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EL PLAN 2500 INVIAS EN EL DESARROLLO DE CALDAS

JUAN ALBERTO ZULUAGA MUÑOZ NUBIA YANCY ESPINOSA GENOY

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE 2007

EL PLAN 2500 INVIAS EN EL DESARROLLO DE CALDAS

JUAN ALBERTO ZULUAGA MUÑOZ NUBIA YANCY ESPINOSA GENOY

TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE ESPECIALISTAS EN VIAS Y TRANSPORTE

DIRECTOR INGENIERO JAIRO ANDRES PAREDES LÓPEZ

CO-DIRECTOR INGENIERO LUIS CARLOS VÁSQUEZ TORRES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE 2007

AGRADECIMIENTOS

Se quiere agradecer a los ingenieros OSCAR A. ARCE, ANDRÉS E. PAZ y JUAN DIEGO S ERNA por su gran colaboración en la

consecución de la información para la realización de este documento , y un especial agradecimiento al ingeniero LUIS CARLOS VÁSQUEZ TORRES quien fue el guía y coordinador en el desarrollo de este documento.

15 . ANTECEDENTES PLAN 2500 INVÌAS.CONTENIDO pag.1. METODOLOGÍA 7 5.1. OBJETIVO GENERAL: 3 1. OBJETIVOS 3 1. RESUMEN 1 INTRODUCCIÓN 2 1.2. ANTECEDENTES 5 4. LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL DEPARTAMENTO Y UBICACIÓN DE LOS TRAMOS VIALES POR INTERVENIR 12 7. 8 6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN POR TRAMOS VIALES. OBJETIVOS ESPECIFICOS: 3 2. DESCRIPCION DEL PROYECTO 8 5. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL. ALCANCE 4 3.

2. MANIZALES .1.3. SALAMINA – PÁCORA 22 7. 19 19 20 21 7.4.3.1. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DE PAVIMENTO. TRAMO VIAL Nº 4.1.LA FELISA 18 7.2. 18 7.1.4. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.7.3.2.3. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA.1. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA. FILADELFIA .3.3. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO. 17 7.ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.3.1. 23 .SALAMINA.2. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO. 7. 17 7.3. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.1.2. 21 7. 7.2. TRAMO VIAL Nº 1. TRAMO VIAL Nº 3. 16 7. 7. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DE L PROYECTO.2.4. 16 7.2. TRAMO VIAL Nº 2. 23 7.1. 23 7. EL CAIRO . DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA.BELALCAZAR. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA. 21 7.

8. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO. TRAMO VIAL Nº 5 PÁCORA . ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.8.3.6. 29 7. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA.2. 26 7.3.2.1. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA.VÍA – VICTORIA – PERICO 31 7.2.3. 32 7.5.3.2.8. 32 7.5.6.AGUADAS 25 7.VÍA ASIA – EL CRUCERO – SAN JOSÉ 34 7. 26 7.. ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.VÍA PETAQUEROS – MANZANARES – PENSILVANIA 28 7. 25 7. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO. TRAMO VIAL Nº 6 .7. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.1. . TRAMO VIAL N º 8 .8.7.7. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA.6. 7. 29 7.5. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.5. 32 7. 29 7.7. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA.6. 35 35 36 7.7.1. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO. ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.1. TRAMO VIAL Nº 7 .

DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA.10. ALCANCE FÍSICO DE LAS OBRAS EJECUTADAS E N CALDAS POR EL PLAN 2500 INVIAS HASTA EL 30 DE SEPTI EMBRE DE 2007 46 10.3.10. TRAMO VIAL N º 10 VÍA – VICTORIA – MARQUETALÍA 39 7. BIBLIOGRAFIA 64 14. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.3.9. 41 8. TRAMO VIAL Nº 9. 41 7. SALAMINA . 37 7. GENERACIÓN DE EMPLEO 43 9.2.1.10. 38 7. APORTES DEL PLAN 2500 A NIVEL DE DESARRO LLO Y FUTURA COMPETITIVIDAD DEL DEPARTAMENTO DE CALDAS 58 13.9. ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.9.7. COSTOS DE OPERACIÓN 50 11.2. DIFICULTADES 55 12. 38 7.10. ANEXOS 66 . ESTADO ACTUAL DE LA VÍA.9.1. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO. 40 7. ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.LA MERCED 37 7.

1. ANEXO 1 TABLAS Y GRÁFICOS DE GENERACIÓN DE EMPLEO 67 14.14. COSTOS DE OPERACIÓN PARA CADA TRAMO VIAL 78 .1.2. ANEXO 2 COSTOS DE OPERACIÓN 77 14.2.

27 Tabla 4. Estructura de pavimento por sectores del tramo vial Petaqueros-Manzanares-Pensilvania 31 Tabla 5. Financiación del Proyecto (cifras en millones de USD) 9 Tabla 2. Consolidado de Generación de Empleos a 30 de septiembre de 2007 45 Tabla 7. Tabla 1. Espesores Recomendados para seis Sub Sectores del tramo vial Pácora – Aguadas. Comparativo de obras proyectadas y ejecutadas por tr amos viales en porcentaje y pesos hasta el 30 de septiembre de 2007 (Sin Ajustes) 47 Tabla 9. 54 . Valor Pagado en Actas y Cantidades de Concreto A sfáltico Pagado a Noviembre 30 de 2007 49 Tabla 10. Alcance físico de las obras 47 Tabla 8.LISTADO DE TABLAS pag. Ahorros por economía en tiempos de viaje a precios de 2004. Espesores de Diseño de la Estructura de Pavimento del tramo vial Victoria – Perico 34 Tabla 6. Desembolsos (Cifras en millones de USD) 10 Tabla 3.

Tramo vial Nº 1 El Cairo . Generación de Empleo .Belalcazar 67 Tabla 12.Tramo vial Nº 9 Salamina – La Merced 75 Tabla 20. Generación de Empleo .Tramo vial Nº 5 Pácora – Aguadas 71 Tabla 16. Generación de Empleo . Generación de Empleo . Generación de Empleo . Generación de Empleo . Tramo vial Nº 2 Filadelfia –La Felisa 68 Tabla 13.Tramo vial Nº 8 74 Tabla 19. Tabla 11. Generación de Empleo .Tramo vial Nº 10 Victoria – Marquetalía 76 .LISTADO TABLAS DE GENERACIÓN DE EMPLEO pag.Tramo vial Nº 7 Victoria -Perico 73 Tabla 18.Tramo vial Nº 6 Petaqueros – Manzanares – Pensilvania 72 Tabla 17. Generación de empleo.Tramo vial Nº 3 Salamina -Manizales 69 Tabla 14. Generación de empleo. Generación de Empleo.Tramo vial Nº 4 Salamina -Pácora 70 Tabla 15.

Tabla 21. Costos de operación vehicular ($/Km) HDM –MANANGER – Octubre de 2004 – Vía Pavimentada 78 Tabla 23. Tramo vial No. 3 Manizales – Salamina 81 Tabla 26. 5 Pácora – Aguadas Rehabilitación Tabla 30. 4 Salamina – Pácora Rehabilitación 82 Tabla 27. Totales Rehabilitación más Pavimento nuevo 84 Tabla 29.LISTADO DE TABLAS DE COSTOS DE OPERACIÓN pag. Costos de operación vehicular ($/Km) HDM –MANANGER – Octubre de 2004 – Vía no pavimentada 77 Tabla 22. Tramo vial No. 1 El Cairo – Belalcazar 79 Tabla 24. 6 Petaqueros – Manzanares. 5 Pácora – Aguadas Totales Rehabilitación más Pavimento nuevo 87 Tabla 32. Tramo vial No. 4 Salamina – Pácora. Tramo vial No. Tramo vial No. 5 Pácora – Aguadas Pavimento nuevo 85 86 Tabla 31. 2 Filadelfia – La Felisa 80 Tabla 25.Pensilvania 88 . Tramo vial No. Tramo vial No. Tramo vial No. 4 Salamina – Pácora Pavimento Nuevo 83 Tabla 28. Tramo vial No. Tramo vial No.

8 Asia – El Crucero. Tabla 33. Tramo vial No. Tramo vial No. Tramo vial No. Tramo vial No.Perico Tabla 34. Tramo vial No. 10 Victoria – Marquetalía 94 .pag. 9 Salamina – La Merced Totales Rehabilitación más Pavimento nuevo 93 Tabla 38.San José 89 90 Tabla 35. 9 Salamina – La Merced Pavimento Nuevo 92 Tabla 37. 9 Salamina – La Merced Rehabilitación 91 Tabla 36. 7 Victoria . Tramo vial No.

Tramo vial Nº 8 Asia -El Crucero – San José 74 Gráfico 9.Tramo vial Nº 6 Petaqueros – Manzanares – Pensilvania 72 Gráfico 7.Tramo vial Nº 10 Victoria – Marquetalía 76 . Generación de Empleo .Tramo vial Nº 9 Salamina – La Merced 75 Gráfico 10. Generación de Empleo . Generación de Empleo .LISTADO DE FIGURAS Y GRÁFICOS pag.Tramo vial Nº 5 Pácora – Aguadas 71 Gráfico 6. Plan 2500 14 Gráfico 1. Generación de Empleo . Localización del Departamento de Caldas y diez tramos viales. Figura 1. Generación de Empleo .Tramo vial Nº 3 Manizales – Salamina 69 Gráfico 4. Generación de Empleo . Generación de Empleo.Tramo vial Nº 7 Victoria –Perico 73 Gráfico 8.Tramo vial Nº 4 Salamina – Pácora 70 Gráfico 5. Generación de Empleo . Generación de Empleo .Tramo vial Nº 2 Filadelfia –La Felisa 68 Gráfico 3. Generación de Empleo.Tramo vial Nº 1 El Cairo – Belalcazar 67 Gráfico 2.

The third part provides an analysis for the generation of employment given by the execution of the construction plan 2500 INVÍAS for Caldas. el tránsito. el periodo de diseño y la estructura del pavimento p ara cada tramo vial. Part IV contains an analysis of the resulting cost savings in journey times. La cuarta parte contiene un análisis de los ahorros por disminución de costos en los tiempos de viaje. The second part includes the physical scope of the works and a comparison between the works programmed and implemented in each of the sections to September 30. Como último capítulo se exponen las dificultades en la ejecución de los proyectos viales finalizando con un análisis de resultados conclusiones y recomendaciones. 1 . La tercera parte contiene un análisis correspondiente a la generación de empleo dada por la ejecución de las obras del plan 2500 INVÍAS para Caldas. the period of design and structure of the pavement for each road segment. el estado inicial. the initial state. 2007.RESUMEN Este documento contiene un compilado de los diez tramos viales intervenidos mediante el Plan 2500 INVÍAS para Caldas. The initial part of the pap er describes the location. transit. ABSTRACT This document contains a compilation of the ten instalments vials intervened through the Plan 2500 INVÍAS for Caldas. En la segunda parte se incluye el alcance físico de las obras y un comparativo entre las obras programadas y ejecutadas en cada uno de los tramos a 30 de septiembre de 2007. La parte inicial del trabajo describe la localización.The last chapter as outlines the difficulties in implementing the road projects ending with an analysis of results conclusions and recommendations.

INTRODUCCIÓN El fortalecimiento de la infraestructura vial de un país constituye una base del desarrollo del mismo. así como analizar el impacto que esta generando. al disminuir los costos de operación y tiempos de recorrido . Colombia a portas de la firma del Tratado de Libre Comercio TLC ha identificado deficiencias en su infraestructura vial frente a otros países de Latinoamérica y Norte América. 2 .“El Plan 2500 INVIAS en el de sarrollo de Caldas”. En referencia a lo anterior surge el proyecto “PLAN 2500 INVÍAS”. se auscultó la importancia de cada tramo. se cuantificó su avance y finalmente se evaluaron sus beneficios. Para el logro de este objetivo global se identificaron los tramos viales dentro del departamento de Caldas en los cuales se esta desarrollando dicho proyecto. que tiene como objetivo mejorar la infraestructura vial del país y promover la integración y el desarrollo de las regiones . Este proyecto traerá beneficios directos e indirectos a las actividades productivas y de comercialización. Este documento. igualmente traerá beneficios a las poblaciones de las áreas de influencia con la disminuci ón de los costos de transporte y mayor accesibilidad en zonas apartadas del país . tiene como fin efectuar el análisis de los inconvenientes vividos con el plan 2500 INVIAS.

Analizar los resultados obtenidos Determinar los aportes del plan 2500 INVIAS a nivel de desarrollo y futura competitividad del departamento de Caldas 3 . alca nces y el impacto que generará el plan 2500 INVIAS en la infraestructura vial de Caldas. OBJETIVOS ESPECIFICOS: Analizar las condiciones que han generado dificultades en la ejecución del plan 2500 INVIAS. OBJETIVO GENERAL: Analizar las dificultades o inconvenientes.1. OBJETIVOS 1. en Caldas Cuantificar los alcances logrados a 30 de Septiembre de 2007 para establecer un paralelo entre las metas programadas y los logros obtenidos a dicha fecha. 1.2.1.

se presenta el análisis de los inconvenientes vividos en la ejecución de las obras. 4 . se muestra la importancia de cada tramo.2. ALCANCE El presente trabajo busca identificar los impactos e inconvenientes que está generando en el departamento de Caldas el Plan 2500 INVIAS. Mediante este informe se hace la identificación de los tramos viales dentro del departamento de Caldas en los cuales se esta desarrollando el Plan 2500 INVÍAS. mediante la recopilación y análisis de la información de cada proyecto en cada uno de los tramos viales y partiendo de los diseños y los informes mensuales de avance. se cuantifica su avance y se evalúan sus beneficios.

La inversión.500 kilómetros de vías en diferentes reg iones de Colombia. con el respaldo del Gobierno mediante las vigencias futuras as ignadas al sector transporte en los próximos años.9 billones de pesos y en la producción indirecta en $ 0. ANTECEDENTES Ante las necesidades en materia de transporte que enfrenta el país para afrontar los retos del TLC y la globalización de la economía surge como una solución a mediano plazo y liderada por la presidenci a de la republica El Plan 2500. El proyecto es tan importante que aportaría por lo menos 4 billones de pesos a la reactivación económica del país 1. que cualquier persona podrá adquirir.5 billones de pesos 2. la construcción de la obra genera un valor agregado de 1.500 en la producción directa nacional serán de 0. 1 2 La República 30 de Noviembre de 2004 DNP-CONPES 3352 (pesos del 2004) 5 . Según las mediciones del Ministerio de Transporte los efectos del Plan 2. su nombre se origina de la meta de pavimentar 2. que asciende a $ 2.6 billones de pesos. Adicionalmente.3. la realizará la Nación a través de un esquema de colocación de títulos en los mercados de capitales.9 billones de pesos. El tema de la financiación está resuelto inicialmente de una manera novedosa.

San José y Belalcázar. Pácora. Una es la posibilidad de acceder a nuevos recursos que busca el Gobierno Nacional para un segundo Plan 2.S. Aguadas. E. Salamina. Manzanares.. Pensilvania. 3 Gobernación de Caldas. La Merced.500 incluye la rehabilitación y pavimentación de 102 kilómetros de carretera y se invertirán cerca de 60 mil millones de pesos repartidos en 10 tramos.A.000 el departamento de Caldas 3.P. El departamento de Caldas tiene 2. con los que se busca recupera r el acceso a cabeceras municipales de Victoria. El departamento tiene dos opciones para seguir el plan vial. Se calcula que unos 100 kilómetros más serían pavimentados con dichos recursos.200 kilómetros de carreteras a cargo de la Gobernación.000 millones y $11. La otra o pción surge de la intención de la Administración Departamental de vender las acciones de la C HEC. 6 . La meta es que en diciembre del 2007 se concluya el programa. Pavimentar y rehabilitar lo restante cuesta $ 960 mil millones de pesos (presumiendo que en la actualidad pavimentar un kilómetro cuesta $600 millones). S.500. de este total hay pavimentad os 500 kilómetros y con el Plan 2500 se pretende pavimentar y rehabilitar 102 Kilómetros para lo cual la Nación aporta $49.Para Caldas el Plan 2. cuyo producto quedaría para pavimentación de vías.

análisis información. recopilación de información básica y complementación de la información con la experiencia personal. Todas las actividades fueron acometidas por cada estudiante de acuerdo a los objetivos planteados y teniendo en cuenta la zona y los tramos que le correspondieron. METODOLOGÍA Para la realización del presente estudio se llevaron a cabo las siguientes actividades principales: investigación bibliográfica. 7 . recomendaciones y conclusiones.4.

