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CAPITULO 1
ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

1. INTRODUCCIN.
La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa en trabajo. La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo. Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos, los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.

1.1. LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL AIRE COMPRIMIDO. A continuacin tenemos las caractersticas primordiales dentro del flujo de aire comprimido y son las siguientes: No implica riesgos graves, ni peligro de accidentes, El escape de aire no es txico ni es explosivo, Tiene gran cantidad de regulacin y control, El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostticas, Los circuitos de aire no estn expuestos a los golpes de ariete como los hidrulicos. Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los mismos frenos hidroneumticos. El costo de adquisicin de energa del aire es mas bajo comparado a otros mtodos de trabajo en caso del vehculo: combustible VS. Kw / hora.

2. TRANSMISIN DE LAS FUERZAS NEUMTICAS.

Comprende todo el proceso de circulacin del aire comprimido que se origina al aplicarse una fuerza al mbolo principal obligndolo a circular al aire y ponerle en contacto con todas las paredes del elemento que le sirve de transportacin que en este caso son las caeras. Lgicamente estudiaremos el principio de flujo de aire y las fuerzas a producirse, aprovechndose para originar fuerza mecnica.

2.1. PRINCIPIO: Las molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin, ejercen entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. Esta presin gaseosa es susceptible tambin de ser transmitida por mediacin de tuberas a otros recintos. Un mbolo mvil es desplazado por el efecto de esta presin (Fig. 1). El movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser regulado por una vlvula.

Fuerza F1 presin de gas Fuerzas de la F2 al F5 presin de pistn

Fig. 1. Representacin de la transmisin neumtica de fuerzas Las instalaciones de frenos neumticos son principalmente adecuadas para camiones pesados. El aire comprimido requerible se encuentra en un depsito y se libera en el proceso de frenado. El conductor regula nicamente el flujo del aire comprimido segn el efecto de frenado necesario. Es posible de igual modo instalar un circuito de un remolque, conectando ambas instalaciones de frenos a fin de poder hacer uso de cada circuito y por ende de cada efecto de trenado.

3. CONSTITUCIN,

ESQUEMA

DESCRIPCIN

DE

LOS

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.

A continuacin procederemos a enumerar los componentes del sistema, destacando dos circuitos de frenado del vehculo: circuito simple de frenado y el circuito de parqueo vehicular. El esquema 1 viene determinado para una rueda delantera y una posterior, en otras palabras para un solo lado del vehculo, se darn pues misin, constitucin, funcionamiento, disposicin de todos los componentes de este sistema de aire comprimido.

3. 1. CONSTITUCIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA:

1.- Compresor de aire mecnico, 2.- Regulador y filtro de aire, 3.- Deposito de aire principal, 4.- Vlvula check, 5.- Deposito de aire de reserva, 6.- Vlvula de purga, 7.- Vlvula Rel tipo R6 8.- Vlvula repartidor QR1,

9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30) 10.- Vlvula de parqueo, 11.- Manmetro, 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6), 13.- Pulmn delantero (tipo T-20), 14.- Caeras de alta presin, 15.- Caeras de baja presin.

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

SIMBOLOGA

DESIGNACIN

Compresor de aire

Regulador de aire

Filtro de aire

Vlvula de rebose o check

Depsito de aire

Vlvula de purga

Vlvula Rel

Vlvula repartidora

Cilindro de doble accin (pulmn posterior)

Vlvula de estacionamiento

Manmetro

Vlvula principal de pedal

Cilindro de una accin (pulmn delantero)

Caeras de alta presin Caeras de baja presin

Simbologa de los componentes del sistema de frenos de aire

4. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA.

A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios elementos alojados en diversos sitios del vehculo, y que estn unidos entre s por una red de conducciones, (Fig. 2)

1.- Compresor de aire mecnico, 2.- Regulador y filtro de aire, 3.- Deposito de aire principal, 4.- Vlvula check, 5.- Deposito de aire de reserva, 6.- Vlvula de purga, 7.- Vlvula Rel tipo R6

9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30) 10.- Vlvula de parqueo, 11.- Manmetro, 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6), 13.- Pulmn delantero (tipo T-20), 14.- Caeras de alta presin, 15.- Caeras de baja presin.

Fig. 2 Elementos del sistema del freno de aire.

4.1. COMPRESOR DE AIRE. Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor tiene uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por medio de una banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto ya que aspira directamente el aire de la atmsfera.

La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a presin, siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el aceite al carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de distribucin.

4.1.1. Constitucin: El sistema esta constituido por bloque monocilndrico de fundicin de aluminio con amplias aletas de refrigeracin, por el que se desplaza el pistn capaz de proporcionar (segn el modelo), hasta 360 metros de aire por minuto, funcionando a 1000 r.p.m. La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra de presin, controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn, (Fig. 3).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Vlvula de presin Vlvula de aspiracin Culata Embolo o pistn Biela Cilindro Rueda mando compresor Cigeal Retn de aceite Rodamiento de bolas Plano de acople.

Fig. 3. Constitucin del compresor de aire.

4.1.2. Funcionamiento: El compresor recibe movimiento por medio de correas trapezoidales o bien directamente de la distribucin del motor, que lo hace girar continuamente mientras el motor est en funcionamiento, mandando as el aire comprimido al depsito hasta alcanzar la presin de regulacin tarada en la vlvula de descarga. Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera el aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor funcione en vaco, es decir, sin carga. El descenso del pistn crea una depresin en el interior del cilindro. La vlvula de aspiracin se abre comprimiendo su resorte y el aire fresco es aspirado despus del paso por un filtro, la vlvula de compresin permanece aplicada sobre el asiento, (Fig. 4).

Fig. 4. Aspiracin.

La ascensin del pistn crea una sobrepresin, la vlvula de aspiracin cierra en tanto que la vlvula de compresin se abre. El aire es lanzado a presin hacia el depsito. Un sistema de regulacin automtica limita la presin mxima que no debe ser sobrepasada, (Fig. 5).

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Fig. 5. Compresin.

4.1.3. Diagrama de trabajo de un compresor de pistn. Se generaliza sobre el ciclo de trabajo tpico de un compresor y su rendimiento, al objeto de obtener del estudio del diagrama correspondiente. La potencia requerida para la compresin, pues no debemos olvidar que un compresor aspira aire a presin atmosfrica y lo comprime a una presin ms elevada, necesitando para ello la adicin de un motor que venza la resistencia que opone el aire a ser comprimido. En la Fig. 6, se representa el ciclo de trabajo real de un compresor. A la derecha de la misma se ve la forma de actuar de las vlvulas en las carreras de aspiracin e impulsin en un cilindro de simple efecto. El desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la unidad de tiempo se expresa Pa. El espacio muerto o volumen perjudicial del pistn y el fondo del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn esta en su punto muerto. Se expresa en tanto por cien del desplazamiento.

