemtica resultante. Pero al mismo tiempo s es necesario decir clara e inequvocamente que el fabricante no se puede hacer responsable de los daos causados por este. Estas son influencias regionales que por mucho sobrepasan el caso normal. Veamos, por ejemplo, la pintura. En Volkswagen es el resultado de aos de experiencia. Los materiales de fondo y pintura final estn finamente ajustados entre s y se aplicaron sobre la lmina preparada en un proceso de varias capas. El acabado y la calidad de la pintura corresponden a un elevado estado de la tcnica y cumplen extensamente con los requerimientos especificados respeto a la resistencia al alud de piedras y la resistencia a la flexin, la elasticidad y el brillo de pintura. Pero hasta la mejor pintura no puede resistir a un cuerpo que ataca con fuerza (granulado, gravilla suelta, etc.). Momentneamente, con el golpe contra la superficie se presentan fuerzas que penetran plenamente la capa protectora del vehculo, llegando hasta el metal. Agujeros diminutos y fisuras que inicialmente apenas se distinguen despus empiezan a oxidar y resultan en una inevitable destruccin del metal si no se toman medidas contrarias. Pero tales daos son la consecuencia de influencias externas, mecnicas y no tienen nada que ver con un defecto del material o de la mano de obra. Los daos basados en influencias exteriores no forman parte del contenido de la garanta vanse las condiciones de ventas.

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13.12.2001

Modificacin de la tapa trasera (Lupo FSI, auto de 3 litros) A partir de Mayo 2001, el FSI y el Lupo de 3 litros en vez de la tapa trasera en construccin ligera (magnesio / aluminio) reciben la versin de serie en ejecucin de acero. En el FSI, esta modificacin se puede detectar claramente, dado que se equipa con la tapa trasera conocida del GTI y un alern grande. El uso en el auto de 3 litros, hasta la fecha necesario por razones de peso, a causa de modificaciones tcnicas constructivas ya NO es necesario. Esta medida no significa modificaciones en los datos de conduccin, los pesos o los consumos. El peso adicional (aprox. 5 kg), especialmente en el auto de 3 litros se compens con modificaciones en otros componentes.

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13.12.2001

Ensuciamiento industrial Tpico del ensuciamiento industrial en la pintura de un vehculo son una superficie perceptiblemente ms spera y piquitos diminutos oxidados. El ensuciamiento se deposita principalmente en las partes horizontales de la carrocera y en realidad se come la pintura si no se elimina oportunamente. La humedad del aire normalmente resulta en una oxidacin rpida de este polvo con contenido de hierro. El ensuciamiento industrial no solamente se presenta en reas industriales, hasta en los reas rurales frecuentemente se encuentran vehculos que presentan esta clase de ensuciamiento de la pintura. El hecho es que basta con una breve estancia en la cercana de una fundicin o de un taller. Las superficies de pintura afectadas se deben limpiar lo ms pronto posible con un eliminador de polvo industrial. Los respectivos medios de cuidado se ofrecen en el programa de accesorios. Adems, su Concesionario Volkswagen con gusto se encargar de la eliminacin especializada y profunda de este tipo de ensuciamiento. Quin lo quiere hacer por si mismo debe tener cuidado de lavar bien a todos las partes tratadas con el medio con agua limpia despus de tener efecto. Por esto, siempre es mejor tratar al ensuciamiento industrial en una nave de lavado. Ah se cuenta con suficiente agua para un lavado profundo. En el tratamiento ya que prestar especial atencin a las rendijas, dobladuras del techo y todos los dems puntos expuestos. Como ltimo paso laboral se recomienda conservar la carrocera del vehculo. Con esto, se obtiene cierta proteccin contra estos depsitos, ya que la capa de cera hidrfuga cierra los poros de la pintura.

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13.12.2001

Rayado en los cristales Las rayas en el cristal solamente pueden haber sido causados por medios con dureza igual o mayor al cristal. Un raspador de hielo normalmente de plstico no puede rayar la ventana, solamente lo puede hacer un grano de arena incrustado en el raspador o pegado a la ventana. A diferencia de antes, hoy en da se distribuye casi solamente arena y granulado contra el hielo durante el invierno, en vez de la sal de antes. El granulado es til y mejor que la sal que destruye el medio ambiente, pero hoy en da se sabe que no solamente causa daos en la pintura del vehculo sino tambin en las ventanas. La sospecha escuchada de vez en cuando que ha cambiado la dureza del vidrio no aplica. La dureza del vidrio, o la resistencia al desgaste del cristal Flota empleado para la cristalera del vehculo no ha sido cambiada. Adems, no se puede modificar de forma arbitraria, esto resultara en un empeoramiento del comportamiento de forma y de rotura. Adicionalmente, la cristalera de seguridad de vehculos motorizados debe cumplir con una multitud de reglamentos y normas nacionales e internacionales respeto a los requerimientos mecnicos, pticos, fsicos y qumicos, los cuales se determinan mediante procedimientos de prueba exactamente definidos. Todos los fabricantes de automviles y proveedores de vidrio deben cumplir con estos.