4 5 DNP-CONPES 3352 (pesos del 2004) DNP-CONPES 3352 8 . y programas de infraestructura vial de integración y desarrollo regional. El TLC es el proyecto más ambicioso comercialmente hablando para Colombia por lo que el atraso en la infraestructura vial le restará productividad y competitividad al enfrentar un mercado abierto.500 Km.134 Km en total para el país 5. de carreteras 4. a través de las mejoras en la infraestructura vial regional y esto se estimaron inversiones por 2.5.56 billones de pesos para 2. Para la ejecución del programa se estableció un esquema de financiación basado en la emisión de títulos valor respaldado en vigencias futuras. Los programas de infraestructura vial de integración buscan promover la integración y el desarrollo de las regiones. La “Política Integral de Infraestructura Vial”. ANTECEDENTES PLAN 2500 INVÌAS. DESCRIPCION DEL PROYECTO 5. está orientada a mejorar la competitividad y productividad del país.1. se determinaron los criterios para la priorización de los proyectos y los tramos de vías por departamento para ser intervenidas por el programa y se determinó un cubrimiento de 3. a través de programas de rehabilitación y mantenimiento integral de la red de carreteras a cargo de la Nación. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL.

511.715 289.754.354.742.792.542.840 139.000 empleos nuevos entre directos e indirectos.936 799.322 561. un crecimiento adicional de 1.Este programa se creó con la esperanza de lograr. Financiación del Proyecto (cifras en millones de USD ) CRÉDITO VIGENCIA OBRA INTERVENTORÍA SUPERVISIÓN TOTAL 2005 2006 2007 2005 IMPUESTOS 2006 2. la cual tiene un costo de US$ 1.865 7.568 729.478.027 3. disminución de los costos de transporte.496. al disminuir los costos de operación y tiempos de recorrido.531.004. de los cuales US$ 341 millones corresponden al “Programa de Rehabilitación y Mantenimiento Integral” (PRMI) y US$ 908 millones al “Programa de Infraestructura Vial de Integración y Desarrollo Regional” (PIVIDR).412. Esto traería beneficios a las actividades productivas y de comercialización de las regiones y a la población de las áreas de influencia.271.980.646 353. según el Ministerio de Transporte.065.164 4.081 TOTAL IMPUESTOS *Impuestos no son financiados por el crédito externo.009 1.481.476.902.634. por tanto hacen parte de la contrapartida de la Nación . secundaria y terciaria.494 1.217.513 TOTAL CRÉDITO 782.776. Los diferentes proyectos y recursos de esta política se muestran en la siguiente tabla: Tabla 1.249 millones.406 1.955.613 14.771 324.245 16.841 25.842. Para la financiación el programa se enmarcó dentro de la “Política Integral de Infraestructura Vial”.294 399.480 9.369.537. * Fuente: DNP: CONPES 3311 de 2004 9 .2% en el PIB y la generación de aproximadamente 250.805.029 275. mayor accesibilidad en zonas apartadas del país e integración de las redes primaria.500 2.803 4.001.632 2007 TOTAL 122.925 2.444 4.659 12.199.687 61.034 2.681 280.

8 16. Para el Departamento se asignó la pavimentación de 101.En la tabla No. estas obras se hacen con un aporte de 49 mil millones de pesos por parte de la Nación y 11 mil millones de pesos del departa mento de Caldas.4 4. control.0 7. Desembolsos (Cifras en millone s de USD) VIGENCIA CRÉDITO IMPUESTOS TOTAL 2005 139.4 4.5 293. Las carreteras que serán intervenidas en el Departamento son de orden secundario.5 *Fuente: DNP: CONPES 3311 de 2004 Para la ejecución del programa se agrupó el territorio colombiano en cinco grupos con el propósito de hacer más eficiente la administración.7 144. y supervisión de la ejecución de los contratos de obra e interventoría.7 K m repartidos en 10 tramos viales y para la ejecución de las obras se suscribió un convenio entre INVÍAS y la Gobernación de Caldas.6 799. Algunas de estas vías sirven como acceso a las poblacio nes del Departamento mientras otras constituyen alternativas de comunicación entre las poblaciones y sitios de 10 . seguimiento.4 361.5 2007 289. encontrándose bajo el manejo de la Secretaría de Infraestructura Vial del Departamento de Caldas.1 2006 354. Caldas se ubicó en la Zona 2 centro Oriente. 2 se presenta la proyección anual de desembolsos para los recursos del programa: Tabla 2.9 TOTAL 782.

Mayo de 2005.menor importancia posibilitando el desarrollo de las comunidades que se encuentran dentro de la zona de influencia del proyecto y la explotación de recursos agrícolas. Departamento Nacional de Planeación. ganaderos y mineros. La información de la descripción del proyecto fue tomada del documento CONPES 3352 del Consejo Nacional de Política Económica y Social. República de Colombia. 11 .

como principales razones se tiene n. la ganadería. una gran calidad de gentes y una dinámica cultural e his tórica. abonos. la minería.490 habitantes y el área total es de 7. Como un punto importante se puede señalar que es el segundo productor de café de Colombia . Con el propósito de mejorar la competitividad productiva. lácteos. Caldas tiene como principal actividad económica el cultivo de café y se complementa con la agricultura. al oriente con los departamentos de Cundinamarca y Boyacá. fique.6.7 Km de vía repartidos en 10 tramos viales. 12 . velas y materiales de construcción entre otros. Otro de los campos de competi tividad del departamento es el sector turismo pues Caldas presenta características únicas que lo hace un destino atractivo. al occidente con el departamento de Risaralda y al sur con Risaralda y Tolima. cobijas.291 km². sombreros. la diversidad de paisajes y climas. ruanas. De acuerdo con el censo del DANE del 2005 la población aproximada es de 898. el Parque Natural de los Nevados. LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL DEPARTAMENTO Y UBICACIÓN DE LOS TRAMOS VIALES POR INTERVENIR El departamento de Caldas limita al norte con el departamento de Antioquia. el comercio y la industria de la panela. turística y de comercialización del departamento de Caldas se proyectó la intervención de 101.

conectando los dos corredores viales más importantes del país. En Caldas se pretende pavimentar un corredor central que una el cañón del río Cauca y el valle del río Magdalena. se ubican los diez tramos que se proyectaron para ser intervenidos median te “El Plan 2500”. atravesando las empinadas montañas de la cordillera de los Andes.En el esquema Nº 1 departamento de Caldas. proporcionándole salida al mundo a través de los Océanos Atlántico y Pacifico. 13 .

Plan 2500 Tr5 Tr4 Tr9 Tr2 Tr3 Tr10 Tr7 Tr6 Tr8 Tr1 14 .Figura 1. Localización del Departamento de Caldas y diez tramos viales.

cuyo peso excede de 5 toneladas. Los diseños plantearon garantizar un ancho de calzada para capa de rodadura de 6. mensuales y trimestrales d e avance de obra presentados por la interventoria.7. la proyección del tránsito se expresó en función d e los vehículos pesados que circulan por éstas entendiéndose como vehículos pesados los Buses y Camiones C2 y C3. La información que se presenta a continuación fue tomada de los diseños definitivos presentados para cada tramo vial y de los informes semanales. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN POR TRAMOS VIALES . La supervisión de las obras la realizó la Universidad Nacional de Colombia sede Manizales mediante contrato de Caldas. Como datos generales y comunes a todos los tramos viales se tiene lo siguiente: debido a que las vías en estudio se clasificaron como de tránsito medio.0 metros y no intervenir los puntos críticos. Inter-administrativo celebrado con la Gobernación .

564. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO .38 kilómetros $ 3. TRAMO VIAL Nº 1. 16 .38 Km.148. EL CAIRO.49 Veinticuatro (24) meses 12 de diciembre de 2005 7.159.016. conservando el eje de la vía existente .49 $ 1.266. .1.7. esta carretera es de orden nacional y hace parte del corredor vial Cerritos – Medellín. pavimentará 8. DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir : Valor Contrato Inicial: Valor Contrato Adicional: Plazo: Fecha de Iniciación: 8.164.1.BELALCAZAR . este tramo vial une el municipio de Belalcázar con la vía que comunica a La Virginia (Risaralda) con Riosucio (Caldas). El proyecto se localiza en la zona sur occidental del departamento de Caldas. Este proyecto de acuerdo con los diseños.1.

Camiones C 2p 5% y C2G 5%).0 y 9. Para el estudio de tránsito se realizó un conteo vehicular. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA . Buses 4%. de los resultados del conteo se obtuvo el valor del Tránsito Promedio Diario Anual a partir del Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDs) = 225 vehículos/día con una composición vehicular de (automóviles 86%.2 toneladas obtenidos para el periodo de diseño fue de 766.3. pérdida parcial de la banca y procesos erosivos qu e comprometían la estabilidad de la vía en el futuro.250. 17 . Por instrucciones de la Secretaría de Infraestructura se constru yó una capa de rodadura de 7 cm de espesor (MDC-2).2 toneladas. Para un intervalo de confianza del 90%. se calculo el tránsito promedio diario anual que circulará en el año 15 del proyecto (periodo de diseño 15 años) .2.1.0 metros incluyendo cunetas sin revestir. Este tramo en el momento de iniciar los estudios se encontró totalmente sin pavimento. hundimientos pronunciados. Se encontraron algunos sitios críticos con ahuellamientos. La estructura de pavimento aplicada para este tramo vial fue de 25 cm de subbase granular.500 en los dos sentidos.2 toneladas por carril de 383. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DE L PAVIMENTO. aplicando un factor bidireccional del 50% para el carril de diseño se obtuvo el número de repeticiones de ejes equivalentes de 8. 15 cm de base granular y 5 cm de concreto asfáltico (MDC -2). dando un valor de 526 veh/día. el límite superior equivale a un TPDa de 276 vehículos Para el estimativo de Ejes de 8. 7.1. mixtos/día. el ancho de la banca variaba entre 5. El número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.7.

TRAMO VIAL Nº 2.90 Plazo: Veinticuatro (24) meses. Fecha de Iniciación: 26 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 25 de diciembre de 2007 7. uniendo el municipio de Filadelfia con La Felisa y pretende pavimentar con mezcla densa en caliente 7 kilómetros de vía conservando la banca existente y mejorando geométricamente su alineamiento tanto horizontal como vertical.10 Valor Contrato Adicional: $ 561.00 kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 2.770’903. donde las condiciones del terreno lo permitan. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.1.013.LA FELISA DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 7. El proyecto se localiza en el sector nor-occidental del departamento de Caldas. 18 . FILADELFIA .462.2.2.7.047.

2.7.0 m. El contratista presentó un nuevo diseño de la estructura de pavimento con el fin de emplear únicamente base granular y 7 c m de mezcla asfáltica bajo el argumento que el actual proveedor de sub-base granular no estaba en capacidad de 19 .651 ejes equivalentes. Camiones C 2p 16% y C2G 19%. con una rata de crecimiento del 3%.2. De acuerdo con los estudios en el momento de iniciar las obras se calificó la carretera Filadelfia – La Felisa como una vía secundaria sin pavimento con ancho de banca entre 5.0 y 7. incluidas cunetas. obtenido de los conteos realizados igual a 100 vehículos/día con una composición vehicular de automóviles 63%. Para determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO . Para el estudio de tránsito se tomaron datos de un conteo vehicular. Para este tramo vial se proyectó el diseño de la estructura requerida para prolongar el período de servicio del pavimento a 10 años. ausencia total de mantenimiento que se vio reflejado en la colmatación de las cunetas y alcantarillas y se identificaron también algunos procesos erosivos que p odrían afectar la estabilidad de la banca de la ví a.2. 7. se calculó el TPD. el valor del Tránsito Promedio Diario se tomó a partir del Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDs). se determinó para el año 2016 y se obtuvo un número de 221. 15 cm de base granular y 15 cm de sub-base granular. l a estructura de pavimento que se aplicó fue de 7 cm de mezcla asfáltica.3. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA. Se identificaron algunos sitios críticos co n ahuellamientos y hundimientos pronunciados. Buses 2%.

sin embargo en este último tramo la construcción se realizó con 25 cm de base granular y 7 cm de mezcla asfá ltica.suministrar el material para cumplir con las fechas estipuladas para la terminación del contrato. en el tramo faltante K6+580 – K7+000 se continuaría empleando el diseño inicial de la estructura de pavimento. TRAMO VIAL Nº 3.5 kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 1’740. Fecha de Iniciación: 14 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 13 de junio de 2007 20 .3.985.080 Plazo: Dieciocho (18) meses. de base granular y 7 cm. de carpeta asfáltica. DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 5. MANIZALES. 7. que se empleó entre las abscisas K5+000 – K6+580. La estructura nueva quedó definida por 20 cm.SALAMINA.

ubicadas en las carreteras interconectadas por este tramo vial Estación 450 Aranzazu .Salamina. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.Salamina. obteniéndose un TPD 21 . El proyecto pretende rehabilitar con mezcla densa en caliente 5 . DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA .3. 7.7.5%.1. Las obras de rehabilitación. Para el inicio de las obras se encontró que la vía Manizales – Salamina era una carretera secundaria con un ancho de banca aproximado de 8 m incluidas cunetas. se determinaron sitios críticos donde la estabilidad de la banca se encontró afectada y a lo largo de la vía se observó colmatación de alcantarillas y cunetas. El punto de inicio de obra se localiza en el extremo sur del municipio de Salamina. en el corredor que transita hacia el municipio de Neira y Manizales finalizando en el acceso norte al municipio de Aranzazu.3. 7. p ara la proyección del tránsito se asumió una tasa del crecimiento anual del 2. Para el año base se obtuvo un TPD de 401 Vehículos/día. se encuentran localizadas en el sector norte del departamento de Caldas.2. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO .3.3. se encontró alto deterioro de la capa de rodadura manifestado en huecos y destrucción completa de carpeta asfáltica. pavimentación y/o repavimentación de la vía Manizales . El estudio de tránsito se realizó con base en la evaluación de las series históricas de volúmenes de tránsito de las estaciones de conteo del INVÍAS. en la entrada al casco urbano del municipio de Salamina por la vía proveniente de Aranzazu.50 kilómetros de vía conservando el eje de la vía existente .

0 cm de espesor y en el tramo entre K 1+300 a K 1+650 colocar base granular en espesor de 5 .34% y C3=1. estación 450 “Aranzazu .873.176.4. TRAMO VIAL Nº 4.0 cm y mezcla asfáltica de 7 .000 ejes simples Para la rehabilitación de toda la longitud del tramo vial se planteó aplicar mezcla asfáltica de 7. B 7%. C 2G=8.23%). 7.0 cm.de 513 Vehículos/día con una composición vehicular de A 77%.40 22 . 10 años (2006 – 2016). SALAMINA – PÁCORA DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 13. NT = 472. 2P Se determinó el tránsito de diseño NT.34%.014.00 kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 5.2 Tn.Salamina” para un periodo de diseño de equivalentes de 8. C 16% (C =6.

y otras zonas con hundimientos y ocasionalmente parcial pérdida de la banca y procesos erosivos que p odrían comprometer la estabilidad de la vía. Fecha de Iniciación: 12 de diciembre de 2005 Fecha de suspensión: 15 de mayo de 2006 Fecha de reinicio: 17 de julio de 2006 Fecha de Terminación: 12 de febrero de 2008 7. Para el diseño del pavimento se realizó un conteo vehicular en el tramo vial.3. Las obras de rehabilitación. El proyecto pretende. La carretera Salamina – Pácora en el momento de iniciar l as obras se calificó como una vía secundaria. conservando el eje de la vía existente . 7. de acuerdo a los diseños presentados por el contratista. Se encontraron sitios críticos con pavimento muy deteriorado. sobre el corredor que comunica a Manizales con el Norte del Departamento vía Aranzazu y Salamina.Plazo: Veinticuatro (24) meses. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DE PAVIMENTO.4.4.0 metros incluyendo cunetas. pavimentación y/o repavimentación de la vía Salamina Pácora. se encuentran localizadas en la zona Norte del departamento de Caldas .1. hasta el municipio de La P intada en el Departamento de Antioquia.2. pavimentar con mezcla densa en caliente 13 kilómetros de carretera continuos. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO .4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA. El análisis del conteo estableció que existe un predominio marcado de los automóviles y los camperos o 23 . con tramos pavimentados y otros sin pavimento con ancho entre 4.0 y 8. 7.

