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Raura, diciembre del 2008

Seores Perumin XXIX.operadores@iimp.org

Nombre Autor

Huber Orlando Huaman Mamani

Comit a calificar
Empresa
Cargo
Direccin
Telfono
Fax
Correo electrnico

:
:
:
:
:
:
:

Investigacin
Compaa Minera Raura S.A.
Asistente de Planeamiento e Ingeniera
Las Begonias 441, Oficina 251, San Isidro, Lima 27
4428782
4428817
ingenieria@raura.com
hhuaman@iimp.pe
hhuaman@engineer.com

Pg. 2 de 17

Optimizacin segn capacidad de traccin en Locomotora Clayton 10 Tn


Huber Huaman
hhuaman@engineer.com

Contenido
1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.

Resumen ______________________________________________________________________________ 3
Objetivos ______________________________________________________________________________ 3
Recoleccin de Datos ____________________________________________________________________ 3
3.1. Datos en convoy de Locomotora Clayton 10 Tn __________________________________________ 3
Aplicacin ______________________________________________________________________________ 4
4.1. Fuerza de traccin _________________________________________________________________ 4
Desarrollo ______________________________________________________________________________ 4
5.1. Incidencia de la traccin _____________________________________________________________ 4
5.2. Incidencia de la aceleracin __________________________________________________________ 4
5.3. Incidencia de la pendiente ___________________________________________________________ 4
5.4. Incidencia del radio de curvatura ______________________________________________________ 5
5.5. Incidencia de la velocidad ___________________________________________________________ 5
5.6. Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria [ Real ] kg ______________________________________ 5
5.7. Resultado Esfuerzo de traccin _______________________________________________________ 5
Conclusiones ___________________________________________________________________________ 5
Anexos ________________________________________________________________________________ 5
Anexo 1 Impacto del Peso especfico sobre el tonelaje _________________________________________ 6
Anexo 2 Impacto Esfuerzo de traccin sobre [n] carros _________________________________________ 7
Anexo 3 TM y Carros en convoy por optimizar ________________________________________________ 8

Translation
1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.

Summary _____________________________________________________________________________ 11
Objetivos _____________________________________________________________________________ 11
Gathering of Data _______________________________________________________________________ 11
3.1. Data in convoy of Locomotive Clayton 10 Tn ____________________________________________ 11
Application ____________________________________________________________________________ 12
4.1. Traction force ____________________________________________________________________ 12
Development __________________________________________________________________________ 12
5.1. Incidence of the traction ____________________________________________________________ 12
5.2. Incidence of the acceleration ________________________________________________________ 12
5.3. Incidence of the slope______________________________________________________________ 12
5.4. Incidence of the bend radius ________________________________________________________ 13
5.5. Incidence of the speed _____________________________________________________________ 13
5.6. Traction effort [Real] kg ____________________________________________________________ 13
5.7. Result traction Effort _______________________________________________________________ 13
Conclusions ___________________________________________________________________________ 13
Annexes ______________________________________________________________________________ 13
Annex 1 - Impact of the specific Weight on the tonnage _________________________________________ 14
Annex 2 - Impact traction Effort on [n] cars ___________________________________________________ 15
Annex 3 - TM and Cars in convoy to optimize _________________________________________________ 16

Pg. 3 de 17

Optimizacin segn capacidad de traccin en


Locomotora Clayton 10 Tn
1.

Resumen
El proveer un mayor conocimiento sobre el desarrollo de operaciones en
locomotora Clayton [10 Tn] del Nv 300 a Shucshapaj, permitir determinar el esfuerzo
necesario para el desplazamiento que existe de acuerdo al nmero de carros mineros y
por consiguiente lograr la optimizacin en estas operaciones de acuerdo al esfuerzo de
traccin con que cuenta dicho equipo.
2.

Objetivos
Optimizacin y control proceso de extraccin de carga a Shucshapaj.
Sentar las bases para la planificacin relacionada con el paulatino incremento
de carros mineros en la extraccin de carga; segn la capacidad de traccin de
la locomotora Clayton 10 Tn.
Desarrollo de consideraciones tericas sobre elementos rodantes que
intervienen en el desplazamiento de la locomotora y carros mineros.
Determinar comparaciones entre el esfuerzo de traccin con variables de
tonelaje y cantidad de carros mineros.
Determinar relacin respecto al esfuerzo de traccin establecido por catlogo
de Locomotora Clayton 10 Tn.
Hacer de esta evaluacin, una prctica constante sobre operaciones de
extraccin ejecutadas en el tiempo.

