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Daos en el motor: es la junta de culata la causa de la avera?

Causas reales y medidas

V I A J A N D O

S O B R E

S E G U R O

Deteccin y prevencin de daos tpicos en las

Juntas de culatas

Es la junta de culata la causa de la avera?


Avera del motor: es la junta de culata la causa? En caso de averas del motor, p. ej., por sobrecalentamiento o fugas de aceite o agua despus del montaje de la culata, la causa a menudo se busca en la junta de culata. Esta suposicin, desde el Componentes de alta tecnologa probados en condiciones extremas. La junta de culata es un componente del motor altamente tcnico y complejo. Por eso, para su desarrollo, tanto ElringKlinger como los fabricantes de motores realizan ensayos muy intensivos en modernos bancos de pruebas para motores. Adems, los controles y ensayos ms estrictos durante el proceso de fabricacin garantizan el mximo estndar de calidad. De esta manera se asegura que la junta cumple todas las condiciones tcnicas y constructivas necesarias para una estanqueidad perfecta del motor. Las causas reales ocultas. Cuando se analizan los casos desde la prctica de muchos aos, la realidad sale a la luz: las verdaderas causas de los daos en el motor son totalmente distintas. La junta de culata suele ser el ltimo eslabn de la cadena en el que se manifiesta el dao, cuando deja de cumplir su funcin al cien por cien, esto es, sellar el motor. As, la junta de culata se reclama finalmente Existen diferentes tipos de juntas de culata: juntas metlicas multicapa Metalofex, metal-material blando y metal-elastmero. Encontrar informacin detallada sobre estas en el folleto Juntas de culata que nos complacer remitirle. ante el fabricante como pieza defectuosa. punto de vista del mecnico experto, es perfectamente comprensible, ya que el montaje se realiz cuidadosamente siguiendo las instrucciones para la reparacin.

Contenido: Deteccin y prevencin de daos tpicos en las juntas de culata Cuadro de daos y causas Paso de gases Pgina 4-8 Cuadro de daos y causas Sobrecalentamiento Cuadro de daos y causas Fugas de aceite y refrigerante Cuadro de daos y causas Combustin irregular Cuadro de daos y causas Factores mecnicos Montaje profesional de la junta de culata en siete pasos Pgina Pgina Pgina Pgina Pgina 9-10 11-13 14-15 16 17

u fugas /falta de estanqueidad se pueden producir en las juntas de culata?


Cuando hablamos de faltas de estanqueidad o tambin de fugas en el rea de sellado de la culata, se trata generalmente de medios como gases agua aceite

Una leve transpiracin de agua o aceite (no gotas) en el borde de la junta o restos de refrigerante seco no se consideran fugas. Las fugas de agua o aceite se pueden producir a lo largo de un tiempo prolongado. Al principio, estas fugas con frecuencia pasan desapercibidas y no se detectan hasta que es necesario reponer por ejemplo agua y aceite a intervalos inusualmente cortos.

Tipos de fugas de gas Desde una cmara de combustin hasta la cmara de combustin adyacente a travs del puente Desde la cmara de combustin al circuito de refrigeracin

Tomar en serio las seales de advertencia y actuar. Si detecta irregularidades en el funcionamiento del motor como, por ejemplo, un arranque en fro deficiente, que el motor no acta con todos los cilindros en el arranque en fro, una prdida de potencia, la temperatura del refrigerante en la

Estas fugas suelen originar daos considerables y conducen finalmente a la destruccin de la junta. En funcin de la carga del motor, esta avera se puede producir sbitamente o bien despus de un cierto tiempo.

zona roja, aceite en el refrigerante, etc. conviene que emprenda inmediatamente las medidas oportunas como parar el motor y consultar a un profesional para averiguar la causa. En este estado an existe la posibilidad de evitar un dao mayor en el motor y de que el cliente ahorre un coste

Tipos de fugas de agua Del interior al exterior Al circuito de aceite A la cmara de combustin

que podra ser muy elevado.

