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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECANCA

MANUAL DE AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIÓN

MECANICA
Elaborado por: ING. JOSE LUIS MARTINEZ LARA

Revisado por Director de Carrera MAD MA. ELENA PONCE GARCIA

Esta obra es propiedad intelectual de su autor y los derechos de publicación han sido transferidos a la Universidad Tecnológica de la Huasteca Hidalguense. Prohibida su reproducción parcial o total por cualquier medio sin el permiso del propietario de los derechos del Copyright.

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ÍNDICE

CONTENIDO UNIDADES TEMÁTICAS

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UNIDAD I.-HISTORIA DE LA REFRIGERACIÓN Y PRINCIPIOS BÁSICOS DE UN CICLO DE REFRIGERACIÓN ( CICLO DE CARNOT ) UNIDAD II. TIPOS DE GASES QUE SE UTILIZAN PARA REFRIGERACIÓN UNIDAD III. DUCTOS Y TUBERÍAS UNIDAD IV. APLICACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN DOMESTICA E INDUSTRIAL UNIDAD V. PRINCIPIOS BÁSICOS Y EQUIPO DE UN CICLO DE AIRE ACONDICIONADO UNIDAD VI. MEDIDORES DE FLUJO Y TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO

4-19

20-36 37-48 49-56

57-67 68-81

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DIAGNÓSTICO DE CONOCIMIENTOS Instrucciones: El siguiente cuestionario que resolverán permitirá tener un indicador cuantitativo del conocimiento de esta asignatura, para cada uno de los estudiantes y de esta manera tener el punto de salida para iniciar a incrementar el aprendizaje de Aire Acondicionado y Refrigeración existen 8 tipos de preguntas en este cuestionario, conteste correctamente, tendrán 60 minutos para llenarlo.

1.- Menciona los diferentes tipos de gases que se utilizan en refrigeracion. 2.- Menciona los diferentes tipos de materiales utilizados en las tuberías y ductos para refrigeracion. 3.- Conoces las aplicaciones de la refrigeración asi como su mantenimiento?. Si No 4.- Menciona el principio basico del aire acondicionado. 5.- Menciona tres tipos de aire acondicionado que conozcas.

6.- Conoces la instalación de un aire acondicionado automotriz? Sí No 7.- Conoces el mantenimiento de un aire acondicionado automotriz. Sí No

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UNIDAD I HISTORIA DE LA REFRIGERACIÓN Y PRINCIPIOS BÁSICOS DE UN CICLO DE REFRIGERACIÓN (CICLO DE CARNOT) El propósito de esta unidad es dar a conocer como empezó la refrigeración, las formas de calor así como el ciclo básico de la refrigeración. 1. COMO EMPEZÓ LA REFRIGERACIÓN OBJETIVO Y CRITERIOS DE APRENDIZAJE 1.1. El alumno hará una definición de cómo empezó la refrigeración. El profesor relatará la historia de la refrigeración. DEMOSTRACIÓN DE HABILIDADES PARCIALES (RESULTADO DE APRENDIZAJE) 1.1.1.. El alumno reproducirá la historia de la refrigeración. .

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DESARROLLO I.1.-COMO EMPEZO LA REFRIGERACIÓN LA REFRIGERACIÓN A TRAVES DE LOS AÑOS Aun cuando los primeros antepasados del hombre, conocieron y observaron, los efectos del frío, hielo y nieve sobre sus cuerpos y sobre las cosas alrededor de ellos-tales como carne que traían de sus cacerías-no es hasta la temprana historia china que encontramos alguna referencia al uso de estos fenómenos naturales de refrigeración, para mejorar la vida de la gente y luego únicamente para el enfriamiento de bebidas. Posteriormente otros usos se desarrollaron; los chinos fueron los primeros en recolectar y almacenar hielo del invierno empacándolo en paja o hierba seca, para utilizarlo en los meses de verano. El hielo natural y la nieve proveyeron los únicos medios de refrigeración por muchos siglos. Los antiguos egipcios descubrieron que la evaporación podía causar enfriamiento, así aprendieron a colocar su vino y otros líquidos dentro de recipientes de barro colocándolos en los techos durante las noches, de tal manera que las brisas frías causaban evaporación y enfriaban el contenido.

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Algunos de nuestros antiguos colonos desarrollaron métodos de preservar comida y bebida perecible con hielo y nieve. Construyeron edificios de almacenamiento (casas de hielo), en las cuales podían guardar el hielo, recolectado durante los fríos inviernos de New England, para ser usado en los meses calientes Durante los días de la colonia y hasta finales del siglo diecinueve el hielo fue un importante producto de comercio con países extranjeros que no producían hielo natural. En la década de 1900 se desarrolló la refrigeración industrial mediante el uso del ciclo mecánico; empacado res de carne, carnicerías, cervecerías y otras industrias, empezaron a hacer uso completo de la refrigeración mecánica. Con el crecimiento de la industria eléctrica y del alambrado de las casas, los refrigeradores domésticos se popularizaron, sustituyendo a las cajas de hielo, que requerían un bloque de éste diariamente. Este creciente interés en los refrigeradores domésticos, fue ayudado por el diseño de motores eléctricos, de baja potencia, para operar los compresores en "cajas de hielo" mecánicas. Desde 1920 estos utensilios han sido producidos en gran número y han llegado a ser una necesidad para todos, más bien que un lujo para unos pocos. No solamente la preservación de comida en nuestras casas, sino también la preservación comercial de comida, es una de las más importantes y corrientes aplicaciones de la refrigeración. La preservación comercial y el trasporte de comida es tan común, que sería difícil imaginar una América no refrigerada. Más de las tres cuartas partes de la comida, que aparece sobre las mesas americanas cada día, se produce, empaca, embarca, almacena y preserva por medio de refrigeración. Millones de toneladas de comida son almacenadas en depósitos refrigerados; millones más en depósitos de comida congelada, en almacenes privados Y en plantas de procesamiento y empaque. Sin los muchos tipos de refrigeración moderna en almacenes, depósitos, aviación, ferrocarrilescamiones Y barcos el almacenamiento Y trasporte de todos los tipos de perecibles sería imposible.

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No estamos limitados al gozo de frutas, vegetales y otros productos que crecen localmente en un tiempo dado del año; podemos tener productos comestibles de otras partes del país y aun de tierras lejanas durante todo el año. La refrigeración ha mejorado la economía de muchas áreas, al suministrar un medio de preservar sus productos despachados a consumidor remotos. Ha colaborado en el desarrollo de regiones agrícolas a través de una mayor demanda para sus productos y ha ayudado a las áreas de productos lácteos y ganado similarmente. Antes de 1941 la mayoría de las llantas par automóviles, camiones, aviones y similares se hacían de caucho natural producido en plantaciones del sudeste de Asia. Cuando el embarque de látex desde las plantaciones de caucho en 'extranjero a los Estados Unidos, fue restringido como consecuencia del estallido de la 11 Guerra Mundial, la industria americana y el gobierno federal establecieron un programa cooperativo de caucho sintético basado en investigaciones previas. Los científicos apreciaron que algunos de los procesos de manufactura podrían hacer el caucho artificial más durable Y resistente al uso, mediante la utilización de bajas temperaturas; así la refrigeración llegó a ser vital para otra industria. Ha habido un rápido incremento de nuevos productos desde la 11 Guerra Mundial. La industria petroquímica (plásticos), plantas textiles Y la industria de procesamiento de datos son grandes usuarios de los procesos de refrigeración. Sin la refrigeración (y el aire acondicionado), muchos de estos nuevos productos no podrían ser manufacturados Y /0 usados. Uno de los más recientes desarrollos asociados con la situación de energía, es la importación de gas natural licuado, de fuentes en el extranjero. Se requieren temperaturas de -270°F para cambiar el gas a líquido, el cual luego es cargado en tanques refrigerados para embarque a un puerto de recibo en los Estados Unidos. Permanentemente el líquido debe ser mantenido a -270°F hasta que esté listo para ser gasificado. La calefacción, refrigeración y aire acondicionado mediante la energía solar, se espera que proveerán muchas oportunidades para desarrollo de nuevos productos y para aplicación calificada, instalación Y servicio personal. En 1975 las casas, plantas y edificios comerciales en los Estados Unidos añadieron nuevo equipo de refrigeración Y aire acondicionado, valorado en más de US$8 billones. La inversión total fue realmente mucho mayor, ya que el costo de varios productos accesorios tales como ductulación, difuso res, aislamiento Y controles que van en un sistema completo no están incluidos, así pues la refrigeración y el aire acondicionado constituyen una de las mayores industrias domésticas. Los mercados mundiales en este campo también han experimentado un rápido crecimiento, Canadá, Japón, Alemania Occidental, Reino Unido, Francia, México, Irán y Venezuela están entre los mayores usuarios de refrigeración y aire acondicionado. Este mercado continuará expandiéndose cuando otros países mejoren su nivel de vida y tengan un mayor desarrollo industrial.

Por refrigeración se entiende el acto de enfriar un objeto para que su temperatura sea más baja que la ambiental. Es por ello que el convertir el agua hirviendo en agua caliente no es refrigeración sino enfriamiento.

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El principio del equipo de aire acondicionado es en resumidas cuentas “enfriar un objeto quitándole calor por medio de la evaporación de un líquido propenso a esta acción, tal como el amoniaco o el fréon licuado, que se evaporan a bajas temperaturas”. Un sistema de refrigeración consta de distintos pasos termodinámicos para desarrollar su proceso, el principio actual consiste en la evaporación de un refrigerante (freones, amoniaco, nitrógenos, etc.), para llevar a cabo la transferencia de calor de un lugar a otro. Existen diferentes términos utilizados dentro de un ciclo de refrigeración teórico que conllevan al estudio del proceso y al análisis del mismo circuito de refrigeración. Instrumento de evaluación Interrogatorio 1.- ¿Cuál fue el el pais que comenzo a recolectar hielo para refrigerar alimentos? R.- China 2.- ¿qué civilización descubrio que la evaporación podía causar enfriamiento? R.- Egipcios 3.- ¿En que decada se desarrollo la refrigeración industrial? R.- 1900 4.- ¿Desde que año se ha producido refrigeradores aplicando compresores? R.- 1920

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. I.2.-FORMAS DE TRANSMISIÓN DE CALOR . Hasta aquí, en la medida de la intensidad del calor hemos localizado dos puntos de referencia el punto de congelación y el punto de ebullición del agua en ambas escalas Fahrenheit y Celsius. Debemos localizar aún un tercer punto de referencia definido-el cero absoluto, este es el punto donde, se cree, todo el movimiento molecular cesa. Como se notó ya en la escala de temperatura Fahrenheit éste es alrededor de 460° bajo cero, -460° F mientras en la escala Celsius es alrededor de 273° bajo cero o -273°C Ciertas leyes básicas, a ser discutidas en capítulos posteriores, se basan en el uso de temperaturas absolutas. Si la lectura se da en grados Fahrenheit la adición de 460°C a esta lectura la convertirá en grados rankine o °R, mientras que si la lectura es de la escala Celsius la adición de 273°C la convertirá en grados kelvin, .°K;. estas conversiones son mostradas en la Figura 2-7.

EJEM PLO: ¿Cuál es el punto de congelación del agua en grados rankine (ºR)? Ya que el punto de congelación del agua es de 32°F añadiendo 460°F se encuentra que el punto de congelación del agua es 492° rankine (32° + 460º = 492°) CANTIDAD DE CALOR La cantidad de calor es diferente de la intensidad de calor a causa de que tiene en consideración no solamente la temperatura del fluido o sustancia a ser medido sino también su peso. La unidad de cantidad de calor es la British termal unit (BTU). El agua se usa como un patrón para esta unidad de cantidad de calor: un Btu es la cantidad de calor requerida para incrementar la temperatura de una libra de agua un grado Fahrenheit, a nivel del mar. Dos Btu causarán el cambio en temperatura de dos grados Fahrenheit de una libra de agua; o causarán el cambio de temperatura en un gra- do fahrenheit a dos libras de agua. Por consiguiente cuando se considera un cambio de temperatura del agua la siguiente ecuación puede utilizarse:

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Btu = W X DT (2-3) donde: Cambio en calor (Btu) = peso (en libras) X diferencia de temperatura. EJEM PLO: Calcule la cantidad de calor necesario para incrementar diez libras de agua de 50°F a 100°F. Ya que la diferencia de temperatura (DT) = 50°, entonces: Calor = Btu = W X DT = 10 X 50 = 500 Btu En el ejemplo de arriba se añade calor a la cantidad de agua, pero la misma ecuación también se usa si el calor es retirado. EJEMPLO: Calcule la cantidad de calor removido si 20 lbs de agua de enfrían de 80°F a 40°F. Btu = W X DT = 20 X 40 = 800 Btu

Para incrementar la temperatura del hielo de O°F a 32°F se requieren solamente 16 Btu de calor; la otra línea muestra que toma del agua 8°F (60° a 68°), de 188 a 196 Btu/lb. La Figura 2-9 también muestra que un total de 52 Btu de calor sensible está envuelta en los 196 Btu necesarios para convertir hielo a O°F en agua a 58°F. Esto deja una diferencia de 144 Btu, la cual es el calor latente de fusión del agua o del hielo dependiendo de sí el calor se remueve o se añade. La derivación de la palabra latente es de la palabra latina para oculto. Este es un calor oculto que no se registra sobre un termómetro ni puede sentirse. Es innecesario decir que no hay incremento o decrecimiento del movimiento molecular dentro de la sustancia porque esto se manifestaría en un cambio en la temperatura en el termómetro. Btu = (W1 X c1 X DT1) + (W1X calor latente) (2-6) + (W2 X c2 X DT2) EJEMPLO: Calcule la cantidad de calor necesaria para cambiar 10 libras de hielo de 20°F en agua a 50°F. Utilizando la ecuación (2-6): Btu = (10 X 0,5 X 12) + (10 X 144) (32° - 20°) + (10 X 1,0 X 18)
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(50° - 32°) Btu = (60) + (1.440) + (180) Btu = 1.680 Otro tipo de calor sensible que debe ser tenido en consideración cuando se trata de cálculos de calor se llama el calor latente de vaporización. Este es el calor que una libra de líquido absorbe mientras cambia a su estado de vapor. O puede clasificarse como calor latente de condensación; cuando el calor sensible se remueve del vapor hasta que alcanza el punto de condensación y luego se condensa en la forma líquida. El calor latente de vaporización del agua cuando 1 libra se hierve o se evapora a vapor de agua a nivel del mar es 970 Btu. Esta cantidad también es el calor que una libra de vapor debe liberar cuando se condensa a agua. La Figura 2-9 también muestra las relaciones entre la temperatura, calor sensible y calor latente de vaporización. La absorción de la cantidad de calor necesaria para el cambio de estado de un líquido a vapor Por evaporación y la liberación de esa cantidad de calor necesaria para el cambio de estado de un vapor a líquido por condensación son los principales fundamentos del proceso de refrigeración o ciclo. La refrigeración es la trasferencia de calor por el cambio en estado del refrigerante. La Figura 2-9 muestra el calor total en Btu necesario para convertir l libra de hielo a O°C a vapor supercalentado a 230°F bajo presión atmosférica. Esta cantidad de calor total es 1.319 Btu. Solamente 205 Btu son calor sensible; el resto está compuesto de 144 Btu de calor latente de fusión y también 970 Btu de calor latente de vaporización.

