Tipos de Instalacin de Sistemas de Oxido Nitroso - NO2

Hoy da tenemos varias maneras de potenciar a nuestro motor ya sea utilizando un turbo, el modificar la constitucin interna de este, o utilizando la inyeccin de XIDO NITROSO (tambin conocido como gas hilarante). Hay algunos mitos sobre este sistema que trataremos de aclarar en este breve informe, el principal es que el xido Nitroso desintegra o explota al motor en poco tiempo, en realidad si no se hace un uso abusivo de este y el equipo esta bien calibrado para nuestra aplicacin esto no es as. Adems de un mantenimiento riguroso y ser prudentes en el uso no se necesita mucho ms para asegurar una larga vida al motor. En general el Kit se adapta al motor estndar con una ganancia de potencia en el orden mximo de 40 a 60 HP...si queremos ms ya tenemos que hablar de colocar pistones forjados, etc... Con potencias del orden de los 40-60 HP el motor permanece estndar (4 cilindros) conservando un buen margen de tranquilidad. Ya con motores de 6 cilindros este margen llega a 75-100 HP pudiendo alcanzar a 250 HP colando las correspondientes partes forjadas. La composicin del N2O es de dos partes de Nitrgeno y una de Oxgeno. Durante el proceso de combustin en el motor el xido Nitroso se divide liberando Oxgeno siendo este Oxgeno extra el causante del aumento de potencia y teniendo al Nitrgeno como controlador de la combustin ya que reduce la temperatura de admisin entre 15 y 25 C. Podemos esperar de 1 a 3 segundos menos y entre 15 y 25 Km/H ms en el 1/4 de milla, dependiendo del motor, transmisin, cubiertas, kit utilizado, etc... Algunas de las ventajas son que la potencia extra es solo bajo demanda y que el resto del tiempo el motor modera y funciona "tranquilo" y que, por ejemplo al cambiar de auto podemos intercambiar este equipo de uno para otro, adems los kits son muy verstiles adaptndose a todas las necesidades de potencia o aplicacin. Tipos de sistema de inyeccin de xido: Tenemos tres formas distintas de introducir el Oxido al motor, estas son: 1) SISTEMA SECO, 2) SISTEMA HUMEDO o 3) DE PUERTO DIRECTO. 1) SISTEMA SECO: Se inyecta en la admisin solamente oxido y se compensa con la quema de ms combustible enviado por la UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).

2) SISTEMA HUMEDO: Este es el ms complicado ya que inyecta xido y Combustible a la vez a travs de una boquilla

3) DE PUERTO DIRECTO: Este sistema permite aadir el xido y el Combustible juntos con control electrnico del vertido en cada uno de los cilindros, es sin duda el ms complicado y caro de los tres siendo reservado para los motores de ms alto rendimiento y que por ello han sido armados para soportar estos aumentos de potencia instantneos.

Diagrama de Instalacin del Sistema elctrico:

Partes del sistema : 1) BOTELLA O GARRAFA: La garrafa es el recipiente que contiene al N2O, este suele estar un 70 % en forma liquida y el resto en gaseoso. Esta garrafa o tubo es en general construida en acero, aluminio o incluso fibra de carbono siendo ubicada, como es lgico, en un lugar seguro.

El lugar aconsejable para instalarla puede ser la valija aunque tambin se utiliza la parte libre bajo los asientos si es que la hay, lo importante es no favorecer el enfriamiento de la botella o garrafa ya