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13.12.2001

Daos de pintura desde la fbrica Segn las experiencias generales en la construccin automotriz no se puede excluir la posibilidad que en un vehculo nuevo en la fase final de produccin se presente algn dao. Estos daos externos, insignificantes, se eliminan cuidadosamente y con experiencia. La parte afectada o se sustituye o se retrabaja. Si, por otra parte, se cuenta con una dao por accidente, el correspondiente vehculo no entra a la venta regular de vehculos nuevos.

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13.12.2001

Empaado de ventanas laterales (T4) A diferencia del modelo anterior, en el nuevo transportador de Volkswagen (T4), la alimentacin de aire fresco y de aire de calefaccin especficamente se diseo de forma independiente del aire acumulado, para as lograr un efecto de calefaccin uniforme, bastante independiente de la velocidad. Con una necesidad mayor de aire fresco, por esto se debe seleccionar una etapa mayor del ventilador. Cuando, con una humedad del aire elevada, por ejemplo durante la lluvia, se empaan las ventanas laterales, ser necesario seleccionar la etapa 2 o 3 del conmutador del ventilador. Esta indicacin respectiva tambin aparece en el manual de servicio. El empaado de las ventanas laterales no es un problema especfico del T4, se puede observar en todos los vehculos de concepto comparable y tambin en los automviles. No se trata de un defecto en el sentido de la garanta.

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Carrocera

13.12.2001

Reflexin del tablero de instrumentos en el parabrisas La reflexin del tablero de instrumentos en el parabrisas no es un problema especfico de Volkswagen. Mas bien, por razones fsicas en todos los automviles se presenta una reduccin de contraste en el rea visual del conductor, dependiendo de la posicin del sol, la inclinacin del parabrisas, del factor de reflexin, de la estructura superficial y de la posicin del tablero. Dentro del programa de desarrollo de nuestros vehculos usamos una instalacin de simulacin del sol para poder evaluar las reflexiones en el campo de seguridad de conduccin. En esto, tambin se hacen comparaciones con fabricados de la competencia. En tales investigaciones encontramos que nuestros vehculos, con sus diferentes ejecuciones de tablero de instrumentos, se encuentran en el lmite inferior del ancho de banda de vehculos comparables. Adems, se debe tomar en consideracin el medio ambiente es decir, el fondo que lleva un papel no tan insignificante. En un fondo oscuro, la reflexin es ms estorbosa que en un fondo claro. Cuando la densidad de iluminacin de la reflexin es mayor que la densidad de iluminacin del objeto, esto resulta en una reduccin correspondiente mayor del contraste. Para razones de totalidad adems mencionamos que todas estas explicaciones se aplican a una adaptacin del ojo a la distancia del parabrisas. Estando adaptado a infinito lo cual es necesario para la conduccin normal las reflexiones de todos modos solamente llaman la atencin en un grado mucho menor.

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13.12.2001

Deformacin de la defensa No se puede dar una declaracin general respeto a la velocidad de colisin hasta la cual no se presenta un dao de la defensa. En esto, el ngulo de colisin tiene un papel decisivo, as como la construccin del vehculo involucrado o del objeto, respectivamente.

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13.12.2001

Juego del respaldo delantero Los asientos delanteros de nuestros modelos de automvil vienen equipados con un regulador giratorio. En un asiento con regulador giratorio, la regulacin del respaldo delantero est bloqueado de forma permanente. Pero entre los dientes debe haber un poco de aire. Por este juego de los diente y la relacin de transmisin, en el canto superior del respaldo se tiene un juego de unos pocos milmetros. A esto se le suma el juego entre el gancho de bloqueo y el tope de soporte. A diferencia del regulador giratorio existe el regulador de encastre, los vehculos de algunos competidores vienen equipados con este. Este tipo de regulador no tiene juego. Con este tipo de regulacin del respaldo, el respaldo se desbloquea con una palanca a diferencia de la rueda manual del regulador giratorio entonces es empujado con la espalda a la posicin deseada, contra una fuerza de resorte dirigida hacia el frente. Este respaldo queda bloqueado al soltar la palanca. Segn nuestra opinin, cuando este proceso se ejecuta durante la conduccin, esto puede resultar en un riesgo de seguridad. En el Volkswagen Transporter y el Volkswagen LT tambin usamos un regulador de encastre, pero en la construccin ah empleada, el respaldo solamente se puede ajustar en posicin de conduccin. Es decir, solamente cuenta con un rango de regulacin delimitado, no existe la posibilidad de una regulacin hasta la posicin de acostado.

