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IMPLEMENTACIN DEL PROTOCOLO AMAAC PARA EL DISEO DE MEZCLAS Resumen Para lograr la implementacin del Protocolo AMAAC, es necesario

realizar un estudi o comparativo entre el mtodo Marshall para el diseo de mezclas asflticas ms utilizad os en nuestro pas y el mtodo establecido en el Protocolo de la AMAAC, que a su vez es el resultado de la adaptacin del Superpave, mtodo desarrollado por el programa SHRP (Strategic Highway Research Program) del Departamento de Transporte de Est ados Unidos de Norteamrica. En este trabajo se hace nfasis en los antecedentes de ambas metodologas y en el comportamiento de las mezclas en base a sus propiedades volumtricas y la importancia del procedimiento de compactacin utilizando ambas me todologas. Palabras Claves Mezcla Asfltica, Mashall, Superpave. INTRODUCCIN Actualmente las carreteras son el modo de transporte ms utilizado para el movimie nto de mercancas en nuestro pas y en el mundo, de tal manera que una infraestructu ra vial adecuada mejora sustancialmente la economa de la regin gracias a la facili dad de comunicacin. Esta conexin deber cumplir con ciertas especificaciones que per mitan el trnsito del autotransporte de carga de manera gil y segura. Estas caracte rsticas, demandadas a una infraestructura carretera, en gran parte son proporcion adas por los pavimentos; un pavimento es una estructura compuesta de diferentes capas de material seleccionado que dan soporte a las cargas generadas por el pas o de los vehculos, estos se dividen por el tipo de capa de rodamiento en rgidos y flexibles, los primeros con una superficie de concreto hidrulico y los segundos e stn compuestos con mezcla asfltica en su capa de rodadura que a la vez es la que d istribuye mejor los esfuerzos aplicados y proporciona la durabilidad del pavimen to en lo que se refiere a soportar los efectos del clima y del trfico aplicado, e ste ltimo estrato est formado por la mezcla entre material ptreo y cemento asfaltic o. El mtodo AMAAC surgi por la necesidad de contar en Mxico con un mtodo de diseo de mez clas asflticas de granulometra densa que tome en cuenta las condiciones prevalecie ntes de la zona de aplicacin para obtener como resultado un diseo adecuado. Actual mente la Secretaria de comunicaciones y transporte (SCT) acepta diversos mtodos d e diseo, sin embargo, se ha venido utilizando la metodologa Marshall en la mayora d e los casos, por requerir el equipo de laboratorio de mayor accesibilidad econmic a, pero ste tiene el inconveniente de ser haber sido diseado para las solicitacion es de carga mucho menores a las actuales; si se comparan las cargas que se aplic aban hace algunas dcadas, con el peso de los vehculos actuales, se har evidente que existen diferencias enormes. Otro aspecto que vale la pena mencionar, se refier e al mayor conocimiento que se tiene hoy en da sobre los materiales insumo de una mezcla asfltica, es decir, del asfalto y los agregados minerales. Y no se puede pasar por alto que con el paso del tiempo han habido cambios considerables en lo s procedimientos constructivos (tcnicas y tecnologa) [1]. En Estados Unidos de Amri ca ya se ha optado por desplazar al mtodo Marshall y sustituirlo por el SUPERPAVE (Superior PERformance PAVEment); mtodo para el diseo de mezclas asflticas de granu lometra densa de alto desempeo desarrollado en 1993, el cual toma en cuenta caract ersticas prevalecientes en los caminos de EUA y ha tenido mejoras notables en el comportamiento de las mezclas asflticas que conforman las carpetas de los pavimen tos flexibles; casos similares de xito tambin se pueden encontrar en la Unin Europe a. Al tener muchas caractersticas en comn entre Mxico y Estados Unidos, tales como el trafico, condiciones de climas extremos, asfaltos, etc., en Mxico, especficamen te la Asociacin Mexicana del Asfalto A.C., form un comit denominado Comit de de Dese mpeo de Mezclas Asflticas para desarrollar y analizar un mtodo mexicano, as se lleg a l Protocolo AMAAC para el diseo de mezclas asflticas de granulometra densa de alto desempeo, el cual tuvo como antecesor al SUPERPAVE de EUA, pero adoptado a las co

