Introduccin

En Argentina los accidentes de trnsito son una de las principales causas de mortalidad. Segn la asociacin civil Luchemos Por La Vida, cada ao 7.665 personas pierden la vida y 120.000 sufren heridas de distinto grado en nuestro pas. Dentro de las estadsticas de esta organizacin no gubernamental que tiene como fin prevenir los accidentes de trnsito en la Argentina, los jvenes de entre 20 y 29 aos son el grupo de mayor participacin en accidentes en calidad de vctimas, con el 31,8% (muy lejos del segundo grupo, 30 a 39 aos, con el 10,9%). Segn la Unidad de Coordinacin de Polticas para la Juventud (Ministerio de Desarrollo del Gobierno de la Ciudad), las prdidas econmicas a causa de los accidentes de trnsito superan en nuestro pas los U$S 10.000 millones anuales. El costo promedio por accidente por cada lesionado grave es de U$S 37.155, lo que ubica a la Argentina como el tercer pas de Latinoamrica que mayor costo promedio presenta. Estos datos significan que el costo econmico anual de los choques y las lesiones causadas ascienden al 1% del Producto Bruto Nacional. As queda planteado lo que Carlos Sabino (El Proceso de Investigacin , 1992, Ed. Panapo, Caracas) menciona como el rea de conocimiento de un trabajo: en este caso, el de los accidentes viales en la Ciudad de Buenos Aires en los jvenes de 17 a 29 aos. De esta manera, se da paso al planteamiento del problema (Sabino, 1992, pp.41-42), ya avanzando directamente en esta poblacin estudiada. Los menores de 30 aos son la poblacin ms vulnerable y, por ende, la que requiere una atencin especial si se pretende ganar la guerra contra la inseguridad vial: las estadsticas en la Ciudad de Buenos Aires muestran que las muertes por accidente de trnsito son la principal causa de deceso en este grupo de la poblacin. Informes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a travs de la Direccin de Seguridad Vial perteneciente al Ministerio de Justicia y Seguridad, sealan que la participacin de jvenes de hasta 30 aos en incidentes viales trepa al 44,5% sobre el universo de este tipo de accidentes. Del total de heridos, producto de este suceso, el 54,2% son jvenes (por encima de la media de 38,62%), mientras que los muertos en forma inmediata representan una cifra de 23,7% del total de los decesos. En el ao 2007, segn estos datos del organismo pblico, 4 de cada 10 muertes por accidentes de trnsito fueron de jvenes menores de 30 aos, y para el ao 2009 esta cifra aument a 6 de cada 10 (a lo que habra que agregar las consecuencias en lesiones de todo tipo y las prdidas materiales que se ven involucrados en estos casos). Cesvi Argentina (Informes de Accidentalidad en 2009) estima que los factores que inciden en esta realidad son la inexperiencia en la conduccin y una alta preponderancia a asumir riesgos, lo que lleva a la violacin de normas de circulacin.

Hbitos e infracciones
Segn estadsticas de la Direccin de Seguridad Vial de la ciudad de Buenos Aires, dentro de las faltas ms habituales en esta poblacin en la Ciudad se enumeran, en orden de incidencia ms habitual: Falta de uso de cinturn de seguridad Conduccin haciendo uso del telfono celular Violacin de la luz roja Estacionamiento en lugar prohibido Estacionamiento sobre senda peatonal Sin embargo, no se debe desestimar un elemento clave en el vnculo conductor jovenaccidentes de trnsito: el alcohol. As lo explicitan los datos concretos de la Direccin de Seguridad Vial de Buenos Aires: por lo general la distribucin de los accidentes en su totalidad no presenta diferencias significativas por da de la semana, aunque el sbado es el da con mayor prevalencia de accidentes. Pero si se consideran slo los accidentes en los cuales se pudo verificar el consumo de alcohol en los conductores, los resultados son bien diferentes: el 87,5% de los accidentes producto del alcohol ocurren durante los fines de semana, con la siguiente distribucin: viernes 12,5%, sbados 50% y domingos 25%. en lneas generales los accidentes de trnsito se producen a lo largo de las 24 horas del da, con una leve prevalencia entre las 0 horas y las 12 horas, pero este perfil cambia cuando los conductores involucrados han consumido alcohol. El 100% de los accidentes donde se verific consumo de alcohol en los conductores (controles de alcoholemia) transcurrieron durante las 18 horas y las 6 horas de la maana, y la mayora de ellos (87,5%) se verific desde las 0 horas hasta las 6 horas. la mayor parte de los conductores (ms del 70%) que se ven involucrados en accidentes automovilsticos, hayan o no consumido alcohol, son menores de 40 aos. Pero, cuando se analiza el perfil de los conductores accidentados que consumieron alcohol, la mitad de ellos (50%) es menor de 25 aos. se constata que los varones tienen ms accidentes automovilsticos (84,2%) que las mujeres (12.9%), y cuando se considera si el conductor ha consumido alcohol, el 100% resulta de sexo masculino. Por lo anteriormente sealado se observa que la cultura juvenil de la ciudad de Buenos Aires no se corresponde con las actitudes necesarias para prevenir los siniestros viales.

Pero no slo en la conduccin de autos se observa una tasa elevada de accidentes en esta poblacin. Los datos de la Direccin de Seguridad Vial explicitan que los jvenes representan un ndice elevado de vctimas en los siniestros viales que involucran la conduccin de ciclomotores, motocicletas y bicicletas. Por tal motivo, ninguna poltica de prevencin dirigida a los jvenes debe obviar estos modos de movilizacin presentes en la va pblica, aunque en particular en el rol de conductores de estos vehculos de menor porte. Si bien los jvenes se presentan como uno de los grupos que requieren un proceso de aprendizaje especfico en cuanto a la seguridad vial, Cesvi Argentina sostiene que ellos suelen imitar hbitos de sus entornos. Es as como el accionar de la sociedad en general y de los padres en particular influiran de manera positiva o negativa en el comportamiento de los jvenes.