Los metales con una alta conductividad se usan dentro del sistema de refrigeración en sí mismo a causa de que es deseable que una trasferencia de calor rápida ocurra tanto en el evaporador como en el condensador. El evaporador es donde el calor se remueve del espacio acondicionado o la sustancia o del aire que ha estado en contacto directo con la sustancia. El condensador disipa este calor a otro medio o espacio. En el caso del evaporador el producto o aire está a una mayor temperatura que el refrigerante dentro de la tubería y hay una trasferencia de calor de mayor a menor temperatura; mientras que en el condensador el vapor del refrigerante está a una mayor temperatura que la del medio enfriante viajando a través del condensador, y aquí de nuevo hay una trasferencia de calor de mayor a menor temperatura. La tubería lisa bien sea de cobre, aluminio o cualquier otro metal, trasferirá calor de acuerdo a su conductividad o factor k, pero esta trasferencia de calor puede incrementarse mediante la adición de aletas a la tubería. Estas incrementarán el área de la superficie de trasferencia de calor, por consiguiente incrementando la eficiencia total del sistema. Si la adición de aletas dobla el área superficial puede demostrarse con el uso de la Ecuación 2- 7 que la trasferencia de calor total será en sí mismo doblada cuando se compare con la de la tubería libre. CONVECCION Otro medio de trasferencia de calor es por el movimiento del material calentado en sí mismo cuando se trata de un líquido o gas. Cuando el material se calienta, las corrientes de convección son producidas dentro del mismo y las porciones más calientes de él suben, ya
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que el calor trae consigo el decrecimiento de la densidad del fluido y un incremento en su volumen específico. El aire dentro de un refrigerador y el agua que se calienta en una vasija son ejemplo primario de los resultados de las corrientes de convección (vea la Figura 2-11). El aire en contacto con el serpentín de enfriamiento de un refrigerador llega a enfriarse y por consiguiente se vuelve más denso, y empieza a bajar a la parte inferior del refrigerador. Al hacerla absorbe calor de la comida y de las paredes del refrigerador, el cual a través de conducción, ha ganado calor del cuarto. Después de que el calor ha sido absorbido por el airé, éste se expande volviéndose más liviano y sube hasta llegar nuevamente al serpentín de enfriamiento donde el calor se remueve de él. El ciclo de convección se repite siempre que haya una diferencia de temperatura entre el aire y el evaporador. En las unidades de tipo comercial, deflectores pueden construirse dentro de la caja para que las corrientes de convección se dirijan mediante caminos deseados alrededor del serpentín. El agua que se calienta en una vasija será afectada por las corrientes de convección que se producen dentro de ella mediante la aplicación de calor. El agua más cerca a la fuente de calor al absorber éste, viene a ser más tibia y se expande. Con lo cual se vuelve más liviana sube y se remplaza con el agua más fría que está encima de ella y por tanto más densa. Este proceso continuará hasta que toda el agua se encuentre a la misma temperatura. Las corrientes de convección tales como las explicadas y mostradas aquí son naturales, y, como en el caso de un refrigerador, un flujo natural es un flujo lento. En algunos casos la convección debe incrementarse con el uso de ventiladores o sopladores; en el caso de los líquidos se usan bombas para forzar la circulación y la trasferencia de calor de un lugar a otro. RADIACION Un tercer medio de trasferencia de calor es la radiación por medio de ondas similares a bajas temperaturas hay solamente una pequeña cantidad de radiación, y solamente se notan diferencias menores de temperatura, por consiguiente la radiación tiene pequeño efecto en el proceso real de refrigeración, pero los resultados de la radiación de los rayos solares directos pueden causar un incremento en la carga de refrigeración en un edificio expuesto a estos rayos. El calor radiante es rápidamente absorbido por materiales o sustancias oscuras o mates, mientras que las superficies o materiales son colores claros, reflejarán las ondas de calor radiante, como lo hacen con los rayos de luz. Los diseñadores de ropas y los fabricantes de las mismas, hacen uso de este hecho probado, suministrando materiales claros para los trajes de verano. Este principio también se utiliza en el campo del aire acondicionado, donde, con techos y paredes claras, penetrará menos calor radiante en el espacio acondicionado, reduciendo así el tamaño del equipo de enfriamiento requerido. El calor radiante también penetra fácilmente las ventanas con vidrios claros, pero es absorbido por vidrios opacos o traslúcidos. Cuando el calor radiante o energía (ya que todo el calor es energía) es absorbido por un material o sustancia, se convierte en calor sensible-el cual puede sentirse o medirse. Todo cuerpo o sustancia absorbe energía radiante en alguna cantidad, dependiendo de la diferencia de temperatura entre el cuerpo específico o sustancia y otras sustancias. Toda sustancia radiará energía cuando su temperatura es mayor que el cero absoluto y otra sustancia próxima esté a menor temperatura.
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Si un automóvil se deja solo bajo el sol caliente, con las ventanas cerradas durante un periodo de tiempo largo, la temperatura dentro del carro será mucho mayor que la del medio ambiente que lo rodea. Esto demuestra que la energía absorbida por los materiales de los cuales se construye el carro se convierte a calor sensible, que puede medirse. AISLAMIENTO En la sección sobre trasferencia de calor por medio de conducción se enfatizó que ciertas sustancias son excelentes conductoras de calor, . mientras otras son pobres conductoras, las cuales pueden clasificarse como aislantes. Por consiguiente cualquier material que deteriore o ayude a evitar la trasferencia de calor por cualquier medio, se llama y puede usarse como aislamiento. Por supuesto ningún material parará completamente el flujo de calor. Si existiera tal sustancia, sería muy fácil enfriar cualquier espacio dado a una temperatura deseada y mantenerle allí. Sustancias tales como corcho, fibra de vidrio, lana mineral y espuma de poliuretano, son buenos ejemplos de materiales aislantes; pero otras numerosas sustancias se usan para aislar espacios refrigerados o edificios. Los materiales compresibles, tales como sustancias fibrosas, ofrecen mejor aislamiento si se instalan flojas o en forma de sábanas, que si se comprimen o se empacan fuertemente. La conductividad térmica de materiales, la temperatura del espacio refrigerado, la temperatura del medio ambiente que rodea el espacio cerrado, el espesor permisible del material aislante y el costo de los diferentes tipos de aislamiento, son los puntos a considerar al seleccionar el material apropiado para un proyecto dado. La mayoría del personal de servicio no está involucrado en la selección e instalación de materiales aislantes en una aplicación de refrigeración, pero puede estar en contacto con los diferentes tipos de aislamiento bajo varias condiciones. El aislamiento de1;>e ser resistente al fuego, a la humedad y a prueba de insectos. Los grandes refrigeradores, del tipo en el cual puede caminarse dentro, usualmente se aíslan con aislamiento de tipo rígido, tal como lámina de corcho, fibra de vidrio, bloques de espuma y similares; mientras los pequeños pueden llenarse o aislarse con un tipo de espuma que fluye como un líquido y se expande para llenar la cavidad disponible con espuma. Cajas de baja temperatura requieren un aislamiento, que es también resistente al vapor, tal como la espuma unicelular, si las paredes del espacio refrigerado no están construidas de metal en el exterior, de tal manera que el vapor de agua no penetre fácilmente a través del aislamiento y se condense allí, reduciendo la eficiencia del aislamiento. EFECTO DE REFRIGERACION-"TON" Un término común que se usa en trabajo de refrigeración para definir y medir capacidad del efecto refrigerante, se llama una ton o tonelada de refrigeración. Es la cantidad de calor absorbida al fundir una tonelada de hielo (2.000 lb) en un periodo de 24 horas. Laton de refrigeración es igual a 288.000 Btu. Esto puede calcularse multiplicando el peso del hielo (2.000 lb) por el calor latente de fusión (144 Btujlb). Así 2.000 lb X 144 Btujlb = 288.000 Btu en 24 horas o 12.000 Btu por hora (288.000 + 24). Por consiguiente una tonelada de refrigeración = 12.000 Btujh. EJEMPLO:
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Un sistema refrigerante de 10 ton tendrá una capacidad de 10 X 12.000 Btu/h = 120.000 Btu/h. RESUMEN El cambio de estado de la materia puede efectuarse adicionando o retirando calor. El efecto del calor o la intensidad puede medirse mediante el uso de termómetros. El calor siempre viaja de la condición más caliente a la condición más fría. Las sustancias tienen diferentes capacidades para absorber calor. El calor existen dos formas: sensible y latente. La medida unitaria para expresar cantidad de calor es el Btu. El calor puede trasferirse por varios métodos: conducción, radiación y convección. Un aislante es una sustancia que retarda el flujo de calor. En el ciclo de refrigeración trabajamos con un sistema cerrado donde el efecto del calor y la presión, se relacionan estrechamente y en el Capítulo 3 examinaremos el comportamiento de los fluidos y las presiones. : I.3.-CICLO BASICO DE REFRIGERACIÓN Por refrigeración se entiende el acto de enfriar un objeto para que su temperatura sea más baja que la ambiental. Es por ello que el convertir el agua hirviendo en agua caliente no es refrigeración sino enfriamiento. El principio del equipo de aire acondicionado es en resumidas cuentas “enfriar un objeto quitándole calor por medio de la evaporación de un líquido propenso a esta acción, tal como el amoniaco o el fréon licuado, que se evaporan a bajas temperaturas”.

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PRACTICA DEL TEMA

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Identificación a simple vista de los componentes del equipo. Realizar dibujo a escala o a mano alzada del equipo y señalar con líneas el nombre de cada componente. Formar una tabla de datos en la parte inferior derecha del dibujo, que contenga: * Voltaje, * Consumo de corriente, * Capacidad en BTU/hr. , * Presiones de diseño y de operación, * Tipo de refrigerante, * Frecuencia de voltaje.

REGISTRO DE DATOS, PARÁMETROS, CUESTIONARIOS Y OBSERVACIONES:

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I.1.3.1 Técnica Didáctica: Exposición del profesor. 1.1.3.2 Material de Apoyo: Diapositivas, acetatos I.1.4 Actividades de Aprendizaje Actividad de aprendizaje No. 1: T-1 Cuestionario de generalidades I.1.4.1Instrucciones: Contestar correctamente las preguntas del cuestionario: a) Valor actividad: 5 Puntos b) Producto esperado: Documento que contenga Cuestionario y sus respuestas correctas c) Fecha inicio:10 de enero d) Fecha entrega: 17 de enero e) Forma de entrega: Por separado, escrito a mano f) Tipo de actividad: Individual g) Fecha de retroalimentación:20de Enero

I.1.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-1 Actividad Cuestionario Uso de reglas de presentación Actividad Responder un cuestionario Utilizar el formato para la elaboración de trabajos Total Ponderación 4.5 Puntos .5 Puntos 5 puntos

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I.1.4 Actividad de aprendizaje No. 2 T-2 INVESTIGAR: - In. 1 Como empezó la refrigeración.
-In.2 Formas de transmisión de calor, problemas de

transferencia de calor 1.In. 3 Ciclo básico de refrigeración

.1.4.1 Instrucciones: Investigar Como empezó la refrigeración. Formas de transmisión de calor, problemas de transferencia de calor, Ciclo básico de refrigeración y los documente en su libreta, para su discusión en clases. h) Valor: 10 Puntos

Producto esperado: Documento en la libreta que contenga Como empezó la refrigeración. Formas de transmisión de calor, problemas de transferencia de calor Formas de transmisión de calor, problemas de transferencia de calor, Ciclo básico de refrigeración . i) Fecha inicio: 10 de enero j) Fecha entrega: 17de enero k) Forma de entrega: escrito en la libreta l) Tipo de actividad: Individual m) Fecha de retroalimentación: 20de enero I.1.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-2 Actividad Investigación Actividad Ponderación

Comprensión de los principios

Formas de transmisión de 7 Puntos calor, problemas de transferencia de calor Ciclo básico de refrigeración . Después Debe 2.5 puntos seleccionar Formas de transmisión de calor,

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Uso de reglas de presentación

problemas de transferencia de calor Ciclo básico de refrigeración Utilizar el formato para la .5 Puntos elaboración de trabajos Total 10 puntos

I.1.5 Resultado del Aprendizaje: APLICAR: Los conceptos Ciclo básico de refrigeración y condiciones de Formas de transmisión de calor, problemas de transferencia de calor,

I.1.6 Bibliografía: Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Aire Acondicionado y Refrigeración Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión

Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

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UNIDAD II TIPOS DE GASES QUE SE UTILIZAN PARA LA REFRIGERACIÓN

INTRODUCCIÓN Los refrigerantes son los fluidos vitales en los sistemas de refrigeración mecánica. Absorben calor del lugar donde no se desea y lo trasladan a otro. La evaporación del líquido refrigerante remueve calor, el cual es liberado por calentado la condensación del vapor . II.1.-UTILIZACIÓN DEL GAS FREÓN-12. TIPOS DE GASES QUE SE UTILIZAN PARA LA REFRIGERACIÓN . Objetivo de Aprendizaje: 1.1. El alumno enlistará las aplicaciones comerciales en equipos de refrigeración del refrigerante R-12. Criterio de aprendizaje: El profesor definirá las aplicaciones comunes del refrigerante R-12 en el sector domestico, comercial e Industrial. OBJETIVO Y CRITERIOS DE APRENDIZAJE El alumno enlistará las aplicaciones comerciales en equipos de refrigeración del refrigerante R-12. El profesor definirá las aplicaciones comunes del refrigerante R-12 en el sector domestico, comercial e Industrial. DEMOSTRACIÓN DE HABILIDADES)

El alumno reconocerá los gases refrigerantes utilizados.
El alumno identificará problemas ocasionados por fugas de gas describirá los problemas que ocasionan las fugas de gases en los equipos de refrigeración. El alumno identificará fugas de gas refrigerante utilizando instrumentos.

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DESARROLLO

Los refrigerantes son los fluidos vitales en los sistemas de refrigeración mecánica. Absorben calor del lugar donde no se desea y lo trasladan a otro. La evaporación del líquido refrigerante remueve calor, el cual es liberado por la condensación del vapor calentado. Cualquier sustancia que sufre cambio de fase líquida a vapor y viceversa puede funcionar como refrigerante en sistemas del tipo de compresión de vapor. Sin embargo, solamente aquellas sustancias que sufren estos cambios a temperaturas y presiones comercialmente útiles, son de valor práctico. Puede decirse que no hay un refrigerante "universal". Y a que la refrigeración mecánica se utiliza en un rango amplio de temperaturas, algunos refrigerantes son más apropiados para refrigeración a alta temperatura tal como confort; otros operan en rangos a más baja temperatura, tales como en almacenamiento de productos, procesos de congelación y aplicaciones que requieren aún más bajas temperaturas. La escogencia de un refrigerante para una aplicación en particular, frecuentemente depende de propiedades no relacionadas con su habilidad de remover calor, por ejemplo, su toxicidad, inflamabilidad, densidad, viscosidad y disponibilidad. Así, la selección de un refrigerante para un propósito particular puede ser un compromiso entre propiedades en conflicto. Muchos refrigerantes diferentes, han sido usados desde los primeros días de la refrigeración. Experimentación, investigación y prueba, aún se efectúan con varios químicos o compuestos y mezclas químicas. En un tiempo u otro se ha usado aire, butano, cloroformo, éter, propano, agua, y otros compuestos orgánicos e inorgánicos. El amoníaco es uno de los refrigerantes más antiguos. Fue utilizado en algunos de los primeros equipos y su uso continúa en algunas unidades comerciales e industriales. El amoníaco requiere el uso de equipo más pesado que el necesario para los refrigerantes usados hoy en día. El dióxido de azufre y el metilcloruro, fueron una vez usados ampliamente en refrigeradores domésticos y en pequeñas unidades comerciales. A causa de la toxicidad e inflamabilidad de estas sustancias, la mayoría de los sistemas que utilizan estos refrigerantes han sido remplazados (o lo están siendo) cuando se desgastan. El dióxido de azufre fue (y aún es) un refrigerante estable, y no es explosivo ni inflamable, tiene un olor extremadamente irritante y desagradable, con lo cual al ocurrir una fuga en el sistema es fácilmente localizable. A causa de su toxicidad sin embargo, aún una ligera fuga puede ser riesgosa para alguien en la vecindad del equipo y se sabe que los humos deterioran arbustos y otras plantas. . El metilcloruro da un vapor de olor dulce cuando se expone a la atmósfera, muy diferente del producido por el dióxido de azufre, pero también es tóxico. La inhalación de demasiado vapor produce síntomas similares a aquellos causados por un anestésico. Aun cuando no es nocivo para flores u otras plantas, es un refrigerante moderadamente inflamable. De acuerdo al reporte MH2375 de Underwriters Laboratory, sus límites explosivos en el aire son 8,1 a 17,2% por volumen. Con el descubrimiento de nuevos compuestos y químicos, las ventajas prácticas y las desventajas
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de cada uno de los refrigerantes en uso, fueron cuidadosamente evaluadas. Ahora están. en consideración las características de varios refrigerantes desde los puntos de vista químico y físico. La disponibilidad y costo de cada refrigerante, es también de gran importancia.

