UnilesteMG - Centro Universitrio do Leste de Minas Gerais Curso de Engenharia de Materiais

Projeto de Pesquisa do Programa Interdisciplinar PI

Aviao

ADRIANO ALEX ALMEIDA, AMS MAGALHES SOUZA, IGOR ALAN GOMES SOARES (PIMPA), CIRO BARAK FILHO

Coronel Fabriciano, 21 de novembro de 2009.

Coronel Fabriciano, 12 de novembro de 2009. Adriano Alex de Almeida, Ams Magalhes Souza, Igor Alan Gomes Soares, Ciro Baraky Filho.

Aviao

Relatrio apresentado ao curso de Engenharia de Materiais do Centro Universitrio do Leste de Minas Gerais

rea de concentrao: Cincias Exatas Orientador: Prof. Tarcsio

Coronel Fabriciano, 21 de novembro de 2009.

SUMRIO

RESUMO..............................................................................................................................iv
Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-oaviao-2.php...............................................................................................................................................v Formato da asa........................................................................................................................................v ngulo de ataque ...................................................................................................................................vi Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-oaviao-2.php..............................................................................................................................................vi 3.2 - Componentes bsicos.....................................................................................................................vi Partes fixas .....................................................................................................................................vi Partes mveis.........................................................................................................................................vii .......................................................................................................................viii 3.3 - Tipos de avies...............................................................................................................................ix Avies a jato........................................................................................................................................ix Avies supersnicos.............................................................................................................................x

RESUMO
A aerodinmica uma das cincias mais importantes para um avio. Uma aeronave para voar precisa necessariamente de um fluxo constante de ar pelas asas, para a sua sustentao. Este est sujeito a quatro foras bsicas, peso, sustentao, arraste e empuxo. So classificados quanto ao seu tipo de equipamento para proporcionar empuxo, dividindo em: monomotores, bimotores, turbo-hlices, a jato e supersnicos. Para a escolha de materiais para se fabricar um avio (seleo de materiais) h uma responsabilidade enorme, por se tratar de um meio de transporte. Hoje, a maior parte da estrutura deles construda com titnio, ao e alumnio mas, a grande tendncia utilizar materiais ainda mais leve como plsticos e compsitos, sem deixar o fator segurana de lado. Para seleo de novos materiais os critrios principais so, resistncia a fadiga, resistncia a corroso, pesos e resistncia mecnica.

Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez menos recursos para obter melhor desempenho. Isto requer o desenvolvimento de novos materiais e novos modos de combinao de materiais para obter melhores produtos, resultando em diversos benefcios atravs de inmeras aplicaes diferentes. Os materiais compsitos esto se destacando pelo seu conjunto de propriedades, tendo uma unio do que cada material oriundo tem pra oferecer de melhor, tendo no final um material com propriedades fantsticas.

1 INTRODUO
Desde quando avies comerciais, com tempo de uso ainda na mdia do que eles agentariam comearam a partir no ar, comeou um estudo para se obter as causas de tamanhos desastres. Foi ento descoberto o mal que assombrava os avies, chamado pelos engenheiros de fadiga. Ento os engenheiros desenvolver teste e critrios mais minuciosos o possvel para barrar tamanhas falhas e comearam a buscar por novos matrias cada vez mais resistentes e leves, tendo assim no final ganhos, com relao a consumo, j que um aeronave mas leve teria uma maior autonomia de vo.

2 - OBJETIVO

Este estudo tem como objetivo a busca de conhecimento em seleo de matrias na industria aeronutica, correlacionando segurana, resistncia, gastos e a seleo de materiais.

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3 DESENVOLVIMENTO 3.1- Aerodinmica

Duas caractersticas comuns a todos os avies so a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas, para a sustentao da aeronave, e a necessidade de uma rea plana e livre de obstculos onde eles possam alcanar a velocidade necessria para decolar e alar vo, ou diminu-la, no caso de uma operao de pouso. importante compreender as quatro foras bsicas da aerodinmica: sustentao, peso, empuxo e arrasto.

