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MONOGRAFÍA PUENTES CALABRÓ

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PUENTES

RODOLFO CALABRÓ

PUENTES Alumno: CALABRÓ. RODOLFO Cátedra: TECNOLOGÍA Y PRODUCCIÓN I Carrera: Profesorado de Tecnología Año: 2012 .

ÍNDICE INTRODUCCIÓN UN POCO DE HISTORIA PARTES DE UN PUENTE TIPOS DE PUENTES a) Según su Estructura Puentes de vigas Puentes de arco Puentes de Viga Gerber Puentes colgantes Puentes atirantados b) Según su Anclaje Puentes fijos Puentes móviles c) Según su Material d) Según su Uso MÉTODOS CONSTRUCTIVOS COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Cargas Cargas Principales Cargas Adicionales Esquemas estructurales Puentes de vigas Puentes de arco Puentes colgantes Puentes atirantados ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES Puente ferroviario sobre el Río Tay Tacoma Narrows Millenium Bridge Pasarela de Santiago Calatrava Puente Zárate – Brazo Largo Puente ferroviario sobre el Río Reconquista REFLEXIÓN FINAL BIBLIOGRAFÍA 3 3 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 11 12 12 13 13 13 13 14 14 15 2 .

posiblemente con el uso de un tronco de árbol para conectar ambas orillas (Foto Nº1). Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras. una vía férrea. Usaron arco de medio punto con luces entre 5 y 30m. en la prehistoria. un cañón. con una luz de 204m. También construyeron acueductospuente que cubrían grandes distancias. También se utilizaron losetas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles disponibles. una altura de52 m y 6 arcos (Foto Nº 2). Los puentes de ladrillo unido con cemento fueron construidos después de la era romana. construido en el año 109. sobre el Río Danubio). A la caída del Imperio Romano el arte sufrió un gran retroceso. protegían las fortificaciones. etc. se exponen algunos casos de fallas conocidos y sus causas. las técnicas de construcción y el conocimiento disponible. sobre el río Tajo. Los puentes de cuerdas (Foto Nº 3). que eran considerados puntos débiles en el sistema defensivo feudal. durante más de seis siglos. del año 99. un camino.P U E N T E S INTRODUCCIÓN Un puente es una construcción que permite salvar un obstáculo físico como un río. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones. El proyecto de un puente y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural. de esta manera. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Numerosos tipos de diseños se han aplicado a lo largo de la historia. El presente informe realiza un recorrido por la evolución histórica y los distintos tipos de puentes. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante el siglo XVIII que a comienzos de nuestra era. un valle. Los romanos Foto Nº 1 – Puente primitivo construyeron puentes de madera (como el de Trajano. un tipo sencillo de puentes suspendidos. por lo que no consideraba necesario construir puentes. lo que llevó al desarrollo de mejores puentes. El más impresionante es el de Alcántara. según los materiales disponibles. UN POCO DE HISTORIA La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. fueron usados Foto Nº 3 – Puente de cuerdas 3 . analizando su funcionamiento estructural. La construcción de puentes no sufrió grandes Foto Nº 2 – Acueducto-puente de Alcántara cambios durante mucho tiempo. y los pocos que quedaron eran levadizos y. Los puentes eran hechos de piedra unida con puzolana. Muchos fueron desmantelados. España. Finalmente.

