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Arrancadores a Tension Reducida

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7.

ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA

~ 147 ~

7.1

INTRODUCCION

El presente capitulo es e1 resultado de un estudio minucioso realizado en infinidad de dispositivos de arranque empleados para el control de motores electric08 a tension reducida, con el propos ito de dar las pautas para su ordenamiento y divulgaci6n. Si bien es cierto que desde muchos anos atras los fabricantes de material electrico de los principales paises del mundo han venido construyendo estos equipos bajo rigurosas norroas de fabricaci6n como son: NEMA, VDE, CEl, etc., estas s6lo han cumplido su prop6sito, cual es el de garantizar la misma probada calidad entre productos similares pero de distinta manufactura. Hacia pues falta un ordenamiento adecuado que en forma independiente de las mencionadas normas industriales permitiera clasificar a estos aparatos dentro del grupo y/o subgrupos afines, tanto para facilitar su identificaci6n, como para dar a conocer sus particularidades, funcionamiento, caracterfsticas tecnicas y variadas aplicaciones. Hoy dIa que la industria en general hace cada vez mayor demands de fuerza motriz y con ello acentua las exigencias para el mejor control y distribuci6n de 18 energIa electrica, el empleo de los arrancadores a tension reducida constituye un medio eficaz no solo para mejorar las condiciones de la distribuci6n, sino t ambi.en para faci1itar 1a automa t i.aacdn que los modernos i dispositivos de mando requieren. En 10 que respecta a las plantas de bombeo para agua potable 0 desagiie donde por 10 general se utilizan motores electricos de med i ano 0 gran , t amano , los arrancadores a tensi6n r-educ i.da cump1en una importante funci.Sn , muchas veces mal apreciada 0 ignorada por los operadores de esas plantas. Por ello, en el presente capitulo se exp1ica el funcionamiento e incluyen los diagramas e1ectricos utilizados por algunos de los mas conocidos fabricantes de diches aparatos, a fin de que se tomen como ejemplo para su mejer comprension y as! se les pueda prestar un mejor servicio de mantenimiento.

7.2

CONSIDERACIONESPARA SU EMPLEO

Cuando se arranca cualquier motor electrico conectandolo directarnente a 1a tension de la red, este absorhe inicialmente una e1evada corriente de arranque que segun e1 tipo de motor puede llegar a siete veces el valor de su corriente de regimen normal, desarrollando asi mismo un elevado torque de arranque que puede aurnentaral 160% de su valor nominal. Naturalmente, estes valores pueden variar entre motores de diferentes disenos. Si tomamos como ejemplo un motor tipico de disefto B segun la norma NEMA, se vera que en ella corriente de arranque aumenta aproximadamente hasta el 600% de 18 de plena carga y el torque de arranque llega a ser aproximadamente el 150% del valor de plena carga.

- 148 -

Esta corriente elevada y torque pueden causar problemas en e1 sistema electrico, a sf como t amb i an en la maquina accionada 0 en los materiales que son procesados. En motores de poca po t enc i a , el exceso de corriente absorbida a1 arranque no preocupa mayormente, resu1tando entonces e1 arranque directo un sistema muy simple y econ6mico para iniciar 1a march a 0 detener cualquier motor electrico pequeno, ya sea este monofasico 0 trifasico de inducci6n. En los motores grandest en cambio, tal exceso de corriente suele producir sobrecargas y perturbaciones graves para todo e1 sistema de distribuci6n. Para subsanar estos inconvenientes, 1a mayoria de las companias suministradoras de electricidad, ponen limitaciones al valor maximo que puede tomar la corriente de arranque de los motores. Estas 1 im i taciones son mas estrictas aun cuando se trata de redes para el servicio publico, que alimentan cargas combinadas de alumbrado y fuerza, a las bajas tensiones usuales de 115 6 220 voltios. En tales redes, las excesivas corrientes de arranque de los motores suelen ser la causa de fuertes caidas de tensi6n que producen e1 centelleo del alumbrado (parpadeo de las luces), pudiendo 11egar en ciertos casos a1 extremo de i nterrumpir el servic io, por disparo de los sistemas aut omat i cos cont r : sobrecorrientes, ondas de frente brusco, etc. 7.3 RESTRICCIONES ELECTRICAS dependen de la magnitud de 1~

Las 1imitaciones para cada insta1aci6n carga y de 1a frecuencia de los arranques.
t ro

Pueden variar entre los distintos sistemas de distribuci6n y aun dende un mismo sistema que opera en Ioca li.dedes d i s t i nt as , Por 10 general, las restricciones se basan en los siguientes criterios: 7.3.1 LIMITACION DE INCREMENTOS

En es te cri terio se 1imi ta La maxima corriente que se puede tomar i.ns ant.sine t ament e de La linea por pasos sucesivos, con un interva10 de tiempo definido en cada paso. MAXIMA CORRIENTE QUE SE PUEDE ABSORBER DE LA LINEA EN CADA ARRANQUE absorbida

7.3.2 por uno

0

Par maxima corriente se entiende aqu:! la corriente total mas motores, cuando estos deb an arrancar simult~neamente.

- 149 -

7.3.3

MAXIMO TAMAFio DE MOTOR, EXPRESADO EN CABALLOS PUEDE SER ARRANCADO DIRECTAMENTE DE LA RED

DE

FUERZA del

(HP),
Pen]11,

OUE fo-

Es t e es el cr it er i o adopt ado en e I "C6digo 11eto 3-A, capitulo XVII, articulos 17-50 a 17-58. 7.3.4 CUALESQUIERA DE LAS NORMAS ENUNCIADAS

Electrico

BAJO LOS ACAPITES

ANTERIORES

Este criterio limita asimismo la maxima corriente a tomar de ]a red, perc ex pr-e sada como un "po rcent a j e" de la corriente a plena carga que toma el motor. 7.4 RESTRICCIONES MECANICAS los motores

Las restricciones mecfini.c s para e1 arranque directo de a electricos se presentan menos frecuentemente que las e1ectricas.

Sin embargo, a veces ocurre que se tiene que iniciar 1a marcha de una maquina delicada que debe partir bajo un torQue suave y donde e1 arranque directo, con e1 brusco torque consiguiente, puede causarle averias mecanicas. En este caso queda a tension reducida. 7.5 VENTAJAS tambien justificado el empleo de los arrancadores

DEL ARRANQUE

A TENSION

REDUCIDA

Cuando los motores electricos son arrancados a tension reduc i da , la corriente en 10$ t ermi na les del motor disminuye en pr opo rc i dn directa can la tension reducida mientras que el torque se reduce en la re1acion del cuadrado de dicha tensi6n. Si el motor tipico, que hemos tornado antes como ejemp10, fuera arrancado al 70% de La tensi6n de Lfrie a , la corriente de arranque serfa de 470% y el torque debera ser de 74% de los valores de plena tensi6n. Como se ve, los arrancadores a tension reducida efectivo de reducir tanto la corriente como e1 torque. 7.6 SISTEMAS DE ARRANQUE A TENSION REDUCIDA prove en un media

