Bloques Mercadologicos

Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos
Mercadeo Internacional
BLOQUES COMERCIALES
La tendencia hacia el libre comercio no est consolidada, ya que una serie de variables pueden atentar para que su realizacin se concrete realmente. Entre ellas debe mencionarse el inevitable poder que por s representa Estados Unidos y que naturalmente le tienta en la direccin de imponer acciones unilaterales cuando quiere conseguir objetivos o cuando vea que los acuerdos multilaterales le puedan afectar en su estrategia comercial. Otro factor relevante es la creacin de acuerdos regionales de libre comercio, importante tendencia mundial en la dcada de 1990 y cuyo mayor peligro es la existencia de una serie de acuerdos cerrados (libre comercio slo para sus integrantes) que finalmente friccionen entre s y terminen dividiendo el planeta, no ya en estados o naciones antagnicos, sino que en una serie de bloques o acuerdos antagnicos. Para ejemplificar esta situacin podemos sealar que en la flamante Organizacin Mundial de Comercio se encontraban registrados, hacia fines de 1996, ms de 100 acuerdos o pactos regionales y a modo de ejemplo, podemos mencionar: la Comunidad Europea, el Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte, la Asociacin para la Cooperacin en el Asia Pacfico, el Mercado Comn del Sur, el Mercado Comn Centroamericano, la Comunidad Econmica del Caribe, el Pacto Andino y el Acuerdo Centroeuropeo de Libre Comercio. Un bloque comercial es una organizacin internacional que agrupa a un conjunto de pases con el propsito de obtener beneficios mutuos en el comercio internacional y en general en materia econmica, sin perjuicio de que en la mayor parte de los casos la conformacin de bloques de pases tiene motivos polticos. Estas formas de unin entre pases se realizan a partir de la firma de tratados internacionales que pueden ser de distintos tipos. La mayora de los bloques comerciales en la actualidad estn definidos por una tendencia regionalista, mientras que las relaciones comerciales de carcter no regional tienden a ser bilaterales, o a darse entre bloques comerciales en formacin. Los bloques comerciales pueden clasificarse de acuerdo a su nivel de integracin econmica.
TIPOS DE BLOQUES COMERCIALES rea de Preferencias comerciales: Los pases establecen preferencias arancelarias para comerciar unos con otros, hay librecambio de productos. Zona de libre comercio o rea de libre comercio, formada por uno o ms tratados entre dos o ms pases (Tratado de libre comercio). Los bloques comerciales pueden tener un enfoque meramente comercial (como el TLCAN) o incluir aspectos sociales y polticos, como la UE. Los pases involucrados establecen precios nicos para determinados productos que intercambian entre s. Esto ocurre en los bloques del NAFTA (o TLCAN) y ASEAN. Unin aduanera: En este caso se vinculan dos mecanismos; a) los aranceles nicos para el intercambio de productos entre los pases que conforman el bloque, y b) los aranceles nicos para la comercializacin de productos con otros pases que no forman parte del bloque. Mercado Comn: El Bloque establece un nico arancel para pases externos. Hay libre circulacin de bienes y personas. Ejemplo: Mercado Comn del Sur MERCOSUR Unin econmica: Suma los acuerdos que plantea la zona de libre comercio y la unin aduanera pero incluye adems la creacin de una moneda comn. Esto se ha realizado en la Unin Europea a partir de la creacin del euro como moneda comn de los pases miembros. La mayora de los bloques econmicos son regionales, conformados por pases prximos geogrficamente. En otros casos, los pases conforman bloques a partir de intereses compartidos en torno a la produccin de determinado bien. Este es el caso de la OPEP (Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo). Integracin econmica: Se definen polticas econmicas y leyes en conjunto sumado a todo lo expuesto en Unin econmica. El inters por el desarrollo econmico y comercial tambin lleva a los pases a formar otro tipo de uniones para desarrollar polticas comunes, como ocurre con la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico (OCDE), organismo que nuclea a los 30 pases ms desarrollados del mundo, o la ALADI (Asociacin
Latinoamericana de Integracin), que fomenta la cooperacin y el desarrollo entre algunos pases de Amrica latina. Existe la intencin de unir varios bloques para conformar asociaciones mayores, que es lo que sucede con el ALCA (rea de Libre Comercio de las Amricas, an no conformado), a partir del cual se tratar de eliminar las barreras aduaneras entre los pases del continente americano. La Unin Europea, el NAFTA y la ASEAN intercambian la mayor participacin en el comercio mundial. Sin embargo, debido a relevancia del petrleo en el comercio mundial tambin son importantes los flujos comerciales que se establecen entre la OPEP y los bloques.
BLOQUES ACTIVOS Amrica

Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (TLCAN o NAFTA) Mercado Comn Centroamericano (MCCA) Comunidad del Caribe (CARICOM) Unin de Naciones Suramericanas (Unasur) Mercado Comn del Sur (Mercosur) Comunidad Andina (CAN) o Pacto Andino
Europa

Unin Europea (UE o EU) Asociacin Europea de Libre Comercio (AELC o EFTA)
Eurasia Asia
Comunidad Econmica Eurasitica (CEEA o EurAsEc))
Consejo de Cooperacin para los Estados rabes del Golfo Prsico (CCEAG) o Consejo de Cooperacin del Golfo (CCG o GCC)
Asociacin de Naciones del Sureste Asitico (ANSA o ASEAN) Asociacin Surasitica para la Cooperacin Regional (ASACR o SAARC)
frica Comunidad Econmica de Estados de frica Occidental (CEEAO o ECOWAS) Comunidad Africana Oriental (CAO o CAE) Unin Aduanera de frica Austral (SACU) Comunidad Econmica y Monetaria de frica Central (CEMAC) Comunidad Econmica Africana (AEC o CEA) Mercado Comn de frica Oriental y Austral (COMESA) Comunidad Africana Oriental (CAO o EAC)
BLOQUES COMERCIALES DE AMRICA TLC NAFTA El NAFTA es el Tratado De Libre Comercio (ms adelante TLC) o North American Free Trade Agreement (NAFTA), es un conjunto de reglas que acuerdan los pases de Estados Unidos, Canad y Mxico, para vender y comprar productos y servicios de Amrica del Norte. Se denomina "zona de libre comercio", ya que debido a las reglas que disponen definen cmo y cundo se eliminarn las barreras arancelarias para conseguir el libre acceso de los productos y servicios entre las tres naciones participantes; esto es, cmo y cundo se eliminarn los permisos, las cuotas y las licencias, y particularmente las tarifas y aranceles, siendo tambin velar por el cumplimiento de los derechos de propiedad intelectual. El TLC se basa en principios fundamentales de transparencia, tratamiento nacional y de tratamiento como nacin ms favorecida, todo ello representa un compromiso firme para la facilidad del movimiento de los bienes y servicios a travs de las fronteras, ofrecer la proteccin y vigilancia adecuadas que garanticen el cumplimiento efectivo de los derechos de propiedad intelectual; adoptar los procedimientos internos efectivos que permitan la aplicacin e implementacin del Tratado, establecer una regla de interpretacin que exija la aplicacin del TLC entre sus miembros y segn los principio del Derecho Internacional. El NAFTA naci cuando la integracin entre Estados Unidos y Canad, empieza a materializarse en 1965, con la firma del Pacto Automotor. Por su parte, entre Mxico y Estados Unidos dicha integracin comenz a materializarse cuando en 1965 se establece el programa de las maquiladoras en el Norte de Mxico. En 1990 Mxico y Estados Unidos deciden iniciar la negociacin de una acuerdo comprensivo de libre comercio, este mismo ao Canad demuestra su inters de formar parte de este tratado, inicindose de esta forma los trabajos con el objetivo de crear una zona de libre comercio en Amrica del Norte. Entre 1991 y 1992 se celebraron las reuniones ministeriales de negociaciones entre los jefes de Gobierno de los tres pases. El TLC fue firmado por los tres pases el 17 de diciembre de 1992.
En 1993 el TLC fue aprobado por las Asambleas de Canad, Mxico y Estados Unidos. Los principales objetivos del Tratado de Libre Comercio son: 1. Promover las condiciones para una competencia justa, 2. Incrementar las oportunidades de inversin, 3. Proporcionar la proteccin adecuada a los derechos de propiedad intelectual, 4. Establecer procedimientos eficaces para la aplicacin del TLC y para la solucin de controversias, 5. Eliminar barreras al comercio entre Canad, Mxico y Estados Unidos, estimulando el desarrollo econmico y dando a cada pas signatario igual acceso a sus respectivos mercados. Como en todo Tratado deben existir reglas de origen que se deben cumplir para el buen funcionamiento del mismo, en este caso las reglas de origen son las siguientes: 1. El TLC prev la eliminacin de todas las tasas arancelarias sobre los bienes que sean originarios de Mxico, Canad y Estados Unidos, en el transcurso de un periodo de transicin. Las reglas de origen disponen que los bienes se considerarn originarios de la regin cuando se produzcan en su totalidad en los pases de Amrica del Norte. Los bienes que contengan materiales que no provengan de la zona tambin se considerarn originarios, siempre y cuando los materiales ajenos a la regin sean transformados en cualquier pas socio del TLC. Dicha transformacin debe ser suficiente para modificar su clasificacin arancelaria conforme a olas disposiciones del tratado. En algunos casos, adems de satisfacer el requisito de clasificacin arancelaria, los bienes debern incorporar un porcentaje especfico del contenido regional. 2. Asegurar que las ventajas del TLC se otorguen slo a bienes producidos en la regin de Amrica del Norte y no a bienes que se elaboren total o en su mayor parte en otros pases. 3. Establecer reglas claras y obtener resultados previsibles
4. Reducir los obstculos administrativos para los exportadores, importadores y productores que realicen actividades comerciales en el marco del Tratado Los beneficios que implica el Tratado de Libre Comercio son los siguientes: 1. El TLC amplia el comercio y promueve la eficiencia, el ingreso real de la poblacin aumente: Si esto es dinmico, el beneficio se dar a travs de mayores tasas de crecimiento econmico que reducirn la pobreza absoluta generando un ingreso per cpita ascendente. 2. Los mayores flujos de inversin y comercio explotarn la ventaja comparativa de Mxico en procesos intensivos en mano de obra, incrementndose el valor real de los salarios en toda la economa. 3. Para Mxico el NAFTA se convierte en un instrumento importante para consolidar las reformas econmicas anunciadas a mediados de los aos 80, fundamentalmente para consolidar el proceso de apertura econmica. 4. El NAFTA se convirti en el motor de crecimiento para Mxico, ya que el comercio bilateral entre Estados Unidos y Mxico ha crecido en un 67%. Ha bajado la tasa de desempleo, su comercio se ha incrementado, el producto interno bruto ha crecido por encima del continente, lo cual lo lleva a lograr capital extranjero, el cual es necesario para el apoyo de todo el proceso de reforma que se lleva a cabo. 5. Para Estados Unidos, existe la necesidad de considerar nuevos mercados para sus productos, Mxico es uno de ellos. Tambin Mxico es importante para la participacin en el desarrollo de una nueva agenda de poltica internacional, como el tema de las drogas, el tema de la conservacin del medio ambiente, las migraciones, por lo tanto, la motivacin de Estados Unidos es ms poltica que econmica. 6. En el caso de Canad, se trata de una razn fundamentalmente defensiva. Por un lado, se plantes la necesidad de preservar el Tratado de {libre comercio suscrito entre Estados Unidos y Canad y que entr en vigencia en 1989. En segundo lugar, asegurndose que Canad continuara siendo un lugar atractivo para la inversin extranjera y en tercer lugar, siendo mucho menos importante, lograr acceso al mercado mexicano para sus
bienes y servicios. En una razn fundamentalmente defensiva para evitar que el tratado entre Estados Unidos y Mxico pudiese afectar lo logrado por la suscripcin del Tratado de Libre Comercio suscrito por Canad y Estados Unidos en 1989. Los detractores del TLC afirman que tiene las siguientes desventajas: 1. Implica la prdida de soberana econmica ya que la economa mexicana queda supeditada y por completo avasallada por la potencia econmica y militar ms grande del mundo, lo cual tendra importantes efectos tambin en el mbito poltico, cultural y social. 2. No se tom en cuenta la asimetra entre las economas de los dos pases poderosos del norte y Mxico. 3. Involucra la prdida de fuentes de empleo en la nacin
econmicamente ms dbil por la desaparicin de la planta productiva en gran nmero de sectores que no puede competir en igualdad de condiciones con los del pas ms poderoso del mundo. 4. No se incluy en la negociacin el libre trnsito y de trabajo de los nacionales de un pas a otro y viceversa, sin tomar en cuenta que la fuerza de trabajo es uno de los principales productores que Mxico exporta. 5. Se firm el tratado antes de que los sectores clave de la economa mexicana estuvieran listos para competir, y no se establecieron tiempos adecuados para que los sectores dbiles de la economa ms dbil no desaparecieran. 6. Beneficia slo a una pequea parte de la planta productiva nacional (a grandes empresas transnacionales), cuando la mayora de la planta de empleo la generan las micro, pequeas y medianas empresas. Algunas caractersticas del NAFTA-TLC son: vigencia a partir del primero de enero de 1994, eliminacin de aranceles en diez aos, eliminacin de barreras para la exportacin de servicios, proteccin a derechos de propiedad intelectual, normas medioambientales y laborales, comisiones para supervisar el cumplimiento y
controversias, beneficios por la especializacin, mayor riesgo para Mxico por la debilidad de su economa y la ineficiencia de algunos sectores econmicos, as como instituciones dbiles. MERCOSUR. Es una unin subregional integrada por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, con Bolivia y Venezuela en proceso de incorporacin. Tiene como pases asociados a Chile,
Colombia, Per y Ecuador. Fue creado el 26 de marzo de 1991 con la firma del Tratado de Asuncin, estableciendo: La libre circulacin de bienes, servicios y factores productivos entre los pases, el establecimiento de un arancel externo comn y la adopcin de una poltica comercial comn, la coordinacin de polticas macroeconmicas y sectoriales entre los Estados partes y la armonizacin de las legislaciones para lograr el fortalecimiento del proceso de integracin. Si bien el tratado de creacin fue firmado en Asuncin el 26 de marzo de 1991, hay quienes sostienen que la creacin efectiva ya se haba producido el 30 de noviembre de 1985, fecha de la Declaracin de Foz de Iguaz que sell un acuerdo de integracin bilateral entre Argentina y Brasil. A su vez, su existencia como persona jurdica de Derecho Internacional fue decidida en el Protocolo de Ouro Preto, firmado el 16 de diciembre de 1994, que entr en vigor el 15 de diciembre de 1995. El Protocolo de Ouro Preto estableci un arancel externo comn y desde 1999 existe una zona libre de aranceles entre sus integrantes con la sola excepcin del azcar y el sector automotriz. El Mercosur es el mayor productor de alimentos del mundo. El gentilicio de los habitantes del Mercosur es (Mercosureo/a). El Mercosur tiene como objetivos bsicos los siguientes: 1. El libre comercio y libre circulacin de los factores de la produccin entre los pases firmantes, lo que incluye la eliminacin de aranceles y barreras no arancelarias. 2. La fijacin de aranceles comunes y adopcin de polticas comerciales respecto a otros pases y bloques comerciales.