con tirantes superiores e inferiores para evitar oscilaciones. el Puente Colgante de Clifton (Foto Nº 4). Puede considerarse el primer puente atirantado. de 73m. aunque su origen se sitúa en 1570 (Palladio). Jean Perronet fue el primer director y escribió un tratado sobre puentes. peligroso para los obreros. En Norteamérica John Roebling patentó en 1841 un cable sin trenzar. en Portugal.hierro). En 1720 Francia creó el cuerpo de funcionarios técnicos para cuidar carreteras y puentes.por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica. El crecimiento de la población exigió más y mejores construcciones. Esta escuela (École des Ponts et Chaussees) es considerada la iniciadora de la ingeniería civil. que construyeron puentes de mampostería.Puente de Clifton después de su muerte en 1964. En Pensilvania. aunque en realidad es híbrido. Stephenson usó el arco atirantado en un puente ferroviario en 1849. colocando una carretera a nivel del tirante. Los cables se usaron por primera vez en Lyon en 1825 (alambres trenzados. en 1855 (250m de luz). Se usó en el puente del Niágara (Figura Nº 1).Puente de vigas de celosía década de 1880 varios puentes metálicos destacables. con un arco de 160 m de luz. agregando vigas bajo las vías y cordones superiores de tubo de hierro de 2. La audacia de Brunel puede verse en su obra más notoria. y a mediados del siglo se formó una escuela especializada. El reconocimiento de la ingeniería como profesión llegó con la creación de la cátedra de ingeniería en Glasgow (1840) y en el University College de Londres (1841). En Londres se destacaron Rennie y Telford. según una idea de Marc Senguin). James Finley construyó un puente colgante con cadenas de hierro. concluido Foto Nº 4 . Mientras tanto en los puentes ferroviarios se usaban las vigas de celosía (Foto Nº5). El mismo Perronet construyó en 1791 el puente de la Concorde con arcos elípticos y usó un sistema de encofrados y un cajón de fundación sobre pilotes. ubicado en Bristol. En 1835 en Suiza se cubrió una luz de 265 m y luego Charles Ellet consiguió en Ohio superar los 300m. Rennie introdujo el hierro colado en el puente de Soughwark. pero Brunel usó este tipo de puente en Chepstow (1852). como el Puente de María Pía. Stephenson se oponía a usar los puentes colgantes en ferrocarriles. antes de la colonización europea (siglos XV / XVI).70m de diámetro. Gustave Eiffel construyó en la Foto Nº 5 . Pratt patentó en 1873 una viga de celosía de madera y acero. Los cimientos se hicieron usando un cajón con aire comprimido. perfeccionadas por Pratt en 1840 (madera. en 1800. Figura Nº 1 – Puente del Niágara 4 .

que se tuvo que perfeccionar para que no generara puntos débiles en la estructura. A fines del siglo XIX se extendió el uso del hormigón armado. La teoría del hormigón avanzó. cerca de Sidney. se optó por darles a éstos un perfil de ala para enfrentar los vientos. El avance científico permitió construir puentes más largos evitando pilares intermedios. En 1907 Freyssinet construyó un puente de hormigón armado de 3 arcos. Fouler usó la viga Gerber (o Cantilever) de acero para cubrir una luz de 520 m. Monier construyó en 1875 el primer puente de este tipo. en Zurich. sobre todo después del derrumbe del puente de Tacoma en 1940. de 13. En 1962 los viejos tramos del puente de Chepstow se reemplazaron por otros de vigas-caja soldadas. con Foto Nº 6 – Puente de Gladesville una luz de 304m. con una luz de 1280m. construidos en el siglo XIX. donde pudo utilizar el hormigón a la vista. en gran parte con el aporte de Morsch. luego del cual se prohibió el hierro colado. en 1964). se han construido puentes giratorios y levadizos.80m de luz. En el siglo XX avanzó la construcción de puentes colgantes. Foto Nº 8 – Puente atirantado Zárate – Brazo Largo 5 . Los pilares eran más anchos en la base para resistir los vientos. El hierro fue reemplazado luego por el acero. aún en servicio). en los cuales el tablero es soportado por cables de acero de alta resistencia que transmiten los esfuerzos a las torres. debido a las oscilaciones. Para usos especiales. el de Gladesville. que debió revestir con ladrillos por razones estéticas de la época.El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el de Bluff Dale. El uso del acero se debió al desastre del puente Tay (1879). Foto Nº 7 . ingeniero suizo que en 1899 construyó el puente de hormigón armado de Stauffacher. construido en 1890 por E. con el cual construyó varios puentes (por ejemplo. que vemos en la Foto Nº 6. También se destaca Robert Maillard. El mismo Freyssinet continuó estudiando el tema y patentó en 1928 el sistema de Hormigón pretensado. Los puentes de este tipo generaban temores. Hacia 1890 en Forth (Escocia). Con el tiempo se usó la soldadura. en Texas. se popularizó el uso de puentes atirantados (Foto Nº 8). y éstas al suelo de fundación. de 1936. Al ver que la deformación era excesiva. El más conocido es el Golden Gate (Foto Nº 7). Cuatro años más tarde construyó el puente de Zuoz. Eso llevó a la utilización de armazones para asentar los tableros y además. usó gatos hidráulicos para tender armaduras tensadas en los arcos y generar contraflexión: es el inicio de lo que luego sería el pretensado. Lo más usual era que se hicieran de acero con remaches (existen puentes ferroviarios de este tipo. que permiten su retiro para liberar el paso de embarcaciones. con sección tipo cajón. Ruyon.Puente colgante Golden Gate Luego de la Segunda Guerra Mundial.