que as logramos que el contenido se gasifique ms fcilmente. La boquilla de salida debe apuntar hacia adelante con el grifo y la etiqueta derecha, los fabricantes tambin recomiendan colocarla en un ngulo de 15 grados con respecto al piso. Los tamaos de estos recipientes varan segn la aplicacin sea para motos (los ms pequeos) y de hasta 10 Kg. en equipos de alto rendimiento o la colocacin de varias botellas. La duracin depende mucho del deposito y la boquilla, para un kit de 125 HP con botella de 10 LBS. podemos esperar de 7 a 10 tiradas de 1/4 de milla, para 250 HP con la misma seran solo de 3 a 5 tiradas. ES MUY IMPORTANTE NO SOBREPASAR DE CARGA A LA BOTELLA, ya que esta sobre presin puede hacer volar el sello de seguridad, dejando escapar el gas lo que puede provocar una exposicin altisimamente peligrosa para los ocupantes, y lo mismo si sometemos a la botella a un calentamiento excesivo. 2) VALVULA REGULADORA DE FLUJO: Esta vlvula es la que va colocada en la parte superior de la botella y es la que regula la apertura, el cierre y el caudal de la entrega del gas al motor, de ah que su importancia es vital ya que este caudal es el que nos da el rendimiento del sistema que estar adecuado a nuestro nivel de preparacin. 3) ARMADOR: El armador es un interruptor colocado en el habitculo cuya funcin es la de habilitar a los pulsadores o botones que activan a su vez a la inyeccin de N2O, por tanto debe ser un interruptor de seguridad que impida la activacin accidental del sistema. 4) PULSADOR O BOTN: Es el que al ser pulsado provoca la activacin de las electro-vlvulas encargadas de suministrar el NO2 o el NO2 y el combustible en el caso del sistema hmedo. 5) ELECTRO-VLVULAS: Son las que al abrirse tras ser pulsado el botn permiten el paso del NO2 al circuito de admisin, normalmente esta activacin se hace por medio de un relay y el botn antes mencionado. Si es un sistema hmedo habr distintas electro-vlvulas para el N2O y el combustible, ya que la presin a la que debe trabajar la vlvula del N2O es mucho mayor. 6) INYECTORES: Son los encargados de inyectar el combustible y el N2O a la admisin del motor. 7) FILTROS: Los filtros de N2O y combustible son requeridos para evitar la contaminacin que atacara a los selenoides o al pasador, estos estn elaborados con una malla especial de alto poder filtrante hecha en acero inoxidable, utilizndose en la industria aeroespacial. Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminante afectara el rendimiento en el momento de activar el sistema. Adems de estos componentes tambin debemos utilizar mangueras recubiertas, tubos metlicos y conexiones capaces de soportar las altas presiones bajo las que trabaja el sistema.

ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA: Primero debemos encontrar un lugar cmodo para ser accionado por el piloto, este puede ser en el volante, para que sea accionado en el momento justo, aunque tambin para aquellos que no estn muy familiarizados con el sistema pueden contar con el mtodo de "BAJO DEMANDA" que consiste en la conexin automtica del sistema al acelerar a fondo. Este sistema es seguro para cuando aceleramos a fondo. Es sumamente riesgoso que se inyecte por accidente a pocas vueltas o sin acelerar a fondo ya que la poca entrada de aire y combustible con exceso de xido nos dan por resultado la DETONACIN del motor, que no es provocada por el xido en si ya que por s solo no es inflamable pero sin embargo el oxgeno presente en su composicin hace que el combustible se queme con ms rapidez. Esto tambin puede ocurrir si utilizamos naftas de bajo octanaje o tenemos el punto de encendido muy avanzado, por ello los kits son pensados para motores estndar que funcionaran con combustibles sin plomo de 91 octanos y ms, obtenibles en cualquier estacin. Sin embargo en aplicaciones de competicin realmente serias, donde se utilizan relaciones de compresin ms altas, que dan como resultado un aumento de la presin en los cilindros, si o si debemos usar combustibles de 100 o ms octanos (ejemplo JET A1) y encendido retrasado para evitar detonacin. Normalmente el accionamiento del sistema lo hacemos en tercera o cuarta ya que en cambios ms bajos lo nico que lograramos seria quemar las cubiertas y sobre esforzar la transmisin, debido esto a la gran cantidad de par y potencia liberadas. Al accionar el sistema logramos un VIOLENTO EMPUJE, SE AUMENTA LA ACELERACIN HACIENDO POSIBLE QUE EN ESTAS ALTAS MARCHAS LA AGUJA DEL CUENTAVUELTAS AVANCE DECIDIDA Y RPIDAMENTE HACIA EL CORTE DE ENCENDIDO

Finalmente, si la instalacin de un sistema bsico de N2O en un motor estndar no es demasiado complicada seria conveniente dejarla a manos de expertos, ya que esto nos brindara la garanta del correcto funcionamiento del sistema. Esta instalacin no requiere en la mayora de los casos ni modificaciones, ni refuerzos en el motor lo que mantendra los costos a un nivel razonable. Este tipo de Kit instalado por personal idneo no debera ocasionar ningn dao al motor ms que el desgaste extra por estar sometido a este aumento de potencia. Lgicamente si nuestro motor ya esta medio bajo y colocamos N2O el desgaste se acelerara en extremo por las mayores exigencias a las que estamos sometiendo a los componentes internos. Como aclaramos antes podemos lograr mayores ganancias de ms de 150 HP, pero los costos de reforzar el motor ya se disparan.