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03.11.2003

Polo Prueba actual de colisin trasera del ADAC para la evaluacin de la estabilidad de asiento y del efecto de proteccin del trauma de catapulta
Los asientos delanteros comprobados se emplean en el Polo desde el ao 2001. En su estado montado naturalmente cumplen con todos los requerimientos de seguridad legales y ofrecen a los ocupantes una proteccin segura en caso de una colisin desde atrs. A esto tambin aportan las cabeceras ajustables en la altura y encastrables en un rango amplio. Por esto, el Polo convence con buenos resultados en la prueba de colisin por atrs. Un vehculo siempre se debe ver en su totalidad. Esto aplica especialmente al concepto de seguridad complejo, dentro del cual todos los componentes afectados del vehculo solamente pueden ofrecer al ocupante una proteccin ptima cuando trabajan en conjunto. Para esto, siempre tambin se debe tomar en consideracin el comportamiento de deformacin de la carrocera y el trayecto de deformacin resultante (zona de absorcin de impacto), lo cual no se hizo en la comprobacin en cuestin. Dentro del margen del cuidado continuo del modelo, a lo largo de toda la produccin del producto se introducen optimizaciones en los vehculos de Volkswagen. Esto tambin aplica a los asientos del Polo, para el cual estn previstas medidas adicionales para la optimizacin de la proteccin contra Whiplash (esguince cervical). En el nuevo Golf actualmente presentado, as como en el Touran y el Phaeton se encuentran instalaciones de asiento de serie con sistemas activos de soporte de la cabeza que ofrecen al conductor una seguridad ptima contra el sndrome HWS. Durante los cambios de modelo pendientes y al darle ms valor al producto, el equipamiento con sistemas de soporte de la cabeza activos de los vehculos Volkswagen se est extendiendo continuamente.

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13.12.2001

Pintura de taller en su calidad igual a la pintura original de la fbrica Lamentamos que la pintura de su nuevo vehculo no resulta ser impecable. Por esto, igual que usted, queremos arreglar el asunto lo ms rpido posible. Pero esto no es posible en la forma deseada por usted. Usted piensa en *, porque tiene la impresin que un pintado posterior en el taller es de calidad diferente que la pintura original de la fbrica, resultando por esto en una prdida de valor del vehculo. Por nuestra propia experiencia experta no tenemos la misma opinin. Y las aseguradoras de vehculos tampoco piensan esto. Una pintura estructurada impecablemente en el taller en nada es diferente a la pintura que el vehculo recibe en la fbrica: el brillo de la pintura, la resistencia a golpes y al rayado, as como la duracin de vida de ninguna manera son menores. Como ejemplo, una de las razones es que el taller utiliza pintura original. Solamente los tiempos de segado son ms largos. En nuestra fbrica son ms cortos y las temperaturas de secado son ms elevadas para evitar tiempos de paro largos. A pesar de la opinin general esto no resultan en una mayor resistencia de la pintura, dado que la laca empleada queda ajustada a los diferentes tiempos de secado. Por este motivo le rogamos dejar que los trabajos de pintura necesarios se ejecuten lo ms pronto posible. Le aseguramos que despus usted no tendr razones para reclamacin alguna. * en caso necesario: - la modificacin del contrato de compra - una indemnizacin

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13.12.2001

Reparacin repetitiva con faltas de hermeticidad en la estructura Segn la experiencia, las faltas de hermeticidad en la estructura pueden tener causas diferentes. No siempre el punto de entrada del agua es ah donde se detecta el agua el en interior del vehculo. Durante la conduccin, en el interior de cada vehculo se produce una depresin que se acumula lentamente a causa de la aspiracin del flujo de aire exterior. El valor de esta depresin no solamente depende de la velocidad, tambin depende de otros factores. Cuando esta depresin falta durante los trabajos de impermeabilizacin entonces es difcil encontrar directamente los puntos de entrada del agua. Lamentablemente, por tal razn a veces es necesario visitar nuevamente al taller para tener el xito deseado.

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13.12.2001

Formacin de nubes en pinturas metlicas Las pinturas metlicas estn formadas por dos capas de laca: la laca de efecto metlico y una laca transparente. Este sistema de pintura de dos capas resulta en un brillo especial de la pintura y garantiza una larga duracin de vida. Esto es lo que distingue a una pintura metlica de una pintura convencional. El efecto metlico es obtenido por un polvo de aluminio fino que se agrega en forma de plaquitas a la pintura de acabado de color. Estas plaquitas entonces no se ordena en una direccin, ms bien se solidifican en un desorden deseado. Por la diferente posicin de las plaquitas, se obtiene el erecto conocido de cambio de la intensidad de color variable. Esto tambin es la razn por la cual reas individuales de la carrocera de vez en cuando tienen un reflejo ms claro o ms oscuro. Y este fenmeno no reduce la impresin total de la pintura. Adems hay que tomar en consideracin que el ojo humano en la estructura de la pintura siempre existente puede percibir diferencias de altura de unas pocas milsimas de milmetro.