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Fig. 6. A la izquierda ciclo real de trabajo, a la derecha carreras de aspiracin e impulsin en un

cilindro.

En la Fig. 7, representa un estudio comparativo entre los diagramas de trabajo real y el diagrama terico, el diagrama terico est configurado por los puntos 1-2-34, y los puntos 1-5-6-7 delimitan el diagrama real. El volumen perjudicial (espacio muerto) queda representado en el diagrama por el punto 6 que no coincide con el volumen cero. El 6 y 7 son indicativos de la expansin del aire contenido en el volumen perjudicial, desde que se cierra la lumbrera de la vlvula de descarga hasta que se abre la lumbrera de la vlvula de aspiracin.

Fig. 7. Diagramas terico y real de trabajo en un compresor.

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El contenido de las reas A, B, C, D, es motivado por: a. La refrigeracin que permite una aproximacin del ciclo a una transformacin isotrmica. Por falta de refrigeracin, o por un calentamiento excesivo a causa de rozamientos, dicha rea puede desaparecer. b. Trabajo necesario para efectuar la descarga del aire absorbido que esta dentro del cilindro. c. Trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse, y que es absorbido en la compresin. d. Trabajo perdido en el ciclo de aspiracin. Las reas rayadas B, C, D expresan las diferencias de trabajo efectuado en cada etapa del ciclo, entre el diagrama terico y el diagrama real. 4.1.4. Tipos de compresores (tipo TUFLO). Una placa de nombre est en el crter del cigeal de todos los compresores. Despliega el modelo, nmero de bendix y nmero de serie. Una placa de nombre es de fondo negro denota un nuevo compresor de equipo original, considerando que un placa de nombre con un fondo rojo designa que los compresores son de la marca, al hacer referencia a un uso del compresor particular, (Fig.8).

TUFLO 400 1250 RPM 7

TUFLO 600 1250RPM 14

TUFLO 500 1250 RPM

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TUFLO 750 1250 RPM

TUFLO 1450L 1250 RPM

BX2150 1250RPM

Fig. 8. Tipos de compresores

4.2. REGULADOR Y FILTRO DE AIRE. En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire. Luego el regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido. Formado por un cuerpo separador donde se condensa el agua y el aceite que pueda arrastrar el aire del compresor por medio de un filtro por donde pasa el aire debidamente purificado antes de salir hacia el depsito. En la parte inferior del cuerpo separador va montada la vlvula reguladora de presin y en la parte superior, la tapa con un cuerpo de vlvulas por donde sale el aire al caldern a travs de la vlvula de retencin, este cuerpo superior de depurador va montada adems una vlvula de seguridad y el racor auxiliar de salida para aprovechar el aire en el inflado de los neumticos, (Fig. 9), (Fig. 15).

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Base Filtro cambiable Wabco Orin Deflector Levantador de vlvula Vstago regulable Muelle recuperador Tapn regulador de rosca Guardapolvo

10. Seguro 11. Vlvula de inflado 12. Racor 13. Anillo 14. Seguro 15. Arandela de presin 16. Muelle cnico 17. Tornillo de ajuste 18. Orin 19. Vlvula de punta 20. Arandela 21. Muelle recuperador 22. Arandela cnica 23. Disco deslizante 24. Cono 25. Anillo de cono 26. Gua de muelle 27. Muelle recuperador 28. Gua de muelle 29. Taque de accionamiento 30. Anillo 31. Cuerpo frontal 32. Tornillo de sujecin 33. Tornillo calibrador 34. Orin 35. Disco deslizante 36. Orin 37. Asiento de vlvula 38. Vlvula cnica 39. Muelle recuperador 40. Arandela 41. Cuerpo de alojamiento de la vlvula 42. Seguro 43. Regulador manual.

Fig. 9. Filtro y regulador de aire.

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4.2.1. Funcionamiento: El aire comprimido procedente del compresor llega al cuerpo separador, donde es laminado por efecto del deflector 4 para activar su enfriamiento y condensar de agua y el aceite que pudiera arrastrar en la parte inferior del mismo. El aire purificado por el filtro 2 pasa por la vlvula de retencin 19 a la cmara del cuerpo saliendo al depsito desde esta cmara, por la vlvula 38, el aire pasa tambin a la cmara del filtro del regulador. Cuando la presin en el depsito principal alcanza la presin de regulacin tarada con el muelle 39 y el tornillo 43, y pasa el aire a travs del orificio el cuerpo, al empujar el pistn 38 hacia abajo queda libre la salida por donde sale toda la condensacin acumulada en la parte inferior del cuerpo separador 1. A partir de este momento el compresor trabaja en vaco, puesto que todo el aire que entra al separador es expulsado a la atmsfera por el orifico de fuga, establecindose adems una corriente de aire a presin que enfra la culata del compresor. La vlvula de retencin 6, sometida a la presin del deposito, hace que esta se cierre impidiendo el vaciado del mismo por retorno del aire al separador y si por cualquier causa la presin en el deposito sobrepasa a la regulacin, se levanta la vlvula de seguridad 17 tarada un poco por encima de ella, escapando el aire a la atmsfera hasta que la sobrepresin desaparezca. Cuando la presin d el depsito baja por debajo de 4 Kgf/cm, se cierra la vlvula de descarga, pasando el aire procedente del compresor a llenar nuevamente el depsito, a continuacin mostramos un dibujo sencillo de funcionamiento Fig. 10.
1. Pistn 2. Tornillo de seguridad 3. Fuelle metlico 4. Vlvula de mando 5. Regulador de presin

6. Vlvula de marcha de vaco.

Fig.10. Regulador de presin.

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4.2.2. Tipos de Filtros. FILTRO ESTNDAR, (Fig. 11) a) Filtro desecante Premium (un elemento filtrante semejante a la esponja, con su marca) b) Capacidad de absorcin de agua 100 por ciento superiores c) Cartucho de desecante de vida til prolongada d) Desecante con resistencia a la compresin mejorada e) Tolerancia a la contaminacin de aceite notablemente mejorada. FILTRO EXTENDIDO, (Fig. 11) a) 50 por ciento ms eficiente de desecante b) Viene con desecante Premium de las mismas caractersticas que el cartucho estndar c) Ideal para aplicaciones con arranques y paradas frecuentes y con largos ciclos de compresor.
Filtro estndar Filtro extendido

Fig. 11. Tipos de Filtros de aire comprimido.

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Este contenedor metlico interno aloja al desecante, brindando proteccin contra las altas temperaturas que genera el compresor de aire. El contenedor tambin est diseado para permitir el flujo de aire a travs del cartucho sin prdida de desecante.