3.

Recoleccin de Datos
3.1.

Datos en convoy de Locomotora Clayton 10 Tn

Datos Locomotora
Capacidad Locomotora a potencia unihoraria
Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria del motor
Esfuerzo mximo de traccin a 25% de adhesin potencia unihoraria del motor
Velocidad mxima permisible
Serie SD 2638 - B4446 1/11
Fecha ingreso mina
Cdigo registro Raura

[ km / h ]
[ kg ]
[ kg ]
[ km / h ]
#
#

9.15
2390
2500
43
34429
06/07
M 0586 RA

Pg. 4 de 17

Datos Carro minero


Volumen
Volumen
Distancia entre ejes
Espaciamiento rieles
Medidas
Radio del eje
Radio de la rueda
Radio de Curvatura
Peso [ vaco ]
Peso especfico
Fc de llenado

4.

n[ pies3 ]
[ m3 ]
[m]
[m]
[ mxmxm ]
[m]
[m]
[m]
[ Tn ]
[ Tn / m3 ]
[%]

120.0000
3.4000
1.0700
0.7600
0,95x3,00x1,20
0.0825
0.2000
28.0000
1.2000
2.1000
75%

Aplicacin
Fuerza necesaria para el desplazamiento de los vagones:
4.1.

Fuerza de traccin
F = N P [ T + + i + C + aV ]
F = Fuerza de traccin para mover n cantidad de vagones, kg
N = Cantidad de vagones
P = Peso de vagn, Tn
T = Coeficiente de traccin, milsimas
8 = Aceleracin para vencer fuerzas de inercia, cm/s2
i = Pendiente de la va, mm/m
C = Frmula de Krupp, influencia de radio de curvatura, m
a = Constante para influencia de la velocidad, adimensional
V = Velocidad vagn, km/h

5.

Desarrollo
5.1.

Incidencia de la traccin
T = 1000 [ h+((+/R).f) ]

12.13

h, calidad del contacto entre carril y rueda, mm


>, radio del eje, m
R, radio de la rueda, m
f, coeficiente para vagones engrasados, 0,01 para rodamientos en vagones

5.2.

Incidencia de la aceleracin
2 = [ V2 - V1 ] / t
V2 = Velocidad final, cm/s
V1 = Velocidad inicial, cero
t = tiempo, seg

5.3.

10.20

6.50

Incidencia de la pendiente
i = 6,5
La va presenta su mximo de 6,5m x 1000m

Pg. 5 de 17

5.4.

Incidencia del radio de curvatura


C = [ 120 ( L+e ) ] / R
L = separacin entre ejes, m
e = separacin, trocha, m
R = radio de curvatura, m

5.5.

0.92

Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria [ Real ] kg


F = N P [ T + + i + C + aV ]
F = kg
N = nmero de carros
P = tn carro vaco [1,2]+ tn carga

5.7.

8.45

Incidencia de la velocidad
aV
a = 0,1
V = 10 km/h

5.6.

2,253.03

Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria [ Terico ] kg

2390.00

Esfuerzo de traccin a potencia unihoraria [ Real ] kg

2253.03

Resultado Esfuerzo de traccin

Diferencia

136.97

6.

Conclusiones
Con 9 carros se muestra cercano a su capacidad de esfuerzo de traccin.
La capacidad de extraccin de la locomotora Clayton 10 Tn al ser de 9 carros
indica una extraccin de 75 TM de carga que se trasladan con el Pe. de 2.1.
El no extraer carga con 9 carros trae consigo 8 y 17 TM que no se extraen [con
8 y 7 carros mineros respectivamente] adems de desaprovechar su capacidad
de traccin.
La proporcionalidad en el Peso especfico permite la formulacin de rangos
posibles para el desarrollo de variables referidas al tonelaje de extraccin y kg
en el esfuerzo de traccin, sirvindonos para evaluaciones en cuanto al
incremento del nmero de carros mineros.
Para un mejor desarrollo de la locomotora Clayton en el Nv 300, es necesaria
la revisin de la lnea tierra a lo largo del trayecto para asegurar la
conduccin de energa.