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Sistema elctrico

12.09.2002

Imposibilidad de reproduccin de CDs en el Radio Delta6 Ms y ms, los fabricantes de CDs llevan al mercado CDs con una proteccin contra el copiado. Con estos CDs protegidos contra el copiado se pueden presentar problemas en el reproductor de CDs del Radio Delta6. La razn es que los fabricantes de estos CDs no se adhieren a las especificaciones, el as llamado "Redbook". En los reproductores inteligentes que usan los aparatos de radio de automviles, pero tambin aparatos de CD estacionarios, la reproduccin de estos CDs lleva problemas. El Drive de multisesin empleado en el Radio Delta6 corresponde a las determinaciones de la industria. En caso de reclamacin, srvase comunicarse con un comercio del ramo de CDs. No se trata de un defecto en el sentido de la garanta.

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03.05.2002

Piezas de repuesto del radio del automvil A causa de las repetitivas reclamaciones de los clientes que nuestra organizacin no repara aparatos de radio sino los sustituye, les damos las siguiente explicaciones para ayudarles a tener una argumentacin uniforme ante el cliente: Los radios modernos de los automviles son llenos de electrnica y son sensibles hasta a las fallos diminutos. Cuando en el caso individual un defecto de fabricacin resulta en un fallo, como la prctica ha demostrado, esto en la mayora de los casos se presente poco despus de la puesta en servicio. As que se repara de forma gratuita para el cliente dentro de la garanta. Nosotros no podemos ver como las condiciones de garanta para nuestros radios de automvil son hostiles al consumidor. El radio original vendido con un vehculo nuevo Volkswagen naturalmente tiene el mismo derecho de garanta que el vehculo mismo. El nico prerrequisito para aprovechar del derecho de garanta es que la caja del radio no debe haber sido abierta. Esta condicin no solamente es vigente en la industria automotriz sino en todo el sector de aparatos domsticos y de electrnica de entretenimiento. Con esto, el fabricante por su parte se quiere proteger contra daos causados por intentos de reparacin incompetentes y por otros tratamientos inadecuados. La complejidad de estos aparatos electrnicos hoy en da es tan elevada que, desde nuestro punto de vista, solamente es aceptable la reparacin por un especialista. Tiene razones prcticas que en nuestra organizacin en el caso de reparacin se ofrecen radios completos o radios de sustituto completos. En el caso individual, la reparacin ah mismo por una empresa especializada en la electrnica del entretenimiento puede ser ms econmica pero en la mayora de los casos, la reparacin no vale la pena. Adems, no se debe olvidar que antes de la entrega al cliente, cada aparato ha sido comprobado en su totalidad, siendo por esto sujeto a la garanta de un ao de piezas de repuesto originales de Volkswagen. En el caso de una reparacin por parte de terceros adems no se puede excluir la posibilidad que el componente defectuoso se sustituy de forma econmica pero que no se detectaron daos consecutivos u otras indicaciones de desgaste. Adems, frecuentemente el cliente no consigue un derecho de garanta ante el servicio reparador. En conclusin, estamos de la opinin que nuestro programa de radio representa una oferta adaptada especficamente a las condiciones acsticas de nuestros vehculos y que el cliente lo acepta con gusto.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Descarga frecuente de la batera con condiciones de uso infavorables El equipamiento elctrico se determina segn ciclos de conduccin especficos (ante todo trfico profesional). En el caso de coincidir las siguientes condiciones extremosas, la necesidad no se cubre al 100%: Exclusivamente recorridos de trayecto corto, invierno, trnsito de Stop and Go frecuente. Todos los consumidores encendidos con su potencia mxima. El vehculo tiene una toma de corriente de aprox. 45 A, con calefaccin del mltiple de aspiracin durante los primeros cinco minutos de 55 A.

Medidas para mejorar el balance de carga: Recorridos de mayor duracin con nmeros de revoluciones promedios, Apagar los consumidores innecesarios.

En los vehculos con indicacin de conmutacin y de consumo no hay balance de carga mala. La indicacin de conmutacin queda suprimida hasta apagar el dispositivo de aspiracin. Luz encendida entonces se aclara de forma notable, los puntos de conmutacin de la indicacin estn arriba de 1900 / min de revoluciones del motor. Entonces el generador aproximadamente alcanz su potencia nominal.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Delimitacin de la funcin con el cierre infrarrojo Bel cierre confort de las ventanas con el mando a distancia infrarrojo bajo ciertas circunstancias puede mostrar fallos de funcionamiento. Dado que el cierre infrarrojo trabaja conforme a las leyes pticas, adems de la sindicaciones en el manual de servicio se deben observar las siguientes condiciones marginales: En el trayecto de rayos entre la llave y el espejo no se deben encontrar obstculos, tales como cortinas, pelculas de proteccin de calor, parasoles bajados, cabeceras, columnas, paredes y personas. Hasta la ventana subiente, con un ngulo de ataque demasiado agudo refleja una gran porcin de los rayos. Para mantener bajas las reflexiones, la luz infrarroja debe llegar al cristal de la ventana lo ms vertical posible. La llave debe estar dirigida directamente hacia el espejo. La distancia entre llave y espejo debe ser lo ms pequea posible. El rango de efecto indicado de 4 metros para la funcin de la ventana se debe entender como un valor mximo.

