Facultad de Ingeniería Departamento de Ingeniería Mecánica

Estudio de calefacción y costos del pitch asfáltico

Seminario de Título presentado en conformidad a los requisitos para obtener el título de Ingeniero de Ejecución en Mecánica.

Profesor Guía: Sr. Luis Cerda Miskulini Ingeniero Supervisor: Sr. Marcos Aranguiz Casanova

Parra Mella Cristian Alejandro

2012

RESUMEN
El presente trabajo, contempla un estudio y eventuales mejoras en el sistema de distribución de aceite térmico y calefacción del pitch asfaltico en planta CLASA S.A, ubicada en camino a Lenga en la comuna de Hualpén. Este trabajo tiene como propósito lograr un estudio acabado de los equipos que genera el proceso de calefacción y su red de distribución, analizár las líneas de aceite térmico con sus pérdidas de calor hacia el ambiente por transferencia de calor, determinar la masa total de aceite térmico de circulación, para luego saber las masas que circulan por cada estanque. Para lograrlo se aplicaron diversas fórmulas y métodos así como diferentes equipos e instrumentos para lograr conocer variables importantes en el sistema. Tarea importante fue conocer las características energéticas del combustible utilizado en el calefactor térmico, así como el rendimiento térmico indirecto, con el cual se llego a determinar en qué condiciones de operación se alcanza el rendimiento más alto. Con los rendimientos ya calculados se procedió analizar la distribución completa del sistema de circulación de aceite térmico, con diámetros de líneas, aislación existente, entre otras. Se calcularon las pérdidas de calor por aislación en cada tramo desde el manifold de distribución hacia cada estanque de almacenamiento de pitch asfáltico y se obtuvieron las pérdidas de calor por transferencia de calor hacia el ambiente de los estanques. Posteriormente, de realizar esta cuantificación técnica, se procedió a efectuar una cuantificación económica calculando el costo de producir energía calorífica para luego determinar las pérdidas en lo económico.

Tabla de contenidos
CAPITULO 1. GENERALIDADES 1.1 Introducción 1.2 Origen del tema 1.3 Objetivos CAPITULO 2. DESCRIPCION DE LA EMPRESA 2.1 La empresa 2.2 Asistencia técnica 2.3 Personal CAPITULO 3. CONCEPTOS TECNICOS 3.1 Transferencia de calor 3.2 Combustión 3.2.1 Requisitos para la combustión 3.2.2 Poder calorífico 3.3.3 Aire 3.3 Propiedades aceite térmico 3.4 Tipos de viscosidades 3.4.2 Viscosidad absoluta 3.4.2 Viscosidad cinemática

Pág.

1 2 2

3 4 4

5 5 5 6 7 8 9 9 9

CAPITULO 4. DESCRIPCION DEL PROCESO 4.1 Asfalto 4.1.1 Propiedades físicas del asfalto 4.1.2 Tipos de asfalto 4.2 Obtención del pitch asfaltico 4.3 Funcionamiento del calefactor térmico 4.4 Características del calefactor térmico 4.5 Proceso calefacción pitch asfáltico 4.6 Esquema proceso de calefacción pitch asfáltico CAPITULO 5. RENDIMIENTO DE LA COMBUSTION 5.1 Equipo utilizado para medir los gases de la combustión 5.2 Cálculo analítico exceso aire 5.3 Cálculo exceso por diagrama 5.4 Masa de gases de la combustión 5.5 Calor perdido por gases calientes de la combustión 5.6 Calor perdido por combustión incompleta 21 23 24 25 25 25 10 10 15 16 17 18 19 20

5.7 Calor perdido por radiación, convección y conducción por
paredes del horno u hogar 5.8 Calor perdido por evaporación de agua formada 5.9 Calor disponible o calor útil 5.10 Rendimiento de una combustión 5.11 Gráficas del análisis de gases 25 26 27 27 29

5.12 Conclusiones del capítulo 5.12 Aprovechamiento de los gases de la combustión

31 32

CAPITULO 6. ANALISIS DE PERDIDAS DE CALOR EN LINEAS DE ACEITE TERMICO 6.1 Descripción del sistema de transporte del aceite térmico 6.2 Pérdidas de calor en líneas de aceite térmico 6.3 Análisis económico de pérdidas energéticas en líneas de aceite térmico 6.4 Pérdidas económicas en líneas de aceite térmico 6.5 Conclusiones del capítulo CAPITULO 7. 40 41 44 34 35

ANALISIS DE PERDIDAS DE CALOR EN ESTANQUES DE ALMACENAMIENTO DEL PITCH

7.1 Características de cada estanque de almacenamiento 7.2 Esquema de transferencia de calor entre el aceite térmico y pitch 7.3 Cálculo del coeficiente convectivo exterior (he) de los estanques 7.4 Cálculo de la pérdida de calor hacia el exterior 7.5 Gráficas representativas sobre la pérdida de calor hacia el exterior 7.6 Conclusiones del capítulo CAPITULO 8. ANALISIS Y CALCULOS TIEMPO DE CALEFACCION DEL PITCH ASFALTICO 8.1 Balance de la masa total de aceite térmico en el circuito 8.2 Calculo del balance térmico del pitch asfáltico 8.3 Costos de calefacción del pitch asfáltico

46 47 48 52 53 57

59 61 64

8.4 Análisis de gráficas representativas 8.5 Conclusiones del capítulo CAPITULO 9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES 9.1 Recomendaciones 9.2 Conclusiones generales BIBLIOGRAFIA

66 67

69 72 75

Nomenclatura

µ ʋ

Viscosidad absoluta Viscosidad cinemática
Calor específico

( ⁄

∗ )

⁄(
% ⁄ ⁄ ° ° ° ° ------⁄( ⁄ ⁄(

∗° )

ŋ

Rendimiento de la combustión Poder calorífico inferior Poder calorífico superior Temperatura entrada aceite térmico Temperatura salida aceite térmico Temperatura inicial pitch asfáltico Temperatura final pitch asfáltico Número de Nusselt Número de Prandtl Número de Reynolds Conductividad térmica aire Densidad del aire

∗ )

Coeficiente convectivo exterior Calor

∗ )

1 CAPITULO 1: GENERALIDADES
1.1) INTRODUCCION
La empresa CLASA S.A. es una empresa dedicada a suministrar materiales asfálticos. La obtención del pitch asfáltico es un producto residual que se obtiene de la destilación del crudo para obtener los hidrocarburos más comúnmente conocidos. El pitch asfáltico es trasladado a CLASA S.A. a través de ENAP por líneas de cañerías que unen ambas plantas. El proceso de calefacción es esencial en este producto manteniéndolo de 135 ºC a 150 ºC requiriendo equipos y componentes para operar bajo estrictas normas, debido a que se trata de productos combustibles. El presente seminario pretende hacer un estudio de cómo reducir los tiempos que demora el pitch asfáltico en mantenerlo a una temperatura bombeable, analizando cada estanque y redes de cañerías que conforman el proceso de calefacción, además de hacer una evaluación de las transferencia de energía, masas de cada equipo y eventuales modificaciones para propender a mejorar el proceso de calefacción que conforma el ciclo del pitch asfáltico. Los costos es otra variable en estudio, cada costo de calefacción está asociado a los volúmenes de almacenamiento del pitch asfáltico, masa de aceite que circula por las líneas y el rendimiento de la combustión. Otro factor a evaluar son las pérdidas de calor por transferencia hacia el ambiente, que se generan en los estanques y líneas de aislación del aceite térmico, además de verificar los espesores de aislación recomendados si cumple o no las especificaciones técnicas.

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2
1.2) ORIGEN DEL TEMA
El presente tema se originó a solicitud de la empresa CLASA S.A, la cual suministra pitch asfáltico. El tema sugerido por la empresa con el objetivo de poder calentar el

cemento asfáltico en un menor tiempo y poder obtener los costos de calefacción, además de posibles sugerencias para poder instalar equipos nuevos de calefacción que cumplan con los requisitos de la empresa.

1.3)

OBJETIVOS

Evaluar transferencia energía y masa en cada uno de los equipos que conforman el ciclo del pitch asfáltico.

Análisis de alternativas de eventuales modificaciones a equipos tendientes a mejorar el proceso de calentamiento.

Objetivos específicos

Analizar gases y rendimiento de la combustión, para calentar aceite térmico. Calcular las pérdidas de calor en los estanques y calor aprovechable. Calcular los tiempos de calefacción del pitch asfáltico. Cálculo de costos por consumo energético para la calefacción. Eventuales propuestas económica. de mejoramiento y su evaluación

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3 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE LA EMPRESA
2.1) LA EMPRESA
CLASA S.A nace como una alternativa diferente en el suministro de materiales asfálticos. Al procesar las materias primas con técnicas modernas, asesorías extranjeras y especialistas de prestigio internacional, CLASA S.A asegura productos de alta confiabilidad. CLASA S.A está capacitada para producir cementos asfálticos, asfaltos cortados de curado rápido y curado medio, emulsiones asfálticas tanto aniónicas, como catiónicas y asfaltos de reología modificada. Todos los productos asfálticos que se fabrican son sometidos a los ensayos requeridos por las normas de las especificaciones nacionales del laboratorio nacional de vialidad y las internacionales de AASHTO. Para cumplir con este objetivo CLASA S.A tiene un laboratorio de control de calidad que cuenta con equipos de última generación, indispensables para certificar una efectiva calidad. Uno de los factores fundamentales es la asesoría técnica que CLASA S.A otorga en la aplicación de los productos en terreno, como diseños de mezclas asfálticas del punto de vista de la composición química de ellas. Para el abastecimiento de los productos de utilización, CLASA S.A cuenta con modernos tractocamiones cuyos estanques, con capacidad de 25.000 litros, están especialmente diseñados para transportar asfaltos calientes, con sistema de calefacción y aislación térmica de alta tecnología, lo que permite garantizar la llegada en buenas condiciones de los productos a cualquier parte del país.