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao1.php

Para um avio voar em linha reta e nivelado as seguintes relaes devem ser verdadeiras:

Empuxo = Arrasto Sustentao = Peso Se o arrasto superar o empuxo, o avio vai perder velocidade. Se o empuxo

aumentar e superar a fora de arrasto, o avio vai acelerar. Da mesma forma, se a sustentao for menor que o peso do avio, o avio descer. Ao aumentar a sustentao, o piloto faz o avio subir.

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Sustentao a fora aerodinmica que mantm um avio no ar. Nos avies, grande parte da sustentao necessria para manter o avio no ar criada pelas asas. A fora em uma asa (ou qualquer outro objeto slido) imersa em um fluido em movimento, e atua de forma perpendicular ao fluxo do fluido (arrasto a mesma coisa, s que atua paralelamente direo do fluxo de fluido). A fora lquida criada por diferenas de presso geradas por variaes na velocidade do ar em todos os pontos ao redor da asa. Essas variaes de presso so causadas pela interrupo e pelo desvio do fluxo de ar que passa pela asa. A distribuio de presso medida em asas tradicionais se assemelha ao seguinte diagrama:

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php

Formato da asa O formato de aeroflio "padro" que explicamos acima no o nico formato para uma asa. Por exemplo, os avies de acrobacias (aqueles que voam de cabea para baixo por longos perodos em demonstraes areas) e aeronaves supersnicas tm perfis de asa que so um pouco diferentes do esperado:

Fonte:http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php

O aeroflio superior comum para um avio de acrobacias e o aeroflio inferior comum para caas supersnicos. Observe que ambos so simtricos, tanto na parte superior quanto na inferior. Avies de acrobacias e jatos supersnicos obtm sua sustentao exclusivamente do ngulo de ataque da asa. ngulo de ataque O ngulo de ataque o ngulo da asa em relao ao ar que se aproxima - ele que determina a espessura da fatia de ar que a asa est atravessando. Por determinar essa fatia, o ngulo de ataque tambm dita sustentao que a asa gera (embora este no seja o nico fator).

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-

2.php

3.2 - Componentes bsicos

Partes fixas A presena de asa(s): o que parece ser um par de asas , na verdade, uma estrutura nica rigidamente conectada com a fuselagem da aeronave. Os avies podem ser monoplanos (uma asa), biplanos (duas asas) ou triplanos (trs asas). A maioria dos avies so monoplanos. A asa tambm onde geralmente se armazena o combustvel da aeronave. A presena de uma fuselagem, ou corpo principal: em aeronaves menores, o combustvel estocado na parte traseira do seu corpo principal. Um motor (grupo moto propulsor) que serve para o empuxo da aeronave tanto no solo quanto no ar. Um motor pode ser uma turbina a jato (motor a reao), um turbo-hlice ou a pisto. O(s) motor(es) podem estar localizados sob ou sobre as asas e/ou na parte traseira ou frontal da fuselagem.

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Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-6.php

Partes mveis Ailerons: Esto localizados na asa da aeronave. Atuam sempre ao mesmo tempo,mas em direo inversa, alterando a sustentao nas pontas da asa para que assim o avio possa rolar em torno do seu eixo longitudinal (bancagem). Leme: Que se situa, na maioria dos avies, na parte traseira da aeronave que tambm conhecida como cauda ou empenagem, uma parte mvel da aeronave que permite que a mesma gire em torno de seu eixo vertical (guinada). Profundores: Esto localizados em um aeroflio de perfil simtrico (estabilizador horizontal). A funo dos elevadores de basicamente alterar a estabilidade da asa para que a aeronave possa rolar em torno do eixo lateral (subir e abaixar o nariz, ou picar e cabrar).