Si, observando a estas determinaciones, el cierre alguna vez no trabaja de forma impecable, entonces hay efectos exteriores responsables. La mayora de las fuentes de luz en nuestro ambiente, especialmente el sol, los focos y tubos neon emiten luz infrarroja en un alto grado, y este tambin se emplea para la transmisin entre llave y espejo. Dependiendo de la fuerza de esta luz perturbadora, el receptor de la seal de la llave, la cual se emite con una potencia relativamente baja por el servicio de batera, queda insensible y perturbado. Cuando el receptor detecta un fallo de transmisin entonces, por razones de seguridad interrumpe el proceso de cierre. Pero con una operacin repetitiva de la funcin de cierre en la llave u observando las condiciones marginales indicadas, el proceso de cierre a pesar de esto se puede terminar correctamente. A pesar de estas delimitaciones posibles se ha seleccionado la transmisin infrarroja, dado que otros procesos incluyen a riesgos ms elevados. Por ejemplo, en las llaves con transmisores de alta frecuencia existe el peligro de una activacin accidental de la funcin de cierre dentro de la bolsa del pantaln.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Fallo de funcionamiento Radio GAMMA RDS En el Radio GAMMA RDS de vez en cuando se reclama que el aparato falla brevemente en ciertos intervalos en el servicio RDS al cambiar de U a VF se inicia con una bsqueda automtica en el servicio RDS de vez en cuando brevemente se escucha una emisora ajena.

El radio no es defectuoso por este motivo, estos fenmenos ms bien son causados por el sistema. Por esto, una sustitucin del radio no se puede justificar ya que no se trata de un defecto en el sentido de la garanta. Queremos explicarle en detalle las causas de estas perturbaciones: Para 1: De las frecuencias alternativas guardadas de la emisora que actualmente se escucha, el radio aprox. Cada 2 minutos elabora una lista de preferencias (UP-DATE); es decir, las frecuencias alternativas se guardan en la memoria ordenadas por su fuerza de campo. Este UP-DATE es necesario para que el receptor pueda conmutar de inmediato a otra frecuencia cuando surge la necesidad. Durante este UP-DATE, el radio debe conmutar a Mute durante aprox. 30 milisegundos. Esta breve interrupcin se puede percibir ms o menos, dependiendo del programa que se escucha. Para 2: Para 3: La emisora antes escuchada no emita un programa VF. Por esto, al oprimir la tecla VF, el radio tiene que buscar una emisora VF. Todas las frecuencias UKW (de onda ultra corta) estn ocupadas varias veces por emisoras. Por esto, durante el UP-DATE es posible que el radio de vez en cuando conmuta a una emisora ajena dado que esta tiene una mayor fuerza de campo que la emisora que se est escuchando. El radio detecta el error por el cdigo PI incorrecto (Programm-Identification). Esta evaluacin del cdigo PI solamente tarda la fraccin de un segundo, pero en este intervalo se escucha un programa diferente.

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Calefaccin, ventilacin, aire acondicionado

03.05.2002

Olor del aire acondicionado El vaporizador es un intercambiador de calor de costillas de aluminio. En su forma se parece a un calentador. Durante el servicio del aire acondicionado, un compresor accionado por un motor bombea un medio refrigerante a travs del ncleo del vaporizador. Un ventilador sopla aire fresco o aire del compartimiento de los ocupantes por las costillas de enfriamiento hacia el interior del vehculo. Adems del enfriamiento de aire, las costillas de enfriamiento tambin sirven como filtro para atrapar suciedades. Normalmente, las partculas de suciedad se lavan del aire entrante y son expulsadas a travs de un tubo de desage, junto con el agua de condensacin acumulado. Pero cuando las partculas de suciedad junto con el agua de condensacin se quedan dentro del vaporizador, entonces estas suciedades pueden resultar en la produccin de olor. Para adaptar el rendimiento del aire acondicionado a los requerimientos solicitados es necesario colocar a las laminillas del vaporizador muy juntas. Por la tensin superficial del agua, gotas de agua pueden quedar pegadas entre las laminillas, fomentando as el olor. El estacionar debajo de rboles, donde posiblemente entren hojas al vaporizador, y el frecuentar a calles muy ensuciadas pueden fomentar la formacin de olor. Esa molestia por el olor puede variar mucho, dependiendo de las solicitaciones al medio ambiente muy variadas segn la localidad.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Resplandor dbil del diodo del control de carga Bajo ciertas condiciones puede ser que el diodo del control de carga presenta un resplandor dbil. Este fenmeno de ninguna manera es motivo de preocupacin. Adems, este estado solamente se puede presentar al coincidir ciertos factores: la batera est completamente cargada, el motor est caliente por el servicio, no hay consumidores encendidos.