Grupo investigado
Existe una serie de indicios generales los cuales presuponen que, en materia de accidentes viales, no se puede hablar de azar, sino de un comportamiento social patolgico en especial en los menores de 30 aos. Por ello, al momento de desarrollar campaas de formacin y de informacin dirigidas a los jvenes en calidad de pblico objetivo, se vuelve indispensable conocer qu riesgos asumen habitualmente, cules son los comportamientos ms riesgosos que atentan contra su vida y la de los otros, qu grado de respeto tienen de las normas de trnsito (si las conocen) y si llevan a cabo acciones de prevencin, sobre todo en situaciones en las que pueden ser influenciados negativamente por sus entornos. Toda campaa que quiera ser efectiva debe contemplar las caractersticas particulares de su pblico. No se puede planificar sobre el desconocimiento, y se es el rol que cumplir, especficamente, el proyecto de investigacin propuesto: brindar la base de partida que permitir el desarrollo posterior de acciones comunicativas de prevencin con una alta probabilidad de xito. Tomando como base los datos y estadsticas acerca de los accidentes de trnsito que sufre la poblacin joven en la ciudad de Buenos Aires, existe un correlato con la conclusin a la que arrib Cesvi Argentina. Entre las causas que originan este tipo de accidentes deben considerarse las siguientes: La inmadurez fsica y emocional Los perodos acelerados de maduracin mientras experimentan con los lmites y afirman su independencia Un desenvolvimiento en una fase con una alta intensidad social, con mucha actividad nocturna y de fin de semana El abuso de alcohol o drogas

Requerimientos de la investigacin
El conocimiento de la informacin arriba mencionada inherente al pblico joven debe ir acompaada de datos objetivamente obtenidos de un trabajo de campo si se pretende indagar en conductas riesgosas, en el conocimiento y aplicacin de la normativa vial, en la madurez y conciencia del joven a la hora de intentar superar en forma favorable incluso incitaciones negativas de un entorno que puede ser hasta perjudicial en materia de seguridad vial. Los riesgos de los jvenes conductores son una situacin nica que debe ser abordada en profundidad. El ente que se encarga del asunto en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es la Direccin General de Seguridad Vial, dependiente del Ministerio de Justicia y Seguridad. Entre sus acciones sobresalen la aplicacin de polticas de control del cumplimiento de las normas de trnsito, el ordenamiento del trnsito pblico, el estudio de factores de riesgo potencial en accidentes de trnsito, la elaboracin de proyectos de seguridad vial y la ejecucin de programas de educacin, capacitacin y campaas de difusin (normativa vial y prevencin accidentes). En este documento se plantea la situacin hipottica de un pedido de este organismo pblico porteo a una consultora integrada por los autores de este trabajo. La solicitud de la Direccin General de Seguridad Vial se centra en un plan general que pretende reducir, en un 10% anual, la tasa de accidentalidad de los menores de 30 aos en la Ciudad de Buenos Aires. En este esquema se elaborar un proyecto de investigacin cuantitativa que servir de insumo a un plan estratgico de comunicacin institucional destinado a la prevencin y educacin vial en la Ciudad. Este proyecto servir para establecer acciones futuras que planteen los lineamientos a esta campaa para que cuente con una mayor probabilidad de xito. Este estudio tratar de ir un poco ms all, ya que no se debe ignorar una predisposicin clave del joven que puede atentar contra una campaa cuando sta es implementada por un Gobierno, la cual se ve reflejada, segn el estudios Jvenes en la Sociedad Actual, del Ministerio Social de la Nacin (2009), en rasgos como: descreimiento/desconfianza escepticismo hacia las campaas de Gobierno imaginario de corrupcin (coimas) permanente en estos rganos sensacin de seguridad extrema que los hace desestimar cualquier accin preventiva comunicada en una campaa rechazo por sentir que no es a ellos hacia quienes pueden ir dirigidas.

Es as como se buscar ahondar en el conocimiento de campaas actuales o anteriores, teniendo en cuenta el nivel de recordacin o los elementos que pueden provocar su aceptacin/rechazo, factores que estarn presentes en el estudio implementado.

Objetivos generales y objetivos especficos

Cuando Sabino describe el momento de delimitacin de la investigacin (Sabino, 1992, p.42), aparece la necesidad de establecer los objetivos generales que pretenden ser dilucidados con la puesta en marcha de las herramientas de recoleccin de datos. En ese sentido, la propuesta de este trabajo abarca dos objetivos generales: Identificar los factores que ms inciden en los accidentes de trnsito en la Ciudad de Buenos Aires en los jvenes de 17 a 29 aos. Determinar el grado de efectividad de las campaas de prevencin vial sobre el pblico objetivo. Una vez establecidos los objetivos generales, se ha diagramado un trabajo con cuatro objetivos especficos que se desprenden de los dos anteriores: a) Medir el grado de conocimiento de las normas viales por parte de nuestro universo investigado. b) Conocer si aplican las normas viales bsicas (uso del cinturn, lmites de velocidad, respeto de la luz roja, estacionamiento en zonas permitidas, no utilizacin del celular al manejar, etc.) a la hora de conducir. c) Establecer el comportamiento de los jvenes en relacin al consumo de alcohol y la conduccin de vehculos. d) Identificar los niveles de aceptacin y recordacin de las campaas de prevencin vial por parte del grupo abordado. Con esta serie de objetivos especficos se pretende agrupar y establecer los parmetros que ayudarn a la resolucin del objetivo principal para un anlisis posterior que profundice an ms en la cuestin.