3.
La coordinacin de las polticas macroeconmicas y en materia de comercio exterior respecto a otros pases y bloques comerciales, incluyendo la coordinacin de las posiciones de la regin en foros regionales y extra regionales.
El Mercosur tiene una estructura institucional bsica compuesta por: 1. El Consejo del Mercado Comn (CMC), rgano supremo del Mercosur, creado en 1991. 2. El Grupo Mercado Comn (GMC), rgano ejecutivo, creado en 1991. 3. La Comisin de Comercio del Mercosur (CCM), rgano encargado de la gestin aduanera y arancelaria, creado en 1994. 4. El Parlamento del Mercosur, constituido en 2005, comenz a sesionar el 7 de mayo de 2007 en reemplazo de la Comisin Parlamentaria Conjunta. 5. El Foro Consultivo Econmico-Social (FCES), organismo de participacin de las organizaciones de la sociedad civil, creado en 1994. 6. La Secretara Administrativa del Mercosur (SAM) con sede en Montevideo, creada en 1994. Adicionalmente, el Mercosur cuenta otros rganos e instancias polticas de menor importancia decisoria, pero que ocupan un lugar destacado en su esquema orgnico. 1. La Comisin de Representantes Permanentes del Mercosur (CRPM) y su Presidente, creada en 2003. El Presidente de la CRPM representa al Mercosur frente a terceros. 2. El Tribunal Permanente de Revisin del Mercosur (TPRM), con sede en Asuncin, creado en 2002 e instalado en 2004. Las decisiones, resoluciones y directivas del Mercosur emanan de:

El Consejo del Mercado Comn (CMC), que dicta Decisiones, El Grupo Mercado Comn (GMC), que dicta Resoluciones y La Comisin de Comercio del Mercosur (CCM), que dicta Directivas.
Estos tres tipos de normas comunitarias dictadas por los organismos decisorios del Mercosur, son de aplicacin obligatoria para los pases miembros (Protocolo de Ouro Preto, artculo 42).

MCCA
Est integrado por Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica. Se rige por el Tratado de Managua (1960) y sus protocolos modificatorios. Estados Unidos es el principal socio comercial de los pases del MCCA. Desde 1991 sus miembros obtienen las preferencias contempladas en la Iniciativa de la Cuenca del Caribe, las que se han visto daadas por la formacin del Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (TLCAN). Por otra parte, la Unin Europea otorga un tratamiento preferencial a las exportaciones del MCCA as como cooperacin en la forma de asistencia tcnica. El comercio con el resto de Amrica Latina y el Caribe es de poca magnitud, excepto en el caso de Mxico. Hasta hace poco las relaciones formales con los otros pases de la regin eran escasas, excepto en el caso de Mxico y Venezuela para sus compras de petrleo. El MCCA est constituido por el Consejo de Ministros de Integracin, el Comit Ejecutivo de Integracin Econmica (CEIE) y la Secretara de Integracin Econmica Centro Americana (SIECA). Entre los organismos de apoyo, debe mencionarse el Banco Centroamericano de Integracin Econmica (BCIE). El Mercado Comn permite el libre comercio para la mayora de los productos procedentes de los estados signatarios, establece regmenes especiales de intercambio para algunas mercancas y comprende los siguientes instrumentos de integracin econmica: Tratado Multilateral de Libre Comercio de Integracin Econmica Centroamericano. Convenio Centroamericano sobre Equiparacin de Gravmenes a la Importacin y su Protocolo sobre Preferencia Arancelaria Centroamericana. Tratados Bilaterales de libre comercio e integracin econmica suscritos entre gobiernos centroamericanos. Tratado de Asociacin Econmica firmado por Guatemala, El Salvador y Honduras.
La estructura institucional del MCCA se ha mantenido, con los cambios recin sealados, a pesar de los altibajos del proceso de integracin. La proliferacin de instituciones condujo a que se planteara la reforma aprobada en julio de 1997. Existe libre comercio entre todos los pases (armonizado hasta un actual 96% del total del productos). An se aplica un rgimen de excepcin para productos considerados vulnerables (caf, azcar, bebidas alcohlicas y derivados del petrleo) y servicios. Es posible imponer salvaguardas intrarregionales cuando un pas se considera afectado por prcticas de comercio desleal. Para la solucin de controversias se cuenta con un cuerpo arbitral compuesto por un representante de cada pas miembro. COMUNIDAD ANDINA.
La Comunidad Andina es un organismo de integracin econmica y social constituido por Bolivia, Colombia, Per y Venezuela y compuesto por los rganos e instituciones del Sistema Andino de Integracin. Sus antecedentes se remontan al 26 de mayo de 1969, fecha en la que se suscribi el Acuerdo de Cartagena, tratado sucesivamente hasta culminar con el establecimiento de la Comunidad Andina en junio de 1997. Los cinco Estados Miembros tienen una superficie aproximada de 4.710.000 kilmetros cuadrados, que se extienden desde las costas del Caribe hasta las del Pacfico, en una regin articulada por la Cordillera de los Andes, rica en recursos energticos, minerales, ictiolgicos, agrcolas y forestales. La poblacin de la Comunidad Andina asciende a unos 105 millones de habitantes y el Producto Bruto Interno supera los 286 mil millones de dlares. En 1998, las exportaciones andinas al mundo totalizaron 38.000 millones de dlares y las intracomunitarias se ubicaron en 5600 millones de dlares, manteniendo tasas interrumpidas de crecimiento a lo largo de la dcada. Los principales objetivos de la Comunidad Andina son:
Promover el desarrollo equilibrado y armnico de sus Pases Miembros en condiciones de equidad, mediante la integracin y la cooperacin econmica y social.
Acelerar su crecimiento y la generacin de empleo. Impulsar su crecimiento y la generacin de empleo. Impulsar su participacin en el proceso de integracin regional con miras a la formacin gradual de un mercado comn latinoamericano. Disminuir la vulnerabilidad externa y mejorar la posicin de los Pases miembros en el contexto econmico internacional. Procurar el mejoramiento persistente en el nivel de vida de sus habitantes.
El Sistema Andino de Integracin (SAI) es la estructura que articula y permite coordinar al conjunto de rganos y convenios que forman parte de la Comunidad Andina. El rgano mximo del SI es el Consejo Presidencial Andino. Los rganos de direccin y decisin son el Concejo Andino de Ministros de Relaciones Exteriores y la Comisin de la Comunidad Andina, integrada esta ltima por los Ministros de Comercio e Integracin. En una reunin ampliada, la comisin puede incorporar a otros miembros. La secretara General de la comunidad Andina es el rgano ejecutivo que se encarga de administrar el proceso, velar por el cumplimiento de los compromisos comunitarios y presentar iniciativas y propuestas de Decisin. Su sede est en Lima (Per) y est dirigida por un Secretario General, elegido por consenso por un periodo de 5 aos. Ventajas: Se ha concebido la integracin andina como un proceso que busca alcanzar objetivos comunes no slo en las reas econmicas y comerciales, sino tambin en la social y la poltica, buscando aportar al bienestar de la poblacin y propendiendo al uso eficiente de los recursos existentes. El proceso de integracin no se entiende como un fin en s mismo, sino como un instrumento coadyuvante y complementario con los objetivos de desarrollo econmico, poltico, y social de cada pas participante.
A lo largo de sus treinta aos de vigencia, el proceso andino de integracin ha mostrado poseer caractersticas que le han permitido hasta el momento y seguramente tambin en el futuro superar las dificultades y aprovechar los momentos de avance que ocurren en el devenir histrico de nuestras naciones. Una institucionalidad slida, una experiencia en el continente en la construccin de una legislacin comunitaria, unos resultados que muestran su fortaleza no slo en los terrenos econmicos y comerciales y unas races y valores comunes, al lado de una posicin geogrfica favorable, harn que la Comunidad Andina juegue un papel decisivo en la construccin de la integracin continental. Desafos: En el escenario que presentan el continente Americano y el mundo del siglo venidero parece realista y prudente fortalecer las ventajas que ofrece la
Integracin Andina y solventar algunas de sus debilidades. Las tareas ms importantes para el futuro inmediato deben estar destinadas a fortalecer el mercado comn, promover las relaciones externas comunes, avanzar en el rea de la integracin fsica, asegurar la integracin y desarrollo fronterizo y establecer una agencia social. De cumplir con estas tareas la Comunidad Andina se transformar en una base slida para la integracin continental y contribuir a la defensa de los intereses de nuestras naciones en las negociaciones continentales y mundiales en curso. COMUNIDAD DEL CARIBE
La Comunidad del Caribe (CARICOM) surgi en 1958, como resultado de 15 aos de gestiones a favor de la integracin regional, y se constituy con tres objetivos fundamentales:
Estimular la cooperacin econmica en el seno de un
mercado comn del Caribe.
Estrechar las relaciones polticas y econmicas entre los estados miembros.
Promover la cooperacin educacional, cultural e industrial entre los pases de la Comunidad.
El CARICOM agrupa a Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Dominica, Granada, Guyana, Hait, Jamaica, Montserrat, Sant Kitts and Nevis, Santa Luca, San Vicente y las Granadinas, Suriname y Trinidad y Tobago. Los pases que participan en calidad de observadores son Anguilla, Islas Caimn, Mxico, Venezuela, Aruba, Colombia, Antillas Holandesas, Bermudas, Repblica Dominicana y Puerto Rico, mientras que Islas Vrgenes es miembro asociado. Los principales rganos de la Comunidad del Caribe son la Conferencia y el Consejo: La Conferencia es el rgano supremo de la organizacin regional y la integran los jefes de Estado y de Gobierno de los pases miembros. Su principal responsabilidad es trazar la poltica de la CARICOM. Tambin se encarga de autorizar la firma de tratados entre la Comunidad del Caribe y otras organizaciones de integracin. El Consejo est integrado por los ministros de Relaciones Exteriores y se encarga del desarrollo de los planes estratgicos de la CARICOM, de coordinar la integracin en diferentes sectores y de promover la cooperacin entre los estados miembros. Otros rganos de la CARICOM:

Consejo para el Desarrollo Econmico y Comercial (COTED) Consejo para las Relaciones Exteriores y de la Comunidad (COFCOR) Consejo para el Desarrollo Humano y Social (COHSOD) Consejo para la Planificacin Financiera (COFAP)
La Comunidad del Caribe cuenta tambin con las siguientes instituciones:

Agencia para la Cooperacin ante Desastres y Emergencias (CDRA) Instituto Meteorolgico del Caribe (CMI) Organizacin Meteorolgica del Caribe (CMO) Corporacin Caribea para la Alimentacin (CFC) Instituto Caribeo para la Proteccin del Medio Ambiente (CEHI) Instituto para la Investigacin y el Desarrollo de la Agricultura Caribea (CARDI)
Instituto Caribeo para la Educacin en la Proteccin de la Fauna y para la Asistencia Veterinaria (REPAHA)
Asociacin de Parlamentos de la Comunidad del Caribe (ACCP) Centro para el Desarrollo Administrativo del Caribe (CARICAD) Instituto Caribeo para la Alimentacin y la Nutricin (CFNI).
La CARICOM dispone adems de instituciones asociadas como:

Banco para el Desarrollo del Caribe (CDB) Universidad de Guyana (UG) Universidad de las Indias Orientales (UWI) Instituto Caribeo del Derecho/Instituto Central del Derecho del Caribe (CLI/CLIC)
BLOQUES COMERCIALES DE EUROPA UNIN EUROPEA (UE O EU) Es una comunidad poltica de Derecho constituida en rgimen de organizacin internacional, nacida para propiciar y acoger la integracin y gobernanza en comn de los pueblos y de los Estados de Europa. Est compuesta por veintisiete Estados europeos, y su Unin fue establecida con la entrada en vigor del Tratado de la Unin Europea (TUE), el 1 de noviembre de 1993. Si en un principio la supra estructura "Unin Europea" aunaba y se fundaba sobre las tres Comunidades Europeas preexistentes (CECA, Euratom y CEE/CE) bajo el complejo sistema conocido como "los tres pilares" (el comunitario CE-CECA-Euratom, ms la PESC, ms la cooperacin judicial y policial), con la entrada en vigor, el 1 de diciembre de 2009, del Tratado de Lisboa, la Unin Europea sucedi por completo a las CC.EE. (con ciertas particularidades en el caso de Euratom, que en algunos aspectos pervive) y asumi con ello su personalidad jurdica nica como sujeto de Derecho internacional. La Unin Europea ha desarrollado un sistema jurdico y poltico, el comunitario europeo, nico en el mundo que se rige por mecanismos y procedimientos de funcionamiento interno complejos, que se han extendido y evolucionado a lo largo de su historia hasta conformar, en la actualidad, un sistema hbrido de gobierno transnacional (el nico existente) difcilmente homologable que combina elementos prximos a la cooperacin multilateral, si bien fuertemente estructurada e institucionalizada, con otros de vocacin netamente supranacional, regidos ambos por una dinmica de integracin regional muy acentuada. Todo esto desemboca en una peculiarsima comunidad de Derecho, cuya naturaleza jurdica y poltica es muy discutida, si bien sus elementos fundacionales y su evolucin histrica, todava abierta, apuntan, hoy por hoy, a una especial forma de moderna confederacin o gobernanza supranacional, acusadamente institucionalizada y con una inspiracin histrico-poltica de vocacin federal (en el sentido de un federalismo internacional nuevo, no de un Estado federal clsico) que se detecta con cierta claridad en mbitos como la ciudadana europea, los
principios de primaca y efecto directo que le son aplicables a su ordenamiento jurdico en relacin con los ordenamientos nacionales, el sistema jurisdiccional o la unin monetaria (el sistema del euro). La Unin Europea, y antes las Comunidades, promueve la integracin continental por medio de polticas comunes que abarcan distintos mbitos de actuacin, en su origen esencialmente econmicos y progresivamente extendidos a mbitos indudablemente polticos. Para alcanzar sus objetivos comunes, los Estados de la Unin atribuyen a estas determinadas competencias, ejerciendo una soberana en comn o compartida que se despliega a travs de los cauces comunitarios. La Unin Europea se rige por un sistema interno en rgimen de democracia representativa. Sus instituciones son siete: el Parlamento Europeo, el Consejo Europeo, el Consejo, la Comisin Europea, el Tribunal de Justicia de la Unin Europea, el Tribunal de Cuentas y el Banco Central Europeo. El Consejo Europeo ejerce funciones de orientacin poltica general y de representacin exterior, y nombra a los jefes de las altas instituciones constitucionales; el Parlamento Europeo y el Consejo ejercen la potestad legislativa; la Comisin o Colegio de Comisarios aplica el Derecho de la Unin, supervisa su cumplimiento y ejecuta sus polticas, y a ella corresponde en exclusiva la iniciativa legislativa ante las Cmaras; el Tribunal de Justicia ejerce las labores jurisdiccionales supremas en el sistema jurdico comunitario; el Tribunal de Cuentas supervisa y controla el buen funcionamiento y adecuada administracin de las finanzas y de los fondos comunitarios; y el Banco Central Europeo dirige y aplica la poltica monetaria nica de la zona euro. La Unin cuenta tambin con otros rganos, instancias y organismos de funciones y atribuciones diversas: as, el Comit Econmico y Social, el Comit de las Regiones, el Defensor del Pueblo Europeo, el Alto Representante de la Unin para Asuntos Exteriores y Poltica de Seguridad.
ASOCIACIN EUROPEA DE LIBRE COMERCIO (AELC O EFTA)
Es un bloque comercial creado el 4 de enero de 1960 por la Convencin de Estocolmo como alternativa a la Comunidad Econmica Europea (1957) y por los pases Austria, Dinamarca, Gran Bretaa, Noruega, Portugal, Suecia y Suiza. Entr en vigor en junio de 1960. En 1961 entr Finlandia, en 1970 Islandia y en 1991 Liechtenstein. Su objetivo consiste en favorecer la expansin econmica y la estabilidad financiera de todos sus miembros. Tras el abandono de la AELC y entrada en la CEE de Gran Bretaa y Dinamarca en 1973, Portugal en 1986, Austria, Suecia y Finlandia en 1995, el papel de la AELC ha disminuido notablemente. Permanecen dos pases alpinos: Liechtenstein y Suiza, los cuales son parasos fiscales; y dos pases nrdicos, Noruega e Islandia, aunque este ltimo ha iniciado los trmites para adherirse a la UE, por lo que es probable que en los prximos aos deje de ser miembro de esta organizacin. AELC tiene las siguientes instituciones:

La secretara que tiene su sede en Ginebra. El Tribunal de la AELC. El Consejo de la AELC. La Autoridad de la Vigilancia de la AELC.
EURASIA Comunidad Econmica Eurasitica (CEEA o EurAsEc) La Comunidad Econmica de Eurasia (EurAsEC o CEEA) se puso en marcha el 10 de octubre de ao 2000 cuando Bielorrusia, Kazajistn, Kirguistn, Rusia y Tayikistn firmaron el tratado. La EurAsEC fue creada cuando el tratado fue finalmente ratificado por los cinco Estados miembros en mayo de 2001.
BLOQUES COMERCIALES DE ASIA Consejo de Cooperacin para los Estados rabes del Golfo Prsico (CCEAG) o Consejo de Cooperacin del Golfo (CCG o GCC) Es una organizacin regional formada por seis naciones del Prximo Oriente (Lbano, Israel, Turqua, Jordania, Siria, Iraq y Arabia, a veces Egipto), que a menudo equivale al llamado Medio Oriente. Creada el 25 de mayo de 1981, el Consejo lo forman Bahrin, Kuwait, Omn, Catar, Arabia Saudita y los Emiratos rabes Unidos. La principal fuente de riqueza de los miembros del consejo es el petrleo. No obstante, se trata de una regin vulnerable poltica y econmicamente, fundamentalmente por su dependencia de una nica fuente de riqueza, su escasa poblacin, su gran superficie y su escasa capacidad militar. Existe una unin aduanera entre todos los miembros del Consejo, los cuales pertenecen tambin a la Organizacin Mundial del Comercio. El Consejo se encuentra en la actualidad (2005) negociando un acuerdo de libre comercio con la Unin Europea. La Carta de GCC declara que los objetivos bsicos son los de efectuar la coordinacin, la integracin y la interconexin entre los Estados miembros en todos los campos, reforzando lazos entre sus pueblos, formulando regulaciones similares en varios campos como la economa, finanzas, el comercio, la aduana, el turismo, la legislacin, la administracin, as como el progreso tcnico en la industria, la minera, la agricultura, recursos de agua y de animal, el establecimiento de centros de investigacin cientfico y la cooperacin del sector privado. En resumen sus principales objetivos son:
Formular regulaciones similares en varios campos como la economa, finanzas, comercio, turismo, leyes y administracin.
Adoptar el progreso cientfico y tcnico en la industria, minera, agricultura, recursos hdricos y animales.
Establecer centros de investigacin cientfica.
Asociacin de Naciones del Sureste Asitico (ANSA o ASEAN)
Es una organizacin regional de estados del sudeste asitico creada el 8 de agosto de 1967. Los principales objetivos de la ASEAN son: acelerar el crecimiento econmico y fomentar la paz y la estabilidad regionales. La ASEAN ha establecido un foro conjunto con Japn, y sostiene un acuerdo de cooperacin con la Unin Europea (UE). Su secretariado permanente se encuentra en Yakarta. Los pases miembros de la ASEAN son (ordenados segn su fecha de ingreso):