ndiciones prevalecientes y a la tecnologa disponible en nuestro pas para su aplica cin [2]. En el presente trabajo se realiza un anlisis comparativo entre ambas metodologas d e tipo terico, dado que la implementacin depende de la adquisicin del equipo de lab oratorio y es un proceso que lleva mayor tiempo que el de la duracin de este Vera no de Investigacin. MTODOS Y MATERIALES En la actualidad existen diversos mtodos para diseo de mezclas asflticas en Mxico; d esde hace varias dcadas, ha tenido gran difusin y aceptacin el mtodo Marshall. Sin e mbargo, diversos estudios e investigaciones sobre la pertinencia de este mtodo, h an concluido que debido a la naturaleza emprica de los procedimientos de laborato rio que sustentan este mtodo, sus resultados son altamente discutidos. El mtodo Ma rshall fue concebido para trnsito y cargas diferentes a las condiciones actuales; adems no considera el comportamiento de la mezcla asfltica a lo largo del tiempo ni el efecto que tendrn diferentes aspectos en su desempeo. En respuesta a lo ante rior, surgi como parte del programa para investigacin en carreteras SHRP (Strategi c Highway Research Program) un procedimiento de dosificacin de mezclas asflticas, denominado SUPERPAVE (Superior Perfomance Pavement). En ste se desarrollaron nuev as especificaciones para el producto asfltico; un nuevo equipo de compactacin (que compacta los especmenes por amasado giratorio, el cual se ha referido como el ms representativo de las condiciones reales de compactacin de campo); se mejoraron l as especificaciones relacionadas con el agregado; y se desarrollaron nuevos ensa yos para evaluar el comportamiento de la mezcla [3]. 1. METODO DE DISEO MASHALL. Este mtodo es el utilizado actualmente para el diseo de mezclas asflticas de granul ometra densa en Mxico, sin embargo es muy anticuado pues fue formulado por el Inge niero Bruce Marshall aproximadamente en los aos 1930s, y fue utilizado durante la segunda Guerra Mundial como una medida emergente para el diseo de superficies de rodamiento en pavimentos nuevos que se construyeron como accesos a los lugares e stratgicos de inters para la milicia americana. Es un mtodo cuyo principio elementa l fue el de prueba y error, desarrollando con base a iteraciones, probando un ti po de mezcla y si no daba resultados positivos la desechaban, hasta encontrar un procedimiento que dio buenos resultados y que funcion por mucho tiempo, sin emba rgo, fue propuesto para cargas muy pequeas que en la actualidad son rebasadas por mucho. Otro de los inconvenientes que se tiene de este mtodo es que es poco repr esentativo de las condiciones a las que la mezcla estar sujeta durante su etapa c onstructiva y en su vida de operacin. Pruebas a las mezclas asflticas En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus car actersticas volumtricas como mecnicas. Determinacin de la gravedad especfica La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con l a Norma ASTM D 1188, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizand o parafina; o la ASTM D 2726, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas mediante superficies saturadas de especmenes secos. Para definir la norma a utili zar, entre las dos mencionadas anteriormente, se realizan pruebas de absorcin a l a mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D 1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D 2726. Prueba de estabilidad y flujo Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la prueba de e stabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (1 40 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo s

e remueve el espcimen colocado en bao Mara y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza sup erior y se centra completamente en el aparato de carga. Posteriormente, se aplic a la carga de prueba al espcimen a una deformacin constante de 51 mm (5) por minuto , hasta la falla. El punto de falla se define por la lectura de carga mxima obten ida. El nmero total de Newton (lb) requeridos para que se produzca la falla del e spcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall. Mientras la prueb a de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiec e a disminuir se deber tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo fin al. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo Marshall. Anlisis de densidad y vacos Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba. Se debe determinar l a gravedad especfica terica mxima (ASTM D 2041) para al menos dos contenidos de asf alto, preferentemente los que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores. Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva d el total del agregado, as como el promedio de las gravedades especficas de las mez clas compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con asf alto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA). [4]. 2. METODO SUPERPAVE. El mtodo SUPERPAVE, desarrollado en 1993, surgi de la necesidad que ahora se vive en Mxico de Establecer un procedimiento de diseo que tome en cuenta las condicione s actuales del trnsito y los nuevos avances que se tienen en cuestin de asfaltos m odificados. Es un mtodo que trata de representar en laboratorio lo que sucede en la etapa constructivo y tambin durante su vida til. Se utiliza el compactador gira torio de manera que represente la etapa de compactacin en la obra con un rodillo liso o neumtico. El nmero de giros de dicho compactador, estar en funcin de la tempe ratura del lugar en donde se planea colocar la mezcla y del nmero de ejes equival entes esperados durante su vida de diseo [8]. El Protocolo AMAAC es la nueva propuesta para el diseo de mezclas asfalticos de g ranulometra densa de alto desempeo en Mxico, surge con la necesidad de desplazar al mtodo Marshall y para colocarse dentro de la normativa nacional, como un sucesor del SUPERPAVE que se desarrollo en Estados Unidos, pero adaptado para las carac tersticas particulares de nuestro pas. No obstante, en lo sucesivo se har referenci a al SUPERPAVE debido a la mayor difusin de este trmino sobre el Protocolo de la A MAAC. Pruebas al agregado mineral Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente incorporado en el procedimiento SUPERPAVE. Al respecto, dos tipos de propiedades de agregados se e specifican en el sistema SUPERPAVE: Propiedades de consenso Las propiedades de consenso del SUPERPAVE son: la angulosidad del agregado grues o; angulosidad del agregado fino; partculas alargadas y aplanadas; y equivalente de arena. Propiedades de la fuente de origen Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que haba otras caractersticas crticas del agregado. An cuando stas son relevantes en el proceso de

diseo de la mezcla, podran tambin usarse como un control de aceptacin de la fuente d e origen. Las propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la p rueba de desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba de intemperis mo acelerado; y la prueba de materiales deletreos