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2.2) ASISTENCIA TECNICA
CLASA S.A tiene un laboratorio dedicado a la obtención de nuevos productos, procedimientos y sistemas, así como a la adaptación y

perfeccionamiento de tecnología externas. También tiene este laboratorio a su cargo la labor de control de calidad y asistencia técnica, tanto a nivel de ensayo de materiales en laboratorio como en obra. CLASA S.A, cuenta con los soportes técnicos necesarios, así como con equipos informáticos y software para hacer operativa su oferta tecnológica y de servicio.

2.3) PERSONAL
CLASA S.A cuenta con una dotación de profesionales altamente calificados, entre los cuales se promueve la búsqueda permanente de la creatividad, autonomía y espíritu empresarial, teniendo como objetivo final el desarrollo integral de los mismos.

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5 CAPITULO 3: CONCEPTOS TECNICOS
3.1) TRANSFERENCIA DE CALOR
La transferencia de calor puede definirse como la transmisión de energía de una región a otra, resultando de la diferencia de temperatura existente entre ellas. El calor se transfiere mediante convección, radiación y conducción. Aunque estos tres procesos pueden tener lugar simultáneamente, puede ocurrir que uno de los mecanismos predomine sobre los otros dos. Lo más común es la transferencia

de calor combinado entre convección y conducción.

3.2) COMBUSTION
Combustión es una reacción química rápida entre una sustancia combustible y el oxígeno (oxidación), a una temperatura adecuada (temperatura de ignición). En esta reacción química se libera una determinada cantidad de calor, en mayor o menor grado, dependiendo del tipo de combustible y de la forma en que se realice la combustión, produciéndose una llama característica.

3.2.1) REQUISITOS PARA LA COMBUSTION

Combustible

+

Oxigeno

=

Productos de la combustión

+

Calor

Figura Nº3.1 Esquema del proceso de combustión.

La reacción de combustión puede ser completa o incompleta de dónde podemos encontrar.

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6
a) Combustión completa

Ocurre cuando los elementos químicos del combustible se queman totalmente con el oxígeno y el combustible libera toda su energía química almacenada. Es la combustión ideal. Los gases deben verse transparentes. En esta situación el carbono del combustible debe pasar todo a dióxido de carbono ( ), y todo el hidrógeno se transforma en agua.

b)

Combustión incompleta

Se presenta cuando permanecen fracciones o elementos químicos del combustible sin quemar y solamente libera parte de su energía química. Da lugar a la aparición de hollín (humo negro) y monóxido de carbono.

3.2.2) PODER CALORIFICO
Es la máxima cantidad de calor que se puede obtenerse de los productos de la combustión completa si estos productos se enfrían a la temperatura original de la mezcla de aire y combustible. Se pueden definir dos tipos de poder calorífico: a) Poder calorífico superior

Es aquel liberado por el combustible en las condiciones señaladas anteriormente cuando el agua de los productos de la combustión escapan en forma líquida (condensación completa del vapor de agua de los productos). b) Poder calorífico inferior

Es aquel liberado por el combustible e las condiciones señaladas anteriormente cuando el agua de los productos de la combustión escapa en forma gaseosa (vapor).

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7
3.2.3) AIRE
Para que se produzca una combustión se necesita una cantidad de oxígeno determinada que por lo general se obtiene del aire. a) Aire atmosférico

Es el aire que se encuentra normalmente en el ambiente, para efectos prácticos se considera que el aire seco se compone de Nitrógeno y Oxígeno, en la siguiente composición volumétrica: = 21 %, = 79 %.

b)

Relación aire – combustible R(A/C)

Es la cantidad de aire suministrada o la que debe suministrarse a una combustión, por unidad de combustible. Debe distinguirse la relación aire combustible real, respecto a la relación aire combustible ideal.

c)

Aire estequimétrico o ideal

Es la cantidad de aire estrictamente necesario, para quemar completamente un combustible. Este aire contiene la cantidad de oxígeno precisa para asegurar la combustión teórica completa.

d)

Exceso de aire

Es la cantidad de aire adicional al ideal que se suministra para asegurar que la combustión sea lo más completa posible. Se expresa en porcentaje respecto al ideal y depende del tipo de combustible, quemador, granulometría, turbulencia, temperatura de combustión, diseño del hogar y experiencia del operador del equipo. Algunas recomendaciones de exceso de aire son:

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8
Tabla Nº3.1 Excesos de aire recomendados

3.3) PROPIEDADES ACEITE TERMICO
El Mobiltherm 603 es un aceite de base parafínica. Posee una elevada estabilidad térmica, formulado para usarse en sistemas cerrados de transferencia de calor, donde las temperaturas requeridas limitan el uso de agua caliente o vapor debido a las elevadas presiones que se alcanzan con éstos. Su calor específico y conductividad térmica son excelentes, con calentamiento más rápido. lo cual se obtiene un

Tabla 3.2 Propiedades aceite térmico Mobiltherm 603.

. . ° ° ° ° ° 1298 97 92 465 465 -------

− 868 ⁄ −12 210 21 4,1 670 2,6 ⁄( ∗ ° )

ó ° °

Fuente: Elaboración propia.

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3.4) TIPOS DE VISCOSIDADES
La viscosidad como propiedad de un fluido es aquella que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad.

3.4.1) Viscosidad absoluta(µ)
La viscosidad dinámica es conocida también como absoluta. Viscosidad es la resistencia interna al flujo de un fluido,. La viscosidad dinámica se toma del tiempo que tarda en fluir un líquido a través de un tubo capilar a una determinada temperatura y se mide en "poises" ( ⁄ ∗ ).Es decir, es inherente a cada

líquido en particular y de su temperatura. La unidad de medida de la viscosidad absoluta, en el sistema internacional (SI), es ( ∗ ). 1 μ = 1 ( = 1 ⁄ ∗ = 10 ⁄( ( ∗ )

∗ ) = 1

∗ ) = 10

3.4.2) Viscosidad cinemática(ʋ)
La viscosidad cinemática representa esta característica desechando las fuerzas que generan el movimiento. Es decir, basta con dividir la viscosidad dinámica por la densidad del fluido y se obtiene una unidad simple de movimiento “stoke” ( ⁄ ) sin importar sus características propias de densidad.

En la empresa CLASA se trabaja con la viscosidad absoluta y con el sistema de viscosidad Segundos Saybolt Universal (SSU) o centiPoise (cP). En el sistema internacional la viscosidad cinemática utiliza la unidad de medida en ( ⁄ ) , es decir (1 ⁄ ) = 10

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10 CAPITULO 4: DESCRIPCION DEL PROCESO
4.1) ASFALTO
El asfalto es una mezcla compleja de hidrocarburos de peso molecular elevado, los cuales se presentan en forma de cuerpo viscoso más o menos elásticos, no cristalino y de color negro. Son producto de la destilación natural o artificial del petróleo. Aunque el asfalto puede considerarse como un desecho, también puede verse como un producto de gran calidad, sobre el que se fundamenta gran parte de la construcción del pavimento flexible, llamado también pavimentos asfálticos, en virtud de ser dúctil, flexible y tenaz material que lo constituye y caracteriza. Cabe mencionar que no todos los crudos del petróleo proporcionan asfaltos aptos para la construcción de pavimentos flexibles, como sucede con los crudos de la base parafínica los cuales están constituidos principalmente por hidrocarburos saturados, que requieren un proceso complementario de oxidación parcial. Los mejores asfaltos se pueden obtener a partir de los crudos de base nafténica, constituidos fundamentalmente por hidrocarburos no saturados. El comportamiento reológico de los asfaltos depende de su composición química, la cual depende a su vez de su fuente de procedencia de refinación.

4.1.1) PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO
Las propiedades físicas del asfalto son resultado de ensayos empíricos o semi-empíricos, en las cuales se plantea determinar sus características reológicas. A) Densidad

En los asfaltos que se utilizan en la construcción de pavimentos la densidad varía desde 0,9 − 1,4 ⁄ . Los valores más altos de densidad de un asfalto

corresponden a los asfaltos procedentes de crudos con un alto contenido de Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

11
hidrocarburos aromáticos. La medida de la densidad sirve de control de la uniformidad de un suministro. La densidad relativa de un asfalto es la razón entre el peso de un determinado volumen de asfalto y el peso de un volumen igual de agua a una determinada temperatura, por ejemplo veinte y cinco grados centígrados. El conocimiento de esta propiedad permite convertir de pesos a volúmenes y viceversa, esta se determina con un picnómetro. Los asfaltos poseen una densidad relativa a 25 ºC del orden de 1,03

B)

Penetración

La penetración es una medida de la consistencia del asfalto, que se determina midiendo en decimas de milímetro, la longitud de una aguja normalizada que entra en una muestra en unas condiciones especificas de tiempo, temperatura y carga. Esta cualidad, por si sola, no permite identificar un asfalto, pero si define si el producto que está sometido al ensayo es liquido, semilíquido, semisólido o solido. La penetración de un producto asfáltico disminuye cuando la densidad del mismo aumenta.

Figura Nº4.1 Ensayo de penetración.

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12
C) Medición de viscosidad

La viscosidad es la relación entre la fuerza aplicada a un fluido y la velocidad con la que fluye. Por lo tanto la viscosidad de un asfalto es una de sus características esenciales desde el punto de vista de su comportamiento en el momento de su aplicación cuando su consistencia es suficiente reducida. La viscosidad depende de la temperatura, por lo que su determinación a diferentes temperaturas da una idea de cuál es su susceptibilidad térmica. Solo para ciertas investigaciones se utilizan viscosímetros capilares para la obtención de viscosidad absoluta del producto a una temperatura. En la práctica se suele recurrir a determinar la viscosidad relativa. Los viscosímetros más utilizados son los de Saybolt (Furol y Universal). Se basan en la determinación del tiempo en que cierta cantidad de producto asfáltico a una temperatura prefijada fluye por un orificio por la acción de la gravedad en unas condiciones normalizadas. En la empresa CLASA S.A el sistema de unidad que se trabaja es en centiPoise (cP).