Entre los aparatos para arranque de motores a tensi6n reducida que la industria electrica puede ofrecer, sobresalen cua t ro sistemas que son los mas conocidos y utilizados. En cada uno de estos sistemas se emplea cua1 toma su nombre, siendo estos los siguientes: un artificio determinado del

mas adelante se presenta. en cambio.7. "manua le s" y en operados mag- Los manuales tienen sus contactos montados accionados mediante un mecanismo de levas. de se de Para que resu1te m.Li. dispositivo alguno mismas bob i na s del 0 agrupa. cada sistema de arranque. las que media de palancas 0 articulaciones desde el exterior de manera que pueden ser se mueven manualmente por de la caja del arrancador. se requiere que el motor sea de construccion adecuada en 10 que refiere tanto a la po s i b i.dad de agrupar sus bobinas como a 1a disponer los bornes necesarios para las canexiones. a fin de Por ello. con enc1 avamiento e Lec t romecan i. cuando la secuencia del movimiento de mando no es 1a correcta. para emp1ear cualquiera de estos do s ultimos sistemas arranque. Muchas veces se agrega un enc1avamiento mecanico que impide toda operacion. por esto no requieren de motores especia1es y pueden ser utilizados para arrancar cualquier tipo de motor de induccion. 7.pa s y aux i l i a re s . cualquier operaci6n incorrecta. por separado. Esta reducc i Sn se logr a en las motor.co para impedir .7 VARIANTES CONSTRUCTIVAS Cada uno de los cuatro sistemas h§sicos de arrancadores que se han mencionado antes puede dar origen a una gran diversificaci6n de t i po s .§s faci I comprender c6mo se Logr an los re su Itadas deseadas. Los magneticos estan constituidos por varios contactores multipolares con sus correspondientes contactos pr i nc i.v d i r en operados i neticamente 0 "automaticos". La temporizacion se logra de acuerdo con la velocidad de operaci6n de la palanca de mando 0 manubrio.150 - Resistencias primarias · Autotransformador • Estrel1a-triangulo • Bobinados parciales Los dos primeros sistemas arriba mencionados tienen e1 dispositivo reductor de tension incorporado en e1 mismo arrancador. estudiandose el esquema general del circuito formado por el motor con su respectivo arrancador. .. no tienen para reducir ]a tension. los cuales difieren entre sf por las siguientes variantes constructivas: 7.1 POR LA FORMA DE OPERACION a mana 0 Se pueden d i. mediante 1a forma como e1 arrancadar las comb i na conseguir un efecto semejante. Los dos ultimos sistemas. Los contactores Le operan solos 0 por parejas.

1 Sistemas de arranque a tensi6n reducida (Para el rango de las bajas tensiones) .. ARRANCADOR PARA MOTOR TRIANGULO DE 50 ABIERTA. PARA MOTOR DE 25 HP. TRANSICION CERRADA. PARA MOTOR DE 25 HP. TRANSICION CERRADA. DE 15 HP.151 - ARRANCADOR POR RESISTENCIAS PRIMARIAS. ARRANCADOR POR AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO. CON DOS PASOS DE ACELERACION. Figura 7. HP •• ESTRELLA TRANSICION ARRANCADOR PARA MOTOR CON DOS JUEGOS DE BOBINADOS PARCIALES.

la que solo puede ser preestablecida indistintamente al momento de su intalaci6n. 7. segun se requiera. El aceite. el sistema "de i6nH.dn aut cmat i ca y el control a d i s t anc i a . 10 que permite ademas reducir las dimensiones generales del aparato. Los arranc ad o res magne t i. pero de modo que pueda ser ar ranc ado y c detenido en forma alternada e indistinta. el sistema de soplado magnetico. a su vez. tanto para aeeion instantanea como para accian retardada.dn en aeeite t ienen todos sus contactos sumergidos en un aceite aislante especial que tiene la propiedad de extinguir los efectos daffinos del arco que se forma al abrirse el circuito. como es el sistema de fraecionamiento del arc o . . segun que sus contactos operen al aire libre a sumergidos en aeeite. ademas son mas simples y seguros y se les eonstruye en todos los tamanos. s6lo podrsn arranear el motor en un mismo sentido.7. Luego. Estos. en cualquier sentido de rotaei6n.152 - La temporizacian es proporcionada por un rele de tiempo retardado que se ajusta en forma preeisa para mantener siempre el mismo retardo e scog i do . etc. los arrancadores a tensi6n tambien pueden dividirse en "reversibles" y "no reversibles". motivado por la fuerte descarga de la reactancia del motor.o reductor de tension a sistema para 1n1c i ar la ma rch a en ambas d i r-ec i one s . 7. asi como entre ]as partes activas de los mismos. Los arrancadores reversibl es e s t an construidos para sati sfacer aquelIas aplicaciones industriales donde se hace necesario controlar el motor aplicando siempre el mismo a r t Lf i c i. llevan adosados diferentes sistemas para extinei6n del retro area.7. por su alto poder dielectrico S1rve de aislante y permite reducir la distancia entre las posiciones finales alcanzadas por los contactos. Este rele esta equipado con uno 0 mas contactos. Los arrancadores con eontaetos de operaci6n al aire se utilizan generalmente para pequeftas 0 med i anas potencias en baja tension. cuando deben interrumpir grandes corrientes. Los arrancadores no reversibles son mas simples pues s610 apliean el sistema reductor para una rotaei6n determinada.c s permiten o 18 ope rac i.2 reducida POR LA POSIBILIDAD DE INVERTIR LA MARCHA Por la posibilidad de invertir la marcha.3 POR LA FORMA DE EXTINCION Par la forma de extinci6n se pueden encontrar dos variantes eonstructivas distintas de arraneadores. Los arrancadores can contactos de ope rac i. Esto los pone en ventaja con respecto a los manuales..

encontramos las siguientes clases principales. Semejante al anterior. tapas ernpara uscs al extelas cajas en acero 4X altamente industrias resistente quimicas. 10 que varia e s l a pr o t ec c i. h1erns. de protecci6n para uso general al interior. contra e l c ua l se las dehe pr o t e ge r . Toda hermetico pero can las tapas a prueba de polvo.ni. al polvo.e nt e exterior. Clases Cajas En plancha estanca ni En plancha instalaciones En p lancha corrOSIVOS En plancha taje a la de Fierro al agua ni de al pintado. para us os s eme+ 4 En c a j a de fierra fundido 0 a l e ac i dn de alurninio pernadas can empaques herrneticos. a prueba de agua r i or . con tapa hermetica. mon- 3R En p l anch a de a l. Entradas roscadas para conduits. Si nos referimos a ] as no rma s BPlerlcanas NEMA. etc.4 pnR LA PROTECCIONDEL MONTAJE La forma como deben quedar montados y protegidos e l ec t r ic a y mecan i+ c arnen t e 10s ap a r a t o s que const i tuyen c ad a a r r anc ad or . con p:intura epox i c a . en 2 0 de Herro p in t ado . cion" Par 10 ~eneral los arrancadares VIenen montados dentro de cajas protectoras diversas.153 - 7. En esta denomi nac i Sn se consideran t amb i en inoxidahle. En caja p l as t i c a de vidrio l a corrosion. a de I 7 En caja de aleacion fundida con tapa empernada y braquetes para f i j ac i6n. cODstruccion meclnica y hermeticidad dependen del me d i o arnb i. En realidad s e trata del mismo ap ar a t o . estos no requieren de cajas de protecse les clf'nomina para montaje tipo abierto. interior.umi. montaje al interior..on de su montaje.o h a s i d o estudiado y clasificado de acuerdo a las normas de manufactura ad op t ad a s en los diferentes paises. para montaje al ras en tahleros.7. polyester (rosita) al interior en fund i do . Ex i s t e n a r r anc ado r e s para montaje como parte integrante de o t r o s tava spa a la vista a empotrados. Es t e me d i.o pintado jantes al anterior. contra polvo. Para montaje papel. a la lluvia y al hielo. Todo prueba de gas. cuyo material. roscadas en exteriores hermet] co a 9 forma de campa- . No es 1 IB fierro pintado. d e pe nd e de 1 wed j 0 ambiente en que deben funcionar. pintado. nas. resistente ca f da eventual de 1 f q u i do s no 3 de fierro intemperie.