7.

Anexos

Pg. 6 de 17

Anexo 1 Impacto del Peso especfico sobre el tonelaje

160

Impacto del peso especfico sobre el tonelaje

140

[ Tn ]

120
100
80
60
[ n ] carros mineros

40
20

P.e.'s

10

11

12

1.7

14

21

28

35

42

49

56

63

70

77

84

2.1

17

25

33

42

50

58

67

75

83

92

100

2.5

10

19

29

39

49

58

68

78

87

97

107

116

2.9

11

22

33

44

55

66

77

88

100

111

122

133

3.3

12

25

37

50

62

75

87

99

112

124

137

149

P.e.

[n]
carros

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1.7
7
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84

2.1
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100

2.5
10
19
29
39
49
58
68
78
87
97
107
116

2.9 3.3
11
12
22
25
33
37
44
50
55
62
66
75
77
87
88
99
100 112
111 124
122 137
133 149

Pg. 7 de 17

Anexo 2 Impacto Esfuerzo de traccin sobre [n] carros

Impacto Esfuerzo de Traccin sobre [n] carros


5000

[ kg ] Esf. De
traccin

4000
3000
2000
1000

P.e.'s

[ n ] carros m ineros
0

10

1.7

211.4 422.8 634.1 845.5 1057

1268

1480

1691

1902

2114

2325 2537

2.1

250

501

751

1001

1252

1502

1752

2003

2253 2503

2754 3004

2.5

289

579

868

1157

1446

1736

2025 2314

2604 2893

3182

2.9

328

656

985

1313

1641

1969

2298 2626

2954 3282

3611 3939

367

734

1102

1469

1836

2203

2570 2938

3305 3672 4039 4406

3.3

11

12

3471

Esf . Tracc. Loc.

2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390

Esf . Tracc. Loc. 25%adhesin

2500

2500 2500

2500 2500

c. 25% adhesin
*
1 2500
2 2500
3 2500
4 2500
[n]
5 2500
carros 6
2500
7 2500
8 2500
9 2500
10 2500
11 2500
12 2500

Loc.
** 1.7

2.1
250
501
751
1001
1252
1502
1752
2003
2253
2503
2754
3004

2500

2500 2500

2500 2500

P.e.
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390

211.4
422.8
634.1
845.5
1057
1268
1480
1691
1902
2114
2325
2537

2.5
289
579
868
1157
1446
1736
2025
2314
2604
2893
3182
3471

2.9
328
656
985
1313
1641
1969
2298
2626
2954
3282
3611
3939

3.3
367
734
1102
1469
1836
2203
2570
2938
3305
3672
4039
4406

Esf. Tracc. Loc. 25% adhesin


Esf. Tracc. Loc.

*
**

2500 2500

Pg. 8 de 17

Anexo 3 TM y Carros en convoy por optimizar


Comparativo % de Cumplimiento

[ TM ]

150

S./viaje
- 216
- 189
- 162
- 135
- 108
- 81
- 54
- 27
0
27
54
81

S./dia
- 3 448
- 3 017
- 2 586
- 2 155
- 1 724
- 1 293
- 862
- 431
0
431
862
1 293

S./sem
- 24 137
- 21 120
- 18 102
- 15 085
- 12 068
- 9 051
- 6 034
- 3 017
0
3 017
6 034
9 051

S./mes S./semestre
- 103 443 - 620 656
- 90 512
- 543 074
- 77 582
- 465 492
- 64 652
- 387 910
- 51 721
- 310 328
- 38 791
- 232 746
- 25 861
- 155 164
- 12 930
- 77 582
0
0
12 930
77 582
25 861
155 164
38 791
232 746

S./ao
-1 241 312
-1 086 148
- 930 984
- 775 820
- 620 656
- 465 492
- 310 328
- 155 164
0
155 164
310 328
465 492