Las características y propiedades de varios refrigerantes se encuentran en el Apéndice, en Cartas y Tablas de Refrigerantes. Estos datos son presentados con permiso de Freon Products Divlsion, E.I. du Pont de Nemours & CO., Inc. En este capítulo, los datos seleccionados y pertinentes de los refrigerantes R-12, R-22 y R-502 solamente, se mostrarán en cartas y tablas, ya que son los refrigerantes de mayor uso. El sistema universalmente usado ahora de numerar los refrigerantes, fue desarrollado por la compañía Du Pont, la primera en comerciar muchos de los nuevos refrigerantes de la nueva especie. Al comienzo la letra F (por Freón. marca registrada por Du Pont), precedía los números. Posteriormente, como otros productores de refrigerantes de halocarbón vinieron a escena, Du Pont hizo su. sistem.a de numeración disponible para toda la Industria. Como un resultado de esto, ahora se conocen como R o números refrigerantes. tales como R-12, R-22 etc. El sistema de numeración se describe en la ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers) bajo el estándar 34-67, el cual ha sido adoptado por el American National Standards Institute como el estándar ANS l 879-67. Para el propósito de este capítulo, solamente la porción del sistema que cubre los refrigerantes más comúnmente usados (nombrados arriba) será utilizada. Los estudiantes que buscan mayor información sobre los diferentes tipos de refrigerantes, pueden referirse a los estándares citados anteriormente. En la selección y usos de un refrigerante en un proyecto específico y especializado, las siguientes características deben tenerse en consideración: ( 1) Propiedades químicas (a) Inflamabilidad (b) Explosividad (c) Toxicidad (d) Estabilidad (2) Propiedades físicas (a) Punto de ebullición (b) Punto de congelamiento (c) Volumen específico (d) Densidad (e) Presión crítica ( f) Temperatura crítica (g) Contenido de calor latente (h) Miscibilidad con el aceite ( i) Detección de fugas

INFLAMABILIDAD Y EXPLOSIVIDAD Cuando un sistema está operando satisfactoriamente, no hay necesidad de preocuparse del refrigerante en su interior. Sin embargo si ocurre un incendio, proveniente de una fuente externa,
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en la vecindad de cualquier componente de refrigeración, hay el peligro de que el fuego se pueda extender y la posibilidad de una explosión existe si un refrigerante cuestionable escapa de líneas o tubos rotos.

Si ocurre una fuga, o si debe repararse algún componente, la inflamabilidad y la toxicidad del refrigerante deben tenerse en consideración. Aun cuando el sistema pueda ser evacuado y todo el refrigerante llevado a un recipiente o a un condensador recipiente, el estañado o la soldadura que sea necesaria en la reparación o remplazo de un componente, puede presentar riesgos a causa de que puede permanecer suficiente vapor en los componentes o líneas de conexión para causar peligro por el calor o la llama del equipo de reparación. Los refrigerantes hidrocarburos, entre los cuales está el butano (R-600), etano (R-170) y propano (R-290), son todos altamente inflamables y explosivos. Cuidado apropiado debe tenerse con la llama abierta, alrededor de un equipo que use este tipo de refrigerante. Los refrigerantes de halocarburo no son inflamables, pero algunos son tóxicos cuando se exponen a la llama. Entre estos están el triclorofluormetano (R-ll), el diclorodifluormetano (R-12) y el monoclorodifluormetano (R-22). El R502, el cual es una mezcla azeotrópica de 48,8% R-22 Y 51,2% R-115 (cloropentafluoretano), no es inflamable. Hay algunos "trabalenguas" en los nombres químicos de algunos refrigerantes y fue un alivio cuando se desarrolló el sistema de numeración el cual es comúnmente más usado hoy en lugar de los nombres químicos. El número del refrigerante es comúnmente precedido del nombre de marca del fabricante, pero como práctica general es precedido por el término Refrigerante o simplemente R. TOXICIDAD Underwriters Laboratories ha hecho extensas pruebas de la toxicidad de todos los refrigerantes. No se utilizaron personas en estas pruebas, sino cerdos quienes usualmente muestran los efectos de inhalar gases tóxicos y vapores en forma rápida. El aire es la excepción a la regla de que todas las sustancias gaseosas son en algún grado, tóxicas. Hay por supuesto, varios grados de toxicidad. El dióxido de carbón es exhalado donde la gente respira y es por consiguiente no nocivo a los humanos hasta cierto nivel en la atmósfera circundante. Sin embargo, un individuo expuesto a una atmósfera que contenga de 8 a 10 % de dióxido de carbono o más, pronto estará inconsciente. Las pruebas efectuadas por Underwriters Laboratories consideran el tipo de químicos o compuestos, el porcentaje del vapor que se va a probar en una atmósfera dada y la duración de tiempo que el sujeto respira la mezcla. Underwriters Laboratories ha rotulado los refrigerantes con un número que varía de 1 a 6, el menor designa al más tóxico y peligroso y el número mayor al menos tóxico. La tabla 7A lista la clasificación de refrigerantes y la concentración y duración de la exposición que conduce a lesión seria.
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PRESION Y TEMPERATURA CRITICAS Todo refrigerante, bien sea elemento único o una mezcla de elementos (un compuesto), tiene entre sus características una presión sobre la cual permanecerá como un líquido, aun cuando se adicione más calor todo elemento o compuesto tiene también una temperatura sobre la cual no puede permanecer o existir en estado líquido, independientemente de la presión ejercida sobre él. Estos puntos son la presión crítica y la temperatura crítica. respectivamente. del refrigerante, algunas de las cuales se muestran en la Tabla 7B. Las presiones y temperaturas mostradas en la Tabla 7B están bien por encima de las presiones que puedan esperarse en el condensador y también encima de las temperaturas que acompañan estas presiones de operación. Estos refrigerantes son químicamente estables en los rangos especificados. Ellos no tienen tendencia, bajo condiciones normales, a reaccionar con cualquier material usado en la manufactura de los componentes en el sistema de refrigeración, ni normalmente se rompen químicamente. Si el refrigerante en un sistema es inestable, rápidamente será inútil, ya que una reacción química cambiará las características o propiedades originales del
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refrigerante. La descomposición del refrigerante añadirá gases no condensables, causando presiones y temperaturas anormales dentro del sistema y el sedimento resultante puede causar problemas.

PROPIEDADES FÍSICAS Ha sido establecido en un capítulo anterior, que un refrigerante absorbe mucho más calor cuando cambia de estado, de líquido a vapor, que cuando absorbe calor como líquido o como vapor. Por consiguiente el punto de ebullición de un refrigerante es de gran importancia, porque debe evaporar fácilmente por debajo de la temperatura del producto o espacio que debe enfriarse. Los refrigerantes que no tienen un punto de ebullición relativamente bajo, requieren que el compresor sea operado con un vacío profundo. Esto puede causar una disminución de la capacidad y eficiencia del sistema. El punto de congelamiento de un refrigerante es otra propiedad importante, particularmente en aplicaciones de temperaturas extremadamente bajas, porque este punto debe ser lo suficientemente más bajo que cualquier temperatura anticipada del evaporador. El contenido de calor latente de cualquier refrigerante seleccionado, usualmente es alto, lo cual es una característica deseable para sistemas de gran capacidad. Con un contenido de calor latente alto, se hace circular menos refrigerante por cada tonelada de efecto refrigerante producido, y puede usarse un compresor de menor potencia. En sistemas de baja capacidad, el uso de un refrigerante con bajo calor latente, requerirá la circulación de más refrigerante que en uno con calor latente mayor. Tal refrigerante hará el control del sistema más fácil, ya que se necesita n aparatos de control menos sensibles en un sistema en que circula una gran cantidad de refrigerante. La densidad y el volumen específico de un refrigerante son dos propiedades que tienen una relación recíproca. Al comparar refrigerantes para diferentes aplicaciones deben tenerse en consideración ventajas y desventajas. Para utilizar líneas más pequeñas, tubos o tuberías (estos términos se utilizan intercambiablemente) un refrigerante de alta densidad y bajo volumen específico es el apropiado. Tal sistema cuesta menos construirlo e instalarlo. En algunas instalaciones comerciales en donde hay una considerable distancia vertical entre los mayores componentes del sistema, puede ser deseable usar un refrigerante con una baja densidad y un alto volumen específico. En este tipo de sistema se requiere menos presión para que circule el refrigerante a través del sistema y la tubería. Sustancias que son comparadas deben tener una relación mutua en algún punto. Los tres refrigerantes en la Tabla 7C se comparan en el estado de vapor a 5°F. La Tabla 7D suministra una comparación del volumen específico y la densidad de los mismos tres refrigerantes en el estado líquido a 86°F. Las temperaturas de 5°F para el vapor y 86°F para el líquido usadas en las Tablas 7C y 70 se clasifican como las temperaturas del ciclo estándar en el Handbook of Fundamentals de ASH RAE. Solubilidad y miscibilidad con el aceite bajas, son también características importantes de un refrigerante, pero puede causarse problema con el retorno del aceite si es demasiado bajo. La solubilidad o la miscibilidad es la capacidad del refrigerante en su estado líquido de mezclarse con el aceite necesario para la lubricación de las partes móviles del compresor. El aceite circulará con un refrigerante altamente soluble en el estado líquido desde el condensador y/o recipiente, a través de la línea de líquido y el aparato de medición, hasta el evaporador. Pero. ya que el refrigerante se vaporiza en el evaporador. una situación diferente existe, porque el aceite y el
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vapor del refrigerante no se mezclan fácilmente. El aceite que circula a traés del sistema puede continuar su camino al compresor. solamente si el vapor se mueve lo suficientemente rápido para arrastrar y llevar el aceite consigo a lo largo de la línea de succión a la carcaza del compresor. Si las líneas de vapor. bien sean de succión o de gas cal iente. Van horizontales, es costumbre dimensionarlas de tal manera que el vapor viaje a una rata de velocidad no menor que 750 fpm (pies por minuto). Cuando las líneas de vapor son verticales y hacia arriba, la velocidad del vapor no debe ser menor de 1.500 fpm para asegurar que el aceite viaje con el vapor. Un ejemplo de esto ocurre cuando el evaporador se localiza debajo del compresor o de la unidad condensadora.

II.2. GASES REFRIGERANTES USADOS.. Objetivo de Aprendizaje: . El alumno identificará problemas ocasionados por fugas de gas. Criterio de aprendizaje: El profesor describirá los problemas que ocasionan las fugas de gases en los equipos de refrigeración. Cuando se sospecha de una fuga en el sistema, asegúrese que el cuarto esté completamente ventilado. antes de arrancar a trabajar en la unidad. Siempre verifique las presiones de operación recomendadas para cada refrigerante. Verifique el número R del refrigerante antes de cambiar. Certifique que el cilindro de servicio no se sobrecargue cuando se alimente desde otro de almacenamiento. Asegúrese que no haya llamas encendidas cerca de la unidad cuando se use un refrigerante fluorocarbonado que se sospeche está fugándose. Verifique siempre la grabación I.C.C. estampada en el cilindro para asegurarse que es un cilindro seguro. Use gafas de protección todas las veces especialmente cuando cargue o descargue para proteger sus ojos de fuegos sorpresivos. Siempre cargue vapor refrigerante en un sistema. El refrigerante líquido al entrar al compresor puede dañarlo y puede hacer que la unidad explote. El refrigerante líquido, sobre la piel, puede congelar y causar una "mordedura helada", si esto sucede, rápidamente lave el refrigerante con agua. Trate la superficie deteriorada por la "mordedura helada". Si accidentalmente cae refrigerante congelado a los ojos y no hay un médico a mano, lávese con aceite mineral, (excepto cuando el refrigerante es amoniaco) puesto que el aceite absorbe al refrigerante. Luego enjuague con una solución de ácido bórico. Si el refrigerante es amoniaco, lave inmediatamente con agua. El agua también puede usarse para lavar otros refrigerantes en los ojos. l. ¡,En cuáles dos categorías, pueden clasificarse las propiedades de un refrigerante? 2. ¿Si una fuga ocurre, cuáles tres caracterísEsta obra es propiedad intelectual de su autor y los derechos de publicación han sido transferidos a la Universidad Tecnológica de la Huasteca Hidalguense. Prohibida su reproducción parcial o total por cualquier medio sin el permiso del propietario de los derechos del Copyright.

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ticas deben considerarse? 3. ¡,Qué puede usarse para la detección de fugas en cualquier sistema refrigerante bajo presión? 4. La llama de una antorcha halógena ¡,con qué color quemará en presencia de refrigerantes halogenados? . 5. ¡,Por qué la lubricación es un aspecto importante en el mantenimiento de los comI ponentes mecánicos de un sistema de refrigeración? 6. ¡,Qué es la viscosidad de un aceite lubricante? 7. ¡,Cuáles son los dos principales métodos de lubricación apropiada para el compresor? 8. ¡,Cuál es el propósito de un separador de aceite? 9. ¿Cuáles son las tres principales categorías de un aceite refrigerante? 10. ¡,Por qué es importante la fuerza dieléctrica de un aceite?