Figura Nº4.2 Equipo medición de Viscosidad Brookfield.

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13
En el siguiente grafico se muestra la variación de viscosidad en función de la temperatura de trabajo.

Figura Nº4.3 Variación de la viscosidad absoluta en función de la temperatura pitch.

Nota: En el programa EES se pudo obtener una formula de aproximación para el cálculo de la viscosidad en función de la temperatura, la cual es:

.

=

.

, −

,

+ ,

(

)

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D) Punto de ignición

Es la temperatura a la cual arden los vapores del asfalto al aproximar la superficie del material bituminoso a una llama de prueba. Su determinación es útil para el manejo en obra del asfalto para implementar precauciones, especialmente si su punto de ignición es cercano a la temperatura de manejo en obra. El punto de ignición de un asfalto debe estar alrededor de los 215 ºC. Este ensayo se lleva a cabo en un equipo normalizado llamado copa Cleveland.

Figura Nº4.3 Esquema de la Copa Cleveland.

E)

Comportamiento reológico

La reológia estudia la respuesta mecánica de un material, cuyas propiedades varían en función de la temperatura y el tiempo de aplicación de una carga, excluyéndose los fenómenos de rotura. Los asfaltos son materiales visco-elásticos que presentan un comportamiento reológico muy complejo. La respuesta de un asfalto frente a una solicitación, depende de la temperatura, de la magnitud y el tiempo de aplicación de la carga.

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4.1.2) TIPOS DE ASFALTO
En el presente ítem se presentará una breve descripción de cada tipo de asfalto utilizado en soluciones viales de pavimentos flexibles, además de algunas aplicaciones de cada tipo de estos ligantes. a) Cementos asfálticos Los cementos asfalticos son designados como CA, y son asfaltos obtenidos especialmente de la destilación del petróleo, para presentar características adecuadas para uso en la construcción de pavimentos , la mayor o menor dureza que presentas los cementos asfáltico dependen principalmente de las condiciones de destilación de las cuales fueron extraídos , tales como presión , temperatura de destilación y tiempo. Por lo cual estos ligantes se pueden diferenciar por el grado de dureza que estos presentan, medido mediante el ensayo de penetración anteriormente mencionado, el cual es inverso a la dureza. Cabe mencionar que la nomenclatura que se poseen los cementos asfálticos ha sido modificada a partir del año 2005, donde en el manual de carreteras fue innovado en la clasificación de los cementos asfálticos, donde ahora su especificación se hace según grado de viscosidad. Las siguientes especificaciones envuelven los cementos asfálticos CA 24 cuya viscosidad absoluta será mayor o igual a 2400 poises, y CA 14 cuya viscosidad será mayor o igual a 1400 poises y menor a 2400 poises.
Tabla Nº4.1 Propiedades térmicas del pitch asfaltico a 135ºC.

°

1,96

⁄(

∗ ° ) 0,16

⁄(

∗° )

0,0006⁄°

1024

Fuente: Elaboración propia.

Nota: En el presente seminario estudiara el CA-24 Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

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4.2) OBTENCION DEL PITCH ASFALT ASFALTICO
Este llega a través de ENAP refinerías Bio Bío impulsado por bombas, por Bio-Bío medio de cañerías de acero a una temperatura de 135 ºC. El producto es depositado en estanques de diferentes almacenamientos y sometido a calefacción con aceite térmico para alcanzar la temperatura requerida de 150ºC. alcanzar

Figura Nº4.4 Esquema obtención Pitch Asfaltico en ENAP.

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4.3) FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR TERMICO
El calefactor de termo fluido, marca Thermopac, es un equipo que calienta un aceite térmico, que se encuentra en un circuito cerrado de calefacción de estanques, líneas de bombas y planta de emulsiones. Es importante hacer notar, que el calefactor de termo fluido, no es una caldera, por cuanto no genera energía calórica a presión. Este equipo es de tecnología avanzada, totalmente automático y con sofisticados sistemas de seguridad. Una vez encendido el calefactor, se programa la temperatura deseada para trabajo, tanto en el termómetro digital de entrada del aceite, como el de salida. Cuando la temperatura de trabajo es alcanzada por el calefactor, el

programador detiene, cuando la temperatura del aceite haya bajado. El aceite que usan estos calefactores, tiene un límite máximo de temperatura de 300ºC. En la planta hay dos calefactores de 600.000 kcal/h, uno de los cuales, opera con combustible líquido (Petróleo Diesel) y el otro con combustible gaseoso (Gas Natural).

Figura Nº4.5 Calefactor térmico a gas natural.

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4.4) CARACTERISTICAS CALEFACTOR TERMICO
El calefactor térmico de marca THERMOPAC, tiene un sistema mono tubular diseñado para obtener una alta velocidad de circulación y un gran poder de

intercambio calorífico. Debido a que el circuito de utilización no está a presión, los intercambiadores son de construcción simple, liviana y por consiguiente poco costosa, especialmente si los líquidos que se han de calentar necesitan el empleo de metales especiales. El calefactor tiene un sistema de seguridad (FAIL-SAFE) que controla la velocidad de circulación del fluido y la temperatura a lo largo de todas las paredes calentadas lo que permite un funcionamiento prolongado sin el menor riesgo de descomposición del fluido.

Tabla Nº4.2 Especificaciones calefactor térmico.

é ℎ − 600 á é
Fuente: Elaboración propia.

600.000 1,8 . . (

⁄ℎ 8.300 300 ° ℎ 603 ⁄ )

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4.5) PROCESO CALEFACCION DEL PITCH ASFALTICO
El pitch asfáltico como producto viscoso se obtiene de la refinación del petróleo que es procesado en torres de vacío por ENAP REFINERIAS BIO – BIO. La distribución se genera atreves de cañerías que unen a ambas plantas, impulsado por bombas desplazamiento positivo debido a que sus características, permiten hacer fluir líquidos de alta viscosidad. El producto viaja a través de las cañerías a una temperatura de 135 ºC que es generada en el proceso de obtención en las torres de vacío. Al llegar a las líneas de la planta éste es depositado en 4 estanques a presión atmosférica, cada uno tiene serpentines conectados a la línea principal de de calefacción. El calefactor calienta el aceite térmico, que se encuentra en un circuito

cerrado de calefacción de estanques, líneas de bombas y planta en general. Lo principal del producto es que éste pueda llegar a ser calefaccionado a una temperatura de 150 ºC, debido a que esa temperatura es más bombeable también para los requisitos del comprador. En la siguiente figura se representara el proceso de calefacción de los 4 estanques en estudio. y

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Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

21 CAPITULO 5: RENDIMIENTO TERMICO INDIRECTO
El rendimiento térmico indirecto se determina utilizando el análisis de los gases de combustión a la salida del calefactor (chimenea). Para la determinación de este rendimiento se hace necesario un análisis de gases de la combustión que entrega la composición volumétrica de los productos secos de la combustión que escapan del calefactor.

5.1) EQUIPO UTILIZADO PARA MEDIR LOS GASES DE LA COMBUSTION
Para esto se utilizó el equipo analizador de gases de la empresa FRAGASTEC, el equipo BACHARAC PCA2.

Figura Nº5.1 Analizador de gases marca Bacharach PCA2.

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22
Se realizaron varias pruebas variando el dámper de suministro del aire y los resultados obtenidos se resumen en la tabla Nº 5.1.
Tabla Nº5.1 Gases de la combustión (gas natural PCI=8300 kcal/mᵌ).

ó

. 11,1 5,6

. 10,3 6 2.735 84,5

. 9,8 6,4 3.578 76,5

. 12,2 4,9 161 123,7

. 12,6 4,6 210 133,5

. 13,2 4,4 126 151,2

. 13,4 4,2 99 157,2

(%) (%) ( . (%) )

1.110 99,6

°

334

346

353

316

333

329

326

° (%)

11,6

11,8

13,7

11,2

14,3

15,3

15,8

59,6

59,9

60,7

58,1

55,1

54,4

54,1

°

142

144

160

134

174

179

184

Fuente: Elaboración propia.

. . .

= = =

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23
Nota: En la medición D.R 3 no se pudo cerrar más el dámper, debido que el CO se elevó demasiado, sobrepasando el límite permitido del equipo de medición saturándolo y en la medición D.A 6 el dámper estaba completamente abierto (100 %).

Los siguientes cálculos se harán de la medición D.R 1 tabla Nº 5.1 para ejemplificar los valores obtenidos.

5.2 CALCULO ANALITICO EXCESO AIRE

%

=

, − (

− − ( )

%

=

0,1110 0,266 ∗ 83,189 − ( 11,1 − ( 2 )

11,1 −

0,1110 2

∗ 100 = 99,6 %

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24
5.3 CALCULO EXCESO AIRE POR DIAGRAMA.

Figura Nº 5.2 Triangulo combustión para exceso de aire gas natural.

De la siguiente figura se puede observar el oxígeno libre que equivale aproximadamente un 99 % de exceso de aire para esta medición. Por lo tanto hay una gran concordancia con los cálculos.

5.4 MASA DE GASES DE LA COMBUSTIÓN.

=

+ (

+ ( + + )

)

(

)

Donde: cb = kg de carbono en el combustible / kg combustible ∴ ( ) , ( ⁄ )

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

25
= 11 ∗ 5,6 + 8 ∗ 11,1 + 7(83,189 + 0,1110) ∗ , 3(5,6 + 0,1110) , ( ⁄ )

=

5.5 CALOR PERDIDO POR GASES CALIENTES COMBUSTION
= , = = = ∗ , ∗ í − ( ⁄ ,° ,° ) = 0,26 ⁄( ° )

=

=

, ∗ ,

∗ (

, )= .