Importante: Conviene averiguar primero la causa, antes de proceder con la reparacin. De lo contrario, el

Tipos de fugas de aceite Del interior al exterior Al circuito de agua de refrigeracin

dao puede reaparecer despus de la reparacin.

Este folleto le servir de herramienta. Le permitir averiguar las causas reales ocultas de un dao en el motor y quiz evitar mayores daos por medio de medidas adecuadas antes de que sea demasiado tarde. 3

Cuadro de dao y causas Paso de gases


usados. Las superficies demasiado rugosas, no

El ennegrecimiento es un signo claro


El paso de gases de combustin por los cercos de las cmaras de combustin de la junta de culata es una de las causas ms frecuentes que requieren el desmontaje de la culata.

planas (deformadas) de los componentes tambin contribuyen a que la fijacin de la junta sea insuficiente. Asimismo, unas solicitaciones extraordinariamente elevadas del motor durante el servicio pueden tener como consecuencia una sobrecarga trmica del sellado de la cmara de combustin, y por tanto su destruccin.

Un indicio claro son las coloraciones negras sobre los cercos metlicos o en la zona adyacente de material blando de la junta. Debido a las elevadas temperaturas de los gases, el material blando es sometido en esas zonas a una sobrecarga trmica e incluso se puede quemar. Los gases a menudo llegan a penetrar en el circuito de refrigerante. Esto se detecta por las burbujas de gas que ascienden en el radiador o por el sobrecalentamiento del circuito de refrigerante (la presin en el circuito de refrigerante sube y el agente refrigerante sale por la vlvula de sobrepresin prdida de refrigerante). En el peor de los casos, la consecuencia es la destruccin total del aro de cilindro. En cambio, una coloracin uniforme del aro de cilindro de la cmara de combustin debe considerarse normal y depende del tipo de acero y del recubrimiento superficial empleado.

Un ejemplo: El servicio a plena carga inmediatamente despus del arranque en fro provoca movimientos de empuje extremos entre el bloque motor (fundicin gris) y la culata (aluminio) que someten a la junta a una carga extrema. Adems, las fuerzas de tensin previa de los tornillos de culata son reducidas bajo esas condiciones, lo cual se traduce en un incremento de los movimientos dinmicos de fisurizacin de la junta hacia el bloque motor y la culata.

Especialmente en motores de camin ocurre con frecuencia que las camisas de los cilindros no presentan la proyeccin necesaria por ignorancia o bien porque esta no se ajust correctamente debido a un fallo en el montaje, porque la base de la camisa dentro del bloque del motor no se rectific o porque la camisa no se introdujo lo suficiente.

Causas ms frecuentes
En muchos casos, la causa es una compresin insuficiente de la junta en esta zona sujeta a una carga trmica muy intensa, por ejemplo, debido al no cumplimiento de los valores de apriete especificados para los tornillos de culata, de las 4 instrucciones de montaje o el uso de tornillos

Por esta razn, las camisas de los cilindros van descendiendo y la compresin de sellado necesaria se pierde. Los gases de la combustin tienen va libre hasta las zonas posteriores de la junta, donde destruyen los elementos selladores elastomricos o el material blando de sellado en los pasos de agua y aceite.

1. Avera de la junta de culata en vehculos comerciales por paso de gases


Cuadro de daos: Cuadro de daos: Entre los cilindros dos y tres (zona del escape) hay un fuerte paso de gases. El material blando de sellado est destruido en la zona de los orificios para el agua. En el paso del taqu, el elemento sellante de elastmero se ha desprendido del soporte de la junta, al igual que en el paso del agua (flecha pequea). La consecuencia es una fuerte prdida de agua.