2.3.- DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CICLO DE REFRIGERACIÓN El alumno reconocerá el diagrama eléctrico del ciclo de refrigeración. El profesor reproducirá el diagrama eléctrico del ciclo de refrigeración. El alumno reconocerá el uso adecuado del capacitor de arranque, relevador de potencia y protector térmico. RELEVADORES DE POTENCIA RELES Y CONT ACTORES Los relés son necesarios en muchas situaciones de controlo circuitos. Se requieren cuando: ( 1) hay una diferencia en el voltaje del aparato de control y el componente que se controla; (2) el aparato de control es incapaz de manejar la corriente requerida para la operación correcta del componente controlado; (3) el aparato de control debe regular más de un circuito de control eléctrico. Ejemplos de estos requerimientos pueden ser: ( 1) un aislamiento de un circuito de control de bajo voltaje del circuito de voltaje de línea usado en un sistema de refrigeración; (2) un circuito de control de trabajo liviano, usado para operar o controlar una carga de trabajo pesado;
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(3) donde hay un cambio de estaciones y el circuito de calefacción de un sistema se controla separadamente del ciclo de enfriamiento y ambos deben controlarse con un tipo de aparato de contacto único. La Figura 14-4 muestra un relé, operado por una fuente de voltaje de 24 voltios de un trasformador reductor, que controla el motor de un compresor operando a 220 voltios. El aparato de control en este esquema es el termostato de enfriamiento, diseñado para operar en un sistema de bajo voltaje de 24 voltios. El componente controlado es el motor del compresor a 220 voltios. En este diagrama el relé está actuando como un interruptor que conecta los dos circuitos, permitiendo que el termostato de bajo voltaje controle la operación del motor en el voltaje de línea. Al cerrarse los contactos en el termostato se completa el circuito de 24 voltios y permite que la bobina del relé se energice. El núcleo en el circuito magnético baja la armadura y esto cierra los contactos en los circuitos de voltaje de línea, arrancando así el compresor. Cuando el termostato de enfriamiento se satisface, el contacto interno se abre, rompiendo el circuito de bajo voltaje de la bobina del relé. La armadura se suelta del núcleo y los contactos en el circuito de voltaje de línea se abren apagando el compresor. Este se clasifica como un relé normalmente abierto (NA), en el cual el contacto inferior sobre el circuito de voltaje de línea, es estacionario y el contacto superior móvil. Cambiando los contactos de voltaje de línea y localizando la armadura en el relé. sería un tipo de relé normalmente cerrado (NC). La Figura 14-5 muestra un relé NC con el contacto superior estacionario y el contacto inferior móvil. El contacto inferior se mantiene contra el contacto estacionario por medio de un resorte. Cuando el circuito de bajo voltaje se energiza. la armadura baja hacia el núcleo de la bobina del relé. Esto separa el contacto inferior del contacto estacionario y rompe el circuito del voltaje de línea. Se utilizan muchos arreglos y tipos de relés. pero las dos categorías principales son relés de arranque y relés de sobrecarga térmica. El tipo de relé de sobrecarga térmica se verá en la sección sobre circuitos de protección. Un relé de arranque es esencial en los equipos de arranque de motor cuando se usan motores monofásicos pequeños. En este caso, el relé de arranque consiste principalmente en un conjunto de contactos normalmente cerrados, conectados en serie con los devanados de arranque del motor. Cuando se cierra el contacto de control, tanto el devanado de arranque como el devanado de operación del motor se energizan. La bobina del electroimán o relé está en serie con un devanado auxiliar del motor, de tal modo que cuando el motor llega a una velocidad predeterminada, se induce suficiente voltaje en el devanado auxiliar para producir flujo de corriente a través de las bobinas. La fuerza o campo magnético atrae la armadura cargada con resorte, la cual abre los contactos del relé de arranque. Esto se muestra en la Figura 14-6. Cuando se abren los contactos de arranque, el devanado de arranque es sacado automáticamente del circuito eléctrico y el motor continúa energizado con el devanado de operación. Cuando el aparato de control se satisface y el contacto se abre, se interrumpe el flujo de potencia al motor y se d~tiene. Esta interrupción de potencia permite cerrar los contactos del arrancador debido a la armadura cargada con resorte y por consiguiente el motor está listo para iniciar un nuevo ciclo cuando el aparato de control llame al sistema a operación. Debe tenerse cuidado en el remplazo de este tipo de relé, el cual es dimension..\do previamente para las necesidades del motor. Los contactores pueden clasificarse como relés de trabajo pesado ya que realizan la misma función de los relés. Esto es, controlan un circuito eléctrico por medio de una bobina magnética en un circuito de bajo voltaje, el cual a su vez, opera un componente en el voltaje de línea. A causa de su construcción más pesada, el contactor es capaz de manejar mayores cantidades de corriente en comparación con el relé. Usualmente el relé se limita a un máximo de 10 a 15 amperios, mientras que la capacidad del contactor puede fácilmente exceder 500 amperios.
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ARRANCADO RES Cuando no se requiere control automático de un componente eléctrico, se puede utilizar un arrancador manual de motor como en el caso de un motor para ventilador o bomba que operan continuamente o de uno que apaga y arranca a intervalos infrecuentes¡ El diseño puede ir de un simple interruptor o botón de presión hasta elaborados aparatos, los cuales proveerán protección para el motor. Puede también limitar la cantidad de corriente que fluye al componente; o puede controlar, por medio de componentes adicionales, la operación del sistema. Esto puede fácilmente incluir retardo de tiempo y acción secuencial del componente en el circuito. La Figura 14-7 es un diagrama esquemático de un circuito eléctrico, muestra el control de un motor eléctrico con el uso de un contactor operado por medio de un interruptor de botón de presión del tipo arranque y pare. Este diagrama también muestra protectores de sobrecarga instalados en la línea 1 y la línea 3 del circuito eléctrico. Básicamente los arrancadores no son más que contacto res que contienen protección de sobrecarga incorporada. El uso de un arrancador manual, como el mostrado, requiere la presencia de un operador cerca a la localización del equipo. En la Figura 14-7, cuando el botón es 'presionado, el par de contactos internos se cierra, energizando por consiguiente la bobina de retención que está situada entre los terminales L. y L2. El electromagnetismo de la bobina de retención mantendrá los contactos en una posición cerrada, arrancando así el motor, el cual continuará en funcionamiento hasta que el operario presione el botón de pa\ rada rompiendo el circuito de la bobina de retención. Por supuesto, el circuito puede romperse por una falla de potencia, o si una de las protecciones de sobrecarga se exponen a excesiva corriente. Si se desea o requiere control automático en una instalación dada. debe utilizarse un arrancador magnético a través de la línea. Un diagrama esquemático de un arrancador magnético arreglado para un control del tipo bialámbrico. tal como para un termostato o un interruptor de baja presión. Estos aparatos tienen contactos relativamente livianos pero, mediante el uso de un circuito de bajo voltaje y una bobina de retención, pueden accionarse los componentes en el voltaje de línea-tal como el motor de un compresor. Cuando el circuito de control de bajo voltaje se completa. activa la bobina de retención de bajo voltaje. la cual atrae los contactos sobre el sistema principal de voltaje de línea. Si fluye corriente excesiva. los térmicos en el relé de sobrecarga abrirán los contactos del circuito de control. Si el voltaje es bajo. la bobina de retención abrirá los contactos principales. Cuando el voltaje retorna al normal. la bobina de retención cerrará los contactos principales de nuevo y arrancará el motor. Para compresores que arrancan sin carga y para algunos ventiladores y bombas. hay arrancado res magnéticos. clasificados como arrancadores de va/taje reducido. Estos permiten el arranque de motores a un voltaje más bajo que el normal con el uso de resistencia añadida o autotrasformadores colocados en el circuito temporalmente mediante la operación de un relé. MOTORES Los motores convierten energía eléctrica en energía mecánica. Los motores, como los circuitos eléctricos, se dividen en dos categorías generales, dependiendo del tipo de corriente involucradadirecta o alterna. Debido a que la mayoría de las aplicaciones en refrigeración son de corriente alterna, esta presentación tratará principalmente con motores de ca. Los motores de corriente alterna se clasifican en dos divisiones principales (dependiendo del tipo de potencia usado): (a) Monofásicos (b) Polifásicos (trifásicos) Los motores monofásicos son menos eficientes que los motores trifásicos. Se usan principalmente donde la demanda es para unidades de fracciones de caballo o donde sólo se dispone de servicio eléctrico monofásico. En algunos tipos de aplicaciones especiales, pueden usarse motores monofásicos que tienen hasta varios caballos de fuerza, pero generalmente el campo monofásico para alrededor de 3 HP.
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Naturalmente, todos los tipos de motores no son semejantes, ya que se diseñan para diferentes trabajos. Es posible girar un pequeño motor con el toque de un dedo, mientras que un motor usado en un compresor movido por correas necesitará más que la presión de un dedo para girar su eje. Parece ser más difícil entender la operación de motores pequeños, monofásicos que la de motores trifásicos. Aprender por qué hay la necesidad de diferentes clases de motores, ayudará a la comprensión de la operación y composición de los motores monofásicos. Los motores monofásicos pueden clasificarse como: (a) fase partida (b) arranque con capacitor (c) capacitor permanente (d) capacitor de arranque, capacitor de operación ( e) de inducción De acuerdo al diccionario Webster's, torque es una fuerza. o combinación de fuerzas que produce o tiende a producir rotación. En el caso de un motor eléctrico es la habilidad de ejercer potencia, produciendo el giro de un objeto, "carga", tal como el volante de un compresor. A mayor capacidad de un motor para girar un objeto pesado, mayor el torque del motor. Por supuesto, cuesta más construir un motor con un alto torque de arranque que uno con un torque de arranque bajo; lo cual tiene que ver con la gran cantidad de motores producidos. Sería antieconómico producir un motor de alto torque para girar un ventilador doméstico, por ejemplo. Las dos partes principales de un motor se llaman el rotor y el estator, como se muestra en la . El rotor es la parte rotatoria y algunas veces se le llama la armadura. La parte estacionaria se conoce como el estator. Recuerde los principios del magnetismo, por ejemplo, polos "similares" se repelen y polos "diferentes" se atraen, cuando estudie, las cuales muestran dos polos magnetizados montados en el exterior de la carcasa del motor o estator, mientras que entre estos polos magnéticos está un imán permanente colocado sobre un eje. Este imán permanente en el centro corresponde al rotor. El polo norte magnético del estator atrae al polo sur del imán permanente o rotor y el polo sur magnético del estator atrae al polo norte magnético del rotor. Esta atracción ocurre a causa de que, cuando la corriente pasa a través de las bobinas produciendo los polos magnéticos del estator, se levantan campos magnéticos en las bobinas. Ya que este es un diagrama de un motor simple de corriente alterna, la dirección del flujo de corriente se reversará completamente y reversará la polaridad de las bobinas del estator cuando se alterne el flujo de corriente. Por consiguiente, la bobina norte , pronto llegará a ser el polo sur del estator como se muestra en la. Cuando esto ocurre, con el polo sur del rotor pivotando sobre el eje y con la corriente alterna reversando la polaridad del estator, los dos polos sur se repelarán uno al otro. El rotor continuará pivotando sobre el eje siempre que el flujo de corriente continúe reversándose en las bobinas del estator. Esto explica brevemente la operación del motor o la rotación del imán permanente pivotado sobre el eje. El motor operará en esta forma hasta que la corriente sea apagada, al tiempo que el motor de demostración alcanzará la condición mostrada en la . Como usted verá, el polo norte del estator atrae al polo sur del rotor y el imán permanente o la barra magnetizada permanecerá como es. Aun cuando el flujo de corriente se reverse, debido a la corriente alterna, el rotor permanecerá donde esté a causa de que no hay un ángulo comparable al de la . La atracción o repulsión de los polos no puede causar rotación, cuando la barra está en la posición mostrada en la. Si se inserta otro conjunto de polos en el estator o ca,rcaza, como se muestra en la Figura, el nuevo conjunto de polos magnéticos ofrecerá suficiente atracción para iniciar de nuevo la rotación del imán permanente. Pero puede encontrarse dificultad si el rotor para en una posición en el punto medio entre los dos polos, como se muestra en la. Habrá una atracción igual entre el poro
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sur en el rotor y los dos polos nortes en el estator, así mismo entre el polo norte del rotor y los polos sur de los estatores. Este problema puede solucionarse, ya que los polos correspondientes en el estator tienen la misma fuerza magnética al mismo tiempo. Cada uno está usando la misma fuente de corriente eléctrica, porque estamos tratando con una fuente monofásica. Si colocamos una resistencia en uno de los caminos, obstruyendo temporalmente el flujo de electrones a un polo en el estator (como se muestra , los electrones no llegarán a su destino en los polos al mismo tiempo. Esto hará que los electrones que fluyen a un polo estén fuera de paso con los que fluyen al otro, a causa de que se ha desarrollado una segunda fase. Ahora tenemos una corriente bifásica que ayudará a arrancar al motor de nuevo, ayudando en el tira y empuje del rotor. La principal diferencia entre los motores monofásicos es el método usado para producir y controlar esta segunda fase de corriente eléctrica. Esta segunda fase puede entenderse mejor estudiando la , dos electrones corren juntos arriba y abajo de las "colinas" que varían entre la máxima polaridad norte y la mínima polaridad sur. Cuando los electrones mantienen su paso uno con el otro, tenemos lo que se llama corriente monojásica. Si viaja arriba y abajo de las colinas 60 veces por segundo, la corriente es de 60 hertz. Esta es la condición mencionada antes, en la cual el rotor para en una posición intermedia entre los polos, como se muestra , con una resistencia colocada en uno de los caminos\ los electrones igualmente capaces han sido colocados en una situación de desbalanceo. Los electrones están en condiciones correspondientes sobre colinas diferentes, con uno viajando detrás del otro. A causa de la inserci'sn de una resistencia en uno de los caminos, la corriente monofásica ha sido cambiada a una corriente que tiene dos fases. Todas las cinco categorías de motores monofásicos mencionados antes, necesitan esta segunda fase de corrIente eléctrica para arrancar. La principal diferencia entre las categorías es el modo en el cual la segunda fase se produce. (Conceptualmente, ya que todos estos motores tienen una segunda fase, podrían clasificarse como motores bifásicos en vez de monofásicos.) MOTORES DE FASE PARTIDA Si un motor monofásico tiene un conjunto de devanados en el estator, el rotor no siempre iniciaría la rotación, sino que algunas veces se quedaría quieto, rumbando cuando se energiza: si se gira a mano cuando falla el arranque, el rotor se acelerará hasta que alcance sus rpm de operación. Este giro manual iniciará la rotación del campo magnético y levantará la inducción necesaria en el motor. En el motor del tipo fase partida, la capacidad de auto arranque es proporcionada mediante la adición de un segundo conjunto de devanados en el estator. Este es conocido como devanado de arranque. el cual se hace con más cuantiosas espiras que el devanado primario o de operación. A causa del mayor número de espiras en el devanado de arranque, el flujo de corriente está retardado respecto a la corriente en el devanado de operación. El número adicional de espiras en el devanado de arranque suministra la resistencia colocada en uno de los caminos,. También duplica la condición de electrones que fluyen en una condición de desbalance, muestra. Este devanado de arranque en un motor de fase partida permanece en el circuito durante el periodo de arranque o hasta que el motor alcance el 75% de su velocidad total. En este punto, el devanado de arranque se desconecta del circuito con un interruptor centrífugo o un relé (térmico, corriente o potencial). Los motores de fase partida tienen bajos torques de arranque y se tilizan en unidades de refrigeración de fracciones de caballo . Este tipo de motor se utiliza a menudo en un sistema que tiene un tubo capilar para control de refrigerante, a causa de que las presiones en el sistema se igualan cuando la unidad para. muestra el arreglo de los devanados de arranque y operación en el motor de fase partida, junto con el interruptor centrífugo.
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MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE (MOTOR DE OPERACION POR INDUCCION CON CAPACITOR DE ARRANQUE) El motor con capacitor de arranque, , tiene un arreglo de devanado del motor, similar al de un motor de fase partida. Un componente adicional, un capacitor, se alambra en serie con el interruptor centrífugo y el devanado de arranque. En este motor, el capacitor causa una corriente "adelantada" y así el devanado de arranque está fuera de fase con el devanado de marcha. De nuevo en este tipo de motor, cuando el rotor alcanza el 75% de su velocidad nominal, el interruptor centrífugo saca el devanado de arranque y el capacitor fuera del circuito eléctrico. MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE Si se usa un capacitor en el circuito del devanado de arranque es más simple si el capacitor puede dejarse en el circuito todo el tiempo. Por supuesto, en tal caso, el capacitor correcto debe seleccionarse para el uso con el devanado de arranque. Debe ser capaz de pasar suficiente corriente al devanado de arranque para suministrar torque adecuado, pero no debe permitir corriente suficiente para sobrecalentar el devanado de arranque mientras el motor está en operación. Un diagrama de este tipo de motor, el cual tiene un buen torque de arranque, se. El diagrama muestra un capacitor conectado en serie con el devanado de arranque, el cual se energiza en todo momento cuando el motor está en operación. Consecuentemente, no se necesita interruptor centrífugo con este tipo de motor: se clasifica como motor con condensador permanente. MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE. CAPACITOR DE OPERACION (MOTOR CON CAPACITOR DE DOS VALORES) El motor del tipo capacitor de arranque, capacitor de operación es bastante similar en diseño y operación al motor de inducción con capacitor de arranque. muestra este tipo de motor que usa dos capacitores. En este caso un interruptor centrífugo se alambra en serie con un tipo de capacitor de gran capacidad y este circuito serie está en paralelo con el capacitor de operación. En este motor, como en otros se utiliza un interruptor centrífugo que abre el circuito cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad nominal, poniendo al capacitor mayor fuera de uso. Este tipo de motor se adapta a condiciones en las cuales se necesita un fuerte torque de arranque, tal como en un compresor que debe arrancar bajo condiciones de carga. MOTOR DE INDUCCIÓN Un motor de inducción, , no tiene un devanado de arranque pero es similar al motor de inducción de fase partida. En los motores previamente descritos, debe usarse algún esfuerzo para hacer girar el motor. Ya que únicamente con el giro del rotor las líneas de fuerza son cortadas. levantando su propio campo magnético para mantener la rotación. Los polos del motor son partidos o ranurados así que el polo más pequeño remplaza parte del polo principal. Alrededor de este polo más pequeño hay una espira de cobre llamada bobina de inducción. En lugar de depender de devanados de arranque separados para crear una segunda fase. las bobinas de inducción producen la rotación del rotor mediante una desviación de una parte del cam
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PROTECTORES DE MOTOR Se suministran protectores incorporados para permitir que el motor haga su trabajo normal hasta un límite seguro de temperatura sin cortar su suministro de potencia. La mayoría de las regulaciones y códigos son estrictas con respecto a los protectores de sobrecarga, ya que del funcionamiento anormal de un motor o equipo conectado a él pueden derivar peligro para personas y propiedades. Hay dos tipos generales de protecciones incorporadas. La primera es activada primariamente por temperaturas y la segunda es activa. da por la corriente del motor o temperatura o ambos. Los protectores que responden a la temperatura) pueden ser del tipo bimetálico o termistor, ambos operan a una temperatura fija del motor o del tipo varilla y tubo, que tiene una sensibilidad nticipatoria o "rata de incremento". Los protectores bimetálicos usan láminas o discos bimetálicos, para controlar un interruptor normalmente cerrado y está diseñado para requerir el mínimo espacio de tal modo que en la mayoría de los casos pueden colocarse en los devanados del motor. Los termistores son semiconductores cuya resistencia eléctrica varía con la temperatura. Son extremadamente sensibles a cambios mínimos de temperatura, pero la variación de la re~istencia debe amplificarse con un circuito electrónico o relé mecánico para accionar la bobina de retencioo. Los protectores del tipo rata de incremento son casi siempre de la clase varilla y tubo y operan con un circuito piloto. Un tubo exterior de metal y una varilla interior de metal se conectan de tal modo que operan como un elemento térmico de expansión diferencial para accionar un interruptor de resorte auto con ten ido. El metal del tubo tiene un coeficiente de expansión mayor que el de la varilla. El elemento se instala en el devanado del motor en donde. será afectado por calentamiento del mismo. Bajo cambios de temperatura lentos, tanto el tubo como la varilla se calientan a la misma rata yel interruptor se coloca para abrir cuando el tubo alcanza una temperatura predeterminada. Cuando el cambio de temperatura es rápido, el tubo se calienta a una rata superior que la varilla de tal modo que el movimiento de expansión diferencial requerido para operar el interruptor se alcanza a una temperatura más baja del tubo que para una rata de cambio lenta. Esta anticipación en la temperatura hace posible al protector tipo varilla y tubo proveer protección en condiciones de operación y atascamiento. Los protectores de respuesta dual (la localización de un protector de este tipo, . Se usa para proteger contra incrementos de temperatura lentos y rápidos y sirven para condiciones de sobrecarga en operación y bloqueo del rotor. Estos protectores son esencialmente termóstatos bimetálicos, con elementos de calefacción incorporados en serie con el devanado del motor. Se destinan para arreglos "en devanado" o como interruptores de límite El elemento de calefacción puede ser una lámina o disco bimetálico, un calentador separado o ambos. La calefacción del eámento bimetálico es una función de la temperatura alrededor del protector y el calor interno generado por la corriente del motor a través del elemento. Las resistencias del disco y el calentador están coordinadas con el valor de la temperatura del disco, para establecer un punto de operación adecuado al límite de temperatura en el devanado. En el caso de una sobrecarga de operación. la mayoría del calor que alcanza el elemento térmico se produce en los devanados del motor. En condiciones de bloqueo del rotor la rata de incremento es demasiado rápida para hacer que el protector opere rápidamente en respuesta al calor del motor únicamente. En esta situación el calor generado dentro del protector aumenta el calor del devanado resultando así una respuesta que es lo suficientemente rápida para evitar daño. Para motores monofásicos hasta de 5 H P. Se usan protectores térmicos. Para motores trifásicos. un solo protector con tres elementos de calefacción se conecta en serie con los devanados del motor en el punto neutro. El protector abre las tres fases.