MONTAJE ABIERTO CLASE 1 CLASE 4 CLASE 4X CLASE IB MONT AJE AL RAS CLASE 7 CLASE 9 CLASE 5-12 Figura 7.2 Clases NEMA mas utilizadas para el montaje de aparatos electricos y protecci6n .

las que se han denominado "baj a tension" y "alta tension". entre las cuales. Estas normas limitan la maxima "capac i dad de interpretacion" bajo cortocircuito expresada en KVA (~il0 vatios amperios). La a Ita r i g i de z dielectrica de los materiales modernos empleados para fabricar las armazones y soportes de los contactos permit en asegurar el aislamiento necesario. as! como el maX1mo valor Lns t ant aneo que podr a tomar la corriente eficaz as ime t ri.C.155 - Clases Cajas de protecci6n En caja de plancha de fierro pintado ]a puerta del gabinete requiere de herramienta especial para abrirse y esta sellada con empaquetadura para evitar la entrada de aceite. J 5-12 7. . asimetricos). este debera ser habil para interrumpir cortocircuitos de 50.M. empleando reducidas dimensiones 0 volumenes para esas piezas vitales. J Bajo la denominaci6n hasta 600 voltios que s1guen: 380 y hajo de baja tensi6n 208 480 se incluyen todas las tensiones no 440 120 220 550 las tensiones comprendidas las mas utiIizadas son las la denominaci6n de alta tensi6n se incluyen entre 600 voltios y 5000 voltios.300 voitios .600 voltios con 50/60 ciclos y 20. virutas me t a Li ca s polvo 0 suciedad. clase E-l.000 KVA a 2.c en el momenta a de la apertura a la frecuencia darla. si se trata de un arrancador para alta tensi6n clasificado dentro de la norma NEMA.y 4.7. siguientes: 2200 4000 2400 4600 Para definir Ia capacidad de los arrancadores de alta tension se sueIe utilizar las mismas norroas aplicables a los interruptores 0 contactores que los integran.000 amperios (R.5 POR LA TENSION DEL REGIMEN La tension del regimen 0 de la linea b a j o la cual debe funcionar el arrancador consti tuye otro motivo para su diversificac i6n.. Por 10 general se sue len encontrar dos rangos de tensiones bien definidas. Uso industrial bajo techo. J As! por ejemplo. Con e llas se puede abarcar toda la gama de tensiones que se utilizan en la alimentacion de los motores para las cuales el arrancador esta destinado y con cuyos valores logicamente debe coincidir.

VOLTIOS.156 - ARRANCADOR POR AUTOTRANSFOlUviADOR PARA MOTOR DE 450 HP. A 2200/2400 TRIFASICO. a 2200/2400 VOLTIOS.3 Sistemas de arranque a tensi6n reducida (Para el rango de las altas tensiones) . Figura 7.. ARRANCADOR PARA MOTOR CON BOBINADOS PARCIAIES DE 500 HP.

que se alimentan con corriente continua. mediante transformadores especiales y. r e Ies y aparatos que accionan el arrancador. En los arrancadores automaticos el circuito secundario de control provee la energia necesaria para alimentar a bobinas. En los arrancadores de alta tension. de a Li. Esa ene rg f a se toma de la misma red alterna. segun se detalla en el cuadro siguiente. Las tensiones control. Pese a que e l sistema y los elementos empleados no cambian t~cnieamente. una s ve ce s a igual tension y otras a tension reducida. e I tamaflo eonstituye en s f un importante motivo de variaei6n ya que se halla estreehamente vinculado con las potencias 0 eorrientes a controlar. en los arrancadores de baja tension. 600 En los arrancadores a tension reducida para baja tension hasta voltios. tanto en los para corriente alterna los que mas se utilizan para alimentar los arrancadores de ba j a tension como en de 25. en tal forma que el aspecto exterior del aparato puede diferir mucho de un tamaf\o a otro. de alta tension se usan fusibles los contactos contra las destructo- notar que en to do arrancador existen dos circuitos b i en e I principal.7.n i dos que son: de control. ya que las corrientes son relativamente bajas.. 50 y 60 ciclos: l20 rectificada: 110 120 240 V c i rcu i tos de de alta. y el secundario. si el caso 10 requiere. los contaetos tienen que ser mas anchos para que su §rea de ace ion ofrezca mayor superficie de conducci6n y se reduzca la resistencia de contacto que produce el recalentamiento. por los modernos materiales utilizados. mientras que las altas corrientes obligan a sobredimensionar las partes vitales. todos los elementos deben ser mas robustos. L6gicamente. puede ser rectificada para ser aplicada a 108 sistemas de control de tamano grande.157 - Generalmente en los arrancadores especialmente dimensionados para proteger ras corrientes de cortocircuitos. se ha normalizado su capac i dad o f r ec i endo La en 11 t atnafto que van s desde el 00 hasta el 9. Conforme aumentsn las eorrientes. como y a se indico en un principio. Cabe hacer de f i. las exigencias del aislamiento priman para defi n i r sus dimensiones.ment ac i dn a I motor. las exigencias por el aislamiento son minimas. son 110 y 208 220 440 V para corriente continua 7. . En cambio.6 POR SU TAMANo Una variedad muy notoria en los arrancadores a tension r educ i da se origina par su t amatto.

los QUE VAN DESDE EL NUMERO 00 AL 9 Y QUE CORRESPOli DE CON EL TAMAf. EN ESTAS FIGURAS APARECEN ALGUNOS TAMA1'lOS PARA FINES COMPARATIVOS • NUMERO 00 NUMERO 0 NUMERO 2 TODAS LAS FIGURAS ESTAN A LA MISMA ESCALA NUMERO 4" .~ NUMERO 5 i' • NUMERO 7 NUMERO 9 Figura 7.4 Arrancadores a tension reducida (Diferentes tamaftos) ..158 LA CAPACIDAD DE LOS ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA SE IDENTlFICA POR 11 TAMAf.lo DE LOS CONTAC TORES QUE UTlLIZA.

CAPACIDAD Y POTENCIA DE LOS ARRANCADORES A TENSIONREDUCIDA Tamano 00 0 1 2 3 Capacidad continua 9A a 208/220 Potencia maxima a 440/550 V V 2 HP 5 10 25 50 100 200 400 600 900 1.5 15 30 50 100 200 300 450 600 Los fabricantes en general suelen ofrecer sus arrancadores por series o grupos de tamanos que guardan estrecha re1aci6n con e1 sistema.5 HP 3 7. En las ba j as tensiones se pueden encontrar los siguientes tamanos: Sistema de Operaci6n Resistencias Primarias a) Manual (con resistencias de grafito 0 de metal) b) Potencias Tensiones 3a 200 HP 300 HP 600 HP 208/240 V Autom§tico (con resistencias de metal) 10 10 a a 208/240 V 480/600 V Autotransformador a) Manual h) Aut omdt i.500 4 5 6 7 8 9 18 27 45 90 135 270 540 810 1. forma de operaci6n.co 15 a 15 a 125 HP 250 HP 208/240 V 480/600 V 208/240 480/600 V V 15 a 700 HP 15 a 1500 HP Estre11a-Triangul0 a) Manual 1a 1a 50 HP 200 HP 208/240 V 480/600 V .250 1..1 RELACION ENTRE TAMANO.215 2.159 - TABLA 7. tensiones y potencias de los motores a controlar y sobre todo con 1a demands come rc i eI que e1 mercado 1es impone.