Causa: Debido a la no observancia del mtodo de apriete de tornillos especificado por el fabricante, la junta de culata no se comprimi lo suficiente. Por esta razn se ha producido la transmisin del gas al agua de refrigeracin. La consecuencia ha sido una elevada presin del refrigerante y prdida del mismo, as como la destruccin de la junta de culata.

Causa: La falta de planicidad de la superficie de la culata ha originado un paso de gases (flechas grandes). La elevada presin de los gases ha forzado el desprendimiento de las juntas elastomricas de la placa de soporte. El proceso de destruccin se vio acelerado por el funcionamiento constante a plena carga del motor.

Otras posibles causas: La camisa del cilindro ha descendido Los componentes se han deformado Rugosidad excesiva de la superficie de los componentes del bloque motor y de la culata El inicio de admisin no est correctamente ajustado, por eso se producen presiones de encendido demasiado elevadas

Otras posibles causas: Fuerzas de presin demasiado reducidas de los tornillos de culata Ajuste incorrecto de la proyeccin de las camisas de cilindro

Medida: Antes del montaje, revisar minuciosamente la planicidad de las superficies a sellar de

Medida: Por razones de calidad y de seguridad es absolutamente necesario usar tornillos de culata nuevos Apretar los tornillos de culata con el par de apriete especificado segn las instrucciones del fabricante

los componentes, si es necesario, rectificar para aplanar

Cuadro de dao y causas Paso de gases

2. Avera de la junta de culata en


turismos por escape de gases
Cuadro de daos: Puente de cmara de combustin entre cilindro uno y dos quemado.

Cuadro de daos: Puente de cmara de combustin y material blando entre los cilindros tres y cuatro quemados. Principio de ennegrecimiento entre cilindro tres y dos.

Causa: Debido a la no observancia de los pares de apriete especificados para los tornillos, as como por el uso de los tornillos de culata viejos, la junta no se comprimi lo suficiente en la zona daada y se produjo el paso de gases. Despus, la sobrecarga trmica dio lugar a la destruccin en la zona del puente Causa: Un proceso de combustin descontrolado condujo a una sobrecarga trmica del material Otras posibles causas: Planitud del bloque motor y culata incorrectos. Las zonas de puente en el bloque del motor y la culata estaban deformadas Ajuste incorrecto del motor, por eso sobrecarga trmica Otras posibles causas: Apriete de tornillos de culata no conforme a las especificaciones Componentes del motor no planos Medida: En el montaje es necesario atenerse a las instrucciones de montaje especificadas Medida: Despus del montaje, comprobar el ajuste de la inyeccin 6 Comprobar minuciosamente los inyectores y controlar la estanqueidad Fallo en el sistema de refrigeracin, termostato defectuoso de la junta y, en consecuencia, a la destruccin de esta.

4. Avera por generacin de pre3. Causa de avera Paso de gases


en la junta de metal de 2 capas
Cuadro de daos: Cuadro de daos: La capa metlica del tope y la capa funcional muestran un claro ennegrecimiento hacia el canal de refrigeracin. Entre la capa del tope y la capa funcional se produce una fuga de gas. En la zona de los conductos de agua de la junta de culata de metal multicapa se ven unas marcas claras en forma de lneas. Estas proceden de la superficie de la junta de culata y se extienden en direccin a la cmara de combustin. Los pasos de agua muestran una marcada coloracin clara.

sin en el sistema de refrigeracin debido al paso de gases

Causa: El rectificado de la estructura super-ficial de la culata fue insuficiente o no se ha realizado. Por esta razn se ha producido el paso de gases de comCapa funcional, lado de culata

bustin al circuito de refrigeracin y una sobrecarga trmica (generacin de

Capa de tope, lado del bloque

presin).