4.2.3. Tipos y aplicaciones de filtros de aire. a) FILTROS DE AIRE SISTEMA SAVER 1200 Y 1800, (Fig. 12) Funcionan con sistemas de frenos normales. No requieren de depsitos adicionales. Disponible con opciones de vlvula de cierre turbo y desfogue por lnea de descarga. El Sistema Saver 1800 ofrece mayor capacidad de secado para aplicaciones de servicio ms pesado. b) FILTROS DE AIRE SISTEMA SAVER 1200P Y 1800P, (Fig. 12) Para usarse con tanque de purgado dedicado. Disponible con opciones de vlvula de cierre turbo y desfogue por lnea de descarga. Ideal para aplicaciones con arranques y paradas frecuentes y con largos ciclos de compresor. El Sistema Saver 1800P ofrece mayor capacidad de secado para aplicaciones de servicio ms pesado.

Fig. 12. Tipos de filtros de aire comprimido

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c) FILTRO DE AIRE DOBLE SISTEMA SAVER TWIN, (Fig. 13) Sistema de dos cartuchos secunciales que permite que uno de stos se regenere mientras que el otro se encarga de secar el aire, con 22.0 lbs. Diseado para compresores que funcionan casi continuamente y camiones con varios neumticos o sistemas de inflado de llantas centrales.

Fig. 13. Filtro doble de aire

4.2.4. Lubricador de aire. El aire antes de pasar por todo el sistema necesita ser lubricado ya que las vlvulas son muy delicadas entonces el lubricante es constante del tipo de la densidad que entrega una razn constante de aceite al flujo areo, en la siguiente figura vemos que los puertos del calibrador se encuentran en ambos lados del cuerpo regulador para su conveniencia, ambas humedades y el slido libre se quitan automticamente, la presin mxima que espera es de 150 P.S.I. a una temperatura entre 10 F a 125 F, (Fig. 14).

Fig. 14. Lubricador de aire.

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1. 2. 3. 4. 5. 6.

Vlvula Tapa de seguridad Carga del filtro Pistn de presin Tubo gua Tuerca y racor auxiliar.

Fig. 15. Seccin del filtro de aire

4.3. DEPSITO DE AIRE. La mayora de los coches disponen para una rpida puesta a punto de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido, cada uno debe funcionar con una presin de aire mnima de 6 bares y una mxima de 12 bares dependiendo del sistema que abarcara: vlvulas, filtros, retenes, etc. La funcin de los depsitos de aire es: Equilibrar las pulsaciones de aire procedentes del compresor, Acumular aire comprimido, Actuar de distanciador entre los perodos de regulacin: carga vaco o carga parada, Refrigerar el aire, recoger el aceite y el agua condensada.

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Ahora, los depsitos deben tener o cumplir con ciertas condiciones segn las normas de seguridad espaola y son: Vlvula de seguridad que permita la evacuacin total del caudal del compresor con sobrecarga que no exceda del 10 %, Manmetro, Grifo de purga o vlvula automtica en su fondo que permita la evacuacin del agua condensada y el aceite, (Fig. 19). Racores de toma del sistema de regulacin del compresor, Agujero de limpieza.

La forma generalmente es esfrica o cilndrica y su capacidad est calculada para que almacenen la suficiente cantidad de aire comprimido para accionar los frenos an en caso de fallo fortuito del compresor. El purgado se realiza con facilidad por la posicin apropiada del grifo, el agua es expulsada automticamente por la presin interna del aire, (Fig.17).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Reserva Vlvula de purga Entrada Salida Soporte Racores Tuerca de sujecin

Fig. 17. Deposito de aire.

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4.4. VLVULA DE REBOSE (check). En los circuitos con ms de un depsito, estos se comunican a travs de una vlvula de seguridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un depsito al otro a partir de una presin determinada (segn el tarado de la vlvula). Cuando la presin en el depsito principal rebasa esa presin de regulacin (5,6 a 6 Kgf/cm). La vlvula se abre y permite el paso del aire al depsito auxiliar, llenndose conjuntamente como si fueran un solo depsito. Si la presin en el depsito principal por debajo de la presin indicada de regulacin en la vlvula, la presin en el depsito auxiliar abre la vlvula de retencin, pasando el aire al depsito de reserva al principal, (Fig. 18).

1. Cuerpo de vlvula 2. Soporte 3. Tornillo de regulacin 4. Cazoleta 5. Muelle 6. Prensa membrana 7. Membrana 8. mbolo de vlvula 9. Muelle.

Fig. 18. Vlvula de rebose.

4.6. VLVULA DE PURGA. Esta vlvula tiene como finalidad evacuar hacia el exterior toda la humedad acumulada en el fondo del depsito, humedad que lleva consigo el aire absorbido por el sistema. El accionamiento de est vlvula es manual y va ubicada en la parte ms baja de los depsitos, (Fig. 19).

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1. Anillo de retencin 2. Muelle cnico 3. Vlvula 4. Vstago de la vlvula 5. Cuerpo de la vlvula 6. Argolla de accionamiento 7. Anillo de retencin

Fig.19. Vlvula de purga.

4.6.1.

Funcionamiento.

La vlvula (2) se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (1) y tambin la presin neumtica. Al tirar o empujar lateralmente el vstago (3), la vlvula (2) se abre y permite que el agua condensada en el interior del depsito salga al exterior. Soltando el vstago (3), la vlvula (2) se cierra automticamente, (Fig. 20).

Fig. 20. Esquematizacin.

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ADVERTENCIA: No se acerque a la parte delantera de la salida de descarga de la vlvula de eyeccin de humedad porque saldrn lanzados con fuerza humedad, sedimentos, y otras basuras cuando se completa el ciclo del compresor. Utilice proteccin para los ojos tal como gafas de seguridad al revisar la vlvula de eyeccin de humedad para evitar que las basuras que puedan salir lanzadas causen daos a los ojos, (Fig. 21)

Fig. 21. Drenado del agua del depsito.

4.7.

VLVULA REL, (Fig. 22)

Sirve para ms de 1 accionamiento de frenado esta vlvula va intercala entre los depsitos y los pulmones juntamente con la vlvula repartidora.

4.7.1. Posicin de marcha. Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Tapa Anillo obturador mbolo Anillo obturador Anillo obturador Cuerpo de vlvula Tornillos Plato de la vlvula Anillo obturador Filtro

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Muelle de compresin Anillo obturador Embolo Anillo de retencin Membrana Disco Silenciador Soporte Tornillos.

