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Informacion sobre Sensores y actuadores ESTA ES UNA SENCILLA GUIA QUE ELABORE EN BASE A OTRAS FUENTE QUE HE CONSEGUIDO

EN INTERNET, TENIA MAS INFORMACION SOBRE OTROS SENSORES Y DISPOSITIVOS PERO LA MOFIQUE EN FUNCION DE LOS SENSORES PRESENTES EN EL CORSA ESPERO LES SIRVA DE ALGO Nuestros autos de las ltimas generaciones estn "plagados" de sensores para cualquier funcin de control, desde el ABS hasta las vlvulas y cigueales pasando por el Aire Acondicionado y la Caja automtica, pero sabemos realmente cmo funcionan y para que sirven los sensores: a continuacin una explicacin sencilla que nos aclarar el tema. Los sensores inductivos se utilizan en los automviles para medir velocidades de rotacin o detectar la posicin angular de un determinado elemento. Sus ventajas son su costo y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisin cuando las velocidades de giro son bajas. Un sensor es un dispositivo que detecta y seala una condicin de cambio. Esta condicin se basa en la presencia o ausencia de un objeto o material (deteccin discreta). Tambin puede ser una cantidad capaz de medirse, como cambio de distancia, tamao o color (deteccin analgica). Los sensores posibilitan la comunicacin entre el mundo fsico y los sistemas de medicin y/o de control, tanto elctricos como electrnicos, utilizndose extensivamente en todo tipo de procesos industriales y no industriales para propsitos de monitoreo, medicin, control y procesamiento. Tipos de sensores Pueden ser de dos tipos, en funcin de la corriente de carga que van a controlar. Inductivos y capacitivos. Los inductivos son sensores que pueden ser de construccin metlica para su mayor proteccin de caja de plstico. Y pueden tener formas anular, de tornillo, cuadrada, tamao interruptor de lmite, etc; Adems, por su funcionamiento pueden ser del tipo empotrable al ras en acero o, del tipo no empotrable. Estructura El sensor inductivo empleado en automocin est formado por: Un imn permanente. Una bobina envolviendo el imn permanente y de cuyos extremos se obtiene la

tensin. Una pieza de material ferromagntico que se coloca en el elemento en movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede tener varios dientes formando una corona. Funcionamiento El sensor inductivo se basa en la tensin generada en la bobina cuando se le somete a una variacin de un campo magntico. Al estar la bobina enrrollada en el imn queda bajo un campo magntico fijo y para variarlo se acerca al imn una pieza de material ferromagntico. Las lneas de fuerza del imn son desviadas por el material ferromagntico y el campo magntico vara. Esta variacin crea una tensin alterna en la bobina. Mientras la pieza ferromagntica se acerca al sensor, la tensin disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensin aumenta. La pieza ferromagntica debe mantener una separacin mnima con el sensor pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y suele ser entre 2 y 3 dcimas. Si es mayor, la tensin generada en los extremos de la bobina ser menor, mientras que si es ms pequea, la tensin ser mayor, pero puede aparecer rozamiento a causa de alguna impureza. La tensin de los extremos de la bobina tambin depende de la velocidad de la pieza ferromagntica cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la velocidad, ms rpida ser la variacin del campo magntico, y ms tensin se generar, mientras que si es baja, la tensin tambin ser baja. Los sistemas de encendido utilizan estos sensores para determinar el momento ideal de salto de la chispa en los cilindros y para controlar el tiempo de cebado de la bobina. A mayor velocidad de rotacin del cigeal, mayor es la tensin generada. Esta caracterstica se utilizaba para determinar de forma anloga la duracin del tiempo de alimentacin de la bobina. En los encendidos digitales se abandon esta tecnologa para adoptar un control completamente digital a travs de memorias programadas. Tambin se utilizan para detectar la velocidad de rotacin y la posicin angular del cigeal y la de las ruedas en los sistemas antibloqueo de frenos. Y en algunos vehculos para detectar la fase de los rboles de levas. Se conecta a travs de dos cables que son los extremos de la bobina. Si la tensin que debe medirse es muy pequea se protegen los cables con una malla metlica para evitar interferencias de otros sistemas elctricos.