8 ARRANCADORES CON RESISTENCIAS PRlMARIAS En los arraneadores con resistencias primarias se intereala momentaneamente una resistencia de valor adecuado en cada linea del motor t r i f as i co (Figura 7. pasa a que se Los arrancadores con res istencias primarias permiten que el motor arranque y acelere en forma extremadamente suave.160 - h) Automatieo 10 a 750 HP 10 a 1500 HP 208/240 V 480/600 V Bohinados a) Nanua1 parciales 1a 1a 600 HP 250 HP 208/240 V 480/600 V 208/240 V 480/600 V b) Automatieo 10 a 600 HP 10 a 1200 HP En alta tension no se construyen los sistemas para ope rac r on manual sienno todos automaticos y las potencias usuales por 10 general van de 50 HP a mas de 2.500 HP. en secuencia no interrumpida. Despues que el motor se ha rizado activa el contactor que causa las resisteneias primarias. anulando alimentaci6n. acelerado suficientemente. 10 que se programa para que se cump la cuando el motor alcanza su maxima velocidad.. .'1 tension reducida y luego a la tension de la red. operaci6n can el nombre de "transicion cerrada". un rele tempofinalmente la puesta en corto circuito de su efecto. debido al incremento gradual de 18 tension en los terminales del motor a medida que este se va acelerando. Tan luego como las resistencias de arranque son cortocircuitadas. Las resistencias antes mencionadas quedan en ser1e con los terminales y producen una caidrr de tension que es originada por la corriente de del motor arranque.'1 alta corriente de arranque absorbida por el motor vaya disminuyendo conforme este se acelera ya que durante e I cambia de velocidad la cafda de tension I a t rave s de las resistencias de arranque disminuye t amb i en . se produce un pequeno incremento en la corriente absorbida y en el torque suministrado. mientras que la tension en los terminales del motor aumenta. 7. La aceleraci6n a su vez trae como consecuencia que 1. En motores monofasicos esta resistencia se intereala solamente en eualquiera de las dos lineas.5). sin interrumpir el circuito de operar COnoce En esta forma el motor arranca a 1.

. r1~ .6 Diagrama de alambrado para dos pasas de aceleraci6n con resistencias de grafito .r--.. __ COIITACTnII: DE AJUlUQIJE UW !STAS C"""). CtlWTI..OL III POl.S P AU..5 Diagrama electrico para dos pasos de aceleraci6n y resistencias fijas de metal con rele de tiempa Figura 7..."'C tAl'. or cupno pAl TRANSICION CERRADA I!LA'DE SOllltlCAaGA _' .AJt LI L2 BfI1'nI( PAJIA otn:IICIOM Dt !M!RG!tIClA I-' L! CORTACTOtI DE ""lCHA 0\ I-' II:I'S t ~TY. r--' ~ ~ CONEX ION CONTROL Blf\~'l AR (OPC:)O"lAL> I 13 I PAR 2 -L- ~RR TA ... lILA'DI . 'C:A Figura 7.l('l.

CT L2 L3 I 3A 24 IA I OL.RACION) II.162 - (CON 4 PUNTOS PAJ! DF.T. Il.7 Diagrama electrico para cuatro pasos de ace1eraci6n con resistencias meta1icas fijas y contactos definidos .NOUE c."- -~ AIIR o- Ll L2 II.FSISTENCIAS DE ARRJ. . Figura 7. .I II I~ II. Ool Il. ACnF..

~ t ~~ i . T3 T2 LI L2 L3 .... I I ~-~ PARADA OL ~ ~ TI ~...... ARRANQUE n....- R22 . R21L- R2 '-r- RI2 '-. .OTOR--Figura 7...8 Diagramas de a1ambrado para dos pasos de aceleraci6n resistencias fijas de metal y re1e de tiempo COn ....M·......_..163 - RII ....r- 2 Io-:~ 0-2 nI b_ 1.

..t~'''' 1'1. M'rRJ:" 1 oPo 1 .. __ .~ 1 1.uP.3\·1~90-1t.IS SUPPLIED 1 lHERMPL ELEMEN1C.. OONNKTO~-B" IS OMrt:tEt> Ot£ ~1ER COiL I~ R£QI.....f I I ~rT Ir R't ~~ AI) II R1Jr 1 _j -\~ : ~ J't.AL ELEMENT.. D l'2.1 mJ I I r: ~ )- ~~ _j...R t D .... t-:t-: m --t--t--+=::_~-~ ~9 DV. 1? 'EJ Tl ..RREO FQR ~J(M 'l~RM.. L~ OVERlOAD R£LA.....9 Ejernplo de plano electrico surninistrado por los fabricantes ..L'f' FU~N~ INfTH '2. ELEMENTS CONNECTOR 'S.:!L. 05--120482902 Figura 7.... RlR S1M1t~ QR'liINfU. "THERtoW...il UNES U I~~ ~~ I '...

7. Cuando 10 exigen las reglamentaciones.nc pa le s . pero s6lo son aconsejables hasta mediana potencia (Figura 7.165 - Los arrancadores comunes a resistencias primarias proveen dos puntos de aeeleraci6n.8 y 7. conectando en esta forma el motor directamente a la plena tensi6n de Ia linea.8 ineluye dos un bloque termico de segurifases y un rele temporizador. este ene rg i. El a rranc ad or cuyo diagrama se muestra eontaetores. se activan dos contactores muitipoiares que cierran sus contactos pr i. Para detener el motor debera presionarse el boton marcado "parada" cual desenergiza a ambos contactores asi como al rele de tiempo. Cuando se presiona ei bo t Sn ma rc ado "arranque" se energizan los dos contactores "M" y "TR".s ar i o iniciar 0 detener La marcha en este arrancador por medio de un control con dos conductores piloto. dad para la proteccion contra sobrecarga de las Su funcionamiento es como sigue~ en La Figura 7. un banco trifasico de resisteneias. la que puede ser ap l i cada por lin lapso prefijado durante la maniobra de arranque y que se consigue mediante la introducci6n momentanea de un autotransformador trifasico con derivaciones aprop1adas en el circuito.6). Luego de iniciada la maniobra de arranque.7).9 ARRANCADORES CON AUTOTRANSFORMADOR Los arrancadores con autotransformador proveen una tension reducida inicial en los terminales del motor. en esta forma e1 motor queda conectado a las lineas de suministro a traves del banco trifasico de resistencias. Para ello se emp1ean dos a tres pasos de resisteneias primarias de arranque. Estas ~ltimas resistencias proporcionan mejor amortiguamiento de la tensi6n que las metalicas. los que son anulados sue~sivamente par media de contactores especiales. En cuanto a la con s t rucc i on de las resistencias en sI .9). 7. cabe hacer notar que se suelen emplear resistencias me t d l i ca e f i j a s 0 t amb i.10). con este sistema de arraneador se pueden lograr puntos adieionales de aeeleraeion.aa al contactor l'IA" cuyos contactos el iminan las resistencias de arranque. de modo que conectan i el motor a las derivaciones preseleccionadas del transformador.5. ei dispositivo de arranque y parada se conectara a traves de los terminales 1 y 3. empleando solo un paso de resistencias.. energizados por el rele temporizador (Figura 7. el Cuando sea nec e. Estas reducen 1a tension de la linea aproximadamente a1 70% y Is apIiean a los termina1es del motor durante e1 lapso de arranque (Figuras 7. eonstituidas por discos de grafito dispuestos en pilas.en resistencias de carbon. entre la red y el motor (Figura 7. De spue s que el re le de tiempo cierra su contaeto "TC". .