Jeeps – Camperos . con una composición vehicular de Automóviles=25%.15 m de dase granular y 0. Camiones C 2=24% y C 3=19%. 0.2 toneladas en el carril de diseño. 0. 24 . El número total de ejes equivalentes de 8.05 m de carpeta asfáltica MDC-1. aplicando los espesores de diseño para las demás capas. El Tránsito Promedio Diario semanal arrojado por los conteos fue de 75 vehículos/día.10 m de espesor en promedio. Para el segundo sector (K21+600 al K23+600) se planteó colocar Sub-base granular en un espesor de 0.15 m de base granular y 0.25 m. El TPDa que circulará en el año 15 del proyecto en los dos sentidos de la vía será de 201 veh/día.Jeeps y camionetas. Por instrucciones de la Secretar ía de Infraestructura se construyó una capa de rodadura de 7 cm de espesor (MDC -1).Camionetas 31%. que se obtuvo fue de 536.550 y para este tránsito s e diseñó la estructura requerida para prolongar el período de servicio del pavimento a 1 5 años.05 m de carpeta asfáltica MDC-1. teniendo en cuenta un factor bi -direccional del 50% para el carril de diseño. Para la construcción se dividió el tramo en dos sub tramos para los que se diseñaron las siguientes estructuras: Para el primer sector (K0+000 al K8+000) se planteó la re-nivelación del piso con sub-base de 0.

5.1. se encuentra localizad o en la zona Norte del departamento de Caldas.00 Valor Contrato Adicional: $ 374. El tramo vial Pácora Aguadas.AGUADAS DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 12.5.461.494. sobre el corredor que comuni ca a Manizales con el Norte del Departamento vía Aranzazu y Salamina.156.527. Fecha de Iniciación: 14 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 13 de diciembre de 2007 7. uniendo las poblaciones del mismo nombre.00 Plazo: Veinticuatro (24) meses. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO .152.7 kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 3.7. 25 . hasta el municipio de La Pintada en el departamento de Antioquia. TRAMO VIAL Nº 5 PÁCORA .

A continuación se presenta n las estructuras de pavimento recomendadas: 26 .3%.5.0 metros incluidas cunetas. p ara la proyección del tránsito se asumió una tasa del crecimiento anual del 2. se calificó como una vía secundaria con tramos pavimentados y otros sin pavimento y con anchos de entre 7 . Se encontraron sitios críticos con pavimento muy deteriorado.2 toneladas para la estación 451 “Salamina – Aguadas” y tomando como periodo de diseño de 10 años.2 toneladas. camiones 21%.3. (2006 – 2016) a partir del año 2006 (adoptado como primer año de servicio) . El estudio de tránsito se realizó con datos de las series históricas de volúmenes de tránsito de las estaciones de conteo del Instituto Nacional de Vías INVÍAS. C 3-4 1. 7. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA. pavimentar 7 kilómetros de carretera que se encuentran con afirmado y rehabilitar aproximadamente 5. obteniéndose un TPD de 378 Vehículos/día con una composición vehicular de Autos 70%. NT = 350. y otras zonas con hundimientos y parcial pérdida de la banca y procesos erosivos que podrían comprometer la estabilidad de la vía.000 ejes equivalentes de 8. Al momento de iniciar las obras la carretera Pácora – Aguadas.El proyecto pretende.7 kilómetros conservando el eje de la vía existente.2%.5%).5.5%. ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO. Se determinó el número acumulado de repeticiones de eje sencillo equivalente a 8. Buses 9%. C 2G 37. 7.2.0 y 9. Para el año base se obtuvo un TPD de 295 Vehículos/día. (el porcentaje de camiones está dividido en C 2P 61.

apoyado directamente sobre la carpeta asfáltica del pavimento existente. Espesores Recomendados para seis Sub Sectores del tramo vial Pácora . Sub sector 4. Para los sub sectores 2 y 3 se recomendó colocar un geotextil tipo Repav 450 y extender la sobre -carpeta. de concreto asfáltico tipo MDC-2 en un espesor de 50 mm.Aguadas Estructuras de refuerzo determinadas para un periodo de 10 años SUBSECTORES ABSCISAS INICIAL PR1+226 PR1+726 PR3+126 PR4+576 PR4+576 PR6+540 PR6+540 PR12+000 PR12+000 FINAL PR1+726 PR3+126 PR4+576 PR5+776 PR5+776 PR12+000 PR12+000 PR12+880 PR12+880 RODADURA ASFÁLTICA MDC-2 (mm) 50 60 60 90 50 100 50 50 60 CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE (mm) 47 63 50 0 0 0 0 0 0 BASE GRANULAR NUEVA (mm) 0 0 0 0 150 0 150 150 200 TRATADA CON CEMENTO BASE SUB BASE GRANULAR GRANULAR EXISTENTE (mm) EXISTENTE (mm) 200 200 200 200 200 0 0 0 0 280 230 150 140 140 330 330 320 NUEVA 170 NUEVA 1 2 3 4 ALT 1 4 ALT 2 5 ALT 1 5 ALT 2 6 ALT 1 6 ALT 2 ALTERNATIVAS PLANTEADAS .2 y 3: se planteó un refuerzo.Tabla 3. PR4+576 a PR5+776: Para la rehabilitación se planteó la colocación de un refuerzo en espesor pleno de concreto asfáltico de 90 mm MDC. La reparación de los sitios afectados se planteó realizarla por bacheo y reemplazar el m aterial de la capa granular hasta una profundidad de 0. Sub sectores 1.20 m. Otra alternativa planteada fue colocar sobre el material existente extender 150 mm de base granular nueva y colocar una capa de concreto asfáltico tipo MDC -2 de 50 mm de espesor. 27 . sobrecarpeta.

VÍA PETAQUEROS – MANZANARES – PENSILVANIA DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 20 kilómetros 28 . Sub sector 6. 150 mm de base granular.Sub sector 5. TRAMO VIAL Nº 6 . 190 mm de base estabilizada con cemento Pórtland tipo I. PR12+500 a PR12+880: se plantearon dos alternativas así . la alternativa 2 comprende 180 mm de sub base granular.6. la alternativa 1 comprende 320 mm de sub-base granular. PR6+540 a PR12+500: se planteó un refuerzo en espesor pleno de concreto asfáltico de 100 mm sobre el material de sub -base granular del terreno. 60 mm de concreto asfáltico tipo MDC -2. 7. 50mm de carpeta asfáltica MDC -2. Otra alternativa es que sobre el material granular existente colocar un refuerzo base granular de 150 mm de espesor y siguiendo la misma metodología adoptada en los sub-tramos anteriores y una carpeta asfáltica tipo MDC -2 de 50 mm de espesor.

424.158 Valor Contrato Adicional: $ 3. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO .Valor Contrato Inicial: $ 6. ocasionando pérdida de material y deformaciones.. con precipitaciones de gran intensidad . 7. esta zona corresponde además a una región de clima húmedo. .425.2.6.6. hundimientos y baches de gran tamaño. hasta los municipios de Manzanares y Pensilvania en el departamento de Caldas. con fallas estructurales tipo piel de cocodrilo. desde el cruce con la carretera Manizales – Fresno – Honda (Ruta 50). con un evidente deterioro generalizado. pero no se tiene prevista la ampliación de la sección.6. Petaqueros – Manzanares El tramo vial . La calzada se encontró pavimentada en estructura flexible con una capa de mezcla asfáltica de espesor promedio de 5 cm. en el departamento del Tolima. se encontró reducción de la calzada en algunos sectores. se observa ron afloramientos de agua. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA . En el tramo por pavimentar en general. El estudio de transito se realizó con base en un conteo vehicular en el tramo vial y c on los datos 29 .579 Plazo: Veinticuatro (24) meses Fecha de Iniciación: 12 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 12 de diciembre de 2007 7. ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO .1. 7.848´851. El objetivo primordial es pavimentar y acondicionar 2 0 kilómetros de este tramo vial.3. que se infiltran hacia la estructura.Pensilvania esta localizado al oriente del departamento de Caldas.

Petaqueros – Manzanares = 49 %. de la estación de conteo 447 Petaqueros – Manzanares. 8% buses. La estructura de pavimento que se adoptó por sectores para el tramo vial Petaqueros-Manzanares-Pensilvania fue: 30 . 2% camiones C 2G y 1% camiones C 3 y C4. Para el año final del proyecto se determino un TPDa de 827 vehículos/día. para el cálculo de los ejes equivalentes se consideró una distribución direccional del tránsito de vehículos comerciales (buses y camiones) por carril. de los aforos realizados: Manzanares – Petaqueros = 51 %. Se obtuvo un TPDa de 571 vehículos mixtos/día y una composición de 82% automóviles.700.de información secundaria tomada de la cartilla de volúmenes de tránsito de INVIAS 2003.2 toneladas resultó de 426. 10% Camiones. Para el período de diseño de 10 años el número de Ejes Equivalentes de 8. compuestos e stos últimos por 7% camiones C 2P.

por lo tanto debe adicionarse material granular de base. Estructura de pavimento por sectores del tramo vial Petaqueros Manzanares-Pensilvania Sector 1 2 3* 4 5 6 7 8 Tramo Abscisa Inicial K0+000 K4+500 K6+250 K9+000 K11+000 K14+250 K16+760 K18+750 Abscisa Final K4+500 K6+250 K9+000 K11+000 K14+250 K16+760 K18+750 K20+000 MDC-2 7 7 7 7 7 7 7 7 BG 20 15 18 20 14 15 -22 Material Granular Existente Fresado 10 10 10 10 10 10 10 10 *En este tramo posiblemente no se encuentre suficiente espesor de estructura.7.VÍA – VICTORIA – PERICO DATOS PRELIMINARES : Longitud de la vía: 23 Kilómetros 31 . TRAMO VIAL N º 7 .Tabla 4. 7.

El principal objetivo es la re-habilitación y adecuación de 10 kilómetros de este tramo vial conservando el eje actu al de la vía.387’117. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA.3.2. iniciando en el municipio de Victoria.0 y 7.0 metros sin incluir cunetas. Para el estudio se realizó un conteo vehicular en la semana del 20 al 26 de marzo de 2006 en el 32 .7.7.368 Plazo: Veinticuatro (24) meses. 7. el ancho de la calzada oscila entre 5. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO . El tramo vial se localiza al oriente del Departamento de Caldas en el distrito del Magdalena Caldense. a una elevación aproximada de 750 msnm y continuando hacia el sitio conocido como Perico a una elevación aproximada de unos 250 msnm.1. algunas de ellas revestidas en concreto.Longitud del tramo a intervenir: Entre el K 2+200 y el K23+000 se rehabilitaran por tramos 10 Kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 3.7. ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO. En la vía se encontraron tramos con pavimento deteriorado y otros en buen estado. La carretera Victoria – Perico es una vía secundaria que cuenta con pavimento en la actualidad. Fecha de Iniciación: 12 de diciembre de 2005 Fecha de terminación: 11 de diciembre de 2007 7. También se detecta ron algunos procesos erosivos que afectan la estabilidad de la banca sobre todo en los tramos que el río Guarinó bordea la vía. La topografía donde transcurre la carretera se desarrolla en zonas planas. 7.

K5+200 al K6+900 del K9+100 al K12+300. El diseñó se realizó para un periodo de servicio del pavimento a 8 años. de este conteo se obtuvo el TPDa de 147 vehículos mixtos/día. C 2G 10%. del K15+600 al K15+800. y una composición vehicular de A 68%.tramo vial. e l volumen de tránsito para el año 2014 obtenido fue de 178 vehículos mixtos/día.962 repeticiones de ejes equivalentes de 8. los ingenieros de la Secretaria de Infraestructura de la gobernación de Caldas dividieron el tramo como se indica a continuación: del K2+200 al K3+700. C 23% (C 2P 12%.2 toneladas para el sentido Victoria – Perico. del K14+500 al K14+900. C3 y C4 1%). B 9%. Tomándose como factor direccional el 5 0% para el carril de diseño. lo que finalmente da como resultado 153. K16+900 al K17+000 y K18+900 al 19+600 . Teniendo en cuenta todas las variables estructura del pavimento se diseño así: la 33 . Después de un recorrido por el Tramo 7 Victoria Perico .

Perico Sector 1 2 3 4 5 6 7 8 Tramo Abscisa Inicial K2+200 K5+200 K6+900 K9+100 K14+500 K15+600 K16+900 K18+900 Abscisa Final K3+700 K6+900 K9+100 K12+300 K14+900 K15+800 K17+000 K19+600 MDC-2 5 5 5 5 5 5 5 5 BG 18 15 15 15 15 15 15 15 7. TRAMO VIAL N º 8 .VÍA ASIA – EL CRUCERO – SAN JOSÉ DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 5 kilómetros 34 .8. Espesores de Diseño de la Estructura de Pavimento del tramo vial Victoria .Tabla 5.

San José es una vía secundaria la cual se encuentra totalmente desprovista de pavimento. El tramo vial Asia .8. El proyecto pretende.2.852.1. conserv ando el eje de la vía existente. En la actualidad. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA . LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO . pavimentar cinco mil metros de carretera continuos.281.Valor Contrato Inicial: $ 1.728.El Crucero – San José. de acuerdo a los diseños presentados por el contratista. Para la caracterización el tramo se dividió en dos sectores: 35 . todas éstas sin re vestir. 7. tiene una longitud de 9 Kilómetros y esta localizado en el municipio de San José al sur occidente del departamento de Caldas.018. La carretera Asia – El Crucero . Avanza a media ladera desde el valle del río Risaralda hasta la parte alta de la cordillera Occidental.00 Valor Contrato Adicional: $ 926. el ancho de la banca oscila entre 5.8.00 Plazo: Dieciocho (18) meses más dos (2) meses de adición.0 y 9. sobre la serranía de Belalcázar. Fecha de Iniciación: 12 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 11 de agosto de 2007 7.0 metros incluyendo cunetas. Presenta algunos sitios críticos con ahuellamientos y hundimientos pronunciados y ocasionalmente parcial pérdida de la banca y procesos erosivos que pueden comprometer la estabilidad de la misma.562. cruzando por la cordillera occidental entre los val les del rió Risaralda por el occidente y el cañó n del rió Cauca por el oriente.

3.Sector 1: corresponde a los tres primeros kilómetros de vía. El TPD anual (TPDa) se encuentra entre 127 y 179 vehículos /día. Por lo que el tráfico futuro para el año base será 225 vehículos mixtos/día y para el año 15 del proyecto ósea para el año 2020 será de 340 vehículos /día con un factor direccional del 50% para el carril de diseño. ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO. 2% buses. Los resultados del conteo arrojaron un TPD semanal de 140 vehículos /día.2 toneladas para el sentido Asia – El Crucero.San José. se estableció que existe un predominio marcado de automóviles y camperos. lo que finalmente dio como resultado 281. 7% C 2P y 6% C2G. la vía muestra mayor capacidad de soporte de la rasante y sub-rasante. este tramo presenta suelos blandos susceptibles a la presencia de hundimientos p or tratarse de materiales tipo aglomerado de origen volcánico. en el tramo vial sitio conocido como el Vaticano . Sector 2: A partir del kilómetro 3 y hasta el kilómetro 5. 36 . asumiendo para el diseño 179 vehículos/día y una composición vehicul ar de 85% automóviles.963 repeticiones de ejes equivalentes de 8. 7. tomando para el cálculo del tránsito promedio diario futuro. altamente meteorizados.8. Para el estudio de tránsito se realizó un conteo vehicular entre los días 27 de enero al 2 de febrero.

