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FMVSS

(normas de seguridad Federales de Vehculos Motorizados) como una norma "mnima para el rendimiento del vehculo de motor, o vehculo de motor el rendimiento del equipo, que es posible, que responde a la necesidad de seguridad de los vehculos de motor, y que proporciona criterios objetivos. "La ley define adems la seguridad de vehculos de motor en el sentido de la realizacin de vehculos de motor o piezas de equipo de vehculo de motor, de tal manera "que el pblico est protegido contra riesgo excesivo de accidentes que ocurren como resultado del diseo, construccin, o el rendimiento del motor vehculos y tambin est protegido contra riesgos irrazonables de muerte o lesiones en los accidentes de eventos, puede realizar ocurrir ". El Secretario de Transporte deleg la autoridad para promulgar FMVSS a la Carretera Nacional Traffic Safety Administration (NHTSA), que promulg la FMVSS primera vez en 1967 y les hizo efectiva para los vehculos fabricados a partir del 1 de enero 1968, para su venta o su uso en los Estados Unidos. NHTSA ha promulgado muchas FMVSS adicionales desde entonces, se ha actualizado o modificado casi todos ellos, y ha anulado unos pocos. La FMVSS, junto con otros NHTSA Los sistemas de freno. Autobuses, camiones y camiones tractores equipados con sistemas de aire de frenos y fabricado a partir del 01 de marzo 1975, y los remolques fabricados en o despus del 1 de enero 1975, debe, como mnimo, tener un sistema de freno de servicio que cumpla con los requisitos de FMVSS N 121 vigente en la fecha de fabricacin. Los vehculos de motor que no estaban sujetos a la norma FMVSS N 121

"Sistemas de Frenos de Aire" - se aplica a los camiones, autobuses, y los remolques equipados con Sistemas de frenos de aire. Esta norma establece los requisitos de rendimiento y equipamiento para sistemas de frenado de los vehculos equipados con sistemas de frenos de aire. Su objetivo es garantizar un funcionamiento seguro de frenado en condiciones normales y condiciones de emergencia.

El impacto de la ITnthrodeuThe FMVSS 121 01 de marzo 2007 24:00, por Rick WEBER Ambas flotas y distribuidores de partes pueden tener problemas de inventario como resultado de las nuevas regulaciones de la distancia de parada, de acuerdo con Bill Rayball, gerente de este rea para Federal-Mogul Corp. FMVSS 121 exige nuevos tractores con frenos de aire para cumplir con una reduccin del 20-30% en la corriente de 355 'de parada a distancia requisito - en todas las condiciones de carga y el sistema - por el mes de mayo. Las reducciones especficas puede lograrse con el disco de aire o de mayor rendimiento frenos de tambor. No incluido en el FMVSS 121 con frenos de aire son camiones, autobuses y remolques, los vehculos con frenos hidrulicos y modernizaciones de los vehculos existentes en el servicio. Rayball era parte de un panel de la Semana Heavy Duty Aftermarket, que tambin incluye: Randy Petresh, vicepresidente de servicios tcnicos para Haldex Brake Products Corp, Paul Johnston, director senior de productos de frenado para Meritor WABCO, y Richard Diemer, director de ventas OEM para BrakePro limitada. Otros Rayball de freno de tambor conclusiones: Flotas puede experimentar frenos ms duraderos debido a las ventajas de configuraciones de freno de ancho. La poblacin puede experimentar carreteras ms seguras, como un subproducto de la mejora de rendimiento de parada. Su estimacin del impacto en las flotas: Problemas de frenos de equilibrio entre camin y el remolque (frenos de remolque sin cambios). El paquete de frenos de ancho podra costar ms que la configuracin de frenos estndar actual. Ms Materiales de friccin del Instituto de Normas (FMSI) las prcticas recomendadas durante la transicin a un freno de ancho. Flotas tendr que tambores de freno de derechos mltiples para ambos Steer-y el eje de unidad-aplicaciones, dependiendo del tamao del freno, el eje, y la configuracin del cubo. Su estimacin sobre el impacto en los distribuidores y reliners: Nmero de piezas adicionales a las flotas de servicio. Cambio en el FMSI prcticas recomendadas usadas como nuevas mejoras del sistema de

frenos en la cuota de mercado. El uso de ncleos va a cambiar junto con el cambio FMSI. Impacto similar en la mezcla de los tambores de freno de nmero de piezas. Disminucin potencial en el negocio de frenado debido a la vida ya los frenos. Las opciones disponibles Dijo que las opciones para los entornos operativos de camiones y flotas incluyen posibles nuevos frenos de tambor configuraciones para adaptarse a la nueva regulacin: tambor estndar de dirigir y conducir, grande / gran tambor de direccin y transmisin del tambor estndar; o grande / gran tambor de direccin y transmisin del tambor de ancho. Dijo que el gran tambor / gama de direccin y unidad de tambor estndar - con 16,5 5 delanteros y traseros 16,5 x 7 - proporcionar una distancia de frenado de 250 '. "Un material de friccin ms alta puede ser necesario", dijo. "El eje de direccin asumir una mayor responsabilidad de frenado. Puede dar lugar a costes de mantenimiento mayor y posibles problemas de compatibilidad. " Dijo que el gran tambor / gama de direccin y unidad de tambor de ancho - con el 16,5 5 16,5 delantera y trasera 8.63 - proporcionar una distancia de frenado de 211 '. "Habr un aumento en el costo sobre los frenos estndar," dijo, "y forro tambin es mejor / tambor de desgaste debido a las bajas temperaturas de funcionamiento del freno. No habr ningn cambio en las prcticas de mantenimiento para reparar el sistema de frenos. " Petresh dijo que la aplicacin de la regla final no tendr ningn efecto sobre los cinco modelos de frenos de disco en servicio hoy en da: Bendix / Dana, SB Bendix / SN Series, Haldex ModulX, Meritor WABCO EX225, y Meritor WABCO PAN22. "Todos estos frenos de disco se han diseado y desarrollado hace varios aos con el objetivo de proporcionar un mayor nivel de rendimiento en los frenos de tambor actuales", dijo. "As que, desde una perspectiva de rendimiento, todos estos frenos de disco fcilmente cumplir". Dijo que a partir de una perspectiva de servicio / piezas, los componentes de los frenos de disco que requieren el reemplazo de rutina peridica son: toallas sanitarias por los manantiales, los rotores, los pernos de diapositivas o bujes, y las cmaras. "Las pastillas de freno estn hechos de un material de friccin semi-metlico, en oposicin a la corriente de base orgnica material, y estn moldeados integralmente o unida metalrgicamente a la placa de zapato," dijo. "Placas de zapato no puede ser rebasada o reutilizados.