Indonesia (8 de agosto de 1967) Malasia (8 de agosto de 1967) Filipinas (8 de agosto de 1967) Singapur (8 de agosto de 1967) Tailandia (8 de agosto de 1967) Bruni (8 de enero de 1984) Vietnam (28 de julio de 1995) Laos (23 de julio de 1997) Birmania (23 de julio de 1997) Camboya (30 de abril de 1999)
En enero de 1992, los miembros de la ASEAN acordaron establecer una zona de comercio libre y reducir las tarifas a productos no agrcolas durante un periodo de 15 aos, que comenz en 1993. La reunin de la ASEAN en julio de 1994 estableci el reconocimiento de la necesidad de relaciones internas ms prximas, el aumento de sus miembros y un papel mayor en la seguridad regional despus del fin de la guerra fra. Papa-Nueva Guinea tiene estatuto de pas observador, y Corea del Sur tiene un estatuto especial. Asociacin Surasitica para la Cooperacin Regional (ASACR o SAARC) Esta asociacin es conocida como South Asian Association for Regional Cooperation (SAARC) establecida el 8 de diciembre de 1985, es una asociacin de ocho pases del sur asitico conformada por Bangladesh, Butn, India, Nepal, Maldivas, Pakistn, Sri Lanka y Afganistn que ingres como octavo miembro el 3
de abril del 2007, este organismo regional tiene adems a naciones que adems intervienen como observadores son cinco pases entre los cuales estn China, Irn, Japn, Corea del Sur y Estados Unidos de Norteamrica, sealando que se ha incorporado como bloque observador la Unin Europea. La ASACR Naci como su nombre lo indica para trabajar en la regin juntos en espritu de amistad, verdad y entendimiento para la consecucin del desarrollo sostenido en lo econmico y social de los estados miembros. Desde la poca de su suscripcin a la fecha no se han logrado los objetivos primigenios por la falta de unin en los mismos de parte de los gobiernos de estos pases, tensiones de origen tnico y religioso. BLOQUES COMERCIALES DE FRICA Comunidad Econmica de Estados de frica Occidental (CEEAO o ECOWAS) Es un grupo regional de quince pases de frica Occidental. Fundada el 28 de mayo de 1975 con la firma del Tratado de Lagos, su misin es promover la integracin econmica de la regin. Considerada uno de los pilares de la Comunidad Econmica Africana, la organizacin fue fundada con el objetivo de lograr la "autosuficiencia colectiva" de sus estados miembros creando un nico y gran bloque comercial mediante una unin econmica y comercial. Tambin sirve como fuerza de paz en la regin. La regin opera oficialmente tres lenguas con el mismo nivel de importancia: ingls, francs y portugus. ECOWAS est formado por dos instituciones, el Secretariado de ECOWAS y el Banco para la Inversin y el Desarrollo de ECOWAS, anteriormente conocido como Fondo para la Cooperacin hasta que fue rebautizado en 2001. James Victor Gbeho, consejero del presidente de Ghana en Asuntos Exteriores, sirve actualmente como presidente de la Comisin. El presidente actual es el presidente de Nigeria Goodluck Jonathan. Algunos miembros de la organizacin han entrado y salido de la misma a lo largo de los aos. En 1976, Cabo Verde se uni a ECOWAS, y en diciembre de 2000
Mauritania sali, habiendo anunciado su intencin de hacerlo en diciembre de 1999. Los pases miembros son los siguientes:

Benn (1975) Burkina Faso (1975) Cabo Verde (1976) Costa de Marfil (1975) Gambia (1975) Ghana (1975) Guinea-Bissau (1975) Liberia (1975) Mal (1975) Nigeria (1975) Senegal (1975) Sierra Leona (1975) Togo (1975) temporalmente
Miembros suspendidos:
Guinea (1975, suspendida su membresa en 2008, tras el Golpe de estado).
Nger (1975), suspendida su membresa en octubre de 2009, tras una polmica
eleccin legislativa. Antiguos miembros:
Mauritania 2000)
(1975
hasta
UEMOA es una unin aduanera y monetaria entre los miembros de ECOWAS. Sus objetivos incluyen los siguientes:
Mayor competitividad econmica, a travs de mercados abiertos, junto a la racionalizacin y armonizacin de los entornos legales
La convergencia de polticas e indicadores macroeconmicos La creacin de un mercado comn La coordinacin de polticas sectoriales La armonizacin de polticas fiscales
Comunidad Africana Oriental (CAO o CAE) La Comunidad del frica Oriental (EAC) es la organizacin regional intergubernamental de las Repblicas de Kenia, Uganda, la Repblica Unida de Tanzania, Repblica de Ruanda y la Repblica de Burundi, con sede en Arusha, Tanzania. EAC representa un mercado de ms de 127 millones de personas (2008).
La EAC tiene por objeto ampliar y profundizar la cooperacin entre los Estados miembros, en el mbito poltico, econmico y social para lograr un mutuo beneficio.
En este sentido los pases de la EAC establecieron una unin aduanera en 2005 y estn trabajando en el establecimiento de un Mercado Comn para 2010. Finalmente se deber concluir en una Unin Monetaria en 2012 y en la Federacin Poltica de los Estados del frica Oriental.
La realizacin de un bloque econmico regional que incluye a Burundi, Kenia, Ruanda, Tanzania y Uganda, con una poblacin combinada de ms de 127 millones de personas, una superficie de 1,82 millones de kilmetros cuadrados y
un producto interno bruto combinado de 60 billones de dlares (2008), representa una importante oportunidad de negocios en frica.
El Banco de Desarrollo del frica Oriental (BDAO) fue creado en 1967 en virtud del tratado de la Cooperacin del frica Oriental. Tras la desintegracin de la comunidad en 1977, el Banco se restableci en 1980. El Banco de Desarrollo del frica Oriental (BDAO) es propiedad de los cuatro Estados miembros de Kenia, Uganda, Tanzania (En) y Ruanda. Otros accionistas son el Banco Africano de Desarrollo (BAfD), el Netherlands Development Finance Company (FMO), el banco alemn de (DEG).
Unin Aduanera de frica Austral (SACU) Es una unin aduanera que aglutina a 5 pases de frica Austral, los cuales son Botsuana, Lesoto, Namibia, Sudfrica y Suazilandia. SACU es la unin aduanera ms antigua del mundo. 1 Se estableci el 29 de junio de 1910 como un Acuerdo de Unin Aduanera entre la Unin de Sudfrica y la Alta Comisin de los Territorios de Basutolandia y Suazilandia, y el protectorado de Bechuanalandia.
Su objetivo es mantener el intercambio libre de mercancas entre los pases miembros. Asimismo, establece un arancel externo comn y un arancel comn del impuesto especial a esta zona aduanera comn. Todo lo recaudado de las aduanas y el impuesto especial en el territorio aduanero comn se pagan en el Fondo Nacional de Ingresos de Sudfrica. Los ingresos se reparten entre los miembros del acuerdo con una frmula de reparto de ingresos, tal como se describe en el acuerdo. Sudfrica es el custodio de este grupo. nicamente las cuotas de los Estados miembros Botsuana Lesoto y Suazilandia se calculan con Sudfrica recibiendo el residual. Los ingresos del SACU constituyen una parte sustancial de los ingresos estatales de los pases Botsuana Lesoto y Suazilandia.
Los ministros del SACU acordaron, asimismo, que el porcentaje de ingresos obtenidos por cada Estado miembro debe ser calculado a partir de tres componentes bsicos: 1. una cuota de las aduanas del grupo; 2. una cuota de los impuestos especiales del grupo, y 3. una cuota de un componente de desarrollo Adems, se acord que estos tres componentes diferentes se distribuirn de la siguiente manera: Los componentes aduaneros deben ser asignados de acuerdo a cada cuota del pas de la proporcin del total de los intercambios intracomunitarios de la SACU, incluidas las reexportaciones. El componente de los impuestos especiales, neto de la componente de desarrollo, debe asignarse sobre la base del PIB. El componente de desarrollo debe ser fijado en el 15% del total de los impuestos especiales del grupo y distribuido a todos los miembros de la SACU de acuerdo a la inversa del PIB per cpita de cada uno de los pases del grupo. Aunque el SACU entr en un tratado de libre comercio con el EFTA el 1 de julio de 2006, las negociaciones con los Estados Unidos para un acuerdo de libre comercio se han estancado (a partir del 8 de enero de 2008). El 6 de abril de 2009 el SACU firm un acuerdo comercial con el Mercosur, con miras de un futuro Tratado de Libre Comercio entre los bloques.
Comunidad Econmica y Monetaria de frica Central (CEMAC) Es una organizacin internacional creada para tomar las riendas de la Unin Aduanera y Econmica de frica Central. El tratado que instituye la CEMAC fue firmado el 16 de marzo de 1994 en Yamena (Chad) y entr en vigor en junio de 1999. Comunidad Econmica y Monetaria de frica Central (CEMAC) est conformada por: Camern, Congo, Gabn, Guinea Ecuatorial, Repblica Centroafricana y Chad. Unin Econmica
An no se establece como Zona de Libre Comercio (ZLC). Sin embargo, funcionan convenios que regulan las inversiones, los pagos y el transporte terrestre. Es una zona monetaria vinculada a la Zona Franco, por lo que se subordinan a un Banco Central Regional y posee adems una Comisin Bancaria. Comunidad Econmica Africana (AEC o CEA) Es una organizacin fundada en 1991 por el Tratado de Abuja y dependiente de la Unin Africana, producto de la unin de los pases africanos que buscan conseguir fuerza como grupo ante un mundo cambiante y movido por la economa ms que por cualquier otro motivo. Sin embargo la lucha no es fcil, teniendo en cuenta la multiculturalidad de este continente tan extenso y las diferencias polticas entre los distintos estados, aunque es probable que con la ayuda internacional algn da lo logren, puesto que siendo ste un continente tan diverso y rico no puede seguir en ese estado tan limitado en cuanto a su progreso y desarrollo. No podemos hablar de una economa nica puesto que sus recursos son muy variados, aunque lo ms llamativo de su economa sea la produccin de diamantes en Sudfrica. El turismo es una fuente de riqueza, al acudir para conocer su fauna, tan rica y variada. En un futuro, tambin la produccin agrcola y ganadera pueden ser una fuente de riqueza.
Mercado Comn de frica Oriental y Austral (COMESA) Es una unin aduanera con diecinueve miembros que abarca desde Libia hasta Zimbabwe. COMESA fue fundada en diciembre de 1994, remplazando la zona preferencial de comercio que existi desde 1981. Nueve de los miembros formaron un tratado de libre comercio en el ao 2000. Ruanda y Burundi se unieron a la organizacin en 2004 y Comoras y Libia en el 2006. En 2008, COMESA convino en expandir la zona de libre comercio incluyendo miembros de otros dos bloques comerciales, la Comunidad Africana Oriental y la Comunidad de Desarrollo de frica Austral.
SEGUROS Y FIANZAS DE PRODUCTOS

