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ReparaciÓn en Bancada de Golpe Lateral

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Reparación en Bancada de Golpe Lateral

REPARACIÓN EN BANCADA DE GOLPE LATERAL
Una de las reparaciones más difíciles desde el punto de vista del estiraje en bancada de un vehículo es la que ha de realizarse cuando se ha producido un impacto lateral.

Sin embargo, siguiendo el método adecuado se puede realizar la reparación correctamente, a la vez que se minimiza el número de operaciones.

La gravedad de este tipo de impactos radica en que se ven afectadas un gran número de piezas en la parte lateral del vehículo. Esto se debe a que las puertas, con sus barras de protección lateral, forman una estructura junto con los pilares haciendo que la parte lateral del vehículo se comporte como un conjunto, ante una colisión, absorbiendo el impacto.

Con objeto de facilitar la diagnosis de los daños ocasionados y para una mejor comprensión del proceso de reparación, en este video se utilizará la carrocería desnuda de un vehículo.

Elementos Estructurales del Vehículo

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Profesor: César Malo Roldán

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Tras una primera inspección visual se observa que a parte de las puertas, las piezas más dañadas son el estribo, el pilar central, el techo y el piso del habitáculo.

Se puede apreciar también un desajuste en las separaciones entre las piezas exteriores en ambos lados del vehículo.

Esto se debe que durante la colisión, la parte central ha sufrido un desplazamiento en el sentido del impacto, mientras que la parte delantera y trasera, que no han sufrido el impacto, han reaccionado sufriendo un giro.

Esto da como resultado una curvatura en el eje longitudinal del vehículo que junto con la deformación en las partes delantera y trasera forman, lo que comúnmente se conoce con el nombre de golpe de banana.

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El efecto general producido es la disminución de la longitud en el lado del impacto del vehículo respecto al lado opuesto.

Esto significa que a la vez que se ha de efectuar una reparación de estiraje en sentido transversal del vehículo, se debe de realizar un estiraje en sentido longitudinal con el correspondiente ahorro de tiempo en la reparación.

El primer paso a efectuar es la colocación del vehículo en la bancada y su amarre a la misma, mediante cuatro mordazas que se situan en las pestañas de los estribos, dos a cada lado del vehículo.

Estas mordazas no se fijan a la bancada sino que quedan libre para permitir la corrección de la deformación durante el estiraje.

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Para efectuar la corrección de la deformación en sentido longitudinal se coloca un gato expansor entre las dos mordazas, lo que provocará mediante empuje el movimiento en sentido opuesto en las zonas en que están amarradas las mordazas, lográndose la eliminación de la compresión originada en esa zona.

El estiraje en sentido transversal se consigue realizando un tiro desde la parte inferior del pilar central, vértice de las deformaciones originadas en el propio pilar central, en el estribo y en piso del habitáculo.

Para poder efectuar esta operación, la bancada está dotada de torres de estiraje provista de una cadena de estiraje y gancho de amarre.

Para iniciar el estiraje, por tanto, se colocan dos mordazas de amarre en la parte superior del estribo, una a cada lado del pilar central, acoplandose la cadena correspondiente, mediante un accesorio que garantice el reparto de la fuerza de tiro entre los dos puntos de amarre.

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Como elemento de seguridad se debe colocar siempre una eslinga rodeando al pilar central y a la cadena, evitando así posibles lesiones al operario en caso de que se suelte las mordazas o se desgarre la chapa a las que están fijadas.

Una vez dispuestos todos los elementos de tiro se han de colocar los contratiros necesarios en la parte opuesta del vehículo para que el estiraje también afecte a esa zona, eliminado las deformaciones causadas por el impacto. Para que las carrocería pueda recuperar su forma original, estos contratiros se colocan en sus extremos, en el larguero delantero y en el faldón.

A continuación se procede al estiraje alternando en todo momento el movimiento del gato expansor y los tiros transversales en mayor o menor medida, según se vaya observando la evolución de los daños. Este proceso se debe de realizar de manera progresiva, sin tiros bruscos, evitando así desgarros del material en las zonas de amarre a la carrocería o estiramientos no deseados.

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Este proceso se ha de repetir hasta que la zona central de vehículo esté conformada.

Para saber que esto se ha logrado, se efectúan mediciones de longitudes y diagonales en la parte inferior de esa zona y a ambos lados de la carrocería, comparando las distancias y observando posibles asimetrías.

Una vez que la estructura está conformada se ha de efectuar una reparación más localizada de cada uno de los elementos dañados. Para ello se retiran los elementos de estiraje utilizados anteriormente.

Comienza este proceso mediante un estiraje en sentido transversal del estribo, lo que provocará la disminución de la magnitud de las arrugas en esta pieza y en el piso del habitáculo.

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Se colocan dos mordazas en la parte superior del estribo a ambos lados del pilar central y se amarran a la cadena de estiraje mediante un útil que permita repartir al máximo las fuerzas de tiro sobre toda la longitud del estribo evitando tiros localizados que pueden producir deformaciones indeseadas.

Se realiza después un estiraje en la zona interior del estribo con ayuda de un útil en forma de gancho produciéndose así la corrección de las deformaciones en esa zona y en el piso del habitáculo.

Para que estas últimas se minimicen se puede utilizar como ayuda un gato expansor que situado por debajo del piso del habitáculo produzca un empuje hacia arriba.

Estas dos operaciones se efectuan de forma combinada, disminuyendo el número de estirajes a realizar.

Finalmente se realiza el estiraje del pilar central que presenta una fuerte deformación en su parte media. Para ello se sitúan las mordazas a la altura de la bisagra superior, se amarran a la cadena de tiro con su torre correspondiente y se colocan la eslinga de seguridad alrededor del pilar. También se coloca un
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contratiro en al parte superior del pilar para no dañar el techo durante el estiraje.

El pilar central presenta en su interior un refuerzo de gran espesor, por lo que el estiraje se ha de realizar de manera muy progresiva para evitar desgarros y sobreestiramientos del material.

Para que el pilar central quede perfectamente referenciado respecto al techo, piso y aleta trasera se efectúan mediciones entre el pilar y la aleta trasera a ambos lados del vehículo para su posterior comparación.

Se observa una diferencia en las medidas referenciadas en la bisagra superior por lo que es necesario realizar un estiraje en esa zona hasta que la medición sea correcta.

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Para comprobar que los estirajes han sido correctos, si el pilar central se ha cuadrado se utiliza la puerta trasera a modo de plantilla ya que una vez colocada informa sobre las aberturas de estribo, pilar central y aleta trasera.

Así si las distancia entre paneles son correctas se da por concluida las reparación mediante estiraje en esa zona debiendo realizarse estas mismas operaciones para el pilar delantero.

Finalmente la operación concluirá con la reparación de las deformaciones restantes en el piso del habitáculo mediante el uso del tas y el martillo y con la sustitución del pilar central y de la parte exterior del estribo.

Los puntos principales que se deben tener en cuenta en un proceso de reparación de un golpe lateral mediante estirajes son los siguientes:

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Realización de un diagnóstico visual de daños para efectuar las operaciones de estiraje iniciales

Planteamiento correcto de los tiros y contratiros y sus posibles combinaciones para una buena reparación.

Estiraje progresivo para evitar que se produzcan otros daños o deformaciones no deseadas

Uso de los elementos exteriores de la carrocería como plantilla a la hora de efectuar los estirajes finales y sus comprobaciones.

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