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II.- TIPOS DE GASES QUE SE UTILIZAN PARA LA REFRIGERACIÓN 2.3.1 Técnica Didáctica: Exposición del profesor. 2.3.2 Material de Apoyo: EQUIPO DIDÁCTICO DEL TALLER DE REFRIGERACIÓN

2.4 Actividades de Aprendizaje Actividad de aprendizaje No. 1: T-1 Cuestionario de generalidades 2.4.1Instrucciones: Contestar correctamente las preguntas del cuestionario: n) Valor actividad: 5 Puntos o) Producto esperado: Documento que contenga Cuestionario y sus respuestas correctas p) Fecha inicio:20 DE ENERO q) Fecha entrega: 27 ENERO forma de entrega: Por separado, escrito a mano r) Tipo de actividad: Individual s) Fecha de retroalimentación:2 FEBRERO

2.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-1 Actividad Cuestionario Uso de reglas de presentación Actividad Responder un cuestionario Utilizar el formato para la elaboración de trabajos Total Ponderación 4.5 Puntos .5 Puntos 5 puntos

2.4 Actividad de aprendizaje No. 2 T-2 INVESTIGAR: selección y usos de un refrigerante en un proyecto específico y especializado, las siguientes características deben tenerse en consideración: ( 1) Propiedades químicas (a) Inflamabilidad (b) Explosividad (c) Toxicidad (d) Estabilidad (2) Propiedades físicas (a) Punto de ebullición (b) Punto de congelamiento (c) Volumen específico
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(d) Densidad (e) Presión crítica ( f) Temperatura crítica 2.4.1 Instrucciones: Investigar tipos de gases que se utilizan para la refrigeración y los documente en su libreta, para su discusión en clases. t) Valor: 10 Puntos Producto esperado: Documento en la libreta que contenga tipos de gases que se utilizan para la refrigeración tomando en cuenta su propiedades . . u) Fecha inicio: 20 ENERO v) Fecha entrega: 27 ENERO w) Forma de entrega: escrito en la libreta x) Tipo de actividad: Individual y) Fecha de retroalimentación: 2 DE FEBRERO I.2.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-2 Actividad Investigación Actividad Ponderación

Comprensión de los principios

7 Puntos tipos de gases que se utilizan para la refrigeración tomando en cuenta su propiedades . . Después Debe 2.5 puntos seleccionar el tipos de gases que se utilizan para la refrigeración tomando en cuenta su propiedades . Utilizar el formato para la .5 Puntos elaboración de trabajos Total 10 puntos

Uso de reglas de presentación

2.5 Resultado del Aprendizaje:

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APLICAR:Los conceptos de gases que se utilizan para la refrigeración tomando en cuenta su propiedades . Formularse las siguientes preguntas: l categorías para clasificar las propiedades de un refrigerante 2. ¿Si una fuga ocurre, cuáles características deben considerarse? 3. ¡,Qué puede usarse para la detección de fugas en cualquier sistema refrigerante bajo presion. .

2.6 Bibliografía: Aire Acondicionado y Refrigeración

Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

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UNIDAD III DUCTOS Y TUBERIAS

INTRODUCCIÓN En discusiones previas, se anotó que la confiabilidad de un sistema de aire acondicionado o refrigeración ensamblado en el campo estaba grandemente influenciado por el diseño y la instalación apropiada de los accesorios y la tubería. La tubería apropiada para la refrigeración es tan esencial para la operación exitosa del sistema como 10 son las venas y arterias para el cuerpo. En ambos casos en estas tuberías circula un líquido vital o gas a través de las partes del sistema. Una distribución o dimensionamiento inapropiado puede cambiar la eficiencia de los diferentes componentes afectando así la capacidad del sistema. La distribución de la tubería generalmente la hace un ingeniero, pero el técnico de refrigeración que instala y mantiene el sistema tiene que ver también con esta distribución a causa de la posibilidad de dificultades y fallas del sistema. También, la distribución del ingeniero puede ser únicamente diagramática, sin tener en cuenta las distancias (horizontales o verticales) y la necesidad de ciertos accesorios como resultado de situaciones específicas en el lugar. Por consiguiente, el técnico está frecuentemente en la posición de tener que interpretar la intención del ingeniero y luego aplicar modificaciones técnicas exitosas para completar la instalación. Este capítulo está diseñado para suministrar un entendimiento de los fundamentos de una buena distribución de tubería en un sistema de refrigeración simple. La tubería para un sistema múltiple es un arte avanzado que puede alcanzarse con experiencia y guía de otras fuentes autorizadas,

TIPOS DE MATERIAL DE DUCTOS Y TUBERIAS. OBJETIVO Y CRITERIOS DE APRENDIZAJE El alumno conozca los materiales adecuados de los ductos y tuberías y su aplicación. . El profesor describirá los materiales adecuados de los ductos y tuberías y sus aplicaciones. DEMOSTRACIÓN DE HABILIDADES El alumno identificará los tipos de uniones de los tubos. El alumno conozca los diferentes tipos de soldaduras. describirá los diferentes tipos de soldadura para ductos y tuberias.

conocer los diferentes tipos de materiales de un ducto de tubería como bronce, cobre, aluminio, acero, etc.

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DESARROLLO METODOS y MATERIALES PARA TUBERIA DE REFRIGERACION En sistemas de refrigeración comercial que usan los refrigerantes de hidrocarburos halogenados tales como R-12 y R-22 Y R-502, se utiliza normalmente la tubería de cobre aunque la tubería y accesorios de acero soldado también se usan, especialmente en tamaños mayores de tres pulgadas. Se restringirá la discusión a pequeños sistemas que usan cobre-bien sea con accesorios acampanados o soldados como se mencionó en el Capítulo 4. Sin embargo se anotará aquí el amplio uso de los accesorios de tipo mecánico en el trabajo de aire acondicionado. Estos se llaman acoples rápidos. accesorios de compresión y conexiones acampanadas y están asociados con equipo precargado. El uso de juntas soldadas se elimina como también la necesidad de ex- tensas pruebas de fugas, evacuación y cargas con refrigerante. Este desarrollo se hizo paralelamente al rápido crecimiento del aire acondicionado residencial. En el aire acondicionado para hogares, las temperaturas del evaporador son relativamente constantes y el sistema siempre está trabajando con presiones positivas de tal modo que cualquier pequeña fuga no permite que entre vapor de agua a la unidad. También, los tamaños de las líneas, las aplicaciones y las cargas de refrigerante son fácilmente predecibles de tal modo que el productor puede construir y embarcar equipo precargado con un alto grado de confiabilidad. Las líneas precargadas se hacen hoy en día de cobre y acero. Las aplicaciones de refrigeración comercial no gozan de la misma sil11plicidad de diseño y operación; por dos razones. Primero, los tamaños de las líneas son mayores y segundo las temperaturas del refrigerante en el evaporador varía ampliamente de + 35° F hasta 40° F y menos. Las distancias en las localizaciones son más va- riadas y particularmente los sistemas de refrigeración comercial para trabajo a media y baja temperatura tienen presiones en el vacío o cerca de él. La presencia de humedad en las fugas o en los procesos de carga, puede ser desastrosa. Los problemas de retorno de aceite en condiciones de baja temperatura también son críticos. Por con- siguiente el uso de sistemas precargados es casi imposible y es, en verdad, inexistente en el trabajo de refrigeración. El punto importantes es, que aprender las habilidades de la tubería de refrigeración para trabajo comercial, califica al técnico para manejar la mayoría de las situaciones de ai- re acondicionado donde se requieren construir sistemas de tubería. FUNCIONES DE LA TUBERIA DE REFRIGERACION La tubería que conecta los tres mayores componentes del sistema ,tiene dos funciones principales: primero, suministra un pasaje para la circulación del refrigerante a través del sistema; y segundo provee un camino para que el aceite retorne al compresor. Debe proporcionar estas dos funciones con un mínimo de caída de presión y un máximo de protección para el compresor. La segunda función, el retorno del aceite al compresor, ha sido mencionado antes, pero revisemos este tópico aquí. Los compresores alternativos modernos, como los motores automotrices, usan lubricación forzada en la carcasa Algo del aceite se adhiere a la pared del cilindro durante la compresión y es enviado con el refrigerante gaseoso por las compuertas de des- carga. Algunos compresores bombean mucho menos aceite que otros dependiendo del diseño y de los métodos de fabricación. Sin embargo, no hay modo de diseñar un compresor de tal manera que nada del aceite escape a la tubería de refrigeración. El único propósito del aceite es lubricar el compresor. Sin embargo la
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presencia de aceite en la tubería influencia la distribución de ésta. Un sistema de tubería que no está correctamente seleccionado o instalado puede causar: ( 1) Daño de los cojinetes del compresor debido a la carencia de retorno de aceite al compresor. para lubricación. (2) Válvulas rotas del compresor debido al líquido refrigerante o a grandes cantidades de aceite que entran al compresor. El compresor se diseña para bombear vapor y no líquido. (3) Pérdida de capacidad por restricción del flujo de refrigerante a través del sistema. PRECAUCIONES BASICAS EN LAS TUBERIAS Un técnico de refrigeración debe aprender este tema tan bien, que pueda evitar costosos errores. Hay cinco reglas básicas que deben tenerse en cuenta cuando se conecta tubería en un sistema. ( 1) Manténgala limpia! La limpieza es un factor clave en la instalación. Mugre, Iodo y humedad causarán fallas en el sistema y deben ser evita- dos. Un trabajo limpio ahorrará muchas dificultades de servicio. Un paño a lo largo de la tubería retirará las partículas extrañas. (2) Use el mínimo de accesorios posibles. Menos accesorios significa me- nos posibilidad de fugas y menos caída de presión. El refrigerante es caro y puede fugarse a través de aberturas extremadamente pequeñas. (3) Tome especial precaución al hacer conexiones soldadas. Use la soldadura correcta para cada aplicación y siga técnicas de soldadura recomendadas por el fabricante del equipo. ( 4) Incline las líneas horizontales en la dirección del flujo del refrigerante. (Vea la Figura 4.) A causa de que el aceite puede adherirse a las paredes interiores de la tubería, las líneas horizontales deben inclinarse en la dirección del flujo de refrigerante. Esta inclinación, la cual permite que el aceite fluya en la dirección correcta. debe ser al menos tpulg por 10 pies de longitud La inclinación también evita el flujo hacia atrás durante las paradas.

Como se anotó. algo de aceite siempre se descarga en la tubería del compresor y debe ser retornado al mismo para evitar su daño. Los dos refrigerantes más comúnmente usados en la refrigeración y aire acondicionado son R-12 y R-22. En su forma líquida. estos refrigerantes se mezclarán con el aceite, Ilevándolo a través de la tubería. Sin embargo en su estado gaseoso, son pobres portadores de aceite. El aceite bajo presión en las líneas de descarga de gas caliente se convierte en una neblina. El refrigerante gaseoso y el aceite no se mezclan. Si la tubería está incorrectamente diseñada, el aceite se depositará sobre las paredes de la tubería y drenará hacia los puntos bajos en el sistema. Sin embargo, si el refrigerante gaseoso viaja a través del sistema lo suficientemente rápido, el aceite será arrastrado junto con éste, por consiguiente la velocidad del flujo de refrigerante es crítica para el flujo de aceite y también debe ser considerada desde el punto de vista de ruido y vibración.

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LINEAS DE GAS CALIENTE Y LINEAS DE LIQUIDO Habiendo cubierto las funciones básicas de estas líneas en discusiones previas, usted está listo ahora para estudiar sus problemas individuales. Primero, la instalación de gas caliente (líneas de descarga) está asociada sólo con sistemas que se forman de componentes separados. Las unidades condensadoras, equipo autocontenido, chillers, etc., tendrán todo ese trabajo realizado en fábrica. Sin embargo. para instalar equipo de componentes separados y para dar mantenimiento usted debe familiarizarse con las técnicas de la tubería de refrigeración para las líneas de gas caliente.

Líneas de gas caliente La función básica de las líneas de gas caliente, es conducir gas comprimido y arrastrar el aceite al compresor, sin crear excesiva caída de presión. Cuando el compresor y el condensador están aproximadamente al mismo nivel, la línea de gas caliente puede ir directamente al condensador con la inclinación apropiada en la línea horizontal (t pulg por 10 pies de recorrido Donde el condensador está localizado sobre el compresor como en la Figura 19-5 y el tubo vertical no tiene más de 8 pies, se hace la pendiente recomendada sobre el horizontal, en la dirección del flujo. Donde el tubo vertical al condensador tiene más de 8 pies sobre el compresor), el compresor debe protegerse de la posibilidad de retorno de aceite de la tubería y su puesta en contacto con la válvula de descarga del compre- sor. Una trampa simple de aceite, instalada en la línea de gas caliente, cerca al compresor evitará que este aceite entre al compresor.

Si el compresor se localiza donde su temperatura puede ser más baja que la del condensador o recibidor debe instalarse una válvula che- que en la línea de gas caliente cerca al condensador. Esto evitará la migración de refrigerante al compresor, durante las paradas. Las trampas de aceite simples, pueden hacerse con dos codos estándar y una L. La trampa sirve para dos funciones. Suministra un lugar para la recolección del aceite y provee un medio para que el vapor refrigerante arrastre el aceite y lo lleve hacia arriba. El aceite se aéumulará en el fondo de la trampa. Cuando se llena, el paso para el refrigerante se hace más pequeño. La-velocidad del vapor, por consiguiente, se incrementará y hará que el aceiteseaarrastrado
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Velocidad del gas caliente Al dimensionar y arreglar las líneas de gas caliente seleccione la tubería con un diámetro suficientemente pequeño que dé la velocidad necesaria a través de la línea para llevar el aceite al condensador. De otro lado el diámetro debe ser suficientemente grande para evitar la caída de presión excesivamente alta. Aquí se presentan dos datos de velocidad que deben recordarse: ( 1) En líneas horizontales la velocidad del gas de- be ser al menos de 750 pies por minuto para mantener el movimiento del aceite en la dirección del flujo. (2) En las líneas verticales se requiere una velocidad al menos de 1.500 pies por minuto. Más tarde se presentarán tablas y cartas para determinar la selección apropiada de las líneas de gas caliente y de succión. Además de estas velocidades mínimas, también se tiene un límite recomendado sobre velocidad máxima. La demasiada velocidad puede causar ruido objetable, vibración y caída de presión. Para la mayoría de los trabajos de refrigeración y aire acondicionado la velocidad no debe exceder los 3.000 pies/mino Usando velocidades cerca o dentro del límite de 3.000 pies/min, en lugar de las mínimas, se pueden alcanzar ahorros en los costos de tuberías.