El autotransformador plleden ser tornados a elecci6n de arranque: 50%. pero sin interrumpir la alimentaci6n continuada del motor. 0 sea que. debido a la ace Lon del autotransformador. los contacene rg i zan . 1a corriente de linea que toma el arrancador es menor que 1a corriente de arranque absorbida par el motor. esta provisto genera1mente para proveer las siguientes de termina1es que tensiones reducidas En estas condiciones las corrientes y el torque de arranque obtenidos al escoger cualquier de estas tensiones hajaran respectivamente al 25%. cerrando un c ircui to a t rave s del cual la tension reducida que proveen los bobinados del el mismo circuito de control energiza a1 rele tem- . La diferencia principal consiste en que durante e1 arranque del motor un autotransformador en triangu10 abierto 0 un reactor trifasico. provee el maximo torque disponible en el motor con 1a minima corriente absorbida de 1a red.12 es Como sigue: el arrancador con autotransformador mostrado en Los dos contactores "R" y "S" mostrados en el d i ag rama de alambrado. Un tercer contactor "M" un rele tempor i zado r 1ITR". Como se ve. operan en principia en forma muy parecida a los arrancadores del tipo con resistencias primarias. en de las resistencias.y). 1a Figura La forma como opera 7. a fin de reducir 1a tension de la linea (Figura se emplea reemplazo 7. el boton de mando para iniciar el arranque. un sistema de se gu r i.166 - Un rele temporizador causa la operaci6n de un tercer contactor. operacion que se denomina a transicion cerrada. Este transfiere las conexiones de los terminales del motor. Cuando se presiona que aparece marcado tares "S" y "M" se se aplica al motor autotransformador.d ad con 2' 6 3 elementos termicos para protecci6n contra sobrecarga de las fases y finalmente un interruptor de temperatura "TS" con su correspond iente resistencia de control (X . Sin embargo. e s t dn dot ados de enclavamiento me cdn i co . pasiindolo directamente del alltotransformador a la red.11).. la que se reduce respectivamente en los porcentajes indicados. cuando uno de ellos se cierra el otro se abre. 65% y 80%. de modo que no pueden ser accionados simultaneamente. 42% y 64% de los valores correspondientes de la tensi6n plena. y viceversa. de acuerdo a las derivaciones escogidas. porizador. boton "ARRANQUE" en el diagrama electrico. Los arrancadores a tensi6n reducida del tipo con autotransformador. este arrancador.

10 que desconectara comp1etamente e1 arrancador. ya que su d i Bena reducido es 5610 apropiado para uso intermitente. Este dispositivo es una medida de seguridad introducida en algunos arrancadores para proteger a los bobinadoB del autotransformador contra sobrecalentamiento.. conectando aafel motor directamente a la linea. mientras que el contactor "RII se energiza. la corriente que circu1a e a traves de 1a resistencia de regu1aci6n (X . Esta causa que el contactor "s" se desenergice. l contactor "RII fallara en energizarse.167 - T'an pronto como el rele temporizador completa su c i cIo.y) y del interruptor de temperatura "TSII motivara que esta abra su contac t o auxi1iar narmalmente cerrado. uno de sus contactos de acci6n retrasada. S'i. el marcado "TOil se abre mientras que el otro contacto marcado "TC" se cierra. .

TRANSICION CERRADA 3i> n~ 0('1 Z -l ..CONEXION CONTROL (OPCIOl':AL) ARR -...- >0 = "'l 'i 0 0 z Figura 7.< ~..-" FlIPOLAP r---ff... LO Diagrama electrico elemental para arrancador con autotransformador en delta ab i er t a Figura 7.:----.. "I..11 Diagrama electrico elemental para arrancador a tension reducida por reactor trif~sjco . ~_. I I PAR t rill' )-_ . r- '" c " 1\1ARCHA I MAR( HA MARCHA MARCHA 'i mO zZ ()-l » ') z <')-1 ('11 (OPCIONAL) ~~ ~o >~ z n>>..l c: r- .

..~ 1) ..I... ll----------------~~=i~::::::::::~~§§~.. Dia~rama Figura 7... <) _.... ~ &1 I -.12 de a1ambrado para autotransformador delta abierta y re1e de tiempo en ._--.~ ) OL ~ ) TI .J ~ L.___ MOTOR __............ c )3 j M I 8..... _ o ~ ~ ~ ...L .169 - 50~ 65A~ BOAO .._....C.~ ~"O.8 r. : =~O. ~3' T. 08 .I II -.L C)6 TO -~ y 5 4~O-""'-'" 5 ..:~ L2----------------~=~~ LI--------~ _ 6T I 4~1..~. ~ .150B ~65B ~80B 100A _ . I b ~ 0 0 LOA to_100.

ATlF-IG WIll. e:J 8 a..I ~ L2 L-' M M I I~~. ~ 0VEJa.-. ~ Ej emoLo de plano Figura electrico 7. OIL.EMENiS~ ""'. 'lL '3 ~E.13 suministrado por los fabricantes .ClG ~ 1OI1G ~ 150 FtlCl-n. n!IP OF AIJTO-~E2 Tl-IERMAI.LV RRN~£J) WIlli 2 TIol".A.. ~ CAl [.L.EMENT. PIDla:lOIi5 1'0 ~Aln ~'( 'L5?'" MUST ~ MAN\lALLV ~ ..A.D IC'ELAY st.IQl ~ a.6 SlJPPUeP.L EI..1..eGlw.0. ~L EUOMEHT c:orvER5lOH ICIT CA"TAL.n~ COL.rrs<Qj~'8' IS OMITT£D· ON£ \-IG&.wE lace • ~ Ifl I '"I oJ r.AF'RiR ~~.TER caL IS F!EG\H1i!EI> ~ £.Ul1""SS c. e TI-I£2MAL EUiM-.