Causa: El par de apriete de los tornillos fue demasiado bajo, por lo que no se alcanz la suficiente compresin estanca de la junta. Otras posibles causas: El sistema de refrigeracin no fue purgado por completo, por eso el refrigerante no circula Circuito de refrigeracin interrumpido (bomba Otras posibles causas: Componentes del motor no planos (deformados por sobrecarga trmica) de agua, termostato, ventilador) Una elevada contrapresin de los gases de escape ha provocado un sobrecalentamiento del motor (p. ej. catalizador defectuoso) Medida: En el montaje es absolutamente necesario atenerse a las instrucciones de montaje especificadas de los pares de apriete para los tornillos Medida: Antes del montaje, comprobar minuciosamente el estado de la superficie de junta y asegurar la planicidad de la culata (estructura muy fina, valores de rugosidad de superficie admisibles para la rectificacin de la culata: RZ 11 m/Rmax 15 m) 7

Cuadro de dao y causas Paso de gases

5. Avera por la generacin de presin en el sistema de refrigeracin debido al paso de gases


Cuadro de daos: En la junta de culata multicapa de metal y elastmero se ven marcas claras en forma de lneas. Estas proceden de la superficie de la junta de culata y se extienden en direccin a la cmara de combustin. Causa: El rectificado de la estructura superficial de la culata fue demasiado rugoso o no se ha realizado. Por esta razn se ha producido el paso de gases de combustin al circuito de refrigeracin y una sobrecarga trmica (establecimiento de presin).

Otras posibles causas: El sistema de refrigeracin no fue purgado por completo, por eso el refrigerante no circula Circuito de refrigeracin interrumpido (bomba de agua, termostato, ventilador) Una elevada contrapresin de los gases de escape ha provocado un sobrecalentamiento del motor (p. ej. catalizador defectuoso)

Medida: Antes del montaje, comprobar minuciosamente el estado de la superficie de junta y asegurar la planicidad de la culata (estructura muy fina, valores de rugosidad de superficie admisibles para la rectificacin de la culata: RZ 11 m/Rmax 15 m)

Cuadro de dao y causas Sobrecalentamiento

calor destructor
Los daos en las juntas de culata originados por sobrecalentamiento se deben a menudo al fallo de un componente del motor. Puede tratarse de la bomba de agua, de un termostato que no abre o de un radiador obstruido por depsitos de cal (impide la circulacin). Sin embargo, tambin la falta de agua en el sistema de refrigeracin o un circuito de refrigeracin que no se purg debidamente despus del montaje de la culata pueden ser los desencadenantes. Una junta de culata averiada debido al sobrecalentamiento se puede reconocer fcilmente, por No obstante, tambin se deben tomar en consideracin otros desencadenantes de daos, que en una primera fase del anlisis de daos podemos olvidar. En el caso de sobrecarga trmica del sistema de refrigeracin, el refrigerante penetra en la matriz As, por ejemplo, el sistema de gases de escape tambin puede ser una causa en caso de sobrecalentamientos. Un componente suelto en el silenciador o un catalizador fundido pueden provocar, por ejemplo, una reduccin de la seccin del canal de gases de escape. Ello hace que la Tampoco se deben subestimar las consecuencias que provoca el uso de anticongelantes/anticorrosivos no autorizados o el uso exclusivo de agua pura como refrigerante. Las placas metlicas de soporte de la junta estn sometidas a una corrosin intensa, que provoca la destruccin de la junta. del material blando de la junta, se evapora debido al calor de los componentes del motor adyacentes y presiona el material blando, desprendindolo del soporte metlico. Esto produce los alabeos. ejemplo, por las rebabas del material blando en las zonas prximas a los pasos de agua. contrapresin de gases de escape se incremente, lo que da lugar a una sobrecarga trmica de los componentes del motor y de la junta de culata, o a una prdida de potencia del motor.

Cuadro de dao y causas Sobrecalentamiento

1. Causa de la avera Sobrecarga


trmica en la junta de metal de dos capas
Cuadro de daos: La capa metlica funcional, que en este tipo integra el sellado de la cmara de combustin, se ha roto en la zona del puente. Un marcado ennegrecimiento indica el paso de gases de la combustin. Cuadro de daos: En los pasos de agua, el material blando de la junta al descubierto presenta un fuerte hinchamiento.