En las líneas de gas caliente, la caída de presión normalmente se limita a tres libras por pulgada cuadrada (psi). Recuerde este dato. Una caída de presión más grande causará trabajo innecesario al compresor e incrementará los costos de operación. Tiene usted ahora cuatro datos asociados con las líneas de gas caliente resumidos en la Figura 19-8. Del Capítulo 17, usted recordará que algunas máquinas están equipadas con aparatos de reducción de capacidad para operar a capacidad parcial para balancear la carga. Durante VELOCIDADES MINIMAS: LINEAS HORIZONTALES LINEAS VERTICALES 750 ppm 1.500 ppm

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VELOCIDAD MAXIMA MAXIMA CAlDA DE PRESION...

3.000 ppm 3 psig

La operación sin carga o parcialmente cargada una pequeña cantidad del refrigerante es descargado del compresor comparado con la que se descarga a plena carga. Cuando se dimensiona una línea vertical de gas caliente única para plena carga. la velocidad de carga parcial no será suficiente para arrastrar el aceite. De otro lado, si la línea vertical se dimensiona únicamente para carga parcial, la caída de presión bajo plena carga será excesiva. Por consiguiente, en un sistema que tenga control de capacidad y un tubo vertical de ocho pies o más, debe instalarse un vertical doble en la línea de gas caliente,. El vertical más pequeño se dimensiona para una velocidad no menor a 1.500 pies/min a mínima carga. El ver- tical mayor se dimensiona para una velocidad no sea menor a 1.500 pies/min a través de ambos verticales a plena carga. La trampa de aceite en el fondo del vertical mayor es parte necesaria de este arreglo.

Cuando se opera con carga parcial, la velocidad del gas caliente no es suficiente para arrastrar el aceite. Como un resultado de esto el aceite cae del vertical y se recoge en la trampa. Cuan- do se colecta suficiente aceite, se sella la trampa), el gas caliente fluye hacia arriba del vertical menor a una velocidad que asegura el arrastre de la neblina de aceite. Cuando la capacidad del sistema se incrementa lo suficiente para romper el sello de aceite en la trampa, ambas líneas. llevarán de nuevo el gas caliente y el aceite.

Usted puede preguntarse por qué no se drena el aceite directamente de la trampa a la carcasa del compresor; en efecto, ¿para qué preocupar- se de llevarlo a través de todo el sistema? Instalado un separador de aceite, la cantidad de aceite en circulación puede minimizarse. Este es un accesorio que debe ser considerado si hay recorridos excesivamente largos. Como su nombre lo implica, hace que la mayoría del aceite y el gas refrigerante se separen. La acumulación de aceite en el fondo acciona una válvula de flotador, la cual permite que el aceite escape a la cámara de succión del compresor (presión menor) y luego a través de la válvula cheque a la carcaza. Recuerde que los separadores de aceite añaden al trabajo costo y no están garantizados para la mayoría de las instalaciones normales. Si un separador de aceite se utiliza en un compresor con control de baja capacidad se requieren verticales dobles. Los separadores de aceite no son curalotodo para los problemas de aceite, a causa de que algo de aceite sobrepasará al se- parador y se colectará en puntos bajos del sistema

Un silenciador es otro ítem necesario que puede ser recomendado por el fabricante del compresor para reducir el ruido o las pulsaciones del gas. La localización preferida de un silenciador es en una parte descendente de un loop En esta posición la acumulación de aceite o la condensación

de refrigerante es mínima. También, el silenciador no está en el camino de servicio normal al compresor. El silenciador puede colocarse también en una sección horizontal en la línea
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de gas caliente siempre y cuan- do la conexión de salida esté en el fondo para evitar atrape de aceite.
Línea de líquido

Algo de aceite alcanzará al condensador en donde se mezcla con el refrigerante líquido en el fondo del condensador. Esta mezcla, llega posteriormente al aparato de expansión (válvula TWX o tubo capilar). A causa de que el líquido es más denso que el gas, la línea de líquido puede tener un diámetro menor que la línea de gas caliente. Para entender lo que sucede en la línea de líquido, uno debe saber más sobre los refrigerantes. Si la presión en la línea de refrigerante líquido decrece, mientras su temperatura permanece la misma o se incrementa, algo de este refrigerante eventualmente se evapora. Si esto ocurre, la válvula de expansión opera ineficientemente y el sistema pierde por consiguiente algo de su capacidad. La caída de presión causada por la fricción en la línea de líquido no debe exceder 3 psi. Las líneas horizontales pueden generalmente dimensionarse cerca a sus límites. Puede encontrarse algo de dificultad en los verticales largos,. La presión sobre una partícula en el fondo del vertical es mayor que la presión sobre una partícula en la parte superior del vertical. Esto se debe al peso de líquido. Esta presión es aproximadamente 0,55 lb / pulg2 por cada pie de tubería vertical para el R-12 y ligeramente menor para el R-22. Por consiguiente en un vertical de 10 pies con R-12, la presión en el fondo será 5,5 psi mayor que la presión en la parte superior. Este un importante punto para recordar, a causa de que la presión sobre el líquido determina la temperatura a la cual hervirá o cambiará a gas. Si el refrigerante en el fondo del vertical está justamente en el punto de balance entre el líquido y el gas, se evaporará instantáneamente si decrece la presión. Por consiguiente, antes que el refrigerante inicie su ascenso por el vertical debe subenfriarse suficientemente de tal modo que no cambie a gas cuando descienda la presión

que subsiste en el tope del vertical. Los accesorios, tales como válvulas, mirillas, filtros y secadores son una fuente de caída de presión adicional. En la práctica, un subenfriamiento de 10°F es generalmente suficiente para elevaciones hasta de 25 pies. Verifique las especificaciones del fabricante para el equipo que está instalándose, para el tamaño de la línea de líquido y el grado de subenfriamiento que garantice suficiente capacidad de elección para evitar evaporación del refrigerante.
Línea de succión

Esta línea lleva vapor refrigerante frío y aceite a la entrada del compresor. A causa de que el refrigerante en esta línea es un gas, el cual no se mezcla con el aceite, las consideraciones aquí son similares a las de la línea de gas caliente. La tubería debe ser tal que el aceite no retorne en grandes cantidades o paquetes, lo cual puede causar rotura de las válvulas. El sistema también puede diseñarse e instalarse de tal modo que el refrigerante no retorne al compresor como líquido. Para aprender a evitar el arrastre de líquido, primero se considera lo que sucede en un sistema simple cuando el compresor para su operación; bajo requisitos de enfriamiento satisfechos. El evaporador todavía está lleno con refrigerante, en parte líquido y en parte gas. Habrá también algo de aceite presente. El refrigerante líquido y el aceite pueden drenar por gravedad en sitios en donde el líquido será introducido al compresor cuando éste arranque de nuevo. El diseño de la tubería debe evitar que drene el refrigerante líquido y el aceite al compresor, durante las paradas. Cuando el compresor está sobre el evaporador no hay problema. Si el compresor está al mismo nivelo por debajo del evaporador, , debe colocarse un vertical al menos hasta el tope del evaporador en la línea de succión. El loop invertido es para evitar que pase líquido del evaporador al compresor duran- te la parada. El sumidero en el fondo del vertical promueve el drenaje del líquido refrigerante lejos del bulbo de la válvula de expansión termostática, permitiendo así que el bulbo mida la temperatura del gas supercalentado en la succión en vez de la del líquido que se evapora. Aunque es importante evitar que el refrigerante líquido drene del evaporador al compresor durante la parada, es también Importante abolir trampas innecesarias en la línea de succión cerca al
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compresor. Tales trampas recogen aceite, el cual puede ser llevado al compresor durante los arranques en forma de paquetes, causando ciertos daños.

. Donde la capacidad del sistema es variable a causa del control de capacidad o algún otro arreglo, un vertical corto generalmente se dimensionará más pequeño que el resto de la línea de succión,) para que la velocidad no sea menor de 1.500 piesjmin para asegurar el retorno de aceite. Aunque este tubo más pequeño tiene una mayor fricción, su corta longitud añade una cantidad relativamente pequeña a las pérdidas de fricción de la línea de succión. En general la caída de presión para la línea de succión total debe ser un máximo de 2°F ó 1 psi (libra por pulgada cuadrada) para evitar pérdidas en la capacidad del sistema. El compresor no puede bombear o succionar gas tan efectiva- mente como lo comprime (usted recordará que la caída de presión podía ser 3 psi en la línea de gas caliente.) Si el sistema emplea un control de capacidad, será necesario proveer un vertical doble en la línea de succión.

Su operación es similar al vertical doble en la línea de gas caliente. Cuando se requiere enfriamiento máximo, el sistema operará a plena capacidad y ambos verticales llevarán refrigerante y aceite. Bajo carga parcial, cuando la cantidad de refrigerante que va a ser refrigerado decrece, la velocidad del gas también decrecerá a un punto en donde no llevará aceite hacia arriba por los verticales. La trampa de aceite, la cual está localizada en la parte inferior del vertical mayor, se llenará de aceite. Todo el vapor refrigerante pasará entonces por el vertical más pequeño, arrastrando el aceite. Cuando la carga del sistema se incrementa y pasa más refrigerante por el evaporador el incremento en presión, romperá el sello de aceite en la trampa y llevará el aceite hacia arriba por los dos verticales. La velocidad por los dos verticales debe dimensionarse para que no sea menor de J .500 pies /min a carga mínima.

Cuando se requieren largos verticales en las líneas de succión o descarga , se recomienda que se instalen trampas aproximadamente cada 20 pies, de tal modo que el almacenamiento y elevación de aceite, pueda hacerse en etapas más pequeñas. ¿Cómo se dimensionan las líneas de refrigeran- te para que den suficiente velocidad y todavía eviten la caída de presión excesiva? Para iniciar, debe determinarse qué tubería se utilizará y sus dimensiones internas. La tubería de cobre está disponible en tres pesos conocidos como K, L y M. La K es de trabajo pesado, L es de trabajo promedio y M es de trabajo ligero. La K tiene la pared más gruesa, L es la siguiente, etc. La L se recomienda para el trabajo ordinario de refrigeración y será la utilizada en esta discusión. es una tabla de las dimensiones exteriores nominales y sus iámetros interiores para la tubería tipo L.

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los tamaños de tubería, la velocidad del gas caliente y la carga en ton de refrigeración (a 40°F de succión y 105°F de condensación las cuales son condiciones normales para la evaluación de . compresores). Para ahorrar tiempo asumamos una carga de 5 ton y la tubería de descarga de . l t pu:g O. E. (refiérase a la Figura 19-18), siga la línea vertical hacia arriba desde 5 ton hasta donde intersecta la línea diagonal que representa. . Itpulg O. E. En ese punto lea hacia la izquierda la velocidad ligeramente menor a 500 pies/min; obviamente la tubería es demasiado grande. . ¿Cuál sería la velocidad con lO ton y It O.E.? Sería casi 1.000 pies/min y a 15 ton sería aproximadamente 1.500 pies/min. En la mayoría de los casos las conexiones de descarga del compresor, han sido dimensionadas en fábrica, basadas en las condiciones promedio de operación. Sin embargo, es importante verificar la velocidad, ya que las condiciones locales algunas veces requieren un incremento o descenso en el tamaño. Suponga que usted tiene una - carga de 15 ton a 40°F en la succión y 105°F en la condensación, usando R-12. ¿Qué tamaño de tubería dará suficiente velocidad en la tubería horizontal? Moviéndose verticalmente en la car- ta a 15 ton, usted encontrará que para conseguir un mínimo de 750 pies/min debe usarse 2t pulg O.E. También pueden utilizarse diámetros de li ó It de pulg porque producen velocidades menores de 3.000 pies/mino

UNIDAD III DUCTOS Y TUBERIAS I.3.3.1 Técnica Didáctica: Exposición del profesor. I.3.3.2 Material de Apoyo: muestras físicas
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I.3.4 Actividades de Aprendizaje Actividad de aprendizaje No. 1: T-1 Cuestionario de generalidades I.3.4.1Instrucciones: Contestar correctamente las preguntas del cuestionario: z) Valor actividad: 5 Puntos aa) Producto esperado: Documento que contenga Cuestionario y sus respuestas correctas bb) Fecha inicio:2de febrero cc) Fecha entrega: 9 de febrero dd) Forma de entrega: Por separado, escrito a mano ee) Tipo de actividad: Individual ff) Fecha de retroalimentación:11de febrero

I.3.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-1 Actividad Cuestionario Uso de reglas de presentación Actividad Responder un cuestionario Utilizar el formato para la elaboración de trabajos Total Ponderación 4.5 Puntos .5 Puntos 5 puntos

I.3.4 Actividad de aprendizaje No. 2 T-2 INVESTIGAR: como seleccionar los diferentes tipos de materiales de un ducto de tubería como bronce, cobre, aluminio, acero, etc.

I.3.4.1 Instrucciones: Investigar r los diferentes tipos de materiales de un ducto de tubería como bronce, cobre, aluminio, acero, etc. Con muestras físicas conozca los materiales adecuados de los ductos y tuberías y su aplicación Valor: 10 Puntos
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Producto esperado: Documento en la libreta que contenga los diferentes tipos de materiales de un ducto de tubería como bronce, cobre, aluminio, acero, etc. Y muestrario en donde conozca los materiales adecuados de los ductos y tuberías y su aplicación . . gg) Fecha inicio: 2 de febrero hh) Fecha entrega: 9 de febrero ii) Forma de entrega: escrito en la libreta jj) Tipo de actividad: Individual kk) Fecha de retroalimentación: 11 de febrero I.3.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-2 Actividad Investigación Actividad Ponderación

diferentes tipos de materiales de un ducto de tubería como bronce, 7 Puntos cobre, aluminio, acero, etc. materiales adecuados de los ductos y tuberías y su aplicación . Después Debe conocer los diferentes tipos de materiales de un 2.5 puntos ducto de tubería como bronce, cobre, aluminio, acero, etc. conozca los materiales adecuados de los ductos y tuberías y su aplicación

Comprensión de los principios

Uso de reglas Utilizar el formato para la elaboración de trabajos de presentación Total

.5 Puntos 10 puntos

I.3.5 Resultado del Aprendizaje:
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conocer los diferentes tipos de materiales de un ducto de tubería como bronce, cobre, aluminio, acero, etc. conozca los materiales adecuados de los ductos y tuberías y su aplicación .

I.3.6 Bibliografía: : Aire Acondicionado y Refrigeración

Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

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UNIDAD IV APLICACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN DOMESTICA E INDUSTRIAL

INTRODUCCIÓN . REFRIGERACIÓN INDUSTRIAL. OBJETIVO Y CRITERIOS DE APRENDIZAJE El alumno explicará los ciclos de la refrigeración industrial así como su mantenimiento. . El profesor describirá los ciclos de la refrigeración industrial asi como su mantenimiento. DEMOSTRACIÓN DE HABILIDADES El alumno realizará un programa de mantenimiento a refrigeradores industriales. frigoríficos de uso comercial. El alumno explicará los ciclos de frigoríficos de uso comercial y su mantenimiento. El profesor describirá los ciclos de frigoríficos de uso comercial y su mantenimiento. . El alumno realizará un programa de mantenimiento a frigorificos

.

refrigeradores caseros o domesticos El alumno explicará los ciclos de refrigeradores caseros o domesticos así como su mantenimiento. El profesor describirá los ciclos de refrigeradores caseros o domesticos así como su mantenimiento El alumno detectará las fallas en un refrigerador domestico.

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PRÁCTICA: REPARACIÓN DE UN SISTEMA DE CONGELACIÓN. I. OBJETIVO:

Basándose en los conocimientos teóricos alcanzados hasta este nivel de aprendizaje, el alumno será capaz de identificar las fallas posibles de un sistema de refrigeración, dando con ello la pauta a su corrección y a evitar en lo futuro su repetición, tratando de generar un mantenimiento preventivo sobre el equipo.

