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Curva Horizontal

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Published by: Guido Yamil Rivas Cespedes Caballero on Jul 12, 2012
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Curva Horizontal Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes

de un alineamiento. Según Harry Cayupi para el diseño geométrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografía del terreno y la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente.

Curva Horizontal Compuesta

Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad de diseño entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.

TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

[pic]

|NORMAS Y CALCULOS PARA LAS CURVAS HORIZONTALES CON SUS GRAFICOS: | |Tangentes.- las tangentes horizontales estarán definidas por su longitud y su azimut | | |

|a.- Longitud mínima | |Entre dos curvas circulares inversas con transición mixta deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones | |Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transición, podrá ser igual a cero | |Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transición y la otra tiene transición mixta, deberá ser igual a la mitad de | |la longitud de la transición mixta. | |Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mínima de tangente no tiene valor especificado. | |b.- Longitud máxima.- la longitud máxima de tangentes no tiene límite especificado. | |c.- Azimut.- el azimut definirá la dirección de las tangentes. | | |

|Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarán definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que | |la caracterizan están | |definidos en la figura anterior. | |a.- Grado máximo de curvatura.- el valor máximo del grado de curvatura correspondiente a cada velocidad de proyecto, estará dado por la expresión: | |[pic] |En donde: |Gmax = Grado máximo de curvatura | |[pic]Coeficiente de fricción lateral | |Smax = Sobreelevación máxima de la curva en m/m | | |

|V = Velocidad de proyecto en Km/h | | |

|En la siguiente tabla se indican los valores máximos de curvatura para cada velocidad de proyecto. | |Velocidad de proyecto | |Km/h |Coeficiente de fricción lateral | |Sobreelevación máxima | |m/m |Grado máximo de curvatura calculado | |grados |Grado máximo de curvatura para proyecto | |Grados | |30 |0.280 |0.10 |61.6444 |60 | |40 |0.230 |0.10 |30.1125 | | | | | | | | | | | | | | |

|30 | |50 |0.190 |0.10 |16.9360 |17 | |60 |0.165 |0.10 |10.7472 |11 | |70 |0.150 |0.10 |7.4489 |7.5 | |80 |0.140 |0.10 |5.4750 |5.5 | |90 | | | | |

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|0.135 |0.10 |4.2358 |4.25 | |100 |0.130 |0.10 |3.3580 |3.25 | |110 |0.125 |0.10 |2.7149 |2.75 | | |b.- Longitud mínima: | |La longitud mínima de una curva circular con transiciones mixtas deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. | | | | |

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| | | | |

|La longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser igual a cero. | |c.- Longitud máxima.- la longitud máxima de una curva circular no tendrá limite especificado. | | |

|Curvas espirales de transición.- Las curvas espirales de transición se utilizan para unir las |

|tangentes con las curvas circulares formando una curva | |compuesta por una transición de entrada, una curva circular | |central y una transición de salida de longitud igual a la de | |entrada. |

|a.- Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler, cuya expresión es: | |[pic] |En donde: |Rc = Radio de la curva circular en metros | |Le = Longitud de la espiral de transición en metros | |K = Parámetros de la espiral en mts. | |b.- La longitud mínima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y de cuatro carriles en cuerpos separados, B y C, estará dada por la | |expresión: |[pic] |En donde: |Le min = Longitud mínima de la espiral en metros | |V = Velocidad de proyecto en Km/h | |S = Sobreelevación de la curva circular en m/m | | | | | | | |

|Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mínima de la espiral calculada con esta formula deberá multiplicarse por uno | |punto siete (1.7) |

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|

|c.- Las curvas espirales de transición se utilizaran exclusivamente para carreteras tipo A, B y C, y solo cuando la sobreelevación de las curvas | |circulares sea de siete por ciento (7%) o mayor. | |d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas circulares con espiral de transición. | | |

|Visibilidad.- Toda curva horizontal deberá satisfacer la distancia de visibilidad de parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para | |ello cuando exista un obstáculo en el lado interior de la curva, la distancia mínima "m" que debe haber entre el y el eje del carril interior de la | |curva estarán dadas por la expresión y la grafica que mencionaremos mas adelante. | | |

|Distancia de visibilidad de parada.- La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresión: | |Dp = Vt = V^2 | |Donde: |Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros | |V = Velocidad de marcha, en Km/h | |t = Tiempo de reacción, en segundos | |f = Coeficiente de fricción longitudinal | |En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de parada que corresponden a velocidades de proyecto de | |treinta a ciento diez Km/h. | 254 f | | |

|Velocidad de proyecto Km/h | |Velocidad de marcha | |Km/h |Reacción |Coeficiente de fricción longitudinal | |Distancia de frenado m | |Distancia de visibilidad | | | | |Tiempo seg |Distancia mt | | |Calculada |m |Para proyecto m | |30 |28 |2.5 |19.44 |0.400 |7.72 | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

|27.16 |30 | |40 |37 |2.5 |25.69 |0.380 |14.18 |39.87 |40 | |50 |46 |2.5 |31.94 |0.360 |23.14 |55.08 |55 | |60 |55 |2.5 |38.19 |0.340 |35.03 | | | | | | | | | | | | | | |

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|73.22 |75 | |70 |63 |2.5 |43.75 |0.325 |48.08 |91.83 |95 | |80 |71 |2.5 |49.30 |0.310 |64.02 |113.32 |115 | |90 |79 |2.5 |54.86 |0.305 |80.56 | | | | | | | | | | | | | |

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|135.42 |135 | |100 |86 |2.5 |59.72 |0.300 |97.06 |156.78 |155 | |110 |92 |2.5 |63.89 |0.295 |112.96 |176.85 |175 | | | | | | | | | | | | | | |

