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Cuando se accionan los frenos, la presión de aire procedente de la válvula de
accionamiento que entra por A comprime el muelle dejando pasar el aire que sale por
B a los cilindros de las ruedas. Cuando cesa el efecto de frenado, la válvula se cierra

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por la acción antagonista del muelle, al cesar la presión en la entrada A, y la presión
de retorno procedente de los cilindros se desplaza la membrana dejando pasar toda
la presión de aire mientras dure el proceso de accionamiento, (Fig. 26).

Fig. 26. Posición de frenado, entrada de aire hacia los cilindros.

4.9. PULMÓN DE AIRE DE DOBLE ACCIÓN.

La finalidad del pulmón posterior de doble acción es la de producir la fuerza de
frenado en las ruedas del eje trasero en los vehículos con frenos de tambor y de
disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del
acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento. Cilindro
de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento, (Fig. 27)

28

1. Émbolo A y C cámara de presión.

2. Anillo obturador B y D orificio de paso.

3. Muelle E y G cámara de muelle (servicio)

4. Cilindro F asiento de la válvula.

5 . Tuerca de desaireación H respiradero.

6. Tapa b presión de frenado.

7. Tornillo de desaireación c presión de mando.

8. Muelle de la válvula

9. Émbolo

10. Anillo obturador

11. Empalme de la presión de frenado (13.02)

12. Empalme de mando procedente de la válvula relé (16.01)

13. Émbolo

14. Membrana

15. Muelle de retroceso

16. Vástago con horquilla

Fig. 27. Pulmón de doble acción posterior.

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