Fig. 22. Constitucin 4.7.2. Posicin de frenado (progresiva). A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual, se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3). Esta disminucin de presin ocurre hasta el punto de equilibrio de las presiones en los dos lados del mbolo (7) y mantengan el pasaje de aire en B, y la salida de aire (6) cerradas. As se pueden hacer frenados progresivos, pues la presin de salida que se obtiene en el empalme de salida (2) es progresiva, de acuerdo a la presin que actan en el empalme (4). Para un frenado, total se debe accionar totalmente la palanca del freno de estacionamiento, la cmara (A) se despresuriza y el mbolo (7) se desplaza hacia

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arriba, adonde abre la salida de aire (6) y cierra el pasaje de aire (5). As los muelles se despresurizan y el aire fluye hacia la atmsfera por la desaireacin (3), (Fig. 23).

Fig. 23. Esquematizacin.

4.8. VLVULA REPARTIDORA (TIPO QR1) Est vlvula va situada en la bifurcacin de los frenos posteriores, permite, a travs de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas, descargando la presin en los mismos cuando cesa la accin de frenado, (Fig. 24).

1. Conjunto membrana vlvula 2. Cazoleta apoyo muelle 3. Cuerpo de la vlvula 4. Muelle de la vlvula 5. Junta para tapn 6. Arandela de proteccin de la junta 7. Tapn para cuerpo.

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Fig. 24. Vlvula QR1.

4.8.1. Constitucin de la vlvula. Est formada por un cuerpo de vlvula en cuyo interior se abre una membrana elstica que hace de vlvula de paso que se mantiene en su posicin de reposo por el muelle, (Fig. 25).

Fig. 25. Vlvula QR1.

4.8.2. Funcionamiento de la vlvula repartidora. Cuando se accionan los frenos, la presin de aire procedente de la vlvula de accionamiento que entra por A comprime el muelle dejando pasar el aire que sale por B a los cilindros de las ruedas. Cuando cesa el efecto de frenado, la vlvula se cierra

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por la accin antagonista del muelle, al cesar la presin en la entrada A, y la presin de retorno procedente de los cilindros se desplaza la membrana dejando pasar toda la presin de aire mientras dure el proceso de accionamiento, (Fig. 26).

Fig. 26. Posicin de frenado, entrada de aire hacia los cilindros.

4.9. PULMN DE AIRE DE DOBLE ACCIN. La finalidad del pulmn posterior de doble accin es la de producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento. Cilindro de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento, (Fig. 27)

28

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

mbolo Anillo obturador Muelle Cilindro Tuerca de desaireacin Tapa Tornillo de desaireacin Muelle de la vlvula mbolo Anillo obturador Empalme de la presin de frenado (13.02) Empalme de mando procedente de la vlvula rel (16.01) mbolo Membrana Muelle de retroceso Vstago con horquilla

A y C cmara de presin. B y D orificio de paso. E y G cmara de muelle (servicio) F asiento de la vlvula. H respiradero. b presin de frenado. c presin de mando.

Fig. 27. Pulmn de doble accin posterior.

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4.9.1. Posicin de marcha. La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio del empalme (11) y de la desaireacin de la vlvula de freno de servicio. La cmara (C) est presurizada por la vlvula del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene el mbolo (1) en su posicin oprimido contra la fuerza del muelle (3).

4.9.2. Frenado de servicio. El aire comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (11) y acta en la membrana (14), que produce una fuerza que se transmite al mbolo (13) y al vstago con horquilla (16), que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente a la presin de aplicacin en el freno de la rueda. La fuerza de actuacin disponible en la horquilla resulta de la presin de la cmara (A) y de la superficie til de la membrana (14), que tiene una variacin de acuerdo con el recorrido del cilindro. Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle (15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posicin inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se haga vaco ni contra presin.

4.9.3. Frenado auxiliar y de estacionamiento. Desaireando la presin de la cmara (C), por la vlvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3) que acta en la membrana (14), el mbolo (13) y en el vstago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado proporcional a la desaireacin aplicada en la cmara (C). En caso de una desaireacin completa, la accin del muelle (3) es mxima, y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cmara (C) por la vlvula de freno de mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presin de desaireacin especificada.

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Compensacin de presin en la cmara acumuladora de fuerza elstica (E). Es necesario garantizar una comunicacin entre la cmara (E) y la atmsfera mientras el mbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita el vaco o contra presin. En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por intermedio de una vlvula integrada al mbolo (1), y que funciona de la siguiente manera:

a) Aplicacin del freno de estacionamiento: Desaireando la presin de la cmara (C), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3), entonces hay necesidad de admitir aire en la cmara (E) para que no haga vaco. La procedencia de este aire es de la cmara (A), que pasa por el ,orificio (B), acta en el mbolo (9) y como no tiene presin suficiente para empujar el muelle (8), penetra por el asiento de vlvula (F) que est abierto y por el orificio (D) de la cmara (E). Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubera que une el cilindro de freno combinado con la vlvula de freno de servicio.

b) Desaplicacin del freno de estacionamiento: Anlogamente, cuando se presuriza la cmara (C) el mbolo (1) se desplaza contra la accin del muelle (3) y el aire de la cmara (E) fluye hacia la atmsfera de manera inversa a la que fue descripta en el tpico anterior.

c) Aplicacin del freno de servicio: En la posicin de funcionamiento ms comn, la cmara (C) est despresurizada, empujando el mbolo (9) contra el tope y oprimiendo la obturacin (10). As el aire que penetra en la cmara (A) en un frenado de servicio no tiene acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando la presin de la cmara (C) se desairea, y que abre la obturacin (10). En este caso el aire fluye por el orificio (B), acta en el mbolo (9), supera la resistencia del muelle (8), cierra el asiento de vlvula (F), no tiene ms acceso al orificio (D) y consecuentemente, a la cmara (E).

31

4.9.4. Dispositivo de liberacin mecnico. En caso de falta de presin en el circuito del freno de estacionamiento, se puede interrumpir el estacionamiento del cilindro de manera mecnica. Para hacerlo, se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la rosca del orificio central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el mbolo (1) lo trae contra la accin del muelle (3) y desairea los frenos.

4.9.5. Disposicin.

Fig. 28. Pulmn de doble accin.

32

4.9.6. Recorrido mximo de la cmara del pulmn.

Recorrido mximo permitido en la cmara del freno, con frenos de leva Tamao de la cmara, rea efectiva (pulgadas cuadradas) 12 16 20 24 24 (recorrido largo) 30 Recorrido mximo permitido pulgadas (mm) 1-1/2 (38) 1-3/4 (44) 1-3/4 (44) 1-3/4 (44) 2 (51) 2 (51)

1. Ajuste los frenos siempre que el recorrido aplicado de la varilla de empuje de la cmara del freno iguale o exceda el recorrido mximo permitido que se muestra en la tabla anterior. 1.1 Con los frenos liberados, mida la distancia desde la cara de la cmara de aire hasta la lnea central del pasador de horquilla (Ref. A). Tome nota de la distancia exacta llamndola medida A, (Fig. 29).