, (

)

5.6 CALOR PERDIDO POR COMBUSTIÓN INCOMPLETA
= . ∗ ∗ /( + ) ( ⁄ ⁄ ú ℎú ) )

= 5.645 ∗ 0,1110 ∗ 0,75 /(5,6 + 0,1110) ( = , ( ⁄ )

5.7 CALOR PERDIDO POR RADIACION, CONVECCION Y CONDUCCION POR PAREDES DEL HORNO U HOGAR.
Se acostumbra a expresarlo como un porcentaje del poder calorífico superior del combustible. Fluctúa entre un 1% y 10%, dependiendo de la capacidad calorífica, en (kcal/h) del equipo de transferencia de calor. Para una caldera se adjunta la figura Nº5.3

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26

Figura Nº 5.3 Perdidas de radiación (%) v/s capacidad, para calderas.

De la siguiente figura se obtiene que el calor perdido por radiación, por paredes del horno u hogar para una capacidad térmica de 600.000 kcal/h y corresponde a un 2,2 % y equivale a: = , ( ⁄ .)

5.8 CALOR PERDIDO POR EVAPORACION DE AGUA FORMADA

=( ∗ =

)∗(

) ( é

.) ,(

2⁄

)

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

27
ℎ = ℎ = í í = 597,2 + 0,45 ∗

= (9 ∗ 0,25) ∗ (597,2 + 0,45 ∗ 334 − 11,6) ( = . , ( ⁄ .)

.)

5.9 CALOR DISPONIBLE O CALOR UTIL
Corresponde al calor efectivamente aprovechable de la combustión, y resulta al poder calorífico superior restarle todas las pérdidas de calor. Por lo tanto se tiene: = − − − − ( ⁄ )

= 11.641 − 2.706,7 − 82,2 − 256,1 − 1.655,7 = , ( ⁄ )

5.10 RENDIMIENTO DE UNA COMBUSTION
ŋ
.

=
.


. . ,

( = , %

)

ŋ

=

Por lo tanto se tiene que los resultados de los cálculos de análisis de gases para las diferentes condiciones de operación fueron los siguientes.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

28
Tabla 5.3 Cálculos de los valores obtenidos en análisis de gases. ó . (%) ( ( ( ( ( ŋ ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
.) .) .) .) .)

. 76,5 2.413,6 223,6 1.670,29 256,1 7077,3 59,6

. 84,5 2.557,08 184,5 1.667,4 256,1 6.976,2 59,9

. 99,6 2.706,7 82,1 1.655,7 256,1 6.940,2 60,7

. 123,7 2965,8 13,8 1638,4 256,1

. 133,5 3.295,5 19,2 1.648,6 256,1

. 151,2

. 154,2

3.418,7 3.437,8 12,06 9,7

1.647,1 1.638,4 256,1 6.306,9 54,1 256,1 6298,8 54,1

6.766,7 6.421,4 58,1 55,1

. (%)

Fuente: Elaboración propia.

Nota: El máximo rendimiento de la combustión se observa en la medición D.R 3, pero este análisis no se puede ejecutar debido a que sobre pasa la cantidad máxima permitido de emisiones de CO (< 400 ppm). La medición que se utilizará para los cálculos posteriores correspondiente será la medición C.A.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

29
5.11 GRAFICAS DEL ANÁLISIS DE GASES

Figura 5.4 Exceso de aire v/s ppm de CO – Rendimiento en la combustión.

Figura 5.5 Exceso de aire v/s temperatura gases - Rendimiento en la combustión.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

30
Las gráficas descritas indican el comportamiento del exceso de aire con respecto al monóxido de carbono, rendimiento de la combustión y temperatura de gases. En lo observado el exceso de aire es inversamente proporcional al monóxido de carbono, al aumentar el exceso de aire disminuye el CO y al disminuir el CO el exceso de aire aumenta. El máximo rendimiento se observa cuando los valores del CO son elevados, pero no se permite de acuerdo al decreto de emisiones de partículas que deben ser bajo los 400 ppm de emisiones de CO. En la figura Nº 5.5 se observa que cuando el exceso de aire aumenta, la temperatura de los gases disminuye pero a su vez considerablemente el rendimiento disminuye. El mayor rendimiento se obtiene en la medición D.R 3, cuando el exceso de aire corresponde a un 76,3 %, pero la temperatura de los gases es muy alta y provoca una pérdida de energía considerable que no se aprovecha. Por lo tanto la mejor condición de operación es la actual, trabajando con exceso de aire de 123,7 % (medición C.A), eficiencia de 58% y un CO de 161 ppm (ver tabla Nº5.1 con mayor detalle).

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

31
5.12 CONCLUSIONES DEL CAPITULO
Se conoce un calefactor térmico a un equipo estático que se utiliza para calentar aceite térmico a presiones muy cercanas a la atmosférica para usos industriales a partir de un combustible (gas natural). El rendimiento térmico indirecto de la combustión indica cuan eficiente es un calefactor térmico. Este rendimiento depende de múltiples factores del tipo de combustible, cantidad combustible, densidad del combustible, presión llegada combustible, cantidad aire, temperatura gases combustión, temperatura aire atmosférico, material calefactor, quemador. Se puede mencionar que una combustión se puede mejorar controlando la composición de los gases de la combustión, y regulándola de tal modo que el sea el máximo con el menor contenido de sea el mínimo, con el menor valor de . (exceso de aire) o bien que el CO

En general para que el rendimiento de una combustión sea elevado, será preciso que la combustión se realice de la manera más perfecta posible, y que la temperatura de los gases evacuados a la chimenea sea lo más baja posible. Es decir, que la cantidad de calor arrastrada por los gases sea la mínima posible, correspondiendo al mínimo de calor latente por inquemados y al mínimo de calor sensible por temperatura de los gases y por exceso de aire. Los resultados hechos anteriormente dieron datos muy malos, la eficiencia de la combustión dio resultados bajos, debido al gran exceso de aire que necesita el sistema, el valor más alto que se pudo llegar fue de un rendimiento del 60,7 % (medición D.R 3), malo para un combustible de buen rendimiento , el valor del CO se disparo a los valores de 4000 ppm cuando se obtuvo el máximo rendimiento , saturando el equipo de medición utilizado , por lo cual se abrió mas el damper para que entrara aire a la combustión y bajara los niveles de CO permitidos para emisiones de CO que deben ser bajo los 400 ppm según decreto de MINSAL. El exceso de aire recomendado para una combustión (gas natural) optima es de 10 – 12 %. Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

32
La temperatura de los gases es muy elevada aún cuando se alcanza el máximo y el mínimo rendimiento de la combustión, es decir la energía arrastrada por los gases es cerca del 25,4 % disipada al ambiente y no utilizada en ningún otro proceso. El mejor rendimiento que se puede dejar en el sistema es el actual, debido a que trabaja bajo los 400 ppm, otro aspecto a tomar son las condiciones al interior del calefactor, se encontraron sectores carbonizados y en muy mal estado, debido al ventilador se encuentra muy oxidado, arrastrando partículas hacia la combustión. Por lo tanto se puede concluir que el factor determinante en la eficiencia del calefactor, es el quemador inadecuado y en malas condiciones de mantención. Debido a que este quemador utilizaba inicialmente petróleo y posteriormente se adecuo para gas natural, pero se aprecia que este no fue adecuado correctamente o bien definitivamente debe ser reemplazado.

5.13 APROVECHAMIENTO DE LOS GASES DE LA COMBUSTION
Debido a la elevada temperatura de los gases a la salida de la chimenea, ésta arrastra una gran cantidad de energía que es liberada al ambiente y que no es aprovechable, para esto se puede utilizar parte de su energía en otro proceso. Actualmente en CLASA S.A, se calienta agua en un estanque para mezclar con el pitch, esto es para aumentar la viscosidad del producto. Esta energía se puede aprovechar para calentar el agua diseñando un serpentín para transferir el calor de los gases hacia el agua. A continuación se harán los cálculos para saber cuánto agua se puede calentar con la energía de los gases.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

33
Datos: Temperatura final agua: Temperatura entrada: Masa de gases:
.:

50 ° 15 ° 37,4 0,712 . ⁄ ⁄ ⁄( ⁄( 316 ° .

“Condiciones normales” ∗° ) ∗° )

:

1,089 4,187

:

Temperatura entrada gases:

Aceptando que los gases de combustión escapen a la atmósfera a una temperatura de 200 ºC, se tiene:

= ∗ ∗∆ = ∗ ∗∆

∗ 4,187 ∗ 35 = 0,480 ∗ 1,089 ∗ 116 = 0,410 ⁄

Por lo tanto se pueden calentar 1.476 kg/ h de agua.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

34 CAPITULO 6: ANALISIS DE PERDIDAS DE CALOR EN LINEAS DE ACEITE TERMICO
Cuando por una cañería pasa un fluido caliente (aceite), transfiere su calor por radiación, convección y conducción. La cantidad de pérdida de energía depende de varios factores, la temperatura, el tipo de aislación de la cañería y la temperatura ambiente. El cálculo de las pérdidas de calor puede ser muy complejo y requerir bastante tiempo es por esto que uno de los propósitos de este capítulo es determinar de forma práctica y estimativa por concepto de transferencia de calor desde las líneas de aceite hacia el exterior. Por último se determinaran los costos monetarios de calentar el aceite con lo cual se podrán determinar los costos de pérdida de energía por transferencia de calor hacia el ambiente y lo aprovechable.

6.1) DESCRIPCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ACEITE TERMICO
El sistema de calefacción de la planta cuenta con líneas de transporte de aceite térmico. Se conoce así al producto directamente calefaccionado por un calefactor térmico en este caso práctico a gas natural. Después de calentado el aceite térmico éste es impulsado por una bomba centrifuga. Una vez llegado a los manifold (M) se distribuye a cada estanque de pitch asfáltico y otros procesos.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

35

Figura 6.1 Manifold(M) distribución aceite térmico.

