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Caracteristicas Del Equipo Rodante

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El peso de los vehículos ferroviarios se transmite a los rieles en los puntos de
contacto entre las ruedas y rieles, según el número de ejes del vehículo. Si bien
hay diversas configuraciones, lo usual es:
• Carros de dos ejes sin boguies, usuales en Europa
• Carros y coches sobre 2 boguies, con 4 ejes en total
• Carros y coches sobre boguies compartidos, con promedio de 2 ejes por

vehículo
• Locomotoras sobre 2 boguies, con 4 ejes en total
• Locomotoras sobre 2 boguies, con 6 ejes en total
Hay otras configuraciones, especialmente en locomotoras, que además de los
boguies motores llevan boguies portantes y otras, como los vehículos livianos
Talgo que llevan una sola parada de ruedas entre coches, haciendo un promedio
de un eje por coche.

FIGURA 2-6 Configuraciones de carros, locomotoras y automotores

En todos los vehículos, el peso bruto completo se reparte entre los diversos ejes
de manera más o menos uniforme y se expresa en la forma de un peso máximo
por eje, el que debe ser soportado por el riel.

Desde el punto de vista del análisis estático, el riel actúa como una viga continua
apoyada en los durmientes, cuya sección dependerá de la carga por eje y de la
distancia entre los durmientes. Sin embargo, consideraciones de orden práctico
llevan a que la dotación de durmientes por kilómetro –que fija la distancia entre
ellos- puede variar sólo entre ciertos márgenes y resulta ser una consecuencia del
tipo de tráfico de la línea, como se verá.

Por otra parte, el comportamiento dinámico de la enrieladura introduce una serie
de factores muy difíciles de cuantificar, por lo que se ha desarrollado una serie de
fórmulas empíricas que intentan dar una solución adecuada al problema.

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

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2-11

La más sencilla de estas fórmulas es la del Congreso Ferroviario de El Cairo:

q

=

2,5 P

en que q es el peso por metro lineal del riel y P el peso por eje del vehículo más
pesado.

Otras expresiones introducen factores como la velocidad y la densidad de tráfico
de la línea. La fórmula de Shajunianz, propuesta por el Profesor español Fernando
Oliveros en su Tratado de Ferrocarriles es:

3/
2

3/
2

2

4

)

012
,
0

1(

)

1(

P

V

T

a

q

+

×

+

=

en que:

q es el peso por metro lineal del riel en kg
a es un coeficiente que es 1,2 para los vagones y 1,13 para locomotoras
T es el tráfico anual en millones de toneladas brutas
V es la velocidad máxima de circulación en km/h
P es la carga por eje en toneladas

Esta fórmula es aplicable para velocidades hasta 160 km/h.

Sin embargo, las normas ferroviarias tratan de incorporar la experiencia práctica
recogida por el ferrocarril a lo largo de los años y clasifican las diversas líneas en
Clases, que consideran el volumen de tráfico y Categorías, que consideran las
velocidades de circulación, señalando para ellas las diversas características y
dotaciones de los elementos que componen la vía.

En estas condiciones, la fórmula propuesta por el Manual AREMA (reproducida en
el Molesworth’s Handbook) considera los parámetros más importantes para el
diseño, la carga por eje y la velocidad de circulación:

3/
2

2

)

2

00003861
,
0

2

(

9

PV

P

q

×

+

×

=

Esta fórmula se grafica en el Gráfico 2-2.

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GRÁFICO 2-2

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