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|Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se obtiene con la expresión | |Dr = 4.5 v |Donde: |Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros | | |

|V = velocidad de proyecto, en km/h | | |

|Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la tabla de clasificación y características de las carreteras. | |Distancia de visibilidad de encuentro.- La distancia de visibilidad de encuentro se obtiene con la expresión: | |De = 2 Dp |En donde: |De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros | |Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros | | | |Trazo de curva horizontal: | |Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple o curva horizontal, con los datos obtenidos de la tabla de| |clasificación y tipos de carretera, procederemos al calculo de la curva. | |[pic] | | | | |

|Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (D ), que | |en este caso es de 20°, es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es propuesto de 10°, el grado | |de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna| |otra curva existente, así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera. | | | | |

|[pic] | |

|

|Para la obtención del ángulo central de la curva circular, es necesario trazar dos líneas perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto, de | |las cuales se podrá obtener D c, que en este caso es de 20°. | |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |Cadenamiento |Metros de curva |Def/metro |° Deflexión |(decimales) |Deflexión acumulada | |° ´ ´´ | |394.74 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

| | |400 |5.26 |0.25000 |1.315 |1.315 |1°27’18’’ | |420 |20 |0.25000 |5.000 |6.315 |6°18’54’’ | |434.18 |14.18 |0.25000 |3.545 |9.860 |9°51’36’’ | |434.18 |0 |0.25000 |0.000

| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

|9.860 |9°51’36’’ | | |Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra a continuación. | |[pic] | | |

| |

Replanteo de Curvas horizontales

El eje de la vía está constituido, tanto en sentido horizontal como en el vertical, por una seria de rectas unidas sucesivamente por curvas. El alineamiento horizontal está constituido por rectas o alineamientos rectos que se conectan entre sí generalmente por medio de curvas circulares que proporcionan el correspondiente cambio de dirección que mejor se acomode al correcto funcionamiento de la vía. Dichas curvas, además, deben ser fáciles de localizar en el terreno y económicas en su construcción. Las curvas circulares pueden ser simples, compuestas o reservas. Las simples son las de uso más general; las compuestas se usan menos, en casos especiales, y las reservas no se deben de usar sino en casos excepcionales. En nuestro proyecto, se utilizaron curvas circulares simples Los elementos que conforman las curvas horizontales están dados en la siguiente Figura.

[pic] GRAFICO 8. Elementos de Curva Horizontal

PI: Punto de intersección entre las 2 tangentes. a: Angulo de la curva R: Radio de la curva. Pc: Principio de Curva. Pt: Punto de terminación de Curva. E: Es la external de la curva.

F: Es la flecha de la curva. T: Es la tangente Lc: Es la longitud de curva CL: Es la cuerda larga que sustenta a la longitud de la curva. Cc: Es el punto medio del arco circular.

3.7.1 Interpretación y Comprobación de Libreta de Curvas Horizontales Cuando se realiza el diseño de la vía, en las memorias se entregan todos los datos de las curvas horizontales, estos tienen que chequearse antes de proceder a realizar el replanteo, para evitar perdidas de tiempo, que a la vez son perdidas de dinero. Los datos que debemos revisar son: • Longitud de Curva (LC) • Angulo de Deflexión (α)

3.7.1.1. Longitud de Curva (LC) La comprobación de la longitud de la curva se la realiza sumando las distancias horizontales y verificando que las distancias acumuladas concuerden con las que están el las cartillas. En el ejemplo son los valores que están sombreadas con amarillo.

3.7.1.2 Angulo de Deflexión (α) La comprobación de los ángulos de deflexión se la realiza de la siguiente forma: • Se calcula los ángulos de deflexión para cada abscisa, multiplicando las distancias horizontales con el delta ángulo, y se verifica que los ángulos calculados sean los de las cartillas • Luego se verifican loa ángulos acumulados y el ultimo debe ser igual a α/2

3.7.2 Replanteo de Puntos de Curvas

Horizontales. Para realizar este trabajo, una vez que se ha vuelto a trazar los PC y los PT de cada curva, usando las referencias, procedemos a colocar nuestro Instrumento topográfico en el PC, a continuación, encerando con el PI anterior o con el PI de la curva en estudio, comienzo a medir los ángulos de deflexión acumulados, los cuales se encuentran en la tabla que ya fue revisada, estos ángulos los mido uno por uno. A cada ángulo le corresponde la distancia entre cada abscisa en la cual se coloca una estaca, al final, replanteando la curva, llegaremos nuevamente al PT, el cual puede estar desubicado, con respecto a la medida inicial con los PI.

[pic] GRAFICO 9: Replanteo de una curva horizontal 3.7.2.1 Punto Obligado de Curva (POC) La mejor manera de trazar las curvas es haciéndolo por mitades a partir del PC y los PT y a encontrarse en la mitad de la curva ya que así se evita que se acumule el error natural que haya en el trazo de la curva. Sucede a menudo que no toda la curva pude verse desde el PC y el PT, necesitándose entonces cambiar el aparato a un punto sobre la curva (Punto Obligado de Curva POC), para seguir trazándola. Con lo mencionado anteriormente, el Punto Obligado de Curva (POC) es una ayuda que nos sirve para poder replantear la curva cuando la topografía de la misma, no nos permite hacerla por el método común. Para realizar esto, se coloca el instrumento topográfico en el POC, se visa el PC con los ceros del aparato coincidiendo y utilizando el movimiento general se da vuelta de campana y se gira el ángulo hasta el valor del ángulo acumulado del POC donde se encuentra el aparato, después se sigue midiendo los ángulos de la libreta de las curvas horizontales, y se sigue el procedimiento común para replantear las curvas.

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