Definiciones de contrato: Un contrato, es un acuerdo de voluntades, verbal o escrito, manifestado en comn entre dos o ms personas con capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es la convencin que tiene una denominacin especial (ej. Compra venta, locacin, etc.) o en su defecto, una causa civil obligatoria (como sera por ej. La transmisin de la propiedad de una cosa) y a la que el derecho sanciona con una accin. Es acuerdo entre dos partes que se someten voluntariamente al respecto. Se dice que el contrato es consensual por que se perfecciona por acuerdo de las partes, es conmutativo por que concierta una prestacin de servicios a cambio de una remuneracin que se percibe como contraprestacin y tambin es un trato sucesivo por que sus efectos se prolongan en el tiempo. Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades que genera derechos y obligaciones relativos, es decir, slo para las partes contratantes y sus causahabientes. Adems del acuerdo de voluntades, algunos contratos exigen, para su perfeccin, otros actos de alcance jurdico, tales como efectuar una determinada entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en documento especial (contratos formales), de modo que, en esos casos especiales, con la sola voluntad, no basta. De todos modos, el contrato, en general, tiene una connotacin patrimonial, incluso parcialmente en aquellos celebrados en el marco del derecho de familia, y es parte de la categora ms amplia de los negocios jurdicos. Es funcin elemental del contrato originar efectos jurdicos (es decir, obligaciones exigibles), de modo que a aquella relacin de sujetos que no derive en efectos jurdicos no se le puede atribuir cualidad contractual.
En cada pas, o en cada estado, puede existir un sistema de requisitos diferente, pero el concepto bsico de contrato es, en esencia, el mismo. La divergencia de requisitos tiene que ver con la variedad de realidades socio-culturales y jurdicas de cada uno de los pases (as, por ejemplo, existen ordenamientos en que el contrato no se limita al campo de los derechos patrimoniales nicamente, sino que abarca tambin derechos personales y de familia como, por ejemplo, los pases en los que el matrimonio es considerado un contrato).
CLASIFICACIN DE LOS CONTRATOS Contratos unilaterales y bilaterales
Contrato unilateral: es un acuerdo de voluntades que engendra obligaciones solo para una parte.
Contrato bilateral: es el acuerdo de voluntades que da nacimiento a obligaciones para ambas partes.
Cuando en un contrato unilateral existen obligaciones que impliquen la transferencia de una cosa, si esta se destruye por caso fortuito o fuerza mayor es necesario poder establecer quin debe de sufrir la prdida. La cosa siempre perece para el acreedor (en los contratos traslativos de dominio el acreedor es el dueo; mientras en los contratos traslativos de uso, el acreedor a la restitucin es el dueo y la cosa perece para l). Si el contrato fuere bilateral no habra posibilidad de plantear el problema, porque esta cuestin supone que siendo las obligaciones recprocas, una parte no cumple entregando la cosa, por un caso de fuerza mayor y en atencin a esto la otra parte debe cumplir, ya que no es imputable el incumplimiento del deudor. La excepcin de contrato no cumplido (exceptio non adimpleti). En todos contratos bilaterales, que generan obligaciones recprocas, cuando una parte no cumple o se allana a cumplir, carece de derecho para exigir a la otra el cumplimiento de su obligacin, y si a pesar de ello pretendiera exigir judicialmente el cumplimiento por una demanda, el demandado le opondr la excepcin de contrato no cumplido.
La exceptio non adimpleti no puede presentarse en los contratos unilaterales, por una sencilla razn de que en ellos solo una de las partes est obligada, y si no cumple, la otra podr judicialmente exigir ese cumplimiento, sin que pueda oponrsele dicha excepcin, ya que no tiene por su parte ninguna obligacin que realizar. Contratos onerosos y gratuitos
Contrato oneroso: es aqul en el que existen beneficios y gravmenes recprocos, en ste hay un sacrificio equivalente que realizan las partes (equivalencia en las prestaciones recprocas); por ejemplo, la compraventa, porque el vendedor recibe el provecho del precio y a la vez entrega la cosa, y viceversa, el comprador recibe el provecho de recibir la cosa y el gravamen de pagar.
Contrato gratuito: slo tiene por objeto la utilidad de una de las dos partes, sufriendo la otra el gravamen. Es gratuito, por tanto, aquel contrato en el que el provecho es para una sola de las partes, como por ejemplo el comodato.
Contratos conmutativos y aleatorios
Contrato conmutativo: es aquel contrato en el cual las prestaciones que se deben las partes son ciertas desde el momento que se celebra el acto jurdico, un ejemplo muy claro es el contrato de compraventa de una casa.
Contratos aleatorios: es aquel que surge cuando la prestacin depende de un acontecimiento futuro e incierto y al momento de contratar, no se saben las ganancias o prdidas hasta el momento que se realice este acontecimiento futuro. Ejemplos son el contrato de compraventa de cosecha llamado de "esperanza", apuestas, juegos, etc.
Entre las caractersticas comunes de los contratos aleatorios destacan: 1. La incertidumbre sobre la existencia de un hecho, como en la apuesta, o bien sobre el tiempo de la realizacin de ese hecho (cundo). 2. La oposicin y no slo la interdependencia de las prestaciones, por que cuando la incertidumbre cesa, forzosamente una de las partes gana y la
otra pierde, y, adems, la medida de la ganancia de una de las partes es la medida de la prdida de la otra. Contratos principales y accesorios
Contrato principal: es aquel que existe por s mismo, en tanto que los accesorios son los que dependen de un contrato principal. Los accesorios siguen la suerte de lo principal porque la nulidad o la inexistencia de los primeros origina a su vez, la nulidad o la inexistencia del contrato accesorio.
Contratos accesorios: son tambin llamados "de garanta", porque generalmente se constituyen para garantizar el cumplimiento de una obligacin que se reputa principal, y de esta forma de garanta puede ser personal, como la fianza, en que una persona se obliga a pagar por el deudor, si ste no lo hace; o real, como el de hipoteca, el de prenda, en que se constituye un derecho real sobre un bien enajenable, para garantizar el cumplimiento de una obligacin y su preferencia en el pago.
La regla de que lo accesorio sigue la suerte de lo principal, sufre en ciertos casos excepciones, porque no podra existir el contrato accesorio, sin que previamente no se constituyese el principal; sin embargo, el Derecho nos presenta casos que puede haber fianza, prenda o hipoteca, sin que haya todava una obligacin principal, como ocurre cuando se garantizan obligaciones futuras o condicionales. Contratos instantneos y de tracto sucesivo
Contratos instantneos, o de tracto nico, son aquellos que se cumplen en el mismo momento en que se celebran, es decir, su cumplimiento se lleva a cabo en un solo acto.
Contrato de Tracto Sucesivo: es aquel en que el cumplimiento de las prestaciones se realiza en un periodo determinado, y que, por deseo de las partes se puede extender para satisfacer sus necesidades primordiales y stos trminos pueden ser:

Ejecucin continuada: ejecucin nica pero sin interrupcin. Ejecucin peridica: varias prestaciones que se ejecutan en fechas establecidas.
Ejecucin intermitente: se da cuando lo solicita la otra parte.
Caractersticas de las ejecuciones son: 1. La ejecucin es autnoma de las dems, por lo que cada acto es autnomo. 2. Existe una retroactividad por cada acto jurdico que se realice. 3. Si se presenta un elemento antijurdico, lo que procede es anular alguna prestacin ya realizada. Contrato consensual y real
Contrato consensual: por regla general, el consentimiento de las partes basta para formar el contrato; las obligaciones nacen tan pronto como las partes se han puesto de acuerdo. El consentimiento de las partes puede manifestarse de cualquier manera. No obstante, es necesario que la voluntad de contratar revista una forma particular, que permita por medio de ella conocer su existencia. No es la simple coexistencia de dos voluntades internas lo que constituye el contrato; es necesario que stas se manifiesten al exterior.
Contrato real: queda concluido desde el momento en que una de las partes haya hecho a la otra la tradicin o entrega de la cosa sobre la que versare el contrato.
Contrato formal, solemne o no solemne, y no formal
Contrato formal: es aquel en que la ley ordena que el consentimiento se manifieste por determinado medio para que el contrato sea vlido. En la legislacin se acepta un sistema eclctico o mixto respecto a las formalidades, porque en principio, se considera que el contrato es consensual, y slo cuando el legislador imponga determinada formalidad debe cumplirse con ella, porque de lo contrario el acto estar afectado de nulidad. Por ejemplo la compraventa de inmuebles que debe otorgarse por escritura pblica.
Contrato formal solemne: es aquel que adems de la manifestacin del consentimiento por un medio especfico, requiere de determinados ritos estipulados por la ley para producir sus efectos propios. Vg. Matrimonio
Las formalidades sern ad probationem cuando deben ser realizadas con fin de poder demostrar la celebracin de un acto; por lo general consiste en realizar el acto ante notario o funcionario pblico al efecto.
Las formalidades sern Ad solemnitatem cuando la voluntad de las partes, por exigencia legal requiere una formalidad particular sin la cual el contrato no tiene eficacia jurdica.
La distincin entre contratos formales y solemnes estriba en lo referente a la sancin. La falta de forma origina la nulidad relativa; la falta de solemnidad ocasiona la inexistencia.
Contrato privado y pblico
Contrato privado: es el realizado por las personas intervinientes en un contrato con o sin asesoramiento profesional. Tendr el mismo valor que la escritura pblica entre las personas que los suscriben y sus causahabientes
Contrato pblico: son los contratos autorizados por los funcionarios o empleados pblicos, siempre dentro del mbito de sus competencias, tiene una mejor condicin probatoria. Los documentos notariales son los que tienen una mayor importancia y dentro de ellos principalmente las escrituras pblicas.
Contrato nominado o tpico e innominado o atpico
Contrato nominado o tpico: es aquel contrato que se encuentra previsto y regulado en la ley. Por ello, en ausencia de acuerdo entre las partes, existen normas dispositivas a las que acudir. (Compraventa,
arrendamientos...)
Contrato innominado o atpico: es aquel para el que la ley no tiene previsto un nombre especfico, debido a que sus caractersticas no se encuentran reguladas por ella. Puede ser un hbrido entre varios contratos o incluso uno completamente nuevo. Para completar las lagunas del derecho
o situaciones no previstas por las partes en el contrato, es necesario acudir a la regulacin de contratos similares o anlogos. Es importante mencionar que los contratos innominados no son los que no estn previstos por el Cdigo Civil, porque todos los contratos lo estn; simplemente son los que no estn expresamente definidos en sus artculos aunque, sin perjuicio de que las partes los definan expresamente en el momento de contratar, en el marco de su autonoma de la voluntad. Contratos determinados nicamente en su gnero
Son aquellos en los que solo se hace mencin a la cantidad y calidad del objeto del contrato, por Ej.: La venta de 100 toneladas mtricas de soya. Como se puede observar no se est indicando qu soya se vende, en este caso debe presumirse que la calidad es de trmino medio.
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Pblicos: cuando son realizados bajo la autoridad de notarios o jueces. Privados: son los contratos otorgados por las partes contratantes sin la autorizacin o la existencia de fedatario pblico, aunque pueden contar con la presencia de testigos.
CLAUSULAS BSICAS DE LOS CONTRATOS INTERNACIONALES.
La globalizacin de la economa y el evidente aumento que ello ha supuesto en las transacciones a nivel internacional han hecho necesario un intento de unificacin legislativa. Este problema resulta especialmente importante en el marco de los contratos, por tratarse de aquellos actos jurdicos mediante los cuales se concretan los intercambios comerciales. Dentro de los contratos, cabe destacar el de
compraventa, que supone la base de todo el comercio internacional por ser el que crea y condiciona su desarrollo. Pese a que en la actualidad no se puede hablar de que exista un derecho internacional uniforme, aplicable a todo el mundo, s existen una serie de puntos en los que la mayora de los pases estn de acuerdo. En este sentido, se considera generalmente admitido el principio de autonoma de la voluntad, fijado en nuestro derecho privado por el artculo 1.225 del Cdigo Civil: los contratantes pueden establecer los pactos, clusulas y condiciones que tengan por conveniente siempre que no sean contrarios a las leyes, a la moral, ni al orden pblico. De este principio deriva que aspectos tales como la ley aplicable en los contratos, as como la jurisdiccin competente, pueda ser la elegida por las partes, ya sea de forma implcita o explcita. Consecuentemente cabe destacar, a la hora de formalizar un contrato internacional, una serie de clusulas cuya inclusin en los contratos de este tipo resulta fundamental. A modo de esquema, estas clusulas seran bsicamente las siguientes: 1. Conciliacin, arbitraje, jurisdiccin competente y fuero aplicable. En primer lugar, recomendamos acudir a un organismo de conciliacin internacional con el objetivo de someter la solucin de la controversia a la decisin de un tercero neutral, independiente y especializado en la materia. En segundo lugar, recomendamos acudir al arbitraje internacional, lo que supone la exclusin de los Tribunales Ordinarios de Justicia para intervenir en el conflicto, al menos mientras no se conozca el laudo arbitral. A falta de acuerdo entre las partes para someter la cuestin a conciliacin o arbitraje, y para aquellos supuestos no previstos en el
contrato, queda la alternativa de acudir a la jurisdiccin ordinaria. En este sentido, resulta absolutamente necesario insertar una clusula que estipule la jurisdiccin competente en casos de litigio, ya sea los tribunales del comprador, del vendedor o del pas en que se vaya a llevar a cabo el suministro. Por ltimo, ser necesario incluir una clusula respecto a la legislacin aplicable para el supuesto de acudir a un litigio. La inclusin de esta clusula supone la sumisin expresa a un sistema normativo concreto al objeto de evitar futuros conflictos. 2. Forma y condiciones de pago Es necesario regular la forma en que deber llevarse a cabo el pago, pudiendo estipularse en relacin con una serie de factores relacionados con el tiempo, lugar, moneda y frmula bancaria para concertar las operaciones. 3. Penalizacin Se trata de una clusula coactiva por la que se puede prever el dao que se ocasiona a la parte que ha sufrido el incumplimiento. La cuanta de la misma debe suponer, por lo general, un 10 o un 15% sobre el importe total del contrato, no debiendo ponerse cantidad superior al beneficio esperado. 4. Fuerza mayor e imprevistos Es todo acontecimiento que afecta al cumplimiento del contrato y escapa del control de las partes, no pudiendo solucionarse por la mera voluntad. 5. Autorizaciones y permisos oficiales Supone la inclusin de la necesidad de obtener una serie de documentos o autorizaciones oficiales. 6. Idioma Esta clusula indica en qu idioma ser escrita, leda e interpretada toda la documentacin, as como el contrato. Ello no impide que el mismo pueda venir redactada en varios idiomas, aunque para ello ser recomendable hacer uso de traductores jurados. En caso de hacer uso de varios idiomas, se deber indicar qu versin es la que da fe en el contrato.
El asesoramiento de un experto en la materia al objeto de negociar y redactar el contrato es recomendable, en todo caso, en aras de una mayor seguridad jurdica y proteccin del asesorado. Otras clusulas a tomar en cuenta son:
Battle of forms, se refiere a las condiciones generales de venta y compra que se envan junto con las ofertas y aceptaciones en la compraventa internacional de mercadera. En general la ltima condicin de venta o de compra que se mande es la que va a regir el contrato. Por lo tanto, si hay algn punto sobre el cual no se est de acuerdo se debe hacer mencin inmediatamente.
Change of control clause, es una clusula que se pone en los contratos que permite terminar un contrato si cambia el controlador de una sociedad. Hay contratos que se firmen en razn del socio mayoritario o administrador de una sociedad y si ese cambia no se quiere seguir con el contrato.
Gross up clause, es una clusula que va en los contratos internacionales, que dice que cada una de las partes se hace cargo de los impuestos que se deben pagar en su propio pas, aun cuando esos impuestos debiera pagarlos la contraparte.
SEGUROS DE TRANPORTE
El contrato de seguro es el medio por el cual el asegurador se obliga, mediante el cobro de una prima, a resarcir de un dao o a pagar una suma de dinero al verificarse la eventualidad prevista en el contrato. El contrato de seguro puede tener por objeto toda clase de riesgos si existe inters asegurable, salvo prohibicin expresa de la ley. Elementos del Contrato de Seguros:
Los elementos personales son: el Tomador del seguro, que es la persona natural o jurdica que contrata una pliza; por ejemplo, un transitario que contrata un seguro de transporte por cuenta de su cliente cargador; y el beneficiario, que es la persona natural o jurdica que tiene el derecho a recibir la indemnizacin, por estipularse as en la pliza, aunque no necesariamente coincide con el asegurado; ya que por ejemplo en la venta CIF (Cost Insurance and Freight), el tomador del seguro es el vendedor, pero en caso de siniestro el beneficiario ser el comprador.
Los elementos reales estn conformados por: el objeto del seguro, que tratndose de seguro de cargas internacionales es la mercanca objeto del Contrato de Compra y Venta Internacional; el riesgo, que es la posibilidad de que suceda un evento futuro que pueda daar al objeto del seguro; y la prima, que es la compensacin para el asegurador por tomar el riesgo a su cargo.
Los elementos formales implican que el contrato de seguro ha de reflejarse por escrito y deber expresar la designacin y situacin de los objetos asegurados y su valor, la clase de riesgo cuya indemnizacin se estipula, el da y hora en que comienzan los efectos del contrato, cualesquiera otras condiciones convenidas y la firma de las partes.
Dentro de las plizas para carga internacional, destaca la Pliza de Ship & Goods de Lloyds. En dicha pliza, se remiten la mayora de las plizas de cascos y mercancas hoy existentes. Los riesgos cubiertos son la prdida total constructiva, avera particular, gastos de salvamento y la parte proporcional de la avera gruesa; en cambio los riesgos no cubiertos son las prdidas no originadas por los riegos asegurados, el vicio propio de la mercanca, los daos por causas naturales, los daos causados por falta de navegabilidad del buque y la falta premeditada del asegurado.
La finalidad del seguro consiste en amparar los bienes transportados contra los riesgos que puedan afectarles durante su desplazamiento de un lugar a otro y en el transcurso de perodos en que los bienes deben permanecer en reposo debido a las circunstancias del viaje (carga/descarga, estancias, etc.). Adems, cubre los daos producidos al medio de transporte y a terceros.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSCRIPCIN DEL SEGURO DE MERCANCAS Trminos de compra-venta - En el transcurso del transporte, llega un momento en el que la mercanca cambia de propietario en un contrato de compra-venta. Es preciso conocer de antemano quin es el propietario de la mercanca en cada momento, para que sea el responsable de la ejecucin de una serie de acciones, debiendo asumir el coste de las mismas. Existen Convenios sobre las responsabilidades que recaen sobre el comprador y vendedor en cada momento segn el tipo de transporte y el mbito de aplicacin. Los bienes asegurados - Es especialmente importante conocer la naturaleza de los mismos, ya que las mercancas inflamables, perecederas, etc., requieren pacto expreso. El tipo y calidad del medio de transporte utilizado
El mbito geogrfico en el que se desarrolla el transporte - Situacin geogrfica, climatologa, distancia. Los contratos de transporte - Dependiendo del mbito en el que se desarrolle el trasporte, el contrato adquiere diferentes obligaciones y derechos entre el transportista y el cargador.
Valor de las mercancas - El seguro puede amparar nicamente el valor material de las mercancas o incluir tambin el aumento de coste que se va produciendo por fletes, y portes hasta su destino.
SEGURO DE TRANSPORTE TERRESTRE
Mediante esta modalidad queda comprendido el aseguramiento de las mercancas transportadas mediante locomocin terrestre as como los medios utilizados para el transporte, como son los vagones de ferrocarril, en su caso. Existen algunos riesgos especiales, como el transporte en vehculos
descubiertos, el de animales vivos, la carga o descarga por el remitente, que pueden implicar coberturas complementarias mediante la correspondiente sobreprima.
Por ltimo podemos sealar algunos seguros especiales de transporte, seguros que se practican en plizas especiales:
1. El seguro de transporte de valores: Es el que recae sobre intereses relativos a efectos mercantiles o industriales, valores pblicos, billetes de lotera o de Banco o documentos anlogos.
2. Seguro de transporte de paquetes: Recae sobre intereses relativos a cosas cuidadosamente embaladas en paquetes o cajas, quedando la compaa responsable segn el peso del paquete hasta una suma mximo.
3. Seguro de vagones en trfico: Cubre los riesgos de destruccin, averas o daos directos que sufra el material asegurado, tanto en viaje como en estancia en las estaciones frreas, apartaderos, cocheras y recintos de los talleres de reparacin.
Seguro de mercancas por va terrestre Se aseguran las mercancas transportadas por los medios propios de la locomocin terrestre. El asegurador se obliga a indemnizar los daos materiales que puedan sufrir las mercancas transportadas o el medio utilizado como consecuencia de su transporte, quedando excluidos los daos debidos a la propia naturaleza de los bienes asegurados (como las mermas en calidad sufridas por productos perecederos) As, las garantas se resumen en: Incendio, rayo o explosin, excepto combustin espontnea Accidentes del medio de transporte por cada del vehculo, vuelco, colisin, lluvias tempestuosas, desprendimiento de tierras... Prdida total de la embarcacin, contribucin a la avera gruesa (dao intencionado para preservar de un mal mayor), abordaje, etc. durante el trnsito a bordo de embarcaciones a su paso por canales o estrechos. Accidentes de vuelo al aterrizar o despegar cuando sea un viaje complementario al transporte terrestre. Robo realizado en cuadrilla y a mano armada. De manera opcional, se pueden asegurar una cobertura ampliada, que supone la inclusin de:
Daos producidos por mojadura, moho, vaho, roturas, derrame, carga y/o descarga, contacto con otros cargamentos, u otra causa similar. Robo parcial del contenido Extravo o falta de entrega de bultos enteros.
SEGURO DE TRANSPORTE MARTIMO
El objeto de esta modalidad de seguro consiste en cubrir cualquier inters sometido a los riesgos de la navegacin o del transporte martimo, Est regulado en el Cdigo de Comercio.
Seguro de mercancas por va martima En ella se incluye el aseguramiento de las mercancas transportadas por va martima y/o acutica en general. Se rige por el Cdigo de Comercio y los principales riesgos que cubre son: Prdida total, contribucin a la avera gruesa y gastos de salvamento debidos a accidentes. Avera particular en los casos de naufragio, incendio, varada o abordaje. La mercanca sobre cubierta deber ser declarada expresamente en la pliza y se asegura la prdida total por accidente, contribucin a la avera gruesa y arrastre por las olas. De manera opcional y mediante pacto expreso, se puede asegurar: Robo parcial del contenido y derrames, roturas, incendio y robo sobre el muelle, falta de entrega de bultos, cada de bultos durante carga/descarga, oxidacin, moho y vaho en bodega Guerra, minas, motines, huelgas, sabotajes, etc.
Las modalidades ms comunes son: F.O.B. (Free on Board): Libre sobre bordo, donde el vendedor se hace cargo de los gastos de embarque, seguro, fletes, descargas, derechos aduaneros, recargos, etc. Hasta la puesta a bordo del buque, a partir de all es responsabilidad del comprador. F.A.S. (Free Alongside Ship):
Libre al costado del Barco, es decir, el vendedor le entrega la mercadera al costado del barco y a partir de all empieza la responsabilidad por parte del comprador hasta el lugar de destino. C. y F. (Cost and Freight): Costo y Flete, es decir, el vendedor incluye en el precio de la mercadera el costo del Flete y el comprador se hace cargo del Seguro. C.I.F. (Cost, Insurance and Freight): Costo, seguro y flete. El vendedor incluye en el precio de la mercadera el flete y el seguro hasta el lugar de destino.
COBERTURAS MARTIMAS MS COMUNES: Cobertura A Antes conocida Como Todo Riesgo: Cubre todo riesgo de prdida o dao de la mercadera asegurada, salvo las exclusiones previstas, contribuciones en avera gruesa y salvamento, salvo que sean consecuencia de un riesgo excluido. Cobertura B Reemplaza junto con la C a la conocida anteriormente como L.A.P. y cubre toda perdida o dao atribuida a: fuego o explosin, hundimiento o zozobro, encalladura, varado, vuelco o
descarrilamiento del medio transportador, colisin, descarga en puerto de arribada forzosa, terremoto, erupcin volcnica o rayo, avera gruesa, echazn o barrido de olas, entrada de agua en bodega, perdida de bulto entero en carga, trasbordo o descarga, etc. Cobertura C Es la ms restringida de las tres, cubre daos o prdidas a consecuencia de: Fuego o explosin, hundimiento, encalladura, varamiento, vuelco o