37 .998 Plazo: Veinticuatro (24) meses.963 ejes simples de 8. 15 cm de base granular y 25 cm de sub -base granular.LA MERCED DATOS PRELIMINARES: Longitud del tramo a intervenir: 10 kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 3.2 toneladas que circulan en el carril de diseño . Las obras de rehabilitación. se definió una estructura de pavimento con 7 cm de MDC -2.9.565’570. para el periodo de diseño de 15 años y una calificación para sub -rasante obtenida según el método empírico del TRL de S3 y S5 respectivamente para los dos sub tramos viales .Para los 281.1. 7. SALAMINA. LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO . pavimentación y/o repavimentación de la vía Salamina – La Merced.9. TRAMO VIAL Nº 9. Fecha de Iniciación: 12 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 11 de diciembre de 2007 7.

DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA . un (1) kilómetro más allá del puente sobre el río Chambery y dos (2) ki lómetros de La Merced hacia Salamina.9. se encontraron varios sitios críticos relacionados casi todos con un solo proceso erosivo de grandes dimensiones. 7. B 9%.9. La carretera ha sido objeto de mantenimientos con afirmado por parte de la Gobernación de Caldas. con el municipio de La Merced. cunetas incluidas. 7.3.0 metros. C 21% (C2P 38 . No se intervendrán los puntos críticos que tenga que ver con estabilidad de taludes. la carretera Salamina – La Merced se calificó como una vía terciaria con pavimento muy deteriorado con ancho de banca entre 7. El proyecto pretende pavimentar con mezcla densa en caliente ocho (8) kilómetros de vía desde Salamina hacia La Merced. por otra parte se determinó ausencia total de mantenimiento en estructuras de drenaje esto se vio reflejado en el estado de colmatación de cunetas y alcantarillas.2.0 y 8. Para el diseño del pavimento el tramo vial se dividió en dos sub tramos uno se ubic ó a la salida del municipio de Salamina hacia el municipio de La Merced en una lo ngitud de 8 kilómetros y el otro en el sentido La Merced kilómetros. conservando el eje de la vía existente y un ancho de calzada de 6. Salamina en una longitud de 2 Para el estudio de tránsito s e realizó un conteo vehicular y se obtuvo un TPDa de 143 vehículos/día con una composición vehicular de A 70%.0 metros. un iendo la población de Salamina. En el momento de realizar las obras. ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO .se encuentran localizadas en el sector norte del departamento de Caldas.

62%, C 2G 38%). Para los diseños se asumió el período de servicio del pavimento en 15 años. El tránsito proyectado a un año: TPD(año base) = 179 vehículos/día.

El estimativo de Ejes de 8.2 toneladas: para este cálculo se tuvo en cuenta el TPDa que circulará en el año 15, 290 veh/día; teniendo en cuenta un factor bi direccional del 50%. Para el período de diseño de 10 años el número de Ejes Equivalentes de 8,2 toneladas resultó de 215.350.

Para el diseño de la estructura de pavimento se dividió el tramo vial en dos sectores, el primero de ellos corresponde a la rehabilitación del pavimento

existente (K0+000 Al K8+000) con 0.20 m de Sub-base para re-nivelación del piso, 0.15 m de Base granular y 0,07m de carpeta asfáltica MDC; el segundo sub

sector corresponde a la pavimentación de la vía actual en afirmado (K21+600 Al K23+600) con 0,25 m de Sub-base granular, 0,15 m de Base granular: y 0,07 m de carpeta asfáltica MDC.

7.10.

TRAMO VIAL N º 10 VÍA – VICTORIA – MARQUETALÍA

39

DATOS PRELIMITARE S Longitud de la vía: 28 Kilómetros Longitud del tramo a intervenir: 10,1 Kilómetros Valor Contrato Inicial: $ 3.792’642.991 Plazo: Dieciocho (24) meses. Fecha de Iniciación: 12 de diciembre de 2005 Fecha de Terminación: 11 de diciembre de 2005

7.10.1.

LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS DEL PROYECTO .

El tramo vial

Victoria - Marquetalía tiene una longitud de 18 Kilómetros y esta localizado entre los municipios de Victoria, a una elevación aproximada de 750 msnm y

Marquetalía a una elevación aproximada de unos 1.600 ms nm al sur-oriente del departamento de Caldas, la topografía donde transcurre la carretera es desarrollada entre zonas planas (Victoria) a zonas montañosas con fuertes pendientes (Marquetalía).

La zona de Victoria presenta un régimen de lluvias que oscila entre los 1.800 mm y los 2.500 mm en promedio por año y una temperatura de 26º C; la zona de Marquetalía presenta un régimen de lluvias que oscila entre los 2.000 mm y los 4000 mm en promedio por año y una temperatura de 20ºC.

La vía se encuentra a medi a ladera, sobre formaciones geológicas que representan toda la secuencia de la cordillera central encontrándose los tres tipos de rocas (Ígneas, Sedimentarias y Metamórficas). El principal objetivo es la pavimentación y adecuación de 10,1 kilómetros de este tramo vial.

40

7.10.2.

ESTADO ACTUAL DE LA VÍA .

La carretera Victoria – Marquetalía

es una vía secundaria la cual se encuentra totalmente desprovista de pavimento, en la actualidad, el ancho de la banca oscila entre 5,0 y 7,0 m incluyendo cunetas en tierra.

Esta vía presenta sitios críticos, con hundimientos pronunciados y parcial perdida de la banca, alta presencia de humedad marcada en algunos tramos, igualmente hay presencia de algunos procesos erosivos que afectan la estabilidad de la banca; sin embargo, se observa un esporádico mantenimiento denotado en tramos con afirmado y algo de rocería.

Por varias razones, entre otras, geológicas y topográficas, se determinó la siguiente zonificación para el tramo en estudio :

ZONA 1. Laderas residuales ondulad as del Grupo Honda (K0+000 – K4+200).

ZONA 2. Escarpes de niveles conglomeráticos de la Formación Mesa (K4+200 – K5+400). Cuchilla de San Mateo.

ZONA 3. Colinas residuales del Grupo Honda (K5+400 – K10+100)

7.10.3.

ESTUDIO DEL TRANSITO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO . Para el

diseño del pavimento se realizó un conteo vehicular en la salida de Victoria hacia Marquetalía. Del conteo se obtuvo un TPDa de 148 vehículos mixtos/día y una 41

El diseñador toma como factor direccional el 5 0% para el carril de diseño. Para el diseño del pavimento el especialista concluyó que se considera viable la pavimentación del sector entre el K 0+000 y el K 10+100 de la vía Victoria Marquetalía y que este se encuentra emplazado sobre materiales granulares de composición silícea y de una alta competencia geo -mecánica. 19% Camiones C 2P y 14% camiones C2G. La Secretaria de infraestructura de Caldas a petición de INVIAS. 10% buses.427 repeticiones de ejes equivalent es de 8. consultado el contratista este se niega a aceptar argumentando sobre -costos económicos imposibles de asumir. lo que finalmente le da 205.composición vehicular de 57% automóviles. La interventoria seleccionó usar a nivel de pavimento la siguiente estructura. para el año 8 del periodo de diseño ósea el año 2014 el volumen promedio día será de 178 vehículos mixtos/día .2 toneladas. Por exigencia del INVIAS el diseñador estaba en obligación de presentar al menos dos alternativas para cada tramo . solicit ó aumentar el espesor de la carpeta asfáltica a 7 cm . 5 cm de carpeta asfáltica MDC sobre 20 cm de base granular. 42 .

se presenta en la tabla 6. se tuvo en cuenta el número de municipios beneficiados por cada tramo vial y la población beneficiada por municipios. en lo concerniente a la mano de obra del con structor. que se presentan al 43 . por tramos viales. los cuales muestran que por parte de los constructores se han generado en promedio 389 empleos directos por mes y por kilómetro concluido a la fecha 164 empleos en promedio. en Caldas fue tan poco relevante que no se presenta en las tablas de generación de empleo mensuales para cada tramo vial . la generación de aproximadamente 250. hasta el 30 de septiembre de 2007 para la ejecución de las obras en los 10 tramos viales correspondientes al departamento de Caldas se construyeron cuadros consolidados de generación de empleo mensual por tramos viales.000 empleos nuevos entre directos e indirectos a nivel nacional.8. para el análisis del impacto en cuanto a la generación de empleo en Caldas. GENERACIÓN DE EMPLEO El plan 2500 INVIAS se creó con la esperanza de lograr. para el periodo comprendido entre enero de 2006 y septiembre de 2007. según el Ministerio de Transporte. desde el inicio en enero de 2006. El nivel de ocupación de reinsertados que era otro de los aspectos que deseaba involucrar el gobierno nacional en el desarrollo de este plan y que se midieron mensualmente. la gran mayoría del personal empleado en las obras corresponde a mano de obra no calificada perteneciente a los municipios aledaños a los sitios donde se construyen las obras. La generación de empleo total de los constructores para el departamento de Caldas. donde se puede ver los resultados obtenidos de los cálculo s.

se observa que una vez se inician los trabajos. Las tablas de datos consolidados y los análisis gráficos y estadísticos en cuanto a generación de empleo por tramos viales se presentan en el anexo 1.final del documento.7 kilómetros pavimentados resultando en promedio 15 empleos directos por kilómetro. Generación de empleo. De las gráficas construidas de las tablas de generación de empleo.5 empleos por tramo vial intervenido . pudiendo ser estas cifras mucho más altas pero probablemente por el temor a ser señalados o sufrir represalias negaban su procedencia. este fue muy constante a través del tiempo. presentando picos en los periodos secos y bajones en la contratación de personal. al comienzo de año y en épocas lluviosas. lo que dio en promedio 3. generando en promedio 35 empleos directos mensuales durante los 21 meses de tiempo transcurrido. para una longitud total de 49. Si se suma el promedio de empleos generados por los constructores y por la interventoría se obtiene para el periodo de tiempo transcurrido un promedio de 179 empleos directos por kilómetro generados en Caldas por el plan 2500 INVIAS . En cuanto a los aportes en materia de generación de empleo por parte de la interventoría. pues los resultados muestran muy poca participación apenas 5 casos en periodos de laborables de 1 a 2 meses. cifra que no es nada despreciable y hace un buen aporte a la economía de los municipios directamente influenciados por el desarrollo de las obras. 44 . el volumen de empleo generado se mantiene constante. este comportamiento se observa en casi todos lo s tramos viales exceptuando el 7 y 10 donde los contratos han tenido muchos inconvenientes en su desarrollo por lo cual no se consideran representativos para este análisis .

38 7 5.C.PENSILVANIA VICTORIA .O.PERICO ASIA .C. M.57 357 369 401 660 634 1061 260 378 1322 237 5679 270 544 738 578 1134 1149 1388 326 532 1475 301 8165 389 77 105 105 366 295 127 326 100 301 301 PROM.SALAMINA SALAMINA .5 3.: Mano de obra no calificada 164 .5 10 10.7 6 74 0 205 88 53 24 6 66 25 547 26 181 295 177 269 427 274 42 148 87 39 1939 92 CONTRATISTA M.LA FELISA MANIZALES .7 20 10 5.3 4. Consolidado de Generación de Empleos a 30 de septiembre de 2007 GENERACIÓN TOTAL EMPLEOS DEPARTAMENTO DE CALDAS / ENERO 2006 A 30 DE SEPTIEMBRE DE 2007 TRAMO VIAL LONGITUD LONG. EMPLEOS/KM EL CAIRO .N. TRAMO TRAMO (KM) EJEC.1 3.9 1 5.(KM) LOCAL EXTERNA 8.LA MERCED VICTORIA .MARQUETALIA TOTALES PROMEDIO EMPLEOS / MES M.AGUADAS PETAQUEROS MANZANARES .N.1 7 5.C.PACORA PACORA .O.O.5 13 12.9 1 49.O.18 7.: Mano de obra calificada M.EL CRECERO . TOTAL EMPLEOS SUB SUB EMPLEOS / KM LOCAL EXTERNA TOTAL TOTAL 187 369 177 474 515 327 66 154 153 64 2486 118 338 337 401 651 557 555 224 366 1069 203 4701 224 19 32 0 9 77 506 36 12 253 34 978 46.1 102.9 10.Tabla 6.SAN JOSE SALAMINA .BELALCAZAR FILADELFIA .C.

turística y de comercialización del país.9. ALCANCE FÍSICO DE LAS OBRAS EJECUTADAS EN CALDAS POR EL PLAN 2500 INVIAS HASTA EL 30 DE SEPTI EMBRE DE 2007 El plan 2500 INVIAS surge con el propósito de mejorar la competitividad productiva. para lograr la integración y el desarrollo regional por lo cual se proyectó para el departamento de Caldas la interve nción de 101. . En este documento se recopila el avance de las obras del plan 2500 INVIAS para el departamento de Caldas en cada uno de sus tramos viales hasta el 30 de septiembre de 2007.7 Km de vía repartidos en 10 tramos viales. con el objeto de medir el cumplimiento de los ambiciosos objetivos planteados por la presidencia de la república y que merecen un seguimiento que permita verificar el monto de las inversiones y el alcance de las obras En las siguientes tablas se presenta el consolidado del alc ance físico de las obras a 30 de septiembre de 2007 por tramos viales y un comparativo de la obra s proyectadas versus obras realmente ejecutadas. a través de la mejora de la infraestructura vial.

416.823.642.216 $ 2.94 24.990.3 5.4 7 0 3.356.903.014 $ 3.254.49 90.000.770.728 $ 3.080 $ 4.159 47 .1 7 5.443 $ 268.3 47.080 $ 5.9 1 5.9 10.12 45.995 $ 3.76 61.856.1 3.934.985.646 $ 2.4 3.939 $ 2.938.867.629 $ 2.9 1.87 87.522.387.01 92.226.527 $ 6.3 1.12 54.14 99.877 $ 2.009.456.185.494.776.943 $ 1.764.86 $ 33.5 5.56 90.7 20 10 5 10 10.68 59.852.962.985.960 $ 1.792.740.028 $ 3.461.287 $ 6.478.220 $ 1.906 $ 2.462 $ 1.48 84.9 1 49.573.799.833 $ 6.973.92 77.562.602.998 $ 3. Comparativo de obras proyectadas y ejecutadas po r tramos viales en porcentaje y pesos hasta el 30 de septiembre de 2007 (Sin Ajustes) CONCRETO OBRA OBRAFÍSICA ASFÁLTICO VALOR OBRA PROGRAMADA EJECUTADA PROGRAMADO PROGRAMADA($) (% ) (% ) (Km ) 8.608.4 7 0.200.951.116.9 2 38.2 7.5 13 12.61 10. Alcance físico de las obras SUB BASE (Km) 8.5 3.5 0 3.851.188.1 TRAMO VIAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VALOR OBRA EJECUTADA($) TOTAL VALOR DE LOS CONTRATOS 83.570.082.996 $ 2.626.704 $ 2.1 CONCRETO BASE (Km) ASFÁLTICO (Km) 8.176.948 TOTAL 101.3 4.50 84.00 82.37 7.873.164.3 5.91 100.159.158 $ 3.043.740.117.074.67 96.575.324 $ 355.565.649.368 $ 1.08 $ 3.4 5.74 77.6 2.218 $ 22.991 $ 32.449.881 $ 1.529.1 3 11.650.7 CUNETAS FILTROS (m) (m) 11300 12400 10150 5950 7470 19250 0 10750 7200 500 84970 8800 2400 2850 3950 4980 6900 1500 5500 5850 1170 43900 TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL Tabla 8.Tabla 7.30 93.110.140.756.720.61 87.148 $ 2.848.276.470 $ 4.38 7 5.

siendo el tramo Asia – El Crucero – San José el primero en que se aplicó carpeta asfáltica . En la tabla 9 se presentan las cantidades de obra pagadas a dicha fecha con los ajustes correspondientes. se obtienen las cantidades en metros cúbicos de concreto asfáltico para cada tramo v ial y por kilómetro intervenido para obtener un promedio del costo del kilómetro de vía pavimentada. Cuando se habla de ajustes se refiere al reconocimiento en dinero que recibe el contratista después de actualizar los precios de la fecha de presentación de la propuesta a la fecha de cobro de cada acta a trav és de una fórmula prevista en el contrato la cual contempla unos índices que son publicados y actualizados mes a mes como consecuencia de la inflación 48 .Es de anotar que el primer metro cúbico de asfalto solo se colocó entre los meses de agosto y septiembre de 2006. Si se revisan las actas pagadas a 30 de noviembre de 2007 y las cantidades de concreto asfáltico pagado en las actas. el kilometraje pago de carretera completamente t erminada y las cantidades en metros cúbicos.