El regulador del generador conmuta con tanta rapidez que el diodo es excitado por los impulsos de conmutacin. Al encender un consumidor mayor como por ejemplo la luz de ciudad, es decir, con una toma de corriente incrementada, se modifica la amplitud de conmutacin del regulador y ya no aparecen los impulsos. A diferencia de un diodo, un foco de control convencional reacciona con tanta lentitud que no reacciona con los impulsos. La capacidad de carga del generador no queda delimitada por este resplandor. Por esto no se requieren medidas de correccin, este fenmeno no es un defecto en el sentido de la garanta.

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Sistema elctrico

03.05.2002

El cliente desea tener el diagrama de conexiones del radio del vehculo El deseado diagrama de conexiones del radio de su automvil lamentablemente no le podemos proporcionar por dos razones: Por un lado, un tal diagrama de conexiones no lo tenemos disponible en una versin para el cliente correspondiente. Por el otro, aconsejamos con fuerza en contra de reparaciones en los radios ofrecidos por nosotros como equipamiento adicional. En nuestros radios, en caso de dao no est prevista la reparacin, por principio se sustituye todo el aparato. Durante la garanta de un ao del vehculo, esta sustitucin es gratuita cuando el fallo es por responsabilidad nuestra o del fabricante. Al terminar el plazo de garanta, la organizacin Volkswagen ofrece aparatos de cambio econmicos. Con el precio de estos aparatos de cambio, la reparacin simplemente no vale la pena. Pero solamente aceptamos aparatos a sustituir cuando todava no hayan sido abiertos y no se ha intentado repararlos. Por esta razn aconsejamos urgentemente desistir de una reparacin de los aparatos.

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Sistema elctrico

03.05.2002

El cliente desea tener el diagrama de conexiones del radio del vehculo El deseado diagrama de conexiones del radio de su automvil lamentablemente no le podemos proporcionar por dos razones: Por un lado, un tal diagrama de conexiones no lo tenemos disponible en una versin para el cliente correspondiente. Por el otro, aconsejamos con fuerza en contra de reparaciones en los radios ofrecidos por nosotros como equipamiento adicional. En nuestros radios, en caso de dao no est prevista la reparacin, por principio se sustituye todo el aparato. Durante la garanta de un ao del vehculo, esta sustitucin es gratuita cuando el fallo es por responsabilidad nuestra o del fabricante. Al terminar el plazo de garanta, la organizacin Volkswagen ofrece aparatos de cambio econmicos. Con el precio de estos aparatos de cambio, la reparacin simplemente no vale la pena. Pero solamente aceptamos aparatos a sustituir cuando todava no hayan sido abiertos y no se ha intentado repararlos. Por esta razn aconsejamos urgentemente desistir de una reparacin de los aparatos.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Perturbacin de la recepcin del radio La fuerza de la perturbacin y su alcance pueden ser diferentes hasta en vehculos del mismo tipo. De esto resulta que an despus de montar el medio antiparsito previsto de vez en cuando persisten perturbaciones residuales que bajo ciertas circunstancias requieren medida adicionales antiparsitos. Se puede tratar del montaje de adicionales medios antiparsitos, el montaje de cintas de masa adicionales y tambin de la sustitucin de medios antiparsitos ya montados por otros de una ejecucin ms eficiente. Pero por principio se puede decir: No se debe ser demasiado crtico en la evaluacin del xito del antiparasitaje ya que en la mayora de los ya no se trata de perturbaciones residuales embarazos o que delimiten la recepcin de forma notable.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Formacin de fisuras y deformacin de las luces traseras Cuando se presentan fisuras y deformaciones en las luces SBR, tales daos por regla son el resultado de influencias externas. Queremos explicar en detalle a estos daos: Formacin de fisuras en los discos de luz en las luces traseras Esta formacin de fisuras de tensin en las luces traseras, en los materiales polmeros se presenta a causa de medios limpiadores inadecuados. Tales medios causantes son por ejemplo: Todos los diluyentes y sus componentes individuales Alcoholes Vapores de diluyentes y de resinas en combinacin con humedad Lquido de frenos Daos mecnicos por aparatos de limpieza de alta presin.