Objetivos extrnsecos e intrnsecos

La investigacin cuantitativa perseguir el cumplimiento de los objetivos previamente planteados. Teniendo en cuenta el doble anlisis de objetivos intrnsecos y extrnsecos que plantea Sabino (1992, pp.51-53), nos encontramos ante: Desde el punto de vista de los objetivos extrnsecos, se trata de una investigacin aplicada, ya que, al llevarla a cabo, se persigue cumplir esos fines en forma concreta y efectiva Desde el punto de los objetivos intrnsecos, esta investigacin posee un fin descriptivo, para poner de manifiesto comportamientos que pueden condicionar la ocurrencia de accidentes en nuestra poblacin estudiada. La base de partida inicial son datos secundarios tomados, en su mayora, y tal como se ha venido observando a lo largo de este trabajo, de fuentes como el Gobierno de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, entidades como el Instituto de Seguridad Vial y otros, que son datos secundarios segn la terminologa de Sabino (1992, p.76)

Universo y muestra
Pero, para poder avanzar en la concrecin de los objetivos, se vuelve indispensable la obtencin de los que el autor menciona como datos primarios, que son tomados de la poblacin especfica contemplada en este trabajo. Aplicando la terminologa desarrollada por Roberto Hernndez Sampieri, Carlos Fernndez Collado y Pilar Baptista Lucio (Metodologa de la Investigacin, 1991, Editorial McGraw-Hill), nos encontramos ante la totalidad de las unidades de anlisis, todos los jvenes de 17 a 29, que conducen, con o sin registro de conducir, de la Ciudad de Buenos Aires, de la provincia de Buenos Aires o de otras provincias, pero que manejan dentro de la delimitacin de la propia ciudad de Buenos Aires. Segn el informe Movilidad Sustentable (2009) del Departamento de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, el universo estudiado es el siguiente: 9,6% de los conductores en la Ciudad de Buenos Aires (sobre un total de 1.8 millones de vehculos privados, 38 mil taxis, 3.300 remises, 50.000 camiones y 9 mil colectivos; es decir, 1.900.300 conductores) son menores de 30 aos: esto arroja un UNIVERSO DE 182.429 conductores. Este universo, segn el mismo estudio, se distribuye de la siguiente manera en funcin del sexo de los conductores: 40% mujeres (72.971) 60% hombres (109.457)

Si el universo se distribuye por edad, los valores son los siguientes: 25,2% de 17 a 21 aos (45.972 conductores) 74,8% de 22 a 29 aos (136.457 conductores) Segn su lugar de procedencia: 40% son conductores de la provincia de Buenos Aires u otras provincias, es decir, 72.971 de los conductores de entre 17 y 29 aos, con la distribucin siguiente: 29% ingresan desde el Norte (21.162), 28% desde el Sur (20.432), 19% del Sudoeste (13.864), 14% del Oeste (10.216) y el 10% restante del Noroeste (7.297). 60% son conductores con residencia en la Ciudad de Buenos Aires, es decir, 109.457 de los conductores de entre 17 y 29 aos, con la distribucin siguiente: 42% del Norte de la Ciudad (45.972), 38% del Sur (41.594) y 20% del Centro (21.891). El tipo de muestra que se tomar para esta investigacin es no probabilstico (dirigida), por cuotas, en funcin de la distribucin de la poblacin total abordada. Este tipo de muestra selecciona sujetos tpicos que buscan ser casos representativos de la poblacin determinada (Hernndez Sampieri et al, 1992, p.231). Esta modalidad no nos permite establecer un error muestral y, a la vez, exigir precaucin si se quieren tomar estos datos como vlidos para la poblacin, ya que una de las caractersticas de este tipo de muestra es que los datos no pueden generalizarse a la poblacin (Sabino, 1992, pp.100-101). La muestra para la poblacin total de 182.429 ser de 662 casos, a quienes se les aplicar un tipo de entrevista que es estructurado, mediante un cuestionario como herramienta de recoleccin de la informacin, de manera coincidental.

En funcin de la estratificacin de la poblacin tomando como base el informe Movilidad Sustentable (2009) del Departamento de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, los 662 casos se distribuirn de la siguiente manera:
17 a 21 aos Mujeres 17 8 15 40 17 a 21 aos Procedencia Mujeres Pcia Norte 8 Pcia Sur 7 Pcia Oeste 4 Pcia NO 3 Pcia SO 5 27 TOTAL Procedencia BA Norte BA Centro BA Sur TOTAL TOTAL 67 22 a 29 aos Mujeres 50 24 45 119 22 a 29 aos Mujeres 23 22 11 8 15 79 198

Varones 25 12 23 60 Varones 12 11 5 4 8 40 100

Varones 75 35 68 178 Varones 34 33 17 12 23 119 297 662

La seleccin de estos 662 casos se obtendr de los primeros sujetos que cumplan las condiciones de la muestra y puedan ser entrevistados a travs de visitas a universidades, boliches bailables, puntos estratgicos claves dentro de la Ciudad de Buenos Aires y lugares de esparcimiento en general.