Las líneas de transporte de aceite térmico calientan los siguientes productos. Cemento asfáltico (CA-24 , CA-14) Emulsiones

Soluciones

Nota: Las líneas de calefacción que se analizaran son las que llegan a los estanques de almacenamiento de Cementos asfáltico (TK-18, TK-2, TK-1, TK-19).

6.2) PERDIDAS DE CALOR EN LINEAS DE ACEITE
En planta CLASA S.A las líneas de aceite se encuentran completamente aisladas a excepción de algunas líneas que cubren otros procesos de calefacción a diferentes productos.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

36
Las líneas de retorno también están totalmente cubiertas de aislamiento con una capa de lana mineral minimizando las pérdidas de calor hacia el ambiente. En la siguiente tabla se especifican más acabadamente los tramos que poseen aislación.
Tabla Nº6 .1 Líneas de aceite en estudio (salida calefactor).

( ) − − − −
Fuente: Elaboración propia.

ñ

( 2 2 2 2

)

ó ( 2 2 2 2

)

ó ° 217 217 217 217

29,8 10,2 1,6 37,8 79,4

Tabla Nº6.2 Líneas de aceite en estudio (retorno calefactor).

− − − −
Fuente: Elaboración propia.

( ) 29,8 10,2 1,6 37,8 79,4

ñ

( 2 2 2 2

)

ó ( 2 2 2 2

)

ó ° 200 200 200 200

Nota: Las temperaturas de operación se tomaron de acuerdo a lo indicado por el display del calefactor que marca las temperaturas de salida y retorno del aceite térmico. Capítulos más adelante se harán los cálculos detallados para conocer las temperaturas de entrada y salida del aceite térmico de cada estanque. Para determinar la cantidad de calor perdido por líneas con aislación se procederá a utilizar algunos datos de la tabla proporcionada y que entrega la cantidad de calor perdido por metro lineal de cañería. Las variables que inciden en Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

37
la tabla son el diámetro nominal, la temperatura de operación y el espesor de aislamiento. La siguiente tabla indica la cantidad de calor transferido al ambiente según la temperatura de operación y espesor de aislación por metro lineal.
Tabla Nº6.3 Tabla de pérdidas de calor aíslan.

é

⁄( ∗

) (

ñ

)

ó ñ

°

ó

∅ (

ñ

)

(

ó

) 75 100 150 200 300 400

0 25 50 1 75 100 0 25 2 50 75 100 0 25 50 3 75 100

179 19 12 10 9 234 29 18 15 11 403 38 23 17 14

247 27 18 15 12 327 41 25 22 16 449 54 32 24 20

358 41 36 23 19 483 60 37 32 24 663 81 48 36 31

480 55 43 31 26 658 83 51 44 34 913 111 66 50 42

782 90 63 50 42 1110 135 85 73 55 1555 181 107 81 68

1320 147 97 83 68 1958 221 136 119 90 2773 296 175 133 112

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

38
Nota: Para la temperatura de operación de 200 ºC los valores rojos son los indicados, pero debido a que la temperatura de operación de 217 ºC en estudio no está en tabla por lo cual se interpolo para poder obtener el valor deseado, para este caso resulto una pérdida de 56,78 ⁄( ∗ ) para una temperatura de 217 ºC

La tabla siguiente indica los espesores recomendados de aislante para diferentes diámetros nominales de cañería y rangos de temperatura de operación.
Tabla Nº6.4 Espesores recomendados por empresa aislantes térmicos Luis Souyet Fresard.

∅ (

ñ

)

° 25 25 25 40 40 40 25 40 40 40 50 50

°

° 50 50 60 60 60 70

° 50 50 60 60 60 70

° 60 60 70 70 70 80

° 60 70 80 80 80 80

Luego utilizando las tablas anteriores se calculan las pérdidas de calor en las líneas de aceite y se verifican el espesor recomendado para cada tramo de aceite térmico.
Tabla Nº6.5 Pérdidas de calor en líneas de aceite (salida) y espesor de aislación.

− − − −
Fuente: Elaboración propia.

2 2 2 2

1.692 579,1 90,8 2.146,2 4.508,1

(

)

2 2 2 2

(

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

39
rdidas Tabla Nº6.6 Pérdidas de calor en líneas de aceite (retorno) y espesor de aislación.

− − − −
Fuente: Elaboración propia.

2 2 2 2

1.519,8 520,2 81,6 1.927,8 4.049,4

(

)

2 2 2 2

(

En consecuencia se tiene que la pérdida total de calor en los tramos lo indicados es de 8.557,5 kcal/h (9,9 kW).

Calor perdido por líneas con aislación
Calor generado calefactor Pérdida de calor en líneas

297.264,5 kcal /h

8.557,5 kcal/h

97,2 %

2,8 %
Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

40
6.3) ANALISIS ECONOMICO DE PERDIDAS ENERGETICAS EN LINEAS DE ACEITE POR TRANSFERENCIA DE CALOR AL AMBIENTE
Una de las formas de evaluar la eficiencia y controlar un sistema de calefacción es darle un costo en $/kcal de energía. Los costos asociados a la generación de energía dependen de las siguientes variables. Consumo combustible Costo del combustible

Eficiencia de la combustión

Por lo general la variable de mayor impacto en el proceso de calefacción del aceite térmico es el costo del combustible es por eso que se hace relevante a la hora de calcular los costos de calefacción y el tipo de combustible a utilizar.

Tabla Nº6.7 Medición consumo gas natural.

ó

Fuente: Elaboración propia.

368.933 368.458 368.522 368.587 368.651

11: 00 12: 00 13: 00 14: 00 15: 00

Nota: El consumo de gas fue de

El consumo de combustible fue determinado mediante mediciones (tabla Nº 6.7) que se tomó cada una hora, dando un consumo de 65 diarias, 5 días a la semana durante un mes. Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico ⁄ℎ . Los costos se

harán en base a la utilización en tiempo de calefacción de los estanques 8 horas

41
Según los datos y formulas obtenidas el costo de producir 1kcal queda dado por: 521 $⁄ 0,58 8300 ⁄ = 0,1082 $⁄

Rendimiento combustión (ŋ) = 0,58 Poder Calorífico Inferior (gas natural) = 8300 Valor gas natural = 521 $⁄ ⁄

6.4) PERDIDAS ECONOMICAS EN LINEAS DE ACEITE TERMICO Los costos se harán sobre la base de 8 h al día, 5 días a la semana y 4 semanas.
Tabla Nº6.8 Pérdidas de calor y costo en línea de salida aceite.

− ( ⁄ ) 1.692 183,1 1464,5 7.322,9 29.291,9

− 579,1 62,6 501,2 2.506,3 10.025,3

− 90,8 9,8 78,5 392,9 1.571,9

− 2.146,2 232,2 1857,7 9.288,7 37.155 4.508,1 487,7 3.901,9 19.510,8 78.044,1

Fuente: Elaboración propia.

($⁄ ) ⁄ ($ ) ($⁄ ) ($⁄ )

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

42
Tabla Nº6.9 Pérdidas de calor y costo en línea de entrada aceite.

− ( ⁄ ) 1.519,8 164,1 1.315,5 6.577,6 26.310,7

− 520,2 56,2 450,2 2.251,4 9.005,7

− 81,6 8,8 70,6 353,1 1.412,6

− 1.927,8 208,5 1.668,7 8.343,5 33.374,1 4.049,4 437,6 3.505 17.505,6 70.103,1

Fuente: Elaboración propia.

($⁄ ) ⁄ ($ ) ($⁄ ) ($⁄ )

En las siguientes tablas se puede observar como actúa el rendimiento de la combustión en las pérdidas económicas por transferencia de calor hacia el ambiente por las líneas de aceite térmico.
Tabla Nº6.10 Costos económicos en línea de salida aceite térmico al variar el rendimiento.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

43
Tabla Nº6.11 Costos económicos en línea de entrada aceite térmico al variar el rendimiento.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

44
6.5) CONCLUSIONES DEL CAPITULO
Se conoce que la transferencia de calor como proceso por el cual se intercambia energía entre distintos cuerpos, o entre diferentes partes de un mismo cuerpo. Para este capítulo ocurre entre un fluido en movimiento (aceite térmico) conducido por cañerías de acero (aisladas) con su medio ambiente. Las pérdidas por concepto de transferencia de calor suceden por diferentes ámbitos, espesor de aislación mal recomendado, temperatura ambiente, temperatura fluido etc. Por esto es muy importante tener un sistema de aislación térmica de acuerdo a las necesidades del producto a calefaccionar (aceite térmico). Las líneas en estudio para este capítulo son las que llegan desde el manifold de distribución de aceite térmico hacia cada estanque. Se midieron las distancias correspondientes de llegada y salida del aceite y una vez verificadas las distancias se tomaron los datos correspondientes en el display del calefactor para las temperaturas de operación del aceite, dando los resultados de salida (217 ºC) y entrada (200 ºC). Para determinar la cantidad de calor perdido por líneas con aislación se procedió a utilizar la tabla Nº 6.2 que entrega la cantidad de calor (energía) perdido por metro lineal de cañería de acuerdo a las variables de temperatura de operación del fluido ,el diámetro de las cañerías y espesor de aislación. Debido a que el valor de la temperatura de operación de salida no estaba en la tabla se procedió a interpolar dando una pérdida de 56,78 de cañería de 2” y espesor de aislación 2”. El porcentaje de pérdida fue de 2,8 % con respecto al calor generado por el calefactor. Entre mayor espesor de aislación, las pérdidas de calor se reducen, pero estas pérdidas de calor son inevitables. De acuerdo a la tabla Nº 6.4 el rango de aislación es el recomendado para la temperatura de operación y diámetro de la Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico ⁄(ℎ ∗ ) para un diámetro