Para una limpieza no daina de las luces SBR se puede usar por ejemplo gasolina blanca 229 0008 o limpiador en fro 229 2732. Deformacin de las luces SBR: En el caso de un conmutador de luz de reversa intacto, la deformacin de la cmara de luces de los focos de luz de reversa es causada por el uso inapropiado del faro de luz de reversa. Por ejemplo, al iluminar el terreno detrs del vehculo durante un intervalo de ms de 15 minutos. Este tiempo de encendido , por las altas temperaturas en las cmaras de luces resulta en una deformacin de la caja y despus en la destruccin de las luces. Con un tiempo de encendido de ms de 15 minutos siempre se deben usar faros separados como fuente de luz. As que este tipo de daos no son defectos en el sentido de la garanta, por lo cual no justifican una sustitucin gratuita.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Carga esttica Las fundas de tela y de cuero sinttico son resistentes, lavables e insensibles. Pero este tejido sinttico es un aislamiento excelente: bajo ciertas condiciones atmosfricas, p. ej. con una humedad de aire relativamente baja, tiene la caracterstica de acumular carga electroesttica. Esta carga electroesttica se nota cuando al desbordar del vehculo se siente un toco elctrico ligero pero totalmente inofensivo al tocar un asidero de puerta u otra parte metlica de la carrocera. Pero esto solamente le pasa a quien usa zapatos con suela de caucho de buen aislamiento. Segn la experiencia, esta inclinacin hacia una carga esttica de la tela de tapizado se pierde con el paso del tiempo. El toque se evita cuando al desbordar se agarra la carrocera del vehculo. Con esto, la carga esttica se desva, es decir, sin un toque elctrico. A pesar de que esta inclinacin hacia la carga esttica se pierde con el tiempo, los acolchados se pueden tratar con medios antiestticos que estn de venta.

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Sistema elctrico

03.05.2002

Adelanto del velocmetro La exactitud de indicacin de los velocmetros ya se est especificando en el reglamento ECE N R39. Por esto, la frmula anteriormente vigente segn 57 StVZO , conforme a la cual la indicacin en los dos tercios superiores del valor de escala puede adelantarse por mx. 7% ya no es aplicable. Ahora ms bien aplica lo siguiente: Velocidad real + 6 km/ 10 El vehculo se comprueba con las siguientes velocidades: Velocidad mxima indicada por el fabricante Velocidad de prueba en km/h (Vmax) en km/h Hasta 150 40, 80 y 80% (Vmax) Arriba de 150 40, 80 y 120 El lmite de error del aparato de prueba usado para la medicin de la velocidad real del vehculo no debe estar mayor a 0,5 %. Cuando se usa un banco de pruebas de rodillos, entonces el dimetro de los rodillos debe ser de mnimo 2 metros, de otra forma se pueden presentar errores de medicin considerables.

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03.05.2002

Recepcin de radio insuficiente en UKW (ondas ultra cortas) El radio de un automvil no es defectuoso cuando la recepcin de UKW varia hasta desaparece parcialmente, especialmente al conducir en sectores del centro de la ciudad o en terreno montaoso. Con gusto le explicaremos los contextos tcnicos: Primero, hay que tomar en consideracin que las condiciones de recepcin en un vehculo en movimiento son considerablemente diferentes a las de un aparato estacionario en la casa. Por esto, no se pueden esperar los mismos alcances para una recepcin uniforme que de un aparato casero en el hogar. Adems, las emisoras de UKW tienen un rango de emisin ptico. Por lo tanto, las posibilidades de recepcin quedan afectadas por la posicin y la fuerza de la emisora, pero ms todava por la forma y la edificacin del terreno. Con el oscurecimiento y / o las reflexiones temporalmente se pueden presentar variaciones de nivel muy fuertes. En la parte de alta frecuencia del radio del automvil entonces se generan procesos de regulacin rpidos que el cliente percibe como ruidos de conmutacin. En la recepcin de emisoras de informacin de trfico es posible que el radio quede mudo transitoriamente por la fuerza de seal reducida que evita la deteccin de la emisin. .