Diseo, tcnica y herramienta de investigacin

El tipo de diseo abordado en este estudio ser de campo ya que, como menciona Sabino en los diseos de campo los datos de inters se recogen en forma directa de la realidad, mediante el trabajo concreto del investigador y su equipo. (Sabino, 1992, p. 76) Segn el autor los diseos de campo ms frecuentes son: el diseo experimental el diseo post-facto, el diseo encuesta, el diseo panel, los diseos cualitativos y el estudio de casos (Sabino, 1992, p. 76). En nuestro estudio, ser el diseo encuesta el que ser desarrollado para recolectar los datos ya que es exclusivo de las ciencias sociales y parte de la premisa de que, si queremos conocer algo sobre el comportamiento de las personas, lo mejor, lo ms directo y simple, es preguntrselo directamente a ellas. Se trata por tanto de requerir informacin a un grupo socialmente significativo de personas acerca de los problemas en estudio para luego, mediante un anlisis de tipo cuantitativo, sacar las conclusiones que se correspondan con los datos recogidos. (Sabino, 1992, pp. 85-86)

A su vez, cabe aclarar que emplearemos una encuesta por muestreo donde se escoge mediante procedimientos estadsticos una parte significativa de todo el universo (Sabino 1992, p. 86). La herramienta de recoleccin utilizada, por ende, ser el cuestionario y la tcnica la entrevista personalizada. Cabe aclarar que un instrumento de recoleccin de datos es, en principio, cualquier recurso de que se vale el investigador para acercarse a los fenmenos y extraer de ellos informacin () Es mediante una adecuada construccin de los instrumentos de recoleccin que la investigacin alcanza entonces la necesaria correspondencia entre teora y hechos (Sabino, 1992, p. 114). Teniendo en cuenta que los datos, segn su procedencia, pueden dividirse en datos primarios y datos secundarios, es necesario afirmar que mediante las entrevistas obtendremos datos de primera mano, originales, directamente de la experiencia emprica ya que son aquellos que el investigador obtiene de la realidad, recolectndolos con sus propios instrumentos (Sabino, 1992, p. 115). No obstante, los datos que obtuvimos al encarar la investigacin, para adentrarnos en el anlisis de situacin, fueron secundarios dado que son registros escritos que proceden tambin de un contacto con la prctica, pero que ya han sido recogidos y muchas veces procesados por otros investigadores (Sabino, 1992, p. 115). Volviendo a la tcnica utilizada, habiendo aclarado que emplearemos la entrevista, es necesario mencionar que tambin ponderemos en prctica la observacin por ser fundamental en todos los campos de la ciencia. La observacin consiste en el uso sistemtico de nuestros sentidos orientados a la captacin de la realidad que queremos estudiar. (Sabino, 1992, p. 116). Si bien no desarrollamos en profundidad los diversos modelos de esta tcnica, resulta un complemento intrnseco de cualquier investigacin. La observacin cientfica puede definirse como el uso sistemtico de nuestros sentidos en la bsqueda de los datos que se necesitan para resolver un problema de investigacin. Dicho de otro modo, observar cientficamente es percibir activamente la realidad exterior con el propsito de obtener los datos que, previamente, han sido definidos como de inters para la investigacin. (Sabino, 1992, p. 122) A su vez, establecimos de antemano un modelo de observacin especfico en que se detallan qu datos habremos de recoger. Por ello podemos catalogarla como observacin estructurada o formalizada. Aqu la ventaja principal es que recogemos datos que pueden cuantificarse ms fcilmente, debido a su homogeneidad y a que podemos tener la certeza de no haber olvidado de registrar ninguno de los aspectos principales del problema en estudio (Sabino 1992, p. 123) La entrevista personalizada ser, entonces, la principal tcnica de recoleccin teniendo en cuenta que en esencia consiste en una interaccin entre dos personas, una de las cuales, el investigador, formula determinadas preguntas relativas al tema de investigacin, mientras la otra, el investigado, proporciona verbalmente o por escrito la informacin que le es solicitada (Sabino, 1992, p. 116)

Al mismo tiempo, podemos decir que implementaremos una entrevista estructurada si tenemos en cuenta que son aquellas que predeterminen en una mayor medida las respuestas a obtener, que fijan de antemano sus elementos con ms rigidez, mientras que las entrevistas informales sern precisamente las que discurren de un modo ms espontneo (Sabino, 1992, p. 124) Para recolectar los datos recurriremos, como bien mencionamos, al cuestionario, herramienta que consiste en un conjunto de preguntas respecto a una o ms variables a medir (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 285). Estar compuesto bsicamente por preguntas cerradas que contienen categoras o alternativas de respuesta que han sido delimitadas. Es decir se presentan a los sujetos las posibilidades de respuesta y ellos deben circunscribirse a stas (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 286). Estas preguntas sern, a su vez, dicotmicas (dos alternativas de respuesta) y tambin incluirn varias alternativas de respuesta. Por lo que podemos decir que manejaremos un nivel de medicin nominal. En este nivel se tienen dos o ms categoras del tem o variable. Las categoras no tienen orden o jerarqua. Lo que se mide es colocado en una u otra categora, lo que indica solamente diferencias respecto a una o ms caractersticas (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 257). Las variables nominales pueden incluir dos categoras (se les llama dicotmicas) o tres o ms categoras (se les llama categricas) (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 258) No obstante, se utilizarn en ciertas ocasiones preguntas abiertas dado que no delimitan de antemano las alternativas de respuesta. Por lo cual el nmero de categoras de respuesta es muy elevado (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 288) Para construir el cuestionario result necesario que se analice variable por variable qu tipo de pregunta o preguntas pueden ser ms confiables y vlidas para medir a esa variable, de acuerdo con la situacin del estudio (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 289). Es por ello que nos encargamos de subtitular claramente cada conjunto de preguntas para mediar las variables segn el planteamiento de objetivos generales y especficos (introduccin: datos demogrficos; primera parte: sobre los factores de incidencia en los accidentes de trnsito; segunda parte: sobre la efectividad de las campaas de prevencin). Tambin pre-codificamos las respuestas dado que siempre que se pretendan efectuar anlisis estadsticos es necesario codificar las respuestas de los sujetos a las preguntas del cuestionario, y debemos recordar que esto significa asignarles smbolos o valores numricos a dichas respuestas. Ahora bien, cuando se tienen preguntas cerradas, es posible codificar a priori o precodificar las alternativas de respuesta e incluir esta precodificacin en el cuestionario (Hernndez Sampieri et al, 1991, pp. 290-291) Independientemente de que manejamos preguntas abiertas y cerradas y sus respuestas estn precodificadas, nos encargamos tambin de cumplir una serie de caractersticas que deben cubrirse al plantearlas: deben ser claras y comprensibles para los respondientes (), no deben incomodar al respondiente (), deben referirse a un solo