515.066 $0 $ 20.160 $0 $ 208.128.208 $0 $ 1.226.922.3 2509.3 kilómetros de carretera completamente terminados.5 2 4.5 1357.150.152.606 $ 120. 49 . También se obtuvo que el kilómetro de vía pavimentada terminada del Plan 2500 INVÍAS en Caldas valió en promedio $ 454.900. Valor Pagado en Actas y Cantidades de Concreto Asfáltico Pagado a Noviembre 30 de 2007 CONCRETO TRAMO ASFÁLTICO (Km) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL 5 6 5.290 con ajustes.157 VALOR AJUSTES PAGADOS $ 183.226.985.991. pues no han terminado completamente ningún hito.3 CONCRETO ASFÁLTICO (m3) 2106.662.779.918 $ 2.087.980.587 $ 76.387 sin ajustes y $ 488.847.425 $ 545.482 $0 $ 2.152.585.626. el valor de las obras ejecutadas y pagadas en estos 44.510.510.931 $ 6.6 2301.695 $ 171.152 $ 1.587 $ 69.3 0 18610.913.971 lo que da un valor total pagado de $ 21.366.570.684 $ 981.971 De la tabla anterior se puede decir que al mes de noviembre de 2007 se tiene pagado en total 44.5 VALOR OBRA PAGADA ($) $ 2.087.454.881 $ 1.10m3 de concreto asfáltico.713.491.144.399.861.1 0 2116.5 1882 5474. Por ajustes se han pagado $ 1.389. Por otra parte se tiene que por kilómetro de pavimento para 6 metros de ancho promedio de calzada se utilizaron en promedio 40.314.517.477.157 para 8 de los 10 tramos intervenidos por el Plan 2500 INVÍAS ya que los tramos 7 y 10 no han cobrado nada aún.5 12 0 5.186.Tabla 9.703 $ 134.043 $ 1.3 4 0 44.3 kilómetros sin ajustes ascendieron a $ 20.603.2 863.

16 %. 2 Filadelfia – La Felisa. Los ahorros corresponden a un 29. 50 . para una longitud de 8. Para los cálculos se emplearon los precios económicos. para una composición vehicular de A 63%. determinándose un ahorro de 1. para una longitud de 7.38 kilómetros. C 35% (C 2P 16%. se propone cambiar de vía sin pavimento en regular estado a con pavimento bueno. en terreno montañoso. 1 El Cairo – Belalcazar.0 kilómetros . B 2%.2% en total para los 15 años de vida del proyecto. COSTOS DE OPERACIÓN Los costos de operación “sin” y “con” proyecto se estimar on a partir de los cambios en la condición de la superficie de rodadura de la carretera una vez la misma se encuentre intervenida. A continuación se citan los ahorros que representarían las intervenciones en cada tramo vial en porcentaje.49% en total para los 10 años de vida del proyecto y por cada año se determin ó un ahorro promedio del 3. Las tablas de los cálculos de los costos obtenidos se pueden ver en los anexos. Ver Anexos. C2G 5%). publicados por el INVIAS en sus cartillas del año 2004. B 4%. Tramo vial No. C 10% (C 2P 5%. en terreno ondulado para una composición vehicular de A 86%.95% promedio por año. Los valores se determina ron en pesos constantes del 200 4 para los años de vida útil de cada proyecto. C 2G 19%). Los ahorros corresponden a un 31. se propone cambiar de vía sin pavimento en mal estado a una con pavimento bueno. Tramo vial No.10.

para una longitud de 5.0 kilómetros en el mismo terreno. Tramo vial No.5% para el tramo de pavimento nuevo. para una longitud de 5. determinándose un ahorro de 1 .34%.9% por cada año. en una longitud de de 7.5 kilómetros . C2G 8.0 kilómetros en terreno ondulado.23%). C2G 38%). Con base en lo anterior.7 kilómetros y el cambio de sin pavimento malo a con pavimento bueno. 3 Manizales – Salamina. comprende la rehabilitación de un pavimen to en mal estado a un pavimento bueno.9% en promedio por cada año .5% en total para los 10 años de vida del proyecto. 51 . El promedio que se obtuvo de ahorro fue del 28% en total para los 1 5 años de vida del proyecto para la longitud intervenida y un ahorro del 1. Se obtuvo en promedio un 2.34% y C3 1. C 21% (C2P 62%. los ahorros corresponden a un 15% para el tramo rehabilitado y 45. C 43% (C2P 24%.7% para el tramo de pavimento n uevo. en terreno montañoso y para una composición vehicular de A 77%. Tramo vial No. B 9%. C2G 19%).Aguadas. El tráfico presenta una composición vehicular de A 70%.0 kilómetros . Con base en lo anterior. se propone rehabilitación de un pavimen to en mal estado a un pavimento bueno. Los ahorros corresponden a un 12. comprende la rehabilitación de un pavimen to en mal estado a un pavimento bueno. 4 Salamina – Pácora. B 7%. C 16% (C2P 6. los ahorros corresponden a un 16% para el tramo rehabilitado y 37.25% promedio por año.Tramo vial No. El tráfico presenta una composición vehicular de A 57%. en una longitud de 8. En promedio el ahorro sería del 29% en total para los 10 años de vida del proyecto para la longitud int ervenida. 5 Pácora . en terreno montañoso y el cambio de sin pavimento malo a con pavimento bueno en una longitud de 5.

B 9%. C2G 2%. para este tramo vial. 7 Victoria – Perico. C 13% (C 2P 7%. El tráfico presenta una composición vehicular de A 68%. Tramo vial No. El tráfico presenta una composición vehicular de A 85%. C 3 y C4 1%).0 kilómetros y el cambio de sin pavimento a con p avimento bueno en una longitud 52 . 6 Petaqueros – Manzanares. para los 8 años de vida útil del proyecto y en promedio por año un ahorro del 2%.San José.8% en promedio. Tramo vial No. en la intervención se propone cambiar de una vía sin pavimento regular a pavimento bueno en terreno ondulado en una longitud de 5. . B 2%.73% en promedio.0 kilómetros. para este tramo vial.2% por cada año . 9 Salamina – La Merced. Con lo cual se puede concluir que al rehabilitar la vía se presentaría una reducción de costos de operación del 12% en promedio. la intervención comprende una rehabilitación en terreno ondulado cambiando de pavimento malo a pavimento bueno en una longitud de 10.Pensilvania. para este tramo vial.0 kilómetros. comprende la rehabilitación de un pavimento en mal estado con un pavi mento bueno para una longitud de 7. para los 10 años de vida útil del proyecto y un promedio de 1. Con lo cual se puede concluir que al rehabilitar la vía se presentaría una reducción de costos de operación del 15. B 8%. El tráfico presenta una composición vehicular de A 82%. la intervención comprende una rehabilitación en t erreno montañoso cambiando de pavimento malo a pavimento bueno en una longitud de 20. C3 y C4 1%). C2G 6%). para los 15 años de vida útil del proyecto obteniéndose un promedio del 2% por cada año. C 23% (C2P 12%. 8 Asia – El Crucero. Tramo vial No. Con lo cual se puede concluir que al pavimentar la vía se presentaría una reducción de costos de operación del 29.5 kilómetros. C 10% (C2P 7%. C 2G 10%.Tramo vial No.

de de 3,0 kilómetros en terreno montañoso. El tráfico presenta una composición vehicular de A 70%, B 9%, C 21% (C 2P 62%, C 2G 38%). Con base en lo anterior, los ahorros corresponden a un 13,4% para el tramo rehabilitado y 58,2% para el tramo de pavimento nuevo. En promedio se obtuvo un ahorro del 3 0,5% en total para los 15 años de vida del proyecto para la longitud intervenida y un ahorro en promedio del 2% por año .

Tramo vial No. 10 Victoria – Marquetalía, comprende la pavimentación de un tramo sin pavimento y en mal estado a un pavimento bueno, para una longitud de 10,10 en terreno montañoso. El tráfico presenta una composición vehicular de A 57%, B 10%, C 33% (C 2P 19%, C 2G 14%). Con base en lo anterior se obtuvo que los ahorros corresponden en promedio a un 2 9,25% en total para los 8 años de vida del proyecto para la longitud intervenida y un promedio de ahorro del 3,65 por año.

A continuación se presenta el cuadro consolidado de ahorros p or economía en tiempos de viaje de los pavimentos ejecutados hasta septiembre 30 de 2007 y proyectadas a los 8 años de vida útil de los pavimentos.

53

Tabla 10. Ahorros por economía en tiempos de viaje a precios de 2004.

AHORROS TRAMO VIAL POR KILOMETRO A 2007

AHORROS POR TRAMO POR AVANCE DE OBRA A 30 DE SEPTIEMBRE DE 2007

AHORROS POR KILOMETRO PAVIMENTADO A 2014

AHORROS POR TRAMO PAVIMENTADO A 2014

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

$ 39.993.544 $ 21.455.364 $ 22.100.210 $ 22.368.018 $ 37.399.937 $ 28.490.326 $ 9.021.820 $ 26.275.803 $ 34.790.594 $ 27.148.893

$ 283.954.162 $ 150.187.550 $ 121.551.154 $ 69.340.855 $ 145.859.753 $ 310.544.557 $ 9.021.820 $ 139.261.758 $ 170.473.909 $ 27.148.893

$ 394.908.318 $ 212.483.389 $ 214.710.797 $ 224.379.177 $ 363.844.417 $ 291.736.412 $ 83.221.686 $ 232.629.125 $ 348.928.820 $ 250.434.691

$ 3.305.382.626 $ 1.487.383.720 $ 1.180.909.386 $ 2.518.133.613 $ 4.869.876.670 $ 5.834.728.243 $ 832.216.863 $ 1.279.460.186 $ 2.478.865.545 $ 2.529.390.375

TOTAL $ 20.759.560

$ 1.427.344.412

$ 261.727.683

$ 26.316.347.226

Las diferencias entre los ahorros por kilómetro entre los diferentes tramos viales obedecen al tipo de terreno en cual se clasifica cada tramo vial, así como del cambio de condición del tramo y principalmente d e la composición del tráfico.

54

11. DIFICULTADES

Para la ejecución de las obras, una de las dificultades principales se presentó desde el comienzo y se trató de la entrega de los diseños definitivos para su aprobación, dado que los procesos de selección con templaban la adjudicación de los contratos, a la propuesta de menor valor, generando en algunos contratistas la expectativa de pactar nuevos precios, escudados en diseños exagerados, incoherentes o extravagantes, tales como; uso de asfaltos naturales (no contemplados por las normas INVIAS), uso de bases estabilizadas con emulsión o cemento en sitios donde las fuentes de materiales pétreos de buena calidad (base, sub-base y afirmado), se encontraban a menos de 12 kilómetros, en fin, cantidad de alternativas que solo pretendían evadir la aplicación de los precios consignados en sus propuestas para materiales usados en métodos de pavimentación tradicionales. Diseños que la interventoría no podía, ni debía aceptar.

Otro aspecto que influyó en el desarrollo de los proyectos fue el excesivo plazo para la ejecución de algunos tramos, definido desde los pliegos de condiciones, aparentemente tratando el INVIAS de unificar una fecha para fijar metas y medir resultados, mal interpretado por los funcionarios que conci bieron los pliegos y un grave error técnico, dado que no tiene respaldo condicionar el mismo plazo 24 meses para la pavimentación de 20 Kilómetros (plazo apenas justo) en unos tramos y 10 kilómetros o 18 meses para 5 kilómetro (plazos demasiado holgados) para otros tramos.

Por otra parte y a pesar que las empresas mostraron en la parte licitatoria la suficiente solvencia económica , para la realización de las obras se presentaron 55

provocando los concebidos atrasos. cuando deberían estar alrededor del 80%.bastantes inconvenientes. La falta de diseños para la construcción de las obras complementarias o la demora en la entrega de los mismos no ha permitido planear y aprovechar los recursos existentes de manera eficiente. Respecto a la adquisición de los materiales constructivos el inconveniente más común se identificó en la incapacidad de los proveedores en cumplir con la demanda. algunos de tal magnitud que obligaron a suspender los contratos debido a la imposibilidad del acceso de materiales. además que generó múltiples deslizamientos. generando desabastecimiento y la caída de los rendimientos. principalmente la extensión de los materiales granulares. algunos contratistas redujeron dramáticamente el nivel de producción generando retraso en la ejecución de las obras de algunos tramos como por ejemplo en los tramos Perico – Victoria y Victoria – Marquetalía cuyos contratos fueron cedidos y hoy apenas alcanzan una ejecución cercana al 10%. utópicamente extraño pues los anticipos entrega dos fueron entre el 40% y 50% del valor de los contratos y no se entiende como con esta disponibilidad de recursos más la solvencia mostrada en las propuestas no se reflejara en el desarrollo de las obras. La lluvia ha sido el agente físico que más ha dificultado los trabajos. 56 . agravado este hecho por la forma de pago del contrato mediante el sistema de hitos (hito realizado. hito pagado).

que llegaron a producir generalización de situaci ones económicas difíciles. que afectaron poblaciones enteras y que por momentos amenazaron la tranquilidad de los pobladores.Atrasos significativos en el pago del personal al servicio de algunos contratistas. 57 .

Se observó que a pesar de los ingentes esfuerzos nacionales por aportar desarrollo de forma regional. cobijas. APORTES DEL PLAN 2 500 A NIVEL DE DESARROLLO Y FUTURA COMPETITIVIDAD DEL DEPARTAMENTO DE CALDAS ANÁLISIS DE RESULTADOS Y CONCLU SIONES El diagnóstico de aportes al desarrollo que se realizó para las zonas de influencia de los diferentes tramos viales comprendió un análisis de usos del suelo. 58 . este esfuerzo no fue efectivamente secundado por programas a nivel departamental. las actividades productivas (caficultora. abonos y velas. actividades industriales para el abastecimiento local de materiales de construcción. ruanas. También se cita la actividad comercial como un apoyo a los secto res primarios y las demandas básicas de sus habitantes y se toman algunas consideraciones generales expresadas por las comunidades que están recibiendo los impactos directos de los proyectos en cuanto a los beneficios y ventajas que éstos están generando p or la disminución de accidentes y la valorización de los predios. ni municipal que debían propender por la creación o consolidación de empresas comunitarias que aprovechando los recursos existentes impulsaran la salida masiva de productos o servicios. la ganadería (leche y carne). la generación de empleos directos e indirectos. disminucione s en tiempos de recorrido y los ahorros que estos conllevan además de la apertura turística que se genera. la economía local de las regiones.12. siembra y procesamiento de la caña panelera). la demanda de productos y servicios en los municipios donde se instalaron las oficinas y alojamientos del personal de las obras. tapices.

no entendible ante los altos anticipos entregados (entre el 40% y 50% del valor de los contratos). no a la velocidad que se quería ni con los ambiciosos alcances con que se concibió el plan. 7 y 10 adjudicados por debajo del presupuesto oficial en el 35% y 38% respectivamente y que tuvieron que ser cedidos. estabilidad. 59 . obras de drenaje. Se debe recapacitar en la manera de adjudicar los contratos a la propuesta de menor costo sin encajarla en unos rangos o topes. que sobre el papel era una propuesta encaminada a dar una utilización más razonable de los recursos.Las pavimentaciones se están l levando a cabo. es el caso de los tramos viales No. cunetas revestidas. También el plazo para ejecución de los proyectos debe ser motivo de análisis técnico detallado. Hay que tener conciencia de aceptar que un sistema que ya había fracasado en otras oportunidades. Los múltiples problemas genera dos por la falta de liquidez de los constructores. complementarias y señalización). evitando que se puedan presentar adormecimiento en la ejecución de los mismos por las holguras generadas en plazos caprichosos que no corresponden a la realidad y que pudiesen ser usados por los contratistas para demorar la ejecución de las obras en procura de unos reajustes más altos. ahondada por la forma de pago por hitos (1 Hito igual a 1 Kilómetro o más completamente terminado con pavi mento. que para nuestro m edio se traduce en la más barata. sin embargo a pesar de que algunos tramos ya se han terminado no se vio ningún programa complementario que permitiera abrigar las esperanzas de que este seria el motor del desarrollo y posicionamiento de los distintos municipios beneficiados con el plan. nuevamente presentó los mismos inconvenientes del pasado.

