METODOLOGA del ESTUDIO Los pasos para el estudio de impacto vial son los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5.

Identificacin de todas las vas de comunicacin que concurren al centro de distribucin, con sus dimensiones, estado de conservacin y capacidad de carga. Esquemas de circulacin para ingreso/egreso de camiones al centro de distribucin, desde todas las direcciones posibles. Logstica del funcionamiento del centro de distribucin, determinando la cantidad horaria de vehculos que operarn, discriminada por tipo significativo de rodado. Medicin del trfico existente en las vas que se utilizarn para el ingreso/egreso del centro de distribucin y determinacin de los niveles de servicio horario. Trnsito incremental que se producir por efecto de la implantacin del centro de distribucin, tanto en la etapa de operacin como de construccin, y determinacin de los niveles de servicio que resultarn. Determinacin del impacto vial y recomendacin de medidas.

6.

DESARROLLO del ESTUDIO 1. Descripcin de la Situacin Vial Existente

Se plantea como localizacin la mostrada en Figura N 1; Localidad de Ezeiza; Provincia de Buenos Aires. La principal va de comunicacin de la zona es la avenida Jorge Newbery que conecta por un lado con la Autopista Ricchieri y por el otro con la Ruta Nacional N205. Esta avenida actualmente posee caractersticas de autopista con dos carriles centrales por cada sentido de circulacin y sendas calles laterales tambin de dos carriles cada una. La Avenida Fair posee doble calzada de hormign, con una capacidad de carga restringida a 10 toneladas. Hacia un lado se comunica con el distribuidor de Fair, que cruza la R 205 y por el otro con el Camino de Cintura. El distribuidor de Ricchieri tiene ramales aptos para la operacin de camiones de gran porte, mientras que el distribuidor de Fair s bien tiene tambin esta posibilidad, la operatoria es ms dificultosa por presentar radios de giro menores. 2. Esquema de circulacin para trfico de camiones La eleccin del derrotero que seguirn los camiones que operen para el centro de distribucin, parte de la premisa que la calle La Horqueta ser la va principal de comunicacin con la avenida Jorge Newbery, tanto para el trnsito que egresa como el que ingresa. A los efectos del anlisis se contempla la situacin ms desfavorable, consistente en suponer que el derrotero previsto ser recorrido por la totalidad de los camiones (hiptesis que estimamos tiene una probabilidad superior al 90%) El esquema de los recorridos se encuentra tambin graficado en Figura N 1 3.- Logstica del funcionamiento del centro de distribucin Los datos indican el siguiente movimiento mensual de camiones:

o o

RECEPCIN 5778 Camiones EXPEDICIN 7052 Camiones

El horario de funcionamiento del centro de distribucin ser de 24 horas por da, con operacin de 24 das por mes (no operar los das domingos y medio da del sbado)

La recepcin se realizar principalmente en horario de maana. La expedicin a locales se realizar en la tarde y noche. El destino y participacin de la expedicin ser de un 55 % al rea de Capital Federal y Gran Buenos Aires y el 45 % restante a los centros de distribucin regionales del interior del pas RECEPCIN: Se considera que la mercadera enviada por los proveedores ser transportada mediante camiones de 30 toneladas de capacidad. Como existe la posibilidad de establecer horarios para el arribo de estos camiones, se supone una distribucin lineal en el horario de 0 a 12 horas de lunes a viernes, y que el sbado se recepciona aproximadamente un 50% de la media diaria. La distribucin diaria de camiones recepcionados es la siguiente: Lunes a viernes 240 camiones diarios: 20 camiones/hora Sbados 125 : 10 camiones/hora El tiempo que media entre que un camin se encuentra en el rea vial dirigindose hacia el centro de distribucin para entregar mercadera, hasta que vuelve a desplazarse por la misma en retorno a su fuente es del orden de 2 horas, por lo que se produce un flujo de camiones similar a los que acceden pero en direccin opuesta y desfasados en 2 horas. EXPEDICIN: Se considera que la mercadera enviada hacia el interior del pas ser transportada mediante camiones de 30 toneladas, mientras que hacia Capital y Gran Buenos Aires se transportar 30% con camiones de 30 toneladas y el resto con camiones de 6/10 toneladas Suponiendo que el promedio del factor de ocupacin del camin de 30 toneladas de recepcin, es igual al de expedicin y teniendo en cuenta que el 45% se enva al interior, la cantidad mensual de camiones de 30 toneladas hacia el interior ser: 5778 camiones x 45% = 2.562 camiones Hacia Capital Federal y Gran Buenos Aires la cantidad total de camiones surge por diferencia (7052 2562 = 4.490) los que a su vez se subdividen en: Camiones de 30 toneladas 1.347 camiones Camiones de 6/10 toneladas 3.143 camiones La expedicin se producir en los horarios y participacin que se indican a continuacin (las cifras se han ajustado por utilizacin de valores enteros para el flujo horario): Horario Participacin % Camiones 30 toneladas Camiones 6/10 toneladas 8 a 12 hs. 10 188 376 12 a 16 30 440 968