aspecto o relacin lgica (), no deben inducir a las respuestas (), no pueden apoyarse en instituciones, ideas respaldadas socialmente ni en evidencia comprobada (), no debe ocurrir que el orden en que se presenten las alternativas o categoras de respuesta afecte la respuesta de los sujetos (), el lenguaje utilizado debe ser adaptado a las caractersticas del respondiente. (Hernndez Sampieri et al, 1991, pp. 291-292) A su vez, el cuestionario est formado por instrucciones que indican cmo contestar, teniendo en cuenta que las instrucciones son tan importantes como las preguntas y es necesario que sean claras para los usuarios a quienes van dirigidas. (Sampieri, p. 293) Tambin incluimos una breve presentacin donde se expliquen los propsitos del cuestionario y se garantice la confidencialidad de la informacin, esto ayuda a ganar la confianza del respondiente (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 293). Tuvimos en cuenta, por otro lado, que si es muy corto se pierde informacin y si resulta largo puede resultar tedioso de responder () El tamao depende del nmero de variables y dimensiones a medir, el inters de los respondientes y la manera como es administrado. Cuestionarios que duran ms de 5 minutos pueden resultar tediosos a menos que los respondientes estn muy motivados para contestar (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 295). De esta manera, elaboramos un cuestionario de 60 preguntas, con una duracin aproximada de 20 minutos. Para concluir, debemos recordar que los cuestionarios pueden ser aplicados de diversas maneras: autoadministrado, por entrevista personal, por entrevista telefnica, autoadministrado y enviado por correo postal. Es este caso, y como fue mencionado al momento de detallar la tcnica aplicada, lo administraremos por entrevista personal ya que el entrevistador aplica el cuestionario a los respondientes. El entrevistador va hacindole las preguntas al respondiente y va anotando las respuestas. Las instrucciones son para el entrevistador. Normalmente se tienen varios entrevistadores, quienes debern estar capacitados en el arte de entrevistar y conocer a fondo el cuestionario, y no deben sesgar o influir las respuestas (Hernndez Sampieri et al, 1991, p. 297).

Cuestionario
ESTUDIO SOBRE SEGURIDAD VIAL EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

N DE CUESTIONARIO:
FECHA: PUNTO MUESTRAL: SUPERVISOR: ENCUESTADOR: SECTOR: BARRIO: DIRECCIN Y/O TELFONO PARA SUPERVISAR:

Buenos das/tarde/noche. Estoy realizando un estudio para una importante consultora sobre seguridad vial en la Ciudad de Buenos Aires. Me gustara hacerte unas preguntas al respecto. Tu participacin representa un aporte social muy importante ya que los resultados de este estudio servirn para encarar distintas campaas de prevencin. Vale aclarar que tus respuestas van a ser analizadas de manera annima y slo con fines estadsticos.

1. Qu edad tens? (SLO REALIZAR A PERSONAS DE 17 A 29 AOS) 17-21 2. Sexo Femenino 1 Masculino 2 1 22-29 2

3. Cul es tu Estado Civil? Soltero Casado 1 2 Concubino Divorciado/Separado 3 4 Viudo Ns/Nc 5 6

4. Tens Hijos? S. Cuntos? No 0 Ns/Nc 0-0

5. Con quin vivs? Solo Con tus padres Con tus padres y otros familiares Con tus hermanos 6. En dnde resids? Ciudad Autnoma de Buenos Aires Conurbano Bonaerense 1 Provincia de Buenos Aires 3 Otro pas 5 2 4 Ns/Nc 10 Otra Provincia 1 Con tu pareja 2 Con tu/s hijo/s 3 Con tu pareja y tu/s hijo/s 4 Con tu pareja y otros familiares 5 9 Con otros familiares 6 Con amigos/compaeros 10 7 11 Otros 8 12 Ns/Nc

7. Qu estudios tens cursados? (GUIADA EXCLUYENTE) Sin estudios Primario incompleto Primario en curso Primario completo Secundario incompleto Secundario en curso 1 2 3 4 5 6 7 Secundario completo Universitario completo 8 Carrera de posgrado incompleta Terciario incompleto 9 Terciario en curso Carrera de posgrado en curso 10 Carrera de posgrado completa Terciario completo Universitario incompleto 11 Ns/Nc Universitario en curso 12 13 14 15 16 17

8. Trabajs actualmente? S 1 No 2 Ns/Nc 3

PRIMERA PARTE: PRINCIPALES FACTORES EN SEGURIDAD VIAL

A. CONDUCCIN 9. Sabs manejar? (SI NO SABE SUSPENDER) S 1 No 2 Ns/Nc 3

10. Cul fue la ltima vez que manejaste? (SI SUPERA EL AO SUSPENDER) Hace menos de una semana Hace una semana Hace dos semanas Hace un mes 1 Hace tres meses 2 Hace seis meses 3 Hace un ao o ms 4 Ns/Nc 5 6 7 10