descarrilamiento del medio transportador, colisin, descarga en puerto de refugio, avera gruesa, echaron y gastos para minimizar daos. Las tres coberturas tienen exclusiones, siendo las de la B y C iguales. El seguro toma efecto desde el momento en que las mercancas dejan el almacn, contina durante el viaje y expira o bien a la entrega en el almacn de destino, o si sta no puede efectuarse por cualquier motivo, 60 das despus de la descarga en el puerto ocenico de destino. Documentos habituales de Embarque 1. Conocimiento de embarque 2. Factura comercial 3. Nota de embarque 4. Despacho de importacin.
Avera Gruesa: Dao o gasto deliberado pagado por quienes tienen inters en el salvamento que se ha procurado. Cuando se ha hecho intencionadamente algn sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de algn peligro las propiedades comprometidas en un comn riesgo martimo.
SEGURO DE TRANSPORTE AREO
Este seguro tiene por objeto garantizar los riesgos propios de la navegacin que afecten a la aeronave, mercancas y flete, as como las responsabilidades derivadas de los daos causados a terceros por la aeronave en tierra, agua o vuelo. Debido al valor que pueden alcanzar los capitales a asegurar, es muy frecuente que su cobertura se proteja va reaseguro.
Seguro de mercancas por va area Asegura la mercanca transportada por va area mediante la cobertura de accidentes de la aeronave por cada, vuelco colisin, incendio, etc. Tambin se garantiza el robo o hurto parcial de contenido en tanto el bulto o bultos afectados presenten trazas exteriores de fractura y ello se justifique debidamente antes de hacerse cargo el destinatario de las mercancas aseguradas. Quedan comprendidos en el seguro los eventuales transbordos necesarios, ordinarios o fortuitos, en otro u otras aeronaves de servicio pblico. En el caso de que el viaje areo interrumpido no pudiese ser continuado y el porteador tuviese la obligacin de hacer seguir la mercanca a su destino por los medios ordinarios de transporte, martimo o terrestre, el seguro ser vlido para esta etapa suplementaria de viaje, en tanto se utilicen vapores o motonaves de lneas regulares o servicios de locomocin terrestres oficialmente habilitados.
Puede contratarse de forma opcional las coberturas por robo, roturas, derrames, mojaduras, oxidacin, y otros riesgos anlogos.
El efecto del seguro comenzar: En el momento en que la mercanca asegurada sea cargada en la aeronave que haya de transportarla, inmediatamente antes de la partida, y terminar: al ser descargada en el aeropuerto del punto de destino, en seguida despus de la llegada. Exclusiones La entidad no asegurar en ningn caso: a) El dolo o negligencia grave del Asegurado, sus dependientes o representantes. b) El retraso en el transporte o entrega, por cualquier causa. c) La mala estiba, insuficiencia o deficiencia de embalajes; derrames, mermas, roturas, fermentacin, corrupcin, recalentamiento, influencias de temperaturas, auto combustin, oxidacin, agua de lluvia, ni, en fin, el vicio propio de la mercanca asegurada. d) Las medidas sanitarias o de desinfeccin; las roeduras de insectos ni la carcoma. e) El contrabando, prohibido comercio, embargo, aprehensin o comiso, por providencia judicial o administrativa. Salvo estipulacin especial que determine una sobreprima a fijar, la entidad no responde de ninguno de los accidentes enunciados anteriormente, que tuvieren por causa o fuesen consecuencia de: terremotos, volcanes u otros fenmenos ssmicos; guerras, rebeliones, insurrecciones, revoluciones, motines, saqueos, movimientos sediciosos; capturas, requisas, incautaciones por amigos o enemigos, invasiones extranjeras, hostilidades, represalias, huelgas de todas clases, cualquier acto o disposicin extraordinaria de gobierno, autoridad o pueblo y sus consecuencias.
POLIZA DE TRANSPORTE
Puesto que las plizas son el documento justificativo del contrato de seguros, la misma debe contener los puntos esenciales y ms importantes del contrato. Normalmente, el legislador no deja al criterio de las partes contratantes cules son dichos puntos esenciales, sino que las enumera como requisito para la validez de la pliza, algunas legislaciones se limitan a lo ms esencial al hacer tal enumeracin, otras se extienden hasta abarcar puntos que en la prctica no es posible conocer de antemano y que adems carecen de la importancia necesaria como para que tenga carcter de requisito para la validez de una pliza, Pero hasta donde sea posible hay que guiarse por las legislaciones nacionales en vigor, en el pas en que se emita la pliza. Algunos cdigos de comercio latinoamericano contienen para los seguros no martimos, listas razonables de requisitos: 1. Nombre del asegurado o de cualquier persona que efecte el seguro por su cuenta. 2. Objeto asegurado y el riesgo que cubre el seguro. 3. El viaje o perodo de tiempo o ambos, segn sea el caso, en que tiene vigencia el seguro. 4. La suma asegurada. 5. El nombre o nombres de los asegurados. Por el contrario, hay otras plizas de seguro, que dejan al criterio de las partes contratantes, si stas quieren estipular en la pliza las dems condiciones. La pliza debe contener: 1. Los nombres y domicilio del asegurador y el asegurado. 2. El carcter con el que el asegurado contrata el seguro, si es en su nombre o por cuenta de otro. 3. La designacin clara y precisa de la naturaleza y valor de los objetos asegurados y su situacin. 4. La cantidad asegurada.
5. Los riesgos que el asegurador toma sobre s. 6. La poca en que principian y en que concluyen los riesgos para el asegurador. 7. La prima del seguro y el tiempo, lugar y forma en que ha de ser pagada. 8. La fecha en que se celebra el contrato con expresin de la hora. 9. Todas las circunstancias que puedan suministrar al asegurador
conocimiento exacto y completo de los riesgos, y todas las dems estipulaciones que hicieren las partes.
TIPOS DE PLIZAS EN TRANSPORTES
En los seguros de transporte existen distintas maneras de configurar una pliza segn las necesidades y caractersticas de cada caso. As, las ms comunes son: Plizas aisladas - Se utilizan para cubrir un solo viaje. Su duracin es por el periodo que dure el viaje y, en el caso de mercancas, como mximo 6 meses desde la fecha de emisin. Plizas abiertas - Se utilizan para una operacin o un conjunto de ellas relacionadas que implique un nmero considerable de viajes. Su duracin es por el periodo de la operacin. Plizas flotantes - Tiene una duracin indefinida y se mantiene vigente mientras no se oponga ninguna de las partes. Sirven para cubrir todas las operaciones de un asegurado en unas ciertas condiciones, lmites y mbitos convenidos. El asegurado da comunicacin de cada viaje mediante un Boletn y la prima se regula peridicamente mediante suplementos en funcin del nmero de viajes efectuados y el valor asegurado en cada uno de ellos. Plizas sobre volmenes - Estas plizas se basan en la facturacin o el volumen que se pretende asegurar sin necesidad de comunicar cada desplazamiento. En funcin de este parmetro se calcula una prima anual,
siendo regularizable despus de cada periodo, segn el volumen realmente transportado. Para el transporte terrestre se pueden dar las siguientes: 1. Plizas anteriores. 2. Plizas de movimiento. 3. Plizas globales. Plizas Anteriores. En el transporte terrestre se pueden utilizar las mismas plizas que se utilizan para el transporte martimo y areo. Cuando se asegura un transporte terrestre, sin que el mismo est conectado a otro transporte previo o posterior cubierto por la misma pliza, tenemos lo que la ley de los pases latinoamericanos define como seguro de transporte, decir que un seguro de transporte solamente en tal caso, la ley exige algunos requisitos adicionales que deben ser considerados en la pliza, entre otros la designacin de la empresa o persona que se encargara del transporte. Pliza de movimiento. En dicha pliza fijamos tan solo un mximo de mercanca promedio de transporte. El asegurado debe avisar mensual o trimestralmente el valor total de todos los transportes efectivamente habidos en el perodo para luego ajustar la prima en consideracin a ello. Este sistema requiere de la mxima confianza en nuestro asegurado, el cual debe, estar bien organizado y llevar un registro de todos sus transportes. Plizas globales. Finalmente conocemos un sistema de pliza que sirve casi exclusivamente para el seguro de transporte terrestre, fundamentalmente diferente de todo otro sistema de pliza de seguro de transporte de mercanca, por tratarse, no de una pliza por viaje, sino de una pliza de trmino; es una pliza global o en su trmino tcnico en ingls blockpolicy con sta pliza cubrimos todos los transportes que un asegurado efecta con sus propios camiones durante un determinado perodo, normalmente un ao, sin distinguir cuantos son, mediante una prima nica y fija. Este sistema no lo podemos utilizar sino cuando se trata de mercanca ms o menos homognea o de coberturas limitadas a casos de fuerza
mayor de viajes y de trayectos similares dentro de un cierto lmite territorial ms o menos estrecho, dentro del pas. De igual manera, que en las anteriores, se le solicitar informacin adicional como lo es: 1. Cantidad de camiones. 2. Nmero de placas. 3. Nmero de chasis. 4. Valor mximo de carga por cada camin.
CLUSULAS DE PLIZAS Son las coberturas que amparan los riesgos y son bsicamente de tres clases atendiendo al condicionado que las regula: 1. Clusulas insertas en las condiciones generales. 2. Clusulas insertas en las condiciones particulares. 3. Clusulas insertas en las condiciones especiales. En las clusulas insertas en las condiciones generales adems de contener las coberturas que otorga generalmente el asegurador y su aplicacin, aparecen tambin, todas aquellas condiciones que regulan el contrato a objeto de dar fiel cumplimiento con lo pautado en el artculo 550 del Cdigo de Comercio que ya mencionamos anteriormente, as las condiciones generales de plizas, las cuales son prcticamente idnticas para todas las compaas de seguros, ya que necesariamente deben ser aprobadas por el ente fiscalizador del estado, en operaciones comerciales, contienen varios ttulos reglamentando las obligaciones de uno y otro y los apartes dispositivos y restrictivos del contrato del mismo. Dentro del condicionado general, aparecen los siguientes ttulos: 1. Objeto y alcance del seguro. 2. Riesgos especiales. 3. Franquicias. 4. Riesgos no cubiertos. 5. Comienzo y fin del seguro.
6. Valor asegurable. 7. Obligaciones del asegurado. 8. Responsabilidad del asegurador. 9. El siniestro y su indemnizacin. 10. Anulacin del seguro. 11. Reglas finales. En las clusulas insertas en las condiciones particulares. Entran aquellas coberturas solicitadas por el asegurado y otorgadas por el asegurador en forma mecanografiada en las condiciones particulares de la pliza. Estas tienen particularidad especial y es que prevalezcan sobre aquellas de las condiciones generales que las contradigan o establezcan situaciones distintas a las planteadas en ellas, por tal razn constituyen los acuerdos interpartes de obligatorio cumplimiento. Es tal vez la tcnica del seguro de transporte uno de los aspectos ms especializados, ya que del perfecto conocimiento de las necesidades del asegurado en cuanto a los problemas que puede afrontar su mercanca, depende que obtenga las coberturas adecuadas a la problemtica planteada y es precisamente en las condiciones particulares de la pliza en donde se debe llegar a un acuerdo bilateral que represente garantas favorables al asegurado en la contratacin de la pliza. Las clusulas especiales o tambin llamadas adheridas. Son las que se refieren a la ampliacin de algunas coberturas restrictivas que contiene la pliza y que por tal razn no den plena garanta de aceptacin. Estas clusulas, son producidas por el Instituto Americano o el Instituto de Seguros de Londres, entidades especializadas en estudiar y perfeccionar cada da la tcnica normativa del seguro de transporte y constituye un gran adelanto en este controversial ramo de transporte, ya que le dan a sus disposiciones, eventuales alternativas de cobrar algunos siniestros y poner plazos razonables de cobertura y condiciones especiales a los asegurados.
Estas clusulas tienen las coberturas bsicas otorgadas en las condiciones generales, las cuales permanecieron vigentes durante un largo perodo de tiempo en el mercado asegurador. Estas son las conocidas clusulas F.P.A. - Free of Particular Average - libre avera particular, W.P.A. - With Particular Average con avera particular y la de todo riesgo. Las diferentes coberturas para prdidas totales nicamente o contemplando adems averas particulares. Actualmente desde el 01 de enero de 1982 dichas clusulas han sido sustituidas por las clusulas de carga del instituto A, B y C, las cuales cubren indistintamente prdidas totales o parciales, pero limitan la cobertura, segn su origen de prdidas totales y parciales, diferencindose entre ellas en funcin de la extensin de la cobertura, la cual va en orden decreciente de la "A" que es de todo riesgo, pasa a la "B" que disminuye los riesgos amparados con relacin a la "A" y luego la "C" siendo sta la ms limitada. Clusula de carga del Instituto de Aseguradores de Londres, "A" Todo riesgo. Riesgos cubiertos: 1. Cubre todos los riesgos que daen u ocasionen prdidas de los bienes asegurados, por cualquier causa externa que ocurra durante la vigencia de esta clusula, en el trnsito o almacenaje amparado. 2. Avera gruesa y gastos de salvamento. 3. Culpabilidad por colisin. Clusula culpabilidad por colisin. Este seguro se ampla para indemnizar al asegurado por la responsabilidad que pudiere corresponderle bajo la clusula titulada colisin por culpa de ambas partes del contrato de fletamento en la misma proporcin que habra que aplicar para indemnizarle una prdida recuperable por esta pliza. En caso de cualquier reclamo de los armadores bajo dicha clusula, el asegurado se compromete a notificar a los aseguradores quienes tendrn el derecho por su cuenta y riesgo de defenderlo de tal reclamo. Adems cubre el robo, hurto, y la falta de entrega y extravo.
No cubre: 1. Lo estipulado como exclusiones en las condiciones generales de la clusula. 2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la clusula. Clusulas de carga del Instituto de Aseguradores de Londres "B" antes denominada W.P.A. Con avera particular. Riesgos cubiertos:
Prdida o dao a los bienes asegurados atribuible razonablemente a:
1. Incendio o explosin. 2. Que se encalle, vare, hunda o se vuelque el buque o embarcacin. 3. Volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte terrestre. 4. Colisin o contacto del buque, embarcacin o medio de transporte con cualquier otra materia que no sea agua. 5. Descarga del cargamento en un puerto de refugio. Terremoto, erupcin volcnica o rayo.
Prdida o dao a la materia asegurada causada por:
1. Sacrificio debido a una avera general. 2. Echazn o barrida por las olas.
Prdida total de cualquier bulto cado al mar desde cubierta o que se caiga durante las operaciones de carga o de descarga del buque o embarcacin.
Culpabilidad por colisin. Clusula: ambos culpables por colisin.
No cubre: 1. Lo estipulado como exclusiones en el condicionado de la clusula. Clusula de carga del Instituto de Aseguradores de Londres "C" antes denominada F.P.A. Libre de avera particular. Riesgos cubiertos: Prdida o dao a los bienes asegurados atribuible razonablemente a: 1. Incendio o explosin.
2. Que el buque o embarcacin vare, encalle, se hunda o zozobre. 3. Volcamiento o descarrilamiento del medio transportador terrestre. 4. Colisin o contacto del buque, embarcacin o medio de transporte con cualquier otro objeto externo o material que no sea agua. 5. Descarga de los bienes asegurados en el puerto de refugio.
Prdida o dao a la materia asegurada causada por: 1. Sacrificio de origen a la declaracin de avera general. 2. Echazn.
Culpabilidad por colisin. 1. Clusula: ambos culpables de colisin.
No cubre: 1. Lo estipulado como exclusiones en las condiciones de la clusula. 2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la clusula. Ninguna clusula ampara los daos por agua dulce, lluvia. En las clusulas lo que no est cubierto o amparado por ellas se llaman exclusiones. Estas exclusiones son: 1. Guerra. 2. Huelga, motn o conmocin civil. 3. Vicio propio. 4. Prdida de mercado. 5. Baratera del capitn. 6. Ganancias o beneficios esperados. 7. Dao benvolo. 8. Desgaste natural, mermas, derrames. Filtraciones. 9. Prdida de peso o volumen. 10. Dao, prdida o gastos por la insuficiencia del embalaje. 11. Conducta dolosa del asegurado. 12. Inavegabilidad, inoperancia, falta de idoneidad. 13. Actos malintencionados, excepto la cobertura "A"
Las clusulas insertas en las condiciones particulares de la pliza, es decir, los acuerdos entre las partes y que privan sobre las generales son de dos clases: Clusulas aclarativas.Son las destinadas a regular determinadas materias como el tipo de mercancas que el asegurado importa o exporta normalmente a travs de su giro comercial y tienen como objetivo, limitar los riesgos con base en lo delicado o no que no sean los materiales, ya que los mismos estarn ms o menos expuestos a determinados riesgos. Por ejemplo: Un asegurado puede importar maquinaria, productos qumicos y envases de vidrio. Como se podr notar los productos descritos presentan diferentes condiciones y estructuras, razn por la cual las tasas impositivas no pueden ser las mismas, ni las coberturas iguales para todos los casos. De cobertura propiamente dichas. En las condiciones particulares de la pliza tambin se suelen incluir algunas coberturas que por lo general versan sobre materiales especficos y con tasas precisas, o el aumento de una o algunas coberturas restringidas en las condiciones generales de la pliza. En otras palabras, todo depende de la visin del riesgo, modo de evitarlo y de las perspectivas generales de asegurabilidad. Clusulas especiales. De la pliza cuya importancia, en la prctica la evidencia, y son fundamentales para estructurar una buena contratacin del seguro de transporte. Tal vez la cobertura ms relevante en estos asuntos la constituye la clusula "A", la cual es muy amplia y otorga cobertura contra todo riesgo de prdida o daos fsicos por cualquier causa externa. Sin embargo, los riesgos que se encuentran excluidos pueden ser incluidos dentro de la pliza mediante una clusula o anexo correspondiente y sujeto al pago de prima adicional a que haya lugar. Estos son: 1. Guerra. 2. Huelga, motn y conmocin civil. 3. Clasificacin de buques. 4. Presentacin de documentos, etc.
LA FIANZA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