el tipo de material. de hormigón armado o pretensado. de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por ménsulas. Se construyen de acero. Puentes colgantes: Su estructura resistente está formada por cables. y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de tracción pura. vemos que se sigue intentando construir puentes de dimensiones cada vez mayores. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. según diversos criterios. o un entramado metálico de refuerzo. y que en los países anglosajones se conoció como viga Cantilever. El tablero interviene en el esquema resistente. Los puentes de vigas de hormigón armado pueden salvar tramos relativamente cortos. Puentes atirantados: Los elementos fundamentales de su estructura son los tirantes. los que a su vez cuelgan de los principales. Soporta directamente las cargas de uso y las transmite a pilas (apoyos intermedios) y estribos (apoyos extremos). como el sistema estructural. sus pisos pueden ser abiertos. encargados de transmitir todos los esfuerzos al terreno (ver Figura Nº 2). Las vigas de acero pueden ser de celosía (más livianas. que se fijan en los extremos del vano a cubrir. Puentes de Viga Gerber: En 1866 el ingeniero alemán Heinrich Gerber patentó un sistema que llamó viga Gerber. o de alma llena (macizas). constituidas por un entramado de barras). Consiste en introducir articulaciones en una viga continua. Se utilizan para grandes luces. cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres. Puentes de arco: son puentes con apoyos en los extremos de la luz. Con este sistema se pueden obtener mayores luces. pero utilizando las tipologías conocidas o combinaciones de las mismas. formada por las pilas. La infraestructura. formada por el tablero o piso. PARTES DE UN PUENTE Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:  La superestructura. y los cimientos de ambos. que transmiten la carga al suelo de fundación. Pueden ser de uno o varios tramos. entre los cuales se hace una estructura con forma de arco.Llegando a la actualidad. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. a) Según su Estructura  Puentes de vigas: Colocadas longitudinalmente. o el uso al que están destinados. Cuando son destinados al tráfico ferroviario. El tablero cuelga de cables secundarios (que se comportan como apoyos elásticos del tablero). a medida que la luz (distancia entre apoyos) crece se utiliza el acero o el hormigón pretensado. porque los tirantes 6     . los estribos. y las vigas longitudinales y/o transversales. el tipo de anclaje. que transmite las cargas a los apoyos.  Figura Nº 2 TIPOS DE PUENTES Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos.