11. Tens registro de conducir? S 1 No 2 Ns/Nc 3

12. Hace cunto que sacaste el registro? Menos de un ao Entre uno y dos aos 1 2 3 Entre dos y tres aos Entre tres y cuatro aos 4 Ms de cinco aos Ns/Nc 5 10

13. Qu tiempo llevs conduciendo? Menos de un ao Entre uno y dos aos 1 2 3 Entre dos y tres aos Entre tres y cuatro aos 4 Ms de cinco aos Ns/Nc 5 10

14. Cmo aprendiste a manejar? (RESPUESTA MLTIPLE SIN LMITES) Padre Madre Padre y madre Pareja/novio/marido/esposa 1 2 3 4 Otro familiar Amigo (s) Academia/Escuela de manejo Ns/Nc 5 6 7 10

15. Con qu frecuencia conducs? Das hbiles Fines de semana 1 2 Das hbiles y fines de semana Espordicamente 3 4 Conduzco poco 5 10 Ns/Nc

16. Para qu uss habitualmente el auto? (RESPUESTA MLTIPLE SIN LMITES) Para salir los fines de semana 1 2 Para ir a estudiar 3 Para ir al trabajo 17. Actualmente ests conduciendo: Vehculo Propio 1 Vehculo Ajeno 2 Ns/Nc 3 Para Trabajar Despus de Trabajar Ns/Nc 4 5 10

B. NORMAS VIALES
CIRCULACIN, ADELANTAMIENTO Y GIRO:

18. Cul es el sentido obligatorio de circulacin? La derecha La izquierda 1 2 No hay sentido obligatorio Ns/Nc 3 10

19. Por dnde se adelanta a otro vehculo? Por la derecha Por la izquierda 1 2 Es indistinto Ns/Nc 3 10

PRIORIDAD O DERECHO DE PASO:

20. Entre vehculos y ante un cruce de calles de igual jerarqua, quin tiene prioridad de paso? El que se encuentra a la izquierda El que se encuentra a la derecha 1 2 No hay prioridad de paso 3 10 Ns/Nc

21. Entre vehculos y ante un cruce de calle con avenida/ruta quin tiene prioridad de paso? El que circula por ruta o avenida El que circula por calle 1 2 No hay prioridad de paso 3 10 Ns/Nc

ESTACIONAMIENTO, DISTANCIA DE SEGURIDAD Y FRENADO:

22. En zona urbana; qu distancia debe haber entre coches estacionados a lo largo de la acera? Veinticinco cm entre cada auto Un metro entre cada auto 1 2 Cincuenta cm entre cada auto Ns/Nc 3 10

23. A qu distancia debe mantenerse un auto del vehculo que lo precede en la marcha? A dos metros de distancia por km de velocidad A un metro de distancia por km de velocidad 1 A un metro y medio de distancia por km de velocidad 3 2 10 Ns/Nc

24. A qu distancia del vehculo deben colocarse las balizas? A ms de veinte metros 1 A ms de diez metros 2
VELOCIDAD:

A ms de treinta metros Ns/Nc

3 10

25. El lmite de velocidad en avenidas es de: 50 km/h 70 km/h 1 2 60 km/h Ns/Nc 3 10

26. El lmite de velocidad en autopistas es de: 90 km/h 110 km/h 1 2 120 km/h Ns/Nc 3 10

27. Cul es la velocidad mxima permitida en la ciudad en calles comunes? 70 km/h 40 km/h
OTROS:

1 2

60 km/h Ns/Nc

3 10

28. Estn obligados a usar cinturn de seguridad: El conductor El conductor y el acompaante 1 2 Todos los ocupantes del vehculo Ns/Nc 3 10

29. La luz amarilla del semforo significa: Precaucin Detenerse 1 2 Avanzar con prioridad de paso Ns/Nc 3 10

30. Cuando hay baja visibilidad, tens que: Frenar Seguir conduciendo con las luces altas 1 Seguir conduciendo con luces bajas 3 2 10 Ns/Nc

31. Cul es el nivel mximo de alcohol en sangre permitido para manejar? 0,5 gramos por litro de sangre 0,25 gramos por litro de sangre 1 2 No se puede tomar alcohol antes de conducir Ns/Nc 3 10

SEALIZACIN:

32. Confirmar qu indica cada una de estas seales:

Correcta 1 Incorrecta 2 3 Ns/Nc

Correcta 1 Incorrecta 2 3 Ns/Nc

Correcta 1 Incorrecta 2 3 Ns/Nc

Correcta 1 Incorrecta 2 3 Ns/Nc

Correcta 1 Correcta 1 Incorrecta 2 Incorrecta 2 3 Ns/Nc 3 Ns/Nc

C. HBITOS DE CONDUCCIN Y EXPERIENCIAS 33. En qu franjas horarias conducs habitualmente? (RESPUESTA MLTIPLE SIN LMITE) 0 a 6 hs 6 a 12 hs 1 2 6 a 18 hs 18 a 24 hs 3 Ns/Nc 10 4

34. Manejs usualmente en ruta/autopista? S 1 No 2 Ns/Nc 3

35. Manejs de noche habitualmente? S 1 No 2 Ns/Nc 3

36. Uss el auto para salir con tus amigos? S 1 No 2 Ns/Nc 3

37. Cres que tu conduccin con respecto a la de los dems conductores es: Mucho mejor Mejor 1 2 Igual Peor 3 4 Mucho peor 5 10 Ns/Nc