2. Causa de avera Sobrecarga


trmica de la junta de culata de metal y material blando

Causa: Despus del montaje, el sistema de refrigeracin no fue suficientemente purgado. Se ha producido un sobrecalentamiento Causa: La deformacin de un componente provoca el paso de gases de la combustin. La consecuente sobrecarga trmica de la capa metlica ha llevado a su destruccin. del motor debido a una temperatura excesiva del refrigerante. La formacin de vapor ha provocado el hinchamiento del material blando de la junta en la zona de los canales de agua. Como consecuencia, el material blando de la junta se ha desprendido del soporte metlico. Otras posibles causas: Calidad inferior del combustible (octanaje demasiado reducido) Relacin de compresin demasiado elevada Ajuste del motor (bujas con valor trmico errneo) Fuerza previa de los tornillos insuficiente (calidad de los tornillos, apriete) Otras posibles causas: Funcionamiento del circuito de refrigeracin limitado debido a la bomba de agua o al termostato Caudal de agua en el sistema de refrigeracin (p. ej. en el radiador) limitado debido a depsitos de cal

Medida: Antes del montaje, comprobar minuciosamen10 te si los componentes presentan la estructura superficial adecuada odeformaciones

Medida: Despus del montaje asegurar que se realiza una purga cuidadosa del sistema de refrigeracin

Cuadro de daos y causas Fugas de aceite y refrigerante

Comprobacin minuciosa:
dnde est la fuga?
Muchas reclamaciones que se atribuyen a la junta suelen tener su origen en otro punto, por ejemplo, en los conductos de ventilacin del crter, en la tubera de presin de admisin, en un mal alineamiento de componentes (cartr de distribucin en el bloque de cilindros, etc.). Antes de considerar la junta como la causa del dao conviene comprobar minuciosamente el entorno tcnico del motor. As por ejemplo es posible que el viento provocado por el ventilador o la conduccin hayan desplazado el aceite o el agua del lugar de origen. Se atribuye a la junta el fallo de que no proporciona una perfecta estanqueidad. que los elementos de sellado de la junta de culata no estn posicionados exactamente en los puntos previstos. Las juntas de culata que se montan de ese modo se reconocen a menudo por los agujeros pasantes de tornillo deformados. Es muy frecuente que aparezcan fugas en los orificios de aceite a presin debido a la alineacin defectuosa de la culata. Si los elementos de sellado no se posicionan con exactitud, con frecuencia aparecen fugas cuando se producen presiones pico de hasta 10 bares.

Montaje profesional de la culata?

Junta de culata de vehculo


comercial: lo importante es la ranura
En los motores de los vehculos comerciales se utilizan diferentes tipos de junta. En la mayora de casos se trata de juntas de metal-elastmero con elementos de sellado elastomricos insertados o incorporados mediante vulcanizado. En funcin del diseo, el bloque de cilindros y la culata cuentan con unas ranuras que por sus dimensiones estn ejecutadas de forma que garantizan

Despus de reparaciones es muy frecuente que se reclamen fugas de aceite y refrigerante. Sin embargo, la causa en muchos casos es un montaje defectuoso de la culata, como por ejemplo cuando no se observan o cumplen las instrucciones de montaje de los fabricantes de motores y piezas, o no lo suficiente.

Una junta no centrada a la hora de colocar la culata, por ejemplo, por la falta de pasadores/ casquillos de centraje, puede causar fugas, ya

en funcionamiento fiable de los elementos de sellado en todas las condiciones de servicio del motor.