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Compensadores: Superfcies que tem como finalidade diminuir a forca necessria a ser exercida pelo piloto durante as manobras de rolagem (bancagem), guinada e picadas/cabradas, assim como neutralizar a tendncia de movimento da aeronave (como por exemplo, na perda de um dos motores). Normalmente so pequenas aletas na parte mais interna dos ailerons e profundores. No leme podem ser localizados na parte mais baixa do mesmo, mais junto ao charuto. Estabilizador vertical: um aeroflio de perfil simtrico, que tem como finalidade evitar que a aeronave glisse ou derrape durante uma curva (embora sozinho no seja capaz de evitar que esses efeitos ocorram), alm de ser suporte do leme direcional, responsvel pela guinada. Estabilizador horizontal: um aeroflio de perfil simtrico que est localizado na empenagem da aeronave, contra-balanceando a instabilidade da asa (que gerada pela sustentao) para que a aeronave possa manter uma atitude em vo suficiente para poder subir e/ou voar em uma altitude de cruzeiro e descer. Assim como o estabilizador vertical, uma superfcie vital na aeronave para que ela possa ser "vovel". Em algumas aeronaves de grande velocidade (alguns "jatos" comerciais ou turbo-hlices), o mesmo serve como compensador, sendo chamado tambm de stab trim, ou simplesmente trim. Trem de pouso ou trem de aterrissagem: Permitem que o avio transite em solo. Flaps: um dispositivo hipersustentador. Mudam o perfil da asa do avio, ajudando na sustentabilidade e no controle da velocidade da aeronave no ar, ambas em operaes de baixa velocidade - especialmente importantes nas operaes de pouso e decolagem.Atualmente os mais utilizados so os flaps "Fowler" que alm de aumentar a curvatura da asas, aumenta tambm a rea desta, aumentando assim a sustentao.

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3.3 - Tipos de avies

Avies monomotores, bimotores e turbo-hlices Os avies monomotores, bimotores e turbo-hlices fazem uso de um motor que faz girar uma hlice, criando o empuxo necessrio para a movimentao da aeronave para frente. Em particular os turbo-hlices so motores reao (jato) que impulsionam uma hlice.So relativamente silenciosos, mas possuem velocidades, capacidade de carga e alcance menores do que os similares a jato. Porm, so sensivelmente mais baratos e econmicos do que os avies a jato, o que os torna a melhor opo para pessoas que desejem possuir um avio prprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga. Avies a jato Avies a jato fazem uso de turbinas para a criao da fora necessria para a movimentao da aeronave para frente. Avies a jato possuem muito mais fora e criam um empuxo muito maior do que avies que fazem uso de turbo-hlices. Como conseqncia, podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que turbo-hlices. Um, porm a grande quantidade de som criada por uma turbina; isto torna avies a jato uma fonte de poluio sonora. Avies a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de decolagem e pouso (150 a 250 km/h). Numa operao de aterrissagem, devido alta velocidade, o avio a jato faz grande uso dos flaps para permitir uma aproximao em velocidade mais baixa (pois ix

estes aumentam a superfcie das asas e conseqentemente a sustentao), e do reverso (a turbina gera um fluxo de ar para frente, e no para trs), com o intuito de diminuir a velocidade da aeronave aps tocar o solo. Avies supersnicos Os Avies supersnicos, como o Concorde e caas militares, fazem uso de turbinas especiais, que geram a maior potncia necessria para o vo mais rpido que a velocidade do som. Alm disso, o desenho do avio supersnico apresenta certas diferenas com o desenho em avies subsnicos, tudo de modo a superar do modo mais fcil possvel o atrito do aparelho com o ar. Nos caas, a rea quadrada da asa reduzida, visando o menor atrito com o ar (que permite alcanar velocidades extremas), necessitando de uma velocidade muito grande para compensar essa caracterstica. A velocidade de lanamento de certos caas chega a 300 km/h, outros precisam de mais velocidade. Por isso, voc jamais vai ouvir que um caa fez um pouso forado, pois na ausncia de altas velocidades essa aeronave no plana. O vo em velocidade supersnica cria muito mais poluio sonora do que o vo em velocidades subsnicas. Isto limita os vos supersnicos a reas de baixssima ou nenhuma densidade populacional. Quando passam em uma rea de maior densidade populacional, os avies supersnicos so obrigados a voar em velocidade subsnica. Algumas aeronaves so capazes de voarem em velocidades hipersnicas, geralmente, velocidades que superam cinco vezes a velocidade do som.