se podría estimar que con los recursos asignados y las ampliaciones en plazo respectivas se podrían alcanzar otros 15. conllevándolos a un uso indebido de los recursos y un factor adicional de iliquidez.867.38 Km que se esperaba tener completamente rehabilitados o pavimentados.10 Km en sub base a la espera de la base.970 ml de cuneta revestida en concreto. se presenta el siguiente balance a 30 de septiembre de 2007: 49. 84. En cuanto al primer aspecto debiera fijarse un tope del 80% 60 .900 ml de filtros en geódren y aproximadamente 60 Km de vía con obras de drenaje y estabilidad.56 de los $32.626. Un balance bastante positivo teniendo en cuenta todas las falencias referidas anteriormente Dentro de las mejoras que se pueden recomendar. con aproximadamente un 50% de la meta física alcanzada. se terminó convirtiendo en una pesadilla para los constructores.3 Kilómetros. Sin embargo ad portas de vencerse el plazo par a la ejecución de la primera etapa del plan INVIAS 2500 en el departamento de Caldas.40 Km con base listos para imprimar y aplicar carpeta.973.99 inicialmente asignados. de los 101. 4.70 Km con carpeta asfál tica MC-2. 43. 3.dejando completamente terminados pequeños tramos y no esparcidos con trabajos iniciados a lo largo de toda la longitud. Se tiene una ejecución del 69% del presupuesto ósea $ 22.990. tiene que ver inicialmente con el escogencia de los contratistas y en este aspecto juegan 2 factores determinantes que desde el comienzo entorpecieron el desarrollo del plan 2500 INVIAS y son: la adjudicación a la propuesta de menor precio y la liquidez de las empresas ganadoras.158. lo que daría un alcance físico de 65 km aproximadamente. muy seguramente con presupuesto sin ejecutar en algunos tramos.947.

pues esto le da un conocimiento general de las condiciones iníciales del tramo de vía a intervenir y poder contar con las suficientes herramientas de juicio para concebir un excelente diseño y un desarrollo armónico del proyecto. Avanzando un poco más los dos siguientes aspectos tienen que ver con los acarreos y los diseños. unos plazos cortos y entregas parciales de diseños de tramos o de ti pos de obras. que son del reconocimiento del los gremios de ingeniería y de la construcción y fijar unas distancias máximas para el ítem de acarreos. lógicamente de las que cumplen con l as especificaciones de INVIAS y la gobernación. se puede decir que fue nocivo y que más que aporte. En lo que se refiere a diseños parece que fue un acierto el solicitar qu e estos los ejecutara el contratista.del presupuesto oficial como limite inferior. experiencia y amplio conocimiento de al interventoría que no dudo en hacer sus objeciones y s ugerencias llegando finalmente en todos los tramos a diseños muy satisfactorios pero en un proceso muy lento y es aquí donde parece que se debió desde los pliegos exigir so pena de multa. por ejemplo de obras de arte. donde se debió profundizar aun más en la información sobre la localización y las distancias desde las fuentes de materiales a los sitios a intervenir. valor por debajo del cual las propuestas no serian consider adas y la otra seria auscultar más en el estado financiero de las empresas aumentando las exigencias en cuanto a índices y patrimonio. en cuanto a estos las dificultades se presentaron también en la concepción de los pliegos. sin embargo las falencias se presentaron en la demora y en al falta de objetividad de los diseñadores. Sobre la forma de pago a través de hitos terminados. la segunda se pudo remediar con la objetividad. que hubieran permitido mayor agilidad en el comienzo de la construcción. gener ó dificultades para todas 61 las personas .

347. mayor eficiencia en el uso de rec ursos y proporcionándole al contratista una mayor liquidez.560.316.alrededor de los proyectos ante la iliquidez de los contratistas. daría un ahorro de $ 26. los costos de ahorros por tiempos de viaje por el año 2007 de los 49.344. Como aportes significativos del plan 2500 INVIAS al desarrollo de la economía del departamento de Caldas y que son tangibles se pueden destacar la generación de empleo local que durante la ejec ución de las obras hizo un gran aporte al crecimiento del producto interno bruto departamental. generando un total de 8 900 empleos directos lo que en promedio da 1 79 empleos directos por kilómetro y 4 24 empleos directos mensuales.427.7 kilómetros pavimentados a la fecha ascienden a $ 1. base . dando que 62 . desde luego cada sub -parte debe de estar completamente terminada para el respectivo hito. dando al proceso constructivo más agilidad. las obras de drenaje y estabilidad como otra parte del mimo hito pero independiente en el pago y una tercera parte como obras complementarias o no contempladas inicialmente.412 a pesos constantes del 2004. De otra parte. para lo cual an te las buenas intensiones de la norma se recomienda que los hitos se pudieran sub dividir en dos o tres categorías así: una la cual conservaría la esencia de la norma de proteger los materiales y procesos constructivos de fácil deterioro en el tiempo y evitar el esparcimiento intervenciones inconclusas a lo largo de todo el tramo de vía.226 a pesos de 2004.759. sería el de solo pagar sub -base. dando un ahorro promedio por kilómetro pavimentado en el 2007 de $ 20. que en varios casos expusieron a las poblaciones más cercanas a los proyectos a crisis generalizadas por la demora en los pagos de mano de obra y de proveedores. imprimación y carpeta como una parte del hito. Para los primeros ocho años en promedio de vida útil de los pavimentos.

el espesor promedio de 7 centímetros. 63 .683 a pesos del 2004.290 incluido un reajuste promedio del 7.991.7% por debajo de los $600.000 que se presupuestaba inicialmente.000.un kilómetro pavimentado en promedio por los ocho años para todos los tramos daría un ahorro de $ 261. el promedio de concreto asfáltico usado por kilómetro es de 420.727.10 m3 y el costo de kilómetro de carretera completamente terminado para el plan 2500 I NVIAS para Caldas a 30 de Septiembre de 2007 fue de $488.5% valor que esta un 22. Por último se puede concluir que el ancho promedio de pavimento fue de 6 metros.

Manizales. Manizales. Octubre de 2006. marzo de 2006 ARISTIZABAL ÁRIAS. marzo de 2006. Especializaciones Vías y Geotecnia. Manizales. Estudios y diseños del tramo vial Salamina – La Merced (Caldas). febrero de 2006 . Estudios y diseños del tramo vial Petaqueros Manzanares – Pensilvania (Caldas). Estudios y diseños del tramo vial Salamina – Pácora (Caldas).13. Especializaciones Vías y Transporte Geotecnia. Manizales. Jorge Alonso. Especializaciones Vías y Transporte Geotecnia. junio de 2006 64 . Jorge Alonso. Transporte ARISTIZABAL ÁRIAS. Estudios y diseños del tramo vial Filadelfia – La Felisa Tramo vial Nº 2 (Caldas).Salamina (Caldas). Estudios y diseños del tramo vial Belalcázar – El Cairo (Caldas). septiembre de 2006 CONSORCIO VÍAS DE OCCIDENTE. Especializaciones Vías y Transporte Geotecnia. Manizales. Manizales. Estudios y diseños del tramo vial Asía – El Crucero – San José (Caldas). Estudios y diseños del tramo vial Manizales . BIBLIOGRAFIA APA LTDA. febrero de 2006 ESGAMO LTDA. Jorge Alonso. Manizales. ARISTIZABAL ÁRIAS. – UNIÓN TEMPORAL CALDAS .

Salamina . Estudios y diseños del tramo vial Victoria – Perico (Caldas).A. Enero de 2006 . Manizales – Salamina. Manizales.La Merced. Estudios y diseños del tramo vial Victoria – Marquetalía (Caldas).septiembre de 2007. junio de 2006. 65 . Salamina – Pácora.. Pácora – Aguadas.A.. Asia – El Crucero – San José. Informes de Interventoría.INGENIERIA DE MATERIALES Y VIAS – IMV S. Filadelfia . mayo de 2006 INGENIERIA DE MATERIALES Y VIAS – IMV S. Belalcazar – El Cairo. Victoria – Perico – Victoria – Marquetalia.La Felisa. Interventoría Técnica – Administrativa y Financiera de las obras de rehabilitación y/o pavimentación de los tramos viales Petaqueros – Manzanares – Pensilvania. Manizales. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES .

ANEXOS 66 .14.

C POBL.14. Generación de Empleo . MES/AÑO Nº M/PIOS TOTAL BENEFICIADA LOCAL EXTERNA SUB TOTAL LOCAL EXTERNA SUB TOTAL EMPLEOS feb-06 3 49290 mar-06 3 49290 abr-06 3 49290 may-06 3 49290 jun-06 3 49290 jul-06 3 49290 ago-06 3 49290 sep-06 3 49290 oct-06 3 49290 nov-06 3 49290 dic-06 3 49290 ene-07 3 49290 feb-07 3 49290 mar-07 3 49290 abr-07 3 49290 may-07 3 49290 jun-07 3 49290 jul-07 3 49290 ago-07 3 49290 sep-07 3 49290 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 6 0 5 5 13 15 15 15 13 10 11 10 10 10 9 9 6 6 0 7 6 6 181 9 5 5 13 15 15 15 13 10 11 10 11 11 10 10 7 7 0 7 6 6 187 9 0 0 28 24 25 26 26 13 20 22 30 21 33 33 17 17 0 1 1 1 338 17 0 0 0 0 0 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 19 1 0 0 28 24 25 29 29 16 21 23 31 22 34 34 18 18 0 1 2 2 357 18 5 5 41 39 40 44 42 26 32 33 42 33 44 44 25 25 0 8 8 8 544 27 Gráfico 1.BELALCÁZAR CONTRATISTA M.B E LALC AZAR 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 mar-06 abr-06 feb-06 TOTA L E MP LE OS jun-06 nov-06 jun-07 jul-06 may-06 may-07 ene-07 mar-07 ago-06 jul-07 ago-07 sep-06 ME S /AÑ O 67 sep-07 abr-07 feb-07 oct-06 dic-06 . Generación de empleo.1. ANEXO 1 TABLAS Y GRÁFICOS DE GENERACIÓN DE EMPLEO Tabla 11. Tramo vial Nº 1 El Cairo .N.O.Belalcazar E MP LE OS ME N S U ALE S TR AMO V IAL N º 1 E L C AIR O .C M.Tramo vial Nº 1 El Cairo .Belalcazar TRAMO VIAL Nro 1 EL CAIRO .O.

LOCAL 2 8 4 5 7 6 6 6 6 2 2 1 3 2 3 4 4 3 74 4 CONTRATISTA M.O.C.LA FELISA MES/AÑO abr-06 Nº MPIOS.Tramo vial Nº 2 Filadelfia –La Felisa EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 2 FILADELFIA .C. POBL. Tramo vial Nº 2 Filadelfia –La Felisa TRAMO VIAL Nro 2 FILADELFIA .O. Generación de empleo. EXTERNA SUB TOTAL LOCAL EXTERNA SUB TOTAL 6 7 8 10 15 22 21 29 28 8 5 5 6 22 21 33 29 20 295 16 8 15 12 15 22 28 27 35 34 10 7 6 9 24 24 37 33 23 369 21 10 12 14 19 19 28 31 34 31 20 21 13 24 12 14 12 12 11 337 19 0 1 1 0 0 1 2 2 2 0 3 6 3 3 2 3 1 2 32 2 10 13 15 19 19 29 33 36 33 20 24 19 27 15 16 15 13 13 369 21 TOTAL EMPLEOS 18 28 27 34 41 57 60 71 67 30 31 25 36 39 40 52 46 36 738 41 1 16779 1 16779 jun-06 1 16779 jul-06 1 16779 ago-06 1 16779 sep-06 1 16779 oct-06 1 16779 nov-06 1 16779 dic-06 1 16779 ene-07 1 16779 feb-07 1 16779 mar-07 1 16779 abr-07 1 16779 may-07 1 16779 jun-07 1 16779 jul-07 1 57990 ago-07 1 57990 sep-07 1 57990 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES may-06 Gráfico 2. Generación de Empleo .N. BENEFICIADA M.Tabla 12.LA FELISA 80 70 60 50 40 30 20 10 0 jun-06 jun-07 jul-06 may-06 nov-06 may-07 ago-06 ene-07 mar-07 jul-07 ago-07 sep-06 sep-07 abr-06 abr-07 feb-07 oct-06 dic-06 TOTAL EMPLEOS MES/AÑO 68 .

Salamina EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 3 MANIZALES .Tramo vial Nº 3 Salamina-Manizales TRAMO VIAL Nro 3 MANIZALES .Tramo vial Nº 3 Manizales .C POBL.SALAMINA 80 70 60 50 40 30 20 10 0 jun-06 may-06 nov-06 may-07 ene-06 mar-06 ene-07 mar-07 ago-06 sep-06 abr-06 abr-07 feb-06 feb-07 oct-06 dic-06 jun-07 jul-06 TOTAL EMPLEOS MES/AÑO 69 .C M. Generación de Empleo . MES/AÑO Nº M/PIOS TOTAL BENEFICIADA LOCAL EXTERNA SUB TOTAL LOCAL EXTERNA SUB TOTAL EMPLEOS ene-06 2 35000 feb-06 2 35000 mar-06 2 35000 abr-06 2 35000 may-06 2 35000 jun-06 2 35000 jul-06 2 35000 ago-06 2 35000 sep-06 2 35000 oct-06 2 35000 nov-06 2 35000 dic-06 2 35000 ene-07 2 35000 feb-07 2 35000 mar-07 2 35000 abr-07 2 35000 may-07 2 35000 jun-07 2 35000 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 12 13 13 18 14 14 23 23 22 3 3 3 2 2 2 1 177 8 4 5 12 13 13 18 14 14 23 23 22 3 3 3 2 2 2 1 177 8 0 5 21 39 39 38 46 40 40 51 38 10 10 6 6 6 6 0 401 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 21 39 39 38 46 40 40 51 38 10 10 6 6 6 6 0 401 19 4 10 33 52 52 56 60 54 63 74 60 13 13 9 8 8 8 1 578 28 Gráfico 3.N.O.SALAMINA CONTRATISTA M.Tabla 13.O. Generación de Empleo.

PÁCORA MES/AÑO ene-06 feb-06 Nº MPIOS.Tramo vial Nº 4 Salamina . POBL. SUB TOTAL 27 29 25 19 20 0 12 18 18 18 19 27 27 29 25 25 27 27 29 29 24 474 23 LOCAL EXTERNA SUB TOTAL 33 34 39 42 24 0 11 30 32 32 32 33 33 34 39 39 38 37 37 33 19 651 31 0 0 0 2 2 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0.C.43 33 34 39 44 26 0 12 31 33 33 33 33 33 34 39 39 38 37 37 33 19 660 31 TOTAL EMPLEOS 60 63 64 63 46 0 24 49 51 51 52 60 60 63 64 64 65 64 66 62 43 1134 54 2 48760 2 48760 mar-06 2 48760 abr-06 2 48760 may-06 2 48760 jun-06 2 48760 jul-06 2 48760 ago-06 2 48760 sep-06 2 48760 oct-06 2 48760 nov-06 2 48760 dic-06 2 48760 ene-07 2 48760 feb-07 2 48760 mar-07 2 48760 abr-07 2 48760 may-07 2 48760 jun-07 2 48760 jul-07 2 48760 ago-07 2 48760 sep-07 2 48760 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES Gráfico 4. Generación de Empleo . Generación de Empleo .PÁCORA 70 TOTAL EMPLEOS 60 50 40 30 20 10 0 jun-06 jun-07 jul-06 may-06 nov-06 may-07 ene-06 mar-06 ene-07 mar-07 ago-06 jul-07 ago-07 sep-06 sep-07 abr-06 abr-07 feb-06 feb-07 oct-06 dic-06 MES/AÑO 70 .Pácora EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 4 SALAMINA . LOCAL EXTERNA 12 16 12 5 6 0 2 5 5 5 8 12 12 16 12 12 13 13 13 13 13 205 10 15 13 13 14 14 0 10 13 13 13 11 15 15 13 13 13 14 14 16 16 11 269 13 CONTRATISTA M.Tramo vial Nº 4 Salamina -Pácora TRAMO VIAL Nro 4 SALAMINA .Tabla 14.O.N. BENEFICIADA M.C.O.