En estos tipos de junta es especialmente importante limpiar estas ranuras cuidadosamente de cualquier resto de suciedad o residuos antes del montaje. Si esta regla no se tiene en cuenta, se pueden producir fugas. 11

Cuadro de daos y causas Fugas de aceite y refrigerante

Incluso durante el montaje, al colocar la culata sobre el bloque de cilindros, se puede producir un dao por aplastamiento de los elementos de sellado elastomricos si no se procede con cuidado.

Usar solo productos anticongelantes/anticorrosivos autorizados


Al considerar todos estos factores que pueden acarrear una prdida de lquido tambin es necesario incluir los efectos qumicos de los lubricantes y dems productos de servicio. Entre estos se cuentan los productos anticongelantes y anticorrosivos. Muchos de los productos disponibles en el mercado no cuentan con la autorizacin de los fabricantes de los motores. Debido a los

Un caso prctico: En el motor de un camin se produjo una prdida de agua que no se poda detectar externamente. La causa: la camisa del cilindro tena un punto poroso que solo fue posible ver al microscopio. Durante la conduccin, el agua penetraba en la cmara de combustin y se evaporaba. En este caso tampoco era la causa la junta de culata, sino un fallo de material en forma de reabsorcin en la camisa.

Lo importante son las superficies


La estructura de las superficies de los componentes influye de manera sustancial en la funcin de sellado. Los diferentes tipos de junta de culata como metal-material blando, capas metlicas, as como metal-elastmero, plantean para las superficies de los componentes unos requisitos definidos.

aditivos agresivos que contienen, destruyen el material de la junta y provocan fugas. Los denominados aditivos antifugas que se agregan al refrigerante tienen el mismo efecto. Los plastificantes qumicos provocan un hinchamiento del material de la junta que, despus de un corto espacio de tiempo, termina por destruir la junta.

Las pastas sellantes aplicadas adicionalmente sobre las juntas de culata tambin pueden tener

As, las superficies del bloque de cilindros y de la culata deben presentar un rectificado muy fino y carecer de cualquier tipo de ondulacin. Son puntos especialmente crticos las transiciones de un componente a otro, por ejemplo al cerrar un cartr de distribucin. Este proceso requiere especial precaucin para que en el punto de separacin 12 no existan escalonamientos o deformaciones que impidan una unin de fuerza del sellado.

un efecto negativo, ya que pueden interferir en la funcin de sellado de los elementos selladores incorporados en la junta de culata. En general, las juntas de culata Elring estn diseadas de forma que no se requieren materiales selladores adicionales.

1. Causa de avera Fuga de aceite,


destruccin del elemento sellador durante el montaje de la culata (camin)
Cuadro de daos: Los elementos de sellado elastomricos se han desprendido de la placa de soporte y estn cortados/desgarrados. Cuadro de daos: El elemento de sellado elastomrico se ha desprendido de la placa de soporte. En la ranura de la junta hay partculas de suciedad.

2. Causa de avera Fuga de


aceite, pasta sellante en elemento de sellado (camin)

Causa: Se aplic adicionalmente pasta sellante sobre la placa de soporte metlica. Debido a la vulcanizacin, el elemento de sellado elastomrico sufri una presin adicional y fue desplazado. La consecuencia fue la fuga de aceite. Los depsitos de Causa: Debido a un mal posicionamiento, la culata se coloc varias veces durante el montaje. Por esta razn, el elemento de sellado sufri una compresin excesiva o los cantos de la culata lo cortaron. Otras posibles causas: El elemento de sellado sufri desperfectos durante el montaje/la colocacin de la culata Otras posibles causas: Desplazamiento del elemento de sellado debido al paso de gases Compresin excesiva del elemento de sellado debido a una proyeccin insuficiente de las camisas Medida: No usar pasta sellante Comprobar minuciosamente la calidad de la superficie de los componentes Asegurar un cambio de aceite peridico partculas de suciedad procedentes del aceite aceleraron el dao.