3.4 - Seleo de Materiais

Os critrios de seleo de materiais so muito importantes na fabricao dos meios de transporte, e na indstria aeronutica torna-se mais importante ainda, pois, no caso de um acidente, o risco de mortalidade extremamente alto, erros mnimos e/ou tempo adverso podem causar srios acidentes. Hoje, a maior parte da estrutura deles construda com titnio, ao e alumnio. Mas as fbricas j utilizam outros materiais, base de plstico e fibra de carbono, para deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra de carbono so chamadas de "materiais compsitos", de menor peso e grande resistncia. Na fabricao de avies alguns criterios de escolha de materias so extremamente importante. As fabricantes de avies querem materiais mais leves para que consumam menos combustvel, pois alm de reduzir custos na operao, diminui as emisses de gases do efeito estufa. Mas esse desejo no pode afetar a segurana da aeronave, e para atingir estes objetivos realizam freqentemente estudos buscando desenvolver novos materiais ou melhorar os j existentes, os critrios mais representativos na aeronutica so resistncia mecnica, resistncia a oxidao, resistncia a fadiga, e peso. 3.4.1- Fator Fadiga Nas aeronaves ocorrem repetitivas cargas cclicas, so cargas que acontecem no regime elstico, ou seja, o material se alongar de forma imperceptvel, ao aliviada a carga, a pea volta a seu comprimento original, Em um avio isso acontece em diferentes fases do vo desde a decolagem at a aterrissagem, passando pela subida, cruzeiro, turbulncias e curvas, mesmo sendo cargas baixas acabam provocando deformaes permanentes, trincas e at colapso do material. o que chamamos de fadiga. A vida til de um avio o numero de ciclos que a estrutura pode suportar, selecionar um material de alta resistncia a fadiga proporcionar uma maior vida til para uma aeronave.

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3.4.2 - Resistncia a oxidao Os avies esto freqentemente em contato coma atmosfera, por isso necessrio selecionar materiais com resistncia a oxidao, caso contrario o preo de manuteno seria invivel, porque em materiais sem resistncia a oxidao h uma constante perda de tomos para a formao de xidos, com isso seria necessrio trocar determinadas peas ou pint-las em determinado tempo.

3.4.3 - Resistncia mecnica e peso Na construo de meios de transportes levam em considerao diversos requisitos, h uma busca de materiais com maior resistncia com menor peso, na indstria aeronutica estes dois requisitos so muito importantes. necessrio escolher materiais resistentes para construo dos avies, pois eles passam por diversos esforos durante a utilizao, mesmo tempo a uma necessidade de materiais leves para reduzir o consumo.

A partir da dcada de 30, com o desenvolvimento das chapas de alumnio, o metal tornou-se componente obrigatrio do revestimento dos avies.

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3.5 - Composio dos avies

A maior parte da estrutura dos avies construda com titnio, ao e alumnio. Mas as fbricas j utilizam outros materiais, base de plstico e fibra de carbono, para deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra de carbono so chamadas de "materiais compsitos", de menor peso e grande resistncia. Estudos mostram que no Boeing 777, por exemplo, 70% do peso alumnio; 11%, ao; 7%, titnio; e 11% so materiais compsitos. No Airbus A-380, o maior avio de passageiros do mundo, com trs andares e capacidade para 555 pessoas, 61% do peso alumnio; 3%, ao; 7%, titnio; e 25% so compsitos. J no Embraer 170, com capacidade para 70 a 80 assentos, a proporo de alumnio no peso maior do que nos avies dos concorrentes 81% , enquanto a proporo de compsitos menor: 13%. O alumnio apresenta diversas propriedades, algumas delas faz do alumnio o metal mais utilizado na indstria aeronutica, como: Baixo peso. O alumnio apresenta densidade de 2,7 g/cm3, aproximadamente 1/3 da densidade do ao. Excelente condutividades eltrica e trmica (de 50 a 60% da condutividade do cobre. Resistente corroso atmosfrica, corroso em meio aquoso Ductilidade elevada (estrutura CFC) permitindo conformao de No ferromagntico (caracterstica importante para aplicaes (inclusive gua salgada), leos e diversos produtos solventes. componentes com elevados valores de deformao. eletroeletrnicas). A resistncia mecnica do alumnio puro baixa (~90MPa), entretanto, nele, podem ser empregados mecanismos de endurecimento. Segundo a EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronutica, considerada a quarta maior empresa de aviao civil no mundo, as ligas de alumnio so aplicadas em cerca de 70% dos componentes estruturais dos avies. Na aeronutica as ligas da famlia 2XXX e 7XXX, tratadas termicamente por precipitao, so as mais utilizadas.