45
cañería, otro factor a considerar es la distancia desde los manifold hacia cada estanque, el de mayor distancia es el tramo Manifold – Estanque TK19, la pérdida de calor (energía) hacia el exterior es mayor debido a la gran distancia que los separa, pero el factor mayor a considerar es el costo de producir energía. Una de las formas que se evaluó los costos económicos por energía disipada hacia el exterior fue darle un costo en $/kcal a la energía producida. Según los datos y fórmulas el costo de producir 1kcal quedó en un valor de 0,1082 $/Kcal, donde el resultado del rendimiento de la combustión influye notoriamente en los costos de producir energía. Aumentando el rendimiento este valor disminuye notoriamente y los costos económicos de energía disipada al exterior bajan. El sistema de aislación es bueno, está en los márgenes de recomendación según tablas de fabricante, lo único que hace aumentar los costos económicos es el rendimiento de la combustión que está muy debajo por el establecido según indicación técnica que debe ser entre un 70 a 80 %.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

46 CAPITULO 7: ANALISIS DE PERDIDAS DE CALOR EN ESTANQUES DE ALMACENAMIENTO DEL PITCH ASFALTICO.
La disponibilidad de materias primas, combustibles y el almacenamiento de productos finales es crítico en casi todos los campos de la industria. Generalmente, se utilizan estanques grandes para materias primas, combustibles y productos finales. Se utilizan estanques y recipientes pequeños para almacenar temporalmente productos en proceso. Para conservar las sustancias y garantizar la estabilidad y seguridad del proceso de producción, es importante mantener la temperatura interna del estanque entre ciertos límites de temperatura. En la planta CLASA. SA cada estanque tiene instalado sus respectivo

sistema de aislación tratando de minimizar las pérdidas de calor a través de las paredes y el techo.

7.1) CARACTERISTICAS DE CADA ESTANQUE DE ALMACENAMIENTO.
A continuación se exponen las características de cada estanque en estudio:
Tabla Nº 7.1 Características de cada estanque.

− Ø( ) ( ) ( ( ( ) ) ) 4,7 8,3 135 2 10

− 4,8 6 100 2 10

− 7,3 8 300 2 10

− 7,8 8,45 350 2 10

Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

47

Figura Nº 7.1 Estanque TK-19.

7.2) ESQUEMA DE TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE EL ACEITE TERMICO Y EL PITCH.
El siguiente esquema se basará en la transferencia de calor y que ocurre desde un fluido incomprensible a un medio no perturbado, es decir, desde el aceite en movimiento al pitch en estado de reposo, que debe calentarse desde aproximadamente 135 ºC a 150 ºC El balance térmico, en un estanque de calefacción de pitch asfáltico es:

=

+

.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

48

Figura Nº 7.2 Esquema proceso de transferencia de calor y termodinámica en el serpentín.

= = = =

ℎ ℎ á á

7.3) CALCULO DEL COEFICIENTE CONVECTIVO EXTERIOR (he) DE LOS ESTANQUES
El coeficiente convectivo exterior es la relación entre la pared exterior del estanque y el aire del medio ambiente. Para ejemplificar los cálculos, se analizará el estanque TK-19 para los

cálculos de pérdida de calor hacia el exterior. Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

49
• Ecuaciones de transferencia de calor

El número de Nusselt (Nu) representa la relación que existe entre el calor transferido por convección a través del fluido y el que se transferirá si solo existe conducción. Y queda expresado de la siguiente forma. = ∗ ∅

Lo importante es poder calcular el coeficiente convectivo exterior (he) para los cálculos de pérdida de calor de las paredes de los estanques y asi conocer el calor que realmente recibe el pitch asfáltico. = ∗ ∅

Correlación del Nusselt con el Prandt y Reynolds

= ,

+ ,

,

Los valores de C y m se obtendrán en función del de acuerdo a la sección.

de la siguiente tabla

Tabla Nº 7.2 Valores de C y m según intervalo del Reynolds.

Sección Desde 0,4 4 40 ∞ 4000 40000 Hasta 4 40 4000 40000 4000000

C 0,891 0,821 0,615 0,174 0,0239

m 0,33 0,395 0,466 0,618 0,805

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

50
• Formulas para determinar el Reynolds y viscosidad del aire. = ʋ = μ ∗ ∅ ʋ

Nota: La siguiente tabla muestra las mediciones hechas el día 4/01/2012. La velocidad del viento se considero un valor de 35 (km/h) equivalente a 9,7 (m/s), debido a la ubicación geográfica de la empresa y estadísticas climatológicas según servicio climatológico de la armada.
Tabla 7.3 Mediciones de temperatura

Fuente: Elaboración propia.

− − − −

° 35 38 34 35

25 25 25 25

°

30 31,5 29,5 30

°

( ⁄ ) 9,7 9,7 9,7 9,7

Figura 7.3 Equipo de medición (termocupla de contacto).

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

51
μ = 0,00001872 ( ⁄( ∗ ) “Software EES”

“Este valor se obtuvo a la temperatura promedio entre la pared del estanque y medio ambiente” = 1,172 ( ⁄ ) “Software EES”

“Este valor se obtuvo a la temperatura promedio y la presión atmosférica aire” = 0,7282 “Software EES”

“Este valor se obtuvo del programas EES a la temperatura promedio” = 0,02588 ( ⁄ ∗ ) “Software EES”

“Este valor se obtuvo del programa EES a la temperatura promedio” ʋ = = 0,00001872 = 15,97 ∗ 10 ( 1,172 ⁄ )

9,7 ∗ 7,8708 = 4,78 ∗ 10 15,97 ∗ 10

Nota: Por lo tanto los valores de C y m obtenidos de la tabla son: = 0,0239 = 0,805

Calculo de
,

= 0,434 + 1,11 ∗ 0,0239 ∗ (4,78 ∗ 10 ) = 5727,8 ℎ = 5727,8 ∗ 0,02588 = 18,8 ( ⁄ 7,8708 ∗ )

∗ (0,7282)

,

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

52
7.4) CALCULO DE LA PERDIDA DE CALOR HACIA EL EXTERIOR
Una de las formas de poder calcular las pérdidas de calor hacia el exterior es evaluando el área de transferencia y las condiciones de temperatura de la pared y temperatura del aire que varía debido a las diferentes condiciones climáticas. La siguiente fórmula entrega las pérdidas de calor de cada estanque y sus diferentes condiciones. = ∗ ∗ ( ∗ +

)

= ∗ ∅ ∗

= ∗ 7,92 ∗ 8,45 + ∗

7,92 = 259,5 ( ) 4 = 48,7 ( )

= 18,8 ∗ 259,5 ∗ ( 35 − 25) = 48786

Por lo tanto se tiene que los cálculos de pérdida de calor en los demás estanques, están dados en la siguiente tabla.
Tabla Nº 7.4 Calor perdido por las paredes del estanque hacia el exterior

( − − − −

)

( ⁄(

∗° )

(

)

(

⁄ )

143,9 111.8 229,7 259,5

20,77 20,62 19,11 18,8

29,89 29,96 39,51 48,7

25.705,4 25.765,6 33.978,6 41.882

Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

53
7.5) GRAFICAS REPRESENTATIVAS SOBRE LA PERDIDA DE CALOR HACIA EL EXTERIOR.
Las gráficas descritas a continuación indican las pérdidas de calor hacia el exterior con respecto a la variación de la temperatura de la pared del estanque y temperatura del aire. Dentro de este análisis de la figura Nº7.4 se observa que la temperatura de las paredes es directamente proporcional a las pérdidas de calor, es decir al aumentar la temperatura de la pared, las pérdidas de calor hacia el exterior por parte de los estanques aumenta. En la figura Nº7.5 se observa que la temperatura del aire al disminuir, las pérdidas de los estanques hacia el exterior aumentan considerablemente, este factor de perdida se nota en aumento en los meses de invierno debido a las bajas temperaturas que actúan en el medio ambiente, aún así en los meses de verano, este factor se ve mermado debido a las altas temperaturas, disminuyendo la transferencia de calor hacia el ambiente.

Figura Nº 7.4 Pérdida calor de los estanque v/s Temperatura pared.

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Figura Nº 7.5 Pérdida calor del estanque v/s Temperatura aire.

Las pérdidas de calor en los estanques son muy significativas a la hora de hacer una evaluación económica en costos monetarios por eso se hace indispensable el tener cada estanque una buena aislación , entre mayor sea el espesor del aislante menor será la pérdida de calor hacia el ambiente , debido a que la temperatura de las paredes será menor y afectará menos el costo económico de pérdidas , a continuación se elaboró una tabla para verificar los costos de pérdidas monetarias hacia el exterior por concepto de transferencia de calor.

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Tabla Nº 7.5 Costos de energía hacia el exterior.

$/ℎ − − − − 2.781,3 2.787,8 3.676,4 4.531,2 13.776,7
Fuente: Elaboración propia.

$/ 22.250,5 22.302,7 29.411,8 36.253,1 110.208

$/ 111.252,9 111.513,5 147.059,3 181.265,2 580.198,7

$/ 445.011,8 446.054,1 588.237,5 725.061,1 2.204.363,5

Nota: Estos cálculos se basaron con las características dadas en la tabla Nº7.1 de cada estanque.

A continuación se creó un gráfico para ver la relación que tiene el costo consumo total del combustible con la relación de pérdidas de energía en costos monetarios de los estanques. Los valores del consumo de combustible fueron tomados en el mes de noviembre dando un consumo total de 23.466 $ 10.820.778 ⁄ y basados en un costo de

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Costos energia hacia el exterior
Costo consumo total combustible Costo de Pérdida

$ 10.820.778

$ 2.204.363

79,6 %

20,3 %
Fuente: Elaboración propia.