Medida: Preparacin y realizacin minuciosa de los trabajos de montaje. Es necesario comprobar si la junta ha sufrido desperfectos al colocar varias veces la culata 13

Cuadro de daos y causas Proceso de combustin irregular

El picado daa la junta


En la prctica aparecen con frecuencia daos en las juntas de culata que han sido provocados por un proceso de combustin irregular.

1. Causa de avera Proceso de


combustin descontrolado en junta de metal multicapa
Cuadro de daos: El incipiente ennegrecimiento en la zona del puente de la capa funcional demuestra el inicio de la destruccin, que en la segunda ilustracin (derecha) es completa.

A menudo se trata de daos por picado en motores de gasolina. En estos casos se producen unos procesos de combustin descontrolados. El problema radica en el exceso de solicitacin trmica y mecnica de los componentes. La junta de culata es uno de los componentes del motor que estn expuestos a un mayor riesgo y solo puede resistir esas cargas extremas durante un corto espacio de tiempo. Debido al proceso de combustin descontrolado se generan unas ondas de choque, acompaadas de una elevacin extremadamente rpida de la presin (superior a 100 bares), adems de elevadas temperaturas (muy superiores a 3700 C). Las juntas de culata con daos por picado se reconocen a menudo por el aplastamiento de los cercos de la cmara de combustin.

Causa: Un proceso de combustin descontrolado ha originado unas vibraciones de alta frecuencia. Esto ha dado lugar a ondas de presin que han

Las causas desencadenantes pueden ser: Uso de un combustible sin poder antidetonante con un octanaje demasiado bajo Bujas con valor trmico errneo Relacin de compresin demasiado elevada Disel al que se ha agregado gasolina

destruido la zona del puente.

Otras posibles causas: Calidad inferior del combustible (octanaje demasiado reducido) Relacin de compresin demasiado elevada

En motores disel: El inicio de la admisin para la inyeccin no est correctamente ajustado Boquillas con prdidas Espesor de montaje de la junta de culata err14 neo, al escoger la junta de culata no se ha tenido en cuenta la proyeccin de los pistones Mala calidad del combustible

Medida: Usar siempre los componentes de motor (bujas) especificados del fabricante

2. Avera de la junta de culata por


daos por picado
Cuadro de daos: El aro de cilindro metlico de la cmara de combustin presenta abolladuras y deformaciones marcadas. El aro de cilindro y el material blando se han fundido. El aro de cilindro de la cmara de combustin suele presentar en esas zonas un aspecto metlico embotado y el material blando presenta rastros de quemaduras. Cuadro de daos: El aro de cilindro de la cmara de combustin muestra abolladuras marcadas. Inicio de la destruccin por el aro de cilindro hasta la destruccin completa del cerco de la cmara de combustin y del material blando.

Causa: Debido al uso de un comCausa: El ajuste del motor (encendido prematuro) no se ha realizado siguiendo las instrucciones del fabricante, por eso se produce un proceso de combustin descontrolado. Las vibraciones de alta frecuencia y las ondas de presin provocadas por aquellas han destruido el elemento de sellado metlico de la cmara de combustin y, en consecuencia, tambin el material blando. bustible sin el suficiente poder antidetonante se produjo un proceso de combustin descontrolado. Este gener un exceso de solicitacin trmico y mecnico del motor. La combustin descontrolada dio lugar a ondas de choque con presiones extremas y elevadas temperaturas, comportando un esfuerzo excesivo para los componentes del motor. Los daos ms frecuentes aparecen en los pistones y en la junta de culata.

Otras posibles causas: Calidad inferior del combustible (octanaje demasiado reducido) Relacin de compresin demasiado elevada Bujas con un valor trmico errneo

Otras posibles causas: Ajuste incorrecto del encendido Relacin de compresin demasiado elevada Bujas con un valor trmico errneo o bujas defectuosas

Medida: Comprobar el ajuste del motor inmediatamente despus del montaje

Medida: Uso de un combustible antidetonante 15

Cuadro de daos y causas Factores mecnicos

Daos por piezas que se han


soltado
La accin mecnica de piezas que se han soltado puede originar daos masivos en el motor. Por esta razn, la junta de culata muestra naturalmente tambin fuertes desperfectos.