lo cual hace que esté comprimido.inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él.Montaje de un puente de elementos premoldeados de hormigón 7 . o por empuje. Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para liberar el paso inferior. d) Según su Uso Un puente puede ser diseñado para uso ferroviario. peatonal. que se posicionan en la obra mediante grúas (Foto Nº 10). los materiales a utilizar y la ubicación de la obra.Encofrado del tablero de un puente de hormigón armado Foto Nº 9 . en los cuales un vagón colgante se desplaza colgando de un pórtico. Los puentes postensados se construyen por voladizos sucesivos. b) Según su Anclaje   Puentes fijos: están anclados de forma permanente en las pilas. en cuyo caso se precisan encofrados (Foto Nº 9) que luego se retiran. en el caso de segmentos prefabricados (dovelas). donde es posible ajustar la tensión. o mixtos. acero. Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada torre. o requerir que se anclen las torres a los estribos. o mixto. Las pilas suelen construirse con encofrados deslizantes. Pueden ser levadizos. giratorios o de elevación vertical. carretero. pueden ser de mampostería. Los puentes de vigas metálicas se montan fuera del recinto y se colocan en la obra con ayuda de grúas. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS Los métodos constructivos varían de acuerdo al tipo de puente. c) Según su Material Según el material empleado en la construcción. Los puentes de vigas de hormigón armado pueden ser construidos in-situ. madera. y si es en un río. en el caso de hormigonado in-situ. hormigón armado. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. de hormigón pretensado. se puede ganar tierra para poder realizar los cimientos. Los estribos se construyen con métodos convencionales. o pueden estar formados por elementos premoldeados. Foto Nº 10 . hierro colado. Un caso especial lo constituyen los puentes transbordadores.

En el caso de puentes de varios tramos que atraviesen cursos de agua. d) Influencias de la temperatura. Según la Dirección Nacional de Vialidad1. Cargas Adicionales a) Acción del viento.Construcción del puente atirantado Zárate – Brazo Largo. b) Sobrecarga accidental debida al uso: se toma una aplanadora por cada faja de circulación. considerando que la misma se mueve a lo largo del puente. dichas cargas se dividen en dos grupos: Cargas Principales a) Carga permanente. Los puentes colgantes y los atirantados se construyen a partir de las pilas centrales. Foto Nº 11 – Colocación del tramo central en el puente atirantado Zárate – Brazo Largo Foto Nº 12 . contracción y fluencia lenta del hormigón. c) Impactos. en voladizos sucesivos Foto Nº 13 . 1 Reglamento para el cálculo de Puentes de la DNV: “ BASES PARA EL CÁLCULO DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO” 8 .Construcción del puente colgante Golden Gate COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Cargas Los puentes se diseñan para soportar una diversidad de cargas. por voladizos sucesivos a ambos lados de las mismas (Fotos Nº 11 a Nº 13). las pilas intermedias deben fundarse bajo agua. hincando pilotes o utilizando procedimientos tales como cajones estancos o tuberías para el hormigonado. Fuera de la zona ocupada por las aplanadoras se supone una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la multitud compacta.

e) Acción sísmica En los cálculos se consideran por separado los esfuerzos debidos a la carga permanente. sobrecarga accidental. Figura Nº 4 9 . d) Efectos originados por la presión del agua y choque de objetos y/o vehículos sobre pilares. utilizados para el cálculo. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. los originados por cada una de las fuerzas adicionales. Figura Nº 3 Puentes de arco Poseen una estructura con forma de arco. del momento o corte en un punto específico a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del puente. El esquema estructural puede verse en la Figura Nº 4. En todos los casos se debe determinar la suma más desfavorable de los esfuerzos simultáneos. indicando las fuerzas principales que los solicitan. influencias de la temperatura y. Dichas fuerzas son las que deben utilizarse en el proceso de dimensionado. que transmite las cargas a los apoyos. Están sometidos a esfuerzos de flexión y corte.b) Esfuerzo producido por el frenado de vehículos. c) Frotamiento en los apoyos móviles. Una vez que esta línea es construida se pueden determinar fácilmente los esfuerzos máximos y mínimos. Esquemas estructurales Se muestran a continuación los esquemas de sustentación de los distintos tipos de puentes. Puentes de vigas Se comportan como vigas apoyadas en los estribos (ver Figura Nº 3). que representan la variación de las reacciones. Para las cargas móviles. es de gran utilidad el trazado de las líneas de influencia.