A. B. C. D.

Con los frenos liberados, mida esta distancia. Con los frenos aplicados, mida esta distancia. Cmara del freno Ajustador de tensin manual (tpico) Tornillo de ajuste.

E.

Fig. 29. Recorrido Mximo del pulmn.

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NOTA: tabla del recorrido de la leva bajada del Internet (//hpt.Wabco.com//)

1.2 Aplique los frenos de servicio y mantngalos aplicados con una presin de lnea plena de por lo menos 6 bares (80 lbs.). Mida la distancia desde la cara de la cmara del freno hasta la lnea central del pasador de la horquilla (Ref. B). Tome nota de la distancia exacta llamndola medida B, (Fig. 30).

Fig. 30. Reglaje de la medida B de la horquilla del pulmn. 1.3 Reste la medida A de la medida B para determinar el recorrido aplicado. 2. Compare este valor con el valor mximo permitido del recorrido que se da en la Tabla. Si el recorrido aplicado es igual al recorrido mximo permitido o lo sobrepasa, ajuste los frenos. 2.1 Limpie la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste. Coloque una llave o una llave de dado encima de la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste. 2.2 Gire el tornillo de ajuste hasta que est apretado, y luego retrocdalo hasta que el tambor quede libre. Normalmente, habr que retroceder el tornillo de ajuste 2 3 hilos de rosca.

34

NOTA: Revise el ajuste del freno con la rueda en el suelo. El revisar el ajuste del freno cuando la rueda est levantada del suelo puede dar un resultado que no sea fiable. Cualquier juego o desgaste en los rodamientos de la rueda har que el tambor est mal alineado cuando la rueda est levantada del suelo. 2.3 Para determinar si el tambor del freno est libre, utilice una herramienta de acero para darle un golpe ligero al tambor. Se debera escuchar un sonido metlico claro. Si se oye un ruido sordo, el freno est rozando y es necesario ajustarlo ms.

4.10. VLVULA DE ESTACIONAMIENTO. Est vlvula tiene por misin disponer de un freno independiente en el remolque para ser accionado en los momentos en que se precise, como son: en el caso de estacionamiento, cuando el remolque produce bandazos o en los descensos de los puertos. Con el mando manual, y segn el giro que se d a la manivela, se obtiene en los frenos del remolque una escala progresiva de presin a voluntad del conductor. La presin mxima se obtiene con un giro de 90 en la palanca que a su vez corresponde a la posicin de la (Fig. 31).

Fig. 31. Vlvula de estacionamiento.

35

4.10.1. Funcionamiento. Al accionar la palanca 3 se ejerce una fuerza sobre la parte superior de los muelles 4 y 5 a travs de la leva 2. La fuerza de empuje en los muelles desplaza al mbolo 6 que cierra la comunicacin del conducto de salida de aire con la atmsfera a travs del interior del mbolo 6. Simultneamente, se abre la vlvula de admisin 8 dejando pasar el aire procedente del caldern hacia la vlvula amplificadora de presin y, de est, a los frenos del remolque. Al levantar la palanca 3 a su posicin vertical, el mbolo 8 asciende por la accin de los resortes 4 y 5, poniendo en comunicacin el conducto de salida del aire con la atmsfera (zona A) por donde se descarga el aire de los frenos. A su vez, y por efecto del muelle 7 se cierra la vlvula de paso 8, cortando as el aire procedente del caldern.

Fig. 32. Constitucin de la vlvula de mano.

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A continuacin presentamos una serie de vlvulas de mano actuales que se utilizan dentro de nuestro medio cada una tiene sus ventajas, su posicin, y su accionamiento, va adjuntado las medidas que le corresponde a cada vlvula o a cada tipo, es una serie de vlvulas de control conectado, es un par de accionamientos de 2 vlvulas de control, (Fig. 33).

Vlvula de mano PP - 2

Vlvula de mano PP 3

Vlvula de mano PP 5

Vlvula de mano PP - 7

37

Vlvula de mano MV 3

Vlvula de mano TW - 1

Vlvula de mano TW 2 y TH 3

Vlvula de mano TW 4

Fig. 33. Tipos de vlvulas de mano.

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4.11. MANMETRO.

Fig. 34. Este elemento esta destinado para medir la presin de aire comprimido que en el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro del funcionamiento del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F), en que los frenos tienen una eficacia mxima. Presiones inferiores a esta funcionan si, pero con demora o con deficiencias en el proceso de frenado. Tenemos que algunos manmetros estn elaborados con un aceite llamado Glicerina que va en la cmara del reloj, esta sustancia sirve para la una clara lectura de la presin y para la refrigeracin del mismo manmetro.

4.12. VLVULA PRINCIPAL O DE PEDAL. La presin de frenado en el vehculo se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento del pedal, por mediacin de un fuerte muelle, al mbolo. Est construida para admitir una fuerza con el pie inferior a 30 Kgf.

39

4.12.1. Constitucin y funcionamiento. Est formada por un cuerpo de vlvulas 1 con un vstago de accionamiento y un muelle compensador 13, que regula la presin de salida a las canalizaciones. La presin de este muelle grada, por medio del mbolo la abertura de la vlvula. Estrangulando ms o menos la salida de aire de forma que la presin de salida es casi proporcional al esfuerzo aplicado en el pedal, (Fig. 35).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Cuerpo de la vlvula Tapa de cuerpo Palanca de accionamiento Guardapolvo Buln de presin Tela filtrante Junta de mbolo mbolo Asiento de la vlvula Muelle de presin vlvula Vlvula Muelle de ajuste y retorno del mbolo Muelle de presin del mbolo Codo para entrada de aire Codo para salida de aire Tubo de vlvula.

Fig. 35. Despiece de la vlvula principal

40

4.12.2. Posicin de marcha. En esta posicin el platillo de la vlvula 11 apoya sobre el asiento y cierra el acceso de aire a presin del depsito a los cilindros de frenos de aire de los cilindros de freno pasa a travs del tubo de la vlvula 16, al interior del mbolo 8 y de aqu al filtro de aire 6 incorporado en la parte superior de la carcasa de la vlvula en comunicacin con el aire exterior, (Fig. 36, Fig. 37).

Fig. 36. Posicin de marcha.

Fig. 37. Posicin de viaje.

4.12.3. Posicin de frenado parcial. El movimiento de giro de la palanca de accionamiento del freno 3, es transmitido al mbolo 8 por medio del buln de presin 5 y el muelle 13 venciendo la fuerza del muelle 10. Tan pronto como el tubo de la vlvula 16 se apoya en la vlvula 11 queda interrumpida la comunicacin entre los cilindros de los frenos y el aire exterior. Si se contina presionando sobre la palanca del pedal del freno se separa ms el plato de la vlvula de su asiento correspondiente y entonces el aire a presin podr pasar directamente del depsito de aire a los cilindros de los frenos.