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Na serie 2XXX o cobre o elemento de liga principal e, na maioria das ligas, o Mg o elemento de liga secundrio. So ligas tratveis termicamente, podendo, aps os tratamentos, atingir-se a resistncia de ao baixo carbono (450 MPa). A resistncia corroso das ligas da srie 2xxx inferior a de outras ligas de alumnio. Sob certas condies estas pode apresentar corroso intergranular. As ligas desta srie apresentam boa usinabilidade e caractersticas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219). Aplicaes: componentes com elevada relao resistncia/peso, sujeitos a temperaturas inferiores 130C; rodas forjadas para a indstria aeronutica e de caminhes; fuselagem e componentes estruturais de aeronaves (vide figura); componentes de suspenso de automveis. Na serie 7XXX o zinco o elemento de liga principal, adicionado em quantidades entre 1 e 8%. Adies em conjunto com Mg resultam em ligas tratveis termicamente com resistncia mecnica elevada. Normalmente, Cu e Cr tambm so adicionados em pequenas quantidades. So empregadas em uma srie de aplicaes, como nos revestimentos da fuselagem e asas, cavernas usinadas e conformadas, longarinas, nervuras, diversos perfis estruturais, reforadores, etc.

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3.3- Tendncia em matrias

Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez menos recursos para obter melhor desempenho. Isto requer o desenvolvimento de novos materiais e novos modos de combinao de materiais para obter melhores produtos, resultando em diversos benefcios atravs de inmeras aplicaes diferentes. Na aviao, os materiais mais leves permitem que, por exemplo, os avies utilizem menos combustvel, entre vrios benefcios, os materiais com grande desempenho possibilitaram o alcance de novos recordes mundiais. Para alcanar tais objetivos os materiais compsitos avanados esto em alta. Compsitos so obtidos pela combinao, em escala macroscpica, de materiais distintos. Em escala macroscpica quer dizer: sem que a combinao mude a estrutura molecular e caractersticas dos produtos originais. Compsitos j esto nos avies da Embraer, da Boeing, da Airbus. O desafio atual de todas as grandes companhias usar compsitos nas maiores estruturas do avio que so, as asas e a fuselagem. Nos avies, o compsito formado pela juno de carbono epxi, uma matriz de resina, e fibra de carbono, combinao cujo resultado final lembra o plstico. A resina compactada para eliminao de espaos vazios que poderiam causar defeitos estruturais na pea que for fabricada com o compsito. Esse procedimento interessante porque confere flexibilidade bastante grande em termos de processos de fabricao. E, embora o material seja bastante caro, possvel fazer pea de material compsito mais leve, mais resistente e mais barata do que a que usa o componente metlico, por conta desse processo de fabricao. Nem todas as caractersticas dos compsitos fazem deles preferveis aos materiais metlicos. O compsito totalmente despedaado em casos de impacto, ao contrrio do material metlico, feito para absorver impactos. um aspecto muito importante para o setor automobilstico, por exemplo. O uso de compsito no setor aeronutico enfrenta um problema bastante prosaico, mas importante. O compsito tem condutividade eltrica e trmica muito baixa, o que causa problema com raios. Por causa dessas caractersticas, quando um raio atinge um material compsito, h uma concentrao de energia, e ele queima o local, provocando um furo. Pode at xv