38. Alguna vez fuiste multado por una infraccin? S. Cuntas veces? No 0 Ns/Nc 0-0

SI CONTEST NO EN 38 SALTEE A 40 SI CONTEST S EN 38 PREGUNTE:

39. Qu infraccin/es cometiste?

(RESPUESTA ESPONTNEA MLTIPLE SIN LMITE: ANOTAR EXACTAMENTE LOS RELATOS Y LAS EXPRESIONES)

40. Con qu frecuencia hacs lo siguiente? Siendo A: nunca, B: pocas veces, C: de vez en cuando, D: muchas veces, E: siempre (RESPUESTA GUIADA EXCLUYENTE) A Conducs despus de haber bebido alcohol Conducs y habls por el celular (sin manos libres) Conducs y envis sms por el celular Conducs fumando Conducs bebiendo o comiendo Conducs con la radio/msica muy alta Conducs bajo los efectos de alguna droga 1 1 1 1 1 1 1 B 2 2 2 2 2 2 2 C 3 3 3 3 3 3 3 D 4 4 4 4 4 4 4 E 5 5 5 5 5 5 5 Ns/Nc 6 6 6 6 6 6 6

41. Con qu frecuencia hacs lo siguiente? Siendo A: nunca, B: pocas veces, C: de vez en cuando, D: muchas veces, E: siempre (RESPUESTA GUIADA EXCLUYENTE) A Evits llevar puesto el cinturn de seguridad cuando conducs Conducs con ms velocidad que la permitida Pass semforos en rojo Te adelants a otro coche sin estar permitido 1 1 1 1 B 2 2 2 2 C 3 3 3 3 D 4 4 4 4 E 5 5 5 5 Ns/Nc 6 6 6 6

42. Participaste de algn choque conduciendo tu auto? S. En cuntos? No 0 Ns/Nc 0-0

SI CONTEST NO EN 42 SALTEE A 47 SI CONTEST S EN 42 PREGUNTE: 43. Fuiste responsable en alguno? S. En cuntos? No 0 Ns/Nc 0-0

44. Sufriste lesiones en alguno de estos accidentes? S. En cuntos? No 0 Ns/Nc 0-0

45. Se lesion algn acompaante tuyo en alguno de estos accidentes? S. En cuntos? No 0 Ns/Nc 0-0

46. Se lesion el conductor/acompaante del otro vehculo en alguno de estos accidentes? S. En cuntos? No 0 Ns/Nc 0-0

47. Cul es para vos el factor que ms te ayudara a evitar situaciones potenciales de riesgo al conducir? Eleg un mximo de 3 opciones (RESPUESTA MLTIPLE CON LMITE) Que calles, avenidas y autopistas estuvieran en mejor estado de conservacin Que calles, avenidas y autopistas estuvieran mejor sealizadas Que los dems conductores fueran ms responsables de su conduccin Que los agentes y policas de trnsito hicieran su labor ms eficazmente Que fueras ms responsable de mi conduccin Que los peatones/ciclistas/motociclistas colaborasen para evitar estas situaciones Que respaldes tus conocimientos con distintos cursos en academias especializadas Ns/Nc 1 2 3 4 5 6 7 10

D. ALCOHOL 48. Sols beber alcohol cuando tens alguna actividad social? S 1 No 2 No tomo alcohol 3 Ns/Nc 4

SI CONTEST NO EN 48 SALTEE A 53 SI CONTEST S EN 48 PREGUNTE: 49. Cuando tens alguna actividad social y sabs que vas a beber alcohol: 1 Vas con tu auto y volvs conduciendo Te pons de acuerdo con tu acompaante 2 Le pass las llaves del auto a otra persona 3 4 No vas en auto 10 Ns/Nc 50. Alguna vez condujiste en estado de ebriedad? S 1 No 2 Ns/Nc 3

51. Te hicieron alguna vez un control de alcoholemia? S 1 No 2 Ns/Nc 3

SI CONTEST NO EN 51 SALTEE A 53 SI CONTEST S EN 51 PREGUNTE: 52. Alguna vez te di positivo? S 1 No 2 Ns/Nc 3

SEGUNDA PARTE: CAMPAAS DE PREVENCIN

53. Por favor, calific de 1 a 5 (siendo 1 el indicador ms bajo y 5 el ms alto) qu tanto ayudan las campaas de prevencin de accidentes de trnsito? (GUIADA EXCLUYENTE) 1 2 1 2 3 4 3 4 5 5 Ns/Nc 10

54. Por favor, calific de 1 a 5 (siendo 1 el indicador ms bajo y 5 el ms alto) qu tanto les prests atencin a las campaas de prevencin? (GUIADA EXCLUYENTE) 1 2 1 2 3 4 3 4 5 5 Ns/Nc 10

SI SELECCION PUNTAJES ENTRE 3 Y 5 EN 54 SALTEE A 56 SI SELECCION PUNTAJES ENTRE 1 Y 2 EN 54 PREGUNTE: 55. Cul es el motivo por el cual no le prests demasiada atencin? (ABIERTA SIN LMITE)

56. Pons en prctica sus recomendaciones? S 1 No 2 Ns/Nc 3

SI CONTEST S EN 56 SALTEE A 58 SI CONTEST NO EN 56 PREGUNTE: 57. Cul es el motivo por el cual no pons en prctica sus recomendaciones? (ABIERTA SIN
LMITE)

58. Records alguna campaa vial reciente? S. Cul? 59. Cres que ayuda en la prevencin de accidentes? S 1 No 2 Ns/Nc 3 No 0 Ns/Nc 0-0