16 a 19 60 792 1848 19 a 8 100 (hacia el interior)2562 Dentro de estos horarios la expedicin se mantendr en forma lineal e igualitaria para los distintos das de la semana, excepto el sbado que se incrementar en un 50% de la media en horario matutino, por lo que el flujo horario de expedicin ser: Camiones Lunes a Viernes Sbados Horario 30 Tn 6 Tn 30 Tn 6 Tn 8 a 12 hs. 2 4 3 6 12 a 16 5 11 - 16 a 19 12 28 - 19 a 8 hs 9 - - Los camiones para reparto en Buenos Aires retornan a la planta dentro de octava hora, donde permanecen hasta que sean despachados nuevamente, mientras que los camiones de 30 toneladas que llevan mercadera al interior accedieron 2 horas antes de su expedicin. Todos los valores determinados para la expedicin/egreso se aplican a la condicin circulatoria ms desfavorable, asignando el 100% de flujo en una sola direccin (hacia autopista Ricchieri), mientras que para la recepcin/ingreso se asignan totalmente al sentido inverso (trfico proveniente de autopista Ricchieri que atraviesa el distribuidor Fair) Los valores totales se indican en la Planilla N1, donde se encuentran diferenciados los valores para das lunes a viernes y de das sbados. Los das domingo se han excluido por no ser de operacin normal del centro de distribucin.

Foto Juan Pablo Iervasi PLANILLA N 1 MOVIMIENTO DE CAMIONES GENERADO POR EL

CENTRO DISTRIBUIDOR LUNES a VIERNES SBADOS Expedicin Recepcin Expedicin Recepcin HORA 30 Tn 6 Tn 30 Tn 6 Tn 30 Tn 6 Tn 30 Tn 6 Tn 0 a 1 30 - 41 28 - - 10 1 a 2 9 - 41 28 - - 10 2 a 3 9 - 29 28 10 - 10 3 a 8 29 - 20 - 10 - 10 8 a 10 22 4 20 - 13 6 10 10 a 12 22 4 20 - 13 6 20 12 a 14 25 11 - - - - 10 14 a 15 5 11 - - - - 10 15 a 16 5 11 - - - - 13 6 16 a 17 12 28 2 4 - - 13 6 17 a 19 12 28 11 4 - - 13 6 19 a 20 9 - 11 4 - - - 20 a 24 9 - 14 11 - - - Los valores se indican en camiones/hora

4.- Medicin del trfico; determinacin de los niveles de servicio y Situacin incremental Volmenes y Composicin del Trnsito Para determinar los volmenes y composicin del trnsito circulante por este sistema vial se efectuaron mediciones sobre ambos sentidos de circulacin de avenida J. Newbery y tambin para el cruce del distribuidor Fair, en forma de obtener la variacin a lo largo del da y su relacin segn los distintos das de la semana. Resultados Obtenidos: La composicin del trnsito muestra los siguientes valores promedio para los das hbiles de la semana: Automviles y Camionetas 83,60 % Camiones y Omnibus 16,40 %

Tanto estos valores promedio de composicin, como las variaciones de volumen que experimenta el trfico a lo largo de la semana, se mantienen aproximadamente iguales para ambas direcciones de circulacin. Para los das sbados la proporcin de camiones disminuye a un valor promedio del orden del 11 % para ambas direcciones Se destaca para los das viernes la elevacin del volumen de automviles que se dirigen hacia Ruta 205, seguramente con destino a lugares de descanso y esparcimiento. (la contrapartida de este mayor volumen se verifica en la direccin contraria los das domingo) El trfico medido en el distribuidor Fair, como proporcin del registrado sobre avenida J. Newbery arroj los siguientes valores extremos: Mnimo % Mximo % Automviles y Camionetas 14 22 Camiones y Omnibus 6 11 Los valores medidos dan lugar a planillas que contienen estos valores y sus correspondientes grficos de representacin visual. A ttulo de ejemplo se muestra: Figura N 2: Trfico Total de da MARTES en direccin hacia Autopista Ricchieri Figura N 3: Composicin del Trfico Total en direccin hacia Ruta 205 de cada da de la semana

Figura N 2 Figura N 3 Volmenes Mximos de Servicio De acuerdo al derrotero establecido en apartado 1), se identifican dos sectores donde puede producirse afectacin del trfico existente como consecuencia de la operacin del centro de

distribucin. 1.- avenida Jorge Newbery (autopista Ezeiza Cauelas) en ambos sentidos de circulacin 2.- Distribuidor Fair en sus dos cabeceras. Para la avenida J. Newbery se determina su Capacidad en cada direccin, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito (volumen y composicin) y calzada (carriles, ancho, pendiente, obstculos, etc.) y los Volmenes de Servicio para los niveles A, B, C, D y E, utilizndose la metodologa del Highway Capacity Manual, de la National Academy of Sciences - USA La Capacidad se determina por el mtodo standard para flujo ininterrumpido, con la siguiente expresin: C = 2000 x N x W x Tc Donde: C = Capacidad en vehculos por hora (autos, camiones, mnibus, etc.) totales en una direccin. N = Nmero de carriles en una direccin W = Ajuste por ancho de carril y distancia de obstrucciones laterales. Tc = Factor de ajuste por vehculos pesados