Para comprobar su funcionamiento se pueden utilizar dos mtodos, el esttico midiendo resistencia o el dinmico midiendo tensin. Utilizando un polmetro se puede medir la resistencia del sensor que deber estar dentro de los valores ofrecidos por el fabricante. El polmetro indicar un valor de tensin cuando el motor est girando entre 0,5 y 20 voltios, mientras que utilizando un osciloscopio se comprueba que la tensin tiene un valor de pico a pico entre 2 y 100 voltios, dependiendo del tipo de sensor. La medicin de la tensin es el dato ms fiable, pero tambin el ms complejo, ya que es necesario comparar los datos obtenidos en el polmetro con los ofrecidos por otro vehc**o con el mismo sensor. Si se utiliza un osciloscopio es necesario disponer de los suficientes conocimientos tcnicos que nos permitan adquirir correctamente las seales del sensor e interpretarlas. Adems el fabricante no suele facilitar datos de la tensin generada por el sensor. Sensores: Su Ubicacin, Funcin, Sntomas de falla y Pruebas -------------------------------------------------------------------------Actuador o valvula IAC Ubicacion: Cuerpo de aceleracion Funcion: La vlvula IAC (Idle Air Control) es un motor paso a paso se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha minima del motor. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto aparte del mismo cuerpo de aceleracion. Sintoma de falla: la marcha minima cae mas de lo normal o por el contrario no regula pudiendo quedar detenida o trancada a una revolucion determinada Pruebas y mantenimiento: Puede sacrala de su sitio y verificar la cantidad de sucio que tiene, proceda a limpiarla de preferencia con un pao humedecido de comblustible o con limpiador en spary de carburadores, se recomeinda aplicar este ultimo con el vastago de IAC apuntando hacia abajo, esto para evitar le entre quimico al interior pudiendo daar los bobinados del motor paso a paso. Puede probar dejandola fuera de su sitio en el cuerpo de aceleracion pero conectada y abrir el switch del vehiculo sin accionar el mismo, en ese momento el IAC deberia recogerse el vastago y al cerrar el switch nuevamente deberia salirse Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ECT )

Ubicacin: En el caso del corsa debajo de la bobina Funcin: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible para la sincronizacion del tiempo, asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador. Sntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de temperatura del aire de admisin ( IAT ) Ubicacin: Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire. Funcin: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en expancion o en compresin , esto debido a su temperatura. Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleracion ligeramente elevada o alta. Pruebas: Se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multmetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de velocidad del vehiculo ( VSS ) Caja Automatica

Tipo: Puede ser del tipo generador de imn permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido al sensor de posicion del cigeal) Ubicacin: En la caja automatica, lleva 2 de este tipo uno llamado de entrada y otro de salida. La seal en estos sensores es generada al pasar frente al diente magnetico de ellos los dientes del pion de la caja Funcin: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mnima. El embrage del convertidor de torsin, relacion de cambios a las velocidades adecuadas Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Sntomas: Marcha minima variable. Que el convertidor de torsin cierre. Mucho consumo de combustible. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione. Se jalonea el vehiculo. Mantenimiento y Servicio: Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto Que el sensor est registrando una lectura correcta Ver que no est floja la parte de la sujecion. Otra prueba es con el multimetro, colocarlo en ohmio y comprobar resistencia entre sus pines, el sensor negro (entrada) siempre va a medir menos que el sensor gris (salida)

Sensor de detonacin (KS) Corsa 1.4 Funcin: Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa. Sntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes

mecanicas. Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Ubicacin y Funcin: Localizado en el cuerpo de aceleracin. Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin. Sntomas: La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: Revisar 5 volts del potenciometro del sensor con un multmetro. Revisar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multmetro.

Sensores de Presion Absoluta del Mltiple ( MAP ) Funcion: Obtienen informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin, enviando una seal a la Centralita para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar. Ubicacion: A un lado de la botella de agua del radiador Sntoma de fallo: Bajo rendimiento en el encendido Emisin de humo negro Posible calentamiento del convertidor cataltico Marcha mnima inestable Alto consumo de combustible Se enciende la luz de Check Engine. Mantenimiento y Servicio

Revisar en cada afinacin o bien cada 40,000 Km Comprobar que no este la manguera de vaco mal conectadas, deformada, agrietada u obstruidas Revisar conector de 3 cables que se le conecta

Sensores de Oxgeno (O2, Sonda Lambda) Funcion: Detectan la cantidad de oxgeno que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relacin aire/combustible Sntoma de fallo: Se enciende la luz de Check Engine Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos. Mantenimiento y Servicio Verificar peridicamente las emisiones Reemplazar segun las especificaciones del fabricante

Sensores de Posicin Cigeal (CKP) Funcion: Son detectores magnticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita informacin, en el caso del CKP, sobre la posicin del cigeal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la repeticin de inyeccin, avance de la distribucin y sincronizacin del encendido sin distribuidor. El CMP por su parte indica a la Centralita la posicin del arbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin. Sntoma de fallo: El motor no enciende Explosiones en el arranque Se enciende la luz de Check Engine Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de error Reemplace cuando sea necesario. Espero les sirva de algo esta informacion y gracias por su atencion