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7.6) CONCLUSIONES DEL CAPITULO.
La aislación térmica de los estanques reduce la transferencia de calor hacia o desde el ambiente mediante el uso de materiales aislante de baja conductividad térmica, los objetivos principales son minimizar las pérdidas de calor, proteger al personal, bienes y medio ambiente, por eso se hace dispensable un buen sistema d aislación para las necesidades del proceso en este estudio de calefacción del pitch asfáltico. La conductividad térmica juega un rol muy importante debido a que el material posee una baja conductividad térmica las pérdidas se minimizan hacia el ambiente, pero una conductividad térmica alta maximiza las pérdidas. Todo material de cumplir con requisitos mínimos en este caso fundamental las propiedades de transferencia de calor, temperatura máxima de uso y resistencia al fuego debido a que el pitch asfaltico sobrepasando los 300 ºC es un material combustible. Los análisis efectuados en este estudio hacen mención a un factor importante que es el coeficiente convectivo exterior (he) de transferencia de calor entre el pitch y el medio ambiente, este valor se ve afectado por 3 propiedades importantes que son la temperatura de las paredes de los estanques, la temperatura del ambiente y la velocidad del viento. Se obtuvieron mediante mediciones que están en la tabla Nº 7.3. Las variable inciden notoriamente en el valor final del (he). Las pérdidas de calor hacia el ambiente se graficaron en la figura Nº 7.4 y 7.5 donde al aumentar las temperatura de las paredes, el calor perdido aumenta considerablemente, es decir directamente proporcional. La temperatura del ambiente al disminuir las pérdidas de calor de los estanques aumentan traspasando su calor hacia el ambiente, estas pérdidas se ven notoriamente afectadas en los meses de invierno donde las temperaturas decaen considerablemente aumentando las pérdidas, en relación a los meses de verano estas se minimiza disminuyendo las perdidas hacia el ambiente, otro factor a considerar es la velocidad del viento, al aumentar, la pérdidas se acrecientan.

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Entre mayor sea el he, mayor será la perdida de calor hacia el exterior y la temperatura promedio entre el ambiente y las paredes. La energía disipada hacia el ambiente se puede evaluar en costos económicos que genera las pérdidas. En el capítulo 6 se da a conocer el valor de producir energía en kcal, actualmente las pérdidas económicas ascienden en un 20,3 % equivalente a $2.204.363 por transferencia de calor hacia el ambiente. Por lo tanto las pérdidas por transferencia de calor hacia el ambiente son inevitables debido a que está entre los rangos de aislación recomendado según planos de construcción. Una de las formas de minimizar los costos económicos por transferencia de calor de los estanques es reducir los costos de generación de energía calorífica, es decir aumentando el rendimiento de la combustión.

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59 CAPITULO 8: ANALISIS Y CALCULOS TIEMPO DE CALEFACCION DEL PITCH ASFALTICO
Actualmente en CLASA S.A no hay equipos para medir la masa total de aceite térmico que circula por las líneas, por eso se recurrió a fórmulas para obtener las masas que circulan por las líneas de salida y entrada de aceite térmico, el sistema es un circuito cerrado de distribución.

8.1) BALANCE DE LA MASA DE ACEITE TERMICO EN EL CIRCUITO

=
= 65 ∴ = ℎ ∗ 8.300 ∗ ŋ

= 539.500 (

⁄ℎ) = 627,3

= 627,3 ∗ 0,58 = 363,8

Evaluación de la masa total de aceite en el calefactor = 363,8 = Por lo tanto la

∗ (

)

∗ 2,6 ∗ (217 − 200)

= 8,2 (

⁄ )

Esta masa total de aceite llega al manifold, y se distribuye a cada estanque de calefacción del pitch asfáltico. De acuerdo a lo señalado anteriormente, se consideró que la masa que circula por cada estanque es igual en cada uno de ellos, dando un valor de 2,1

⁄ .

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A continuación se realizará el cálculo de las temperaturas con que llega el aceite térmico a cada estanque, los valores de las pérdidas de calor en las líneas están indicados en la tabla Nº 6.5 y los largo de los tramos en la tabla Nº 6.1. Para ejemplificar se realizará el cálculo hacia el estanque TK-18.

= = 4,1 ∗ 2,6 (

∗ ∗° )

∗ ( ∗ ( 217 −


)

1,967

Por lo tanto: = 216,8 (° )
Tabla Nº8.1 Temperatura entrada y salida estanques

°

°

− − − −
Fuente: Elaboración propia.

216,8 216,7 216,7 216,2

200 200 200 200

Como se puede observar en la tabla Nº8.1 las temperaturas de entrada y salida de los estanques nos varían más de un grado a lo marcado por el display del calefactor térmico , esto es debido a la buena aislación que poseen las líneas de aceite térmico.

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8.2) CALCULO DEL BALANCE TERMICO DEL PITCH ASFALTICO
En este sub capítulo se realizarán los cálculos de la energía necesaria que necesita el pitch en poder lograr la temperatura de 150 ºC y los tiempos de calefacción correspondiente. Esto se basará en los principios de la termodinámica. Para ejemplificar se tomarán los datos del estanque TK-18.

Energía necesaria para llegar a los 150 ºC

= = = 135

∗ ∗

∗( ; ⁄

) ⁄ )

= 1024 ( ) = 138240

∗ 1024 (

= 138.240 = 4.064.256

∗ 1,96 ( ⁄

) ∗ ° ∗ (150 − 135)° = 4.064.256

Esta es la energía que necesita el pitch para poder llegar a los 150 ° , luego evaluamos la energía que entrega el aceite al pitch, posteriormente el tiempo que demora en ser calefaccionado.

= = 2,1 = 91,7

∗ ∗ 2,6

∗( ∗°

)

∗ (216,8 − 200)°

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Ahora igualamos las ecuaciones para encontrar el tiempo de calefacción.

= 4.064.256

− = 91,7

− 29,8

= 74.412,8 ( ) = 18,2 (ℎ)
Tabla Nº8.2 Tiempo de calefacción pitch asfáltico.

( − − − −

)

(

)

(

)

( ) 18,2 13,6 48,6 73,7

138.240 102.400 307.200 358400

4.064.256 3.010.560 9.031.680 10.536.960

91,7 91,1 91,1 88,4

Fuente: Elaboración propia.

Los valores calculados se hicieron con el rendimiento actual de la combustión (58%), arrojando valores de tiempos altos de calefacción, ahora se hará una evaluación del los tiempos, mejorando el rendimiento de la combustión. Los resultados se obtuvieron utilizando una tabla paramétrica mediante software “EES” y que se indica en la tabla Nº 8.3

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Tabla Nº8.3 Influencia del rendimiento de la combustión en los tiempos de calefacción.

Figura Nº8.1 Rendimiento de la combustión v/s Tiempos calefacción pitch asfáltico.

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8.3) COSTOS DE CALEFACCIÓN DEL PITCH ASFALTICO
Los costos de calefacción se basan principalmente en el consumo energético en cada estanque, conociendo el costo de producir $/kcal. A continuación se harán los cálculos de la energía que necesita el pitch para lograr la temperatura de 150 ºC en cada estanque y su costo de calefacción.

Costos calefacción estanque TK-18

=

∗ ∗ 2,6 ∗°

− ∗ ( 150 − 135)° = 4.064.256

= 138.240 = 4.064.256

= 971.380,4 ( )∗ ( $ )

ó =

ó = 971.380,4 ∗ 0,1082 = $ 105.103

Nota: El valor de calefacción del estanque TK-18 se hizo en base al rendimiento actual de la combustión (58%), a continuación se muestra la tabla Nº8.4 para los costos de los demás estanques en estudio.

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Tabla Nº8.4 Costos calefacción Pitch asfaltico.

( − − − −

)

(

)

( ) 18,2 13,6 48,6 73,7

($) 105.103 77.854 233.563 272.490

138.240 102.400 307.200 358400

4.064.256 3.010.560 9.031.680 10.536.960

Fuente: Elaboración propia.

Se tiene que el rendimiento de la combustión es el factor más importante para el proceso de calefacción de los estanques, en relación a los costos y tiempos. La siguiente figura muestra la disminución de los costos de calefacción del pitch asfáltico al aumentar el rendimiento de la combustión.

Figura Nº 8.2 Rendimiento de la combustión v/s Costos calefacción pitch asfáltico.

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Tabla Nº 8.5 Rendimiento de la combustión y Costo energía v/s Costos calefacción cada estanque.

8.4) ANALISIS DE GRAFICAS REPRESENTATIVAS
La figura Nº 8.1 describe los tiempos de calefacción de cada estanque en estudio, al aumentar el rendimiento de la combustión, los tiempos de cada estanque disminuyen, es decir el rendimiento es directamente proporcional a los tiempos de calefacción de los estanques. Debido a que la masa de aceite térmico absorbe más energía calorífica y demanda al sistema un aumento de masa de aceite térmico. También en la figura Nº 8.2 se observa que al aumentar el rendimiento de la combustión, los costos de calefacción disminuyen considerablemente para cada estanque, debido a que los costos de producir energía disminuyen.

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8.5) CONCLUSIONES DEL CAPITULO
El flujo másico de un sistema cerrado permanece siempre constante, es decir la masa que entra es igual a la que debe salir. Los balances se desarrollan comúnmente para el flujo másico total que cruza los límites de un sistema, en este caso de estudio los flujos que circulan por los estanques para calefaccionar el pitch asfáltico. Los análisis del flujo másico total del sistema se calcularon por ecuaciones de transferencia de calor, debido a que actualmente no hay equipos (flujometros) para medir. Se efectuaron para saber las temperaturas de llegada del aceite térmico a los estanques, para ver las caídas de temperatura , que no superaron 1 ºC por la buena aislación de las líneas de distribución y la energía que le entrega el aceite térmico al pitch asfaltico con sus respectivas pérdidas de calor de los estanques hacia el exterior. Una vez realizado los cálculos se procedió a determinar la energía que necesita el pitch asfáltico para lograr la temperatura de (135 ºC a 150ºC), dando valores de energía muy altos, debido a las propiedades de este producto su alta viscosidad y temperatura de trabajo. La importancia del flujo másico que circula por los estanques es para determinar los tiempos que se demora el pitch en lograr la temperatura de trabajo antes señalada, en las condiciones actuales los tiempos de calefacción están muy cercanos a los calculados dada la información por la empresa. Pero estos valores se pueden minimizar por varios factores que son: 1. La masa total de aceite térmico del sistema se puede aumentar debido a que actualmente se han incluido mas líneas de calefacción hacia otros estanques, minimizando el flujo másico. Aumentando la masa de aceite térmico los tiempos de calefacción disminuyen.