41

Pero al mismo tiempo llega el aire a presin por la rendija ente el tubo de la vlvula y la carcasa de la misma debajo del mbolo y empuja a este nuevamente hacia arriba. Con esto se tensa el resorte 13 que actu sobre el mbolo y su fuerza es transmitida a la palanca del pedal. Esta fuerza antagonista aumenta con la presin en los cilindros de los frenos, de tal forma que el conductor quede en todo momento notar la fuerza del frenado. El movimiento de retroceso del mbolo permanece hasta que el plato de la vlvula vuelve a apoyarse sobre su asiento (posicin de terminacin del frenado), (Fig. 38).

Fig. 38. Posicin de frenado parcial.

4.1.12.4. Posicin del Frenado total. La palanca de freno se pisa al fondo de modo que toda la presin del depsito pueda actuar sobre los cilindros de los frenos. Al levantar el pie de la palanca de freno se vuelve a cerrar la vlvula 11 y se interrumpe el enlace con el depsito de aire. El tubo 16 se separa del plato de la vlvula 11, el muelle 13 se destiende y el resorte 12 de recuperacin del mbolo traslada a ste a su posicin de partida, (Fig. 39).

42

Fig. 39. Posicin de frenado total.

4.13. PULMN DELANTERO DE UNA ACCIN. Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con frenos de tambor y de discos. Cilindro de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento, (Fig. 40).

Fig. 40. Esquematizacin del pulmn delantero de una accin.

43

4.13.1.

Posicin de frenado.

El aire que viene de la vlvula del freno de servicio alcanza la cmara (A) por el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (8), esta produce una fuerza, transferida al mbolo (7) y al vstago con horquilla (3), desplazndolos. Por la palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la rueda, (Fig.41).

4.13.2.

Posicin de marcha

Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle (6) acta en el mbolo (7) y la membrana (8) regresa a su posicin inicial. Por el orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona el cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin, (Fig. 41).

Fig. 41. Constitucin del pulmn delantero.

44

4.14. CAERAS. Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento mecnico en las zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes tipos o niveles de presin de aire comprimido, por ejemplo podemos hablar en forma general que las caeras que transportan aire de baja presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras que transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares, (Fig. 42).

Fig. 42. Caera flexible. A continuacin presentamos varios tipos de caeras utilizadas en los sistemas de aire a presin: BW-101-M TIPO que UNA MANGA es normal para todas las conexiones flexibles en el sistema del freno neumtico donde las condiciones no requieren manga ms grande. ellos normalmente son ms de us para los Frenos de Cmara Manga, o conexiones de Manga de Remolque. Identifique por dentro y fuera del dimetro y el marcar continuo por fuera la superficie. BW-127-M TIPO UNA MANGA es de construccin similar a BW-101M TIPO UNA MANGA pero tiene ms grande dentro y fuera de los dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms grande que el Tipo BW-101-M normal. Identifique por dentro y fuera de los dimetros continuos por fuera la superficie.

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BW-127-M MANGA est disponible en una longitud del mxima de 50 pies, Se proporciona como sigue: BW-348-M TIPO la MANGA de B es de construccin similar a BW304-M TIPO la MANGA de B pero tiene ms grande dentro y fuera de los dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms grande que el tipo normal BW-101-M y BW-304-M manga. Identifique por dentro y fuera de los dimetros.

4.14.1. Sistemas de Cdigos de las Caeras.

H
1

425
2

08
3 Ejemplo.

1. 2. 3.

Toda la manga del tipo se designa con la carta H, La manga se asigna un nmero bajo a unos tres dgitos de 001 - 999, como por ejemplo: H069, H425. Los ltimos dos dgitos indican dentro del dimetro de la manga en decimosexto de una pulgada. en el ejemplo usado sobre 08 es igual a 8/16" o 1/2".

4.14.2.

Extremos de la manga. Cada tipo de extremo de la manga se disea para encajar un cierto grupo

de manga con limitar dimensiones y tolerancias. Rizo:

08
1

U2
2 3

58
4 Ejemplo.

46

1. Los primeros dos dedos indican tamao de la manga, 2. Tipo de extremo de manga y material. 3. El primer nmero indica el estilo de la conexin del extremo. 4. Los ltimos dos dedos indican el tamao del conexin del extremo en decimosexto de una pulgada.

Campo embargable:

425
1

08
2

N2
3 4

58
5 Ejemplo.

1. Descripcin de manga bsica, las excepciones son la 247 serie y alerta los extremos de este tipo. Los extremos se disean para el uso con una variedad de tipos de la manga. 2. Tamao de la manga en decimosexto de una pulgada 3. Tipo de extremo de manga y material, 4. El primer nmero o la carta indica el estilo de la conexin del extremo. 5. Los ltimos dos dedos indican el tamao de la conexin del extremo en decimosexto de una pulgada.

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4.14.2.1. Tipos de caeras y cdigo del material.

CODIDO DE LETRA A B C D E H K M N P S T U

TIPO DE UNION Ondulado atacable Campo atacable Ondulado Campo attachable Ondulado Ondulado Con abrazadera Ondulado Campo attachable Ondulado Ondulado Campo attachable Ondulado

MATERIAL Aluminio Latn Latn Acero Acero Latn Acero Acero Acero Latn Acero inoxidable Latn acero

4.14.3. Preparacin de los ensambles de caera. Corte el tubo en ngulo recto con un cortador del tubo cerca de la conexin de la manga. Permita una rea recta adecuada el funcionamiento despus sujete la tubera con un escariador exterior interno, (Fig. 43).

Fig. 43. Corte de la caera.

48

Apriete nuez despacio con tirn manteniendo el tubo con otra mano, cuando la manga agarra, cuando el tubo ya no puede voltearse detenga, ste es el punto de asimiento de anillo. apriete nuez un 1 a 1 1/16 giros adicionales ms all del punto de asiento de anillo, (Fig. 44).

Fig. 44. Acoplamiento de la nuez o tuerca de sujecin. Despus de que la manga y el nuez se ha prefijado en la tubera, el ensamble est lista para la instalacin, (Fig. 45).

Fig. 45. Extremo de caera lista.

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4.14.4. Tipos de acoples ms usados.