[%] Cump.
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%

TM y Carros en convoy por optimizar

[%] Dif.
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%

150%

100

100%

50

50%

0%

-50

-50%

[ % Cump. y Diferencia

[n] carros TM [ Pe 2.1 ] Dif. TM


1
8
-67
2
17
-58
3
25
-50
4
33
-42
5
42
-33
6
50
-25
7
58
-17
8
67
-8
9
75
0
10
83
8
11
92
17
12
100
25

[n] carros m in. -100%


9
10 11 12

17

25

33

42

50

58

67

75

83

92

100

Dif. TM

-67

-58

-50

-42

-33

-25

-17

-8

17

25

[ % Cump. ]

11% 22% 33% 44% 56% 67% 78% 89% 100% 111% 122% 133%

[ % Dif. ]

-89% -78% -67% -56% -44% -33% -22% -11% 0% 11% 22% 33%

-100
TM [ Pe 2.1 ]

Pg. 9 de 17

Comparativo costos en TM en extraccin de desmonte

130%

300 000

[soles / TM]

140%

120%
110%

100 000

[%] Cump.

500 000

100%
- 100 000

90%
80%

- 300 000
- 500 000
S./viaje
S./dia

carros mineros
6

10

11

12

- 81

- 54

- 27

27

54

81

- 1293

- 862

- 431

431

862

1 293

S./sem

- 9 051

- 6 034

- 3 017

3 017

6 034

9 051

S./mes

- 38 791

- 25 861

- 12 930

12 930

25 861

38 791

S./semestre

- 232 746

- 155 164

- 77 582

77 582

155 164

232 746

S./ao

- 465 492

- 310 328

- 155 164

155 164

310 328

465 492

67%

78%

89%

100%

111%

122%

133%

[%] Cump.

[n]
carros

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

[ % Cump. ]
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%

[ % Dif. ]
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%

TM [ Pe 2.1 ]
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100

Dif. TM
-67
-58
-50
-42
-33
-25
-17
-8
0
8
17
25

70%
60%

Pg. 10 de 17

Translation

Pg. 11 de 17

Optimization according to traction capacity in


Clayton 10 Tn Locomotive
1.
Summary
Providing a bigger knowledge on the development of operations in locomotive
Clayton [10 Tn] of the Level 300 to Shucshapaj, it will allow to determine the necessary
effort for the displacement that exists according to the number of mining cars and
consequently to achieve the optimization in these operations according to the traction
capacity of this machine.
2.

Goals
Optimization and control process of load extraction to Shucshapaj.
To create the bases for the planning related with the gradual increment of
mining cars in the load extraction; according to the capacity of traction of the
locomotive Clayton 10 Tn.
Development of theoretical considerations on rolling elements that intervene
in the displacement of the locomotive and mining cars.
To determine comparisons among the traction effort with tonnage variables
and quantity of mining cars.
To determine relationship according to the established traction effort of
catalog of Locomotive Clayton 10 Tn.
To make of this evaluation, a constant practice on extraction operations
executed in the time.

3.

Gathering of Data

3.1.

Data in convoy of Locomotive Clayton 10 Tn

Data Locomotive
Capacity Locomotive
Traction effort to power unihoraria of the motor
Effort maximum of traction to 25% of adhesion power unihoraria of
the motor
Permissible maximum speed
Series SD 2638 - B4446 1/11
Date entrance to mine
Code registers Raura

[ km / h ]
[ kg ]

9.15
2390

[ kg ]

2500

[ km / h ]
#

43
34429
06/07
M 0586 RA

Pg. 12 de 17

Data mining Car


Volume
Volume
It distances among axes
Spacing rails
Measures
Radiate of the axis
Radiate of the wheel
Radio of Bend
Weigh [empty]
Weigh specific
Filled Factor

n[ pies3 ]
[ m3 ]
[m]
[m]
[ mxmxm ]
[m]
[m]
[m]
[ Tn ]
[ Tn / m3 ]
[%]

120.0000
3.4000
1.0700
0.7600
0,95x3,00x1,20
0.0825
0.2000
28.0000
1.2000
2.1000
75%

4.
Application
Necessary forces for the displacement of the mining cars:
4.1.

Traction force
F = N P [ T + + i + C + aV ]
F = Fuerza de traccin para mover n cantidad de vagones, kg
N = Cantidad de vagones
P = Peso de vagn, Tn
T = Coeficiente de traccin, milsimas
8 = Aceleracin para vencer fuerzas de inercia, cm/s2
i = Pendiente de la va, mm/m
C = Frmula de Krupp, influencia de radio de curvatura, m
a = Constante para influencia de la velocidad, adimensional
V = Velocidad vagn, km/h

5.
5.1.