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2. Aumentando el rendimiento de la combustión a valores establecidos según informaciones técnicas (80 %), los tiempos disminuyen debido a que el aceite térmico absorbe más energía calorífica de la combustión entregándosela al pitch asfáltico(ver tabla Nº 8.1) Otro factor son los costos de calefacción del pitch asfáltico almacenado en cada estanque. Al aumentar el rendimiento disminuyeron notablemente los costos de producir energía calorífica, minimizando los costos de calefacción (ver tabla Nº8.5).

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69 CAPITULO 9: RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
En este último capítulo de este trabajo se abordan recomendaciones generales que se han alcanzado luego de finalizar el estudio. Éstas serán planteadas conforme a los resultados obtenidos para las condiciones de trabajo que se han establecido en el presente informe.

9.1) RECOMENDACIONES
A continuación se proponen una serie de recomendaciones con las que se pretende aportar mejoras al actual funcionamiento de los equipos contemplados en el estudio, y de paso contribuir un mejor aprovechamiento de los recursos que intervienen en la obtención de los productos finales que son fabricados por la empresa. En la sala del calefactor térmico actualmente se encuentra en malas condiciones físicas y ambientales (humedad del recinto alta, ambiente corrosivo, suciedad en los aparatos eléctricos y electrónicos). Se recomienda aislar la sala del calefactor térmico por el ambiente corrosivo y la humedad que afectan los equipos eléctricos y electrónicos generando deficiencias en el proceso de partida de combustión en el piloto de encendido, limpieza de los circuitos eléctricos y electrónicos. El calefactor térmico genera 600.000 kcal/h nominal , lo cual esta energía es distribuida para todos los procesos que necesitan calefacción térmica , actualmente el calefactor térmico trabaja a un 58 % de su rendimiento que es muy bajo .Debería ser por especificaciones técnicas entre un 70 a 80 % Se recomienda cambiar el quemador actual del calefactor térmico porque es el factor determinante en la eficiencia de la combustión. Es el quemador inadecuado debido a que este quemador utilizaba inicial mente petróleo y posteriormente se adecuo para gas natural, pero se aprecia que este no fue el adecuado para gas natural.

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La temperatura de los gases de la combustión son muy altas, llegando a 316 ºC, arrastrando gran energía que es disipada hacia el ambiente por el bajo rendimiento de la combustión y que no se aprovecha. Se recomienda instalar o diseñar un serpentín para aprovechar la energía de los gases de la combustión, en el proceso de calentar agua del estanque TK21 que se utiliza para oxidar el pitch asfaltico y aumentar la viscosidad (ver capitulo 5.13). Esto se recomienda si no se cambia el quemador del calefactor térmico. Las líneas de distribución de aceite térmico están mal distribuidas hacia los demás procesos de almacenamiento contando los estanques en estudio. Muchas bifurcaciones en las líneas de aceite, esto genera un menor flujo másico para calefaccionar los estanques de pitch asfáltico. Se recomienda alimentar con más aceite el circuito de distribución para aumentar el flujo másico y poder cumplir con las necesidades de la empresa en los demás procesos de calefacción y no generar mayores tiempos de los actuales. Actualmente nunca se a cambiado el aceite térmico del calefactor trabajando hace mas de 12 años con el mismo. Las especificaciones técnicas consideran una vida útil de 6 años. Esto genera que las propiedades disminuyan (baja estabilidad térmica , menor resistencia a la oxidación , viscosidad , punto de inflamación y contenidos insolubles) Se recomienda cambiar el aceite térmico por uno nuevo, para trabajar en las condiciones establecidas por el fabricante y poder ocupar por completo las propiedades del aceite. A demás se recomienda instalar un estanque de expansión en el punto más alto del sistema para absorber cualquier exceso de aceite térmico generado por la expansión de este con la temperatura. Para evitar la oxidación, se debe mantener la temperatura del aceite en el estanque de expansión por debajo de 50 ºC.

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En general el factor que más afecta, los tiempos de calefacción y los costos de producir energía calorífica es el rendimiento de la combustión.

Aproximadamente el cambio del quemador equivale a los $ 2.000.000 por uno nuevo, esto significara el aumento del rendimiento y mejoras en los procesos de calefacción.

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9.2) CONCLUSIONES GENERALES
Luego del estudio realizado de los componentes químicos y físicos del pitch asfáltico, se logro entender el proceso completo de la planta de pitch asfáltico y su calefacción. Consecutivamente se realizo un análisis detallado del rendimiento de la combustión , los resultados dieron datos muy malos , la eficiencia de la combustión dio resultados bajos, debido al gran exceso de aire que necesita el sistema, el valor más alto que se pudo llegar fue de un rendimiento del 60,7 %(medición D.R 3), malo para un combustible de buen rendimiento, el valor del CO se disparo a los valores de 4000 ppm cuando se obtuvo el máximo rendimiento, saturando el quipo de medición utilizado , por lo cual se abrió mas el dámper para que entrara aire a la combustión y bajara los niveles de CO permitidos para emisiones de CO que deben ser bajo los 400 ppm según decreto de MINSAL. La temperatura de los gases es muy elevada aún cuando se alcanza el máximo y el mínimo rendimiento de la combustión, es decir la energía arrastrada por los gases es cerca del 25,4 % disipada al ambiente y no utilizada en ningún otro proceso. Él mejor rendimiento que se puede dejar en el sistema es el actual, debido a que trabaja bajo los 400 ppm, otro aspecto a tomar son las condiciones al interior del calefactor, se encontraron sectores carbonizados y en muy mal estado, debido al ventilador se encuentra muy oxidado, arrastrando partículas hacia la combustión. Luego se analizaron las líneas que llegan desde el manifold de distribución de aceite térmico hacia cada estanque. Se midieron las distancias correspondientes de llegada y salida del aceite, una vez verificadas las distancias se tomaron los datos correspondientes en el display del calefactor para las temperaturas de operación del aceite, dando los resultados de salida (217 ºC) y entrada (200 ºC). Para determinar la cantidad de calor perdido por líneas con aislación se procedió a utilizar la tabla Nº 6.2 que entrega la cantidad de calor (energía) perdido por metro lineal de cañería de acuerdo a las variables de temperatura de operación Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

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del fluido ,el diámetro de las cañerías y espesor de aislación. Entre mayor espesor de aislación, las pérdidas de calor se reducen, pero estas pérdidas de calor son inevitables. De acuerdo a la tabla Nº 6.4 el rango de aislación es el recomendado para la temperatura de operación y diámetro de la cañería, otro factor a considerar es la distancia desde los manifold hacia cada estanque, el de mayor distancia es el tramo Manifold – Estanque TK19, la pérdida de calor (energía) hacia el exterior es mayor debido a la gran distancia que los separa, pero el factor mayor a considerar es el costo de producir energía. Una vez analizadas las líneas de procedió a estudiar los estanques. Los análisis efectuados hacen menciona un factor importante que es el coeficiente convectivo exterior (he) de transferencia de calor entre el pitch y el medio ambiente, este valor se ve afectado por 3 propiedades importantes que son la temperatura de las paredes de los estanques, la temperatura del ambiente y la velocidad del viento Entre mayor sea el he, mayor será la perdida de calor hacia el exterior y la temperatura promedio entre el ambiente y las paredes. La energía disipada hacia el ambiente se puede evaluar en costos económicos que genera las pérdidas. En el capítulo 6 se da a conocer el valor de producir energía en kcal, actualmente las pérdidas económicas ascienden en un 20,3 % equivalente a $2.204.363 por transferencia de calor hacia el ambiente. Por lo tanto las pérdidas por transferencia de calor hacia el ambiente son inevitables debido a que está entre los rangos de aislación recomendado según planos de construcción. Después se analizo el flujo másico total, se calcularon por ecuaciones de transferencia de calor, debido a que actualmente no hay equipos (flujometros) para medir. Se efectuaron para saber las temperaturas de llegada del aceite térmico a los estanques, para ver las caídas que no superaron 1ºC por la buena aislación de las líneas de distribución y la energía que le entrega el aceite térmico al pitch asfaltico con sus respectivas pérdidas de calor de los estanques hacia el exterior. La importancia del flujo másico que circula por los estanques es para Estudio de Calefacción y Costos del Pitch Asfáltico

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determinar los tiempos que se demora el pitch en lograr la temperatura de trabajo antes señalada, en las condiciones actuales los tiempos de calefacción están muy cercanos a los calculados dada la información por la empresa.

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BIBLIOGRAFIA
[1] CERDA Miskulini Luis A. Apuntes de termodinámica. Concepción, Chile. Universidad del Bío – Bío. Depto. De Ingeniería Mecánica, 1994 [2] CERDA Miskulini Luis A. Apuntes de Combustión. Concepción, Chile. Universidad del Bío – Bío. Depto. De Ingeniería Mecánica. [3] THERMAL ENGINEERING Ltda. <http://www.thermal.cl/> [4] <http://www.oocities.org/mecanicoweb/17a.htm> [5] SALGADO Bocaz Cristian. Proyecto de titulo “Diseño base tratada de escoria de vanadio con asfalto espumado para caminos básicos” (Noviembre 2008, Concepción).

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