Esto permite que el tramo central. Figura Nº 6 Puentes colgantes La estructura está formada por cables. de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por ménsulas. El tablero cuelga de cables secundarios que a su vez cuelgan de los principales (Figura Nº 7). que se fijan en los extremos del vano. pueda tener mayor luz. Se comporta como si fuera un resorte. 10 . Figura Nº 5 En la Figura Nº 6 vemos cómo se modifica el diagrama de momentos debido a la introducción de las articulaciones. minimizando así la flexión de los tramos. De esta manera.Puentes de Viga Gerber El sistema estructural consiste en introducir articulaciones en una viga continua. esto modifica su capacidad para soportar esfuerzos. y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de tracción pura. El tramo central se comporta como una viga simplemente apoyada en los extremos de los voladizos. como puede verse en el esquema de la Figura Nº 5. 2 Apoyo elástico es aquel que al recibir carga experimenta un asentamiento. la estructura del tablero se comporta como si descansara sobre apoyos elásticos2 (Figura Nº 8). al quedar menos solicitado.

Figura Nº 7 Figura Nº 8 La distribución de las fuerzas actuantes sobre los cables puede verse a continuación. para lograr el equilibrio. o requerir que se anclen las torres a los estribos. 11 . El tablero interviene en el esquema resistente. porque los tirantes inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él. que transmiten la carga al suelo de fundación (Figura Nº 10). Figura Nº 9 Puentes atirantados Poseen cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres. lo cual hace que esté comprimido (Figura Nº 11). Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada torre. en la Figura Nº 9.

se analizan las causas que provocaron dichas fallas. Inglaterra prohibió el hierro colado y obligó a usar el acero en puentes. aunque ya se conocía el proceso Bessemer (1857).Figura Nº 10 Figura Nº 11 ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES Se detallan a continuación varios casos conocidos de fallas. Por economía no se Foto Nº 14 – Vista general del Puente Tay usó acero. Se comprobó que el material de las columnas era de mala calidad. Era el puente más largo hasta entonces (3km). causando la muerte de todos los pasajeros. una tormenta arrancó varias columnas y provocó el colapso mientras pasaba un tren. Escocia. al lado de los restos del anterior. que aún pueden verse cuando el nivel del agua desciende. 12 . Luego de este desastre. Puente ferroviario sobre el Río Tay Construido en 1878 cerca de Dunkee. Utilizó columnas de hierro colado sobre bases de mampostería (Foto Nº 14). Fue diseñado por Thomas Bouche. algunas de las cuales han ocasionado el colapso de la estructura. de viga Gerber. En 1889 se construyó un nuevo puente. En cada caso. En diciembre de 1879.

Se han hecho propuestas para cambiar el pavimento. y está ubicado sobre la Ría del Nervión. imputable a la empresa Ferrocarril Mesopotámico (actualmente ALL). lo que aumenta las oscilaciones. que no ha colapsado. si no por un uso inadecuado o por accidentes. En esa época. y consta de una estructura metálica curvilínea. Millenium Bridge Es un puente peatonal inaugurado en el año 2000. Un viento de 60 km/h lo hizo oscilar hasta entrar en resonancia. Es un ejemplo del uso inadecuado de materiales. se realizaron Foto Nº 18 – Incendio sobre el puente Foto Nº 16 – Vista general del Millenium Bridge Foto Nº 17 – Vista del piso de la pasarela Puente Zárate – Brazo Largo 13 . Además. el vandalismo hace su aporte con la rotura de las piezas de vidrio (deben cambiarse a menudo). Dicho arco sostiene la estructura peatonal con cables de acero. que duraron varios días. La presencia de personas lo ha hecho vibrar de manera muy notoria. El diseño consiste en un arco inclinado. que han sido rechazadas por el diseñador. Pasarela de Santiago Calatrava Es un puente en arco. En 1996. Aunque no se esperaba que sufriera un colapso por resonancia. Éste es altamente resbaladizo. que no se han producido por defectos del puente. se han colocado amortiguadores para suavizar las oscilaciones. con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas. Ha sufrido fallas en los tirantes. en el norte de España. Con los años se ha podido determinar que la acción de los vientos produce remolinos que generan depresiones arriba y abajo del tablero alternadamente.Tacoma Narrows Se hizo famoso en 1940 porque su derrumbe fue filmado por un reportero gráfico. se rompió un anclaje de los tirantes debido a un exceso de carga. en la ciudad vasca de Bilbao. dañando los tirantes. Luego de esta tragedia. sustentada por cables que lo amarran a las márgenes del Río Támesis (Foto Nº 16). hasta provocar malestar en los caminantes. Fue diseñado por el Arquitecto Norman Foster. pero generó temor por las vibraciones. debido al clima húmedo de la ciudad. y posee un pavimento de vidrio (Foto Nº 17). En 2010 un camión impactó contra el puente y se incendió (Foto Nº 18). se construyeron los puentes con Foto Nº 15 – Colapso del Puente Tacoma tableros reforzados con vigas o con entramados para que puedan resistir torsiones. cuyo tablero cuelga de él. Fue inaugurado en 30 de mayo de 1997. Durante varios meses estuvo cerrado el paso ferroviario. la aerodinámica no estaba desarrollada suficientemente. Luego de las reparaciones. que debieron ser reemplazados. mientras duraba la reparación. colapsando debido a la poca rigidez del tablero (Foto Nº 15).