AGUADAS MES/AÑO ene-06 feb-06 Nº MPIOS.Tramo vial Nº 5 Pácora .N. EXTERNA SUB TOTAL LOCAL EXTERNA SUB TOTAL 2 2 6 12 14 19 19 19 19 31 25 25 28 43 29 29 17 19 19 19 31 427 20 2 2 6 15 18 23 21 21 21 35 31 31 34 47 36 36 23 27 27 27 32 515 25 0 5 25 29 39 30 22 22 12 33 16 16 15 17 46 46 31 34 38 38 43 557 27 0 0 0 0 0 0 4 4 4 4 0 0 0 46 0 3 3 3 3 3 0 77 3. LOCAL 0 0 0 3 4 4 2 2 2 4 6 6 6 4 7 7 6 8 8 8 1 88 4 CONTRATISTA M.Tramo vial Nº 5 Pácora – Aguadas TRAMO VIAL Nro 5 PÁCORA . POBL. Generación de Emple o.AGUADAS 120 TOTAL EMPLEOS 100 80 60 40 20 0 jun-06 jun-07 jul-06 may-06 nov-06 may-07 ene-06 mar-06 ene-07 mar-07 ago-06 jul-07 ago-07 sep-06 sep-07 abr-06 abr-07 feb-06 feb-07 oct-06 dic-06 MES/AÑO 71 .Tabla 15.O.C. Generación de Empleo .C.O.Aguadas EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 5 PÁCORA . BENEFICIADA M.67 0 5 25 29 39 30 26 26 16 37 16 16 15 63 46 49 34 37 41 41 43 634 30 TOTAL EMPLEOS 2 7 31 44 57 53 47 47 37 72 47 47 49 110 82 85 57 64 68 68 75 1149 55 2 74923 2 74923 mar-06 2 74923 abr-06 2 74923 may-06 2 74923 jun-06 2 74923 jul-06 2 74923 ago-06 2 74923 sep-06 2 74923 oct-06 2 74923 nov-06 2 74923 dic-06 2 74923 ene-07 2 74923 feb-07 2 74923 mar-07 2 74923 abr-07 2 74923 may-07 2 74923 jun-07 2 74923 jul-07 2 74923 ago-07 2 74923 sep-07 2 74923 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES Gráfico 5.

10 SUB TOTAL 0 15 16 27 41 47 46 46 84 88 75 74 67 46 43 65 64 65 56 50 46 1061 51 TOTAL EMPLEOS 5 27 29 40 54 63 66 64 94 99 86 85 75 60 60 83 86 102 78 70 62 1388 66 2 60169 2 60169 mar-06 2 60169 abr-06 2 60169 may-06 2 60169 jun-06 2 60169 jul-06 2 60169 ago-06 2 60169 sep-06 2 60169 oct-06 2 60169 nov-06 2 60169 dic-06 2 60169 ene-07 2 60169 feb-07 2 60169 mar-07 2 60169 abr-07 2 60169 may-07 2 60169 jun-07 2 60169 jul-07 2 60169 ago-07 2 60169 sep-07 2 60169 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES Gráfico 6. LOCAL 0 15 16 27 20 27 26 26 49 58 45 42 42 24 20 21 26 32 12 12 15 555 26 EXTERNA 0 0 0 0 21 20 20 20 35 30 30 32 25 22 23 44 38 33 44 38 31 506 24.C. Generación de Empleo .O.MANZANARES .Pensilvania EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 6 PETAQUEROS . Generación de Empleo.Tramo vial Nº 6 Petaqueros –Manzanares .MANZANARES . POBL.PENSILVANIA MES/AÑO ene-06 feb-06 Nº MPIOS.Tabla 16. BENEFICIADA M.N.O.Tramo vial Nº 6 Petaqueros –Manzanares .Pensilvania TRAMO VIAL Nro 6 PETAQUEROS . LOCAL EXTERNA SUB TOTAL 0 0 1 1 1 3 3 2 1 1 3 3 2 1 1 1 6 5 6 6 6 53 3 5 12 12 12 12 13 17 16 9 10 8 8 6 13 16 17 16 32 16 14 10 274 13 5 12 13 13 13 16 20 18 10 11 11 11 8 14 17 18 22 37 22 20 16 327 16 CONTRATISTA M.PENSILVANIA 120 TOTAL EMPLEOS 100 80 60 40 20 0 jun-06 jun-07 jul-06 may-06 nov-06 may-07 ene-06 mar-06 ago-06 ene-07 mar-07 jul-07 ago-07 sep-06 sep-07 abr-06 abr-07 feb-06 feb-07 oct-06 dic-06 MES/AÑO 72 .C.

Generación de Empleo .71 SUB TOTAL 12 12 12 12 12 12 12 12 12 15 10 10 10 10 16 27 27 27 260 12 TOTAL EMPLEOS 16 16 16 16 16 16 16 16 16 17 12 12 12 12 18 33 33 33 326 16 3 60990 3 60990 jun-06 3 60990 jul-06 3 60990 ago-06 3 60990 sep-06 3 60990 oct-06 3 60990 nov-06 3 60990 dic-06 3 60990 ene-07 3 60990 feb-07 3 60990 mar-07 3 60990 abr-07 3 60990 may-07 3 60990 jun-07 3 60990 jul-07 3 60990 ago-07 3 60990 sep-07 3 60990 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES may-06 Gráfico 7.PERICO 35 TOTAL EMPLEOS 30 25 20 15 10 5 jun-06 jun-07 0 may-06 abr-06 jul-06 nov-06 may-07 ene-07 mar-07 ago-06 jul-07 ago-07 sep-06 sep-07 abr-07 feb-07 oct-06 dic-06 MES/AÑO 73 . BENEFICIADA M.O.O. SUB TOTAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 6 6 6 66 3 LOCAL 10 10 10 10 10 10 10 10 10 15 10 10 10 10 16 21 21 21 224 11 EXTERNA 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 6 6 6 36 1.Tramo vial Nº 7 Victoria -Perico EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 7 VICTORIA .Tabla 17. abr-06 POBL. Generación de Empleo . LOCAL EXTERNA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 24 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 3 3 3 42 2 M.N.C.PERICO CONTRATISTA MES/AÑO Nº MPIOS.Tramo vial Nº 7 Victoria -Perico TRAMO VIAL Nro 7 VICTORIA .C.

EL CRUCERO .O.Tramo vial Nº 8 Asia-El Crucero – San José TRAMO VIAL Nro 8 ASIA .C.SAN JOSÉ 60 TOTAL EMPLEOS 50 40 30 20 10 0 jun-06 jun-07 jul-06 may-06 nov-06 may-07 ene-06 mar-06 ago-06 ene-07 mar-07 jul-07 ago-07 sep-06 abr-06 abr-07 feb-06 feb-07 oct-06 dic-06 MES/AÑO 74 . BENEFICIADA 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 25783 M.SAN JOSÉ MES/AÑO Nº MPIOS.C.Tabla 18. Generación de Empleo. Generación de Empleo . SUB TOTAL 2 6 10 10 12 14 12 9 5 10 10 8 6 2 7 6 7 7 5 6 154 7 EXTERNA 2 6 10 10 12 14 12 9 5 9 9 7 6 2 6 6 6 6 5 6 148 7 LOCAL EXTERNA SUB TOTAL 0 20 8 28 33 40 37 16 0 26 30 15 25 0 10 25 1 10 27 15 366 17 TOTAL EMPLEOS 2 26 18 38 45 54 49 28 6 38 42 24 32 2 17 32 8 18 32 21 532 25 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 2 1 1 0 0 1 0 1 0 0 12 1 0 20 8 28 33 40 37 19 1 28 32 16 26 0 10 26 1 11 27 15 378 18 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES Gráfico 8.N. ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 POBL. LOCAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 6 0 CONTRATISTA M.O.Tramo vial Nº 8 Asia-El Crucero – San José EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 8 ASIA .EL CRUCERO .

C.N.LA MERCED MES/AÑO Nº MPIOS.Tabla 19.Tramo vial Nº 9 Salamina – La Merced TRAMO VIAL Nro 9 SALAMINA .O.O.LA MERCED 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 may-06 ene-06 mar-06 abr-06 feb-06 TOTAL EMPLEOS jun-06 jun-07 jul-06 nov-06 may-07 ene-07 mar-07 ago-06 jul-07 ago-07 sep-06 MES/AÑO 75 sep-07 abr-07 feb-07 oct-06 dic-06 . Generación de Empleo .C. Generación de Empleo . ene-06 feb-06 POBL. BENEFICIADA M. LOCAL 0 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 1 1 1 1 5 5 5 1 66 3 CONTRATISTA M. SUB TOTAL 4 4 17 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 14 14 6 6 6 7 153 7 EXTERNA 4 4 17 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 6 6 13 13 1 1 1 6 87 4 LOCAL 0 15 20 40 40 40 70 70 70 78 78 78 64 64 64 30 37 78 47 37 49 1069 51 EXTERNA 0 0 0 36 36 36 9 9 9 10 10 10 9 9 9 11 11 9 9 15 6 253 12.05 SUB TOTAL 0 15 20 76 76 76 79 79 79 88 88 88 73 73 73 41 48 87 56 52 55 1322 63 TOTAL EMPLEOS 4 19 37 82 82 82 85 85 85 94 94 94 80 80 80 55 62 93 62 58 62 1475 70 2 35000 2 35000 mar-06 2 35000 abr-06 2 35000 may-06 2 35000 jun-06 2 35000 jul-06 2 35000 ago-06 2 35000 sep-06 2 35000 oct-06 2 35000 nov-06 2 35000 dic-06 2 35000 ene-07 2 35000 feb-07 2 35000 mar-07 2 35000 abr-07 2 35000 may-07 2 35000 jun-07 2 35000 jul-07 2 35000 ago-07 2 35000 sep-07 2 35000 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES Gráfico 9.Tramo vial Nº 9 Salamina – La Merced EMPLEOS MENSUALES TRAMO VIAL Nº 9 SALAMINA .

O. LOCAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 25 1 CONTRATISTA M. BENEFICIADA M.O. SUB TOTAL 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 6 6 6 64 3 EXTERNA 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 3 3 3 39 2 LOCAL 11 11 11 4 4 4 4 4 4 4 17 11 11 11 11 18 21 21 21 203 10 EXTERNA SUB TOTAL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 6 6 34 1.C. Generación de Empleo . POBL.Tabla 20.MAR QU E TALIA TOTA L E MP LE OS 35 30 25 20 15 10 5 jun-06 nov-06 jun-07 jul-06 may-06 may-07 mar-06 ago-06 ene-07 mar-07 jul-07 0 abr-06 ago-07 sep-06 sep-07 abr-07 feb-07 oct-06 dic-06 ME S /AÑ O 76 . Generación de Empleo .MARQUETALIA MES/AÑO mar-06 abr-06 Nº MPIOS.N.62 12 12 12 5 5 5 5 5 5 5 18 12 12 12 12 19 27 27 27 237 11 TOTAL EMPLEOS 14 14 14 9 9 9 9 9 9 9 20 14 14 14 14 21 33 33 33 301 14 2 48706 2 48706 may-06 2 48706 jun-06 2 48706 jul-06 2 48706 ago-06 2 48706 sep-06 2 48706 oct-06 2 48706 nov-06 2 48706 dic-06 2 48706 ene-07 2 48706 feb-07 2 48706 mar-07 2 48706 abr-07 2 48706 may-07 2 48706 jun-07 2 48706 jul-07 2 48706 ago-07 2 48706 sep-07 2 48706 TOTAL EMPLEOS A LA FECHA PROMEDIO EMPLEOS / MES Gráfico 10.Tramo vial Nº 10 Victoria – Marquetalía TRAMO VIAL Nro 10 VICTORIA .Tramo vial Nº 10 Victoria .Marquetalía E MP LE OS ME N S U ALE S TR AMO V IAL N º 10 V IC TOR IA .C.

14. Costos de operación vehicular ($/Km) HDM –MANANGER –Octubre de 2004 – Vía no pavimentada Vía no Pavimentada Terreno Plano Velocidad flujo libre Km/h Bueno Regular Malo 650 703 799 937 1044 1235 2151 2237 2386 1395 1523 1715 1917 2098 2386 2673 2897 3238 4100 4356 4782 52 47 43 44 43 41 36 Auto1.3 cc Pick Up Bus Camiones Grande Ligeros Medianos Pesados Articulado Terreno Ondulado Velocidad flujo libre Km/h Bueno Regular Malo 660 714 809 959 1054 1257 2290 2375 2524 1448 1576 1768 2055 2226 2513 2929 3142 3472 4377 4622 5006 50 45 40 41 39 36 33 Terreno Montañoso Velocidad flujo libre Km/h Bueno Regular Malo 682 724 820 1022 118 1321 2961 3025 3142 1672 1789 1970 2694 2854 3078 3589 3770 4047 5112 5325 5623 46 41 31 36 31 25 25 Fuente: Instituto Nacional de Vías – Oficina Asesora de Planeación 77 . ANEXO 2 COSTOS DE OPERACIÓN Tabla 21.2.

Costos de operación vehicular ($/Km) HDM –MANANGER – Octubre de 2004 – Vía Pavimentada Vía Pavimentada Terreno Plano Velocidad flujo libre Km/h Bueno Regular Malo 453 586 618 682 746 831 1704 724 1874 990 1118 1257 1374 1566 1757 2087 2300 2535 3152 3429 3738 83 76 69 68 64 48 63 Auto 1.3 cc Pick Up Bus Camiones Grande Ligeros Medianos Pesados Articulado Terreno Ondulado Velocidad flujo libre Km/h Bueno Regular Malo 554 596 628 692 756 852 1874 1949 2034 1044 1182 1310 1534 1715 1906 2364 2577 2812 3546 3813 4111 76 69 58 61 54 36 47 Terreno Montañoso Velocidad flujo libre Km/h Bueno Regular Malo 14. 586 618 660 799 863 948 2673 2737 2812 1331 1448 1576 2205 2396 2588 3227 3419 3610 4686 4899 5112 62 56 36 45 36 24 29 Fuente: Instituto Nacional de Vías – Oficina Asesora de Planeación COSTOS DE OPERACIÓN PARA CADA TRAMO VIAL 78 .Tabla 22.2.1.

654 1.779 79 .304 859.758 941.944 366.608.496.446.541.785 491.248 43.193 AHORROS POR AÑO A $ 2.833.085 412.087 1.836.464 TOTALES 20.585.938 1.790 50.199.370 1.641.223 1.132.454 355.140 1.559 1.728 1.691.844.119.085.693.010 886.215.662.925 1.265.757 58.004 38.050 57.747 1.189.451.110.054.690.374.861.031.137.090.822.868 450.203 1.681. 1 El Cairo – Belalcazar COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 348 358 369 380 392 403 416 428 441 454 468 482 496 511 526 1.665 46.Tabla 23.945 47.368.814 45.210 6.600.027.280.664 424.782.532 1.633.051.182 1.989. Tramo vial No.264 1.822.112.454 AHORROS POR KM A $ 2.253.373.562 1.406 39.288.045.354.004.452.122.052 911.472.807.180 997.100.230 809.179.876.688.721.244 437.773.063 53.647 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 787.522 1.492 463.020.745.517 334.863 1.586 723.611.137 968.833.544.813.395.316.156.056 55.954 1.451.549 400.058.330.544 41.222.117 477.004 325.511 49.510.846.282.144.901.758 1.761.070 52.916.479.718.599 834.293.410.410.963 345.791.537.687 1.011.978.970 388.479 376.796 14.802.993.688.396 42.

208.284 427.004 146.457.706 358.507 267.105.794 476.340.890.031.042.898 27.547 506.297.024 196.763.890.302 556.218.308 623.259 346. Tramo vial No.550 155.525.812 1.Tabla 24.619 24.996 338.808 180.300 539.702.949.547 185.952.304.571.495 392.232 381.004 20.298 522.874.718 28.258 25.639.310 5.028.021 415.765.246 150.439 25.548 326.538 TOTALES 4.235.536.593 164.543.455.623.286 191.644 80 .080.409.187.838.772.488.758 404.078 26.303 573. 2 Filadelfia – La Felisa COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 111 114 118 121 125 129 133 137 141 145 149 464.289 159.289.799 23.749 21.070 175.616.278.226.166.006.105.690.173.331 169.758.184 22.305 589.364 22.815.763 AHORROS POR KM A $ 2.546 493.906.547 AHORROS POR AÑO A $ 2.078.055.306 606.969 369.153.709.679.319 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 318.784.372.