explodir o avio, dependendo de onde o raio atingi-lo, j que os tanques de combustvel ficam nas asas. A metalizao, surge como medida paliativa, pela instalao de uma tela de proteo de alumnio ou cobre, esta ltima a mais comum. Por outro lado, o cobre pesado (sua densidade seis vezes maior do que a do compsito) e caro. Hoje est se falando bastante no uso de nanotubos. um avano importante em termos eltricos, porque seu uso aumenta muito a condutividade eltrica. S que esses desenvolvimentos esto em andamento, no esto disponveis em escala comercial. O preo tambm empecilho para o uso de nanotubos. Os materiais metlicos levam vantagem ainda na questo da proteo da instrumentao eletrnica. Quando um raio atinge um avio o que ocorre com bastante freqncia, apesar de os passageiros no notarem porque os materiais metlicos agem como isolante eltrico, h uma perturbao bastante severa no campo magntico, que eventualmente pode interferir nos comandos de vo e na instrumentao do aparelho. Como o compsito tem baixa condutividade eltrica, ele no funcionaria da mesma forma que os materiais metlicos quando se trata do isolamento eltrico. Todo o desenvolvimento dessa tecnologia depende, basicamente, da determinao do nvel de segurana de projeto, de quanto dano a estrutura pode suportar sem arriscar integridade da aeronave. Quando uma empresa determina no tolerar nenhuma falha, nem mesmo na matriz, o material composto fica mais caro e pesado que o metlico. O desafio para a competitividade comercial do compsito adquirir um nvel de conhecimento tal que permita usar nveis de coeficientes de segurana mais baixos sem afetar a integridade da aeronave, detalha. Se forem usados nveis muito altos, a aeronave no vai cair, mas no voa, de to pesada que fica. O principal desafio nesse sentido, peso, resistncia e segurana. Alm dos materiais compsitos existem outros materiais, ligas avanadas, cermicos como a zircnia que est em faze de teste como falso diamante que ira revestir as turbinas.

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4 CONSIDERAOS FINAIS
Sabendo-se que, a grande tendncia dos avies so uma maior autonomia, assim consequentemente os materiais sero o mais leve possvel, os compsitos avanados esto se destacando, sendo utilizados em maior porcentagem seja ele na estrutura ou na fuselagem ou ainda junto de outros materiais metlicos para se garantir uma maior resistncia, estes so obtidos pela combinao de materiais com diferentes caractersticas fsico-qumicas e mecnicas e pela utilizao de diferentes processos de manufatura, necessitando esses desempenhar funes estruturais cada vez mais exigentes, os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento nesta rea so cada vez mais importantes. A crescente utilizao dos compsitos estruturais tem estimulado a formao de recursos humanos cada vez mais capacitados, de modo a atingir com xito os desafios da obteno de componentes com funes mltiplas, atendendo requisitos de utilizao como: menor peso, maior desempenho mecnico, transparncia radiao, resistncia eroso, entre outras.

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5 REFERNCIAS

Caracterizao do Fechamento de Trinca de Fadiga numa Liga Al 7475 Pr-deformada e com Shot Peening. T.G.VIANA, L.B.GODEFROID, E.K.L.BARROSO, K.S.ALRUBAIE UOL. Como tudo funciona. Disponvel em: < http://viagem.hsw.uol.com.br/airbusa3803.htm> Acesso em: 21 de novembro 2009. UNICAMP. Boletim dedicado inovao tecnolgica. Disponvel em:

<http://www.apgita.com.br/Novo_Site/Noticias/Embraer%20e%20o%20ITA %5B1%5D.pdf> Acessado em: 22 de novembro 2009. PORTAL SO FRASCISCO. Como funciona o avio. Disponvel em:<

http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-oaviao-1.php> Acessado em 22 de novembro 2009. MANUTENO DE AVIES. Disponvel

em:<http://www.manutencaodeaeronaves.eng.br/principal.asp?page=4&article=19> Acessado em 23 de novembro 2009

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