SI CONTEST S EN 59 AGRADEZCA AL RESPONDIENTE SU COLABORACIN Y FINALICE LA ENTREVISTA SI CONTEST NO EN 59 PREGUNTE: 60. Por qu cres que no es de ayuda? (ABIERTA SIN LMITE)

AGRADEZCA AL RESPONDIENTE SU COLABORACIN Y FINALICE LA ENTREVISTA

Logstica de campo
La logstica de campo tendr como objetivo central relevar 662 casos. A cada persona que se tomar como unidad de anlisis se le realizar la entrevista estructurada contemplada en el cuestionario. Una vez recolectados los datos, se proceder su anlisis de donde resultarn: estadstica descriptiva para cada variable distribucin de frecuencias mediante grficos circulares clculo de media o promedio (medidas de tendencia central) la desviacin estndar como medida de variabilidad Estos resultados buscan la enumeracin de las motivaciones intrnsecas de los sujetos encuestados, como por ejemplo el nivel de conocimiento y su aplicacin de normativas viales, frecuencia de comportamientos tendientes a una mayor o menor responsabilidad o imprudencia al conducir y mayor o menor actitudes favorable hacia campaas viales existentes. Como sealan Hernndez Sampieri et al, cabe destacar que al describir nuestros datos, interpretamos las medidas de tendencia central y la variabilidad en conjunto, no aisladamente. Tomamos en cuenta a todas la medidas (1991, p. 295). En este aspecto, la medicin sobre los datos obtenidos de los cuestionarios tomar en cuenta el valor de cada variable, su rango de frecuencia y las posibles correlaciones que puedan producirse entre las variables. Un ejemplo podra ser que un conductor que suele adoptar actitudes irresponsables frente a la conduccin (como la ingesta de alcohol o el uso del celular mientras maneja) tenga un menor conocimiento y aplicacin de normas de trnsito. Asimismo los hbitos imprudentes de los conductores pueden tener una correlacin directa con la menor aceptacin o recordacin de campaas de educacin vial. Las medidas obtenidas y la correlacin de estas variables sern importantes a la hora de establecer valores medios. Dado que el muestreo de esta investigacin es no probabilstico, las pruebas estadsticas que se realicen tendrn un valor limitado y relativo a la muestra en s. Tal como explican Hernndez Sampieri et al, en muestras no probabilsticas los datos no pueden generalizarse a una poblacin, no requiere una representatividad de sus elementos y depende de una cuidadosa y controlada eleccin de los sujetos a investigar, con caractersticas preestablecidas en el planteamiento del problema (1991, p. 185).

Staff y funciones
1 Lder de Proyecto: responsable de toda la gestin y supervisin del proyecto frente al cliente. Responsable de la presentacin de un informe final. 1 Profesional Semisenior: a cargo del diseo del cuestionario e informe inicial sobre el anlisis de los datos. Colaborar permanentemente con el Lder de Proyecto. 2 Supervisores: a cargo de controlar el relevamiento y la calidad de la obtencin de datos. 2 Coordinadores: a cargo de supervisar la logstica de los encuestadores y su trabajo concreto en los puntos estratgicos de la Ciudad. 6 Encuestadores: cada uno realizar un promedio de 110 cuestionarios. Cada encuestador deber tener conocimientos bsicos de normativa vial y un nivel cultural amplio para poder dirigir algunas de las preguntas del cuestionario. 3 Data Entry: cada uno cargar los datos de 220 cuestionarios (en promedio). 1 Editor: Corregir estilo y editar el formato final de los documentos que sern presentados.

Anlisis de datos
En primer lugar se ingresarn los datos obtenidos de los cuestionarios en una grilla previamente codificada y volcada en un archivo pertinente. Una vez que est concluida la matriz de datos se utilizar un paquete de software estadstico especfico (SPSS) para poder llevar a cabo el anlisis. Con este software se realizarn las pruebas estadsticas basndose en un anlisis descriptivo con medicin de las variables y distribucin de frecuencias. Los resultados sern expuestos en grficos circulares y con diagramas que establezcan las curvas de distribucin.

Informe final
El plazo previsto para la presentacin de los resultados del estudio es de 45 das corridos, a partir de su comienzo. Para el informe final se tomar el modelo de Reporte de investigacin de Hernndez Sampieri et al (1991, pp. 354-360), en un contexto no acadmico, ya que los resultados sern presentados con fines comerciales al usuario Direccin General de Seguridad Vial dependiente del Gobierno de la Ciudad, cliente que es el principal destinatario del informe. Los resultados incluirn un resumen de los datos recolectados y el tratamiento estadstico aplicado. Dicha informacin servir de insumo a un plan estratgico de comunicacin institucional que un futuro prximo llevar a cabo el cliente. Ese reporte de investigacin ser un documento en el cual se describir el estudio realizado y contendr las siguientes partes: 1. Portada, 2. ndice, 3. Resumen, 4. Introduccin, 5. Mtodo, 6. Resultados, 7. Conclusiones, 8. Apndices. El informe estar complementado con una presentacin final ejecutiva en formato Power Point, con los principales resultados y las conclusiones de la investigacin. Esta presentacin audiovisual se har en una sesin a convenir en conjunto con las autoridades de la Direccin General de Seguridad Vial.

BIBLIOGRAFA CONSULTADA Sabino, Carlos. El Proceso de Investigacin. Ed. Panapo, Caracas, 1992. Hernndez Sampieri, Roberto; Fernndez Collado, Carlos y Baptista Lucio, Pilar. Metodologa de la Investigacin. Ed. McGraw-Hill, Mxico D.F., 1991.