Esta variante indudablemente encarece el sistema. se obtiene una reducci6n tanto en la corriente como en el torque de arranque. mientras que el otro. el artificio produce un efecto similar. ya sea en estrella 0 en triangulo (Figura 7. De spues de un lap so controlable.c dn ab i e r t a (Figura 7. ya que reduce la corriente y el torque de arranQue y por 10 tanto este sistema de arranque puede ser clasificado como tal." convenientemente dimensionadas. En esta forma. Cuando el motor arranea en estrella. sin embargo su empleo solo es aplicable cuando se dispone de motores especiales. durante el corto lapso que transcurre pntre la conexi6n inicial en estrel1a y la final en triangulo. a pesar que el d i spositivo de arranque e s t re lla+t r i dngu lo no constituye en S1 un medio proveedor de tension reducida. las cuatro etapas sucesivas para que pueda func i ona r a . que tengan sus bobinas con los seis terminales salientes en la caja de conexiones del motor.14). i Cuando el mando de arranque se cierra. dos contactores se energizan cerrando a su vez sus contactos princ ipal e s . mientras Que un tercer contactor "2M" es energizado y eierra sus contactos para reeonectar e sas extremidades a Is linea. y operando el motor can la plena tension de la linea de suministro que corresponde a la tension de los bobinados conectados en triangulo. como el tornormales rle Los fabricantes de arrancadores pueden proveer este sistema construido para funcionar a t r an s i c i dn cerrada (Figura 7.171 - 7. tanto la corriente que de arranque bajan aproximadamente a1 33% de sus valores arranque. Por e s t o . conectando las bobinas en estrella.15). los arrancadores e s t re Ll a+t r i. de modo de poderlas combinar.angulo son dispositivos de arranque a t ran s i. El primero de e s t o s contactores "S" conecta una de Ias extremidades de las hobinas del motor en estrella. pero en tal forma que ahora quedan las bobinas conectadas en triangulo. "lMIt I conecta las otras extremidades a la linea. para mantener el cireuito eerrado a trav~s de elIas. pues se hace necesario agregarle un cuarto contactor "28". La Figura 7. de modo que puedan ser conectadas temporalmente. Par pr i nc i p i o . y un juego de resistencias de car ga "Res.17). un rele de tiempo desenergiza al primer contactor liS" que coneet6 una de las extremidades de las bob i na s en estrella (esto momentaneamente desconecta a1 motor de ]a red).10 ARRANCADORES PARA E8TRELLA-TRIANGULO EI sistema estrella-triangulo permite construir arrancadores muy senciIIos y economicos. el motor podra ser conectado para una tension normal de 173% de la tension normal correspondiente a cuando se disponen en triangulo.16 muestra e squemat i camen t e que debe segu i r el arranc ad o r estrella-triangulo transici6n cerrada.. Cuando estas bobinas se disponen en estrella.

PAR Z C:ONEXION CONTROL BIPOLAR A~.------.L'S.14 Diagrama elect rico para tranS1Clon abierta con rele de tiempo Figura 7.---1 . TS T' 1: 4 TS PARADA AAAANOUE MOTOR ESTRELLA -TRIANGULO TRANSICION ABIERTA TRANSICION ABIERTA Figura 7. (OPCIONAL ) TR O.15 Diagrama electrico para transicion abierta con contactos diferidos .I r--.------------------------4-~~ n . L3 2M 2M u~~~+--------------------------L2~~--~~-------------------------~~~--~ U~~~~~...

-:::UA CERRADOS 1 r. ..CERRADOS: 1 M.Lll2 Ll lIL2 l3 t II llL2l 3 " y Ij y 1.17 Diagrama electrico para transicion cerrada ..MARCttA CE RRADOS ABIERTOS: EN TRiANGULO : 1M Y 2 M 1 SY2 S "ARRANCAOOR EST. 1 S Y 2 S A BlERTOS : 2M T5 PARADA ARRANQUE lIL2l 3 -to .16 Etapas sucesivas para lograr la transicion cerrada Figura 7.1 .' jS LI L 2 L3 ABJERTOS : 2 M -. "" S 2. - ARRANQU£ EN ES'".LLA-TRlANGUlD A TRANSICION aRRADA • £TAPAS SUCESIVAS TRANSICION CERRADA Figura 7.

-1M.... d ) T~' ~~T_4 L_'_L_2 L_3 __ __ re MOTOR T2 Diagrama F i gu r a 7.I-===R ) ~ 1· '-" ..A ~ .-~ ARRANQUE (I\.. .174 - .2 PARADA L. . TR 21 ~ • ~O r:-. . 1 8 de alamhrado para estrel]a-tri~ngulo ....I" r 1 J 0- ..... -I" '"11-0 4~ C) .. i ~r ~-t-+~o()T"' _ .

.u)T O(VIC£ (UMEN1AV... 'I'll" I ~t"tC1:' . ".• "'''0 "s: "..O H)~~ \. ~ OA~"l'<G CONN~CIO~ ...:.".'U"'" _ 'I' .O.."1 . ~-----. r.~'_V~ ("'''. III!lCH...0"'-0 MmOR C. ~TfR f ~Oll.1Ml. - 1I M ~_~stO?~_..S Tl..CTOR ··1... CONTJt..:_' 0I11.3 r...""'C"LlV .---... ""US-'...C.11. "">1IN M()(I fHA" ONE 'USH auHON STATION IS CONNICT ~l "_+--+---I~ 1M lOl. ------~~~~~--~----------.1~..t u--_ \.T4..t. IU"i~1e1 n.:_. 1I.r~ ~I~M 1M ~ --~~___ l~ ~-~- T't1 L \.A'I1\ lUll (""'" r-.t l~ 4 ~ f "'T~P._ . Of II. DVfRLOIL.>- Figura 7._ ..11../ ~~~- LOAO MOlOR (..O ..l~ MU"'T 14""~ C.RAM stu...:J usro - 2 I eorue liN.19 suministrado par los fabricantes ."CIT''' fOQ II~':'.)~."'..I J.... lIM / 101 'fIIlRE... ! ¥sIr.: f.t:~~ ...(. ERLOCI\U._----------_ .• liMED onNING • c • . N.0.UIHIENl '__---f~--"'\.'( liNES I.PACH't fOO" "'''1LO fULL \.(1"0 M(nOR CURltl.Nl.lt.~ J WIIt(".. 01 . ts·'---"'n Ejemplo de plano electrico 1. !OS..TS'H.

se prestan para ser arranc ados can 1"1 sistema de bobinados parcia1es. Los arrancadores usuales para bobinados parcia1es en dos pasas tienen generalmente un contactor tripolar de arranque. desde e1 exterlor del matar.21). en cualquiera de sus d os fonnas c ons t ruc t i.20). En esta forma.vas de transici6n ab i er t a 0 cerrada. reaIment e un dispositivo a t ens i cn reducida. y que t i enen nueve termina1es. y recientemente de Amprica. un contactor tripolar de marcha y los necesarios sistemas contra sobrecarga. se Ie como tal deb ida a los efectos reducidos que se obtienen tanto en 1a como en e1 torque d~ ar~anque. 7.ara operar indistintamente con cualquiera de ]as dos tensiones de 220 6 440 vo lt i o s . d i. E~~e sistema de arranque lizado en Europa. en estas condiciones. Cada parte tiene sus correspondientes termina1es independientes que permiten conectarlas separadamente. Estos arrancadores ~u~den ser utilizados {ndistint~mente para 1n1C1ar en motores electricos cuyos bobinados esten dispuestos par grupos en como tambien por grupos en triangulo (Figura 7. con dos puntos de arranque.v d i das en dos i matores con bobinados parciaies mas comunes tienen su bobinas partes identicas Que se conectan suces ivamente en para1elo. parciales clasifica corriente 1a marcha estrella.176 - El sistema de ar ranque es t re Ll a+t r i angu lo . s ano que se ha Ilan fraccionadas en do s 0 mas partes iguales.. es muy recomendable para a rranc ar motores que d ebe n accionar maquinas con alta inercia 0 para ap Li. Se caracterizan po rque sus bobinados no e s t an formados por un solo juego de bob i na s .c a+ ciones que requieren tiempos largos de aceleracion y/o arranques frecuentes. Cuando se inicia 1a marcha en un motor de bobinados parciaies can dos puntos de arranque . Los La mayoria de los motores de procedencia norteamericana. un rele de tiempo. no obstante que el sistema de arranque para bobinados no con s t i t uye . bobinados en doble estrella p_. . baja aproximadamente a1 60%.11 junto con sus motores es muy conocido tambien se esta utilizando en Estados y utiUnidas ARRANCADORES pARA BOBINADOS PARCIALES Estos arrancadores solo son aplicables a motores especialmente construidos y que se conocen con el nombre de bobinados parciales. logrando asi reducir tanto 1a corriente como e1 torque de arranque. e1 torque inicial ba j a alrededor del 48% de los valores normales que producirian sus dos juegos de bobinas. en la tension mas baja de 220 voltios (Figura 7. mientras que 1a corriente ahsorhida en la linea.