Salamina COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 401 411 421 432 443 454 465 477 489 501 513 952.637 991.134 AHORROS POR KM A $ 2.662 943.015 1.412.776 1.063 1.162.603 127.350 1.210 22.907 24.741.116.104.472 1.871 975.014.672 27.652.562.761.408.622.637.569.103.976.971 1.418 23.427 875.379 141.078.928 23.688 898.797 131.609.016.009.907.009.181.705 121.129. 3 Manizales .508.489 AHORROS POR AÑO A $ 2.887 25. Tramo vial No.Tabla 25.497.168.004 21.161.386.820.623 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 833.166 854.480.441.584.268.356.218.317 144.933 TOTALES 11.619.319 1.667 1.581 999.890.649.041.291 1.888.132.717.070.794.189.229.551.100.521.235.552.004 118.297 10.066.991 134.875.025.294.583 1.653 1.649 966.675 920.003.771.143.834 1.607.593.256 148.051.154 124.185 137.149 26.410 26.939.195 151.397 25.492 22.403 81 .714 269.

290.604.745 78.283 502.405 725.806 632.730.472.535 11.825.286 12.650.773.346 170.021.056.890.395 779.226 10.240 9.004 8.465 106.534.816.362.886.288.875 103.116.272.570.640 702.115 82 .057.421.434 570.349.911.318.Pácora Rehabilitación 8 Kilómetros COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 124 128 133 137 142 147 152 158 163 169 175 181 187 194 201 480.004 70.906.726. 4 Salamina .317.358 9.831.022.133.621 9.859 11.273.278.835.042 612.308.325 469.962 12.463.315.541 453.526.985 665.875 678.936 539.873.286 531.279 423.920 75.001.870 92.291.Tabla 26.459.280 90.796.127.755.773 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 410. Tramo vial No.804 486.982 515.590 579.658 1.695 96.741.738 589.047.860 72.929.834.113.469.189.062 440.940 618.765 598.708.378.929.514 TOTALES 7.329 10.442.343 9.630 83.856 AHORROS POR AÑO A $ 2.399.115 641.285 99.778.513.410 114.522.432 10.055 110.757.415 559.252.762 522.170 752.139 496.871.091.169.546.801 14.036.257 13.110 655.609 12.933 13.608.805 80.455 86.921.130 550.765 AHORROS POR KM A $ 2.

600.261 48.931.333.195 432.247.383 178.915 235.366.919.385 320.795 37.252 55.212.055.425.193 38.298.431.986.Pácora Pavimento Nuevo 5 Kilómetros COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 124 128 133 137 142 147 152 158 163 169 175 181 187 194 201 377.710 40.124.501.843.312 39.819.621.109 42.643 TOTALES 3.728 462.403 389.677 35. 4 Salamina .131 611.255 308.191.157.552 204.619.394.368.416 404.185 251.865 279.780.656.805 3.763.473 269.694 251.968.098.215 226.014 496.870 332.004 172.492.494 480.960 261.072.635 234.939 50.403 7.410 242.004 34.819 550.440 219.534 219.295 53.326.125 299.494.216 83 .556.261 279.614.995 289.507 43.021 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 204.359.833.840.210 665.146.299 532.578.794.583 47.533.185 45.090 269. Tramo vial No.076.488.634.182 416.131.Tabla 27.907.048 AHORROS POR KM A $ 2.543 211.962 447.372.950.083 260.924 226.976 185.617 52.535.304 243.967 190.123.029.020 211.338 569.355 AHORROS POR AÑO A $ 2.515.162.277.913.858 590.650.780 514.011.994.560 197.934.506.181.892.038.671.990.698.797.896.

679.320.365.610 331.195 927.671 394.052.585 868.520 25.484.569 354.819.026 808.970.960 704.027 1.820 1.901.712 268.527 35.017.743 1.176.526 1.773 30.280 838.465.722 783.417.463 4.500 962.243 251.536 1.096.469.522 28.276 33.551.528 380.354.018 23.469 948.834.325 982.398 920.211.299 635.827.343.171.532.920.581.589 343.846.813 AHORROS POR KM A $ 2.778 417.890 897. Totales Rehabilitación más Pavimento nuevo COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 124 128 133 137 142 147 152 158 163 169 175 181 187 194 201 858.241.183.203.395 1.769 24.436.909.562.079.454.093.542 886.274 31.775 32.141.174 1.954.170.252.663.459 1.274.214 729.716.021 27.294.610.272 29.342.128.028.465 1.387.Tabla 28.193.814 309.768 23.365 278.502 659.211 AHORROS POR AÑO A $ 2.391.794 319.331 84 .854.184.654.861.794 11. 4 Salamina – Pácora.998 298.169.004 21.468 754.890 1.669.124. Tramo vial No.688.629.579 TOTALES 16.270 26.565.678.669.950.689.896 260.863.651.737.940.548 366.756 679.709.814.443.014.182 288.017 22.855 997.368.485.013.043.872.004 243.290.024 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 615.

727 677.459.989.193.358.691 20.559 630.340 117.453.847.616.055 556.952.052.Tabla 29.879 103.316.244 120.147 122.049.096 21.358 599.605.240 AHORROS POR KM A $ 2.289.004 98.458 614.899 747.664.331.513 6.467 7.004 17.571 106. 5 Pácora .622 20.476 805.577.296.645.835.956 111.626.177.006.842 542.158 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 529.308.493.725.485 19.648 114.536 660.106 728. Tramo vial No.886.257 585.379.876.934 660.176.683 783.313 711.114.371.839 126.263 108.826.Aguadas Rehabilitación 8 Kilómetros COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 295 302 310 318 326 334 342 351 360 368 378 628.285.356.955 1.279.165 22.786.156 571.108.845.918 AHORROS POR AÑO A $ 2.347 18.231.182 TOTALES 85 .580.163.330.412.583.416 18.520 694.554 19.637 678.240 643.092.398 100.235.501 216.912 17.592.519.300.791 766.548 646.394 21.931.707.

615.392.584 AHORROS POR AÑO A $ 2. 5 Pácora .150.526 58.928 8.000.747 1.270.Aguadas Pavimento nuevo 5 Kilómetros COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 295 302 310 318 326 334 342 351 360 368 378 1.234.190 57.093.004 390.273 4.442 1.377 420.333.460.401.368 718.943 1.206.122.572 1.238.875.999.603.764 441.681 63.372.172.360 811.117.Tabla 30.911 60.821.040.182 476.994.628.615.296 61.701 71.065.987.092.420 666.071 431.931.122.200 TOTALES 86 .145.985.853.613.407.298.201 13.162.973.654.792 774.569.435 1.752 683.212 486.458 452.221.883 68.076 793.341.004 55.403 AHORROS POR KM A $ 2.327 399.053.940 1.984 754.647.971.453.701.560 701. Tramo vial No.124.182 696.439 1.355.168 833.937 1.891.384.604.176 736.669.316 69.151 464.683 410.769.450 66.623.491.178.258 1.065 64.697.581.057.142.629.906 500.272.074 1.987 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 650.

049 2.468.106.977.706 45.359 609.390.664 39.441 AHORROS POR AÑO A $ 2.720 553.642 AHORROS POR KM A $ 2.847.548 1.533.986.466. 5 Pácora – Aguadas Totales Rehabilitación más Pavimento nuevo COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 295 302 310 318 326 334 342 351 360 368 378 1.411.959 1.105 566.431.573.023.502 87 .490.407.180.138 44.372.433.844.717.805 1.455.841 456.691 TOTALES 20.725 500.664 1.896 1.571 43.347.004 36.440.515.741.799.139. Tramo vial No.145 14.390 40.668 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 1.304.433 46.351 1.582.512.550 2.842 1.208.881.262.807 1.472.402.255 2.360.004 488.491 581.937 38.076.253 1.579.227 6.082.844 42.716 1.051 37.117 41.621.229.811.987 1.479.562 513.625 1.708.624 1.890.362.370 1.037.442 1.068.444.334 540.240.754.533.381.425 596.839.399.368.805.799.208.501.278.422.669.353.378.991.336.935.100.553.478.404.262 1.976.Tabla 31.272.745 626.534 1.948 527.

226 AHORROS POR AÑO A $ 2.277 569.017.978.964 28.870.172.741.414 644.948.091 4.555.659.004 546. 6 Petaqueros – Manzanares.933.305.Tabla 32.863 AHORROS POR KM A $ 2.717 6.938 39.756 5.287.735.104.299 4.649 5.806.700 5.674.401 618.607.286 4. Tramo vial No.048.701.594.232.106 331.880.686.311 37.131.640 5.031 6.288.839.842.586.492 699.485.781 671.527 593.329.341.318.626.040 4.149 5.067.346.125 4.823 48.490.872 5.626.675.012.089 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 3.676.467.510.920 30.419 36.898.998.965.539 5.771 32.893 TOTALES 54.439.946.674.270.776.216.214 759.342.513 4.326 29.075.989 33.542.Pensilvania COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 571 595 620 646 673 701 731 762 794 827 4.997.533.511.805.755 791.121.511 6.851.382 729.115 6.542.897.004 27.900 5.878.775.738.349.775 34.305 88 .418.331.009 4.

182 832.500.372.045 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 483.381 83.310.024 10.300.501 674.174 667.221.472 108.004 9.341 109.926.807 4.889 10.179.494.204.021.243.820 10.212. 7 Victoria .669 106.200 AHORROS POR KM A $ 2.Perico COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 147 168 169 171 173 174 176 178 573.216.603 106.639.715.924.065.106.516 10.493 686.318.289.931 103. Tramo vial No.800 104.148 5.829 678.243 562.514 555.510 659.863 TOTALES 89 .083.218.814.160 571.947.491.788.516.720.678.016.311.617.013.571 655.635 10.702 568.Tabla 33.686 552.372 AHORROS POR AÑO A $ 2.890 578.348 585.770 10.801.175.820 694.004 90.457.397.651 10.074.996 103.

981 35.346 622.294.522.787 2.598 27.365.694.887.358.919 148.520 37.382.135.035 425.334.101 28.745 655.000 360.093 350.126.997.182.599.215 472.521 161.279.900 190.299.910 8.982.647.820.165 AHORROS POR KM A $ 2.416 175.326 414.485 481.275.488 185.141.276 448.691.858 436.232.508.004 26.188 606.292.483.848 460.454.573.535.505.822.717 392.012 499.961 689.Tabla 34.755 543.967.286.897 195.240.699 371.824.549 29.985 31.278.525. Tramo vial No.288 153.713 559.745 AHORROS POR AÑO A $ 2.330 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 340.234 381.267.186.708.826.239 672.915.312 496.743 590.335 707.143.516.058.116.307.520.543 33.058 157.528.545.095 36.288 514.608.041.861 205.398.175 638.052.024 210.472.543 90 .891 34.835 171.789.024 200.841.757 528.181 30.644.533.004 144.San José COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 232 239 246 253 260 267 274 282 290 297 305 313 321 329 338 485.550 38.330 403. 8 Asia – El Crucero.664 32.833.831.100 484.190 TOTALES 6.641.624.164 574.410.381.153 180.996 166.243 31.766.803 27.424.595.

611.383.278 634. Tramo vial No.419.980.876.264 661.034.037.941.323 572.256.195 758.733.762 11.062.951.888.549.Tabla 35.554.736.710.151.134 12.819.226 501.862 785.294 13.723 537.147.264.960 516.639 72.004 9.257 617.439 13.646 179.408 519.091 638.652 576.659.783 AHORROS POR AÑO A $ 2.703.092.731.302 9.664 98.033.338 684.798.358.694 613.615.279 592.256.095 14.919 91 .560 TOTALES 8.938.059 91.629.971 10.634.942 732.126 15.084 465.012.004 65.058 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 419.975.520 AHORROS POR KM A $ 2.563.623.289.235.076 94.075.984 9.978 679.963 556.573 656.803 14.263.797 74.622 101.037.195.340 434.631.586 11.663 10.470 11.454 12.139 1.674.811.770 708.941 88.886 67.661. 9 Salamina – La Merced Rehabilitación 7 Kilómetros COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 179 185 192 198 205 213 220 228 236 244 252 261 270 280 290 485.105 79.932 69.661.167 481.526.506.305.005.529.477 449.027.175 85.795.029.289 77.233.325.133 9.104.916 553.362 498.931.924 534.416.099.884 105.822.254.333 82.299.103.660.065 596.

764.921.950 421.276.387.148 392.147.757.Tabla 36.209.067 237.625 467.925.216.961.120.387. 9 Salamina – La Merced Pavimento Nuevo 3 Kilómetros COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 179 185 192 198 205 213 220 228 236 244 252 261 270 280 290 298.308.051 94.797 213.054 62.470 1.954.749 87.842 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 124.794 245.853.886.004 58.069 222.934.033.842 68.795.173.092.912 147.762 308.163 186.154 282.606.657.455.469.520 254.089.182. Tramo vial No.733 450.061.547.321 182.966.253 199.598 76.274 142.690 320.735.841 436.658 90.404.730.359.973 272.165.550 152.873.984.435 192.795 229.072.038 AHORROS POR AÑO A $ 2.521.347 366.346 179.690 74.478 64.111.840 84.931 81.935.498 484.812.256 380.867.990.418 66.607.020.414.900.991 169.605.000.437 354.601.445 TOTALES 2.164 137.441.334 AHORROS POR KM A $ 2.372 5.660.524.784.115 59.629.819.004 174.353 163.363.527 342.372 3.246 262.156 175.345 202.157 92 .685.840.525 206.658.416 128.058 407.496.967.652 195.022 79.360.898.266 71.304.707.599 330.574.487 188.188 158.526 133.

814 283.197.854 AHORROS POR KM A $ 2.716.836.567.596 349.069.691.950.382.248 603.820.026 44.611.726 42.848.239 1.601.492.592.707.257.422 50.901 293.078 45.852 337.664.097.607.314. Tramo vial No.490 898.106.322 1.391.510 669.362.656 39.144.922.759.288 1.435 768.071 37.645.640 49.275 646.317.587.150.544.674 11.917.212.002 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 544.411 962.721.966.545 507.322 868.226.068.675 1.765 822.003 583.230 52.179.480.647.660.360 1.084.895.920.402 304.015 795.586.649.089 930.204.869.004 239.323 881.111 693.790.820 AHORROS POR AÑO A $ 2.729.384.231 247. 9 Salamina – La Merced Totales Rehabilitación más Pavimento nuevo COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 179 185 192 198 205 213 220 228 236 244 252 261 270 280 290 783.362.468.328.820 1.225 851.448.914.970 314.910 361.269 716.940 93 .098 840.441 624.682.004 33.822.031.Tabla 37.298.194 38.987 810.797.095 256.269.183.928.594 36.210.130.062 3.151.049 274.037 387.074 264.595 374.756 563.038.613 47.623.611 1.589 54.997.306.685.950 TOTALES 8.314 742.513 997.008 326.049 34.426 41.199.241.

122.456.791 328.116.131 318.356.739 32.328.290 1.495 780.090.823.799 315.581.874.798 32.529.456 332.235 1.575.682 2.298.925 762.241.135.299. 10 Victoria – Marquetalía COSTOS AÑO TPD ($/AÑO) SIN PROYECTO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 147 168 169 171 173 174 176 178 937.910.889.950.004 27.724 1.721.795 322.095.027.065 793.057 COSTOS ($/AÑO) CON PROYECTO 663.702.425 32.612 8.824 313.932.Tabla 38.134.029. Tramo vial No.691 TOTALES 6.758 1.782 771.504.961.366 31.390.071.567.935 757.307 31.375 94 .779 802.893 31.203.913 1.080.211.077.120 AHORROS POR KM A $ 2.646.103.993 31.199.668 1.492 AHORROS POR AÑO A $ 2.109.170 250.004 274.971.378.209.148.334.459 324.209 784.375.434.857 1.112.