Development
Incidence of the traction
T = 1000 [ h+((+/R).f) ]

12.13

h, calidad del contacto entre carril y rueda, mm


>, radio del eje, m
R, radio de la rueda, m
f, coeficiente para vagones engrasados, 0,01 para rodamientos en vagones

5.2.

Incidence of the acceleration


2 = [ V2 - V1 ] / t
V2 = Velocidad final, cm/s
V1 = Velocidad inicial, cero
t = tiempo, seg

5.3.

10.20

6.50

Incidence of the slope


i = 6,5
La va presenta su mximo de 6,5m x 1000m

Pg. 13 de 17

5.4.

Incidence of the bend radius


=

8.45

0.92

2,253.03

Traction Effort [ Terico ] kg

2390.00

Traction Effort [ Real ] kg

2253.03

C = [ 120 ( L+e ) ] / R
L = separacin entre ejes, m
e = separacin, trocha, m
R = radio de curvatura, m

5.5.

Incidence of the speed


aV
a = 0,1
V = 10 km/h

5.6.

Traction effort [Real] kg


F = N P [ T + + i + C + aV ]
F = kg
N = nmero de carros
P = tn carro vaco [1,2]+ tn carga

5.7.

Result traction Effort

differs

6.

7.

136.97

Conclusions
With 9 cars it is shown near to their capacity of traction effort.
The capacity of extraction of the locomotive Clayton 10 Tn to the being of 9
cars indicates an extraction of 75 TM of load that they move with the Pe. of
2.1
Not extracting load with 9 cars it shows 8 and 17 TM that are not extracted
[with 8 and 7 mining cars respectively] besides wasting their traction capacity.
The proportion in the specific Weight allows the formulation of possible ranges
for the development of variables referred to the extraction tonnage and kg in
the traction effort, being good us for evaluations as for the increment of the
number of mining cars.
Annexes

Pg. 14 de 17

Annex 1 - Impact of the specific Weight on the tonnage

160

Impacto del peso especfico sobre el tonelaje

140

[ Tn ]

120
100
80
60
[ n ] carros mineros

40
20

P.e.'s

1.7

14

21

28

35

42

49

56

63

70

77

84

2.1

17

25

33

42

50

58

67

75

83

92

100

2.5

10

19

29

39

49

58

68

78

87

97

107

116

2.9

11

22

33

44

55

66

77

88

100

111

122

133

3.3

12

25

37

50

62

75

87

99

112

124

137

149

P.e.

[n]
carros

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1.7
7
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84

2.1
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100

2.5
10
19
29
39
49
58
68
78
87
97
107
116

2.9 3.3
11
12
22
25
33
37
44
50
55
62
66
75
77
87
88
99
100 112
111 124
122 137
133 149

10

11

12

Pg. 15 de 17

Annex 2 - Impact traction Effort on [n] cars

Impacto Esfuerzo de Traccin sobre [n] carros


5000

[ kg ] Esf. De
traccin

4000
3000
2000
1000

P.e.'s

[ n ] carros m ineros
0

10

1.7

211.4 422.8 634.1 845.5 1057

1268

1480

1691

1902

2114

2325 2537

2.1

250

501

751

1001

1252

1502

1752

2003

2253 2503

2754 3004

2.5

289

579

868

1157

1446

1736

2025 2314

2604 2893

3182

2.9

328

656

985

1313

1641

1969

2298 2626

2954 3282

3611 3939

367

734

1102

1469

1836

2203

2570 2938

3305 3672 4039 4406

3.3

11

12

3471

Esf . Tracc. Loc.