Conector del hilo recto masculino

Caera masculina el 90 codo rgido

Pieza giratoria masculina invertida 90 codo

Pieza giratoria en T masculina invertida

Caera masculina (corta)

Conector masculino con guardia primaveral

50

5. CIRCUITOS DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO 5.1. CIRCUITO SIMPLE. Circuito de frenado principal

Como primera instancia estudiaremos el funcionamiento del sistema de frenos simple, (Esquema 1), el aire absorbido por el compresor (1) directamente a la unidad de control de aire (2)que esta conformada por: filtro, regulador y por ltimo el lubricador el mismo que contiene aceite de menor viscosidad SAE 10. el aire sigue su trayectoria llegando al depsito de aire I, (3) este tiene 4 salidas que son: al otro depsito II, (5) a la vlvula de purga de aplicacin manual, (6) a la vlvula relay (7) y por ltimo a la vlvula principal. (12) Una vlvula check (4) separa los dos depsitos este segundo tanque tiene 3 salidas que son: a la segunda vlvula relay, vlvula de purga 2, y la ltima va hacia la segunda entrada de la vlvula principal. En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del vehculo, el aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues funciona dejando pasar el aire del segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al servicio del pulmn posterior (9) se acciona e diafragma principal moviendo la palanca de empuje y esta a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la leva. Ese momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero (13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas delanteras mediante la leva. Circuito de parqueo. Del primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva tambin a un manmetro (11) y a una vlvula manual de parqueo (10) esta en el momento que se le acciona deja pasar el aire al servicio de la primera vlvula relay (7) y de esta a la vlvula repartidora I, (8) accionando la emergencia del pulmn posterior movindose internamente el diafragma llevando al desplazamiento de la

51

palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado instantneo.(Esquema 1)

Esquema 1. Circuito de frenos de aire comprimido simple.

52

5.2

CIRCUITO DOBLE. La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado

puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado, en ella, cada circuito de frenado tiene un depsito de aire comprimido propio y una vlvula de frenado tambin propia. La presin en ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros, (Fig. 46).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Compresor Botella de carga Regulador de presin Bomba protectora de hielo Vlvula de seguridad Depsito de aire I Depsito de aire II

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Llave de cierre Acoplamiento de tubo flexible Cilindro de la rueda Medidor de presin I Vlvula de pedal Medidor de presin II Vlvula de freno.

Fig. 46. Instalacin de circuito doble.

53

La vlvula de frenado tiene entonces dos vlvulas anlogas, actuantes independientes entre s, ambas son accionadas simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con ello fluye el aire comprimido desde los depsitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados, (Fig. 47), adems entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad, en caso de fallo de un circuito de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra entonces el aire solo al otro depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida. El aire en exceso escapa a travs de la vlvula, (Fig. 48).

5.3.

CIRCUITOS HIDRONEUMTICOS.

Es la combinacin de la instalacin neumtica con la instalacin hidrulica, el aire comprimido acta en ellas, a travs de un dispositivo reforzador del frenado, sobre el cilindro principal.

54

El coche, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado mediante el esfuerzo muscular. Adems se le puede anexionar un remolque equipado con frenos de aire comprimido, (Fig. 49). El dispositivo reforzador de frenado consiste en esencia en un cilindro de freno accionado por el aire a presin con una vlvula adjunta. Una palanca establece la conexin al vstago del mbolo, la palanca desplaza el mbolo en el cilindro principal y gobierna as mismo tiempo la vlvula de frenado. Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire comprimido penetra en el cilindro de freno y refuerza la presin sobre el mbolo, (Fig. 49).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Compresor Botella de carga Regulador de presin Medidor de presin Bomba protectora de hielo Vlvula de freno Depsito de aire I

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Depsito de aire II Vlvula de entrada Llave de cierre Acoplamiento Refuerzo del freno Cilindro principal Cilindro de la rueda.

55

Fig. 49. Reforzador del freno en posicin de frenado. 5.4. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA.

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan por tanto una presin uniforme. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presin mnima de las ruedas, no siempre el frenado adquiere su plena eficacia y algunas veces el coche no resulta frenado a tiempo. Muchos camiones poseen por este motivo equipos adicionales, que ajustan la presin de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as esencialmente la seguridad del vehculo, en una instalacin de frenado en funcin de la carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presin, (Fig. 50). Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador del esfuerzo de frenado, que est inserto en la red normal de distribucin, e influencia consecuentemente la presin de frenado. La distancia del eje al chasis vara con la carga, una palanca transmite este movimiento al mbolo del transmisor de presin, a pequea carga el mbolo se desplaza hacia abajo y se abre la vlvula de admisin.

56

Del depsito de aire comprimido fluye entonces el aire a presin al cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenado. La vlvula se cierra y desplaza hacia arriba. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por muelle graduable, la pieza basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y establece por su relacin de transmisin el equilibrio.

1. 2. 3. 4.

Dador de presin Regulador de la fuerza del freno Cilindro principal de freno Vlvula de freno

5. 6. 7. 8.

Regulador Dador Accionadores Depsito de aire

Fig. 50. Freno dependiente de la carga.

57

5.5.

CIRCUITO CON DOBLE RELE. Este sistema de frenos esta constituido por los elementos primordiales para

efectuar el proceso de frenado en las ruedas, posee adems 4 pulmones de doble accin para el efecto de frenado comn mediante el pedal del conductor y para el efecto de parking mediante el accionamiento de la vlvula de control. Estos modelos son los participes de los vehculos de modelo 96 que tenemos en servicio en la actualidad en nuestro medio, a continuacin presentamos el circuito y su constitucin, (Fig. 51).

58

A Presin de frenado B Presin de servicio C Presin de comando

DE Grupo generador de energa 1.01 Compresor de aire 2.01 Regulador de presin 4.03 Vlvula protectora de cuatro y seis circuitos 5.01 Depsitos de aire comprimido 6.02 Vlvula de desage automtica 6.13 Vlvula APU (reguladora de presin y filtro de aire) 8.02 Vlvula de retencin 38.02 Empalmes de comprobacin

DS Grupo acumulador de energa 5.01 Depsitos de aire comprimido 6.01 Separador de agua de accionamiento manual

KO Grupo de luces indicadoras, manmetros e interruptores de presin 9.01 Luces indicadoras 10.01 Interruptores de presin 10.02 Interruptores de presin 11.02 Manmetro doble

BV Grupo de vlvulas de accionamiento 8.02 Vlvula de retencin 13.02 Vlvula de pedal del freno de servicio 14.01 Vlvula manual del freno de estacionamiento 14.12 Vlvula manual del freno de estacionamiento 15.01 Vlvula manual del freno auxiliar del remolque 16.01 Vlvula rel del freno de estacionamiento 16.01 Vlvula rel del freno de servicio de los ejes traseros

1 Grupo del primer eje (eje delantero) 20.02 Cilindro neumtico de membrana 38.02 Empalme de comprobacin

59

2 Grupo del segundo eje 22.01 Cilindro combinado (Tristn) 38.02 Empalme de comprobacin

3 Grupo del tercer eje 22.01 Cilindro combinado (Tristn) 38.02 Empalme de comprobacin

MA Grupo de parada del motor 20.04 Cilindro de parada del motor 33.01 Vlvula electro neumtica