Tambin se han determinado los Volmenes de Servicio que corresponden a los Niveles A, B, C, D y E, en orden de proveer mayor informacin sobre las condiciones de operacin del trnsito en cuanto a velocidad, tiempo de viaje y libertad de maniobra. Los niveles de servicio pueden describirse sintticamente de la siguiente forma: Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que un camino puede proporcionar. Es una condicin de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehculos. Nivel B: Tiene caracterstica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mnima. Nivel C: Tambin tiene caractersticas de flujo estable. Las velocidades estn limitadas entre 2/3 y del mximo. La mayora de los conductores tienen limitaciones en la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril. Nivel D: Est cercana a la condicin de flujo inestable. Las velocidades de operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. Nivel E: Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de maniobra es mnima.

La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes es alta. Mediante la aplicacin de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre vehculos pesados y automviles; proporcin entre camiones y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad terica mxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio. Estos valores se vuelcan en planillas y grficos, adjuntndose a ttulo de ejemplo como Figura N 4, las correspondientes al da viernes. En las planillas se indican los volmenes que corresponden a la situacin actual (volmenes sin operacin) y la que adiciona el flujo de camiones calculado para la operacin del centro de distribucin (volmenes con operacin), las que se grafican en forma superpuesta a las anteriores. Entrecruzamiento en el Distribuidor Fair Bajo las actuales caractersticas viales, la mayora del trafico que pretende ingresar al centro de distribucin debe atravesar el Distribuidor Fair. Al ingresar al mismo (lado penitenciara) para atravesar el puente sobre avenida J. Newbery, se presenta un entrecruzamiento con el trnsito proveniente de la direccin opuesta. Este entrecruzamiento es propio de la situacin existente, por lo que la modificacin que plantea la operacin del centro de distribucin consiste solo en el incremento del volumen actual de camiones. Analizando para cada da aquellos horarios donde se presentan las condiciones de mxima solicitacin y aplicando los porcentajes tambin de mximo trafico derivado al distribuidor (22% autos y 11% camiones), obtenemos el siguiente cuadro de valores: V/h Distrib. Fair Increm total (v/h) Da Horario autos camiones camin c/operac Lunes 10 a 11 194 14 20 228 Martes 9 a 10 165 14 20 199 Mierc. 18 a 19 160 16 15 191 Juev. 17 a 18 162 13 15 190 Viern. 18 a 19 284 13 15 312 Sbado11 a 12 218 12 20 250 Los valores en que se incrementa el trfico son de muy pequea magnitud frente a los valores totales, por lo que no tendrn influencia respecto a la situacin actual, que no presenta condiciones de conflicto. Analizada bajo clculo de capacidad, el Highway Capacity Manual muestra como va decreciendo la capacidad de un entrecruzamiento en funcin de la reparticin de flujos en cada direccin. Para el

caso de una distribucin 50/50% la capacidad total para ambas vas es de 1900 v/h. En la condicin actual donde la distribucin es de 60/40%, la capacidad decae a 1700 v/h, lo que significa que cada rama posee una capacidad de 850 v/h. En el otro extremo (lado avenida Fair) los camiones que se dirijan al centro de distribucin debern girar a la izquierda para tomar la calle colectora lateral de avenida J. Newbery que los llevar hasta calle La Horqueta. Este movimiento es actualmente poco frecuente y el que se verifica es mayoritariamente realizado por automviles. Esta doble circunstancia determina que no aparezcan conflictos con el trnsito que pretende cruzar el puente en la direccin opuesta. La operacin del centro de distribucin traer como consecuencia que la totalidad de los camiones que se dirigen al centro de distribucin deben efectuar ese giro a la izquierda. Si bien la calzada tiene un ensanche que facilita los giros, la capacidad se ver reducida por el entrecruzamiento. Por extrapolacin de valores de tablas obtenemos que la capacidad total se reduce a 1350 v/h, lo que sigue estando muy por encima de los valores de trfico mximo que se prevn en el distribuidor.
5.

Resultados y Conclusiones

Las mediciones del trafico que circula por avenida Jorge Newbery (autopista Ezeiza Cauelas) muestran que los volmenes horarios se encuentran mayoritariamente comprendidos en el Nivel de Servicio A, por lo que en general el trnsito de vehculos se produce a flujo libre, sin restricciones de maniobrabilidad. La mayor demanda que se presenta los fines de semana se registra fuera del horario de funcionamiento del centro de distribucin, por lo que no existir afectacin a la situacin existente. En los das de fin de semana se presentan incrementos que modifican este nivel de servicio llevndolo a condiciones ms rigurosas (se estima que para das domingo por la tarde/noche se pueden producir elevaciones de volmenes hacia capital Federal que lleguen a los niveles de servicio C y D, oportunidad que ante perturbacin de cualquier origen se pueden producir los niveles E y F que corresponde a congestin) El incremento de trfico que producir la implantacin del Centro de Distribucin no alterar los niveles de servicio del funcionamiento actual.