2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390 2390

Esf . Tracc. Loc. 25%adhesin

2500

2500 2500

2500 2500

c. 25% adhesin
*
1 2500
2 2500
3 2500
4 2500
[n]
5 2500
carros 6
2500
7 2500
8 2500
9 2500
10 2500
11 2500
12 2500

Loc.
** 1.7

2.1
250
501
751
1001
1252
1502
1752
2003
2253
2503
2754
3004

2500

2500 2500

2500 2500

P.e.
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390
2390

211.4
422.8
634.1
845.5
1057
1268
1480
1691
1902
2114
2325
2537

2.5
289
579
868
1157
1446
1736
2025
2314
2604
2893
3182
3471

2.9
328
656
985
1313
1641
1969
2298
2626
2954
3282
3611
3939

3.3
367
734
1102
1469
1836
2203
2570
2938
3305
3672
4039
4406

Esf. Tracc. Loc. 25% adhesin


Esf. Tracc. Loc.

*
**

2500 2500

Pg. 16 de 17

Annex 3 - TM and Cars in convoy to optimize


Comparativo % de Cumplimiento

[ TM ]

150

S./viaje
- 216
- 189
- 162
- 135
- 108
- 81
- 54
- 27
0
27
54
81

S./dia
- 3 448
- 3 017
- 2 586
- 2 155
- 1 724
- 1 293
- 862
- 431
0
431
862
1 293

S./sem
- 24 137
- 21 120
- 18 102
- 15 085
- 12 068
- 9 051
- 6 034
- 3 017
0
3 017
6 034
9 051

S./mes S./semestre
- 103 443 - 620 656
- 90 512
- 543 074
- 77 582
- 465 492
- 64 652
- 387 910
- 51 721
- 310 328
- 38 791
- 232 746
- 25 861
- 155 164
- 12 930
- 77 582
0
0
12 930
77 582
25 861
155 164
38 791
232 746

S./ao
-1 241 312
-1 086 148
- 930 984
- 775 820
- 620 656
- 465 492
- 310 328
- 155 164
0
155 164
310 328
465 492

TM y Carros en convoy por optimizar

[%] Cump.
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%

150%

100

100%

50

50%

0%

-50

-50%

[ % Cump. y Diferencia

[n] carros TM [ Pe 2.1 ] Dif. TM


1
8
-67
2
17
-58
3
25
-50
4
33
-42
5
42
-33
6
50
-25
7
58
-17
8
67
-8
9
75
0
10
83
8
11
92
17
12
100
25

[n] carros m in. -100%


9
10 11 12

17

25

33

42

50

58

67

75

83

92

100

Dif. TM

-67

-58

-50

-42

-33

-25

-17

-8

17

25

[ % Cump. ]

11% 22% 33% 44% 56% 67% 78% 89% 100% 111% 122% 133%

[ % Dif. ]

-89% -78% -67% -56% -44% -33% -22% -11% 0% 11% 22% 33%

-100
TM [ Pe 2.1 ]

[%] Dif.
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%

Pg. 17 de 17

Comparativo costos en TM en extraccin de desmonte

130%

300 000

[soles / TM]

140%

120%
110%

100 000

[%] Cump.

500 000

100%
- 100 000

90%
80%

- 300 000
- 500 000
S./viaje
S./dia

carros mineros
6

10

11

12

- 81

- 54

- 27

27

54

81

- 1293

- 862

- 431

431

862

1 293

S./sem

- 9 051

- 6 034

- 3 017

3 017

6 034

9 051

S./mes

- 38 791

- 25 861

- 12 930

12 930

25 861

38 791

S./semestre

- 232 746

- 155 164

- 77 582

77 582

155 164

232 746

S./ao

- 465 492

- 310 328

- 155 164

155 164

310 328

465 492

67%

78%

89%

100%

111%

122%

133%

[%] Cump.

[n]
carros

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

[ % Cump. ]
11%
22%
33%
44%
56%
67%
78%
89%
100%
111%
122%
133%

[ % Dif. ]
-89%
-78%
-67%
-56%
-44%
-33%
-22%
-11%
0%
11%
22%
33%

TM [ Pe 2.1 ]
8
17
25
33
42
50
58
67
75
83
92
100

Dif. TM
-67
-58
-50
-42
-33
-25
-17
-8
0
8
17
25

70%
60%