"Una especificacin de material de friccin se desarrolla para cada modelo de freno de disco. La sustitucin del material de friccin no est permitido. Almohadillas no son intercambiables. Pad resortes de retencin deben ser cambiados cuando se sustituyen las almohadillas. " Diemer dijo que la nueva normativa afectar inicialmente slo los tractores de camiones nuevos, lo cual es aproximadamente el 10% de la poblacin. El otro 90% es una mezcla de los tractores de camiones con diferentes niveles de mantenimiento de los frenos. "Las flotas y sus proveedores no slo deben atender el mantenimiento de los frenos, pero la calidad de los componentes de recambio es tan importante como siempre", dijo. "La prxima parada de distancia de reduccin ha trado ms atencin a los frenos para vehculos industriales. Del mundo real existen pasivos para los distribuidores y las flotas que utilizan forros inseguras o inferior. No hay leyes que rigen la calidad del mercado de accesorios o el cumplimiento de revestimiento para la aplicacin deseada. " Dijo que un dinammetro FMVSS 121 de certificacin ha sido el nivel mnimo de rendimiento utilizada por los proveedores de Amrica del Norte de friccin y los fabricantes de frenos para el revestimiento interior del mercado de accesorios para muchos aos. "La industria ha sido durante aos, hasta cierto punto, se auto-regulacin", dijo. "Comprobacin de la competencia no es nada nuevo. El problema no es el pas de origen, pero que la proliferacin de nuevos proveedores de revestimiento de alta resistencia ha llevado a la necesidad de pruebas de cumplimiento para los distribuidores y flotas. " Dijo que la prueba del dinammetro FMVSS 121 consiste en un bruido caliente y fra, y cuatro pruebas de rendimiento: medicin retraso a diferentes presiones de frenado, frenos de potencia / decoloracin de medicin a diferentes temperaturas de los frenos; caliente Parada / simulacin de parada de pnico, y medida de la friccin rendimiento de recuperacin. Diemer dijo que la medida de retraso de base (distancia de parada en fro) se realiza a intervalos de 10 psi a 20 psi a 80 psi (el mximo en la mayora de los camiones). "El coeficiente de friccin en cada parada debe ser superior al requisito mnimo", dijo. "Debera ser relativamente constante durante todas las presiones, una lnea tan recta como sea posible. Esta prueba mide la sensibilidad de friccin a las presiones de freno aplicada. " Se dijo que el ensayo del freno de potencia (comnmente conocido como FADE) mide el aumento en la presin del freno como el freno se calienta (150 F a 450 F es tpico). Se compone de 10 desaires de 50 mph a 15 mph en 12 minutos sin refrigeracin. FMVSS 121 requiere que la presin de frenado mximo durante los 10 desaires no debe exceder de 100 psi.

La prueba de parada en caliente simula una situacin de emergencia "parada de pnico" con un freno caliente de slo 20 kilmetros por hora, dijo. Aunque no hay pasa / no pasa criterios, se debe ejecutar antes de la ltima porcin conocida como la recuperacin. La prueba mide la capacidad de recuperacin del material de friccin para regresar a sus caractersticas originales de parada despus de la exposicin a altas temperaturas, dijo. FMVSS 121 exige que la presin de frenado a estar entre 25-85 psi durante 20 de enfriamiento de 30 mph consecutivo-a-0-mph paradas. Por encima de 85 psi indica la prdida de friccin o la potencia de frenado. A continuacin 25 psi indica que la composicin del material ha cambiado, dando lugar a una recuperacin ms agresiva. "La sabidura convencional es que" usted obtiene lo que paga "en el material de friccin, especialmente con respecto a la vida til de desgaste", dijo. "Esto no siempre puede ser cierto, pero al probar estos materiales, los ms bajos costos compatibles con los materiales que ofrece menos vida til. Por desgracia, de bajo costo ayuda a estos productos en el mercado, pero el resultado neto de un operador de la flota es a menudo un aumento de costo real en general, acompaado de un aumento significativo en el tiempo de inactividad del vehculo. "Qu puede hacer una flota / distribuidor hacer? Conozca a su proveedor de friccin. Solicitar el apoyo de datos del dinammetro. Comprar OEM de marca o el revestimiento del OEM. El uso de TMC RP628 guarnicin-calificacin lista. "Ha habido una mayor proliferacin de materiales de friccin en los ltimos aos. La forma de los distribuidores y flotas de elegir a sus componentes de reemplazo, sobre todo relacionadas con la seguridad de productos, es ms crtico. Como industria, y con la ayuda del gobierno, tenemos que darles las herramientas para tomar estas decisiones. Debemos atender las necesidades de la mayora de los camiones en la carretera, el 80% al 90% que no son frescos fuera de la lnea de incorporacin de la tecnologa nueva. "