MB Grupo de accionamiento del freno motor 20.05 Cilindro de accionamiento del freno motor 33.01 Vlvula electro neumtica

AS Grupo de mando del freno del remolque 18.01 Vlvula distribuidora de mando del freno del remolque 28.01 Vlvula vi direccional 35.02 Cabeza de acoplamiento Emergencia (roja)

60 5.5. Circuito de remolque con un solo rel. Aqu tenemos un circuito que representa el sistema de frenos de un remolque, notamos que la diferencia del circuito anterior tenemos simplemente 2 pulmones posteriores de doble accin por lo cual solo es necesario poner una vlvula rel, (Fig. 52).

a Presin de frenado b Presin de servicio c Presin de comando

DE Grupo generador de energa 1.01 Compresor de aire 4.03 Vlvula protectora de cuatro circuitos 5.01 Depsito de aire comprimido

6.13 Vlvula APU (regulador de presin y filtro de aire)

61

DS Grupo de acumulador de energa 5.01 Depsito de aire comprimido 5.02 Depsito de aire comprimido de dos compartimientos

KO Grupo de luces indicadoras, manmetros e interruptores de presin 9.01 Luces indicadoras 10. 01 Interruptores de presin 11.02 Manmetro doble

BV Grupo de vlvulas de accionamiento 13.02 Vlvula de pedal del freno de servicio 14.01 Vlvula manual del freno de estacionamiento 16.01 Vlvula rel 33.01 Vlvula eletroneumtica 45.01 Vlvula eleroneumtica (suspensor)

1 Grupo del primer eje (eje delantero) 20.02 Cilindro neumtico de membrana 38.02 Purgador de aire

2 Grupo del segundo eje 22.01 Cilindro combinado (Tristn) 26.07 Regulador automtico de la fuerza de carga

ALB 38.02 Empalme de comprobacin

MB Grupo de accionamiento del freno motor

20.05 Cilindro de accionamiento del freno motor 33.01 Vlvula electro neumtica del freno motor MA Grupo de parada del motor 20.04 Cilindro de parada del motor

33.01 Vlvula electro neumtica de parada del Alimentacin de accesorios A Suspensor Fig. 52. Circuito de un remolque bsico

62 CALCULOS DE FRENADO Acerca del proceso de frenado el trabajo en todo vehculo tiene su movimiento con una determinada energa o fuerza viva, por efecto del frenado, se transforma en otra energa inofensiva. El rozamiento de las zapatas en un tambor de freno, transforman la energa de movimiento en energa calorfica. Partiendo de la masa y la velocidad del automvil. Trabajo del freno = (masa x velocidad) / 2 o bien Wk = (m/2) x v2

Ejemplo 1: Un automvil con un peso de 800 Kp y llevando una velocidad de 72 km/h, se frena a completo reposo, Qu trabajo supone para el freno?

m = G/g = 800kp / 9,81m/s2

81,55 kps2/m

G= 800 kp g = 9,81m/s2 v = 72km/h

Wk = (m/2) x v2 = (81,55kps2/m x 20m/s x 20m/s) / 2 = 16310kpm v= 72/3,6 v= 20 m/s

Los frenos estn insuficientemente refrigerados. Los tambores de frenos se tuercen entonces e influencian el efecto de frenado. Se presentan las llamadas perdidas transitorias de eficiencia Fig.

Fig.

Consecuencias del sobrecalentamiento

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Demora en el frenado Depende de la accin y del funcionamiento del freno. La demora o retardo, se puede calcular partiendo de la disminucin de velocidad y del tiempo para ello necesario.

Representacin en la demora del frenado

Demora del frenado = disminucin de la velocidad / tiempo de frenado O bien Y a = (v1 v2) / t v=axt de donde a=v/t t=v/a y (si v2 = 0)

Ejemplo 2: Un automvil con una velocidad de 90km/h llega a completa detencin por accin plena de los frenos, tras 5 segundos. Cul es la demora de frenado? V2 = 0 a = v / t = 25m/s / 5s = 5m/s2 V1 = 90km/h = 90/3,6 V1 = 25m/s t = 5s

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Recorrido del frenado Una longitud de frenado depende del tiempo de reaccin y del propio tiempo de frenado, el tiempo de reaccin es la diferencia en tiempo existente entre el momento de reconocer un obstculo y el momento de actuacin del pedal de freno. Una conduccin atenta se obtienen tiempos menores. El mximo efecto del frenado se consigue a plena accin de las zapatas del freno. Sobre la carretera se reconocen entonces las huellas del frenado. La longitud de este tramo depende de la demora media de frenado y de la velocidad del vehiculo. Recorrido del frenado O bien = velocidad2 / (2 x demora de frenado) v2 / 2

s1 =

Representacin de los caminos de frenado

Recorrido de reaccin = velocidad x tiempo transcurrido O bien s2 = v x t

Recorrido hasta detencin = recorrido de frenado + recorrido de reaccin O bien s = s1 + s2

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Ejemplo 3: Un automvil posee una demora de frenado de 4 m /s2 Cul ser el recorrido hasta la detencin, con una velocidad de marcha de 90km/h y un tiempo de reaccin de 0,5s? S1 = v2/(2a) = (25m/s x 25m/s) / (2 x 4m/s2) = 78m S2 = v x t = 25m/s x 0,5s = 12,5m a = 4m/s2 t = 0,5 s v = 90km/h / 3,6 v= 25m/s

S = s1 + s2 = 78m + 12,5m = 90,5m

Fuerzas de frenado En las instalaciones neumticas los esfuerzos son transmitidas directamente por aire comprimido, la presin por tensin es funcin entonces de la presin del mbolo y de la reaccin de multiplicacin de la palanca. La presin del embolo puede ser calculada partiendo de la presin de servicio y de la superficie del mismo, la presin de servicio en los sistemas de distribucin de una conduccin entre 4,8 y 5,3 kp/cm2, y el los de dos conducciones entre 6,2 y 7,35 kp/cm2.

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Presin del embolo = presin de servicio x superficie del embolo O bien F2 = F1 x A

Presin por tensin = presin del embolo x relacin de multiplicacin de la palanca O bien Fs = F2 (a / b)

Ejemplo 4: El embolo de una instalacin neumtica tiene un dimetro de 100mm y acta a una presin de servicio 5kp /cm2. Qu presin por tensin se logra con las longitudes de brazos de palanca de b = 40 mm y a = 160mm? a = 160mm F2 = F1 x A = 5kp/cm2 x 78,54cm2 = 392, 7kp Fs = F2 (a / b) = 392,7kp (160mm/40mm) = 1571 kp b = 40mm d = 100mm A = (d2 x )/4 A = 78,54cm2 F1 = 5kp/cm2