FIANZAS A pesar de que generalmente se manejan a travs de aseguradoras, las fianzas no son seguros. En efecto, una fianza es una garanta respaldada por un tercero. En el comercio internacional existen dos clases fundamentales de fianzas que exigen dos diferentes dependencias del gobierno estadounidense: la Comisin Martima Federal y la Aduana de Estados Unidos. Ahora se requiere que todos los agentes de carga y los transportadores comunes que no operan buques (NVOCC, por sus siglas en ingls), que manejan carga que se origina en o con destino hacia los Estados Unidos de Amrica, tengan una licencia y cuenten con una fianza como Intermediarios de Transporte Martimo (OTI, por sus siglas en ingls). La fianza es un elemento muy importante en el comercio internacional porque por medio de ella podemos garantizar el pago de los impuestos, principalmente en aquellas importaciones temporales de productos que posteriormente se
incorporarn a los artculos de exportacin.
La fianza es una forma de garanta en virtud de la cual una persona (el fiador) se compromete con otra (el beneficiario) a cumplir la obligacin garantizada, en el caso de que la persona directamente obligada (el fiado), no lo haga.
Objetivos de la fianza:
La fianza en el comercio internacional tiene por objetivos garantizar el crdito fiscal y ayudar al financiamiento de las operaciones del comercio exterior.
Manejo de fianzas:
Las fianzas deben ser canceladas por el empresario al finalizar las operaciones que le dieron origen ante la institucin gubernamental correspondiente, de lo contrario, la compaa de fianzas se las har efectivas.

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Estimular la cooperacin econmica en el seno de un

mercado comn del Caribe.

Estrechar las relaciones polticas y econmicas entre los estados miembros.

Promover la cooperacin educacional, cultural e industrial entre los pases de la Comunidad.

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La Comunidad del Caribe cuenta tambin con las siguientes instituciones:

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La CARICOM dispone adems de instituciones asociadas como:

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ASOCIACIN EUROPEA DE LIBRE COMERCIO (AELC O EFTA)

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Establecer centros de investigacin cientfica.

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Asociacin de Naciones del Sureste Asitico (ANSA o ASEAN)

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Guinea (1975, suspendida su membresa en 2008, tras el Golpe de estado).

Nger (1975), suspendida su membresa en octubre de 2009, tras una polmica

eleccin legislativa. Antiguos miembros:

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Ejecucin intermitente: se da cuando lo solicita la otra parte.

Contrato formal, solemne o no solemne, y no formal

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