2. Avera de una junta de culata


de vehculo comercial debido a fallo de montaje
Cuadro de daos: El collar de camisa ha comprimido por completo el aro de cilindro metlico de la cmara de combustin de la junta de culata por dentro. Las fuerzas extremas del arranque han roto totalmente el collar de la camisa (vase ilustracin

1. Avera de la junta de culata por


cmara de precombustin suelta
Cuadro de daos: La junta de culata multicapa de metal presenta fuertes desperfectos en la zona de la solapa de turbulencia debido a accin mecnica.

derecha), lo que ha significado un dao grave en el motor.

Causa: En el montaje de la junta de culata no se comprob el dimetro de la cmara de combustin de Causa: La cmara de turbulencia del primer cilindro se ha soltado durante el servicio y se ha cado dentro de la cmara de combustin. La consecuencia: Importantes desperfectos en la culata, en el accionamiento de las vlvulas y en los pistones. Otras posibles causas: No se us una junta de culata original de Elring, Otras posibles causas: La proyeccin en las cmaras de turbulencia no se corresponda con las especificaciones del fabricante Medida: Colocar la junta de culata sobre el collar de camisa antes del montaje y comprobar si es Medida: Antes de realizar el montaje de la culata es necesario comprobar el asiento firme y la proyeccin de las cmaras de turbulencia 16 posible realizarlo sin esfuerzo sino una de imitacin, de inferior calidad la junta de culata montada. Se utiliz una junta cuyo diseo de los orificios de paso era similar al de la junta de culata desmontada, pero que presentaba un dimetro ms pequeo.

Montaje profesional de la junta de culata en siete pasos

Atngase a las instrucciones


generales de montaje de los fabricantes de motores
Compruebe que no haya residuos como virutas metlicas que pueden caer desde la culata sobre la junta.

1. Limpie y desengrase escrupulosamente


las superficies de sellado de los componentes (culata/bloque de cilindros), elimine los residuos de recubrimiento y sellante.

6. Tornillos de culata
6.1 Recomendacin de los fabricantes de automviles: siempre se deben renovar los tornillos de culata y arandelas Lubrique levemente la rosca y la superficie de apoyo del tornillo.

2. Limpie los orificios roscados para los tornillos de culata de cualquier resto de suciedad y aceite. Compruebe si la marcha suave de la rosca o si presenta desperfectos.

3. Compruebe la superficie de los componentes:


Retire las rebabas de material con una piedra al aceite Averige la planicidad de los componentes mediante una regla de filo encima del componente: longitudinal = 0,05 mm; transversal = 0,03 mm Elimine las depresiones (rectificado plano en taller especializado). Valor caracterstico Rz Rmx Wt Metal MetalMetalmaterial multicapa elastmero blando 15 - 20 m 11 m 11 - 20 m 20 - 25 m 15 m 8-10 m 15 - 20 m 6.2

Aceite

Aceite

Si hay que incorporar una arandela, lubrique entre esta y la cabeza del tornillo Atencin: nunca lubrique la superficie de apoyo de la arandela sobre la cabeza del tornillo.

Aceite

Aceite

4. Centre la junta de culata sobre el bloque del


motor (sin usar pasta sellante adicional). Compruebe minuciosamente que el revestimiento no sufra daos.

7. Apriete de los tornillos


Orden de apriete especificado por el fabricante (desde el centro en cruz o en espiral hacia el exterior) Par de apriete / ngulo de apriete: escalonada mente segn instrucciones de apriete Se debern seguir las normas de reapriete, si procede. 17

5. Coloque la culata
Evite desperfectos de la superficie de sellado por araazos.

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