. 3M t------. CORDI"" DEL JII7I'OR RESISTENCIAS DE ARIWIQUE 3M MOTOR IiOBINADOS PARc:tALES TRANSICION C:ERRADA ~~bL TJ TZ B TI TJ T2 19 T8 Figura 7.( ( TRES PASOS DE J.21 Diagrama electrico elemental para tranS1Clon cerrada can tres pasos de aceleracion. (OPCIONAL) 2 MOO I I 2 TR Ol'S s l2~-4--~------------+-----~~ L3 }'lA RCHA LI ~~~--------------__.OL. L2 L3 3M s S OL. ARR t. can resistencias de arranque y contactos diferidos .20 Diagrama electrico elemental para transicion cerrada can dos ~asos de aceleracion y Figura 7.---.CELfRACION REPOSICION C0N::XION CONTROL mpOLAR r-----~J.

Para detener el motor se presiona el bo t dn ma rcado "pe r.20). que puedan desarrollar al arranque. y asi se aplica la tension de la linea a los terminales T1. rlesenergiza a ambos contactores asi como al rele temporizador.. can un contactor tetrapolar s para e1 arranque y un contactor hipolar para la marcha (Figura 7. Para rea1izar La man i ob ra de arranque se recomienda considerar un re t ardo maximo de un segundo. ]0 que trae como resultado la sobrec arga del contactor de arranque. La forma como funciona este arrancador es como sigue: le Al presionarse el baton de "arranque". para el caso de los motores en estrella.22. ocurre una desigual division de corrientes durante La man i obra inicial. E1 arranc ado r a tension reducida para bobinados parcia1es con dos etapas de aceleraci6n que se muestra en la Figura 7. 1a mitad 0 las dos terceras partes de sus va10res normales. los arrancadores para bob i nados parcia1es producen e1 arranque en pasos seguidos.178 - Accionando los contactos de mando. estos causaran que e1 contactor de arranqt1e se cierre para conectar el hobinado de arranque. conectando el resto de las bobinas del motor. a su vez. esta equipacio con dos contactores. aplica la tension de 1a linea a los otros terminales T7. Como se ve. De spue s que el rele temporizador cierra su contacto "Tell. Luego de expirar el tiempo prefijado. ]0 que se conoce como transicion cerrada. sino que ello permite tambien. un rete temporizador y dos bloques termicos de seguridad contra sobrecarga en las tres fases. par un tiempo mayor de tres segundos. el contactor 111M" y el r-e temporizador son energizados en primera instancia. T2 y T3 del motor. e1 cu a I . utilizando un arrancador de hobinados parciales que tiene un contactor tripolar para el arranque y un contactor tripolar para la ma rch a . Can este arreglo no solamente se consigue eliminar 1a divisi6n desigual de corrientes Que se producen en los motores con bobinados parciales en triangulo. este energiza a1 contactor "2M" el que. el contactor de nlarcha se cierra. uno para cada bobinado.ad a'". sin apertura del circuito inicial. La rnayo f a de los fabricantes de motores no r penni ten 1a energizaci6n de ]as bobinados parciales de arranque solos. aSI como iniciar el cicIo de conteo de tiempo. T8 y T9 del motor. algunos fabricantes de arrancadores aum ini s t ran los t amatto hasta de cien caballos. Para subsanar este inconveniente. 'Cuando se opera a 220 vo1tios un motor conectado en t r i angu Lo para las dos tensiones de 220 6 440 voltios.

.......J PARADA cHk~ <>#-0 ~R T....) ..1.179 - I r~l ~1~~l2--r-+-~--~I4---~ ARRANQUE . In) .o.e c 1 (/ ( \..• ~ 0.. ...Jl I _L.2M () 4 C ~J. o IOL ) TI LI L2 L3 ~----·LMOTOR·~------~ ~ Diagrarna de alambrado Figura 7.._ J I L_:.....l.r ~ v ... O-~--~ .... "' . 5 .J. ..1 M"f~ - .. T.22 para bobinados parciales en dos pasos . .

. Ib.. ~ 1 3 rSJ~~n3 WIRE PILOT DE\lIC._---_.p: _!l-_ .J I STOP I...M < LOAD M)TOR lOL CNERLOAO HEATER COilS FOR SOe'Jo Of RA1EO FULL.4 IS(1 . .! T9 . COL ~ .1".}~ sl:f.Tl. .CH FOR ST~RS OVERLOAD RI<.: T TI III WIRES LI.I-1ER Ai TERMINAL 80)(.fRom'lICtW DIAGRAM ..23 Ejemplo de plano e]ectrico suministrado par los fabricantes .::_:.. Figura 7.J OIACoRAM CUQRENT WWEN MORE iHAN ONE pus~euTTON SlATION IS USED CONNECT PER ~~R oJto j' IOL :.W.lL1 MUS"T H~ t iHERJ>.!. ELEMENTS -CONNECTOR "8' IS SUf'Pl1EO '3 1'HERMAL ~U.~ 1'1 il 3h lr I 1M ~ OOilED LINES OMITTNG CONNECTOR "A" '2.~ WIRES I '.:'1M rf ~-' L{ I ~ i L¥~~~ l I i" ':": 0- I .:_ -'.U.L EL~MENT.E I 1.TI.uST HAVE CAPACITY 50~ OF RAiEO FULL LOAD MOTOR CUR~ENT IF TEAMINAlS FOR 'tIINOtN6oS MaJOR "5 n BROUGHT our c.HEM TQGE. ARE IJ I)~ I ~ ~I' .1. ~LJ I.i f\.t.1OR·B·" OMlliED ONE HEAiER COIL IS ~QUIREO F~ E.. ~ Wlfl~ PILOT OEVtt __ . I 1r 1..oNNECT ._---------------. ELEMENTAFN LINES U II L3 SELECT r=-=! CONIACT R~AR :c.MENTS·CONNEC.LAV OR1G1NALLV FIJRN~HEO WfTH 1'HERMA...