II. ANTECEDENTES TEÓRICOS: La presentación del marco teórico de ésta práctica, la basaremos en un problema de aplicación cotidiano donde se viven fallas reales sobre los equipos. PROBLEMA : Una vitrina congeladora la cual había funcionado correctamente durante más de 10 años, comenzó a fallar al no conservar su temperatura a 15ºF en la caja o mueble. Se procede a colocar los manómetros en la unidad de refrigeración y se nota que la presión en el lado de alta y baja eran normal, además de una contrapresión de 3 libras /plg2 (supercalor muy alto). Se pensó que la falla residía por restricción posiblemente en el tubo capilar o en el filtro/secador (deshidratador). Para ello es necesario sacar el refrigerante ó alojarlo en el tanque recibidor después, cambiar la carga del deshidratador ó al deshidratador en sí. Se limpió el tubo del capilar desoldándolo y sopleteándolo, se cargó con su cantidad exacta de freón y se puso a trabajar; aparentemente funcionó correctamente, pero al día siguiente ocurrió el mismo problema. Se colocaron nuevamente los manómetros y se accionó el equipo, después de unos minutos se apagó y se observaron los manómetros; de esta forma se determinó que el compresor andaba mal, ó sea uno de los pistones estaba fuera de lugar ó una válvula ya sea de succión ó descarga estaba rota. En este caso había que cambiar el compresor. III. MATERIAL UTILIZADO:

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Manual operativo del entrenador S-2000. Diagrama de flujo del equipo congelador. IV. HERRAMIENTA, EQUIPO DE LABORATORIO Y DE SEGURIDAD EMPLEADO: Un juego de manómetros diferenciales. Un racht de apertura. Dos termómetros digitales. Equipo entrenador S-2000 Guantes de carnaza V. DESARROLLO: SOLUCIÓN (Suposición del problema en el equipo de laboratorio). Suponiendo que este problema reside en nuestro equipo de laboratorio, el procedimiento a seguir consistirá en: 1.- Hacer que la unidad funcione utilizando el tubo capilar como dispositivo de medición. Abra la válvula V10 y apague el abanico del evaporador. Esto simulará que el congelador de la unidad opere propiamente, se requiere que tenga su carga completa, lo cual es más fácil de hacer bombeando la carga al tanque recibidor (cerrar la válvula V7 y abrir la válvula V5 con el sistema en marcha), luego saque el refrigerante y alójelo en un recipiente. Después de haber vaciado el sistema, abra la válvula V7 y cierre la válvula V5, deje que el sistema opere durante 5 minutos. Si el sistema necesita un poco más de carga agregue refrigerante. Accione el sistema para ver si tiene carga propia: Super calor 20ºF. 2.- Mientras que el sistema funciona, coloque el grabador y la conexión manda-presión para registrar presiones en el lado de alta y el lado de baja. Si no tiene grabador/contador, conecte un indicador de tubos múltiples (manómetros) en el lado de alta y baja presión. 3.- Con el contador funcionando, apague el sistema y efectúe un registro (grabando el contador) de la igualdad de las presiones tanto del lado de alta, como del lado de baja durante el ciclo de parada. Lo interesante en este ensayo, es el tiempo que se necesita para igualar las presiones. ¿ Cuánto tiempo se necesita para que las presiones estén a 5 PSIA de sí mismo?.

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____________________________________________________________ _________________________ 4.- Después de realizar el procedimiento 3, cierre ambas válvulas de servicio a las conexiones del grabador (contador). Desconecte las mangueras a las válvulas de servicio utilizando dos manómetros múltiples. Conecte la manguera de lado de baja de un manómetro, a la válvula de servicio del compresor (V22). Conecte la manguera del lado alto del otro manómetro a la válvula de serviciodescarga (V23 ) . Conecte la línea de en medio de cada manómetro a un grabador (contador) con manda – presión, desconecte la tercera manguera de uno de los manómetros múltiples, igual que la tercera manguera del otro manómetro y conecte ésta al punto primero.

PRESIÓN QUE SE APLICA A LOS MANDA – PRESIONES. Ponga a funcionar el sistema y déjelo operar; luego de vuelta a las válvulas en los manómetros que conectan a los lados de alta y baja presión; para que estén lo suficientemente abiertas ( sólo un poco) y para que la presión suba en los lados de baja. Con el grabador en funcionamiento apague el sistema y observe que otra vez registran el equilibrio de presión del lado de alta y baja. ¿ por cuánto tiempo esta vez?. ____________________________________________________________ _________________________ ____________________________________________________________ _________________________ Este procedimiento es una simulación de un compresor con una válvula de entrada o de vaciar quebrada, por lo que los gases se gotean desde el lado de succión, igual como se gotean del lado de alta al lado de baja.

VI.

ANEXOS: (Diagramas, dibujos, fórmulas, ayuda visual, etc.) Ninguno.

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VII. REGISTRO DE DATOS, PARÁMETROS, CUESTIONARIOS Y OBSERVACIONES:

VIII.

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA:

Aire Acondicionado y Refrigeración Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

UNIDAD4 IV APLICACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE REFRIGERACION DOMESTICA E INDUSTRIAL I.4.3.1 Técnica Didáctica: Exposición del profesor.

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I.4.3.2 Material de Apoyo: equipo didáctico del taller y equipos reales I.4.4 Actividades de Aprendizaje Actividad de aprendizaje No. 1: T-1 Cuestionario de generalidades I.4.4.1Instrucciones: Contestar correctamente las preguntas de la practica ll) Valor actividad: 5 Puntos mm) Producto esperado: Documento que contenga practica y sus respuestas correctas nn) Fecha inicio:14 de Febrero oo) Fecha entrega: 21 de febrero pp) Forma de entrega: Por separado, escrito a mano qq) Tipo de actividad: Individual rr) Fecha de retroalimentación:23 de Febrero I.4.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-1 Actividad Practica ,Cuestionario Uso de reglas de presentación Actividad Resolver practica Utilizar el formato para la elaboración de trabajos Total Ponderación 4.5 Puntos .5 Puntos 5 puntos

I.4.4 Actividad de aprendizaje No. 2 T-2 INVESTIGAR: Investigar para el mantenimiento a refrigeradores industriales I.4.4.1 Instrucciones: Investigar Basándose en los conocimientos teóricos alcanzados hasta este nivel para el mantenimiento a refrigeradores industriales y los documente en su libreta, para su discusión en clases. ss) Valor: 10 Puntos Producto esperado: Documento en la libreta que contenga los conocimientos teóricos alcanzados hasta este nivel para el mantenimiento a refrigeradores industriales . tt) Fecha inicio: 14 de Febrero uu) Fecha entrega: 21 de Febrero vv) Forma de entrega: escrito en la libreta ww) Tipo de actividad: Individual
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xx) Fecha de retroalimentación: 23 de Febrero I.4.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-2 Actividad Investigación Actividad Ponderación

ciclos de la 7 Puntos refrigeración industrial así como su mantenimiento. . Después Debe 2.5 puntos Basándose en los conocimientos teóricos alcanzados hasta este nivel aplicarlo en mantenimiento de Refrig., industrial Utilizar el formato para la .5 Puntos elaboración de trabajos Total 10 puntos

Comprensión de los principios

Uso de reglas de presentación

I.4.5 Resultado del Aprendizaje:

APLICAR: Basándose en los conocimientos teóricos alcanzados hasta este nivel de aprendizaje, el alumno será capaz de identificar las fallas posibles de un sistema de refrigeración, dando con ello la pauta a su corrección y a evitar en lo futuro su repetición, tratando de generar un mantenimiento preventivo sobre el equipo. .

I.4.6 Bibliografía: Aire Acondicionado y Refrigeración Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión
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Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

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UNIDAD V: PRINCIPIOS BÁSICOS Y EQUIPO DE UN CICLO DE AIRE. TEMA I: TORRES DE ENFRIAMIENTO. TEMA II: CICLO BÁSICO DE AIRE ACONDICIONADO. . OBJETIVO Que el alumno comprenda las condiciones físicas a las que se somete el refrigerante dentro del evaporador y analice como se lleva a cabo la transferencia de calor del medio ambiente al refrigerante, para después ser desechado por el serpentín condensador. ANTECEDENTES TEÓRICOS:

Si pudiesen observar dentro del evaporador, lo primero que notaríamos es que el refrigerante está en movimiento constante a la salida del tubo capilar, hay una corriente constante de refrigerante líquido que entra en chorros al evaporador. A la entrada del evaporador, después de ser expansionado a través del estrangulamiento, da lugar a la válvula reguladora (válvula de expansión o tubo capilar). Antes de llegar a dicho punto, el refrigerante se halla en estado líquido a alta presión y después de atravesar el citado estrangulamiento se convierte en un instante en líquido a baja presión. Al efectuarse este descenso de presión tiene lugar la ebullición y por consiguiente la absorción de calor, en acción parecida a la ebullición del agua originando las clásicas burbujas. Mientras avanza a lo largo del evaporador la masa de líquido conteniendo burbujas de vapor, se convierte en una masa de vapor que arrastra gotas de líquido, mezcla que se denomina vapor húmedo. Finalmente, cuando las últimas gotas de líquido se han evaporado, sólo resta vapor saturado. Si se aumenta la presión ó temperatura de evaporación, parte de este vapor se condensará convirtiéndose en vapor húmedo; y contrariamente si se rebaja la presión y la temperatura donde ya existía vapor saturado, sin líquido disponible para evaporar, se expandirá el vapor reduciendo la densidad del mismo.

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TORRES DE ENFRIAMIENTO La temperatura del vapor saturado aumenta, debido al calor que absorbe del ambiente a enfriar y cuando llega a un punto más alto que la temperatura de saturación a la presión de evaporación existente, se llama vapor recalentado. En sí, vapor recalentado es la cantidad que aumenta la temperatura. En el experimento notará que la temperatura a la salida del evaporador es de 10º F ( 12.2 o C ), a medio camino del evaporador de la línea de succión es de 15ºF ( -10 o C ) , y al entrar el vapor al compresor es super calentado a 22 oF ( -5 oC ). En el entrenador, usted medirá el super calor en varios puntos de las líneas tanto de succión como de descarga. MATERIAL DE APOYO Manómetros diferenciales. Llave creciente de 14 pulgadas. visita industrial a planta donde se tenga equipo de tores de enfriamiento (c. h. issste )

DESARROLLO: 1.- Para poner en funcionamiento el sistema con tubo capilar, su instructor deberá cerrar la válvula V1 y abrir la válvula V10 con el refrigerante almacenado en el tanque y con compresor apagado. Cierre la válvula V4 y la válvula V6, abra la válvula V3. Haga funcionar el abanico del evaporador #1 en baja y el abanico del condensador en alta. Heche el compresor a funcionar y déjelo por cinco minutos. Pasado este tiempo sienta la línea de succión a la salida del evaporador. Si no la siente fría, cierre la válvula V3 y abra las válvulas V4 y V6 por un lapso de un minuto con el objeto de cargar más refrigerante. Después cierre la válvula V6, abra la válvula V3 y cierre la válvula V4. Repita hasta que la línea de succión se sienta fría.

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2.- Coloque y asegure la sonda del termómetro electrónico a la entrada del evaporador cerca del indicador de presión. Anote la temperatura medida del termómetro: ___________________________________________.

MÉTODO TEMPERATURA – TEMPERATURA.

3.- Para encontrar el super calor, conecte otra sonda a la salida del evaporador y mida _. ¿ Se ha supercalentado el refrigerante hasta este punto? __________________________________________________________________ ______________________ la temperatura con el termómetro electrónico: __________________________________________________________________

¿ Cuál es la cantidad de super calor en grados? __________________________________________________________________ ______________________

4.- Mueva la

sonda de la salida del evaporador hacia adentro

del tubo del

evaporador y mida en este punto la temperatura.

¿ Baja el super calor del refrigerante adentro?

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__________________________________________________________________ ___________________

Encuentre el lugar donde el super calor del refrigerante baje hasta 0 o. Este es el punto del evaporador donde todo el líquido hierve.

¿ Qué porcentaje de la línea serpentina del evaporador contiene todavía refrigerante en estado líquido? __________________________________________________________________ ______________________

MÉTODO DE TEMPERATURA – PRESIÓN:

5.- De encontrar el super calor , mueva la sonda que está dentro del serpentín del evaporador directo a la línea de succión que se encuentra antes de llegar al compresor. Anote esta temperatura: _________________

¿ Qué es super calor? __________________________________________________________________ ______________________
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Ahora anote la temperatura del indicador de presión que se encuentra en la línea de succión en la unidad de entrenamiento: __________________________________________________________________ _________.

¿ Qué temperatura es la que se mide aquí? (entrada del evaporador o entrada al compresor) __________________________________________________________________ ___________________

Usando esta temperatura ¿ cuál será el super calor? . __________________________________________________________________ ___________________

__________________________________________________________________ ___________________

VI.

ANEXOS: (Diagramas, dibujos, fórmulas, ayuda visual, etc.) Ninguno.

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VII. REGISTRO DE DATOS, PARÁMETROS, CUESTIONARIOS Y OBSERVACIONES:

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CICLO BASICO DE AIRE ACONDICIONADO

En el ciclo de refrigeración circula un refrigerante (para reducir o mantener la temperatura de un ambiente por debajo de la temperatura del entorno se debe extraer calor del espacio y transferirlo a otro cuerpo cuya temperatura sea inferior a la del espacio refrigerado, todo esto lo hace el refrigerante) que pasa por diversos estados o condiciones, cada uno de estos cambios se denomina procesos. El refrigerante comienza en un estado o condición inicia, pasa por una serie de procesos según una secuencia definitiva y vuelve a su condición inicial. Esta serie de procesos se denominan " ciclo de refrigeración ". El ciclo de refrigeración simple se compone de cuatro procesos fundamentales. . Existen básicamente dos tipos de sistemas de AA: (1) refrigeración por humidificación y (2) refrigeración por compresor y líquido refrigerante. La humidificación se basa en hacer circular el aire del habitáculo forzándolo a pasar a través de una cortina de gotas de agua en suspensión que lo mantiene a un nivel alto de humedad e impulsando el aire seco al exterior. Este principio permite situar la temperatura del habitáculo entre 5 y 10 grados por debajo de la del exterior. Los aparatos humidificadores funcionan a 12 v. (mediante la propia batería del vehículo tractor o una auxiliar) y necesitan una toma externa de de agua (p.e. del depósito de agua sanitaria o de un pequeño depósito auxiliar). Si lo que se busca es un sistema de refrigeración con un funcionamiento garantizado, los humidificadores no son en términos generales los más recomendables para su utilización en España, debido a la considerable pérdida de rendimiento que sufren en climas calurosos y/o húmedos (p.e. playas), es decir los típicos climas propios de nuestro país en la época estival. Por ello en lo sucesivo
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nos centraremos en el segundo tipo de refrigeración, la que más comúnmente encontraremos y que funciona por compresor y líquido refrigerante. Los climatizadores a compresor funcionan de forma similar a los aparatos domésticos (los de gama alta por compresor rotativo), estando recomendados para todo tipo de climas. Incorporan un sistema de deshumidificación que hacen más confortables las estancias en lugares húmedos y pueden funcionar con el vehículo en marcha. También disponen (algunos modelos lo incorporan de serie y otros de forma opcional) de un kit de calor para invierno; aunque este accesorio no suele ser necesario. Su mayor inconveniente está en que su funcionamiento es a 220 v., consumiendo según el modelo, de 450 a 1800 w (de 11 a 32 A. en el arranque), por lo que es necesario una fuente de alimentación externa, que será generalmente un equipo generador eléctrico, lo que permitirá su funcionamiento con total autonomía (algunos camping aún no disponen de potencia suficiente en los puntos de enganche). Por ello, a la hora de adquirir un aparato de AA, conviene no olvidar la necesidad de instalar simultáneamente el consiguiente equipo generador eléctrico para asegurarnos su uso en todo lugar y momento. Si el aparato se instala en una caravana y el camping dispone de potencia suficiente, no sería necesario la instalación del generador.