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A -Z

13.12.2001

Seguridad de los nios dentro del automvil


Actuar correctamente por la seguridad de su nio Desde el 1 de abril de 1993 aplica una obligacin general de aseguramiento para nios en vehculos motorizados. 21 prrafo 1a StVO dice lo siguiente: "Nios hasta una edad de 12 aos terminados, con una estatura de menos de 150 cms solamente se pueden llevar en vehculos motorizados en asientos con obligacin de cinturn de seguridad cuando se usan instalaciones de retencin para nios autorizados oficialmente y adecuados para el nio. ... Quien lleva a nios en el automvil sin asegurarlos, est arriesgando una multa de advertencia y posiblemente una multa con anotacin de puntos en Flensburg. En el caso de siniestro, bajo ciertas circunstancias pueden reducirse las indemnizaciones por parte del seguro por responsabilidad civil. Porqu asegurarlos viendo hacia atrs? Los nios pequeos se deben transportar durante le mximo tiempo posible, pero mnimo hasta una edad de 18 meses, en sistemas de proteccin dirigidos hacia atrs, en donde el nio est sentado con la espalda en direccin de conduccin. Estos asientos protegen el rea de la cabeza / de la columna cervical y la espalda en un rea grande, ofreciendo por esto una muy buena proteccin en las colisiones frontales. Los asientos para nios dirigidos hacia atrs no se deben usar en asientos de acompaante equipados con un Airbag. En el caso de activar el Airbag existe un peligro de muerte agudo para el nio. Porqu es necesario asegurar a nios ms grandes en elevaciones de asiento? Para los nios con una estatura de menos de 150 cms y con el uso exclusivo demasiado temprano del cinturn de tres puntos o el cinturn de la cadera existe el peligro de graves heridas del bajo vientre a causa del efecto de navaja de resorte. El uso de la elevacin de asiento es necesario para adaptar el cinturn para adultos (cinturn de tres puntos) al cuerpo infantil. Con esta posicin elevada de asiento se logra que por un lado, la gua controlada del cinturn de la cadera (cuernos gua) evita el deslizamiento del cinturn de cadera hacia el bajo vientre, y por el otro, que el cinturn del hombro pasa por el centro del hombro sin tener contacto con el cuello y la cara. Qu hay que observar durante la compra? Observar las recomendaciones del fabricante del vehculo Tomar en consideracin el empleo en varios vehculos

Observar la clase de peso ECE correcta Pregunte por sistemas de proteccin para un intervalo de uso ms prolongado (sistemas que acompaan el crecimiento) En la compra de un vehculo nuevo revisar si existen asientos de nio integrados, en la compra de un vehculo usado tomar en consideracin posibilidades de equipamiento posterior. Revisar si existen longitudes de asiento suficientes en todos los lugares de asiento, especialmente para los sistemas dirigidos hacia atrs. Observe la accesibilidad y alcanzabilidad de los cierres de cinturn, ante todo en vehculos de dos puertas y vehculos pequeos. Montaje de prueba en el vehculo, conforme a las instrucciones de uso del vehculo y del asiento para nio. Revise si el sistema de proteccin se deja montar en el vehculo sin menearse. De ser posible, deje que el vendedor especializado o un taller especializado demuestre o ejecute el montaje. Deje que el nio pruebe si el asiento es cmodo, si hay libertad de movimiento para las piernas, observe la colocacin ptima del cinturn en la cadera, el cuerpo superior y el hombro.

Cmo se deben montar los asientos y se deben asegurar los nios? Siga exactamente las instrucciones de servicio del fabricante del asiento para nio y del vehculo. Con el uso de sistemas de proteccin viendo hacia delante tambin observe las advertencias de Airbag en el manual de servicio del vehculo. No use construcciones de sujecin propias; con esto se puede anular el permiso de uso para el sistema de proteccin y el permiso de servicio para el vehculo. No sobrepase ni quede por debajo del grupo de peso y el intervalo de uso indicado del fabricante; adems asegrese que la cabeza se encuentre dentro de la concha del asiento. Una ubicacin correcta del cinturn es importante, para esto se deben usar las lengetas gua y los dispositivos de apriete previstos. Cinturones tipo tirante deben estar suficientemente apretados, los cinturones deben tener contacto con el cuerpo sin presentar juego. Tense suficientemente los cinturones de sujecin (cinturn de tres puntos / de cadera), el asiento para nio debe estar fijamente unido con el vehculo. El cierre de cinturn del cinturn tipo tirante debe tener una posicin lo ms baja posible. Usar una gua para el cinturn del hombro en los sistemas de tres puntos, adaptarla a los cambos con el crecimiento. El cinturn siempre se debe adaptar al tamao del nio y la respectiva ropa.

Aseguramiento en elevaciones de asiento Usar elevaciones de asiento con cuernos gua pronunciados. Ubicacin correcta del cinturn; cinturn del hombro en el centro del hombro, cinturn de la cadera pasa por cuernos gua.

En la compra de un automvil observar siempre el equipamiento con cabeceras traseras. En caso dado, consultar con el fabricante del vehculo respeto a posibilidades de equipamiento posterior con cabeceras en el asiento trasero; en el comercio especializado en accesorios se venden cabeceras especiales para nio. Adaptar el cinturn del hombro mediante la regulacin de altura del cinturn en el vehculo. Tomar en consideracin el uso de apoyos para dormir con gua integrada para el cinturn del hombro. Con cada aseguramiento, el cinturn de tres puntos se debe tensar bien en el rea de la cadera y del pecho.

Tome en cuenta que la elevacin de asiento solamente se admite en combinacin con el cinturn de tres puntos.

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