1) La clotoide es un elemento de enlace (de un tramo recto con uno curvo) que en el principio de la curva tiene radio infinito,

el cual aumenta a medida que la misma se desarrolla, de modo tal que evite sufrir una grada en el proceso. En pocas palabras, sirve para pasar de una curva de radio infinito al definido para la curva. 2) Radio lmite en contra peralte: para una velocidad de diseo determinada, en curvas de radio superior a cierto valor, es posible conservar la inclinacin correspondiente al tramo recto en la seccin transversal del tramo curvo. 3) En cuanto a la pendiente longitudinal tenemos que caminos de menor categora admitirn valores superiores (10-12%), mientras que los de mayor categora slo admiten un rango de 4-5%. 4) El ngulo de desfase entre la pendiente de entrada y de salida de una curva vertical es denominado , para caminos lo admisible es 0.5%, mientras que en calles puede ser de 3.5%. 5) Para menores a 0.5% no es necesario un elemento de enlace, basta en tal caso con un empalme. 6) Los caminos en todos sus puntos deben contar con evacuacin de aguas lluvia. Se debe contar siempre con pendiente, ya sea longitudinal o transversal (ambas o una a la vez). 7) Cercos: existen 3 tipos de cercos, los de control de acceso, los de propiedad y los de las medianas. 8) De control de acceso: son propiedad del estado, erigidos dentro del derecho de va del camino, para actuar como barreras fsicas para impedir el acceso de personas, animales y vehculos, a fin de proveer un funcionamiento adecuado de autopistas, autorrutas y primarios. La funcin secundaria es poder de servir como cercos de propiedad. 9) Cercos: (3.308.1)._ carreteras deben contar con control de acceso. 10) Cercos de propiedad: estructuras erigidas a lo largo de la lnea que delimita la faja de expropiacin, o derecho de va, respecto de la propiedad adyacente. Pueden ser construidos por el fisco o el propietario del predio, pero el mantenimiento es responsabilidad de este ltimo. Tambin pueden ser de propiedad fiscal, caso en el cual debern cumplir con lo especificado en el manual de carreteras volumen 4. 11) Cercos en las medianas: son propiedad del estado, estn constituidos por una malla longitudinal para prevenir cruces indiscriminados a travs de la mediana de vehculos y personas. No son deseables a menos que existan los cercos de control de acceso. 12) Tipos de cercos fiscales: 5AP-N y 5AP-D: cinco alambres de puas dispuestos en postes de madera. Adecuados para caminos colectores, locales y de desarrollo. 13) 7AP-N Y 7AP-D: siete alambres de puas dispuestos en postes de madera. Adecuados para caminos colectores y carreteras primarias con control parcial de acceso. 14) 7AM-N Y 7AM-D: cercos de alambres de puas con mallas en su parte inferos. Adecuados para caminos tipo autopistas, autorrutas y primarios con control total de acceso, en zonas con media y baja densidad poblacional. 15) Tipo S.M: cerco de seccin de mallas metalicas, enlazadas. Las secciones de la estructura son corrientemente prefabricadas. Adecuados para autopistas y autorrutas, en zonas con alta densidad poblacional, especialmente en zonas sub urbanas y enlaces. 16) Tipo T: cercos de tronco rollizo. Existentes en zonas sur y austral. 17) Tipo P: pirca hecha de albaileras de piedras en seco. (existen en diversos caminos locales). 18)