no permitiendo movimientos necesarios por dilatación y esfuerzos debidos al uso. Levantando el puente con gatos hidráulicos. Cabe aclarar que mientras duraron las tareas.Vista del puente durante los trabajos de reparación Figura Nº 12 .Vista del apoyo y el estribo dañado REFLEXIÓN FINAL Tras haber realizado un recorrido por los diversos tipos de puentes. su desarrollo histórico y su comportamiento estructural. El análisis llevó a encontrar la causa en el achatamiento de los rodillos. construido en los primeros años del siglo XX (Foto Nº 19). y se construyó un muro de hormigón envolviendo al estribo. Puente ferroviario sobre el Río Reconquista Se trata de un puente metálico de 50m de luz. Foto Nº 19 . En el año 1996. con viga Warren. se logró reemplazar los apoyos deteriorados por otros de neopreno. los cuales descansaban sobre estribos de mampostería. podemos observar que. Se debió colocar mortero epoxi para sellarla y fijar el trozo de estribo que estaba suelto.pruebas de carga con dos locomotoras. 14 . De cara al futuro. con rodillos de 5cm de diámetro). Esta situación originó esfuerzos adicionales en los estribos. Originalmente estaba sustentado por 4 apoyos (2 fijos y 2 móviles. se puede decir que existen proyectos de puentes de tamaños colosales. que no recibían mantenimiento y prácticamente se comportaban como apoyos fijos. permitiendo que el puente recupere su funcionalidad. se presentó una notable grieta en uno de los estribos (ver Figura Nº 12). el tránsito estuvo restringido en el sector carretero e interrumpido en el sector ferroviario. en los puentes actuales se siguen utilizando las tipologías conocidas o combinaciones de las mismas. por lo cual habrá que esperar el desarrollo de los mismos para ver concretadas estas obras. que terminaron provocando la gran grieta. que sólo se podrían construir con materiales más resistentes que los actuales. que permitieron verificar que las mismas habían sido exitosas. a pesar de la búsqueda de luces cada vez mayores.

T.K. 458 y 461 Video: “El puente más largo del mundo” http://hispagua. Derry.org.htm http://ojs.cedex.espe. T. y Williams. Siglo XXI Enciclopedia Técnica Salvat .htm Sitios visitados el 16/04/2012 15 .. Nº 83 Revista “Vivienda”. Nº 20 – ICPA. Revista “Cemento”. 1999 Revista “Todo Trenes”.BIBLIOGRAFÍA           “Bases para el Cálculo de Puentes de Hormigón Armado” .revistasbolivianas.php/rtu/article/view/129/79 http://publiespe.Reglamento para el cálculo de Puentes – Dirección Nacional de Vialidad.bo/index.edu.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/d esastres.Salvat Editores.“Historia de la tecnología” – Ed.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes02. Nros 181.

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