Reles Elementos Reles bipolatripotermic. como en el presente caso. Los fabricantes europeos. u t i l i zan re le s de sobrecarga armadas como unidades adaptables. neces. . Puede tomarse de las tablas. El ajuste preciso para la corriente de disparo se logra mediante la regulacion de un tornillo especial 0 un dial graduado. ocurre frecuentemente que los terminales del motor marcados T4.12 SELECCION DE LOS ELEMENTOS LIZADOS EN LOS ARRANCADORES TERMICOS PARA LOS RELES DE SOBRECARGA A TENSION REDUCIDA UTI- Sistema de arranque % de In Proteccion en Motores Trifasicos Elem.181 - Cuando se trata de motores bobinados en doble estrella. en forma de hloques tripolares que ofrecen en varios tamai'l'osara cubrir todas las necesidades. de La placa del motor 0. Resistencias primarias 100% 100% 58% 3 2. Los fabricantes americanos suelen ofrecer una gran variedad de elementos termicos para u t i Li zar se can cada modelo de re Id s de sobrecarga.gos) 1 2 1 1. can algunas excepciones. TS y T6 vienen desconectados. 7.. lares (pzas) (jgos) (pzas) (. En tal caso se deben conectar permanentemente entre 51. can un amperimetro de pinza. Autotransformador 3. Su capacidad esta tabu1ada y queda identificada par media de letras ylo rnime s ro que corresponden exactamente a los val ores de las corrientes de disparo de seada. Estrella-triangu10 4. cuando se requiere mas exactitud. termicos res neces. de modo tal que resu1ta muy facil escogerlos. p carla uno can capacidad regulable dentro de un amp l i o margen. como se muestra can l1neas punteadas en el diagrama. Bobinados parciales 1 2 1 3 1 2 1 3 6 50% 2 4 2 Valor de 1a corriente normal a plena carga del motor.

Autotransformador 2. el arrancador a bohinados parciales no es apropiado para arranques frecuentes. Estrella-triangulo . primarias 2. En general. Estrella-triangulo 3. 2. Autotransformador 2. Resist. Para esta aplicaci6n. Resist. Bobinados parciales Hay poca diferencia al escoger entre los sistemas 1 y 2 0 entre 3 y 4. Resist. 4. Alto par de arranque El motor can bobinados parciales nc podra ser capaz de acelerar la carga a la velocidad de regimen hasta que el segundo bobinado sea conectado. Estrella-triangulo 3.mar i as debera estar dotado con resistencias apropiadas para aceleraciones largas. Aceleraci6n suave Minima corriente de Hnea 1. el arrancador con resistencias pr i. Resist. primarias Estrella-triangulo Autotransformador Bobinados parciales Comentarios El arranque por bobinados parciales con 5 a 7 etapas produce aceleraciones suaves pero con escalones. Bobinados parciales 4. primarias Arranques frecuentes 1. Autotransformador 2.182 - 7.13 ORDEN DE IMPORTANCIA CION DE ARRANCADORES Ventaja deseada SEGUN LAS VENTAJAS A TENSION REDUCIDA QUE SE DESEAN PARA LA SELEC- Tipo de arrancador recomendado 1. Aceleraciones largas 1. primarias 1. prl. 3.. Resist.mar1aS 3. Autotransformador 3.

Bajo factor de potencia. Las re~istencias generan calor.14 CUADRO COMPARATIVO PARA SELECCIONAR EL SISTEMA PARA MOTORES ELECTRICOS CON ROTOR DE JAULA MAS ADECllADO DE ARRA~'('UE A TENSION REDUCIDA Sistemas de arranque Caracter1sticas del arranque en % de sus valores de plena tension Tension Corr. Permite transici6n cerracta. 5. 3. No reQuiere motores con hobinados especiales. 1. Par de del de la arranmotor linea _Clue 70 65 42 Ventajas Inconvenientes Resistencias primarias suave. . Para pequenas potencias este sistema es el mas caro. 2. 3.7. Las derivaciones del autotransformador permiten aju~ tar las tensiones de arranque. 4. 2. Permite transici6n cerracta. Lapsos de arranque mayores a 5 segundos ohligan al empleo de resistencias muy costosas. posibilidad de obtener hasta 7 pasos de aceleraci6n. Permite el par mas alto por la corriente de linea. Aceleraci6n 1. 2. 4. Para bajas potencias es mas economico que el sistema de autotransformador. Alto factor cte potencia durante el arranque. 1. Dificultad para ajustar las tensiones de arranque a las condiciones variables deseadas. 3. Par con baja eficiencia. co W . Apropiado para ser utilizado clonde es menester largos perfodos cte arranque. 2. ~. 6. La tensi6n del motor aumenta con Ia velocidad.1 f-' Autotransformador 80 65 64 42 64 42 SO 25 25 I.

Requiere motores con bobinados adecuados. 1.e r t a .Caracteristicas del Sistemas de arranque en % de sus va-. 2.nn Tension Corr. Bobinados parciales 100 60 48 entre los sistemas a tension reducida.. Durante el arranque la corriente que toma el motor es mayor que de la linea. 6. 3. Estrellatriangulo 100 33 33 para arrancar car gas con alta inercia y aceleracion lenta. No requiere motores can bobinados especiales. transici6n La transici6n cerrada es posihle pero aumenta su casto notab1emente. 3. Provee ab i. Para tensiones mayores de 220 V yio mas de dos pasos se requiere motores de diseno especial. Su costo es menor que los sistemas de resistencias primarias 0 autotransformador. No es apto para arrancar cargas can alta inercia 0 durante largos perfodos. Permite la transicion eerrada. La mayoria de los motores para dos tensiones pueden ser utilizados en la tension mas ba j a. 1. 2. Apropiado 1. Es el mas barato 1. Par can alta eficiencia. 3. El par de arranque es hajo. arranque!ores e n1 "ma -pns. 2. I-' 00 _p. 2. . Par de del de 1a arranlinea que motor Ventajas Inconvenientes 5.

Gesellschaft (7) (~) (9) FANAL . Illinois. wi sconsin. Sl1iza de Construction (15) Oerlikon (6) FANTINI COstlI .A. Alemania AEI .15 RELACION DE LAS MARCAS DE ARRANCADORES SARROLLAR EL PRESENTE CAPITULD QUE SE HAN ESTUDTADO PARA DE- (1) Hpfltinghouse Electric Corporation Control Division .rtal Elherfelrl. Alemania Elektricitats .185 - 7. Milan. Square D.New York.Mptzenaller & Jung GMBH \-luppp.Officine per Costruzioni Elf'ttromeccaniche.J. Staffs. Allen . (10) (11) (12) .Hammer Inc.Schuckertwerkf' AC: Erlangen.As soc i a t ed Electrical Nelson.Bradley Co. Inglaterra (14) BBC .Schiele Industriewerke ¥G Hornher~/Schwar~¥aldbahn. Empress Huddersfield. EUA r~neral Electric Company Bloomington.Brown Boveri & Cie.. Milwaukee. Al eman i a SBIK . Company Park Ridge. Illinois. Suiza Stotz-Kontakt Werk GMBH . Crabtree & Co. Illinois. t1i lwaukee. Wisconsin. Inplaterra CRABTREE Walsa11.Allgemeine Berlin. Ltd. Industries Ltd. Italia . Alemania AEG .Buffalo . EllA EUA EVA (2) (:n (4) (5) (n) Furnas Electric Company Batavia.Ateliers Zurich.Heidelberg OERLIKON . Inglaterra Works (13) Brook Notors Ltd. Baden. EVA Siemens . EUA Cutler .

0..La Telemecanique Electrique Rueil .186 - (17) (18) T E . Dinamarca Mitsuhishi Electric Corporation Harunouchi. .). Japan (20) . Chiyoda-ku.& . Francia ASEA Vasteras.Malmaison (S. LK- Suecia (19) Laur Knudsen A/S Copenhague. Tokio.

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