5 V.- PRINCIPIOS BASICOS Y EQUIPO DE UN CICLO DE AIRE ACONDICIONADO I.5.3.1 Técnica Didáctica: Exposición del profesor. I.5.3.2 Material de Apoyo: EQUIPOS REALES DE AIRE ACLONDICIONADO Y TORRES DE ENFRIAMIENTO I.5.4 Actividades de Aprendizaje Actividad de aprendizaje No. 1: T-1 Cuestionario de generalidades I.5.4.1Instrucciones: Contestar correctamente las preguntas del cuestionario: yy) Valor actividad: 5 Puntos zz) Producto esperado: Documento que contenga Cuestionario y sus respuestas correctas aaa) Fecha inicio:28 de febrero bbb) Fecha entrega: 7 de Marzo ccc) Forma de entrega: Por separado, escrito a mano ddd) Tipo de actividad: Individual eee) Fecha de retroalimentación:9 de Marzo

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I.5.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-1 Actividad Cuestionario Uso de reglas de presentación Actividad Responder un cuestionario Utilizar el formato para la elaboración de trabajos Total Ponderación 4.5 Puntos .5 Puntos 5 puntos

I.5.4 Actividad de aprendizaje No. 2 T-2 INVESTIGAR: condiciones físicas a las que se somete el refrigerante dentro del evaporador y analice como se lleva a cabo la transferencia de calor del medio ambiente al refrigerante, para después ser desechado por el serpentín condensador.

I.5.4.1 Instrucciones: Investigar condiciones físicas a las que se somete el refrigerante dentro del evaporador y analice como se lleva a cabo la transferencia de calor del medio ambiente al refrigerante, para después ser desechado por el serpentín condensador. condiciones físicas a las que se somete el refrigerante dentro del evaporador y analice como se lleva a cabo la transferencia de calor del medio ambiente al refrigerante, para después ser desechado por el serpentín condensador. y los documente en su libreta, para su discusión en clases. fff) Valor: 10 Puntos Producto esperado: Documento en la libreta que contenga condiciones físicas a las que se somete el refrigerante dentro del evaporador y analice como se lleva a cabo la transferencia de calor del medio ambiente al refrigerante, para después ser desechado por el serpentín condensador. . ggg) Fecha inicio: 28 de febrero hhh) Fecha entrega: 7 de Marzo iii) Forma de entrega: escrito en la libreta jjj) Tipo de actividad: Individual kkk) Fecha de retroalimentación: 9 de marzo

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I.5.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-2 Actividad Investigación Comprensión de los principios Actividad Ponderación

torres de enfriamiento y 7 Puntos aire acondicionado . 2.5 puntos El ciclo de refrigeración simple se compone de cuatro procesos fundamentales. Utilizar el formato para la .5 Puntos elaboración de trabajos Total 10 puntos

Uso de reglas de presentación

I.5.5 Resultado del Aprendizaje: APLICAR: El ciclo de refrigeración simpleQUE se compone de cuatro procesos fundamentales.COMPRESIÓN CONDENSACIÓN EXPANSIÓN Y ADMISIÓN condiciones físicas a las que se somete el refrigerante dentro del evaporador y analice como se lleva a cabo la transferencia de calor del medio ambiente al refrigerante, para después ser desechado por el serpentín condensador. .

I.5.6 Bibliografía: : Aire Acondicionado y Refrigeración Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión

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Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición : Aire Acondicionado y Refrigeración Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

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CUATRIMESTRE: QUINTO UNIDAD VI: MEDIDORES DE FLUJO Y TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE. TEMA I: MEDIDORES DE FLUJO. TEMA II: TIPOS DE AIRES ACONDICIONADOS. TEMA III: INSTALACIONES DE AIRES ACONDICIONADOS. IDENTIFICACIÓN DE COMPRESORES DEL TIPO HERMÉTICO Y

SEMIHERMÉTICO (IDENTIFICACIÓN DE DATOS DE PLACA, CAPACIDADES).

OBJETIVO: Que el alumno identifique compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de datos de placa y uso de tablas de proveedor, así como el conocimiento de las partes constituyentes de este tipo de compresores. MEDIDORES DE FLUJO Distribución del aire Una vez seleccionada la velocidad del aire, manual o automáticamente, éste se puede distribuir a voluntad del usuario, a derecha o izquierda, y arriba o abajo, mediante las lamas situadas en la descarga. De esta forma se evitan las desagradables corrientes de aire.

Distribución del aire

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Equipos silenciosos y eficientes Las tecnologías utilizadas actualmente, tanto en compresores como en los ventiladores, dan lugar a equipos muy silenciosos y con mejor rendimiento, ofreciendo a la vez aparatos de menor peso, que aumentan las posibilidades de instalación en distintos lugares. Estas tecnologías han contribuido a un diseño mucho más estético y atractivo de los equipos. Mantenimiento Los aparatos de acondicionamiento de aire tienen un mantenimiento escaso que se reduce a: • • • Limpiar periódicamente el filtro de aire Comprobar la correcta posición y limpieza del tubo de condensación En caso de avería llame siempre al Servicio Técnico de la marca.

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TIPOS DE AIRES ACONDICIONADOS Distintos equipos de aire acondicionado
Los equipos se podrían clasificar primeramente según el medio que enfríe el condensador, esto es, de condensación por aire o de condensación por agua. A partir de ahí tendríamos los siguientes tipos: DE VENTANA: Reciben este nombre por instalarse en el hueco de una ventana o balcón, o en el muro de la habitación, quedando la parte de la condensación de aire en el exterior. Incluyen funciones de refrigeración, ventilación (expulsión de aire viciado al exterior), circulación de aire; y en las versiones con bomba de calor, calefacción, etc. Se coloca, normalmente, uno en cada habitación, pero si el local es grande se pueden colocar varios en una misma estancia. La instalación se realiza en ventana o muro. La sección exterior requiere toma de aire y expulsión a través del hueco practicado. PORTÁTILES: Son equipos autónomos compactos, condensados por aire, transportables de una habitación a otra. Para su instalación requieren una sencilla abertura en el marco o el cristal de la ventana o balcón. Sus ventajas son, entre otras, transportable, móvil, compacto y sin instalación. SPLIT DE AIRE: La denominación "split" significa unidad partida. Se diferencian de los compactos en que la unidad formada por el compresor y el condensador, normalmente va al exterior, mientras que la unidad evaporadora se instala en el interior. Ambas unidades se conectan mediante las líneas de refrigerante. Se pueden instalar una o varias unidades interiores con una única unidad exterior ( Multisplit). Las unidades interiores presentan diversos modelos: murales, consolas, de suelo, de techo, de techo para conductos, etc. El hueco necesario es muy pequeño, para unir la unidad interior y la exterior mediante los dos tubos de refrigerante, el tubo de condensación de la unidad evaporadora y el cable de conexión eléctrica. El control es individual en la unidad interior. Ventajas: bajísimo nivel sonoro, gran versatilidad, funcionalidad, estética y rendimiento. Son los equipos mas recomendables para el hogar. SPLIT DE CONSOLA O TECHO: Están concebidos para calentar o refrigerar superficies de dimensiones amplias (oficinas, tiendas o casas grandes). Pueden ir
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aplicados tanto en el suelo, como a ras de techo semiempotrados, con un sistema de instalación sencillo, rápido y económico. Disponen de una unidad interior compacta y una unidad condensadora exterior de reducido tamaño. SPLIT MURALES: La unidad interior va montada en la pared como si de un cuadro se tratase, son las mas silenciosas y recomendables para los dormitorios, también tienen una unidad condensadora exterior. SEMI-INDUSTRIALES DE CASSETTE: Unidades interiores empotradas en el falso techo. Es un sistema de salida del aire orientable en dos o cuatro direcciones, y regulables en un ángulo de hasta 60º. Apropiadas para oficinas o locales comerciales. SEMI-INDUSTRIALES DE TECHO POR CONDUCTOS: Son modelos de bomba de calor o no, aire-aire. Compuestos por una unidad interior de pequeño tamaño camuflable en falso techo, y una unidad exterior que incluye el compresor. Las dos unidades se unen mediante unas delgadas tuberías de cobre; la unidad interior descarga el aire mediante una red de conductos. FAN-COILS: Se utilizan en edificios con muchas habitaciones principalmente edificios de oficinas, hoteles y hospitales. Se produce agua caliente-fría en un sistema centralizado que la distribuye a cada uno de los fan-coils según la demanda individual de cada uno. Esto implica una gran ventaja económica puesto que se produce en cada momento la potencia frigorífica o calorífica que la instalación requiere. Se pueden instalar en pared, piso o techo y su funcionamiento es supersilencioso.

Componentes del Equipo de Acondicionamiento

El equipo de acondicionamiento de aire se encarga de producir frío o calor y de impulsar el aire tratado a la vivienda o local. Generalmente, los acondicionadores de aire funcionan según un ciclo frigorífico similar al de los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual que estos electrodomésticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes principales: • Evaporador • Compresor • Condensador
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Válvula de expansión Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorífico.

Esquema del circuito frigorífico

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A continuación se presenta un equipo acondicionador con los componentes básicos integrados.

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INSTALACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO Acondicionamiento de Aire en Verano En la figura se muestra un acondicionador de ventana tradicional, funcionando en condiciones típicas de verano. El aire del local a acondicionar, supuesto a 25 C, es aspirado por el ventilador del evaporador, enfriado y deshumidificado en éste, y finalmente impulsado al local, a unos 15 C aproximadamente. Tipos de Equipos

Existen equipos acondicionadores condensados por aire y condensados por agua. En esta descripción se incluyen únicamente los condensados por aire, dada su fácil aplicación al caso de viviendas y pequeños locales. Asimismo, los equipos pueden ser compactos y partidos. Los primeros constan de una sola unidad, mientras que los partidos están formados por dos o más unidades. En cuanto al servicio que prestan, los equipos se denominan unitarios, si se trata de equipos independientes en cada habitación, o individuales, cuando un solo equipo atiende al conjunto de la vivienda o local. Los distintos modelos que se indican, se fabrican con o sin incorporación de bomba de calor.

Acondicionador Portátil Es un equipo unitario, compacto o partido, de descarga directa y transportable de una habitación a otra. Sólo requiere, para su instalación, una sencilla abertura en el marco o el cristal de la ventana o balcón. Resuelve de forma adecuada las necesidades mínimas de acondicionamiento en habitaciones de viviendas y en pequeños locales.

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Acondicionador portátil

Acondicionador de Ventana Es un equipo unitario, compacto y de descarga directa. Normalmente se coloca uno por habitación o, si el local es de gran superficie, se colocan varios según las necesidades. La instalación se realiza en ventana o muro. La sección exterior requiere toma de aire y expulsión a través del hueco practicado. La dimensión del hueco ha de ajustarse a las dimensiones del aparato.

Consola Equipo unitario, compacto y de descarga directa. Se coloca una consola o varias en cada habitación según las necesidades del local. La instalación se realiza en
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muro, precisando toma de aire exterior a través del hueco practicado, cuyas dimensiones son similares a las de la consola. Esta se puede colocar apoyada en el suelo o colgada del muro.

Consola Equipos Partidos (split o multi-split) Son equipos unitarios de descarga directa. Se diferencian de los compactos en que la unidad formada por el compresor y el condensador va al exterior, mientras que la unidad evaporadora se instala en el interior. Ambas unidades se conectan mediante las líneas de refrigerante. Con una sola unidad exterior, se puede instalar una unidad interior (sistema split) o varias unidades interiores (sistema multi-split). Las unidades interiores pueden ser de tipo mural, de techo y consolas, y todas ellas disponen de control independiente. El hueco necesario para unir la unidad interior y la exterior es muy pequeño. Así, un hueco de 10 x 10 cm es suficiente para pasar los dos tubos del refrigerante, el tubo de condensación de la unidad evaporadora y el cable de conexión eléctrica.

Equipo partido con unidades múltiples de tipo mural
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Equipo Compacto Individual Es un equipo de descarga indirecta, mediante red de conductos y emisión de aire a través de rejillas en pared o difusores en techo. Generalmente se instala un equipo para todo el conjunto de una vivienda o local. El control es individual por equipo, y se realiza de acuerdo con las condiciones de confort de la habitación más representativa (por ejemplo, en una vivienda, la Sala de Estar). El equipo necesita una toma de aire exterior. Se puede colocar en un falso techo o en un armario, existiendo modelos horizontales y verticales.

Equipo compacto individual

Equipo Partido Individual

Es también un equipo de descarga indirecta, mediante red de conductos y emisión de aire a través de rejillas en pared o difusores en techo. Al igual que los equipos partidos unitarios, está formado por dos unidades: el compresor y el condensador se sitúan en la unidad exterior, mientras que la unidad evaporadora se instala en el interior, conectada a la red de conductos. Ambas unidades se conectan mediante las líneas de refrigerante.
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Como en el caso anterior, se suele instalar un equipo para toda la vivienda o local. El control es individual por equipo, y se realiza de acuerdo con las condiciones de confort de la habitación más representativa Para asegurar una correcta ventilación de las dependencias acondicionadas, la unidad interior precisa una toma de aire exterior. Esta unidad suele ser, en general, de tipo horizontal, para facilitar su colocación oculta por un falso techo.

Equipo partido individual hermética evita la fuga de refrigerante.

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UNIDAD6: VI.- MEDIDORES DE FLUJO Y TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO. I.6.3.1 Técnica Didáctica: Exposición del profesor. I.6.3.2 Material de Apoyo: Diapositivas 1 a 10

I.6.4 Actividades de Aprendizaje Actividad de aprendizaje No. 1: T-1 Cuestionario de generalidades I.6.4.1Instrucciones: Contestar correctamente las preguntas del cuestionario: lll) Valor actividad: 5 Puntos mmm) Producto esperado: Documento que contenga Cuestionario y sus respuestas correctas nnn) Fecha inicio:14 de Marzo ooo) Fecha entrega: 22 de Marzo ppp) Forma de entrega: Por separado, escrito a mano qqq) Tipo de actividad: Individual rrr) Fecha de retroalimentación:23 de marzo

I.6.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-1 Actividad Cuestionario Uso de reglas de presentación Actividad Responder un cuestionario Utilizar el formato para la elaboración de trabajos Total Ponderación 4.5 Puntos .5 Puntos 5 puntos

I.6.4 Actividad de aprendizaje No. 2 T-2 INVESTIGAR: Los equipos como se podrían clasificar primeramente según el medio que enfríe el condensador, esto es, de condensación por aire o de condensación por agua. A compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de datos de placa y uso de tablas de proveedor, así como el conocimiento de las partes constituyentes de este tipo.
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I .6.4.1 Instrucciones: Los equipos se podrían clasificar primeramente según el medio que enfríe el condensador, esto es, de condensación por aire o de condensación por agua. A Investigar compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de datos de placa y uso de tablas de proveedor, así como el conocimiento de las partes constituyentes de este tipo de y los documente en su libreta, para su discusión en clases. sss) Valor: 10 Puntos Producto esperado: Documento en la libreta que contenga compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de datos de placa y uso de tablas de proveedor, así como el conocimiento de las partes constituyentes de este tipo. ttt) Fecha inicio: 14 de Marzo uuu) Fecha entrega: 22 de Marzo vvv) Forma de entrega: escrito en la libreta www) Tipo de actividad: Individual xxx) Fecha de retroalimentación: 23 de Marzo I.6.4.2 Criterio de evaluación de la actividad T-2 Actividad Investigación Actividad Ponderación

Comprensión de los principios

según el medio que 7 Puntos enfríe el condensador, esto es, de condensación por aire o de condensación por agua. A compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de datos de placa y uso de tablas de las partes constituyentes de este tipo de compresores . de condensación por 2.5 puntos aire o de condensación por agua. A compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de

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datos de placa y uso de tablas de proveedor, así como el conocimiento de las partes constituyentes de este tipo Uso de reglas de presentación Utilizar el formato para la .5 Puntos elaboración de trabajos Total 10 puntos

I.6.5 Resultado del Aprendizaje: APLICAR: primeramente según el medio que enfríe el condensador, esto es, de condensación por aire o de condensación por agua. A compresores del tipo hermético y semihermético, conozca la selección de la capacidad por medio de datos de placa y uso de tablas de proveedor, así como el conocimiento de las partes constituyentes de este tipo de compresores . .

I.6.6 Bibliografía: : Aire Acondicionado y Refrigeración Autor: Burguess H. Jennings, Samuel R. Lewis Editorial: Continental S.A. de C.V. 10ma Tercera Impresión Refrigeración y Acondicionamiento de Aire Autor: W. F. Stoecker Editorial: Mc. Graw Hill 2da Impresión Manual de Refrigeración y Aire Acondicionado Autor: Air Conditioning Institute Tomos: 1, 2, 3, 4. Editorial: Prentice Hall 1era Edición

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